浅谈重载交通对沥青路面的危害
摘要：随着中国的快速发展，生活水平的提高，我们高速公路和一级公路的早期病害较发达国家比较严重，其中有很大程度要归咎于车辆的超载超限。一来是货运车辆普遍有超载现象，根据一些高速公路车辆载重情况调查，超载车辆达到70%以上；另一方面是单车超载比例大，虽然定义超过限制荷载的30%即为超载，但很多车辆会数倍的超过这一限值。面临道路早期病害严重的这一现状，我们有必要分析重载和超载对路面带来的损坏。车辆超载对路面带来的损伤主要来自轴载增大和行驶速度减慢两个方面，而这两方面造成的影响并不仅仅是按其变化比例线形叠加那么简单。
关键词：重载沥青路面超载车辆使用寿命
引言：现行规范按照使用初期设计车道每日通过的标准轴载作用次数把交通分为4个等级：特重、重、中等以及轻。但我们在进行路面方面分析时认为重载交通是指两层意思：（1）轴载偏重、胎压偏高。（2）轴载作用次数多，交通繁忙。而蒋应军等认为重载交通可以简单地用重型载货汽车在道路上行驶的比例来界定。在我国，重载必然会和超载联系起来，但重载和超载不是一个概念。对一辆载荷很大的车而言，它总吨位很大，属于重载车辆，但由于轴数多，每个轴的轴载不超过规定值，那这辆重车不属于超载。
1重载对路面造成的影响
重复荷载作用下沥青混合料永久变形特性如图1所示[1]。沥青混合料的永久变形可分为3个阶段:第1阶段，变形迅速增大，但应变速率随时间增加逐渐减小；第2阶段，应变稳定增长，但应变速率基本保持不变；第3阶段，应变、应变速率随时间增加迅速增大直至破坏。可以认为当累计当量轴次达到一定值后，路面永久变形会达到设计值，路面也随之需要修复。图1 沥青混合料三阶段永久变形特性
我国沥青路面设计方法采用100KN的双轮轴轴载为标准轴载。当以设计弯沉值为指标及沥青层底面拉应力验算时，凡轴载大于25KN的各级轴载（包括车辆的前、后轴）的作用次数n，均按下式转换成标准轴载的当量作用次数N，公式为：
而且近年来大量的试验表明，重载时基于弯沉指标的轴载换算，指数在5.0～5.8比较合理[2]。我们可以看小比例超载对路面车辙深度的影响，表1为在某条件下有20%的车辆荷载比例不同时预估的车辙深度[3]，如表所示，如果把20%的车辆的标准轴载换为120kN超载轴载，则在使用末期路面的车辙增加到1.37倍，若把20%的车辆的标准轴载换为150kN的
超载轴载，那么在使用末期路面的车辙增至3.15倍，远远超出车辙的正常范围。
表1 不同比例荷载车辆作用下车辙预估
就道路使用寿命而言，在合法运输情况下，车辆对道路的累计当量作用轴次是与道路的设计年限相一致的，而当社会货运车辆平均超载30%时，假设道路上运行的车流量保持不变，此时其累计当量作用轴次就是合法运输条件下的3.13倍，道路的使用寿命也就缩短为设计年限的近1/3。当平均超载比例为50%时，两者之间的比例更是高达5.83，并且这个比例随着超载比例的增加而呈几何级数增长，可知超载运输路面造成的损失是非常巨大的。
按照国际上公认的轴载换算方程，对于柔性基层，换算指数n=4，而对于无机结合料稳定半刚性基层，随着上下模量比的不同，n变化在4～15之间[4]。这表明在超载运输条件下，其对道路路面所造成的损伤是随着轴载质量的增加呈几何级数增长。一辆后轴200kN或者300kN的超载车换算为100kN的标准车，对柔性基层分别是16辆和81辆，但对半刚性基层路面来说就可能达到数百数千甚至几十万辆。
2慢速对路面造成的影响
沥青混合料是一种典型的粘弹性材料，其力学响应具有时间相关性，即粘弹性材料的力学特性和荷载的加载过程有关系，荷载加载速度越快，其受力后的变形恢复越快，累积的永久变形也越小；反之，荷载加载速度越慢，粘弹性材料受力后的变形恢复越慢，累积的永久变形也越大。粘弹性材料的力学响应也具有温度相关性，即随着温度的升高，其力学响应越来越明显地表现出粘性流体的特征，荷载作用下的永久变形越大；而随着温度的降低，其弹性固体的特征越来越明显，荷载作用下的永久变形越小[5]。
时间和温度对于粘弹性材料的力学特性都有影响，而两者也存在关系，时温等效原理明确了这种关系。高聚物可以在较高的温度或者较短的时间观察到同一力学松弛现象，也可以在较低的温度下或者较长时间内观察到同一力学松弛现象。因此，升高温度与延长观察时间对分子运动是等效的，对高聚物的粘弹行为也是等效的，这就是时温等效原理。时温等效的换算公式为：
其中，at为移动因子，at=t/tg，t为温度T对应的时间，tg为温度Tg对应的时间；T为温度，Tg为玻璃化温度，C1，C2均为常数。等效温度随着车速的降低而提高，而且车速越低，等效温度上升的幅度越大。按照时温等效原则，当路面的实际温度为60℃时，10km/h的车速相当于80km/h的车速作用在80℃的路面上。在高温状态下提高20℃，沥青混合料的高温稳定性会急剧降低，在较小的荷载下就会产生剪切破坏，沥青路面会产生严重的车辙病害，这在进行高温条件下的车辙试验中可以得到验证。
第一章沥青路面维修方案 第1节道路养护工程流程 道路巡视————路况资料汇总、评定————制定维护方案————组织现场维护————道路清扫、开放交通 第2节沥青路面维修 对于面积较大的龟裂、裂缝、分布密集的坑槽等处治工作可采用冷铣刨-热摊铺的方法加以修复。具体步骤如下： 1、路面病害调查及处治方案确定施工之前要对路面病害段、桩号、路面标高、宽度、病害范围、转弯半径、超高超宽、纵坡横坡、路面结构、沥青混凝土级配、原材料产地和型号规格等作全面的了解和详细的记录,并严格按照这些数据指导施工。 2、路面勘测对路面病害段落进行测量,通过测点高程的比较来确定补修的面积、铣刨的面积和铣刨深度。路面修补范围的四边要平行或垂直行车方向,同时要尽可能把纵缝留在标线处或路边。 3、路面铣刨作业路面铣刨。作业包括切边、铣刨、铣刨废料运输、刨边角、清扫余渣、铣刨面复查等工序。在确定修补面积后,技术人员要把铣刨面积用粉笔画出来,然后用切割机将修补面积边线切出来,切缝深度一般要保证4cm左右。切边的主要目的是保证坑槽槽壁垂直、槽边整齐。切边完成后,依据工程技术人员提供的铣刨面积和铣刨深度沿行车方向逐刀地进行铣刨,一般来说铣刨的深度为3~4cm,但如果坑槽中有松散物或藏水,则应加大刨镜深度,直至彻底露出坚实底层为止。对于未铣刨但需加铺的路面,铣刨机要在来回行驶过程中将其拉毛,拉毛痕迹深度为3~5mm。铣刨机铣刨时,产生的废料通过传输皮带装上运输车辆,运到固定点进行存放,以备再生利用。铣刨完成后,还需用综合养护车(液压铺或人工)将铣刨机人(提)刀的斜边与切割机切缝间的少部分残留路面清除掉,然后人工将坑槽内残留杂物清扫干净。最后要对铣刨面进行检查和测量,查看锐刨面是否平整,松散物是否都铣刨掉,槽壁是否整齐垂直,测量铣刨深度是否合适,记录铣刨后各测点的高程,检查是否合格。
