交通行业优秀质量管理成果
半刚性基层裂缝控制
中交第四公路工程局有限公司二○一三年十一月一日
目录
一、工程概况 (1)
二、小组概况 (1)
三、选题理由 (1)
四、现状调查 (2)
五、确定目标值及可行性分析 (5)
六、开展PDCA循环 (6)
（一）、第一次循环 (6)
1、原因分析 (6)
2、要因确认 (7)
3、制定对策 (7)
4、对策实施 (8)
5、效果检查 (9)
（二）、第二次循环 (14)
1、原因分析 (14)
2、要因确认 (14)
3、实施对策 (15)
4、效果检查 (15)
5、经济验证 (19)
6、社会效益 (19)
七、巩固措施 (19)
八、总结与今后的打算 (20)
九、质量证明文件 (20)
半刚性基层裂缝控制
一、工程概况
省道S216线察罕淖至敖勒召其镇段一级公路LM-3合同段起点桩号为K56+000，终点桩号为K90+000，路线主线全长34km。路面设计为双向四车道，单幅宽度为13米。路面结构层设计为：5 cm厚AC—16细粒式沥青砼上面层+7cm 厚AC—25中粒式沥青砼中面层+18cm水泥稳定碎石基层+ 30cm水泥稳定碎石底基层。设有收费站一座，包勒浩晓服务区一座，K82+384通道引线1443.648米。2012年8月1日进场，计划2013年9月15日建成通车，设计工期13.5个月。
二、小组概况
在察敖路面第三合同段开工之初，经理部根据实际情况成立了以公司总工和项目管理部经理为顾问，项目总工为组长的QC小组，负责解决在半刚性基层铺筑中出现裂缝的控制。主要成员如下表：
QC小组概况表（表2-1）
三、选题理由
水泥稳定碎石因其板体性强，承载能力高，作为路面半刚性基层，但因其本身的温缩及干缩性质，在外界温度及湿度变化，水泥含量过高时，都极易导致基层开裂产生裂缝，反射至面层后造成渗水对路面形成破坏。因此，如何更好的控制水泥稳定碎石基层摊铺施工，防止裂缝生成，成为了一个有研究必要的课题。
四、现状调查
调查一：
根据项目部要求，QC小组成员对近年来水泥稳定碎石基层裂缝控制施工进行了调查总结，发现施工控制不严，外界温度、湿度变化，是半刚性基层形成温缩裂缝的主要成因之一。
施工中影响水泥稳定碎石基层裂缝产生因素统计表（表6-3）
制表:贺涛时间:2013年4月25日
调查二：原因分析
原材料的原因：
1、水泥剂量偏大或安定性差
混合料中水泥剂量越大、强度越高，收缩作用越大，基层越易产生裂缝。而抗折强度越大，混合料抵抗内部温度应力的抗拉强度越大，越不容易产生温缩裂缝。
2、混合料中粉尘含量多，塑性指数偏高
混合料中有一定量2.36mm之下的细料，各档碎石及石屑中小于0.075mm粉尘的含量越多、含泥量越大，塑性指数偏高，则混合料强度越低，水泥稳定碎石基层的收缩就越大，越易产生裂缝。
五、确定目标值
通过QC活动使影响水泥稳定碎石基层裂缝产生缺陷检查合格率控制在98%以上。根据上面的现状调查情况，本QC小组确定了在适当水泥剂量情况下，严格控制混合料级配、不合格粉尘含量及混合料含水量，以减少水稳碎石基层裂缝为主题的小组活动，拟定了压实度合格率达到96%以上，不合格点平均压实度达到95.0%以上，强度合格率达到98%以上，影响水泥稳定碎石基层裂缝产生缺陷检查合格率控制在98%以上的工作目标。
六、开展PDCA循环
（一）、第一次循环
活动时间：2013年5月15日至2013年7月31日
活动目标：保证混合料拌合质量，压实度合格率达到96%以上，不合格点平均压实度达到95.0%以上，强度合格率达到98%以上。
1、原因分析
根据现状调查结果和确定的目标，本小组从人员、机械、材料、工艺方法和环境等五个方面，对提高压实度及强度的各种原因利用鱼骨因果关系图分析汇总如下：
原因分析图（图8-1）
制图:黄杰时间:2013年5月4日
2、要因确认
主要原因确定:1、水泥剂量不稳定 2、级配不合理，碾压工艺不合理3、制定对策
制表:贺涛 时间:2013年5月5日
4、对策实施
实施一：目的：全面提高质量意识，了解规范要求，保证工程质量。 实施时间：2013.5.10～2013.5.12 实施人：贺涛、黄杰 实施措施：
2013年5月10日，项目总工贺涛组织QC 小组召开了察敖路面工程质量大会，提高大家的质量意识，并强调了加强对规范的学习，组织技术人员对规范进行系统学习，并制定奖罚制度，对学习结果进行考试检验，以督促学习效果。
实施二：目的：加强对原材中粉尘含量控制，确保粉尘含泥量符合规范要求。 实施时间：2013.5.20～2013.5.27 实施人：贺涛、黄杰 实施措施：
项目总工贺涛组织水稳碎石基层质量控制会议，强调基层原材料使用及配比控制，加强了对进场原材的质量控制。材料部及试验室配合，对进场原材及使用原材进行严格检测，不合格料禁止进场或者已进场的进行废弃处理！
实施三：目的：有效控制局部离析情况的出现
实施时间：2013.5.20～2013.5.27
实施人：贺涛、黄杰
实施措施：
（1）控制摊铺机搅轮转速均匀，调整大摊铺机中螺旋数量，减少摊铺机行走过程中收斗。
（2）控制上料、拌合级配调整，对放料仓进行改造。
（3）拌和站放料时要分前、后、中三次放料，不能一次堆放，避免混合料离析。
（4）组织好料车调配，控制摊铺机的速度，避免摊铺机停机待料，控制料车起斗，要分两次起斗，不能一次性起斗，避免骨料离析。
实施四、目的：调整配合比，使压实度达到98%以上。
实施时间：2013.5.28～2011.7.10
负责人：贺涛、高建军
实施措施：
（1）标定水稳拌和站骨料称，以称量投料准确。同时在料仓仓体上标明序号及骨料规格，以避免装载机上错料仓，影响混合料级配。
（2）加强拌和站控制，每半天做一组混合料筛分试验，以保证水稳混合料级配符合试验要求。
（3）调整碾压工艺，增加碾压遍数，同时加强现场碾压管理检测原材料含水量，每天定时检测混合料含水量，确保混合料含水量符合要求。
实施五、目的：加强对水泥剂量控制，增加对水泥安定性等的检测。
实施时间：2013.5.23～2013.5.31
负责人：贺涛、高建军
实施措施：
加强对水泥进场质量检测，成立了以项目部试验员和材料员为主体的原材料质量检测小组，加强进场水泥质量控制，做到车车检测，不符合设计和规范要求的原材料坚决不予进场，确保施工质量。
实施六、目的：根据现场反馈混合料情况，及时调整混合料含水量，保证混合料含水量满足现场施工要求
实施时间：2013.5.31～2013.7.20
负责人：贺涛、高建军
实施措施：
现场技术员与后场试验员加强联系，根据天气及碾压情况，及时调整混合料含水量，以满足现场施工要求。
实施七、目的：使混合料级配符合要求
实施时间：2013.5.31～2013.7.20
负责人：贺涛、高建军
实施措施：
根据现场反馈情况，对混合料进行筛分，级配不合理的地方及时调整，适当减少粗集料用量或增加细集料用量，使混合料级配满足现场碾压要求，同时观测5-6天后级配调整段落的芯样，确保符合要求。
实施八、目的：调整碾压方案，使压实度达到98%以上。
实施时间：2013.6.23～2013.7.1
