英语通信带飞科目单
单位
姓名
《通信带飞科目单》使用规范
1.本文件由通信学员在通信带飞、检查时随身携带；
2.参考《通信带飞科目单》，通信学员必须在本次科目飞行日之前完
成本次科目中列举的“学习内容”（参阅《通信知识汇编》）并且完成“预先准备”（可在杰普逊网站等处查询相关内容）；
3.飞行当日，通信教员经过《通信带飞科目单》中“学习内容”和
“预先准备”两栏的内容对学员准备情况进行评估，认为该通信学员对当日课时准备不充分的，可以决定取消当日通信教学任务，并且在“通信带飞（检查）不合格项目记录表”中进行记录；4.当日通信带飞科目完成后，通信教员可以在科目中每一项的备注
栏打”√”（满意）或 “×”（不满意），最后根据每一项完成的情况来决定当次课时的合格与否（百分制80分合格）；如不合格则在“通信带飞（检查）不合格项目记录表”中记录，要求对同一科目再次进行带飞；
5.对于同一科目两次不合格的学员，通信教员应上报安技分部,按照
“首次获得通信资格“的程序重新进入通信带飞程序。（注：此规定同样适用于“兼职英语员通信资格检查”。）
6.《通信带飞科目单》带飞科目完成后，如带飞段数还不满足检查
要求或个人认为需要增加带飞航段，通信学员可在“通信带飞经历记录表”中继续填写带飞航段，并请通信教员签字确认；
7.通信学员必须在完成1-9课时，且带飞航段数满足要求后，经过
通信教员推荐（根据推荐课时）方可申请“兼职通信员资格检查”。
通信带飞经历记录表
带飞日期带飞航段(例如:陕港陕)通信教员（签字）年月日
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通信带飞（检查）不合格项目记录表
带飞日期不合格项目通信教员（签字）年月日
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兼职英语通信员资格检查申请表
姓名所在单位飞行部申请检查航线东南亚( ) 日韩( )
带飞段数东南亚
香港段
泰国段
段
段日韩日本段
韩国段
推荐教员签字:
分部意见
签字:
备注1.申请首个地区通信资格检查（）
2.申请增加区域通信资格检查（）
3.申请两个地区通信资格检查（）
APM飞控介绍要点 APM飞控系统介绍 APM飞控系统是国外的一个开源飞控系统，能够支持固定翼，直升机，3轴，4轴，6轴飞行器。在此我只介绍固定翼飞控系统。 APM飞控系统主要结构和功能 组成功能 飞控主芯片 Atmega1280/2560 主控芯片 PPM解码芯片 Atmega168/328 负责监视模式通道的 pwm信号监测，以便在手 动模式和其他模式之间 进行切换。提高系统安全惯性测量单元双轴陀螺，单轴陀螺，三测量三轴角速度，三轴加 轴加速度计速度，配合三轴磁力计或 gps测得方向数据进行校 正，实现方向余弦算法， 计算出飞机姿态。 GPS导航模块 Lea-5h或其他信号gps模测量飞机当前的经纬度， 块高度，航迹方向(track)， 地速等信息。三轴磁力计模块 HMC5843/5883模块测量飞机当前的航向 (heading) 空速计 MPXV7002模块测量飞机空速(误差较 大，而且测得数据不稳 定，会导致油门一阵一阵 变化)
空压计 BMP085芯片测量空气压力，用以换 算成高度 AD芯片 ADS7844芯片将三轴陀螺仪、三轴加速 度计、双轴陀螺仪输出温 度、空速计输出的模拟电 压转换成数字量，以供后 续计算 其他模块电源芯片，usb电平转换 芯片等 飞控原理 在APM飞控系统中，采用的是两级PID控制方式，第一级是导航级，第二级是控制级，导航级的计算集中在medium_loop( ) 和fastloop( )的 update_current_flight_mode( )函数中，控制级集中在fastloop( )的 stabilize( )函数中。导航级PID控制就是要解决飞机如何以预定空速飞行在预定高度的问题，以及如何转弯飞往目标问题，通过算法给出飞机需要的俯仰角、油门和横滚角，然后交给控制级进行控制解算。控制级的任务就是依据需要的俯仰角、油门、横滚角，结合飞机当前的姿态解算出合适的舵机控制量，使飞机保持预定的俯仰角，横滚角和方向角。最后通过舵机控制级set_servos_4( )将控制量转换成具体的pwm信号量输出给舵机。值得一提的是，油门的控制量是在导航级确定的。控制级中不对油门控制量进行解算，而直接交给舵机控制级。而对于方向舵的控制，导航级并不给出方向舵量的解算，而是由控制级直接解算方向舵控制量，然后再交给舵机控制级。 以下，我剔除了APM飞控系统的细枝末节，仅仅将飞控系统的重要语句展现，只浅显易懂地说明APM飞控系统的核心工作原理。 一，如何让飞机保持预定高度和空速飞行
