发动机作为汽车的动力源泉，就像人的心脏一样。不过不同人的心脏大小和构造差别不大，但是不同汽车的发动机的内部结构就有着千差万别，那不同的发动机的构造都有哪些不同？下面我们一起了解一下。 ●汽车动力的来源 汽车的动力源泉就是发动机，而发动机的动力则来源于气缸内部。发动机气缸就是一个把燃料的内能转化为动能的场所，可以简单理解为，燃料在汽缸内燃烧，产生巨大压力推动活塞上下运动，通过连杆把力传给曲轴，最终转化为旋转运动，再通过变速器和传动轴，把动力传递到驱动车轮上，从而推动汽车前进。 ●气缸数不能过多
一般的汽车都是以四缸和六缸发动机居多，既然发动机的动力主要是来源于气缸，那是不是气缸越多就越好呢?其实不然，随着汽缸数的增加，发动机的零部件也相应的增加，发动机的结构会更为复杂，这也降低发动机的可靠性，另外也会提高发动机制造成本和后期的维护费用。所以，汽车发动机的汽缸数都是根据发动机的用途和性能要求进行综合权衡后做出的选择。像V12型发动机、W12型发动机和W16型发动机只运用于少数的高性能汽车上。 ●V型发动机结构 其实V型发动机，简单理解就是将相邻气缸以一定的角度组合在一起，从侧面看像V字型，就是V型发动机。V型发动机相对于直列发动机而言，它的高度和长度有所减少，这样可以使得发动机盖更低一些，满足空气动力学的要求。而V型发动机的气缸是成一个角度对向布置的，可以抵消一部分的震动，但是不
好的是必须要使用两个气缸盖，结构相对复杂。虽然发动机的高度减低了，但是它的宽度也相应增加，这样对于固定空间的发动机舱，安装其他装置就不容易了。 ●W型发动机结构 将V型发动机两侧的气缸再进行小角度的错开，就是W型发动机了。W型发动机相对于V型发动机，优点是曲轴可更短一些，重量也可轻化些，但是宽度也相应增大，发动机舱也会被塞得更满。缺点是W型发动机结构上被分割成两个部分，结构更为复杂，在运作时会产生很大的震动，所以只有在少数的车上应用。 ●水平对置发动机结构
前言，电压互感器电力系统中通常有四种接线方式，电压互感器接线接地、相位等必须按严格的接法，并且电压互感器二次侧严禁短路。 1）Vv接线方式：广泛用于中性点绝缘系统或经消弧线圈接地的 35KV及以下的高压三相系统，特别是10KV三相系统，接线来源于三角形接线，只是“口”没闭住，称为Vv接，此接线方式可以节省一台电压互感器，可满足三相有功、无功电能计量的要求，但不能用于测量相电压，不能接入监视系统绝缘状况的电压表。 （2）Y,yn接线方式：主要采用三铁芯柱三相电压互感器，多用于小电流接地的高压三相系统，二次侧中性接线引出接地，此接线为了防止高压侧单相接地故障，高压侧中性点不允许接地，故不能测量对地电压。信息请登录：输配电设备网 （3）YN,yn接线方式：多用于大电流接地系统。 （4）YN,yn,do接线方式：也称为开口三角接线，在正常运行状态下，开口三角的输出端上的电压均为零，如果系统发生一相接地时，其余两个输出端的出口电压为每相剩余电压绕组二次电压的3倍，这样便于交流绝缘监视电压继电器的电压整定，但此接线方式在10KV及以下的系统中不采用。 一、一个单相电压互感器接线方式 一个单相电压互感器接线方式
一个单相电压互感器的接线，用于对称的三相电路，二次侧可接仪表和继电器。 二、两个单相电压互感器互V/V型的接线方式 两个单相电压互感器互V/V型的接线方式 两个单相电压互感器的V/V形接线，可测量线电压，但不能测相电压，它广泛应用在20kV以下中性点不接地或经消弧线图接地的电网中。
电压互感器接线图之vv接法实物图：
JDZ-10电压互感器JDZJ-10电压互感器接线实物图
CVT——电容型电压互感器 电磁式电压互感器其工作原理与变压器相同，基本结构也是铁心和原、副绕组。特点是容量很小且比较恒定，正常运行时接近于空载状态。电容式电压互感器由串联电容器抽取电压,再经变压器变压。CVT可防止因铁芯饱和引起铁磁谐振 ------电力技术论坛======专注电力技术、扩大学习交流，结交电力好友、彼此共同进步======% f2 L/ g. g( h6 K8 Q" |6 X电磁式多用于 220kV及以下电压等级。电容式一般用于110KV以上的电力系统，330～700kV超高压较多。 * D- _0 J# B0 J" c 1、概述 电容式电压互感器（简称CVT）,1970年研制出国产第一台330KVCVT,1980年和1985年研制出第一代和第二代500KVCVT,1990年和1995年研制出第三代和第四代500KVCVT,30多年来积累了丰富的科研、开发设计和生产经验，在国内开发出一代又一代的CVT新产品，带动了国产CVT的发展。CVT最主要的特点是： ZG电力自动化不仅为电力职工提供一个可以交流的网络平台而且也为电力技术的爱好者和电力大中专学生提供一个可以展现自我的一个舞台。这个平台与传统知识交流平台相比具有：获取信息速度快，信息量大，互动性强，成本低。这几个特性是传统知识交流平台所不具备的。ZG电力自动化就是要利用这种互动方式为大家铺设桥梁，使各位朋友的技术共同进步、提高！) h8 B" ^, V% }1 n0 q、——耐电强度高，绝缘裕度大，运行可靠。 ZG电力自动化不仅为电力职工提供一个可以交流的网络平台而且也为电力技术的爱好者和电力大中专学生提供一个可以展现自我的一个舞台。这个平台与传统知识交流平台相比具有：获取信息速度快，信息量大，互动性强，成本低。这几个特性是传统知识交流平台所不具备的。ZG电力自动化就是要利用这种互动方式为大家铺设桥梁，使各位朋友的技术共同进步、提高！+ _9 V5 l/ B$ g- A/ Q ——能可靠的阻尼铁磁谐振。