PSA 标致－雪铁龙集团汽车任务书
车辆标准
历史
如下人员参加了本标准的编辑编写与校对工作：
Agnès MASSEY, Sophie RICHET,DPTA/DMOV/IMT/MXP
Henri MULLER
Bertrand POITEVIN DPTA/DMOV/CAR/EQX
Laurent LEBRERE, Sylvain DPTA/DMOV/CAR EQX EBR DIETEMANN
Fran?ois MAIRE DPTA/DPMO/CSMT/CCED/CRID Grégoire PAQUIN DPTA/DMFV/SYFA/SFS/MSEC Stéphanie LE ROUX, Vincent QUANG DPTA/DMFV/RHN
,Vincent GUINUT
目录
1主题内容与适用范围 (5)
1.1主题内容 (5)
1.2范围的描述 (5)
1.3功能部分描述 (6)
2缩略语术语及其使用说明 (7)
2.1缩略语术语 (7)
2.2总的描述 (8)
2.3在文件上的表达方式 (8)
2.4武汉工厂的增值与环境 (9)
2.5法规的要求： (10)
3运行安全性 (11)
3.1风险的初步分析 (11)
3.2运行的安全性 (12)
3.3安全性 (12)
3.4可维护性 (12)
3.5ICR试验 (12)
4主要功能1：给发动机提供燃油供应 (13)
4.1定义： (13)
4.2要求： (13)
4.3界面接口 (16)
5将燃料油从外部的储存容器中向汽车上的储存容器输送 (16)
5.1定义 (16)
5.2要求 (16)
5.3界面接口 (19)
5.4将外部的储油罐与汽车上的储油油箱连接起来 (19)
5.5使燃油引导流向汽车上的油箱 (20)
5.6将外部的储油容器从车上的储油容器分隔开 (22)
5.7特殊部件的要求： (23)
6在汽车上安装的储存容器中储存燃油 (30)
6.1定义 (30)
6.2要求： (30)
6.3界面接口： (30)
6.4在车上的容器中保持燃油 (30)
6.5保持固定汽车上的燃油储备装置 (34)
6.6特别部件的要求： (34)
7将燃油从车上的储存容器中向发动机输送 (38)
7.1定义 (38)
7.2要求 (38)
7.3界面接口： (38)
7.4在装在车上的储油容器中汲取液体（燃油） (39)
7.5输送安装在车上的储油容器中的液体(燃油 ) (39)
7.6由（燃油）液体浇喷发动机（为发动机提供燃料）。 (40)
8向驾驶人员显示安装在车上的储油容器中的燃油量 (40)
8.1定义： (40)
8.2要求： (40)
8.3接口： (40)
8.4安装在汽车上的燃油容器的潜在信息 (40)
8.5由驾驶人员对可理解的节录信息的解释 (41)
8.6向驾驶人员发送解译的信息 (41)
9主要功能2：向主油箱供给添加的燃油 (42)
9.1定义 (42)
9.2要求： (42)
9.3界面接口 (42)
9.4将外部储油装置中的添加油输送到安装在汽车上的储油容器中。 (43)
9.5将添加的燃油储存在汽车上的容器里。 (43)
9.6将汽车上储存燃油的容器中的添加燃油输送到主油箱 (44)
9.7向驾驶人员显示安装在汽车上的燃油容器中现有的添加油量信息 (45)
附录 1(1/2) (46)
附录 1 (2/2) (47)
10引用文件 (50)
10.1PSA 文件 (50)
10.2外部文件 (51)
10.3等效于 (52)
10.4等同于 (52)
10.5关键词 (52)
1 主题内容与适用范围
1.1 主题内容
本标淮定义了具有如下功能的所有汽油汽车或柴油汽车的共同特点：
? 燃油加注；
? 燃油储存；
? 将燃油输送到发动机；
? 燃油容积的测量；
? 燃油的添加。
在本CDC技术任务书中未述及到石油液化气(GPL) 管路和汽车天然气(GNV)管路。
1.2 范围的描述
根据经典的结构理论中关于机构部件的观点,由“总成的燃料管路”词汇覆盖的范围包括如下内容：
? 合装的主油箱；
? 合装的加注管；