随着我国信息化建设步伐的逐渐加快，国内众多高校和研究院所越来越重视有关信息、网络、通信方面的学科建设。信息与通信工程作为其中最主要的分支，被关注的程度越来越高。现在，全国招收信息与通信工程专业硕士研究生的院校有160多所，其中既有以信息与通信专业为主的专门院校，也有综合实力强劲、信息与通信专业实力也不俗的综合性大学，还有信息与通信工程专业实力不错但容易被考生忽视的院校。在名专业和名校的分岔路口，向左走还是向右走，是考生必须面对的问题。 向左走：专精研究造就传统强势 全国以信息与通信专业为主的专门院校有北京邮电大学、西安电子科技大学、电子科技大学、南京邮电大学、重庆邮电大学、杭州电子科技大学、西安邮电学院、桂林电子科技大学等。其中除了北京邮电大学、西安电子科技大学、电子科技大学外，其他院校的综合实力排名并不靠前，但不能因此低估这些院校在信息与通信工程方面的实力。毕竟这些院校在成立之初大多专攻电子信息与通信工程，悠久的历史成就了它们在专业领域的传统强势。 北京邮电大学 光纤通信、宽带通信、移动通信以及信号处理都是北邮的强势专业。学校拥有一个程控交换技术与通信网国家重点实验室，目前国内广泛应用的智能网就是其研究成果，这也是中国互联网研究能与国际先进水平接轨的成果之一。学校还与许多知名通信类企业如华为、中兴、思科(CISCO)、IBM、朗讯等有项目合作。 招生信息：北邮的院系划分较细，有几个院系和科研单位均招收信息与通信工程相关专业的研究生。2011年计划招生数为计算机学院391人，信息与通信工程学院724人，电子工程学院239人，信息光子学与光通信研究院188人，网络技术研究院346人，总计招生1800人左右。除去一些电子专业，估计信息与通信工程类专业招生人数不少于1000人。 报考指南：北邮每年招生人数较多，约有一半以上是外校学生。除了某些实力特别强的实验室或特别有名的导师录取分数较高外，分数线一般都在各院的院线左右。需要强调的是，北邮的初试专业课参考书《通信原理》是由本校教师编写的，不同于大部分学校选用的樊昌兴教授主编的《通信原理》。 西安电子科技大学
2012年考研专业课自测试卷及答案：通信工程 一、填空题 1.卫星通信是利用人造地球卫星作为（）来转发无线电波而进行的两个或多个地球站之间的通信。 2.同步通信卫星是指在地球赤道上空约（）km的太空中围绕地球的圆形轨道上运行的通信卫星。 3.国际卫星的通信方式已由以模拟频分方式为主，转向以（）方式为主。 4.卫星通信网是由一个或数个通信卫星和指向卫星的若干个（）组成的通信网。 5.通信卫星的温控方式有两种，即（）和无源控制。 6.卫星通信地球站天线设备由主反射面、副反射面、馈源及跟踪伺服系统组成，一般采用修正型（）天线。 7.卫星通信地球站的频分多路复用是多个话音通道在基带频率上按频率顺序排列合并成一个（）的过程。 8.卫星通信地球站的时分多路复用是多个话音PCM信道在时间域内顺序排列合并成一个单一（）的过程。 9.通信卫星是作为无线电通信（）的人造地球卫星。 10.卫星通信地球站是指在地球的陆上、水上、空中设置的能通过通信卫星传输信息的（），简称地球站。 11.甚小天线地球站（）网根据其网结构可分为星状网、网状网以及（）。 二、单项选择题 1.模拟卫星通信单路单载波/调频/频分多址方式采用门限扩展技术可降低门限（C/N 值）（）dB。 A.1~2 B.2~3 C.3~4 D.4~5
2.国内卫星通信一般的TDMA方式的速率在（）Mbit/s以下。 A.60 B.120 C.180 D.200 3.卫星通信地球站通过赤道上空的通信卫星的转发进行通信，视地球站纬度高低，其1跳的单程空间距离为72000~（）km。 A.80000 B.82000 C.90000 D.92000 4.常用的固定卫星以C频段的居多，C频段为上行6GHz、下行（）GHz。 A.4 B.6 C.8 D.10 5.Ku频段卫星上行为（）GHz，下行为11GHz/12GHz。 A.10 B.14 C.18 D.22 6.卫星移动通信业务使用（）频段。 A.L B.S C.C D.Ku 7.卫星通信系统包括通信转发器和（）。 A.收信机 B.发信机 C.通信天线 D.基站 8.通信卫星中自旋稳定卫星的太阳能电池阵有效功率为三轴稳定卫星太阳能电池帆板有效功率的（）左右。 A.1/2 B.1/3 C.1/4 D.1/5 9.模拟卫星通信单路单载波/调频/频分多址方式采用语音激活技术，可提高转发器功率利用率（）倍。 A.1 B.15 C.2 D.25 三、多项选择题 1.卫星通信网按卫星的服务区域划分，有（）和国内卫星通信网等。 A.国际卫星通信网 B.区域卫星通信网
2017电子信息工程考研方向：电路与系 统 电路与系统 电路与系统学科研究电路与系统的理论、分析、测试、设计和物理实现。它是信息与通信工程和电子科学与技术这两个学科之间的桥梁，又是信号与信息处理、通信、控制、计算机乃至电力、电子等诸方面研究和开发的理论与技术基础。因为电路与系统学科的有力支持，才使得利用现代电子科学技术和最新元器件实现复杂、高性能的各种信息和通信网络与系统成为现实。 学科概况 信息与通讯产业的高速发展以及微电子器件集成规模的迅速增大，使得电子电路与系统走向数字化、集成化、多维化。电路与系统学科理论逐步由经典向现代过渡，同时和信息与通讯工程、计算机科学与技术、生物电子学等学科交叠，相互渗透，形成一系列的边缘、交叉学科，如新的微处理器设计、各种软、硬件数字信号处理系统设计、人工神经网络及其硬件实现等。 电路与系统专业排名是 1西安电子科技大学A+ 2电子科技大学A+ 3东南大学A+ 4北京邮电大学A+ 5复旦大学A+ 6清华大学A 7华中科技大学A 8北京大学A 9西北工业大学A 10南京大学A 11中国科学技术大学A 12重庆大学A 13天津大学A 14浙江大学A 15上海交通大学A 16西安交通大学A 17安徽大学A 18华南理工大学A B+等(28个)：厦门大学、吉林大学、大连理工大学、北京航空航天大学、湖南大学、南京理工大学、北京理工大学、太原理工大学、北京工业大学、武汉大学、燕山大学、宁波大学、东北大学、杭州电子科技大学、武汉理工大学、大连海事大学、北京交通大学、南京航空航天大学、东北师范大学、南京邮电大学、同济大学、上海大学、合肥工业大学、华南师范大学、郑州大学、安徽理工大学、桂林电子科技大学、华中师范大学学科研究范围 根据国内需要及本学科在国际发展趋势，具体研究方向可归纳为：电路与系统理论，语、