成功采用新型组尼期，严格进行质量控制，确保出厂的每一台CVT均能在从低到高的任何电压下有效阻尼各种频率的铁磁谐振。T% X: |2 ]8 c" |4 P ——优良的顺变响应特性。当一次短路后其二次剩余电压能在20MS内降到5%以下，特别适应于快速继电保护。 ------电力技术论坛======专注电力技术、扩大学习交流，结交电力好友、彼此共同进步======; R4 e% A& U, O* m1 J0 _, A ——具有电网谐波监测的专利技术。 2、应用U l. f1 o% g: \1 e7 k2 y7 M 电容式电压感器可在高压和超高压电力系统中用于电压和功率测量、电能计量、继电保护、自动控制等方面，并可兼作耦合电容器用于电力线载波通信系统。如有需求，可提供用于谐波电压测量的内部附件及外部接线端子。 - |& k2 G0 w6 b7 ^% { （1）安装运行场所：户外或户内。 ZG电力自动化不仅为电力职工提供一个可以交流的网络平台而且也为电力技术的爱好者和电力大中专学生提供一个可以展现自我的一个舞台。这个平台与传统知识交流平台相比具有：获取信息速度快，信息量大，互动性强，成本低。这几个特性是传统知识交流平台所不具备的。ZG电力自动化就是要利用这种互动方式为大家铺设桥梁，使各位朋友的技术共同进步、提高！- }& I8 |5 s) S Z6 K! k: T （2）海拔：330kv及以下产品不超过2000m。500kv产品不超过1000m，根据订货要求，可提供直至4000m的高原型产品。 （3）环境温度：-40/+40度，-25/+45度。由用户在订货时选定（也可选择其他温
电压互感器（Potential Transformer 简称PT，Voltage Transformer简称VT）和变压器类似，是用来变换电压的仪器。但变压器变换电压的目的是方便输送电能，因此容量很大，一般都是以千伏安或兆伏安为计算单位；而电压互感器变换电压的目的，主要是用来给测量仪表和继电保护装置供电，用来测量线路的电压、功率和电能，或者用来在线路发生故障时保护线路中的贵重设备、电机和变压器，因此电压互感器的容量很小，一般都只有几伏安、几十伏安，最大也不超过一千伏安。 民熔电压互感器产品介绍 JDZ-10高压电压互感器 10kv半封闭式电压互感器0.5级羊角型 JDZX10-10电压互感器 10KV户内高压柜保护用REL10-10互感器
JDZ9-10电压互感器
电压互感器和变压器的基本结构非常相似，它也有两个绕组，一个称为一次绕组，另一个称为二次绕组。两个绕组都安装或缠绕在铁芯上。两个绕组之间以及绕组和铁芯之间有绝缘，因此两个绕组之间以及绕组和铁芯之间存在电隔离。 电压互感器运行时，一次绕组N1与线路回路连接，二次绕组N2与仪表或继电器连接。因此，在测量高压线上的电压时，虽然一次电压很高，但二次电压很低，可以保证操作人员和仪器的安全。 其工作原理与变压器相同，基本结构为铁芯、一次绕组和二次绕组。其特点是容量很小且相对恒定，在正常运行时接近空载状态。 电压互感器本身的阻抗很小。一旦二次侧短路，电流会迅速增加并烧坏线圈。因此，电压互感器的一次侧用熔断器连接，二次侧可靠接地，以避免一次侧和二次侧绝缘损坏时，二次侧对地高电位造成人身和设备事故 测量用电压互感器一般都做成单相双线圈结构，其原边电压为被测电压（如电力系统的线电压），可以单相使用，也可以用两台接成V-V形作三相使用。实验室用的电压互感器往往是原边多抽头的，以适应测量不同电压的需要。供保护接地用电压互感器还带有一个第三线圈，称三线圈电压互感器。
汽车构造（发动机，底盘，车身，电气设备） 1. 发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。 2. 底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。 3. 车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。 4. 电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。 性能参数 1. 整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 2. 最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。 3. 最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。 4. 最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。 5. 车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。 6. 车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。 7. 车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。 8. 轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。 9. 轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。 10. 前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。 11. 后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。 