? 加注管的塞子；
? 溢气系统；
? 减压活门系统（一直到尚未包括在内的蒸汽吸收器）；
? 过加注限制装置；
? 在汽车燃油回流情况下的安全装置；
? 被称为MJP容量计量泵模块的抽吸-容量测量总成；
? 油箱管道与接头；
? 油箱隔热板；
? 固定件；
和如下的可能的部件：
? 管道连接/车厢；
? 添加辅助油箱及其固定件和吸入-容量测量总成；
? 主油箱上的电喷面板，辅助油箱与主油箱之间的油管管路。
1.3 功能部分描述
本文件中相应的功能描述部分见于下述：
A /主要功能1：发动机的燃油供给（见第 § 4段）。
次要功能1：将外部储备的燃油向车上的储油箱输送（见voir 笫 § 5段）；
? 将外部储油罐与车上的储油箱连接起来（见voir 笫 § 5.4段）；
? 通过管路使燃料流向车上的储油箱（见voir 笫 § 5.5段）；
? 使外部储油箱与车上的储油箱隔离开来（见voir 笫 § 5.6段）；
次要功能2：在车上的储油容器内储存燃油（见voir 笫 § 6段）。
? 保持车上的储油罐内的燃油（见voir 笫 § 6.4 段）；
? 保持汽车上的储油箱（见voir 笫§ 6.5 段）；
次要功能 3：将车上储油箱中的燃油输送到发动机（见voir 笫 § 7段）；
? 在车上的油箱中吸取液体燃料（见voir 笫 § 7.4 段）；
? 通过管道输送车上油箱中的液体燃料（见voir 笫 § 7.5 段）；
? 用液体燃料供给发动机（见voir 笫 § 7.6 段）。
将车上储油箱中的燃油存储量信息告诉驾驶人员（见笫 § 8 段）
? 显示（提取）车上油箱中燃油量的潜在信息（见第§ 8.4段）；
? 由驾驶人员将提取的潜在油量信息按功能4 转换（解释）成可理解的量（见第 §
8.5段）；
? 将解释的信息传递给驾驶人员（见第 § 8.6段）；
B/主要功能2：给主油箱提供添加燃油（见第§ 9段）：
? 将外部容器中储存的添加燃油传输到汽车上的燃油油箱中（见第 § 9.4
段）；
? 将添加的燃油储存到汽车上的燃油油箱中（见第 § 9.54段）；
? 将添加到汽车上的燃油油箱中的燃油输送到主油箱中（见第 § 9.6段）；
? 给驾驶人员传递汽车上存储的现有添加量信息（见第 § 9.7段）。
2 缩略语术语及其使用说明2.1 缩略语术语
2.2 总的描述
对B20 0110标准，B20 0112标准和 B20 0250标准的描述。
? 在一个项目的范围内，该技术任务书应该附有确定这一个项目固有特点的附件1。
? 附录2详细描述了用于主要燃油管路和添加系统确认试验的程序。为了满足这些试验条件，合作方应该按技术任务书CdC所确认的提供一定数量的必要的总成和零件。作为指导数，每一种类型的完整的总成最低限度数应该为30件（在确认第一次就获得成功的情况下）。
? 在合作研制的情况下，燃油管路的研制应固定在一个环境中，该环境应该由合作方提供并由汽车制造厂商进行规范。
? 功能图和供货商提供的燃油管路图或者结构部件图构成了R标准的主题内容(R12 3107用于安装的油箱/管路总成，而R12 3201则尤其是用于管路)。
? 一般说来，每一个独立的部件应该注明其使用功能[止回流(ROV) , 过加注禁止(ISR), …].。
? 本技术任务书中所涉及的相关要求出自汽车制造厂家目前工艺技术中的成熟技术。如若有可能提出其它的技术方案，在这样情况下时，必须与汽车制造厂家的相关部门洽谈
2.3 在文件上的表达方式
应该在文件上按PSA标致-雪铁龙集团汽车公司的标准标明实施本标准文件的要求。此外，功能图上还应该写明如下的须知：
2.3.1. 功能图
燃油管路功能图应该遵照如下的标准：A13 4220和 A13 4040。对于标注尺寸，我们则：
1.条文内容板
标准目录和ST技术说明：: ST/STE CàC
? CàC技术任务书标准
? S/R安全/法规标准
? STG容积测量
基本的技术功能特点(CTFE)? (参见. QPP_SMGQ02_0374/1, 操作指南；在供货商质量保险(AQF)的范围内掌握基本的技术功能特点)。.