负责人：贺涛、黄杰
实施措施：
在水稳施工过程中，某些段落碾压遍数足够，级配合理，但压实度却不够，经过碾压管理人员观察发现，压路机机震力不够，没有按要求重叠半轮碾压，碾压速度过快等为压实度不够的主要原因，针对此情况，项目经理部派遣专人管理碾压环节，对不服从管理的压路机实行退场处理，并对施工碾压工艺做了调整
（1）项目地处沙漠地区，夏季温度高，风大，导致混合料含水量流失较快，考虑此情况，适当改变碾压工艺，由一台钢轮紧跟摊铺机及时进行稳压、封住水分，同时胶轮洒水碾压，对表面进行补水，具体碾压方式如下：
初压采用1台XSM220单钢轮压路机紧跟摊铺机进行全幅阶梯型稳压，同时对停机位置进行斜压，然后用2台XSM220单钢轮压路机全幅振压各碾压2遍，终压用1台XP301胶轮压路机洒水碾压2遍，且根据天气情况控制洒水量。
（2）规定压路机的碾压速度
压路机初压速度为1.5～1.7Km/h，最快不得超过2Km/h。压路机复压速度为1.8～2.2Km/h，最快不得超过2.5Km/h。终压速度为2-2.5Km/h，最快不得超过3Km/h。
（3）根据天气情况控制碾压时间
由于地处沙漠，常年风大，夏季施工混合料表面水分流失严重,碾压时间过长，水分流失太多则表面松散，无法碾压密实。所以应根据气温、风速及摊铺速度控制碾压时间。
碾压不及时导致表面松散无法密实
（4）安排专人负责碾压控制
为加强碾压控制，项目部安排技术员杨万专职负责碾压，监督压路机碾压速度、遍数和压路机振幅等，保证压实质量。
根据对策的实施内容，由工区主管对压路机司机做技术交底，
现场技术员跟踪监督。
实施九、
实施时间：2013.6.1～2013.7.20
负责人：贺涛、高建军 实施措施：
加强养生的控制，保证土工布覆盖良好，并及时洒水，同时对被风吹起土工布进行二次覆盖，保证七天养生时间。
5、效果检查
措施实施后，在施工过程中，QC 小组对压实度、强度进行了质量检测，并检查了路面基层施工完成后产生裂缝的情况，取得了大量的数据，并且对措施实施前后的数据进行了比较：
图纸设计基层压实度不小于98%，经调查本路面基层压实度实测100个点，其中有27个点压实系数达不到98%，2个点压实度超百，合格率仅为71%，不合格点平均压实度为96.8%；有12个点强度达不到4.0Mpa ，不合格点平均强度为3.7Mpa 。具体数据见下表：
活动前路面基层压实度实测表
制表：高建军时间：2013年6月25日活动前施工调查路面基层强度实测表
制表：高建军时间：2013年6月25日活动前施工调查路面基层裂缝实测表
合格点平均压实度为97.5%。
第一次循环后路面压实度实测表
点平均强度为3.8Mpa。
第一次循环后施工调查路面基层强度实测表
制表：高建军时间：2013年6月25日
第一次循环后施工调查路面基层裂缝实测表
通过第一次循环，压实度合格率由活动前的71%提高到87.5%，不合格点平均压实度由96.8%提高到97.5%。合格点平均强度没有改变，无强度超过5.0的点，强度合格率由活动前的90%提高到93%，不合格点平均强度由3.7Mpa提高到3.8Mpa，裂缝数量明显减少。
（二）、第二次循环
时间：2013年7月1日～2013年7月20日
活动目标：进一步加强对水泥、碎石原材、配合比、含水量和碾压的调整和控制，确保压实度合格率达到95%以上，不合格点平均压实度保持在97.5%以上；基层强度小于4.0Mpa的合格率达到95%以上。
1、原因分析
根据第一次PDCA循环的情况，其他因素都已经得到控制， QC小组经过对第一次PDCA循环进行了全面的分析，发现部分点强度不合格问题与水泥用量及石屑含泥量大有关，按设计配合比水泥用量进行拌合时，由于石屑中含泥量不均匀，导致基层局部强度不合格，若加大水泥用量，则又会导致部分混合料强度过大，收缩作用越大，则裂缝形成越多，且局部离析问题还需要加强控制，粒料过粗段落强度高，稳定性好，预防温缩、干缩能力强，而细料过于集中段，强度低，稳定性差，预防温缩、干缩能力就越弱，裂缝就会增多。
2、要因确认
要因确认表
制表：黄杰时间：2013年6月20日
3、实施对策
实施一：目的：加强水泥及碎石原材进场控制，粉尘及含泥量超标的原材直接废弃，同时继续调整级配，使级配更加合理，保证强度和压实度稳定，符合要求。
实施时间：2013.7.1～2011.7.20
实施人：贺涛、高建军
实施措施：
通过试验研究及现场检测，在控制好石屑的质量后，经调整好的配合比及水泥用量后进行拌合摊铺，压实度符合要求，七天养生后，基层强度亦符合设计要求，且较稳定，没有强度过大或过低现象。
实施二：目的：加强对拌合、运输及摊铺的控制，尽量避免出现离析现象，确保局部强度和压实度符合要求。
实施时间：2013.7.1～2011.7.20
实施人：贺涛、黄杰
实施措施：
项目部组织两个水稳工区召开抓向会议，对拌合、运输及摊铺各个环节的各个注意事项逐一进行详细说明，严防离析出现，要求现场施工人员及时发现离析，及时反馈、处理，确保不出现离析部位，导致局部强度及压实度不符合要求。
4、效果检查
经过第二次调整后，察敖路面项目基层施工过程中压实度及施工完成后强度检测结果如下：
第二次循环后路面压实度实测表
制表：黄杰时间：2013年7月25日
第二次施工调查路面基层强度实测表
制表：黄杰 时间：2013年7月25
第二次循环后施工调查路面基层裂缝实测表
制图:黄杰 时间:2013年8月10日
活动前后压实度、强度效果对照图
目录 一、裂缝部位概述 (2) 二、编制依据 (3) 三、施工准备 (4) 3.1技术准备 (4) 3.2劳动组织准备 (4) 3.3记录处理过程准备 (4) 四、环氧树脂修补施工方法 (5) 4.1施工流程 (5) 4.2施工准备 (5) 4.3施工方法 (5) 五、刚性层施工 (8) 5.1基本规定 (8) 5.2施工准备 (8) 5.3施工工艺 (9)
一、裂缝部位概述 圣惠嘉园A区经适房43#楼12层局部楼板出现收缩裂缝，经设计现场勘察分析，裂缝现状分布不影响结构质量，裂缝产生原因主要是模板在浇筑混凝土前淋水不足，过分干燥，浇筑混凝土后，因模板吸水量大，塑料薄膜覆盖不到位，导致水分蒸发混凝土的收缩过快，产生塑性收缩裂缝，对房屋结构安全不会造成危害。经与设计沟通协商，根据业主要求，由施工单位对该裂缝进行技术处理，并保证该处裂缝不再重复出现。施工单位提出处理方案为：对楼板上裂缝（顶棚裂缝）进行板底灌注环氧树脂修补，板面采用C35细石混凝土施工一层4cm厚的刚性层，刚性层配筋直径6mm的三级钢，单层双向布置，间距100mm。
二、编制依据 《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013 《混凝土裂缝用环氧树脂灌浆材料规范》JC/T1041-2007《混凝土结构加固技术规范》（CECS25-90）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB502042015）