重载交通水泥混凝土路面施工工法 中交三公局第一工程有限公司 卢明智张爱民叶雄涛王书涛张明云 一、前言 我国公路水泥混凝土路面建设规模巨大，发展速度很快，水泥混凝土滑模摊铺施工技术，是适合我国国情、有广泛应用前景的新型施工技术。内蒙古准兴重载高速公路设计采用水泥混凝土路面，中交三公局第一工程有限公司承担了准兴重载高速公路6个标段的水泥混凝土路面施工，全部采用了滑模摊铺施工工艺，通过对该工艺的总结提炼，形成本工法。 二、工法特点 2.1施工效率高 不需要安设两侧固定模板，将布料、松方控制、高频振捣棒组、挤压成型滑动模板、拉杆插入、抹面等机构集中在一台可自行的机械上，通过基线控制，一遍成型。最高速度可达 3m/min，最大摊铺宽度可达12m。 2.2施工质量好 采用滑模摊铺工艺，成型路面密实度高，动态平整度优良，外观几何形状准确。 2.3改进施工工艺，提高路面平整度 从施工工艺角度（布料、混凝土振捣、传力杆插入、路面抹平等方面）分析了滑模摊铺影响水泥混凝土路面平整度的因素，提出了控制措施。对滑模摊铺基准线、搓平梁、模板进行改进，有效提高了路面平整度。 三、适用范围 本工法适用于各种等级公路、市政道路水泥混凝土路面施工、也可推广应用到机场货场、码头等水泥混凝土路面工程。 四、工艺原理 滑模摊铺机施工水泥混凝土路面工艺原理的核心是要解决混凝土振捣密实要求较小的振动粘度系数与不塌边较小的坍落度的矛盾。解决此矛盾的关键是加强振捣力，延长振动仓前后间距强化夯实作用和加大挤压吨位。首先保证混凝土路面密
实不麻面，具有优良的平整度；其次是设置两级布料装置，自动松方高度控制板，超 铺角，加长侧模板，采用机械装置打拉杆，保证边部不塌边，并具有良好的横向平 整度。 五、施工工艺流程及操作要点 5.1.施工工艺流程 5.2操作要点 5.2.1施工机械的配备 由于国内不生产宽幅的滑模摊铺机，国内施工的宽幅滑模摊铺机全部是 2000 年以前进口的，较为陈旧，易损、易耗件更换较困难，特别是搓平梁，均有不同程 度的磨损、;基层检测 1 材料、机械、电力、供水、劳力准备］ 1 基強线设置 水泥、砂、石材料检验、星方 配合比设计、试验 供发耽 平整逍路 *混凝土运输卡 油料供尬 询置胀缝支架、钢筋网 前置传力杆支架r 钢筋网 滩铺机准备 滑模摊铺 打拉杆 胀疑板传力杆 彳后置胀魏制軒 供水车 拉毛机人匸拉梢 _- _? 粗细抗滑构造制作 ■*— ■ 麻袋拖毛 L ——— 硬刻槽 TM — 洒水车 i —? 覆盖洒水养护 ------- ? 路面养护 4 _ ■ 喷舜护丽卜 养护剂喷雾器 恢复锁盖 --------- ? 人工施工 ----- ? 平幣度、强度、板厚 一路面 配合比检验、调解 供水池 清扫基层 推土机、装载机供料 ＜混凝上搅拌 *混凝土卸料 桥面和桥头钢筋网安装 ----------- ■― ------------ ---------------------------------------------------------------------------- 混凝土布料 ?后胃 1.作缝制作 抹面抄平 边部接縫修擴 发电机、锯縫机 理料膜、麻袋、稻草、砂 I 淞逹机 锯缝* 填缝料 接缝抗滋、标爲、儿何线形 开放交通
公路沥青路面设计规范(JTG-D50-2006)
《公路沥青路面设计规范》JTGD 50－2004 条文说明 2004年9月16日
1 总则 1.0.1 由于国民经济发展，带来交通量激增和重载车增多，对路面设计和施工是一个挑战。为提高路面设计水平和工程质量，减少早期损害，总结工程实践的经验教训，吸纳新的科研成果，有必要对原规范进行修订。 1.0.3 路面设计工作是一个系统工程，它不是单纯地厚度计算。因原材料性质决定沥青混合料或各种基层混合料的物理力学特性，各种混合料的性质决定了各结构层的路用性能，所以，材料直接影响路面质量与耐久性。各结构层的组合与当地的气候、交通量与交通组成密切相关，合理的结构组合，使路面获得经济、耐久效果。厚度计算与材料设计参数取值直接相关，没有实测材料参数厚度计算缺乏依据。若缺原材料调查，无合理材料单价，可导致变更设计，突破投资。故设计人员应重视材料调查，选用符合技术要求，经济合理材料，防止简单地套用路面结构，把设计变成是厚度计算。 设计工作包括以下具体内容： 1 调查与收集有关交通量及其组成资料，积极开展轴载谱分布的调查、测试工作； 2 收集当地气候、水文资料，了解沿线地质、路基填挖及干湿状况，通过试验或论证确定路基回弹模量； 3 设计人员应认真做好路用各种材料的调查，并取样试验，根据试验结果选定路面各结构层所需的材料； 4 施工图设计阶段应进行混合料的目标配合比设计，并测试、确定材料设计参数； 5 拟定路面结构组合，采用专用程序计算厚度； 6 对路面结构方案进行概算、技术经济比较，进行初期投资或长期成本寿命分析，提出推荐的设计方案。但是目前我国尚未建立初期投资、营运中的维修、养护费用等全过程的技术经济预估模型，希望有条件的设计、科研单位开展这方面的工作，积累资料。 7 认真做好路面排水、路面结构内部排水和中央分隔带排水系统设计，使路面排水通畅，路面结构内部无积水滞留。 1.0.4 该条文仅增加了路面设计应符合国家环境保护的有关规定，设计中应注意废弃料的处理，不能污染环境。鼓励积极开展旧沥青面层、破碎水泥混凝土板和旧基层材料的再生利用，节约资源，保护环境。 1.0.5 分期修建的方案，由设计单位根据实际情况决定。 1.0.6 新条文强调了设计目的不仅确定路面结构厚度，还应为行车提供快捷、舒适、安全、稳定、耐久的服务功能。现行弹性层状理论设计方法和设计指标，主要是考虑在车辆荷载的反复作用下，使路面具有相应的整体刚度（即承载能力），以及抵抗各结构层因拉应力或拉应变而产生的疲劳破坏。对于当前出现的水损害、车辙、推移、拥包等病害，用弹性层状理论尚难以得出符合实际的设计结果，故需通过沥青混合料的