2. 001?00i功能图板
包括加插的剖面图：
? 大的方面（环境，离地面距离GAS，等等）。
? 接口（几何形状、流体的、电的等等…）。
? 总装条件：
? 如果有要求的话，需预先保持。
? 合装的间隙（合装前和合装期间）。
? CTFE基本的技术功能特点。.
? 不可绕过的职业。 .
? 加注角度。
? 溢气管的高度。
? 局部标识材料的厚度(CTFE基本的技术功能特点)。
不应该在001?00i 功能图上出现：
? 材料，参见标准B22 0210。
? 有效容积，参见STD技术说明书。
? 总装条件, 参见STD技术说明书。
? 咨询的周长,参见STD技术说明书。
? 塑料零件的允许误差度,执行PSA标致-雪铁龙集团汽车公司的B标准。
? CàC合装，按目前的FNR图。
? 明细表，按目前的FNR图。
? 用作咨询基础的界面与环境数据的归档。
MJP泵流量计量模块功能图未合并到CàC功能图（参见EQX_EBR04_0029内部说明）。
2.3.2. 供应商的图纸
供应商的图纸应该按照A13 4230以及 PSA标致-雪铁龙集团汽车公司的CAO PSA协议执行PSA标致-雪铁龙集团汽车公司的PSA标准。
当该功能技术任务书下次更新时，将对各种图表的内容进行补充。
2.4 武汉工厂的增值与环境
2.4.1. 材料的再循环利用的要求：
符合法规规定的材料与使用限制：
材料以及材料的使用限制在B20 0250标准《符合法规规定的材料-在PSA标致-雪铁龙集团汽车公司的使用限制》中进行了规定。
该标准刚刚补充了法国国家标准和欧洲标准中PSA标致-雪铁龙集团汽车公司和供应商都必须遵守的对与卫生、安全和环境保护有关物质的使用限制。
2.4.2. 再循环材料许可证-主要成份/物质： -
按照2000/53/CE政令，最早在二OO七年第二季度，NT和 TT型汽车应该按其再循特性（整体增值95%，其中85%来自再循和再利用）而获得许可。
为了对这一法律生效日期的到来做好准备，必须了解我们的所有汽车所有零部件的主要成份和材料。
咨询的形式和方法见于A12 5500.标准。
2.4.