三、施工准备 3.1技术准备 (1)编写专项施工方案，对施工人员进行技术交底。 (2)提出施工材料及周转材料计划，及早联系供应商进行采购。 3.2劳动组织准备 （1）板底施工人员5名，钢筋班1组，泥工班1组，后期再根据工作面的需要及时增加人员。 （2）工人进场后由安全员进行安全、防火和文明施工教育，由工长和技术员对班组长和工人逐级进行交底，交底内容包括：工程施工进度计划；施工工艺标准及安全、技术交底；质量和文明施工保证措施；质量标准和验收标准。 3.3记录处理过程准备 做好裂缝的各项标识和灌浆堵漏验收记录工作，作业过程中需对每道裂缝编号、平面图位置标示、裂缝长度测量、裂缝灌浆的日期、处理后效果检查验收均及时在专项记录表中详细记录。
浅谈半刚性基层反射裂缝的成因及防控 [摘要] 沥青混凝土路面半刚性基层反射裂缝的产生原因主要是车辆荷载和温度变化。半刚性基层产生裂缝后在荷载和温度作用下进一步向上发展,使面层开裂形成反射裂缝。通过设计和施工各环节的控制,可以有效减少和控制反射裂缝产生和发展。 [关键词] 沥青混凝土面层半刚性基层反射裂缝防治 引言 自上个世纪八十年代以来,我国70%以上高等级道路均采用半刚性基层的沥青混凝土路面。山东省滨州市无棣县的县乡主干道也顺应了这一发展趋势,从1996年开始,90%以上的路面采用此种结构。这种路面结构具有强度高、造价较低等优点,作为高等级路面的优选结构,但从使用情况看,这种路面结构却普遍存在着裂缝较多的缺点,造成了不同程度的路面病害,降低了道路的使用质量和耐久性。由于我国沥青混凝土路面半刚性基层的应用历史还相对较短,对反射裂缝的产生机理和发展规律的研究需要不断深入、积累更多的经验,以有效控制反射裂缝的产生和发展。本文即根据多年来工程设计和施工经验.对沥青混凝土路面水泥稳定粒料基层常见反射裂缝的成因加以分析,并提出相应的防治措施。 1反射裂缝及其分类 半刚性基层具有强度高、刚度大、水稳性好等特点,但在温度变化作用下和干燥过程中会产生较大的收缩变形。路面施工过程中,半刚性基层会不可避免地产生裂缝,只是不够明显。然而,在开放交通后,此裂缝在温度和荷载等因素的综合作用下,会进一步向面层扩展,使面层相对应地自下而上形成裂缝,即反射裂缝。 半刚性基层沥青路面反射裂缝形成的原因很多,就其对裂缝影响程度来看,主要有沥青面层原材及混合料的特性和质量、基层材料的性质和状况、施工情况、气候条件(尤其是温度变化)、荷载类型和作用频率,根据形成的不同原因,可将反射裂缝分为两大类:一种是由温度和干缩引起的称为温度型反射裂缝;再就是由荷载作用引起的称为荷载型反射裂缝。 2反射裂缝的成因与发展 反射裂缝的产生一般分为两个阶段,一是半刚性基层裂缝的产生阶段,二是沥青面层裂缝的产生和发展阶段. 2. 1半刚性基层裂缝的产生 半刚性基层裂缝一般由半刚性板体收缩开裂而形成,主要受以下几个方面的影响:(1)基层材料的干缩性和温缩性;(2)基层拉伸强度;(3)基层刚度和应力松弛性
浅谈水稳基层裂缝的产生原因及工程处置方法 摘要针对水泥稳定碎石类半刚性基层裂缝问题，结合“南京市麒麟生态科技创新城南湾营路”建设过程中的工程实践，深入分析总结了引起水稳基层裂缝的内因和外因，进而从混合料设计、玻纤格栅处置、合理施工技术三个方面有针对性地提出了裂缝的处理措施。工程经验表明，水泥剂量控制在5%左右，采用骨架密实型的石料级配，并运用纤维格栅处置等新技术，能够有效防止水稳基层裂缝的出现。 关键词水稳基层；裂缝；产生原因；处理措施 随着我国公路交通量、重载车辆快速增长，水泥稳定碎石基层因其强度高、工程造价低等优点，被广泛应用在沥青路面结构中。但是，由于水泥稳定碎石混合料对温度和湿度的变化比较敏感，所以在其强度形成及道路的运营期间，水稳基层会产生干缩裂缝及低温收缩裂缝[1，2]。基层裂缝的存在，一方面会在路表交通荷载的重复作用下，不断向上扩展至沥青面层，最终导致面层开裂，严重影响路面的使用性能；另一方面为路表雨水渗入路基提供了径向流动通道，削弱了路基的强度，从而导致整个路面过早破坏。 1 水稳裂缝产生的原因 引起水稳基层裂缝的原因，可概括为内因和外因两个方面。其中内因主要包括：①水泥的标号及剂量使用不当，过分追求基层强度的提升造成基层裂缝随着水泥标号及剂量的增加而增大[3]。②集料级配不合理，在水稳基层抗压强度相同的情况下，集料空隙率越大，水泥用量越大，越容易产生裂缝，反之裂缝就少且细[4]。③含水量不当，一方面含水量过大，水稳基层不容易压实，容易出现“弹软”、“波浪”等现象，影响混合料的密度和强度，增加结构层的干缩裂缝；另一方面含水量过小，混和料容易松散，且不容易碾压成型。外因主要包括：①底基层强度小且施工原材料选用不当，研究表明[5]，底基层压实度越大，其稳定性及强度就越高，水稳基层越不易产生裂缝；此外，当底基层采用干缩明显的材料时，易造成水稳基层产生较大的干缩裂缝。②施工气温偏高或偏低，若气温偏高，水泥初凝和终凝时间缩短，水分蒸发变快，容易使水稳基层密实度降低而引发干缩裂缝；若气温偏低，水稳基层则易收缩而产生温缩裂缝[6]。③施工碾压工艺不适当，大吨位、快速及过振碾压均易使水稳基层表面的水泥浆含量过多而引起收缩裂缝。④养生不到位，水稳基层施工后不及时或不完全的保养，会造成水泥水化反应进行不充分，易产生干缩裂缝。 2 水稳裂缝的处置措施 2.1 合理的混合料设计 水泥稳定碎石是将水泥、水、碎石按照一定的比例进行充分拌和形成的混合料。选择水泥品种时要求其终凝时间为6～10 小时，考虑到施工过程中存在的
(2)裂缝不规则，不连续，宽度大约在0.2-0.4mm左右，板底未见裂缝； (3)每段裂缝上宽下窄，水平面成两端小，中间大的梭形裂缝。 (4)裂缝分布一般在剪力墙周围0.1~0.5m左右，有些裂纹呈不均匀分布。 目录 一、裂缝部位概述 (3) 二、编制依据 (5) 三、施工准备 (6) 3.1 技术准备 (6) 3.2 劳动组织准备 (7) （1）板底施工人员5名，钢筋班1组，泥工班1组，后期再根据工作面的需要及时增加人员。 (7) 3.3 记录处理过程准备 (7) 四、环氧树脂修补施工方法 (8) 4.1 施工流程 (8) 4.2 施工准备 (9) 4.3 施工方法 (9) 4.3.1 裂缝处理： (9)
(2)裂缝不规则，不连续，宽度大约在0.2-0.4mm左右，板底未见裂缝； (3)每段裂缝上宽下窄，水平面成两端小，中间大的梭形裂缝。 (4)裂缝分布一般在剪力墙周围0.1~0.5m左右，有些裂纹呈不均匀分布。 4.3.2 安装注浆管 (10) 4.3.3 胶泥封堵Ｖ型槽 (10) 4.3.4环氧树脂胶液配制 (11) 4.3.5 压力注浆 (11) 4.3.6 注意事项 (12) 4.3.7 质量检查 (13) 五、刚性层施工 (14)