重载交通下道路沥青路面的设计方法 摘要：随着我区经济建设的快速发展，对交通需求日益增加，道路建设得到了迅猛发展，因而如何在重载条件下选择合适的路面结构层，是一个急需解决的问题。本文针对重载交通作用特点，在沥青路面设计中就如何建立计算模型、如何合理地进行轴载计算以及如何调整设计控制指标等问题作了详细地阐述，在进行重载交通为主的路面设计时可供参考。 关键词：路面结构重载交通沥青路面 引言：随着我区经济建设的快速发展，对交通需求日益增加，道路建设得到了迅猛发展，因而如何在重载条件下选择合适的路面结构层，是一个急需解决的问题。本文针对重载交通作用特点，在沥青路面设计中就如何建立计算模型、如何合理地进行轴载计算以及如何调整设计控制指标等问题作了详细地阐述，在进行重载交通为主的路面设计时可供参考。 正文： 一、目前我区的重载和车辆状况 近几年来，随着我区经济建设的发展，城市基础设施建设迅猛发展，部分城市设立了工业园区。为了适应国民经济的发展及客货运输日益增长的需要，城市道路交通量普遍较大，运输部门为不断提高运输效率，降低运输成本及能源消耗，采用了大吨位重型汽车及汽车列车。另外，随着各城市工业园区的发展，相应扩大了重型汽车的使用范围，使各部门重型汽车数量相应增加。目前，城市道路上超载超限运输车辆普遍存在，并有增长的趋势。我区目前重型车辆制造技术方面同发达国家相比还存在着明显的差距，重型车辆的技术水平、数量和种类都不能满足当前经济发展的需要，特别是在车辆改造管理上不规范，一些地方出现的车辆改造失控的现象，对中型货车进行了重载化改造，因此重载交通在我区主要表现为超载。目前我区道路交通中重载、超载车多，轮胎接地压强可达0.8～1.1MPa，最高达1.6MPa，相应接地面积也有一定增加。 目前我区多数城市主干路都处于“重载”状态。从路面所受作用角度讲，重载可从以下4个方面来描述：①轴载作用次数多；②车轴载荷越来越重；③轮胎与路面接触应力显著增大，且空间分布更加不均匀；④动力效应明显增大。 二、重载交通作用下沥青路面破坏现象分析 大的载重量和交通量必然对路面结构产生不利影响，其突出的特点是破损期提前、损坏严重。其主要的破损现象表现为车辙、网裂、推移、拥包、裂缝等。而且还可能造成路面一次性极限破坏。分析认为，产生车辙的主要原因是沥青混合料的高温稳定性不良，在轮带处出现相对其两侧的较大变形。在重载交通作用
沥青路面养护知识 1、沥青路面常见的病害有：裂缝车辙、破损、泛油、松散、水损害和坑槽、沉陷、拥包。 2、裂缝从表现形式可分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种。 3、影响裂缝的主要因素有：沥青的品种和等级、沥青混合料的组成、面层的厚度、基层材料的收缩性、土基和气候条件等。 4、纵向裂缝形成的主要原因有：地基原因、路基施工原因、水的渗透破坏。 5、横向裂缝形成的主要原因有：材料收缩、沥青及混凝土的温缩、差异沉降。 6、车辙产生的主要原因有：沥青混合料油石比过大、表面磨损过度、雨水侵入沥青混凝土内部、基层含不稳定夹层而导致路面横向推挤形成波形车辙。 7、沥青路面水损坏的主要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽。 8、坑槽的形成可归结为水损害和油损害两个主要方面。 9、目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种,即冷补法和热补法。 10、泛油的成因：混合料组成设计不当、混合料拌和控制不严、粘层油用量不当、施工质量差、水破坏。 11、沥青用量过大是产生沥青面层泛油的最主要原因。 12、对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝的处治方法？ 答：对于基层开裂引起的反射裂缝及沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝,如缝宽较小可不予处理,如宽度在3mm以上,可将缝隙刷扫干净,并用压缩空气吹净尘土后,采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵。如缝宽在5mm以上,可将缝口杂物清除,或沿裂缝开槽后用压缩空气吹净,采用砂料式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实,并用烙铁封口。 13、车辙和推移的处治方法？ 答：1、对于连续长度不超过30ｍ、辙槽深度小于8ｍｍ、行车有小摆动感觉的,可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。2、当沥青面层磨损、横向推移时,应清除不稳定层,用铣刨机拉毛,重铺面层。3、当基层或土基不稳定时,应先进行补强处理后,再修复面层。4、对于因基层施工质量差引起的车辙、推移,在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。 14、沥青路面的松散产生的的主要原因？ 答：1、局部路基和基层不均匀沉降引起路面破坏；2、碎石中含有风化颗粒，水侵入后引起沥青剥离；3、随着使用时间的增多，沥青结合料本身的粘结性能降低，促使面层与轮胎接触部分的沥青磨耗，造成沥青含量减少，细
许昌市清泥河流域综合治理工程(七里店街至魏都区开发区界段） （合同编号：QNH-WDQ-SG04） 堤顶防汛路修补方案 批准： 审核： 编制： 许昌水利建筑工程有限公司 许昌市清泥河流域综合治理工程(七里店街至魏都区开发区界段）项目部 二O一六年二月