12. 最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。 13. 接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。 14. 离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。 15. 转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径为最小转弯半径。 16. 最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。 17. 最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。 18. 平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。 19. 车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。
电压互感器接线图 电压互感器（Potential Transformer 简称PT，Voltage Transformer简称VT）和变压器类似，是用来变换电压的仪器。但变压器变换电压的目的是方便输送电能，因此容量很大，一般都是以千伏安或兆伏安为计算单位； 而电压互感器变换电压的目的，主要是用来给测量仪表和继电保护装置供电，用来测量线路的电压、功率和电能，或者用来在线路发生故障时保护线路中的贵重设备、电机和变压器，因此电压互感器的容量很小，一般都只有几伏安、几十伏安，最大也不超过一千伏安。词条介绍了其基本结构、工作原理、主要类型、接线方式、注意事项、异常与处理、以及铁磁谐振等。 民熔电压互感器简介： JDZ-10高压电压互感器 10kv 半封闭式 0.5级 羊角型
特点：体积小精度高纯铜线圈一体成型安全可靠环氧材质优质钢片 电压互感器的电力系统通常有四种接线方式。电压互感器的接地和相位必须严格连接，严禁电压互感器二次侧短路。1、单相电压互感器接线方式 一个单相电压互感器接线方式一个单相电压互感器的接线，用于对称的三相电路，二次侧可接仪表和继电器。二、两个单相电压互感器互V/V型的接线方式
两台单相电压互感器的V/V接线方式可以测量线电压，但不能测量相电压。广泛应用于20kV以下中性点不接地或经消弧图接地的电网。3、三台单相电压互 感器Y0/Y0接线方式 三个单相电压互感器Y0/Y0型的接线方式可供给要求测量线电压的仪表和继电器，以及要求供给相电压的绝缘监察电压表。四、三个单相三绕组电压互感器或一个三相五柱式三绕组电压互感器接成Y0/Y0/Δ型
电压互感器和变压器很相像，都是用来变换线路上的电压。但是变压器变换电压的目的是为了输送电能，因此容量很大，一般都是以千伏安或兆伏安为计算单位；而电压互感器变换电压的目的，主要是用来给测量仪表和继电保护装置供电，用来测量线路的电压、功率和电能，或者用来在线路发生故障时保护线路中的贵重设备、电机和变压器，因此电压互感器的容量很小，一般都只有几伏安、几十伏安，最大也不超过一千伏安。 线路上为什么需要变换电压呢？这是因为根据发电、输电和用电的不同情况，线路上的电压大小不一，而且相差悬殊，有的是低压220V和380V，有的是高压几万伏甚至几十万伏。要直接测量这些低压和高压电压，就需要根据线路电压的大小，制作相应的低压和高压的电压表和其他仪表和继电器。这样不仅会给仪表制作带来很大困难，而且更主要的是，要直接制作高压仪表，直接在高压线路上测量电压，那是不可能的，而且也是绝对不允许的。 电压互感器的基本结构和变压器很相似，它也有两个绕组，一个叫一次绕组，一个叫二次绕组。两个绕组都装在或绕在铁心上。两个绕组之间以及绕组与铁心之间都有绝缘，使两个绕组之间以及绕组与铁心之间都有电的隔离。电压互感器在运行时，一次绕组N1并联接在线路上，二次绕组N2并联接仪表或继电器。因此在测量高压线路上的电压时，尽管一次电压很高，但二次却是低压的，可以确保操作人员和仪表的安全。 电压互感器实际上是一个带铁心的变压器。它主要由一、二次线圈、铁心和绝缘组成。当在一次绕组上施加一个电压U1时，在铁心中就产生一个磁通φ，根据电磁感应定律，则在二次绕组中就产生一个二次电压U2。改变一次或二次绕组的匝数，可以产生不同的一次电压与二次电压比，这就可组成不同比的电压互感器。电压互感器将高电压按比例转换成低电压，即100V，电压互感器一次侧接在一次系统，二次侧接测量仪表、继电保护等；主要是电磁式的（电容式电压互感器应用广泛），另有非电磁式的，如电子式、光电式。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解相关互感器产品的选型，报价，采购，参数，图片，批发等信息，请关注艾驰商城www.iacmall.com。
电流互感器作用及工作原理_电压互感器的作用及工作原理_电压互感器和电流互感器的区别 电力系统为了传输电能，往往采用交流电压、大电流回路把电力送往用户，无法用仪表进行直接测量。互感器的作用，就是将交流电压和大电流按比例降到可以用仪表直接测量的数值，便于仪表直接测量，同时为继电保护和自动装置提供电源，所以说电压互感器与电流互感器在电力系统中起到了非常的大的作用，而本文要介绍的就是电压互感器与电流互感器的区别以及如何使用电压互感器测量交流电路线电压。 电流互感器作用及工作原理 电流互感器的主要所用是用来将交流电路中的大电流转换为一定比例的小电流（我国标准为5安倍），以供测量和继电保护只之用。大家应该知道在发电、变电、输电、配电过程中由于用电设备的不同，电流往往从几十安到几万安都有，而且这些电路还可能伴随高压。那么为了能够对这些线路的电路进行监控、测量，同时又要解决高压、高电流带来的危险，这时就需要用到电流互感器了。有些人可能见过电工用的钳形表，这是一种用来测量交流电流的设备，它那个“钳”便是穿心式电流互感器。