国家“信息高速公路”的基本建成使人们的生活、工作和沟通的方式发生了翻天覆地的变化。随着因特网的普及、通信成本的大幅下降和通信技术的日趋先进，社会对信息与通信工程类人才的需求也大量增加。未来社会将是高度信息化的社会，信息传递工程的发展前景广阔。近几年，越来越多的高校开设了信息与通信工程专业，信息与通信工程专业招生持续升温，研究生报考热度一直居高不下。信息与通信工程作为一级学科，其下属二级学科之间的差异比较大。 二级学科三足鼎立 信号与信息处理 信号与信息处理是一门内容丰富、发展迅速、应用广泛的学科，对学生的数学能力要求较高，要求深刻理解信号处理的常用算法(如三大变换：傅立叶变换、拉普拉斯变换、Z变换)。此外，该学科还偏向于软件设计，熟悉Matlab、C语言或VC++环境下数字信号处理算法实现的同学在深入学习这门学科时会相对轻松一些。硬件方面则主要是基于单片机如A rm7芯片的嵌入式设计。 在信息类专业中，信号与信息处理属于传统专业，分数线与其他信息类专业相比不是太高。该专业的考研专业课一般为信号与系统和数字信号处理，均为电子信息类专业本科生的必修课程。想报考信息与通信工程专业但又不想冒太大风险的考生可以考虑报考这个方向。 该专业研究生毕业后主要在相关机关、科研院所、高等院校、公司从事设计、开发、维修、科研及教学工作。由于其应用的广泛性，就业机会很多，每年的就业情况都比较平稳。 研究方向：信号分析与理论、信号检测与估值、自适应信号处理、阵列信号处理、多维信号处理、智能信号处理、多维数字信号处理、图像处理与计算机视觉研究、语音处理与计算机听觉研究、计算机图形学、CSCW与多媒体通信研究、信号检测及其应用、信息安全与生物特征识别及认证。
创作编号： GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王* 国内外几款比较好的飞控产品 （1）零度智控的YS09飞控套件 主要参数：
图13 YS09飞控正视图 图14 YS09飞控后视图 （2）北京普洛特无人飞行器科技有限公司的UP30/40飞控系统 UP30性能参数： ?集成3轴MEMS加速度计、速率陀螺，GPS，空速传感器，及更高精度的全数字气压高度计 ?供电范围扩展为4~26V，很多电动飞机的动力电可以直接给其供电 ?体积相对UP20更小巧，仅为40X100X12mm3，重量26g ?外部接口和任务功能灵活且可以定制 ?可内置3轴电子罗盘，支持3轴云台控制 ?具备GPS/INS惯性导航功能，满足在丢星情况下返回起飞点 ?舵机扩展到10~24个，分别可以执行飞行控制和其他任务 ?支持国产低速通讯电台（最低波特率至1200bps），使得通讯距离更远、更可靠、误码率更低 ?2~6个10位AD，1路16位AD，充分满足任务数据采集需求 ?大气数据探测能力，可以观测大气温压湿，以及风向风速 ?具备UP20所具备的定时定距以及定点的航拍功能 ?具备2路转速监测，特别适合于双发动机的无人机、无人飞艇的转速监测 ?新的电气停车功能支持除了原来的磁电机发动机（如小松系列），还支持CDI点火的发动机（如3w等） ?支持全自动伞降；可连接超声波高度传感器实现全自动的滑跑降落，只需要在地面站上指定降落点与方向以及左右盘旋，飞控自动推算下滑航线。
?支持各种起飞方式的全自动起飞 ?使用新一代GPS模块，50通道，具备-160dB的接收灵敏度，冷启动定位仅需要29秒，具备GPS、GALILEO、SBAS等多重定位源定位能力。 ?软件设定，支持24个方向的安装 ?软件设定使用接收机类型或者无接收机 创作编号： GB8878185555334563BT9125XW 创作者：凤呜大王* ?更大的照片pos数据容量，2978张 图15 UP30及其配套的500mw数传电台 （3）北京航空航天大学研发的iFLY40飞控 iFLY40是北京航空航天大学自行研制的具有自主知识产权的新一代自动驾驶仪。iFLY40内部集成了三轴MEMS陀螺仪、三轴MEMS加速度计、微型气压高度计、微型空速传感器、微型磁通门、微型GPS接收机等，功能齐全，性能与国外同类产品相当。而且iFLY40通过捷联解算可以实时测量出飞机的三轴航姿，从而能够实现类似大中型无人机的精确姿态控制，这是绝大多数同类产品所不具备的功能。iFLY40还有一个特点是可以实现
1.升降舵载荷感觉定中机构的特点？P246 升降舵一般采用动压载荷感觉装置，该装置除了具有弹簧式感觉定中机构的特性外，还可以将空速的信号引进感觉定中机构中，即随着飞行速度的增加，驾驶员的感觉力也会增加，这样就更加真实地模拟舵面的铰链力矩，使驾驶员在不同的空速情况下，准确控制飞机。 2.为什么采用非线性传动机构操纵系统？P230 操纵系统中，如果没有特殊的机构来改变传动系数，舵偏角随杆行程的变化近似成直线关系，即线性关系。飞行速度的不同要求操纵系统的传动系数也不同，同一架飞机上不可能安装多套传动系数各异的操作系统，因此在操作系统中设置了专门的非线性传动机构，即杆行程与舵面偏角之间成曲线关系。 3.什么是马赫配平？P247 马赫配平装置是一套自动控制装置，当飞行马赫数达到产生下俯现象的数值时，马赫配平装置自动操纵升降舵向上偏转一个角度，从而避免自动下俯。 4.水平安定面操作方式以及它们的权限？ 人工操作（安定面配平手轮） 电动配平（安定面配平电门） 自动驾驶操纵 优先权：手动操纵的优先权最大，自动驾驶仪的优先权最小。 