堤顶防汛路修补方案 一、防汛路概况 许昌市清泥河流域综合治理工程（七里店至魏都区开发区界段），堤顶防汛路主要包括：清泥河堤顶防汛路长度3.68km；幸福渠堤顶防汛路长度3.312km，幸福渠东支堤顶防汛路长度1.385km。 二、防汛路裂缝、损坏原因分析 由于防汛路通行重型车辆，多次碾压路面，使路面局部遭受外力损坏，部分路缘石发生偏移及下沉。 三、防汛路修补方案 1、施工作业流程 划定修补范围沿范围四周剧缝铣刨凿除病害层 清除废料高压吹风机将修补界面吹净用烘干机对界面进 行烘干喷洒粘层油布满界面分层填筑（厚度不大于6cm）分层碾压或夯实（压实度≥98%）用乳化沥青四周接缝以防水冷却道50℃以下放行。 2、划定修补范围 先进行防汛路路面病害现场调查，对防汛路存在病害段的桩号、路面标高、病害范围、产生结构破坏的程度、原因等作全面的了解和详细记录，并严格按照这些数据指导施工。 3、防汛路的修补采取局部挖补及机械铣刨两种方式进行。 （1）局部挖补
局部挖补适用于沥青路面龟裂、松散程度较小的路段，可采用人工挖凿、人工摊铺。 首先用校正的三米直尺沿损坏部分扩大10cm用粉笔画线（包括周边形成的龟裂、网裂部分），线框必须呈长方形或矩形，且最小面积不应小于0.04 ㎡，同时线框必须保持与路中线平行或垂直。用切割机沿画线位置进行切割，禁止用铁镐直接进行。深度根据路面厚度而定，一般不小于4cm。人工凿除画线内的面层损坏部分，深度至坚实稳定的底面，但不应小于4cm。槽壁必须保持垂直，槽底要平整。凿除时最好在中午或下午进行，此时因路表温度高，容易凿除且不易破坏周边好的路面。最后清除坑槽内凿除的旧油皮和尘土等。 （2）机械铣刨 当路面出现大面积裂缝、沉陷病害时，应采用铣刨机铣刨路面，重新铺筑面层。铣刨机铣刨操作程序为：根据路面铣刨的范围，呈矩形画线，且尽可能与路面中心平行。铣刨的宽度一般采用铣刨机铣刨宽度的倍数，长度不宜小于3m。铣刨深度以3~7cm为宜，铣刨面应平整。铣刨后，底面凡已松动的原沥青粒块应予挖除，底面如为光滑的表面（如旧路面）则应予凿毛，局部低洼出用沥青混合料填平，夯实。铣刨时，应边铣刨边清扫路渣，便于铣刨机行走、找平。铣刨后，横向边口往往不整齐，可用切割机沿边线切割后，人工凿齐。扫除松动集料、尘土和积水，晾干。 4、防汛路基础面处理与摊料碾压
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 沥青路面维修方案及安全保证措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-1400-22 沥青路面维修方案及安全保证措施 (正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 现针对该病害我单位将尽快予以修补，避免路面坑槽进一步扩大。我彻底消除路面坑槽带来的安全隐患和社会影响。具体修补方案如下： 一、病害原因分析： 其主要原因是由于局部面层成型不好，雨水由沥青路面空隙或中分带渗入，停留在基层表面上，在行车荷载反复作用下动水冲刷半刚性基层的细料并逐渐形成灰浆，使沥青面层与基层脱开，灰浆被行车荷载挤压，通过面层裂缝或空隙唧到表面。在产生唧浆的位置，沥青面层产生网裂，接着一些碎裂的小块面层或基层材料被车轮带走，而逐步形成坑洞，并不断的扩大，最后形成坑槽。 二、维修计划
根据天气情况，6月11日之后天气逐渐转晴，为此我单位计划 20xx年6月12日开始维修，6月30日前完成。在20xx年6月7日前做好坑槽的临时修补，从而保障车辆通行安全。 三、维修方案 1、施工准备 人员：施工技术人员2名、工人6名、驾驶员5名。 机械：18t压路机1台、小型压路机1台、切割机1台、破碎挖机1台、运输车2台、吹风机1台等。 安全设施：引导标牌12块、限速标牌8块、警示牌8块、反光锥桶80个、反光衣15套。 2、施工工艺 根据路面坑槽范围、深度及下层损坏情况，确定维修方案。 主要分两种： 第一种：仅沥青面层破损的，按"圆坑方补、适当
目录 一、编制依据 (2) 二、工程概况 (2) 三、施工原则 (3) 四、施工措施： (3) 五、安全保证措施 (4) 六、环保措施 (5) 七、文明措施 (6) 八、附件 (7)
一、编制依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 2、现行施工设计标准 3、现行施工安全技术标准 4、现行施工调查资料 二、工程概况 金达南路站 金达南路站为宁波市轨道交通4号线的第23座车站，车站位于宁波市鄞州区，设置于规划南路与金达路交叉路口，沿首南路东西向布设于道路下方。 车站主体范围为新建道路，现状为低层低矮房屋（拆迁中）。车站标准段为地下两层钢筋混凝土箱型结构，附属结构均为地下一层结构，共设四个出入口及两组风亭，采用明挖法施工，整平地面标高3.0米，车站主体长207.6米，标准段宽19.7米，覆土厚度2.13~3.20米。标准段基坑开挖深度15.2~15.5米，端头井基坑开挖深度16.85~17.26米。
三、施工原则 1、施工前把各方面手续落实到位， 2、尽量做到挖填平衡， 3、施工便道“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。 四、施工措施： 根据并结合现场实际与现场具体情况，为确保安全和工期、质量控制，注重环保工作等有效开展，制定以下施工方案。 1、机械、设备、劳力组织 根据该工程的工程内容、实际情况和施工进度要求，拟定机械、设备与现场劳动力安排见下表： 施工机械及测量设备数量表 拟投入劳动力数量表 2、施工工艺： 流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→垫层→钢筋绑扎→立模→浇筑混凝土→养护。 2.1 施工准备：经现场实测，场地原土标平均标高为2.3米，施工前清除施工范围内有机物残渣及原地面的草皮和表土；
案方维修沉降路段沥青路面2016年3月22日，养护部组织召开了《沉降路段施工处理方案》，其中计划对沥青路面沉降路段作为第三类型单独制定处理方案。现就具体方案作如下说明：一、维修内容截止到2016年7月10日养护部对沥 青路面沉降段落，即容易发生跳车的隐患点，作如下统计。准兴高速沥青路面沉降部位及跳车严重部位