电流互感器的结构如下图所示，可用它扩大交流电流表的量程。在使用时，它的原线圈应与待测电流的负载线路相串联，副边线圈则与电流表串接成闭合回路，如图中右边的电路图所示。 电流互感器的原线圈是用粗导线绕成，其匝数只有一匝或几匝，因而它的阻抗极小。原线圈串接在待测电路中时，它两端的电压降极小。副线圈的匝数虽多，但在正常情况下，它的电动势E2并不高，大约只有几伏。 由于I1/I2=K i（Ki称为变流比）所以I1=K i*I2
由此可见，通过负载的电流就等于副边线圈所测得的电流与变流比K i之乘积。如果电流表同一只专用的电流互感器配套使用，则这安培表的刻度就可按大电流电路中的电流值标出。电流互感器次级电流最大值，通常设计为标准值5A。不同的电流的电路所配用的电流互感器是不同的，其变流比有10/5、20/5、30/5、50/5、75/5、100/5等等。 为了安全起见，电流互感器副线圈的一端和铁壳必须接地。 电流互感器规格型号识别方法 电流互感器的型号是由2～4位拼音字母及数字组成。通常能表示出电流互感器的线圈型式、绝缘种类、导体的材料及使用场所等。横线后面的数字表示绝缘结构的电压等级（4级）。电流互感器型号中字母的含义如下： L：在第一位，表示电流互感器；
电压互感器V-V接线正确与错误接法(图) 发布日期：2008-5-21 浏览次数：622 图1、图2是正确的Vv接法，但图3是VΛ接法，AB、C B两相电压反向了180°，所以V变成v后，反相成对顶状态。故，图3不是Vv接法。
常用电压互感器的接线 电压互感器在三相电路中常用的接线方式有四种，如下图 1．一个单相电压互感器的接线，用于对称的三相电路，二次侧可接仪表和继电器，如图1（a）。 2．两个单相电压互感器的V/V形接线，可测量线电压，但不能测相电压，它广泛应用在20kV以下中性点不接地或经消弧线图接 地的电网中。如图1（b）。 3．三个单相电压互感器接成Y0/Y0形，如图1（c）。可供给要求测量线电压的仪表和继电器，以及要求供给相电压的绝缘监察电 压表。 4．一台三相五芯柱电压互感器接成Y0/Y0/Δ（开口三角形），如图1（d）所示。接成Y0形的二次线圈供电给仪表、继电器及绝缘监察电压表等。辅助二次线圈接成开口三角形，供电给绝缘监察电压继电器。当三相系统正常工作时，三相电压平衡，开口三角形两端电压为零。当某一相接地时，开口三角形两端出现零序电压，使绝缘监察电压继电器动作，发出信号。 V/V型的接线图分析 V/V连接的两个电压互感器二次侧两个开口端之间的电压与其一次侧的两个开口端电压存在对应的相量关系。也就是说，二次侧两个开口端及公共端之间的电压也同样满足电源三相电压的关系。因此，虽然“B相无电压”（未施加任何电压），输出端的电量仍然是三相电量。左图是正确接线，从相量图看三相平衡；右图是错误接线，从相量图看三相不平衡。
根据ab和ub的线电压可以计算出ca线电压，。若二次侧ab相接反，从相量图看，则ca 线电压变为。 电压互感器几种常见接地点的作用 一次侧中性点接地 由三只单相电压互感器组成星形接线时，其一次侧中性点必须接地。如下图所示。因为电压互感器在系统中不仅有电压测量，而且 还起继电保护的作用。
电压互感器 一 电磁式电压互感器的原理及结构 1电压互感器的工作原理与技术特性 电压互感器的构造、原理和接线都与电力变压器相同，差别在于电压互感器的容量小，通常只有几十或几百VA ，二次负荷为仪表和继电器的电压线圈，基本上是恒定高阻抗。其工作状态接近电力变压器的空载运行。 电压互感器的高压绕组，并联在系统一次电路中，二次电压U 2与一次电压成比例，反映了一次电压的数值。一次额定电压U IN ，多与电网的额定电压相同，二次额定电压U2N ，一般为100V 、100/3V 、100/3V 。 电压互感器的一、二次绕组额定电压之比，称为电压互感器的额定变比K N ，则 K N = N N U U 21≈21U U ≈2 1 N N （2-1-1) 式中 N 1、N 2——电压互感器原、副绕组的匝数。 由式（2-1-1）知，若已知二次电压U 2的数值，便能计算出一次电压U 1的近似值，为 U 1=k N U 2 由于电压互感器的原绕组是并联在一次电路中，与电力变压器一样，二次侧不能短路，否则会产生很大的短路电流，烧毁电压互感器。同样，为了防止高、低压绕组绝缘击穿时，高电压窜入二次回路造成危害，必须将电压互感器的二次绕组、铁心及外壳接地。 2电压互感器的误差及准确度等级 与电流互感器类似，电压互感器的误差也分为电压误差和角误差。 （一） 电压误差△U 是二次电压的测量值U 2乘以额定变比K N （即一次电压的测量值）与一次电压的实际值U 1之差，并以一次电压实际值的百分数表示，即 △U= 1 1 2U U U k N ×100% （2-1） （二） 角误差δ 折算到一次侧的二次电压U ′2，逆时针方向转1800与一次电压U 1之间的夹δ，并规定 当-U ′2超前U 1时，δ角为正值，反之，δ角为负值。 （三） 影响误差的因素 电压互感器的误差与其工作情况的关系，可由电压互感器根据T 形等值电路所作的向量图加以说明，如图2-1所示，其中二次侧各量均折算到一次侧，二次部分
