目录
目录 (1)
实习单位 (1)
实习主要内容 (2)
实习主要过程 (3)
扒砟捣固作业 (4)
各类线路施工防护的设置 (4)
线路调查 (5)
混凝土轨枕的更换（单根） (5)
道岔调查 (5)
更换钢枕更换损坏钢枕 (6)
线路螺栓涂油 (6)
除草、清筛、边坡整理 (6)
实习总结及感悟 (7)
参考文献 (9)
致谢 (10)
实习单位
广铁集团成立于1993年2月8日，是经国务院经贸办批准、在原广州铁路局基础上组建的全国第一家铁路运输企业集团，1997年，广州铁路（集团）公司列入国家120家试点企业集团和512家重点国有企业。广铁集团主要管辖广东、湖南、海南三省铁路，总营业里程6519公里，其中高速铁路及城际铁路1449公里；日均
开行动车组、客车420.5对，高峰期最高开行534对；客运营业站133个，日均发送旅客62万人，最高日发送旅客116.7万人。截至2011年底，公司总资产2846
亿元，职工总数14.7万人。
广州铁路（集团）公司地处中国中南部，管辖广东、湖南、海南三省以及湖北省、江西省、贵州省、重庆市境内部分铁路，包括京广线蒲圻(k1337+600处与武汉局分界)以南至广州、焦柳线西斋(k798+451处与武汉局分界)至牙屯堡(k1370+069处与南宁局分界)、沪昆线大龙(k1649+495处与成都局分界)以东、沪昆线株洲
(k1102+000处与南昌局分界)以西、渝怀线秀山（k426+768处与成都局分界）以南至怀化、湘桂线滩头湾(k150+111处与南宁局分界)以东、广茂线茂名东(k368+310处与南宁局分界)以东、京九线定南(k2008+200处与南昌局分界)以南、漳龙线琥市(k143+037处与南昌局分界)以南以及广深、石长、广梅汕等线和粤海、海南西环线、平南共4907.6公里营业铁路。管内的京广、京九两线是全国铁路南北交通大动脉；湘黔、焦柳和石长三线是沟通大西南的钢铁桥梁；广茂、广梅汕两线地处西南、东南沿海，粤海铁路通道将海南铁路与大陆相连。管内高温多雨多台风，防洪防风防高温为每年运输生产的重点工作。
广州铁路（集团）公司设置派出机构4个，直属单位33个，工程建设指挥部10个，拥有8个运营合资公司（广深铁路股份有限公司、广梅汕铁路有限责任公司、广东三茂铁路股份有限公司、石长铁路有限责任公司、粤海铁路有限责任公司、深圳平南铁路有限公司、广东广珠城际轨道交通有限责任公司、海南东环铁路有限公司），另有10个在建合资公司。其中，广深铁路股份有限公司是中国铁路目前唯一一家在内地、香港和纽约挂牌上市的股份制企业。公司下辖52个运输站段，5个运输辅助单位，此外还有实业、旅游、广告、房地产、外经外贸、经济技术开发等36家非运输企业。
实习主要内容
1.学习和了解线路作业防护及确保安全的有关规定。
2.学习和掌握轨道设备基本组成、基本尺寸和技术标准（含无缝线路）。
3.进行曲线拨正、调整轨缝、缩短轨布置等基本计算训练。
4.参加线路综合维修、临时补休作业。
5.掌握各种施工作业防护方法。
6.熟悉工务管理部门的管理组织及职责范围。
关键词：整理外观、防护、起道、拨道、改道、除草、捣固
实习主要过程
广铁集团安排我们到惠州工务段实习，我的第一感觉是非常的陌生，因为我们以前都只是学习铁路建设和工程管理方面的理论知识，从来没有接触过铁路线路养护维修方面的知识与工作。
本次实习我们去惠州工务段的六个同学一起踏上了实习的旅程。首先来到惠州火车站，又辗转到达河源市的惠州工务段的培训基地。去河源市培训基地的主要目的就是：对线路作业的安全培训及安全考试。