，详见如下：处，5282.26m2共21。2cmK122+080轻载侧复合路面新出现裂缝，宽度轻载侧桥头跳车K72+885轻载侧沥青混凝土路面发生沉降K69+060． 重载侧沥青混凝土路面沉降，且有裂缝K71+290重载侧沥青混凝土路面沉降 K65+570二、施工方案若采取通用的全挖除处理路基后再重新铺筑的方法，需 改移车道，施工部位多，安全隐患较高，且造价太高。经过2013年-2016年近 三年的自然沉降，路基趋于稳定，可以采取只对面层进行贴补碾压的方法，不用改移车道，施工时间缩短，且造价较低。热沥青铺筑方案；1、确定施工 范围，铣刨沥青上面层4cm、撒布粘层油，摊铺沥青混凝土，碾压成型；2的坑槽部分，分两次摊铺，再碾压。、深度超过4cm3标微表处桥头跳车路面。标 复合路面和A25包括A26标沥青混凝土路面、A18冷拌冷铺方案年建设期间“防水联接层”的冷拌冷铺方案2013仿照 2-4cm；1、确定施工范围，铣刨沥青上面层、撒布粘层油，摊铺沥青混凝土，碾压成型；23、深度超过4cm的坑槽部分，分两层摊铺，第一层可用粗骨料沥青混凝土，第二层用细粒式沥青混凝土，再碾压。． 养护部目前与四家施工单位（施工队）进行了会谈：1、陕西成通机械化公路工程有限公司（热沥青铺筑方案）4月份报价149万元，约合；后因机械需从 西安调运到工地，运费较高，主动退出；/m2/cm85元2、内蒙古北疆建筑工程有限公司在4月份现场勘查后，认为工程量较少，未报价已退出；3、北京大牛宏坤建筑工程有限公司（热沥青铺筑方案）6月20日报价237万元，养护部与之 进行方案、造价谈判分析，7月4日报价166万元，后与养护部谈判后主动去掉；元/m2/cm131一些费用，以万元包干费用正式报养护部；约合814、北京路易达科技有限公司（冷拌冷铺方案）7月12日已现场勘查，计划先做试验段观察效果，再具体制定方案和报价。安全布控方案． 采取半幅封闭施工措施，按照“不改编交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业”、“不改编交通流方向的外侧车道封闭养护维修作业”、“不改编交通流方向的单向三车道养护维修作业”等进行安全布控(如下图)。按照《养护安全布控图及安全管理实施细则》加强车辆通行安全措施。1、施工前由养护部和养护工区安全负责人向施工人员进行安全技术交底（交底过程有文字记录、签字，作为存档资料）。、养护工区和施工队伍要明确现场安全责任人。2 3、现场作业监督 事项： a、进入现场的作业人员必须按要求穿着安全作业服；、养护作业区要随时注意保持现场封闭设施的完好性，发现问题及时纠正； b c、封闭区内作业的长、大设备如铣刨机、吊车等，实施作业时，要安排专人调度，保证吊杆、传送带等悬出部分不能超出中央分隔带进入另一侧路面，以免作业失误造成人员、车辆伤害； d、养护维修所进行的材料、设备运输，在高速公路内封闭区以外，均应严格遵守交通法规和高速公路管理办法，不得随意停车、随意调头、逆行或不按规定使用中央活动开口。4、作业结束后应按以下顺序做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，恢复路面标线（亦可以后进行），撤除大部分作业人员，撤除警示灯具，单幅封闭时要开放封闭侧的交通，从封闭末端向起点撤除封闭侧的安全锥和标志，撤除安全看守人员，撤掉封闭公告。． 三、工期控制月底完成。8日前确定施工单位，7月底施工，一个月工期，计划2016年7月20四、工程验收1、以2010-01-01颁布实施的《公路养护技术规范》及评审通过的施工技术方案为依据。 2、养护工区进行施工过程中的质量管理和转序验收，养护部组织相关人员进行最终交付使用时的验收，涉及路
重载交通沥青路面基层贫混凝土施工工法 GGG（京）B1019-2008 高政王旭东孙建波周兴业戴克斌 （北京市公路桥梁建设集团有限公司交通部公路科学研究院 北京市政路桥建材集团有限公司） 1、前言 1.1近年来，随着我国经济的迅猛发展，公路运输日益发挥着重要的作用，但是一些重载交通和运输车辆严重的超载现象对公路的损坏日趋严重。怎样使用最经济的施工方法使道路的路面基层强度提高，从而提高路面结构使用寿命和功能的耐久性，沥青混凝土路面的路面基层采用贫混凝土铺筑的方法很好的解决了这个问题。贫混凝土(Lean Concrete)是由粗、细集料与一定水泥和水拌和而成的一种混凝土。这种混凝土的水泥用量较普通混凝土低，有时也称经济混凝土(Econocrete)。贫混凝土基层7天无侧限抗压强度95％保证率下的代表值不小于9.0MPa，采用贫混凝土路面基层设计后（图1.1－2采用贫混凝土设计路面结构），可以代替原设计（图1.1－1原设计路面结构）两层水泥稳定碎石及一层沥青混凝土底面层，可以节省工程原材料和缩短工期，经济效益和社会效益显而易见。贫混凝土混合料是使用经过试验严格设计级配的各类集料、水泥的混合料，他的改进后的拌合、摊铺、碾压、切缝等施工工艺组成了完整的贫混凝土的施工方法，目前已经在110国道改建、110国道大修等工程中得到了很好的验证。 1.2贫混凝土路面基层的施工是北京市路政局主持立项，交通部公路科学研究院具体研究实施，北京市公路桥梁建设集团有限公司具体施工的科研项目。
图1.1－1原设计路面结构 图1.1－2采用贫混凝土设计路面结构 2、工法特点 2.1严格设计、多次试验，优选出最佳贫混凝土混合料的配合比。 2.2、贫混凝土的施工方法无需采用特殊施工机械、设备，只需对现有的拌合设备进行改造和调整机械组合。 2.3、采用先重后轻的碾压方法，使碾压功直达底层并且有效的防止了水分散失过快，但是对贫混凝土混合料的最佳含水量有很高的要求。 改性沥青防水粘结层 改性乳化沥青粘结层 18cm 二灰稳定碎石 18cm 水泥稳定碎石 18cm 水泥稳定碎石