在供电用电的线路中电流电压大大小小相差悬殊从几安到几万安都有。为便于二次仪表测量需要转换为比较统一的电流，另外线路上的电压都比较高如直接测量是非常危险的。电流互感器就起到变流和电气隔离作用。 较早前，显示仪表大部分是指针式的电流电压表，所以电流互感器的二次电流大多数是安培级的（如5A等）。当今电量测量大多数字化，而计算机的采样的信号一般为毫安级（0-5V、4-20mA等）。微型电流互感器二次电流为毫安级，主要起大互感器与采样之间的桥梁作用。 微型电流互感器称之为“仪用电流互感器”。（“仪用电流互感器”有一层含义是在实验室使用的多电流比精密电流互感器，一般用于扩大仪表量程。） 电流互感器原理线路图微型电流互感器与变压器类似也是根据电磁感应原理工作，变压器变换的是电压而微型电流互感器变换的是电流罢了。绕组N1接被测电流，称为一次绕组（或原边绕组、初级绕组）；绕组N2接测量仪表，称为二次绕组（或副边绕组、次级绕组）。 微型电流互感器一次绕组电流I1与二次绕组I2的电流比，叫实际电流比K。微型电流互感器在额定工作电流下工作时的电流比叫电流互感器额定电流比，用Kn表示。Kn=I1n/I2n 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有 10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解相关低压配电产品的选型，报价，采购，参数，图片，批发等信息，请关注艾驰商城www.iacmall.com。
电压互感器的基本结构和变压器很相似，它也有两个绕组，一个叫一次绕组，一个叫二次绕组。两个绕组都装在或绕在铁心上。两个绕组之间以及绕组与铁心之间都有绝缘，使两个绕组之间以及绕组与铁心之间都有电气隔离。电压互感器在运行时，一次绕组N1并联接在线路上，二次绕组N2并联接仪表或继电器。因此在测量高压线路上的电压时，尽管一次电压很高，但二次却是低压的，可以确保操作人员和仪表的安全。 电压互感器和变压器很相像，都是用来变换线路上的电压。但是变压器变换电压的目的是为了输送电能，因此容量很大，一般都是以千伏安或兆伏安为计算单位；而电压互感器变换电压的目的，主要是用来给测量仪表和继电保护装置供电，用来测量线路的电压、功率和电能，或者用来在线路发生故障时保护线路中的贵重设备、电机和变压器，因此电压互感器的容量很小，一般都只有几伏安、几十伏安，最大也不超过一千伏安。 电压互感器是一个带铁心的变压器。它主要由一、二次线圈、铁心和绝缘组成。当在一次绕组上施加一个电压U1时，在铁心中就产生一个磁通φ，根据电磁感应定律，则在二次绕组中就产生一个二次电压U2。改变一次或二次绕组的匝数，可以产生不同的一次电压与二次电压比，这就可组成不同比的电压互感器。电压互感器将高电压按比例转换成低电压，即100V，电压互感器一次侧接在一次系统，二次侧接测量仪表、继电保护等；主要是电磁式的（电容式电压互感器应用广泛），另有非电磁式的，如电子式、光电式。 艾驰商城是国内最专业的MRO工业品网购平台，正品现货、优势价格、迅捷配送，是一站式采购的工业品商城！具有 10年工业用品电子商务领域研究，以强大的信息通道建设的优势，以及依托线下贸易交易市场在工业用品行业上游供应链的整合能力，为广大的用户提供了传感器、图尔克传感器、变频器、断路器、继电器、PLC、工控机、仪器仪表、气缸、五金工具、伺服电机、劳保用品等一系列自动化的工控产品。 如需进一步了解相关传感器产品的选型，报价，采购，参数，图片，批发等信息，请关注艾驰商城www.iacmall.com。
电压互感器和电流互感器都是一种特殊的变压器，它们的应用主要是保护测量仪表和继电器，同时使二次侧设备小型化，那么电压互感器的原理和作用具体是什么呢？ 电压互感器的工作原理和特性 电压互感器可分为电磁式和电容分压式两种，电压等级在220kV 及以下时多为电磁式，那么就以电磁式介绍。 1.工作原理 电压互感器利用了电磁感应原理，在闭合的铁芯上，绕有两个不同匝数、相互绝缘的绕组，接入电源侧的是一次绕组N1，输出侧是二次绕组N2。 当一次绕组加有电压时，绕组就会有交流电流通过，铁芯中就会产生与电源频率相同的交变磁通￠1，由于一次绕组和二次绕组在一个铁芯上，根据电磁感应定律，在二次绕组会产生频率相同到数值不同的感应电动势E2。因为匝数的不同导致两个绕组的感应电动势不同，具体数值关系就是：N1/N2=U1/U2根据国标，电压互感器二次侧输出电压值是100V。 2.电压互感器特性 电压互感器一次电压不受二次负荷的影响。 电压互感器二次侧仪表或继电器的电压线圈阻抗很大，通过的电流很小，因此电压互感器正常工作时接近空载状态。
电压互感器二次侧不能短路，因为短路后二次侧会产生很大的短路电流，会烧毁电压互感器，所以一般电压互感器一次、二次侧装设熔断器用于短路保护。 电压互感器接线 电压互感器有单相和三相两种，三相电压互感器一般只有20kV 以下电压等级。 单相电压互感器：两台单相互感器接成Vv接线，三台单相电压互感器接成开口三角形。 三相电压互感器：一台三相三柱式接成Yy0接线，用于测量线电压。 结束语 电压互感器和电流互感器原理一样都是利用了电磁感应原理，通过“电生磁”和“磁生电”将高电压转化成低电压，将大电流转化成小电流，使二次侧设备（测量仪表和继电器）都能小型化，同时也能使工作人员原理高压，保障人身安全。