3. 消除污染 DEPOLLUTION
按照2000/53/CE政令，附加的燃油箱和液体箱应该是无污染的，执行MXP_EMR01_0053 法规《汽车项目消除污染的定义》和MXP_EMR01_0048法规?消除污染因素的操作工艺卡》。
2.5 法规的要求：
根据对汽车产品的要求，燃油管路必须执行现行的法规。下表中给出了各国的基本法规和
为了存储：US LDV 83：测量1小时+1小时的FTP 75循环。
70/156/CEE：流失 < 30 g/mn 在 5 mn内。
说明：本表中所引用的资料为原始资料。若需更新，请参考PSA标致-雪铁龙集团汽车公司的内部资料，地址Géode – REGLEM，网址https://www.doczj.com/doc/2a6476863.html,/rp/ (咨询国家(RP))。
3 运行安全性
3.1 风险的初步分析
与SFT对这种APR风险的初步分析正在进行中，并确定了第一个可怕事件单（请参见下
3.2 运行的安全性
正在研究之中。
3.3 安全性
正在研究之中。
3.4 可维护性
正在研究之中。
3.5 ICR试验
在标准A88 8220中引用的ICR试验应该从一开始研制时就重视考虑并合并到燃油管道的监理计划中去。
4 主要功能1：给发动机提供燃油供应
4.1 定义：
将加油站的现有可用的燃油经汽车上的储油箱以大气压力输送给汽车的发动机。
4.2 要求：
4.2.1. 燃油：
PSA标致-雪铁龙集团汽车公司所有的汽车燃油管道与使用的如下的燃料油应该是相兼容的和有效的：
4.2.1.1. 如下标号的汽油燃油：
? 标号为S95S的无铅汽油(B71 1116标准) ；
? 标号为S98S的无铅汽油(B71 1122标准)；
? 标号为 SP 95的高级商用无铅汽油，符合EN228标准。
? 标号为S95S的无铅汽油加0,05 %的噻吩（用于欧洲共同体以外的地区）。
? 标号为S95S的无铅汽油加0,5 %的蒸馏水。
? 标号为S95S的无铅汽油加250 ppm的叔醇丁基过氧化氢物。
? 标号为 SP 95的高级商用无铅汽油，加有15% 的符合EN228标淮的M TBE。
? 标号为 SP 95的高级商用无铅汽油，加有15% 的符合EN228标淮的E TBE。
? 标号为 SP 95的高级商用无铅汽油，加有10 %的乙醇，符合EN228标准。
? 标号为 SP 95的高级商用无铅汽油，加有10 %的异丙醇，符合EN228标准。
? Essovarsol 155/85, 或 Shellsol D40类型的试验液体。 .
? 高铅。
? 普通商用无铅汽油（添加含钾的ARS添加剂）。
欧洲规定：
? S95S + 3 %v MeOH.
? 标号为 SP 98的高级商用无铅汽油或 标号为 SP 95的高级无硫汽油( < 10 ppm)。
梅尔科苏尔（Mercosur）规定，模块必须还要与如下的燃料油相兼容：
? 加有24 %的乙醇的无铅汽油，称为乙醇（超级无铅汽油，巴西型，B71 1190标准）。
? 加有10 %的甲醇的无铅汽油，称为甲醇。
富莱克斯。福埃尔（Flex Fuel）汽车技术规定：
? 源自种植的水合乙醇燃料(AEHC 或 E100) （在巴西巳经商业化）和/或者合成燃料。
4.2.1.2. 柴油型燃料。
兼容性应该在使用FAP和使用添加剂的情况下同样得到保证。
这种添加剂及其在燃料中的浓度田功能图确定。
? GO PSA2号柴油 ( B71 1820标准)。
? GO PSA3号柴油和GO PSA4号柴油。
? GO PSA3号柴油加0.5 % 的蒸馏水。
? 北冰洋级的柴油。
? 含EMC5 (5 %的’EMC)的 EN590柴油。
? 含5 %v的EMT (石蕊) 的 EN590柴油。
? Shellsol D40型的试验液体。
? OTAN F-63柴油（喷气发动机燃料型）。
? EN590无硫柴油 (S < 10 ppm)。
? DC50和MERCOSUR柴油。