沥青路面养护技术规范 一、养护的一般规定： 1、沥青路面必须进行经常性和预防性养护。当路面出现裂缝、松散、坑槽、拥 包、啃边等病害时，应及时进行保养小修。 2、沥青混合料出厂时应有出厂合格证明。混合料外观应拌合均匀、色泽一致， 无明显油团、花白或烧焦。 3、铺筑沥青混合料时，大气温度宜在10℃以上。低温施工时应有保证质量的相 应技术措施；雨天时不得施工。 4、沥青路面铣刨、挖除的旧料宜再生利用。 5、沥青路面面层不得采用水泥混凝土进行修补。 6、当沥青路面摊铺面积大于500m2时，宜采用摊铺机铺筑。 7、沥青路面维修边线、纵横缝接茬宜使用机械切割。 8、采用铣刨机铣刨的路面，在修补前应将残料和粉尘清除干净。粘层油宜选择 乳化沥青。 二、常见破损的维修： 1.裂缝的维修应符合下列规定：①缝宽在10㎜以内的，应采用热沥青灌缝，缝内潮湿时应采用乳化沥青灌缝。②缝宽在10㎜以上的，应采用细粒式热拌沥青混合料或乳化沥青混合料填缝。 2.坑槽的维修应符合下列规定：①坑槽深度已达基层，应先处治基层，再修 复面层；②在低温寒冷季节，可采用沥青冷补材料处治；③当采用热修补方法时， 应先沿加热边线退回100㎜，翻松被加热面层，喷洒乳化沥青，加入新的沥青混 合料，整平压实；④修补的坑槽应为顺路方向的矩形，坑槽四壁不得松动且必须 涂刷粘层油，槽深大于50㎜时必须分层摊铺压实。 3.拥包的维修应符合下列规定：①拥包峰谷高差不大于15㎜时，可采用机械 铣刨平整；②拥包峰谷高差大于15㎜且面积大于2㎡时，应采用铣刨机将拥包 全部除去，并低于路表面至少30㎜，清扫干净后，喷洒粘层油，并采用热沥青
混合料重铺面层；③基础变形形成的拥包，应更换已变形的基层，再重铺面层。 4.沉陷的维修应符合下列规定：①当土基和基层已经密实稳定，可只修补面层；②土基或基层被破坏时，应先修补基层，再重铺面层；③桥涵台背填土沉降时，应先处理台背填土后再修补面层。正常沉降时，可直接加铺面层。 5.车辙的维修应符合下列规定：①车辙在15㎜以上时，可采用铣刨机械清除； ②当联结层损坏，应将损坏部位全部挖除，重新修补；③因基层局部下沉而造成的车辙，应先修补基层。 6.波浪（搓板）的维修应符合下列规定：①波浪（搓板）的波峰与波谷高差起伏大于15㎜时，应采用铣刨机削平；②当铣刨后的路面露出粗骨料或底面层时，应重铺面层，且厚度应大于30㎜；③当局部强度不足时，应先修补基层，再重铺面层。 7.麻面与松散的维修应符合下列规定：①已成松散状态的面层，应将松散部分全部挖除，重铺面层，或按0.8～1.0㎏/㎡的用量喷洒沥青，撒布石屑或粗砂进行处治；②沥青面层因不贫油出现的轻微麻面，可在高温季节撒布适当的嵌缝料处治；③大面积麻面应喷洒沥青，并撒布适当粒径的嵌缝料处治；④城区可采用稀浆封层或微表处等方法维修。 8.泛油的维修应符合下列规定：①轻微泛油的路段，可撒3～5㎜粒径的石屑或粗砂处治；②较重泛油的路段，可先撒5～10㎜粒径的石屑采用压路机碾压。待稳定后，再撒3～5㎜粒径的石屑或粗砂处治；③严重泛油路段，应将含油量过高的软层铣刨清洗后，重铺面层。 9.脱皮的维修应符合下列规定：①封层的脱皮，应清除已脱落和松动的部分，再重新做上封层；②沥青面层层间产生脱皮，应将脱落及松动部分清除，在下层沥青面上涂刷粘层油，并重铺沥青层。 10.啃边的维修应将破损的沥青面层挖除，补砌路缘石，在接茬出涂刷粘结沥青，再恢复面层。 11.当路面抗滑性能低于《城镇道路养护技术规范》中《沥青路面抗滑能力评价指标》要求时，应加铺磨耗层。
引言 重载交通的定义 重载交通，通常是指道路通车后交通量与累计当量标准轴次的比值（ESALs）大大超过一般水平，路面性能衰减超常规发展的现象。 在发达国家，因为建立了比较完善的管理机制，重载交通主要体现为货运向大型化、集装化、多轴化方向发展，累计当量标准轴次基本能反映交通特性，所以一般以某个临界ESALs值 来界定。以我国为代表的发展中国家， 重载交通通常以车辆超限超载为特点， 而且车型和超载程度随地域变化差别很 大，ESALs与实际通行的交通流量没有 很好的关系。 重载交通的现状 随着我国国民经济和公路交通 事业的发展，运输车辆中大型货运车 辆的比重不断增加，载货汽车的超载 现象变得越来越严重，重载交通已成 为普遍存在的问题。基于这种现实情 况，公路的早期损坏变得越来越明 显，许多地区重载交通道路达不到设 计使用年限就出现较大面积的损坏而 不得不进行经常性维修，造成公路投 资效益低下，社会反响强烈。因此， 如何有效的保持沥青路面良好的使用 状态，延长使用寿命，成为当前公路 建设领域中噬待解决的问题。本文通 过传统的马歇尔试验方法和GTM方法 的对比，有针对性地解决了试块成型 受力与路面受力不符的问题，GTM真 正模拟路面实际受到的揉搓力，提高 路面的抗剪强度，使得路面的使用寿 命得以保证。 Marshall方法与GTM方法设 计原理对比 Marshall设计原理及特点 马歇尔试验方法的基本理论是 在室内用某一击实功得到的密度与使 用多年以后的沥青混凝土的最终密度 相同。根据每条公路的实际交通情况 确定重载、一般交通、轻载的击实次 数。我国在相当长的时期内以传统的 马歇尔试验方法进行沥青混合料的配 合比设计，并且施工过程中用马歇尔 的各项指标来控制沥青面层的施工， 但马歇尔的设计与控制方法已经不能 满足现今的交通状况：击实功的偏小 使得路面不能达到行车荷载作用下的 最终密度，从而造成路面早期病害的 出现、成型方法不能准确模拟车轮对 路面的作用情况、与实际路面的性能 H IGHWAY现代公路 重载交通路面施工技术研究 文 / 袁征 表1 GTM法级配设计 筛孔/mm 合成级配/%调整级配要求范围/% 19.0 100 100 16.0 98.595～100 13.2 89.5 86～93 9.5 74.3 68～82 4.75 62.150～68 2.36 44.338～53 1.18 35.3 24～41 0.6 22.1 18～30 0.3 13.6 12～22 0.15 9.0 8～16 0.075 4.9 4～8 设计结果：油石比范围3.9%-4.3%；最佳油石比：4.1%。 表2 马歇尔法级配设计 筛孔/mm 合成级配/%调整级配要求范围/% 19.0100 100 16.0 93.8 95～100 13.2 86.575～90 9.5 75.7 58～78 4.75 59.1 42～63 2.36 4 3.0 32～50 1.18 29.522～37 0.6 23.816～28 0.3 15.0 11～21 0.15 10.37～15 0.075 7.0 4～8 设计结果：油石比范围4.2%-4.6%；最佳油石比：4.4%。 TRANSPOWORLD 2012 No.22 (Nov) 188
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、施工部署 (2) 四、施工工艺和方法 (2) 五、施工进度计划 (14) 六、施工安全与文明施工保证措施 (15) 七、人员、机械设备投入计划 (17)