5.升降舵压差感觉电门如何工作？ 压差电门监控两路升降舵动压感觉机构提供的与空速成正比的计量液压压力，当两个计量压力相差超过25％时，压差电门工作，压差指示灯亮。 6.四余度系统的组成和功能，3个要求及特点？P231 ？ 表决和监控、故障隔离、双故障保护 表决和监控：判断输入信号中有无故障信号， 选择器选择正确的无故障信号 故障隔离：如果任何一个信号被检查出是故障信号后，监控器自动隔离这个故障信号，不使它再输入到后面的舵回路中 双故障保护：如果某一输入信号出现故障，切换器自动切除与助力器的联系，将正确信号接入系统。 7.电传系统优缺点？（P232） 优点： （1）减轻了操纵系统的重量、体积，节省操纵系统设计和安装时间。 （2）消除了机械操纵系统中的摩擦、间隙、非线性因素以及飞机结构变形的影响。（3）简化了主操纵系统与自动驾驶仪的组合 （4）可采用小侧杆操纵机构。
通信工程考研方向 一、★“信息与通信工程”下面的 ▲通信与信息系统；▲信号与信息处理 二、★“电子科学与技术”下面的 ▲电路与系统；▲电磁场与微波技术 1、通信与信息系统 通信与信息系统 （Communication and Information System） 一、学科概况 通信与信息系统是信息社会的主要支柱，是现代高新技术的重要组成部分，是国家国民经济的神经系统和命脉。 本学科所研究的主要对象是以信息获取、信息传输与交换、信息网络、信息处理及信息控制等为主体的各类通信与信息系统。它所涉及的范围很广，包括电信、广播、电视、雷达、声纳、导航、遥控与遥测、遥感、电子对抗、测量、控制等领域，以及军事和国民经济各部门的各种信息系统。 本学科与电子科学与技术、计算机科学与技术、控制理论与技术、航空航天科学与技术以及兵器科学与技术、生物医生工程等学科有着相互交叉、相互渗透的关系，并派生出许多新的边缘学科和研究方向。 二、学科研究范围 1. 通信理论与技术 信息论，编码理论，通信理论与通信系统，通信网络理论与技术，多媒体通信理论与技术等。 2. 电子与信息系统理论与技术 数字信号处理，数字图像处理，模式识别，计算机视觉，电子与通信系统设计自动化等。 3. 控制理论与技术 智能控制系统，非线性控制理论，工业监控系统设计等。 三、培养目标 研究生应掌握通信科学、信息科学领域坚实的数理基础和系统的专门知识，并具有电子科学、计算机科学以及控制科学方面的一般理论与技术：能从事通信、信息科学及相关领域的科研开发与教学工作；热爱祖国，献身于伟大祖国的社会主义建设事业，有严谨求实的学风与高尚的职业道德；较为熟练地掌握一门外国语。 四、主要研究方向 1.数字图像处理与模式识别 2.通信系统数字信号处理 3.信息工程与计算机控制 4.电子与通信系统设计自动化 5.信息网络与信号编码 6.多媒体系统及应用
电子信息工程考研方向解读 电子信息工程考研的方向其实很多的，不过大家所知道甚少，笔者就搜集整理一些有关该专业的考研方向，希望对大家有所帮助。考研方向中不同的学科是不同的，分为一级学科是学科大类，二级学科是其下的学科小类；对于学校而言，二级学科无法申请成为一级学科，但是可以申请成为硕士和博士 学位授予点，而一级学科一旦申请成功，其下的所有二级学科都可申请成为博七学位授予点°例如： 0809 -级学科：电子科学与技术 080901物理电子学080902电路与系统 080903微电子学与固体电子学080904电磁场与微波技术 0810-级学科：信息与通信工程 081001通信与信息系统081002信号与信息处理 0811-级学科：控制科学与工程 081103系统工程081104模式识别与智能系统 I 我找了以下专业方向以供大家参考，共十二大类。英中有些是与物理、机械、光电、电气、自动化、计算机等交叉的学科，但电信专业的学生可以报考 一、电路与系统 二、模式识别勺智能系统 三、通信与信息系统 四、信号与信息处理 五、电子与通信工程 六、电力电子与电力传动 七、光电信息工程 八、物理电子学 九、自动控制工程 十、集成电路工程 十一、精密仪器及机械简介十 二、测试计量技术及仪器
一、电路与系统 电路与系统学科研究电路与系统的理论、分析、测试、设汁和物理实现。它是信息与通信工程和电子科学与技术这两个学科之间的桥梁，又是信号与信息处理、通信、控制、计算机乃至电力、电子等诸方而研究和开发的理论与技术基础。因为电路与系统学科的有力支持，才使得利用现代电子科学技术和最新元器件实现复杂、高性能的各种信息和通信网络与系统成为现实。 学科槪况 信息与通讯产业的髙速发展以及微电子器件集成规模的迅速增大，使得电子电路与系统龙向数字化、集成化、多维化。电路与系统学科理论逐步由经典向现代过渡，同时和信息与通讯工程、计算机科学与技术、生物电子学等学科交叠，相互渗透，形成一系列的边缘、交叉学科，如新的微处理器设汁、各种软、硬件数字信号处理系统设计、人工神经网络及其硬件实现等。 电路与系统专业排名是 1西安电子科技大学A+ 2电子科技大学A+ 3东南大学A+ 4北京邮电大学A+ 5复旦大学A+ 6淸华大学A 7华中科技大学A 8北京大学A 9西北工业大学A 10南京大学A 11中国科学技术大学A 12重庆大学A 13天津大学A 14浙江大学A 15上海交通大学A 16西安交通大学A 17安徽大学A 18华南理工大学A B+等（28个）：厦门大学、吉林大学、大连理工大学、北京航空航天大学、湖南大学、南京理工大学、北京理工大学、太原理工大学、北京工业大学、武汉大学、燕山大学、宁波大学、东北大学、杭州电子科技大学、武汉理工大学、大连海事大学、北京交通大学、南京航空航天大学、东北师范大学、南京邮电大学、同济大学、上海大学、合肥工业大学、华南师范大学、郑州大学、安徽理工大学、桂林电子科技大学、华中师范大学