(2)裂缝不规则，不连续，宽度大约在0.2-0.4mm左右，板底未见裂缝； (3)每段裂缝上宽下窄，水平面成两端小，中间大的梭形裂缝。 (4)裂缝分布一般在剪力墙周围0.1~0.5m左右，有些裂纹呈不均匀分布。 一、裂缝部位概述 圣惠嘉园A区经适房43#楼12层局部楼板出现收缩裂缝，经设计现场勘察分析，裂缝现状分布不影响结构质量，裂缝产生原因主要是模板在浇筑混凝土前淋水不足，过分干燥，浇筑混凝土后，因模板吸水量大，塑料薄膜覆盖不到位，导致水分蒸发混凝土的收缩过快，产生塑性收缩裂缝，对房屋结构安全不会造成危害。经与设计沟通协商，根据业主要求，由施工单位对该裂缝进行技术处理，并保证该处裂缝不再重复出现。施工单位提出处理方案为：对楼板上裂缝（顶棚裂缝）进行板底灌注环氧树脂修补，板面采用C35细石混凝土施工一层4cm厚的刚性层，刚性层配筋直径6mm的三级钢，单层双向布置，间距100mm。
在施工过程中，为更好地对水泥稳定碎石加以控制以使其发挥最佳性能，本文对如何控制水泥稳定碎石裂缝进行重点论述。 一、为防止裂缝反射到沥青面层采取的处理办法： 基层裂缝主要分为横向裂缝、纵向裂缝和网状裂缝三种类型；而深度和宽度都不足2mm的微弱横向裂缝是基层裂缝的最主要类型，而且开裂大部分是由基层的温缩或干裂引起的。 微弱裂缝：底基层和基层养生结束后，由于施工生产能力的限制，基层或沥青面层未能及时铺筑，经常时间阳光暴晒后，造成底基层和基层产生干缩裂缝。在冬季施工，由于昼夜气温急剧变化造成基层和底基层产生温缩裂缝。针对底基层、基层顶面纵向间距大于10m的微弱裂缝，采取如下办法处理：首先对裂缝两侧各1m范围内进行清扫，吹沉和清洗；其次在裂缝两侧各0.75m范围内，按0.3/m2沥青用量喷洒PC－2乳化沥青封缝，在沿裂缝为中心两侧各0.75m宽范围（底基层和下基层）铺设耐高温的无纺土工布用铁钉固定。对于底基层和基层纵向间距平均小于10m的微弱裂缝，必须返工处理。 在施工中尽量缩短碎石基层的施工间隔，尽量完成上基层，以免底基层和基层经长时间暴晒后产生干缩裂缝。尤其在冬季施
工时，施工单位要早开工和早收工不得晚上施工，施工中严格按规范要求控制基层强度和水泥剂量、混合料的含水量、碎石和石粉材料的含泥量，以减少或减轻基层的干缩裂缝。 基层顶面纵向裂缝的处理方法：首先对裂缝两侧各1m范围内进行清扫、吹尘和清洗；灌注AH－70热沥青填缝；在裂缝两侧各0.75m范围内，按0.3/m2沥青用量喷洒PC－2乳化沥青；在沿裂缝为中心两侧各0.75m宽范围铺设耐高温的无纺土工布（上基层），并用铁钉固定。 沥青路面，其强度与稳定性在很大程度上取决于基层的特性；所以施工时必须严格按规范要求对基层进行施工，以保证路面的基础具有足够的强度和稳定性，同时为防止或减缓基层裂缝反射到沥青面层，而形成反射裂缝。 二、混合料的控制 施工中准确控制混合料质量是重要环节，既要保证强度，又不能让裂缝反射到油面，因而须采取以下措施： 降低设计强度，七天室内无侧限抗压强度只要求大于3. 0Mpa，水泥剂量降低1-1.5%。水泥含量过少，集料间的粘结力降低，影响基层压实度；水泥含量过高，水化热增加，内外温差
水泥稳定碎石裂缝原因分析与防治 半刚性基层沥青路面是由无机结合料稳定底基层、基层和沥青面层构成的路面结构形式。这种路面强度高、抗疲劳性能好，因此在我国公路建设中广泛应用中，是路面的主要类型。但水泥稳定碎石基层容易产生裂纹却一直是一个不争的事实，是一个有侍解决的问题。本文就其产生裂纹的原因进行了分析，并提出了防治技术。 以级配碎石作骨料，用一定数量的胶凝材料和足够的灰浆体积填充骨料的空隙，按嵌挤原理摊铺压实，称之为水泥稳定碎石、水泥稳定砂砾。由于水泥稳定碎石的整体强度、刚度、水稳性较好，目前高等级公路大多采用水泥稳定碎石来做基层。 水泥稳定碎石基层是一种半刚性结构。水泥稳定碎石基层易产生裂缝的问题是一直想方设法研究解决的问题。这种裂缝是很有规律性的，一般在基层顶面横向每隔5～10米一条，缝宽0.5～4mm左右。出现较早时在水稳基层摊铺完成后一个月内就开始出现，晚的在沥青砼路面通车后一至二年内开始出现，这是由于水泥稳定基层裂缝反射上去造成的。 基层裂缝的危害有二个方面：一是降低基层的整体强度，二是发展后会形成反射裂缝，使沥青砼路面相应出现有规则的横向裂缝、起拱。出现第二种情况后，若不及时处理，雨水从裂缝内向下渗透，沥青砼和基层裂缝缝隙处充满自由水，在车辆荷载反复冲击下，就会使沥青砼中粘附在碎石表面的沥青剥离，基层的细集料形成灰浆被挤压出路面，沥青砼路面出现坑洞、碎裂、松散，造成沥青砼路面早期破损，影响使用寿命。基层裂缝的危害极为常见，直接影响到了路面行车的质量和舒适度。
1.裂缝产生的原因分析 根据现场调查分析，虽然基层裂缝有种种特征，但总的来说水泥稳定碎石 基 层裂缝产生的原因可归结为三大原因： 干缩性裂缝 干缩性裂缝的情况分为二种，一是水泥稳定碎石压实成型到正常养护期 （一般为7天）的干缩；二是养护期满后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青砼 面层这段时间的干缩。其机理基本上是一样的，只是其损害的程度有所不同。 水泥稳定碎石压实成型到正常养护期（一般为7天）期间，由于混合料本身拌和、养护时用水，水分蒸发以及混合料内部水化作用而发生的毛细管作用、分子间吸附作用力和碳化收缩作用等，引起基层混合料体积在一定程度趋 于减小而收缩，出现拉裂的现象。如果这段时间天气正常，气温没有太大变化，混合料（基层）从最佳含水量到较干燥的干缩过程可称之为“一次性的干缩”，其产生的裂缝是有限的。 从基层养护期满后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青砼面层之间，如果这 段时间间隔较长，自然天气有多变（出现雨天和晴天交替），基层料从“较干 燥→饱水状态→较干燥→饱水状态”反复循环作用，水分反复的“蒸发、饱和、蒸发、饱和”，多次重复干缩过程，必然会使基层出现较严重的拉裂现象，积 少成多，在薄弱地方就表现为裂缝，这种破坏在多雨的南方夏天特别明显。 “养生期结束后，如其上为沥青面层，应先清扫基层，立即喷洒透层或粘层沥青”、“在清扫干净的基层上，也可先做下封层，以防止基层干缩开裂”的规 定原因之一。 荷载性裂缝
表面修补法 适用于对承载能力没有影响的表面裂缝的处理，也适用于大面积细裂缝防渗、防漏的处理。 1)表面涂抹水泥砂浆：将裂缝附近的混凝土表面凿毛，或沿裂缝凿成深15～20mm，宽150～200mm的凹槽，扫净并洒水湿润，先刷水泥净浆一层，然后用1:2的水泥砂浆分2～3层涂抹，总厚度控制在10～20mm左右，并用铁抹抹平压光。有防水要求时应用2mm厚水泥净浆及5mm厚1:2的水泥砂浆交替抹压4～5层，刚性防水层涂抹3～4小时后进行覆盖，洒水养护。在水泥砂浆中掺入占水泥重量1～3%的氯化铁防水剂，可起到促凝和提高防水性能的效果。为了使砂浆与混凝土表面结合良好，抹光后的砂浆面应覆盖塑料薄膜，并用支撑模板顶紧加压。 2)表面涂抹环氧胶泥：涂抹环氧胶泥前，先将裂缝附近80～100mm宽度范围内的灰尘、浮渣用压缩空气吹净，或用钢丝刷、砂纸、毛刷清除干净并洗净，油污可用二甲苯或丙酮擦洗一遍，如表面潮湿，应用喷灯烘烤干燥、预热，以保证环氧胶泥与混凝土粘结良好。若基层难以干燥，则用环氧煤焦油胶泥涂抹。涂抹时，用毛刷或刮板均匀蘸取胶泥，并涂刮在裂缝表面。 3)采用环氧粘贴玻璃布：玻璃布使用前应在碱水中煮沸30～60分钟，然后用清水漂净并晾干，以除去油脂，保证粘结。