一、编制依据 1.陕西省公路局《公路养护大中修工程设计指导意见》试行。 2.交通部颁发的现行标准、规范、规程及定额等。 3.项目现场调查、试验、检测资料和收集分析的相关资料等 4.《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017） 5.《公路路面基层施工技术细则》（JTG037.2-2001） 二、工程概况 随着地方经济的发展，地方道路重载车辆逐年增多，加之近年陕北地区秋雨较多，部分早年修建的金鸡滩至金海村、小文滩（张家伙场）至曹家滩（榆树湾）、喇嘛滩至大坟滩三段通村路出现路面坑槽、沉陷、排水设施破损等问题。为改善现有道路服务水平并防止公路病害继续扩大，交通运输部门制定维修、改造、整治措施。 路基宽度不足5.5m加宽至 5.5m；路面宽度不足4.5m加宽至4.5m；路面部分加宽采用18cm厚C30水泥混凝土，加宽采用双侧加宽50cm或25cm，具体详见《路面工程数量表》；路面重罩采用喷洒热沥青粘层后，加铺4cm厚AC-13沥青混凝土，宽度详见《路面工程数量表》；坑槽修补原则“圆洞方补、斜洞正补”，旧路路面采用AC-13沥青混凝土填筑，旧路基层采用C30水泥混凝土填筑；路面纵向裂缝先用石屑填充，后热沥青灌缝；新建路面结构为： 面层：18cm厚水泥混凝土 基层：16cm厚石灰土（石灰：土）（质量比）
三、施工部署 1、施工里程 施工桩号为：金鸡滩至金海村段K0+000-K13+600、小文滩（张家伙场）至曹家滩（榆树湾）段K0+000-K7+240、喇嘛滩至大坟滩段K0+000-K4+800总道路长25640m。旧路基、路面处理标头段向标尾段方向施工，沥青混凝土罩面由标尾段向标头段方向施工。 2、施工现场部署 ①、汽油发电机供电。 ②、现场搭设移动工棚照场、守夜宿舍。 ③、专人双向指挥、疏通交通，设置交通指示、警示标志。 3、施工组织人员机构表 4、交通疏导 本项目施工难点之一交通指挥、疏导、封闭。起点金鸡滩镇与村
重载交通道路路面研究 鞠江庆河南省焦作市公路管理局 摘要本文针对汽车超载造成路面早期破坏的问题，以河南省焦作地区道路超载实际情况及自然地理特征为依据，对超载的具体情况进行了实测；针对水泥混凝土路面的应力分析进行了水泥混凝土试件的大应力比疲劳试验，提出了超载、重载时水泥混凝土路面的疲劳方程；结合对重载沥青路面的非线性分析及重载车辙试验，得到了重载沥青路面的轴载换算关系；通过修筑实验路进行了验证。弥补了我国重载路面设计理论与方法的不足。 关键词轴载重载超载沥青路面非线性分析重载车辙试验水泥混凝土路面应力分析大应力比疲劳试验大应力比疲劳试验方程 1．引言 重载问题是国内外道路研究的重点之一。Walter.P.Ki-lareki对重车的影响及超载限值进行了研究；奥地利维也纳技术大学H.Knoflacher研究了超载对道路养护造价的影响；美国联邦公路局凯莱赫与劳而森对重载交通下设有传力杆的水泥混凝土路面进行了研究。美国、法国、巴西、澳大利亚等国采用贫水泥混凝土作为重载刚性路面的基层，比利时提出了用于重载交通的复合式混凝土路面结构。山西省虞文景、黄勇、钱恒达等人先后对重载柔性路面进行了研究；同济大学从汽车设计角度研究了重轴对路面的影响及减轻重型货车对道路的损伤。 我国路面设计方法是以常规荷载为依据，加之路面材料的非线性性质，将之用于超载路面设计，从安全性而言是不能容许的。《公路沥青路面设计规范（JTJ014—97）》规定，适用轴重13吨以下，对于轴重大于13吨，规范尚未提及，使重载路面设计存在盲目性，成为导致许多路面早期破坏的主要原因之一。 本文以河南焦作地区道路超载实际情况、筑路材料、路面状况及主要破坏原因为依据，对超载情况进行了实测，进行了水泥混凝土试件的大应力比疲劳试验，提出了超载、重载时水泥混凝土路面的疲劳方程。通过对重载沥青路面的非线性分析及重载车辙试验，得到了重载沥青路面的轴载换算关系，以望对我国重载路面设计能有所裨益。 2．轴重测试分析 焦作是豫西北重镇，是晋煤外运的主要通道。省道豫06、13、14、18及国道207贯穿整个地区，形成以焦作市为中心，沟通各县乡并与国道310和107相接的公路网。近年来，由于公路运输的迅速发展，许多路段超期、超载、超重现象日趋严重，特别是郑常路詹泗段，由于晋煤外运车辆严重超载和近年交通量猛增，行驶重车的南半幅路面已严重受损。 为得到准确的超载资料，对郑常路詹泗段、晋博路进行了轴重实测，得到了此两条道路上车辆总数、总重、车速、轴数、轴距及单轴、双轴、三轴、四轴等多轴的实际轴重分布。以詹泗路
沥青混凝土路面的养护施工 关键词：机械；养护；组织；管理；施工 沥青混凝土路面的机械养护施工作业，是一个多工种、多设备、多工序的系统作业，施工前需要进行详细、周密的计划和部署，施工中各工序、各环节需要密切衔接和配合。为了加强xxx城市道路的养护管理工作，结合本人近几年的工作实践，针对我处沥青混凝土路面的机械养护施工作业，总结如下沥青混凝土路面的机械化养护施工作业经验。 一、施工前的准备工作 1、熟悉图纸，了解施工方案 取得图纸和施工方案后，立即组成工程技术小组，分析图纸，了解方案，做好施工技术、安全等交底工作。 2、实地测量 施工之前，组织相关人员会同工程科和各相关部门和所队，就图纸上比较难处治地段，如桥面处治、基层处治等进行工程量复核，做到施工前对工程量心中有数，技术要心中有底，对施工时工程量较大、作业时间较长的地段，影响到行车安全的还应在此阶段做一些前提工作。 3、制定施工组织计划 在施工组织计划中，重点做好如下几项保证措施： （1）设备保证措施 沥青混凝土路面机械施工作业是一个系统工程，需要大量专业机械，除了我们自身具备的机械设备，对于我们目前不具备的设备，要提前做好准备，并且在运输车辆上和压实机具以及设备需要的常用零配件上都须充分考虑 富余量。 施工机械及人员配置计划表
（2）原材料保证措施 为保证施工中材料的质量和数量，提前通知材料供应商准备当地生产质量较好的厂家、服务质量较好的运输车队签订长期协议，解除他们的后顾之忧。在几年的施工中，我们需要的材料的质量和数量都得到了有效的保证。 （3）技术保证措施 根据施工要求，从配合比设计开始到原材料进场、现场施工、试验检测，