常用电压互感器的接线 电压互感器在三相电路中常用的接线方式有四种，如下图 1．一个单相电压互感器的接线，用于对称的三相电路，二次侧可接仪表和继电器，如图1（a）。 2．两个单相电压互感器的V/V形接线，可测量相间线电压，但不能测相电压，它广泛应用在20kV以下中性点不接地或经消弧线图接地的电网中。如图1（b）。 3．三个单相电压互感器接成Y0/Y0形，如图1（c）。可供给要求测量线电压的仪表和继电器，以及要求供给相电压的绝缘监察电压表。 4．一台三相五芯柱电压互感器接成Y0/Y0/Δ（开口三角形），如图1（d）所示。接成Y0形的二次线圈供电给仪表、继电器及绝缘监察电压表等。辅助二次线圈接成开口三角形，供电给绝缘监察电压继电器。当三相系统正常工作时，三相电压平衡，开口三角形两端电压为零。当某一相接地时，开口三角形两端出现零序电压，使绝缘监察电压继电器动作，发出信号。
V/V型的接线图分析 V/V连接的两个电压互感器二次侧两个开口端之间的电压与其一次侧的两个开口端电压存在对应的相量关系。也就是说，二次侧两个开口端及公共端之间的电压也同样满足电源三相电压的关系。因此，虽然“B相无电压”（未施加任何电压），输出端的电量仍然是三相电量。左图是正确接线，从相量图看三相平衡；右图是错误接线，从相量图看三相不平衡。 图1 （正确）图2（错误） 图3 根据ab和ub的线电压可以计算出ca线电压，。若二次侧ab相接反，从相量图看，则ca线电压变为。
电压互感器几种常见接地点的作用 一次侧中性点接地 由三只单相电压互感器组成星形接线时，其一次侧中性点必须接地。如下图所示。因为电压互感器在系统中不仅有电压测量，而且还起继电保护的作用。 当系统中发生单相接地时，系统中会出现零序电流。如果一次侧中性点没有接地，那么一次侧就没有零序电流通路，二次侧开口三角形线圈两端也就不会感应出零序电压，继电器KV就不会动作，发不出接地信号。 对于三相五柱式电压互感器，其一次侧中性点同样要接地。 由两只单相电压互感器组成的V-V形接线时，其一次侧是不允许接地的，因为这相当于系统的一相直接接地。而应在二次中性点接地，如下图所示。 二次侧接地 电压互感器二次侧要有一个接地点，这主要是出于安全上的考虑。当一次、二次侧绕组间的
南京工程学院 课题名称人工心脏的过程原理及其发展学校名称南京工程学院 专业名称 成员姓名 学号 指导教师 时间
人工心脏的过程原理及其发展 摘要 本文简介了人工心脏的起源、发展历史以及现今人工心脏的分类，简介了主流人工心脏的过程原理，并展望了未来人工心脏的发展方向。人工心脏是指科学家为了挽救越来越多的心脏病患者的生命，而研制出来的一种人造器官。人工心脏与人类心脏大小相当，据它的发明者称可以完全替代人类心脏，从而挽救数千患有心脏病患者的生命。人工心脏是在解剖学、生理学上代替人体因重症丧失功能不可修复的自然心脏的一种人工脏器。
引言 谈到心脏，人们的脑中一定会浮现一个扑通跳动的，充满动力的物体。心脏就好比一个打气筒，能将血液压到人体的各个部分。通过初中时期的知识，我们理解到的心脏是两排并排的血泵，一台将缺氧血液经肺动脉压缩到肺部，另一台将血液经主动脉压到全身。心脏的搏动维持着动物全身的血液循环，而人类的心脏每天都要搏动十万次。可见心脏在人类的身体中扮演着重要的角色。 然而，冠心病动脉疾病，高血压以及心肌病常常导致心脏功能下降和心力衰竭。内科对此类心脏疾病的效果极其有限，在多数情况下，这些方法仅能减轻症状，而不能从根本上解决问题。人类在外科领域对此进行了积极而长久的探索，其中心脏移植算是比较成功的技术。然而，慢性排斥反应，感染以及供体的严重不足等等因素限制了这一技术的广泛开展。在美国，每年等待心脏移植患者有5000以上，而有幸存受移植的人仅有2000左右。由此可以看出自然心脏移植不能满足病人的需求，寻求新的心脏来源，逐渐成为医学家们的研究的重点，人工心脏应运 而生。 人工心脏，即用生物机械手段部分或完全替代心脏的泵血机能，维持全身的血液循环。按功能划分包括心室辅助血泵（VAD）和全人工心脏（TAH）。人工心脏是按解剖学，生理学上代替人体因重症而丧失功能不可修复的自然心脏的一种人工脏器。在医学临床上，人工心脏起到了很大的作用。
电磁式电压互感器的主要结构类型 电压互感器：将高电压变成低电压的互感器。在正常使用情况下，其比差和角差都应在允许范围内。 按电压互感器的工作原理分类：电磁式、电容分压式、光电式。电压等级为220kv及以下时为电磁式电压互感器，220kv以上是多为电容分压式互感器。 电磁式电压互感器原理接线图： 电磁式电压互感器 工作原理： 电磁式电压互感器的构造原理、构造和接线都与电力变压器相似。电压互感器的一次绕组与二次绕组的电压之比同为他们的匝数之比。特点：1；电压互感器一次侧的电压（电网电压）不收互感器二次负载影响。
2；二次侧的负载是仪表和继电器的电压线圈，阻抗很大，通过的电流很小，电压互感器的工作状态接近于空载装态，二次电压接近二次电动势值，并取决与一次电压值。 电磁式电压互感器的测量误差和准确级: 测量误差： 电压误差： 相位差：旋转180度后的二次电压-U2与一次电压向量U1之间的夹角。 准确级：电压互感器的准确级用最大允许误差表示。有、、、１、3、3P、6P等准确级，分别用在不同的测量与保护场合 减少误差的方法：采用高磁导率的冷轧硅钢片 二次侧接近空载运行时，电磁式电压互感器的误差最小。 准确级：在规定的一次电压和二次负荷变化范围内，负载的功率因素为额定值时，电压误差色最大值。 测量用电压互感器额准确值：、、、1和3 。 保护用电压互感器的准确规定有3p和6p。 运行特点：二次侧不容许短路 电磁式电压互感器的分类： 1：按安装地点：户内式（35kv以下）和户外式（35kv以上） 2：按相数：单相（任意电压级）和三相（20kv以下电压级）