2020通信考研学校排名 专精研究造就传统强势 全国以信息与通信专业为主的专门院校有北京邮电大学、西安电子科技大学、电子科技大学、南京邮电大学、重庆邮电大学、杭州 电子科技大学、西安邮电学院、桂林电子科技大学等。其中除了北 京邮电大学、西安电子科技大学、电子科技大学外，其他院校的综 合实力排名并不靠前，但不能因此低估这些院校在信息与通信工程 方面的实力。毕竟这些院校在成立之初大多专攻电子信息与通信工程，悠久的历史成就了它们在专业领域的传统强势。 北京邮电大学：光纤通信、宽带通信、移动通信以及信号处理都是北邮的强势专业。学校拥有一个程控交换技术与通信网国家重点 实验室，目前国内广泛应用的智能网就是其研究成果，这也是中国 互联网研究能与国际先进水平接轨的成果之一。学校还与许多知名 通信类企业如华为、中兴、思科(CISCO)、IBM、朗讯等有项目合作。 报考指南：北邮每年招生人数较多，约有一半以上是外校学生。除了某些实力特别强的实验室或特别有名的导师录取分数较高外， 分数线一般都在各院的院线左右。需要强调的是，北邮的初试专业 课参考书《通信原理》是由本校教师编写的，不同于大部分学校选 用的樊昌兴教授主编的《通信原理》。 西安电子科技大学：西安电子科技大学的前身是1931年诞生于 江西瑞金的中央军委无线电学校，因而其开设的某些专业具有特殊 的军事背景，如密码学、军事通信和信息安全，其中军事通信专业 全国领先。在通信网方面拥有一个综合业务网理论及关键技术国家 重点实验室。交通信息工程及控制是该校的特色学科之一。 报考指南：西安电子科技大学近两年信息与通信工程专业总体录取人数与报考人数之比为1∶2左右，相对而言竞争不是很激烈。该 校的理论研究气息很浓，对有志于从事信息与通信工程方面研究的 考生来说是一个不错的选择。
四轴飞行器知识 什么是四轴飞行器？ 四轴飞行器也叫四旋翼飞行器。通俗点说就是拥有四个独立动力旋翼 的飞行器，有四个旋翼来悬停、维持姿态及平飞。四轴飞行器是多轴 飞行器其中的一种，常见的多轴飞行器有两轴，三轴，四轴，六轴， 八轴或者更多轴。 四轴飞行器飞行原理 重心的距离相等, 当对角两个轴产生的升力相同时能够保证力矩的 平衡, 四轴不会向任何一个四轴飞行器有四个电机呈十字形排列, 驱动四片桨旋转产生推力; 四个电机轴距几何中方向倾转; 而四个 电机一对正转,一对反转的方式使得绕竖直轴方向旋转的反扭矩平衡, 保证了四轴航向的稳定. 此飞行控制板规定四轴电机的排布方式相 对应。1,4号电机顺时针方向旋转, 2,3号电机逆时针方向旋转. 四个电机的转速做相应的变化即可实现四轴横向、纵向、竖直方向 和偏航方向上的运动: 当四轴需要向前方运动时, 2,3号电机 保持转速不变, 1号电机转速下降, 4号电机转速上升, 此时4号电 机产生的升力大于1号电机的升力, 四轴就会沿几何中心向前倾转, 桨叶升力沿纵向的分力驱动四轴向前运动. 当四轴要转向左转 向时, 1,4号电机转速上升, 2,3号电机转速下降, 使向左的反扭距 大于向右的反扭矩, 四轴在反扭距的作用下向左旋转.四个桨产生的 推力, 超过或者低于四轴本身重力的时候能够实现竖直方向上升与 下降的运动, 当桨的升力与四轴本身的重力相等的时候即实现悬停。
其他方式的运动原理与以上过程类似. 四轴飞行原理虽然简单, 但实现起来还需很多工作要做. 四轴飞行器需要的零件 无刷电机（4个）、电子调速器（简称电调，4个，）、螺旋桨（4个，需要2个正浆，2个反浆）、飞行控制板（常见有瑞伯达、KK等品牌）、电池（11.1v航模动力电池）、遥控器（最低四通道遥控器）、机架（非必选）、充电器(尽量选择平衡充电器) 怎样知道是否能正常起飞？ 一切准备完毕，怎么知道可以试飞了呢，我个人建议为了避免匆忙上马，秒炸。先拿手上试飞比较好，但要注意离身体距离。 拿手上通电，加油门，如果一切正常，四轴是不会大幅度的晃动的，而是比较平稳。还可以故意左右晃动一下，会感觉到四轴保持平衡的反力量，只要达到这个效果，就基本达到了试飞的条件。RBD飞控我复位了好几次，只要没有意外，是基本都能成功的。 试飞场地建议选宽阔的地方，建议是草坪，这样的不容甩坏。 马达选择有刷马达，原因很简单，要需要复杂的电调，直接用MOS 管就可以驱动了。而且响应速度又快，价格也便宜。也可以选择减速组配高转速马达。只是成本高了点。而且实际的测试结果是马达里面火化直冒也无法将四轴自身拉离地面。原因就是马达转速和减速组搭配不合理，转速过快但拉力不够。经历过失败后，决定不在冒险，于是选择了大众配置：瑞伯达 2212，1000KV外转子无刷马达，瑞伯达30A电调（好赢兼容的程序），在解决了如何安装的问题后，终于可
2009年全国大学高校通信与信息系统(通信工程)专业排名 A等(24个)： B+等(36个)： 25. 中山大学、 26. 厦门大学、 27. 武汉理工大学、28. 山东大学、 29. 吉林大学、 30. 南京理工大学、31. 北京科技大学、 32. 上海大学、 33. 中国传媒大学、34. 复旦大学、 35. 中国矿业大学、36. 四川大学、 37. 重庆邮电大学、 38. 重庆大学、 39. 华东师范大学、40. 云南大学、 41. 中国民航大学、 42. 大连海事大学、43. 长春理工大学、 44. 郑州大学、 45. 福州大学、 46. 南开大学、 47. 华中师范大学、 48. 广东工业大学、49. 湖南大学、 50. 中南大学、 51. 同济大学、52. 杭州电子科技大学、 53. 桂林电子科技大学、 54. 华北电力大学、 55.苏州大学、 56.上海海事大学、 57. 首都师范大学、 58. 北京师范大学、 59. 大连理工大学、 60. 西安理工大学