等到安全考试完成，我们又辗转到被分到的车间，而我独自一人被分到了龙川北线路车间，又是一次的安全培训及考试。结束后，我们终于来到这次实习的目的地东水线路工区。
实习第一天我们就被要求晚上11:30起床，常常的火车鸣笛声，确实有点吵、有点的不适应，但是接下来的日子每天如是，就慢慢的适应下来。来到工区实习我做的第一件事就是：工务的常规作业，刨除铁道线路道心的多余的道砟，用拉耙拉平整道床边破。就这样的工作我做了四天，也许过于的累吧，这几天都特别好睡。终于到了第一个周末，工人师傅们都下班回家了，我和其他学校的几个实习生一起留在工区每天以篮球度日。
接下来的工作，是跟着工人师傅刨除水沟的杂草、泥土、垃圾等整理外观的作业。然后，是更换线路上坏损的扣件、更换坏损的轨距挡块、加紧扣件螺栓，轨距拉杆螺栓等等。这所有的工作虽然很简单，但是还是占据了我们实习学习工作的大部分时间。就这样又过去了将近一个实习周，接下来又做了一样其他的工务作业，那就是：拨道作业，很庆幸终于接触了相关技术的工作了，这项作业前后共做了一周多。然后是：改道作业，我也只是跟着干了一周左右。这期间还有几次防洪出巡。
最后，我跟着的那一组师傅便是漫长的找坑起道作业、轨道标识涂刷以及轨距测量记录作业，一直干到离开工区实习结束。
总的来说，我所接触的线路工的工作大致可以概括为：扒砟捣固作业、各类线路施工防护的设置、线路调查、混凝土轨枕的更换、设备检查、道岔调查、混凝土枕拨道、更换钢枕、线路螺栓涂油除草、清筛、边坡整理以及起、拨、改道。下面我就来一一给大家介绍一下工作时的过程。
扒砟捣固作业
作业目的：扒渣捣固作业作业，是线路养护维修最基本的作业之一，对保证线路良好工作状态，保障列车平稳运行有重要的意义。
作业准备：设备检查：单线区间，移动减速防护洋镐 3 把，耙子 2 把所有设备处于良好状态。
技术要求：扒砟作业，要达到“三够一清”即长度够、深度够、宽度够，道床底部清捣固作业，要求达到“五够”即捣固力量够、举镐高度够、八面镐够、应捣镐数够、捣固长度够。
作业程序：①长度自轨底中心向两侧各扒 400-450mm；②深度至轨枕底下
10-20mm；③宽度至两侧轨枕边各 100mm；④自轨枕底向外排镐，再由外向轨枕底排镐；⑤排镐数量为 16 下；⑥回填道砟。
各类线路施工防护的设置
作业目的：凡影响行车安全的施工及发生线路故障的地点，均应设置防护。施工防护的设置是保证维修作业人员人生安全和行车安全的重要保障。
作业准备：设备检查：各类防护移动减速、停车信号牌若干，信号旗 2 把，响墩 6 个，限速牌若干，减速地点标若干所有设备处于良好状态能正确设置各类减速、停车防护；了解各类减速设置工具的具体放置位置和对应的作用。
技术要求：①单线区间施工，双线区间一条线路施工，双线区间两条铁路同时施工，移动停车防护的设置；②在站内线路或道岔上施工移动停车防护；③单
线区间施工，双线区间一条线路施工，双线区间两条铁路同时施工，移动减速防护的设置；④在站内线路或道岔上施工移动减速防护。
线路调查
作业目的：线路调查是通过调查轨距、水平、轨向、高低、道岔的几何形位等，对线路的状况进行了解，以及时的发现解决线路存在的问题，保障行车安全。
作业准备：防护方法，工具准备，设备检查，单线区间，移动减速防护道尺 2 把，检查记录簿 1 本，石笔 1 支所有设备处于良好状态。
技术要求：①在记录簿上填好检查线路的里程、股道、钢轨编号、曲线半径、超高、加宽、顺坡率、车站名、道岔型号、道岔编号等信息；②检验量具；③检查轨距、水平；④检查接头；⑤三角坑检查；⑥轨向、高低检查。