3：按绕组：双绕组和三绕组 4：按绝级结构：干式（结构简单绝缘强度低）、浇注式、充气式和油浸式（绝缘性能好） 电压互感器的结构与变压器有很多相同之处 油浸电磁式电压互感器的结构 油浸式电压互感器按其结构可分为普通式和串级式。 额定电压3～35kV油浸式电压互感器制成普通式结构，其铁芯和绕组浸在充有变压器油的油箱内，绕组通过固定在箱盖上的瓷套管引出。 电压为60kV及以上的电压互感器普遍制成串级式结构。这种结构的主要特点是：绕组和铁心采用分级绝缘，以简化绝缘结构；铁心和绕组放在瓷箱中，瓷箱兼作高压出线套管和油箱 JCCl一110型串级式电压互感器的结构 一个“口”字型铁心采用悬空式结构，用四根电木板支撑着。电木板下端固定在底座上。原绕组分成匝数相等的两部分，绕成圆筒式安置在上、下铁柱上。原绕组的上端为首端，下端为接地端，其中点与铁心相连，使铁心对地电位为原绕组电压的一半。 一般平衡绕组是安放得最靠近铁心柱。依次向外的顺序是：原绕组、基本付绕组、辅助付绕组。 基本付绕组和辅助绕组都放置在下铁心柱上。上、下铁心柱都绕有平衡绕组。
心脏的工作原理 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
心脏的工作原理 人类的心脏有四个心腔，包括两个心室和两个心房。每一遍的心房和心室由心脏瓣膜以单向方式联通，血液被泵入，这些心腔也可以来回收缩。健康心脏的搏动由心电脉冲来控制。首先，来自体内的去氧血液流入心脏右心房（蓝色一边），来自肺部的带氧血液流入左心房（红色一边），然后来自窦房结的心电信号，使心房收缩，从而迫使血液流入心室，这时，房室结感知到心电信号，并且把它传递给心室壁上的浦肯野纤维，从而造成心室收缩。而后，血液通过右心室的肺动脉瓣泵入肺部，通过左心室的主动脉瓣泵入身体的其它部分，两边的瓣膜关闭之后，新的循环开始。 （图一） （图二）
1.什么是心率 心率（Heatr Rate）：用来描述心动周期的专业术语，是指心脏每分钟跳动的次数。 正常成年人安静时的心率有显着地个体差异，平均在75次/分左右（60-100次/分之间为正常值）。心率可因年龄、性别及其它胜利情况而不同。初生儿的心率很快，可达130次/分以上，在成年人中女性的心率一般比男性稍快。同一个人在安静或睡眠时心率减慢，运动或情绪激动时心率加快。在某些药物或神经体液因素的影响下，会使心率发生加快或减慢，经常进行体力劳动和体育锻炼的人平时心率较慢。成人每分钟心率超过100次/分（一般不超过160次/分）或婴幼儿超过150次/分者，称为窦性心动过速。常见于正常人运动、兴奋、激动、吸烟、饮酒和喝浓茶后，也可见于发热、休克、贫血、甲亢、心力衰竭及应用阿托品、肾上腺素、麻黄素等。如果心率在160-220次/分，常称为阵发性心动过速。心率低于60次/分者（一般在40次/分以上）称为窦性心动过缓。可见于长期从事重体力劳动和运动员，病理性的见于甲状腺机能低下、颅内压增高、阻塞性黄疸以及洋地黄、‘奎尼丁’或‘心得安’类药物过量或中毒。如心率低于40次/分，应考虑有房室传导阻滞。心脏病人常有心悸、胸闷、心前区不适。 2.什么是心律
电压互感器接线图及含义 电压互感器的含义：
双绕组和三绕组电压互感器的结构： 供测量用的电压互感器，一般都做成单相双绕组结构.当两端绝缘等级相同时，可以单相使用，也可以组合起来作三相使用。对这种电压互感器的主要技术要求是保证必要的准确级。 供接地保护用的电压互感器还具有一个辅助二次绕组，称三绕组电压互感器。三相的辅助二次绕组结成开口三角形，一旦系统发生单相接地时中性点出现位移，辅助二次绕组上会出现一个零序电压，所以辅助二次绕组现称零序电压线组。 三绕组电压互感器一般做成单相，做成三相时应采用三相五拄式(三相三柱旁扼式)铁心，且电压在10kv及以下，这是为了提供零序磁通的回路。对于这种电压互感器，零序电压绕组的准确级要求不高，一般为3B级或6B级，以保证开口三角端子电压在一定范围之内，但要求具有一定的过励磁特性。 三相五柱式电压互感器与单相电压互感器： 三相五柱设计是高压侧Y0接线，低压侧是Y0（三柱） +开口三角（两柱） 低压侧是Y0（三柱）用于线电压和相电压的测量，中性点接地系统。不接地系统只能测线电压，无专用计量PT时，供计量表计电压量。 开口三角（两柱）在开口三角接有电压继电器，用于监视开口三角电压，检测系统的整体绝缘，用来反映系统发生接地时的零序电压。当开口三角电压达到启动值时，提供给保护需要的零序电压。小接地电流系统通常用于发信号。 这种互感器只限制制成10KV以下电压等级。应用于10KV以下系统。其优点是投资小，接线简单，操作及运行维护方便；其缺点是只发出系统接地的无选择性预告信号，不能确切判定发生接地的故障线路，运行人员需要通过拉路分割电网的方法来进一步判定故障线路，影响了非故障线路的连续供电。该装置的优点是以牺牲非故障线路的供电可靠性为代价的。 当然两个或三个同型号同规格单相互感器也可以组合来测量线电压、相电压或继电器保护之用。以及和电度表、功率表组合量电用。电压等级可以比集成的五柱式做得更高，且可以灵活配置，适用范围更广。
（1）心脏有四个腔：左心房、右心房、左心室、右心室；从图示中可以看出，心脏四个腔中，心壁最厚的是[5]左心室，因为左心室收缩，把血液输送到全身各器官组织细胞处的毛细血管，距离远，需要的动力大；在心脏的四个腔中，左心流的是动脉血，右心流的是静脉血．（2）左心房连通肺静脉，右心房连通上下腔静脉，左心室连通主动脉，右心室连通肺动脉；因此，与[9]相连通的血管是：2肺动脉． （3）从[3]肺静脉罐水，水从肺静脉→左心房→左心室→主动脉→流出心脏外．这是因为在[4]和[5]之间有房室瓣，在[5]和[1]之间有动脉瓣，它们保证了血液能从心脏流向人体身体的各个部位，而不会倒流．（4）血液在心脏和全部血管组成的管道中进行的循环流动叫做血液循环，根据循环途径的不同将血液循环分为体循环和肺循环两部分．体循环是指血液由左心室进入主动脉，再流经全身的各级动脉、毛细血管网、各级静脉，最后汇集到上、下腔静脉，流回右心房的循环，在体循环中，血液由动脉血变成静脉血．肺循环是指血液由右心室流入肺动脉，流经肺部的毛细血管网，再由肺静脉流回左心房的循环，经过肺循环，血液由静脉血变成了动脉血．因此，血液由[5]左心室射出，流经人体身体的各个部位最后回到到[7]的循环途经叫体循环． 心脏的工作原理是什么？ 人的心脏大小大约如本人的拳头，外形像桃子，有左心房、左心室、右心房、右心室四个腔，位于横膈之上，两肺之间而偏左，主要由心肌构成。心脏的作用是推动血液流动，向器官、组织提供充足的血流量，