B等(36个)： 61. 兰州交通大学、 62.南京大学、 63. 中北大学、 64. 北京工业大学、 65. 长江大学、 66. 河北工业大学、67. 太原理工大学、 68. 浙江工商大学、 69. 深圳大学、 70. 河海大学、 71. 暨南大学、 72. 西安科技大学、73. 辽宁工程技术大学、74. 中国地质大学、 75. 中国海洋大学、76. 燕山大学、 77. 兰州理工大学、 78. 兰州大学、 79. 浙江工业大学、 80. 南通大学、 81. 哈尔滨理工大学、82. 西南科技大学、 83. 江苏大学、 84. 南昌大学、 85. 安徽大学、 86. 辽宁工学院、 87. 齐齐哈尔大学、88. 宁波大学、 89. 贵州大学、 90. 上海师范大学、91. 河南理工大学、 92. 西安邮电学院、 93. 河北大学、 94. 海南大学、 95. 成都理工大学、 96. 长沙理工大学
北大电子与通信工程考研-北京大学电子与通信工程考研专业介绍 电子与通信工程是电子技术与信息技术相结合的构建现代信息社会的工程领域，北大电子与通信工程考研，电子技术是利用物理电子与光电子学、微电子学与固体电子学的基础理论解决电子元器件、集成电路、仪器仪表及计算机设计和制造等工程技术问题;信息技术研究信息传输、信息交换、信息处理、信号检测等理论与技术。其工程硕士学位授权单位培养从事信号与信息处理、通讯与信息系统、电路与系统、电磁场与微波技术、电子元器件、集成电路等工程技术的高级工程技术人才。研修的主要课程有：政治理论课、外语课、矩阵论、泛函分析、数值分析、半导体光电子学导论、半导体器件物理、固体电子学、电子信息材料与技术、现代材料分析技术、电路设计自动化、电路优化设计、数字信息处理、信息检测与估值理论、导波原理与方法、导波光学、微波电路理论、高等电磁场理论、应用信息论基础、数字通讯、系统通信网络理论基础、现代管理学基础等。 信息技术是当今社会经济发展的一个重要支柱。信息产业，包括信息交流所用的媒介(如通信、广播电视、报刊图书以及信息服务)、信息采集、传输和处理所需用的器件设备和原材料的制造和销售，北大电子与通信工程考研以至计算机、光纤、卫星、激光、自动控制等由于其技术新、产值高、范围广而已成为或正在成为许多国家或地区的支柱产业。电子技术及微电子技术的迅猛发展给新技术革命带来根本性和普遍性的影响，电子技术水平的不断提高，既出现了超大规模集成电路和计算机，又促成了现代通信的实现。电子技术正在向光子技术演进，微电子集成正在引伸至光子集成。光子技术和电子技术的结合与发展，正在推动通信向全光化方向通信的快速发展，而通信与计算机越来越紧密的结合与发展，正在构建崭新的网络社会和数字时代。 电子与通信工程领域涉及了信息与通信系统和电子科学与技术两个一级学科以及通信与信息系统、信号与信息处理、电路与系统、电磁场与微波技术、物理电子与光电子学、微电子学与固体电子学等六个二级学科。研究内容包括信息传输、信息交换、北大电子与通信
0810信息与通信工程一级学科简介 一级学科（中文）名称：信息与通信工程 （英文）名称：Information and Communication Engineering 一、学科概况 从1864年麦克斯韦在理论上预言了电磁波的存在，到1888年赫兹实验验证电磁场理论，再到1896年马可尼发明无线电报，人类进入了电信时代。从20世纪上半叶人类发明电子管、晶体管、雷达、广播、电视等，到20世纪中叶香农提出信息论、维纳提出控制论，再到20世纪后期以来的集成电路、移动通信、互联网、智能终端、社交网络等技术的大规模普及和应用，信息与通信工程学科得到了长足发展，并推动了世界信息科学技术的高速发展以及人类社会的巨大进步。 未来社会将是高度信息化的社会，信息与通信工程的发展前景广阔。进入21世纪以来，随着全球信息化进程的加速，信息与通信工程学科的各个研究分支呈现出相互渗透与融合的趋势，沿着多媒体化、普及化、多样化、个性化和全球化的方向发展，并逐步向网络化﹑融合化、智能化的方向拓展。另一方面，信息与通信科学技术正向生物、纳米、认知等其它传统及新兴学科和领域渗透，成为发展交叉学科的重要纽带，必将促进多个学科的交叉融合发展，孕育诸多重大科学问题的发现和原理性的突破，并且将引发新的信息科技革命。 二、学科内涵 信息与通信工程学科是一个涉及应用数学、物理学、计算机科学等学科的基础知识完整，关联工业、农业、生物、医疗、航空航天、军事、金融业、服务业等行业的应用领域广泛的学科，主要研究对象包括信息的获取、存储、传输、处理和应用，以及信息与通信设备及系统的研究、分析、设计、开发、维护、测试、集成和应用。 信息与通信工程学科一方面以信息传输和交换研究为主体，涉及国民经济和国防应用的电信、广播、电视、声纳、导航、遥感、遥测遥控、互联网等领域，研究各类信息与通信网络及系统的组成原理、体系构架、功能关联、应用协议、性能评估等内容；另一方面以信号与信息处理研究为核心，研究各类信息系统中的信息获取、变换、存储、传输、应用等环节中的信号与信息处理，包括各种形式信号与信息处理的算法与体制、物理实现、性能评估、系统应用等内容。 