? 含30 %v的’EMC的 EN590柴油(EMC30)。
此外，在特别应用的情况下（确切地说由PSA标致-雪铁龙集团汽车公司所使用时），其功能必须保证：
? EMC30型柴油发动机 (30 %的’EMC) --> DIESTER。
? EMC100型柴油发动机 (100 %v的’EMC，对德国和奥地利使用) -->特别定义（专门的材料组）。
4.2.2. 材料
? 对于塑料材料的选择(TP/TD/TPE), 供应商必须遵守下述法规：
? 对于所考虑的材料的类型及功能，是否已经有巳认可的材料编号(RMA)：
提出一个源自RMA巳认可的材料编号的商业编号并在此基础上建立编码。
? 如果没有RMA巳认可的材料编号，但是某些具有代表性的生产厂家拥有遵守材料术规范的材料时：推荐一个来自具有代表性的生产厂家的材料。
? 如果没有RMA巳认可的材料编号，且某些具有代表性的生产厂家具备有遵守材料术规范的材料时：推荐一个来自另一个具有代表性的生产厂家的材料。
? 如果供应商提出的材料不符合任何RMA巳认可的材料编号，供应商应该提供符合PSA标致-雪铁龙集团汽车公司PSA B62 0300标准《塑料与热固性材料-分类》的编码，并按照PSA标致-雪铁龙集团汽车公司PSA B62 0300标准《塑料与热固性材料 - 分类 - 特征表示符号 》检查这些材料的特点与相关零件的材料的要求的一致性和符合度。
? 在后两种情况下材料的选择执行MXP/EMR和 DA/MKM的合同。
? 用于系统与零部件的所有材料必须对燃料有耐受力（无腐蚀）。
? 所有的金属零部件在DVV情形下尤其是面对腐蚀的特殊情况下，都应该保持其功能特性和机械力学特性。
? 运动着的所有的金属零部件都应该进行正确的和有目的的润滑，润滑油必须是粘性的和无污染的；若是在使用润滑脂的情况下，其润滑脂必须符合S71 3107标准的要求。
? 所有的金属零部件表面的防腐蚀涂层必须满足PSA标致-雪铁龙集团汽车公司关于涂层的PSA标准的要求，尤其是：
? 对于电解析镀锌的B15 4101标准；
? 对于涂装的B15 5220标准；
? 对于层纹状的镀锌的B15 3312标准；
4.2.3. 标识/再循环
4.2.3.1. 标识：
? 标识必须符合A10 2260标准。
? 以再循环利用为目的的标识必须符合对于橡胶的B20 1415标准和对于塑料的B20 1415标准。
? 油箱下方凹陷低点的标识见于§ 4.2.3.2. 段内容中的规定。
? 燃料油的管路应该是与B20 0200标准的要求是一致的（以再循环利用为目的的设计）。
4.2.3.2. 燃油的再循环： 油箱低点的标识。
? 涉及到再循环利用之前卸去包裹的油箱低点的标记。这种类型的标记同样还涉及到可能存在的柴油附加油箱。
4.2.3.2.1. 目的：
? 方便于燃料油箱的低点定标记。
? 对于汽车来说优化燃料油减少污染的最终目的是为了人类的生存（这种减少污染是由于受到严重污染的威肋所要求进行的：不能勉强的呼吸）。
? 使燃油减少污染的操作给人以安全感。
4.2.3.2.2. 要求：
? 标记以可以触摸到的凸出的标记形式出现在油箱的外表面壁板上。
A-A剖面图
油箱的外壁板
底视图
? 确定钻孔的标记应该作为油箱的一个低点出现在每一个识别区。
? 最低99 %的回收目标（主动的储存除外，如果存在这种情况的话），全新的油箱。
? 标记应该定位在油箱每个区的最低点上，这些可能的区由如下来确定：
? 排气管线的通道，
? 电缆通道，
? 摇篮的通道，
? 保持带的通道。
说明：当一个低点位于“识别板”区或容积测量-吸取总成区的情况下，预计到每一边确定钻孔的一个标记。
? 应该位于在低点轴上（低点轴与确定目标的标记轴协调一致（对中））。
? 确定目标的标记应该定位在24 mm毫米的最小直径的一个平面区（对于钻孔工具密封功能的推荐）。在存在一个低点和没有24 mm毫米的平面区的情况下，应至少考虑一个标记并标明问题。
4.2.4. 部件的状态