以供应氧和各种营养物质，并带走代谢的终产物(如二氧化碳、尿素和尿酸等)，使细胞维持正常的代谢和功能。此外，体温相对恒定的调节，也都要依赖血液在血管内不断循环流动，而血液的循环是由于心脏“泵”的作用实现的。
电磁式电压互感器(VT)和电容式电压互感器(CVT)的定义及区别 电磁式电压互感器其工作原理与变压器相同，基本结构也是铁心和原、副绕组。特点是容量很小且比较恒定，正常运行时接近于空载状态。 电容式电压互感器由串联电容器抽取电压,再经变压器变压。CVT可防止因铁芯饱和引起铁磁谐振 电磁式多用于220kV及以下电压等级。电容式一般用于110KV以上的电力系统，330～700kV超高压较多。 电容式电压互感器是由串联电容器抽取电压,再经变压器变压作为表计、继电保 护等的电压源的电压互感器电感式是线圈式的和变压器一样 电容式电压互感器时电容分压后通过电磁式电压互感器二次分压将二次额定电 压规范到100V，57.7V，作用和电磁式电压互感器一样，但前者具有康铁磁谐 振功能，且呈容性可提高系统功率因数，也可用于载波通讯。电容式电压抽取装置就是电容分压器，其输出容量很小只能接输入阻抗大的测量设备，输出电压一般很小，负载能力很差。 电压互感器的工作原理 在测量交变电流的大电压时,为能够安全测量在火线和地线之间并联一个变压器(接在变压器的输入端),这个变压器的输出端接入电压表,由于输入线圈的匝数大 于输出线圈的匝数,因此输出电压小于输入电压,电压互感器就是降压变压器. 电流互感器的工作原理 在测量交变电流的大电流时,为能够安全测量在火线(或地线)上串联一个变压器(接在变压器的输入端),这个变压器的输出端接入电流表,由于输入线圈的匝数小 于输出线圈的匝数,因此输出电流小于输入电流(这时的输出电压大于输入电压, 但是由于变压器是串联在电路中所以输入电压很小,输出电压也不大),电流互感 器就是升压(降流)变压器.
第1篇汽车发动机构造与原理 第1章发动机基本结构与工作原理 内容提要 1.四冲程汽油机基本结构与工作原理 2.四冲程柴油机基本结构与工作原理 3.二冲程汽油机基本结构与工作原理 4.发动机的分类 5.发动机的主要性能指标 发动机：将其它形式的能量转化为机械能的机器。 内燃机：将燃料在气缸内部燃烧产生的热能直接转化为机械能的动力机械。有活塞式和旋转式两大类。本书所提汽车发动机，如无特殊说明，都是指往复活塞式内燃机。 内燃机特点：单机功率范围大（0.6-16860kW）、热效率高（汽油机略高于0.3，柴油机达0.4左右）、体积小、质量轻、操作简单，便于移动和起动性能好等优点。被广泛应用于汽车、火车、工程机械、拖拉机、发电机、船舶、坦克、排灌机械和众多其它机械的动力。 1.1 四冲程发动机基 本结构及工作原理 1.1.1 四冲程汽油机基本结 构及工作原理 1.四冲程汽油机基本结构 （图1-2） 2.四冲程汽油机基本工 作原理（图1-2） 表1-1 四冲程汽油机工作过 程 图1-2 四冲程汽油机基本结构简图 1-气缸 2-活塞 3-连杆 4-曲轴 5-气缸盖 6-进气 门 7-进气道 8-电控喷油器 9-火花塞 10-排气门
3.工作过程分析 （1）四冲程发动机：活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当于曲轴旋转了两周），完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机就称为四冲程发动机。 四个行程中，只有一个行程作功，造成曲轴转速不均匀，工作振动大。所以在曲轴后端安装了一个质量较大的飞轮，作功时飞轮吸收储存能量，其余三个行程则依靠飞轮惯性维持转动。 （2）冲程与活塞行程： 冲程：指发动机的类型； 行程S：指活塞在上、下两个止点之间距离； 气缸工作容积V s：一个活塞在一个行程中所扫过的容积。 式中V s——工作容积（m3）； D——气缸直径（mm）； S——活塞行程（mm）。 发动机的排量V st：一台发动机所有气缸工作容积之和。 式中V st——发动机的排量（L）； i——气缸数。 （3）压缩行程的作用 一是提高进入气缸内混合气的压力和温度（压缩终了的气缸内气体压力可达0.6~1.2MPa，温度达600K~700K），为混合气迅速着火燃烧创造条件； 二是可以有效提高发动机的燃烧热效率η。由热力学第一定律 当混合气被压缩程度提高时，发动机混合气燃烧所达到的最高温度（T1）升高，而排气的温度（T2）降低，导致热效率提高。 1860年，法国人Lenoir（勒努瓦）研制成功的世界第一台内燃机，没有压缩行程，热效率仅4.5%；1876年，德国人奥托（Otto）制造出第一台四冲程内燃机，采用压缩行程，虽然压缩比只有2.5，但热效率却提高到12%，有力地证明了科学是第一生产力这个真理。 压缩比ε：气缸内气体被压缩的程度。 式中V a——气缸总容积（活塞处于下止点时，活塞顶部以上的气缸容积）；