信息与通信工程学科的主要理论包括：电路与系统、信号处理、电磁场与电磁波、信息理论、控制与优化、通信理论、雷达理论、网络理论、导航定位理论、遥感遥测理论、信息对抗理论、智能信息处理理论、网络安全理论等。 本学科的研究方法包括理论研究与实验研究。理论研究主要是依据理论分析设计目标模型，再通过逻辑推理或实验验证相关的科学结论。实验研究主要通过探测和采集目标数据、以及构建目标物理模型或系统，获得相关实证数据并借助数学与统计方法进行数据分析，由此提出或验证科学结论。理论研究与实验研究过程中均可运用形象思维、逻辑思维等方法，以及系统论、信息论、控制论等蕴涵的基础科学方法。 三、学科范围 信息与通信工程主要包括“通信与信息系统”和“信号与信息处理”两个研究方向。 “通信与信息系统”方向的主要研究内容包括： l 信息理论 l 通信信号处理 l 信源、信道编码以及网络编码 l 通信网络与协议 l 通信与信息系统架构与体系 l 信息安全与通信对抗
2020东华大学电子通信工程专业考研必看经验贴 考研经验贴，作为考研学子路上的陪伴，以前都是我看别人写的，如今，却终于轮到我来写份考研经验贴了，一般而言，考研经验贴的目的性比较强，当然也可以不用那么强，同学和我讲，要目的性强点，也就是要写目标院校的目标专业的考研经验，的确，这个比一般的要好得多。所以，下面我把我从确定考研到现在为止所经历过的东西和你们大家说说，就是为了能够更好地帮助到大家，希望大家能体会到学长的想法。 东华大学电通专业，即电子通信工程专业，我报考的是这个专业的专硕，考的是数学一和英语二，这是比较奇葩的吧，一般院校学硕数一英一，专硕数二英二，现在东华大学的电子通信工程专业却考数一英二，可能其他学校还有数二英一的呢，有点奇怪吧，所以先说说数学和英语的复习吧。 数学重要性远大于英语，英语毕竟是可以查找的，具有文科性质的科目，那么在复习的时候时间还是应该倾向于数学的复习，我现在已经是研究生了，在做科研的时候你会发现，数学是真的重要，工程数学是你做科研论文必须要自学的，各种数学上的概念都要很清晰的了解并且掌握吧，高数、概率论和线性代数都很重要的。 在考研的这四个科目当中，数学和专业课都是150分，那么也就说明了这两个科目彼此彼此了，刚说完数学，现在谈谈专业课吧。 初试考试科目：836信号与系统。注意：官网下载文件下来看看，认真看下，并且和去年的文件考纲对比一下，看看有没有什么改动，因为这些考试科目有些院校都是可能改的，我当初有一所院校，公共课都改了，因为数一数二、英一英二，四个科目专硕学硕来来回回地进行改动是可能的，那么专业课也是有可能的参考科目使用教材：管老师，高教出版社出版，《信号与线性系统》 考研个人经验：上面的参考教材其实也是可以在官网上查到的，有些东西得自己去查找，当然了自己也可以看看别人找到后面共享出来的，这就需要你们去找到自己的队伍了，好多学校都有本专业或者机构所组织的qq交流群，毕竟考研这块是有市场需求的，里面还可以进行专业资料的购买与询问服务，买了资料的话学长们都是会很热心地和你讲的，报录比，招生人数，考试的各方面情况都是可以问到来的，对了，提醒一下大家要确定好资料的真实性吧。接下来怎么复习呢?参考书上面的课后习题是你初步复习的第一步吧，在暑假结束前课本和课后习题我觉得还是的过两遍，第一遍是通读的性质，课后习题也要做，第二遍是完全搞定的那种状态吧，一道题放到你前面，你要知道一眼瞄过去你能不能做出来，达到做出来这个水平就欧克了，开学后就还剩下100来天吧，这就是真题资料的作用来了，期间对数学的复习始终不能落下的，不能丢下，这些真题和数学英语的真题一样，留好几份完整试卷，好在考前进行模拟估分，看看自己的水平，不至于考前慌张。 复试 考试笔试和面试 考试笔试的话，考查的科目是，通信原理，这本我本科学得还是可以的就选择了这门作为我的复试科目，其他的科目你们也可以自己进行选择，主要参考官网发出来的考试科目吧 对应的考试参考用书，我当初用的是清华大学出版社出版，《现代通信原理》，
国内外几款比较好的飞控产品 （1）零度智控的YS09飞控套件 主要参数： 图13 YS09飞控正视图
图14 YS09飞控后视图 （2）北京普洛特无人飞行器科技有限公司的UP30/40飞控系统 UP30性能参数： ?集成3轴MEMS加速度计、速率陀螺，GPS，空速传感器，及更高精度的全数字气压高度计 ?供电范围扩展为4~26V，很多电动飞机的动力电可以直接给其供电 ?体积相对UP20更小巧，仅为40X100X12mm3，重量26g ?外部接口和任务功能灵活且可以定制 ?可内置3轴电子罗盘，支持3轴云台控制 ?具备GPS/INS惯性导航功能，满足在丢星情况下返回起飞点 ?舵机扩展到10~24个，分别可以执行飞行控制和其他任务 ?支持国产低速通讯电台（最低波特率至1200bps），使得通讯距离更远、更可靠、误码率更低 ?2~6个10位AD，1路16位AD，充分满足任务数据采集需求 ?大气数据探测能力，可以观测大气温压湿，以及风向风速 ?具备UP20所具备的定时定距以及定点的航拍功能 ?具备2路转速监测，特别适合于双发动机的无人机、无人飞艇的转速监测 ?新的电气停车功能支持除了原来的磁电机发动机（如小松系列），还支持CDI点火的发动机（如3w等） ?支持全自动伞降；可连接超声波高度传感器实现全自动的滑跑降落，只需要在地面站上指定降落点与方向以及左右盘旋，飞控自动推算下滑航线。 ?支持各种起飞方式的全自动起飞 ?使用新一代GPS模块，50通道，具备-160dB的接收灵敏度，冷启动定位仅需要29秒，具备GPS、GALILEO、SBAS等多重定位源定位能力。 ?软件设定，支持24个方向的安装 ?软件设定使用接收机类型或者无接收机 ?更大的照片pos数据容量，2978张