一般贴1～2层玻璃布。第二层玻璃布的周边应比下面一层宽10～12mm，以便压边。 4)表面涂刷油漆、沥青：涂刷前混凝土表面应干燥。 5)表面凿槽嵌补：沿混凝土裂缝凿一条深槽，槽内嵌水泥砂浆或环氧胶泥、聚氯乙烯胶泥、沥青油膏等，表面作砂浆保护层。槽内混凝土面应修理平整并清洗干净，不平处用水泥砂浆填补，保持槽内干燥，否则应先导渗、烘干，待槽内干燥后再行嵌补。环氧煤焦油胶泥可在潮湿情况下填补，但不能有淌水现象。嵌补前先用素水泥浆或稀胶泥在基层刷一层，然后用抹子或刮刀将砂浆或环氧胶泥、聚氯乙烯胶泥嵌入槽内压实，最后用1:2水泥砂浆抹平压光。在侧面或顶面嵌填时，应使用封槽托板逐段嵌托并压紧，待凝固后再将托板去掉。 1)水泥灌浆：一般用于大体积混凝土结构的修补，主要施工程序是钻孔、冲洗、止浆、堵漏、埋管、试水、灌浆。钻孔采用风钻或打眼机进行，孔距l～，除浅孔采用骑缝孔外，—般钻孔轴线与裂缝呈30～45度斜角，孔深应穿过裂缝面以上，当有两排或两排以上的孔时，宜交错或呈梅花形布置，但应注意防止沿裂缝钻孔。冲洗在每条裂缝钻孔完毕后进行，其顺序按竖向排列自上而下逐孔冲洗。止浆及堵漏待缝面冲洗干净后，在裂缝表面用1:2的水泥砂浆或用环氧胶泥涂抹。埋管(一般用直径19～38mm的钢管作灌浆管，钢管上部加工
中国铁建东来尚城B区 楼 混凝土现浇板裂缝处理方案 编制人: 职务： 校对人：职务： 审核人：职务： 审批人：职务： 苏中建设集团临沂分公司中铁东来尚城项目部
2013年6月18日：
目录 第一节、工程概况 ----------------------------------------------- 3第二节、楼板裂缝的产生原因------------------------------------- 4第三节、楼板裂缝的预防措施------------------------------------- 6第四节、楼板裂缝的处理方法 (7)
工程概况 1、根据《建筑工程抗震设防分类标准》，本工程抗震设防类别为标准设防类（丙类）。 2、本工程建筑结构的安全等级均为二级；设计使用年限均为50年。 3、本工程抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为，设计地震分组为第一组。场地类别为二类，特征周期为。 4、地震基础设计等级：乙级。 本工程主体主要为剪力墙结构，现浇剪力墙及楼板施工质量直接决定工程结构的安全性。为保证工程质量及工程质量创优目标的实现，依据《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）.《混凝土结构工程施工规范》（GB_50666-2011）以及本企业质量验收标准，针对施工中易出现的板裂缝，特编制本施工方案
1产生裂缝的原因 未充分考虑温差和混凝土收缩特性,重点部位(阳角等处)配筋量不足导致裂缝。 现浇钢筋混凝土楼板裂缝最常见、发生最多的是房屋四周阳角附近,即在楼板的分离式配筋的负弯矩筋以及角部放射筋未端或外侧发生45度左右的楼地面斜角裂缝,其原因主要是温差和混凝土的收缩特性双重作用所引起的,从设计角度看,现行设计规范侧重于按强度考虑,未充分考虑温差和混凝土收缩特性等因素,板角处配筋量不足。而房屋的四周阳角由于受到纵、横二个方向剪力墙或刚度相对较大的楼面梁约束,不能自由伸缩,当混凝土的收缩所引起现浇板的约束应力超过一定限度时,势必引起现浇板配筋薄弱处开裂,而且裂缝部位多发生在应力比较集中的板角处。 凝土质量和性能不达标,坍落度过大、使用低性能外掺济,导致裂缝. 泵送商品混凝土坍落度大,流动性好,但也易产生局部粗骨料少、砂浆多的现象,加之商品砼厂商为降低价格和成本使用低档原材料忽视了混凝土的品质,导致性能下降。混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感,基本上是水和水泥计量变动对强度影响的叠加。因此,水、水泥、外掺混合材料、外加剂溶液的计量偏差,将直接影响混凝土的强度。而采用含泥量大的粉砂配制的混凝土收缩大,抗拉强度低,脱水干缩时容
中国建筑工程总公司CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG.CORP. 南昌万达城工程 住宅楼板裂缝处理方案 中国建筑第二工程局有限公司南昌万达城项目部 2015年04月
现浇混凝土楼板裂缝处理施工方案 编制依据 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002 各相应建筑图、结构图 二、基本概况 2.1建设概况 经现场质量检测发现，住宅、商铺楼板因受混凝土凝结产生收缩及温度变化等因素影响，部分楼板在不同程度上产生了裂缝。此类裂缝经专业修补后，可以正常使用，不影响结构安全。 2.2设计概况 根据户型和层数不同，各层楼板厚度不一，楼板厚度在100~150mn之间。 三、使用范围 本方案适用于各住宅、商铺现浇楼板裂缝处理。 四、现浇楼板裂缝的处理 混凝土结构裂缝修复是在可能情况下对结构构件裂缝进行相应处理，这 是对结构构件的耐久性和承载力满足设计要求的一种裂缝处理方法。一般情况下,本工程可分为表面处理法、填充法。 4.1表面处理法 这种方法主要适用于楼板裂缝宽度＜0.2mm且深度较浅的细微裂缝，主 要用来提高结构的防水性和耐久性。这种方法的特点是填充材料无法深入 到裂缝内部,仅仅是对裂缝表面进行闭合处理，
其修复要点为： 1）凿开表面,露出结构面，用钢丝刷清洁表面污物； 2）用清水充分清洗并干燥； 3）用1:2水泥砂浆填充裂缝表面，注意刮抹均匀封闭。 4.2填充法 其施工工艺大致可分为：裂缝基层处理-切割、凿除裂缝边砼-封闭下部裂缝,—刷涂环氧树脂浆液、灌环氧树脂砂浆—刮平表面—养护。 填充法是沿裂缝处两边凿开混凝土，在该处填充修补环氧树脂材料的裂缝修复方法。其适用于裂缝宽度＞0.3mm的情况。这种方法在施工时，如凿开后发现钢筋已锈蚀，应先将钢筋除锈并作防锈处理后再作填充。对于住宅工程中常出现的钢筋混凝土楼板斜角裂缝，当裂缝贯穿板厚时，其修复方法可采取凿槽嵌补法。其方法为：先沿裂缝凿一条深40~60mm上口宽40~60mm 的“ V'、“U'形槽,槽内先用环氧树脂浆液打底，再采用环氧树脂砂浆灌缝, 剩余部分用环氧胶泥填充压实，抹平养护。 环氧树脂浆液慢渗具有以下特点： 1.环氧树脂浆液，可灌入0.3~1mm的细小裂缝。 2.固结体强度高，抗压强度40-80MPa抗拉强度大于33MPa是混凝土的10倍以上。 3.胶凝时间易控制，从30分钟到几十小时均可调节。 4.可在干燥或潮湿环境下固化，可满足粘结、补强、抗渗等多种要求。 对于结构承载力不足的引起的裂缝采取本技术处理外，还应该采取其他加固措施，确保结构安全可靠. 五、防止质量通病的措施 1、本工程砼板面必须保持干燥，否则，就达不到加固效果； 2、本工程外露梁板雨天应停止施工。