重载交通长寿命沥青路面关键技术的研究 报告简本 课题的研究对象是重载交通公路的沥青路面，研究目标是使半刚性基层沥青路面达到长寿命要求，这是一个崭新的课题。课题除室内分析、试验研究外，要真正建成一条达到研究目标的试验路。路面结构按20世纪60年代初交通部公路科学研究所路面组提出的“强基薄面稳土基”设计理论及其所含四个内容进行。即路面结构设计、材料设计、厚度设计、路基路面综合设计。 取得的主要研究成果有： 1. 新SAC系列在工程实践中的成功应用 新SAC系列的设计理念：将沥青面层的早期破坏与达到面层的功能要求结合在一起同时解决。采用《多碎石沥青混凝土SAC 系列的设计与施工》一书的研究成果。 SAC系列包括常用做基层、底面层、中面层和表面层的SAC-30、SAC-25、SAC-20、SAC-16、SAC-13和SAC-10等多种。矿料级配中粗细集料的分界筛孔统一为4.75mm，即≥4.75mm的颗粒称粗集料，≤4.75mm的颗粒称细集料，<0.075mm的颗粒称填料。因此，粗、中、细SAC的粗集料可筛分的粒级是不同的。例如，SAC-25的粗集料可筛分成26.5~19mm、19~13.2mm、13.2~9.5mm和9.5~4.75mm四个粒级；SAC-16的粗集料，只能筛分成16~13.2mm、13.2~9.5mm和9.5~4.75mm三个粒级。而全部SAC的细集料都可以筛分成 4.75~2.36mm、2.36~1.18mm、1.18~0.6mm、0.6~0.3mm、0.3~0.15mm和0.15~0.075mm共六个
粒级。 1.1 SAC 粗集料断级配的矿料级配设计 所谓粗集料断级配是指矿料级配中以粗集料为主，或占多数(通常不少于60%)，设计粗集料的级配时，是一个幂函数，设计细集料的级配时，又是另一个幂函数。提出的矿料级配设计方法，分粗、细集料各个筛孔通过量的设计。所用的基本方程为式(1)。 B i di D d A P ???? ??=max (1) 此式中的D max 是实际最大粒径。以往标称最大粒径以上还有0~10%的较大颗粒。此少量大颗粒不利于室内平行试验的均匀性，也不利于施工现场该层表面的均匀性；所以在SAC 的设计中，设定D max 的通过率为100%。 由于式(1)中有两个未知数A 和B ，要解这两个未知数必须建立两个联立方程。设计SAC 粗、细集料各个筛孔的通过量需要有三个控制点，一个是D max 的通过量100%，第二个是4.75mm 的通过量30%~40%，第三个是0.075mm 的通过量4%~8%，且D max 愈大，0.075mm 的通过量愈小。 计算SAC-25粗集料各个筛孔通过量的方程式为式(2) 7004.05.26100??? ??=i di d P (2) 计算SAC-25细集料各个筛孔通过量的方程式为(3) 4857.075.430??? ??=i di d P (3) 1.2 建立了两阶段检验理论和检验方法 为了检验规定矿料级配是否适合某种岩石品种的粗集料，研
城市沥青混凝土道路维护方案 城市道路是一个城市经济发展的骨架和运行动脉，它的好坏直接影响到城市的经济繁荣、市民出行的便利以及城市市容的环境美化。城市沥青路面的破损及修补一直是困扰市政维修的老大难问题，本文就谈谈我县城道路维修、管理中的一些破损原因及维护方案。 一、沥青路面破损形式及维护方法 沥青混凝土路面有多种破损形式，结合我县城沥青混凝土路面的现状，主要为路面坑槽，按照坑槽修补结构形式，制定道路补坑施工方法及质量要求，从而规范城市道路坑槽修补的操作程序，保证坑槽修补的工程质量。 坑槽是沥青混凝土路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。特别是在城市道路养护中，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下，破坏会较快发展，从而扩展到路基，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。因此，对道路面层出现的坑槽病害要及时修补，并制定出科学的施工方法和质量要求，以保证坑槽的修补质量，降低日常养护成本，延长城市道路的使用寿命。 1 坑槽破损和维修功效 1.1 坑槽破损的主要类型及破损机理 1.1.1 表面层出现坑槽因为沥青混凝土路面上面层混合料局部的空隙率大，石料和沥青之间的粘着力不够，路表水（雪水或雨水）渗入，在表面层沥青混合料中滞留，在行车荷载特别是受到重载车辆持续作用力的影响，导致动水压力的出现，从而使石料表面层的沥青发生剥落，甚至出现破损现象。车轮将散落的石料甩出，路面从上到下逐渐有坑槽产生。一般情况下，这类坑槽有2～5cm 深，在各类坑槽中，是最早产生于在城市道路中、极具破坏性的坑槽，同时也是最为常见的一类。 1.1.2 表面层和中面层同时产生坑槽如果沥青混凝土路面中面层、表面层均为半开级配沥青混合料，且具有较大的空隙率，而底面层是具有较小的空隙率的密级配沥青混合料，则中面层、表面层极易被路表的自由水渗透，同时在层内滞留。上面层和中面层受到行车荷载的影响，层内的沥青剥落，从而破坏沥青混合料的粘结强度，造成路表面向外侧推挤，或存在沉降变形和网裂问题，最终会导致粒料分离。粒料在行车作用的影响下被带离而形成坑槽，这类坑槽成型后往往有8～10cm深。 1.1.3 底面层和基层间产生坑槽一般翻浆现象较常见的路面极易产生病害，自由水受到车辆荷载的影响产生很大的压力，基层混合料表层细料在自由水的冲刷作用下，会形成灰白色的浆体。整个面层受到孔隙水压力与动水压力反复的作用力，其内部的基层粒料会松散，然后反射到面层，由此构成恶性循环。坑槽就在这种情况下产生。此类坑槽成型以后一般至少深10cm，而且大部分都发生于重载车辆频繁通行的道路上。当这种病害发生时，一般基层已遭到严重的破坏，而且在坑槽出现之前，路面也会表现出其他破坏现象而需要修补，所以相对而言，这类病害出现的几率不大。 1.2 沥青混凝土路面坑槽的及时修补功效沥青混凝土路面一旦有坑槽等破损现象出现，则路面的使用功能及表面功能都会受到影响，也对路面行车的安全构成了威胁。笼统的来讲，坑槽及时修补的功效主要体现在以下几点：①使