通信工程考研院校分类简介 随着我国信息化建设步伐的逐渐加快，国内众多高校和研究院所越来越重视有关信息、网络、通信方面的学科建设。信息与通信工程作为其中最主要的分支，被关注的程度越来越高。现在，全国招收信息与通信工程专业硕士研究生的院校有160多所，其中既有以信息与通信专业为主的专门院校，也有综合实力强劲、信息与通信专业实力也不俗的综合性大学，还有信息与通信工程专业实力不错但容易被考生忽视的院校。在名专业和名校的分岔路口，向左走还是向右走，是考生必须面对的问题。 向左走：专精研究造就传统强势 全国以信息与通信专业为主的专门院校有北京邮电大学、西安电子科技大学、电子科技大学、南京邮电大学、重庆邮电大学、杭州电子科技大学、西安邮电学院、桂林电子科技大学等。其中除了北京邮电大学、西安电子科技大学、电子科技大学外，其他院校的综合实力排名并不靠前，但不能因此低估这些院校在信息与通信工程方面的实力。毕竟这些院校在成立之初大多专攻电子信息与通信工程，悠久的历史成就了它们在专业领域的传统强势。 北京邮电大学 光纤通信、宽带通信、移动通信以及信号处理都是北邮的强势专业。学校拥有一个程控交换技术与通信网国家重点实验室，目前国内广泛应用的智能网就是其研究成果，这也是中国互联网研究能与国际先进水平接轨的成果之一。学校还与许多知名通信类企业如华为、中兴、思科(CISCO)、IBM、朗讯等有项目合作。 招生信息：北邮的院系划分较细，有几个院系和科研单位均招收信息与通信工程相关专业的研究生。2011年计划招生数为计算机学院391人，信息与通信工程学院724人，电子工程学院239人，信息光子学与光通信研究院188人，网络技术研究院346人，总计招生1800人左右。除去一些电子专业，估计信息与通信工程类专业招生人数不少于1000人。 报考指南：北邮每年招生人数较多，约有一半以上是外校学生。除了某些实力特别强的实验室或特别有名的导师录取分数较高外，分数线一般都在各院的院线左右。需要强调的是，北邮的初试专业课参考书《通信原理》是由本校教师编写的，不同于大部分学校选用的樊昌兴教授主编的《通信原理》。 西安电子科技大学 西安电子科技大学的前身是1931年诞生于江西瑞金的中央军委无线电学校，因而其开设的某些专业具有特殊的军事背景，如密码学、军事通信和信息安全，其中军事通信专业全国领先。在通信网方面拥有一个综合业务网理论及关键技术国家重点实验室。交通信息工程及控制是该校的特色学科之一。 招生信息：2011年计划招生数为光通信9人，通信与信息系统448人，信息安全21人，空间信息科学技术3人，交通信息工程及控制17人，军事通信学15人，密码学63人。 报考指南：西安电子科技大学近两年信息与通信工程专业总体录取人数与报考人数之比为1∶2左右，相对而言竞争不是很激烈。该校的理论研究气息很浓，对有志于从事信息与通信工程方面研究的考生来说是一个不错的选择。 南京邮电大学
一、什么是无人机？ 无人机是一种由无线电遥控设备或自身程序控制装置操纵的无人驾驶飞行器。 二、我们与其他培训机构毕业的学员比有什么优势？ 丰富的理论课以及多元化的特色实操练**对于将来从事无人机行业的你技高一筹。 三、AOPA是什么？ 航空器拥有者与驾驶员协会。 四、什么是多旋翼无人机？ 拥有三个及三个以上旋翼的飞行器。 五、什么是直升机无人机？ 由一个或两个具有动力的旋翼提供升力，并进行姿态操作的飞行器。 六、什么是固定翼无人机？ 由固定在机身上具有翼型的机翼，通过与来流的空气发生相对运动产生升力的飞行器
七、旋翼机的优点？ 多旋翼无人机优点：（1）体积小、重量轻、噪音小、隐蔽性好，适合多平台，多空间使用；（2）可以垂直起降，不需要弹射器、发射架进行发射；（3）飞行高度低，具有很强的机动性，执行特种任务能力强；（4）结构简单控制灵活，成本低，螺旋桨小，安全性好，拆卸方便，且易于维护。 八、多旋翼运用领域： 城市管理、农业、地质、气象、电力、电力巡检、抢险救灾、视频拍摄等行业。 九、直升机运用领域： 城市管理、农业、地质、气象、电力、电力巡检、抢险救灾、视频拍摄等行业。 十、多旋翼运用领域： 城市管理、农业、地质、气象、电力、电力巡检、抢险救灾、视频拍摄等行业。 十一、通过培训后，能用无人机进行什么样的工作？ 农业植保、遥感测绘、影视航拍等行业。 十二、通过学**薪酬待遇如何？ 通常飞手实**在3000+转正后上不封顶。
十三、理论课都讲什么？ 1．无人机概述与系统组成；2.民航法规与术语；3.空域的飞行与申报；4.航空气象与飞行环境；5.无人机分类及主流布局形式；6.无人机构造；7.飞行原理与性能；8.通信链路与任务规划；9.所使用的无人机系统特性；10.无人机飞行手册及其他文档。 十四、实操课都讲什么？ 1．模拟飞行；2.飞机拆装、维护、维修和保养；3.地面站设置与飞行前准备；4.起飞与降落训练；5.紧急情况下的操纵和指挥。 十五、驾驶员、机长、教员、三者的区别 驾驶员：视距内飞行（无人机驾驶员或无人机观测员与无人机保持直接目视视觉接触的操作方式，航空器处于驾驶员或观测员目视视距内半径500米，相对高度低于120米的区域内）。机长：除视距内还可通过操作地面站进行对无人机在目视视距以外的运行。 教员：了解教学法等可进行对驾驶员及机长的培训。 十六、飞手的工作范围都有哪些？ 对飞机的组装与维护，飞行前的检查及飞行中对飞机的安全负责。 十七、无人机应用在哪些领域？