半刚性基层裂缝成因分析及防治措施 半刚性基层作为沥青路面结构的主要承重层，在目前高速公路及高等级路面中普遍应用。而半刚性基层的裂缝成为沥青路面早期破坏的主要原因，因此分析半刚性基层开裂原因及寻求有效防治措施十分必要。 标签：半刚性基层收缩裂缝成因分析防治措施 半刚性基层具有结构强度高、稳定性好、刚度大、荷载分布均匀、水稳性可靠及施工成本低等优点，因此，广泛用于修建高等级路面的基层。但半刚性基层沥青路面最大的缺陷之一，是随温度和湿度的变化容易产生收缩裂缝，然后自基层向上扩展到沥青表面形成反射裂缝。反射裂缝是由于受拉疲劳、受拉屈服与剪切屈服单独或联合作用的结果。在荷载作用特别是重车的反复作用下，使沥青结构层产生拉应力超过材料的疲劳强度，底面先裂并逐渐向上扩展到路表面，当行车通过时，基层裂缝两端之间产生竖向位移，在面层中引起面层剪切搓动和剪切疲劳破坏而导致开裂，随着大面积的使用，人们逐渐发现半刚性基层在强度形成过程中及运营期间容易产生干缩和温缩裂缝进而使沥青面层过早开裂，并引起路面早期破坏。 1 实例分析 某路面工程，水稳碎石基层设计厚度20cm，设计强度3.0MPa（7d无侧限抗压强度），水泥计量4.0%，摊铺机摊铺，重型振动压路机+大吨位胶轮压路机组合碾压。当天施工温度为16～20℃，采用薄膜养生；一周后施工透层和改性乳化沥青稀浆封层，封层厚5mm，做渗水试验，满足规范要求；二周后温度下降10℃，低温天气持续一个星期。裂缝调查：1道/30米（封层施工前），1道/20米（封层施工两周后），所有裂缝均为横向裂缝。相关参数如下表： ■ 上述实例表明：水稳碎石基层在施工后一周内已出现了收缩裂缝，主要表现形式是基层顶面出现规则的横向裂缝；封层施工后，随着气温骤降，裂缝数量增多，并继续发展，已反射到封层上。 2 半刚性基层裂缝成因机理分析 半刚性基层形成裂缝的直接原因是：材料收缩产生收缩应力，当收缩应力大于材料的抗拉强度时出现裂缝。主要表现为两个方面：①半刚性基层铺筑后，由于其材料固有的干燥收缩性，在强度形成过程中，随着混合料中的水分的减少而产生干缩和干缩应力。干缩应力的大小与水分损失的多少快慢成正比。在初期，由于基层混合料的抗拉强度还不大，如若养生不利，就会在较短的时间内形成较大的干缩应力，所以此时很容易引起开裂，初期裂缝一般较细；在强度形成后及运营过程中，随着水分的继续减少，干缩应力增大，加上运营时产生的附加应力，
水稳裂缝的成因及防治措施 摘要：本文主要阐述了闻合高速公路水稳裂缝产生原因及防治技术。 关键词：水稳路面施工技术裂缝防治 前言：水泥稳定碎石是路面结构的主要承重层，以其水稳性好、承载力高、刚度大且较经济的特点，已得到广泛应用。但是水泥稳定碎石随着时间的变化，该非均质体系发生变化，混合料的宏观物理性能如强度、抗收缩性和抗疲劳性均发生变化，并会带来一些路面病害，最常见的是路面裂缝，因此如何控制材料质量，提高抗裂性能，成为关注的重点。现在闻合高速承建的LM3标段，路面底基层，基层施工为水泥稳定碎石，在施工中其技术指标控制不好或受外界环境、温度、气候、荷载的影响，水泥稳定碎石基层易产生裂缝现象，处理裂缝目前又没有成熟的办法和相关技术措施。所以现就以往工作中的一些经验就此进行探讨和提出防治措施。 1、水稳产生裂缝的分析 1.1、水稳产生裂缝的现象 水泥稳定集料底基层、基层是将一定级配的集料与水泥和水一起拌和后，在最佳含水量状态下碾压成型，经过养生达到一定强度的路面基层结构，此基层是一种半刚性结构。水泥稳定基层容易产生裂缝的同时已是影响沥青混凝土面层破坏的关键因素。这种裂缝，一般在基层顶面沿横向开裂多为等间距，成直线型，缝长不等，缝宽在0.5～3.5mm左右。较早出现裂缝是在水稳层养生过程中开始出现，有的是在沥青混凝土路面通车后在荷载的作用下出现，这是由于水稳层出现裂缝并引起沥青混凝土面层产生相对的反射裂缝。 1.2、水稳裂缝的成因 a、干缩性裂缝：干缩性裂缝的情况有两种，一是水泥稳定碎石压实成型到正常养护期（一般为7 d）的干缩；二是养护期满后到施工沥青封层或透层、摊铺沥青混凝土面层这段时间的干缩。 b、温缩性裂缝：也就是热胀冷缩产生的裂缝。万物都具有热胀冷缩的性质，水泥稳定碎石基层属半刚性体，也不会例外。在水泥路面设计和施工中，设置伸缩缝的做法规范中已有明确的规定，并且在施工和实际中得到广泛的应用，取得了显着的成效。水泥无机结合料内部的不同矿物颗粒组成的固相、液相和气相体，在温差作用中必然会使其产生热胀冷缩的
混凝土板裂缝处理 处 理 方 案 xxxxxxxxxxxxxxxx有限公司 年月日
一、工程概况 本工程为新密密登堡别墅项目，板厚120mm，局部板出现裂缝。 二、裂缝原因分析 根据裂缝长度、宽度、深度以及混凝土强度的检测结果和裂缝出现的时间，结合施工工艺、养护情况，认为该裂缝产生的主要原因是体积较大，混凝土中的水泥在水化工程中产生的水化热聚集在内部不容易散发，混凝土内部温度将显著提高，而混凝土表面上则散热较快，而施工过程中没有采取有效的控温措施，形成较大的温度差，是混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，此时由于混凝土期龄较短，抗拉强度较低，从而引起混凝土开裂。其次，混凝土的收缩也加剧了裂缝的开展。 三、加固措施 裂缝处理程序为：裂缝灌浆→裂缝表面封闭→裂缝注胶→质量检查及验收。（1）裂缝处理 先对裂缝内部进行环氧树脂灌浆补强处理，然后再对裂缝表面封缝胶封闭，表面封闭方式如下封缝。 a.清洗缝面：对缝表面进行打磨，打磨宽度为20～50mm,去除缝面的钙质、析出物及其他杂物，并冲洗干净。 b.布设灌浆嘴：沿缝用切割机切缝，清除灰尘，间距300～500mm埋设灌浆嘴，并再次吹干净。 c.封缝：待基面清洁、干燥后沿缝涂刷环氧封缝胶，涂刷宽度为50mm，厚度为3mm。 d.压气试漏:裂缝封闭后,为了检查裂缝的密封效果和贯通情况,需进行压气试漏,试漏需待封缝胶泥固化后或封缝砂浆经养护一段时间,具有一定强度时(常温季节需三天)进行.试漏前沿裂缝涂一层肥皂水,从灌浆嘴通入压缩空气,若封闭不严,产生漏气处,肥皂水会起泡.对于漏气处,可采用水玻璃快硬水泥浆(参考配合比:水玻璃:硫酸铜:重铭酸钾:水=400:1:1:适量)修补密封不漏为止. e.配结构胶:根据不同浆料的配方及配制方法,配制一定数量的结构胶备用.根据结构胶的凝固时间及进浆速度,确定每次配浆量,当灌浆操作熟练后,可适当增加配浆量. f.灌浆材料采用低粘度高渗透环氧树脂浆液，灌浆材料的性能应满足设计指标要求。灌浆压力控制在0.5～2.0MPa，起灌顺序从最下端开始向上逐孔进行，
一、钢筋砼楼板裂缝的主要特征： 二、(1)裂缝一般较短，不超过1米长，大多数在300—400mm间； 三、(2)裂缝不规则，不连续，宽度大约在0.2-0.4mm 左右，板底未见裂缝； 四、(3)每段裂缝上宽下窄，水平面成两端小，中间大的梭形裂缝。 五、(4)裂缝分布一般在剪力墙周围0.1~0.5m左右，有些裂纹呈不均匀分布。 六、裂缝的处理方法 七、1、表面涂抹法： 八、表面涂抹法采用的材料有：环氧树脂类；氰凝聚氨脂类等，涂抹时要求砼表面坚实、清洁，有的砼表面还要根据材料要求进行干燥处理。以涂抹环氧树脂类为例，其处理要点是； 九、 (1)清洁需处理砼表面，然后用丙酮或二甲苯或酒精擦洗； 十、(2)待干燥后用毛刷反复涂刷环氧浆液，每隔3—5分种涂一次，至涂层厚度达到lmm左右为止。 十一、2、表面涂刷加玻璃丝布法： GAGGAGAGGAFFFFAFAF