? 嵌入件、焊接件或卡固件应该在经过用燃油在从- 30 °C 至60 °C温度作10天的老化试验后，其抗强度力为如下：
要求：? 从各个方向和朝零件的边末端施加最低限度为10 daN的断裂力。
? 在各个方向施加最低限度为5 Nm的力矩。
? 在总成上焊接的塑料卡件应该符合C30 2100标准中的要求。
4.3 界面接口
? 发动机。
? 车厢上的固定点。
? 气体吸收器。
? 燃油过滤器。
? 周围其它的零件：后桥、地板、电缆和线束，等等。
5 将燃料油从外部的储存容器中向汽车上的储存容器输送
5.1 定义
在加油站将可使用的燃油输送到汽车上的储油容器（油箱）中=加注。
5.2 要求
5.2.1. 燃油加注枪
? 汽油或柴油泵加注枪应考虑为：
? ZVA超级无铅，细长管、带槽口的标准套嘴，直径为21 mm。,
? OPW超级无铅，11A 或者 11B，带螺旋线圈的套管嘴，直径为21 mm。
? ZVA超级无铅主动气体吸入式，直径为21 mm。
? OPW超级无铅主动气体吸入式，11VAI 或者VAE。
? ZVA柴油或者超级无铅，细长管、直径为24 mm。
? OPW柴油或者超级无铅，11A 或者 11B，直径为24 mm。
? 加注枪的状况（新的或者已磨损的）是一种最影响参数：考虑到已磨损的加注枪是否是由于与平时进行调整的部门使用的这些加注枪。
? 未考虑美国的SAE J 1140 (USA)标准。
5.2.2. 加注枪的角位置
活门上 A区：加注的正常区
的支撑点 ? 如果没有活门的话，从 - 45°到100°。
? 否则的话，从活门上的支撑点到100°。
B区：
? 如果没有活门的话，从 100°到 315°。
? 否则的话，从活门上的支撑点到100°。
C区：活门区。
-45°(315°) 或者
活门上的支撑点
图1
（右侧加注孔样，外视图）
5.2.3. 规章
? 规定没有强求对塞子进行探测, 但是要预计到未盖塞子的可能（关于必胜的关键行业标
准）。但要在汽车任务书中规定保持的原则。
? 规章的重申：
? 应该采取措施防止过度蒸发引起的发散和由于油箱缺塞盖时所引起的燃油溢出,该目的可以达到：
? 使用一个能自动开关的塞盖，是不可拆卸的。
? 采用其它所有能够达到相同目的和效果的方法。可以列举更多的例子，例如采用拴着物
的塞盖，塞盖用一条链子栓着或使用的钥匙与点火开关钥匙是同一个钥匙。在使用点火
开关钥匙同一个钥匙的这种情况下，只有在用钥匙将油箱的塞盖锁上时才能将钥匙从塞
盖上拔出来。
5.2.4. 预防加注的火灾危险
（加注）系统不应该产生或累积静电负荷，以避免在加注前、加注的过程中和加注后产生任何火星。
鉴此，对于加注系统的设计应考虑如下的部件：
? 对于所有类型的燃料油（汽车和柴油）和对于所有的用途，加注管的管头应该是导电材料制成的或者与汽车的地线（ 接地 ）具有导电联系。
? 加注管镀金属氟化物薄膜是属于一种应取消（禁止）的办法。
? 在加注期间加注枪的金属部分与汽车车身不允许有任何的接触, 哪怕是在加注枪定位的时候。
? 在使用塑料管子的情况下，在设计中应对管头采用非金属零件。
? 如果加注系统有金属部件，则应该与汽车的地线连接起来或者采用绝缘的塑料部分进行保护。
? 在所有的情况下，加注管子的套管嘴与车厢金属部分的距离至少应该为10 mm。
? 所有的零件或者加注枪可能接触到的金属部分、或者加注枪的操作者在加注操作期间（尤其是是插加注枪和取出加注枪的时候）应该连接地线。
? 应该优先考虑通过活门来排斥操作者的静电负荷（导电的底漆或油漆涂层）。
5.2.5. 人机工程学（安装在汽车上的系统）
汽车
支臂
高度
孔的高度（ODM汽车）包括854mm 和孔的定位：支臂的角度在75°和 80°之间。
1060mm （范围可以缩小以便更好地操作
加注枪，尤其是相应于水平位）。
? 该系统的设计方式是加注枪一次垂直插入汽车的X轴（纵轴），因此加注轴应该写在与Z0Y.图平行的图上。
? 实施《燃料油的传输》 功能的最低限度的操作次数。
? 当加注孔在使用时应该永远是看得见的。
5.2.