混凝土轨枕的更换（单根）
作业目的：线路上铺设的混凝土轨枕达到《修规》规定的实效标准，更换失效的或其他需要更换的混凝土枕，其目的的保证线路上的混凝土枕处于良好状态。
作业准备：慢行封锁施工防护，专人担任施工防护员洋镐 3 把，耙子 3 把，撬棍 2 根，麻绳 1 根所有设备处于良好状态。
技术要求：轨枕应与道床中心线垂直，位置正确，误差不超过 20mm；轨道几何尺寸以及扣件、道床、防爬设备等应当符合相关技术规定。
作业过程：①散布轨枕；②扒道床；③卸下扣件；④抽出旧枕；⑤整平枕底道床；⑥穿入新轨枕；⑧安装扣件；⑨捣固。
道岔调查
作业目的：道岔是铁路线路上极为重要的部分，它担当者列车转向的重要作用；通过调查道岔的几何尺寸，可以对道岔所处的状态有所了解，是道岔养护维修的根本依据。
作业准备：单线区间，移动减速防护道尺 2 把，支距尺 2 把，记录表格 1 本
所有设备处于良好状态，掌握道岔调查的方法。
技术要求及作业过程：①设置防护；②查看轨向高低；③按规定顺序进行道岔
17 处轨距、水平和 4 处查照间隔、护背距离调查；④测量曲线上的 9 处支距；
⑤按照标准勾画出不合格的数据（轨距：+3 -2，水平+ -4，支距+ -2）。
更换钢枕更换损坏钢枕
作业目的：防止损坏的钢轨使火车发生意外。
作业准备：油桶，套筒扳手活口扳手，钢丝刷油刷各 1 把，油桶，普通尼龙座，撬棍 2 把，尼龙座，道尺。
技术要求及作业过程：掌握钢轨更换方法；封锁线路，卸下扣件螺栓，卸下旧钢轨，换入新钢轨，上好螺栓扣件，复紧。
线路螺栓涂油
作业目的：线路的日常维修养护工作，其目的的保证线路上扣件有足够的扣件阻力，防止螺栓生锈。保障的线路处于良好状态。
作业准备：慢行封锁施工防护，专人担任施工防护员套筒扳手 2 把，活口扳手 2 把，钢丝刷 2 把，，毛刷 2 把，机油若干所有设备处于良好状态。
技术要求及作业准备：扣件除锈完全，不漏涂，普通线路扣件扭矩应达到规定值，并保持均匀；①隔二松一，流水线作业；②卸扣件；③防锈检查，除锈；
④涂油；⑤上紧螺栓。
除草、清筛、边坡整理
作业目的：出去限界中的杂草；清筛道砟，防止道床板结；边坡整理增强线路的排水能力，使排水顺畅。
作业准备：慢行封锁施工防护，专人担任施工防护员筛子 1 个，洋镐 2 把，耙子 2 把，九齿耙 1 把所有设备处于良好状态。
技术要求及作业准备：限界中的杂草全部清除；道砟干净整洁；边坡坡度达标，排水顺畅，符合“三条线标准”；①除草；②扒开道床；③清筛道砟；④回填；
⑤边坡整理。问题：①大草不易拔出；②“三条线标准”不达标。改正：①用耙
子松土；②细部整修。
最后给大家介绍的是这个起拨道机的作用，主要有三点那就是起道、拨道和
改道。
为了捣固作业的需要,将钢轨连同轨枕抬起一定高度称起道作业.其目的是找
平面,消灭或减少轨道下沉的残余变形,改善倒床的弹性慢行封锁施工防护,专
人担任施工防护员道尺 1 把,起道器 1 台,洋镐 1 把,耙子 2 把所有设备处于
良好状态1、道尺调查线路的水平情况并确定基本股,直线以左股为基本股,曲线以
下股为基本股,每隔 20m 或 25m 将计划起道量标记在钢轨上;②起标准股: 扒好
起道器窝,把起道器放置到合适的位置,应注意避开接头;③起对面股:由起道人负责,当标准故起出一段线路,视行车密度定,一般标准股起 2-4 撬后立即起对面股;
④捣固;⑤回填. 一组成员能够掌握起道的方法要领,按照需要对线路进行起道捣固.