十二、目前常用的材料有聚氨脂涂膜或环氧树脂胶料加玻璃丝布，以聚氨脂涂膜为例，其施工要点如下： 十三、(1_)将聚氨脂按甲乙纽分和二甲苯按l：l.5：2的重量比配合搅拌均匀后，涂布在基层表面，要求涂层厚度均匀； 十四、(2)涂完第一遍后一般需固化5小时以上，基本不粘手时再涂以后丁L层，一般涂4—5层，总厚度不小于1.5mm； 十五、(3)若加玻璃丝布，一般加在2—3层间，处理时应注意玻璃丝布应选用非石蜡型，否则应做脱蜡处理； 十六、(4)环氧树脂胶结料应经过试配合格后方可使用十七、(5)被处理表面应坚实、干燥，均匀涂刷环氧打底料，凹陷不平处用腻子修补平整，自然固化后粘贴玻璃丝布l一3层。 十八、 GAGGAGAGGAFFFFAFAF
半刚性基层收缩裂缝的成因与防治 【摘要】本文主要阐述了水泥稳定粒料基层产生裂缝的原因和防治办法，并说明在实际施工中怎样及早预防此类路面病害的产生并提出了相应的措施。 【关键词】水泥；基层；裂缝；原因；防治 0.前言 随着我国国民经济的快速发展，人们对道路的要求也越来越高，因此在道路修建的过程中，普遍采用了水泥稳定粒料做为基层，水泥稳定粒料强度高，稳定性好，但由于水泥稳定粒料基层施工经验不足，片面追求基层强度，结果路面出现了大面积裂缝，影响了公路使用质量。现将产生裂缝的原因及怎样防治做一简要分析。 1.水泥稳定粒料基层产生的裂缝的主要原因分析 通过对强度到期后基层损坏情况的调查检测，发现引起水泥稳定粒料基层产生路面裂缝的原因：①设计不完善。②基层的级配不合理、水泥剂量过高、强度过大。③温度裂缝和超载车辆过多。 （1）设计不完善。设计时未考虑水泥碎石基层的切缝处理，如果设计切缝并切缝及时可以减少半刚性基层的干缩和温差裂缝。 （2）基层及级配不合理：1）在施工中不重视级配设计，使用的级配不合理。级配不合理，水泥稳定粒料强度偏低、偏差系数大、强度不合格。在通常情况下凡是裂缝最严重的地方，混合料中碎石最大粒径偏小。2）在施工过程中，为满足强度的需要，不能只用增大水泥剂量的方法来提高强度（水泥剂量不得超过6%），水泥用量过大，造成无侧限7天抗压强度过高（8Mpa以上），强度过高，刚性就大，基层材料与底基层材料的模量比就会增加从而增大基层底面由行车荷载引起的拉应力或拉应变，容易使基层在行车荷载下产生开裂。另一方面，水泥稳定基层材料的强度高，基层内出现的收缩裂缝的间距就大，裂缝的宽度也大，宽度大的裂缝是荷载能力差，容易促使沥青面层开裂产生裂缝。 （3）温度裂缝。主要是温度疲劳裂缝，这种裂缝主要发生在太阳照射强烈、日温度大的季节。白天温度与夜间温度之差很大。还有夏季施工中含水量不易控制，往往偏高，易干缩，产生干缩裂缝。半刚性材料基层一般在高温季节修建，成型初期基层内部含水量大，且尚未被沥青面层封闭，基层内部水分必然要蒸发，从而发生由表及里的干燥收缩。由于热胀冷缩，水泥稳定粒料在低温时就要发生收缩。当温度应力超过材料的极限抗拉强度时，产生裂缝。 2.水泥稳定粒料基层产生裂缝的措施
路面水稳层裂缝的解决方法
厦门至成都公路黔川界至纳溪高速公路LM1合同段·路面工程 水 泥 稳 定 半 刚 性 水 稳 层 裂 缝 防 治 编制单位：攀枝花公路建设有限公司 日期：2011年5月21日
厦门至成都公路黔川界至纳溪高速公路水泥稳定类半刚性水稳层裂缝防治 一、工程简介 LM1合同段路面工程石坝（黔川界）至纳溪高速公路，起于叙永县石坝乡,接贵州省拟建毕节至生机公路，止于泸州市新乐镇。本合同段起点桩号K0+005，终点桩号K40+015，全长40.046公里，其中桥梁18712米米，隧道3884米。宽24.5米，双向四车道，全封闭、全立交高速公路，主线、匝道、桥面铺装及隧道采用沥青路面，收费站采用水泥混凝土路面。沥青路面设计使用年限15年，水泥混凝土路面设计基准期30年。 二、工程主要特点 1、气候特点： 本路线地处四川盆地南缘，为盆地与云贵高原的过渡带，路线由北向南，由浅、中、深丘向低、中山区过渡，止于川、黔交界处的赤水河。属高温多雨的湿热气候，日照少，无霜期长，秋季多绵雨，常年年平均气温18℃。极端最高气温41℃，为7～8月份，平均最高气温32.3℃。最低气温年平均-0.2℃，为元月，中山区冬季可见积雪。叙永雨量各地较均匀，年降雨量1158～1346毫米，年降雨日数250天，湿度大，雨季为5～9月。 2、工期紧： 本项目属于四川省交通厅、川高公司2011年底通车总体目标之一，有限的施工期、任务重。 3、路基交验困难： 因施工困难、雨水多等因素，路基施工进度缓慢，剩余工程量大，路基交验时间势必大大延后，影响路面施工。
4、运输通道没有形成： 由于沿线桥梁、隧道正在施工中，路面施工运输通道几乎没有形成，大量的路面材料运输和施工设备转场将非常困难。 三、半刚性水稳层出现裂缝成因 半刚性水稳层是纳黔路LM1合同段路面结构的主要形式。它具有强度高，成型快，刚度大，施工方便，抗疲劳性能，水稳性、抗冻性好等等。然而，这种结构都有性脆，抗变形能力差等弱点，且随温度变化引起温缩裂缝，因含水量变化引起的干缩裂缝等现象。 水泥稳定类半刚性基层的裂缝初期对行车并无明显影响，但会引起地表水向下渗透，造成基层局部长期潮湿，影响基层的整体强度，从而导致沥表面层的破坏。加上纳黔路LM1合同段水稳层数量大： 1.路面15cm厚级配碎石垫层： 517928m2 2.路面36cm厚水泥稳定碎石底基层： 541822m2 路面23cm厚水泥稳定碎石底基层：7500m2 路面20cm厚水泥稳定碎石底基层：4857m2 3.路面20cm厚水泥稳定碎石基层： 494722m2 路面23cm厚水泥稳定碎石基层：7410m2 1 裂缝的种类及形成原因 （1）疲劳裂缝。也称荷载裂缝，是由于重复的行车荷载作用产生的破坏。车轮作用时，半刚性基层底部产生拉应力，当荷载反复作用，特别是大量的超限荷载作用时，拉应力超过材料的抗拉强度，从而导致半刚性基层底部首先开列，并逐渐扩展到上部。 （2）温缩裂缝。主要是低温裂缝，是指半刚性基层材料在降温过程中相互
鸡西万达广场防水工程治理措施 针对鸡西万达工程第三方检测发现的普通楼板裂缝渗水、屋面板裂缝渗水、卫生间楼板裂缝渗水、混凝土反坎断裂、卫生间管洞封堵不正确等问题特制定如下处理措施： 一、普通楼板裂缝渗水处理 采用表面涂抹法： 表面涂抹法采用的材料：JS防水涂膜，首先将裂缝处清理干净、湿润，保证裂缝处平整坚实。然后分层分遍涂刷JS防水涂膜，打底——下层——中层——上层，四遍涂膜厚度1.2mm。涂刷时各层时间间隔以前一层涂膜固结不粘结为准（约3小时）；后遍涂刷方向与前遍涂刷方向垂直以下图为例： 普通楼板裂缝 二、屋面板裂缝渗水处理 1、渗透处，只是表面湿润，不成股流下的：采用在结构板面上刷JS防水涂