6. 体积/安装
? 对于汽车的寿命期来说，系统应该考虑其一般特点、体积特点、机械特点和物理特点。
? 系统应该是尽可能的结构紧凑。
? 规定的与周围的标称间隙：与结构和轮子外胎的标称间隙（其中包抟档泥板）最大为10 mm。
? 系统不应该存在伤害到使用者的外观形状。
5.2.7. 概述
? 工作温度：在- 30 °C 和60 °C之间。
? 在经过500次耐受性使用期间和500次耐受性使用后，系统的功能不应该受到磨损（密封、静电稳定性和力度等等）。
? 应该将水、灰和脏污降低到最低限度。
? 售后约束。
? 加注系统不应该妨碍车上储油箱的拆卸。
5.3 界面接口
? 系统应该一方面能够与汽车上的储油油箱连接起来,另一方面可能经过一个宽面的箱体与车厢相连。
? 系统的固定应刻是最尽可能地《隐蔽》。
5.4将外部的储油罐与汽车上的储油油箱连接起来
5.4.1. 定义
将燃油加油站（汽油、柴油）的加油装置与汽油上的储油装置（油箱）连接起来。
5.4.2. 要求
? 在A区（加注的正常位置）：在0°± 10°，加注枪应该能够独自保持在汽车加注口的最深处并保持在搁下的位置上。
? 在B区（加注的特别位置）：加注枪不被看成是独自保持在汽车上的。
? 无论是任何一个区：
? 都能够使加注枪进入：
? 对于高级无铅汽油加注枪：执行ISO 9158 (1988) 标淮。
? 对于超铅汽油的加注枪和柴油：执行ISO 9159 (1988) 标淮。
? 加注枪所有的金属部分与汽车车身不允许有任何部位的接触。
? 加注枪的塑料保护与汽车车身允许可以有接触。
? 在安装有三元催化器罐的汽车上,系统的进口应该由一个减压阀来拒绝柴油加注枪和超铅的加注枪插入、并不应该允许加注。
要求：? 加注枪插入三个切囗最多为0,7升。
? 减压阀（如果被焊着的话）应该经受住最少为45 daN的牵拉力。
? 希望在两个方向采取汽油/柴油防加错措施：不能够加注高铅汽油燃料或柴油到汽油管路（规定的）或者相反（非规定的）。
? 加注系统的使用应尽量地简单；尤其是在使用时所使用的燃料类型应该标示清楚明白并
容易看到。
? 所有的零件或者加注枪或者操作者可能会接触到做金属部件必须接地。
? 加注枪最大 2 daN的插入力（在加注枪的轴上测量到的力而不是加注软管上的），在500次加注循环耐受试验前和后、在 30 °C 和 60 °C。
? 加注枪的插入深度：至少是插入到ZVA加注枪的第二个缺口和OPW加注枪的第二个螺旋线圈。
? 当将加注枪插入和对系统进行操作时无噪声。
? 周围的外表外观由车型特色风格部门进行确认。
5.5 使燃油引导流向汽车上的油箱
5.5.1. 定义
便于通过加注枪将加油站的燃油输送到汽车上储存容器（油箱）中。5.5.2. 加注管通道设计的规定
5.5.2.1. 基本截面
靠车厢的一边
加注的轴角度(最低限度允许为最小30°)
260 220 100 点R 点A 加注枪导管 D边 燃油管道类别Z点上合装S T B 加注( S V B )加注 根 据 人 机 工 程 学 确 定 的 高 度
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