校正线路平面位置时将轨枕和钢轨一起横向移动致准确位置的作业成为拨道.在线路维修和大中修整理作业中,在直线地段拨直线路轨向,在曲线地段按计算出
的拨道量拨顺曲线轨向①调查曲线正矢,计算拨道量;②确定标准股;③按照"前
二后一"的原则放置拨道器;④采用现场简易拨道法进行拨道;⑤粗拨道;⑥细拨道;
⑦预留回弹量;⑧整平夯实. 掌握现场简易拨道法
改道(混凝土轨枕) 按照规定的轨距值改动另一股钢轨的位置称之为改道.其
目的是为了改正超限或接近超限的轨距及其变化率,改正轨道上出现的不良小轨向,消除 "三不密"扣件,用垫片整正线路水平,高低,整修扣件
实习总结及感悟
“逝者如斯夫”，伴随夏季的炎炎烈日，不知不觉中，我在惠州工务段的两个月的实习工作就要结束了。这段我人生中弥足珍贵的经历给我留下了难忘而精彩
的回忆。在这半年中我不断的调整自己，虚心学习，努力提高自己的各方面能力，
尽快的让自己融入铁路大发展，大跨越的时代。回顾过去的半年，我自己有很多的感想和体会。一、积极调整心态，努力适应角色的转变。从一个学生转变为一名员工，对于我自身来说这两种角色的转变并不是一帆风顺的，这其中充满着痛苦的磨练。实习开始的时候，我被安排在线路工区实习，学习线路知识，了解了线路的保养与维护、对工务工作安全的认识、以及各个工种的配合作业，见习了养路工人的工作过程，尤其是在秋检、月评过程中跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力。孟子有言“天将降大任于斯人也，必先苦其心志劳其筋骨，饿其体肤，空乏其身…所以动心忍性，增益其所不能”。是啊，这只是对我的一种磨炼我要坚持住，宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。从这一刻起我要调整自己的心态，努力适应自己的新身份，以“天行健，君子自强以不息”的精神来面对一切困难。
坚持理论联系实际，学以致用。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验，才能继续丰富和发展理论，须知纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
参考文献
1.聂忠全.路基病害整治.人民交通出版社.2010
2.郭宝平.铁路线路工.西南交通大学出版社.2009
3.王海彦. 毕业设计（论文）撰写规范.石家庄:石家庄铁路职业技术学院. 2006.
4.刘永孝.李斌.铁路线路养护维修.成都：西南交通大学出版社.2011
致谢
实习有期限，求知无极限！半年的路程虽然有些心酸，但我觉得非常值得。因为我不是空手而归，但是满载而来!感谢我现在实习的单位广州铁路（集团）公司，感谢车间领导及工长对我的重视和栽培，感谢和我共处的同事们，你们一路给我帮助和支持，让我在实习的道路上充满信心和勇气！感谢各位领导和同事们在见习中对我的指导与帮助，是我为今后的工作学习打下了良好的基础。感谢学院领的英明政策，让我有机会将自己三年所学运用到实践中去在实践中体验真理。此时此刻我的心情无比激动，我不知道该如何用言语来表达你们对我的关怀，只能真诚的说一声谢谢！