膜进行处理，在涂刷前将结构板表面清理干净，用水湿润，然后进行涂刷，涂刷厚度为1.2mm；经验收合格后方可进行屋面下一道工序施工。 2、渗透处，表面有明显的水波的，根据裂缝的宽度、深度及环境，选用水溶性聚氨酯作为灌浆料，进行压力灌浆：凿去渗水处表面的松动混凝土及杂物，并用水清洗干净缝口→粘贴灌浆嘴阀（或者钻孔埋设灌浆针）→再用电动压力机（压力为2Mpa）将水溶性聚氨酯，从灌浆管注入渗水裂缝内→注浆时缓慢进行→直至有浆料开始从裂缝渗出来为止→检查清理→面层处理。 待渗水地方处理好以后，在屋面基层上涂刷二道聚氨酯防水涂膜，第一道涂刷与第二道涂刷相互垂直方向。 裂缝渗漏处以下图为例：
屋面板裂缝 三、卫生间楼板裂缝渗水 采用表面涂刷聚氨酯防水涂料进行处理，首先将裂缝处清理干净无杂物，水泥砂浆找平，保证裂缝处平整坚实。然后分遍涂刷聚氨酯防水涂膜，三遍涂膜厚度1.5mm。涂刷时每遍时间间隔以前一遍涂膜固结不粘结为准；后遍涂刷方向与前遍涂刷方向垂直。 裂缝渗漏处以下图为例： 卫生间楼板渗漏 四、混凝土反坎断裂 混凝土坎台断裂处采用裂缝处做V型槽灌注抗裂砂浆进行处理。 首先将断裂处两侧混凝土剔除，做成V型槽，将V型槽内垃圾混凝土碎渣清理干净、润湿；然后用抗裂砂浆进行填塞，内侧表面用JS防水涂膜抹平。
钢筋混凝土现浇板裂缝的处理方法 尽管采取了各种各样的措施，但施工过程中还是难免会出现一些裂缝，可取根据不同的裂缝情况采取如下的处理方法。 1、表面处理法：包括表面涂抹和表面贴补法 表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的发丝裂缝，不漏水的缝，不伸缩的裂缝以及不再活动的裂缝。表面贴补法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏对于一般混凝土楼板表面的龟裂，可先将 裂缝清洗干净，待干燥后用环氧浆液灌缝或用表面涂刷封闭。施工中若在终凝前发现龟裂时，可用抹压一遍处理。 2、.填充法 用修补材料直接填充裂缝，一般用来修补较宽的裂缝 （>0.3mm），作业简单，费用低。宽度小于0.3mm，深度较浅的裂缝、或是裂缝中有充填物，用灌浆法很难达到效果的裂缝、以及小规模裂缝的简易处理可采取开Ｖ型槽，然后作填充处理。 3、灌浆法 此法应用范围广，从细微裂缝到大裂缝均可适用，处理效果好。 4、修补法 适用于≤1mm以上的裂缝： ①、用切割机沿裂缝位置切5mm沟槽，深度为3－5mm；用吹风机清洁表面浮尘、去油污。 ②、用丙酮或二甲苯或酒精擦洗干净。 ③、待干燥后用毛刷反复涂刷环氧树脂液，每3－5分钟一次，浆液达到1mm左右为止。 ④、环氧树脂浆液配合比：A、环氧树脂100g（主剂），B、二甲苯或丙酮40－60ml（稀释剂），C、苯二甲酸二丁脂10ml（增塑剂），D、乙二胺8－12ml（固化剂）。五、结论 钢筋混凝土现浇板裂缝是混凝土结构中普遍存在的一种现象，它的出现不仅会降低建筑物的抗渗能力，影响建筑物的使用功能，而且 会引起钢筋的锈蚀，混凝土的碳化，降低材料的耐久性，影响建筑物的承载能力，因此要对钢筋混凝土现浇板裂缝进行认真研究、区别对待，采用合理的方法进行处理，并在施工中采取各种有效的预防措施来预防裂缝的出现和发展，保证建筑物和构件安全、稳定地工作 方法1： 1. 对于一般混凝土楼板表面的龟裂，可先将裂缝清洗干净，待干燥后用环氧树脂浆液
半刚性基层收缩裂缝成因分析及防治 方新雨,曾辉 (江苏恒基路桥总公司,中国常州213002) 摘要：半刚性基层早期出现收缩裂缝，是目前尚未很好解决的施工技术问题。结合沪宁高速公路扩建的施工实践，对基层收缩裂缝的成因机理作了分析，并提出了在施工技术上防治产生裂缝的有效措施。 关键词：半刚性基层;收缩裂缝;成因分析;防治措施 Origin analysis and measures on semi-rigid base crackings of shrinking Fang Xinyu,Zeng Hui (Jiangsu HangJe Road&Bridge Engineering Co.,Ltd,Changzhou213002,China) Abstract:It is a construction technical question not solved well yet that semi-rigid base appears the contraction crack at early time.Based on the construction practice on Huning expressway widen construction,it analyzed the mechanism and the cause of basic unit crackings,meanwhile proposed the effective measures on preventing it as far as construction technology. Key words: Semi-rigid base;Crackings of shrinking;Origin analysis;Preventing measure 一、引言 半刚性基层，是沥青路面结构的主要承重层。因其有适宜的结构强度，良好的荷载分布能力，可靠的水稳定性以及较低廉的施工成本，是现代高速公路、高等级路面普遍采取的路面结构型式。习惯上把由半刚性基层组成的沥青路面称之半刚性基层沥青路面（简称半刚性路面）。 沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）仍然把水泥稳定土或粒料；石灰与粉煤灰稳定土或粒料定义为半刚性材料，水泥稳定集料和石灰、粉煤灰稳定集料是目前高速公路基层采用的主要结构型式，在江苏，水泥稳定集料近年已取代后者成为高速公路路面基层主要结构材料。 半刚性材料固有的温缩与干缩特性，易使半刚性基层产生收缩裂缝，并导致沥青路面在温度应力作用下产生反射裂缝或对应裂缝。沥青路面过早出现收缩裂缝，不仅成为一种外观质量上的缺陷，更重要的是极易引起沥青路面结构性破坏。如果对裂缝不及时处理或养护不当，遭受水侵害加上汽车动荷载的反复作用，将直接影响路面的使用功能和使用寿命。这一技术顽症已成为公路建设者共同关心的问题，普遍研究的结论是： (1)半刚性基层容易产生收缩裂缝，其主要表现形式是在基层顶面出现有规则的横向裂缝，起因是基层内产生温缩、干缩或两者共同作用产生拉应力大于其结构强度时引发表面开裂。 (2)半刚性基层过早出现收缩裂缝，容易引起沥青路面出现反射裂缝或对应裂缝。尤其在已经开裂的基层上铺筑较薄的沥青面层，路面裂缝更明显，加铺的沥青面层愈薄，反射裂缝形成愈早愈多。 (3)沥青面层摊铺时，基层尚未出现有规则的横向裂缝，可以延缓和减少反射裂缝的产生，但在极端气候条件下，仍有可能出现路面的横向裂缝，但主要以对应裂缝为主。 (4)设计采取加厚沥青面层或设置隔离层，在一定程度上可能推迟或减轻裂缝的产生，却不能彻底解决此问题，同时还可能带来另外一些问题，如使工程造价大幅增加，也使沥青面层自身收缩裂缝以及车辙产生的可能性增加。