承诺书
我们仔细阅读了数学建模选拔赛的规则.
我们完全明白，在做题期间不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人研究、讨论与选拔题有关的问题。
我们知道，抄袭别人的成果是违反选拔规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。
我们郑重承诺，严格遵守选拔规则，以保证选拔的公正、公平性。如有违反选拔规则的行为，我们将受到严肃处理。
我们选择的题号是（从A/B/C中选择一项填写）： A
队员签名：1. 翟舒青
2. 赵红孟
3. 杨梦鸽
日期： 2013 年 8 月 17 日
编号专用页评阅编号（评阅前进行编号）：
评阅记录（评阅时使用）：
评
阅
人
评
分
备
注
火车提速问题
摘要
本文在保证列车的安全运行的条件下，建立了徐州火车站股道和列检工作分配的优化模型，使得各股道的繁忙程度大致相同，而且空闲时间尽量均衡，以及在保障列检作业过程的安全和工作人员的积极性前提下对列检人员进行了合理的分工。并且根据搜集的各种信息利用优化模型最终得到优化方案。
对于问题一，首先我们应用统计学对列车时刻表数据进行了各种条件下的筛选，然后应用建立模糊综合评判模型和最优化分配模型来解决给出的问题。本文通过理想条件下的繁忙程度，精确的得到了每条股道上列车频率和列车在股道上停留时间的权重值。股道繁忙程度的综合评价函数)10,2,1(D 21i ?=?+?=i ιιβωαω，从而得到了股道的繁忙情况：繁忙程度从高到低，依次是股道3、8、1、7、4、5、10、2、9、6。然后运用Lingo 软件进行调整各车次停留股道的时间和频率，要满足各股道的繁忙程度大致相同且股道
空闲时间尽量均衡，列出目标函数：
)
37/(2/1|)(|18/1min 9
1
c S c D E D jm jm i i i -+-=∑=ω。
解出各股道停靠火车，以一股道为例给出停靠火车序号和车次(其它结果见附录):
火车序号 94 111 121 131 143 火车车次
T54/1
7062
7064
1066/3 8402
对于问题二，在保证作业队安全的情况下，安排5个作业队的列检工作，使跨股道数目尽量地少。建立以求解问题为目标函数∑∑
===45
1
5
1
O Min k ij
i k
以及题目中繁杂的列检准
则为约束条件的数学模型，运用MATLAB 软件寻求最优解，对五个作业队进行分工，并统计出各作业队列检所有车次的情况，文中有详细的结果数据表。基本保证了列检员的人身安全。
关键词：综合评价模型 最优化分配 目标规划 0-1规划
一、问题重述
随着列车速度的提高，列车的安全运行成了一个比较重大的问题，客列检对于保证列车的正常运行和旅客安全等有着极其重要的作用。徐州站共有5个站台，10个股道。下图是徐州站的站台和股道（即列车所走的轨道）的分布图。
徐州火车站站台和股道分布示意图
根据所给的资料研究列车提速，我们提出以下三个问题：
1）研究各股道繁忙程度。
2）除了股道6，如果要使各股道的繁忙程度大致相同，而且空闲时间尽量均衡，如何调整各车次停留的股道。
3）根据所给列车类型、需要列检的车满足的条件和列检工作人员的相关作业要求等，在作业队跨股道数目尽量地少的条件下，分析5个作业队分工进行列检是否能满足相关作业要求。如果不能，试考虑安排更多的队进行列检工作，或者考虑通过对个别列车的进站时间进行适当的延迟等，解决上述的问题。
二、符号说明
i
D ，)10,2,1(?=i ：第i 个股道繁忙程度指标； total ，)10,2,1(?=i ：股道工作时间；
i α，)10,2,1(?=i ：第i 个股道股道繁忙强度； ιβ，)10,2,1(?=i ：第i 个股道列车停站频率；
1ω：股道繁忙强度所对应的权重； 2ω：列车停站频率所对应的权重； :
ij f 第i 个股道上第j 辆列车的发车时间； :
ij d 第i 个股道上第j 辆列车的到站时间； :
ij t 第i 个股道上第j 辆列车的停留时间；
:jm S 表示第j 辆车离站时间与第m 辆车的到站时间的间隔；
:j U 表示在第j 辆列车之后最近一辆可与第j 辆车停在同一股道的车；
:jm ω0-1变量，表示第j 辆车之后紧接着到达的第m 辆列车，m=j+1时，;1=jm ω
:ij g 表示第j 辆车是否经过第i 股道，设为布尔变量。即)1,0(∈ij g ；
:im g 表示第j 辆车后紧邻的第m 辆车是否经过第i 股道，m=j+1； ij
k ：第i 个列检队在第j 个车次间隔内跨股道的数目； O ：作业队跨股道的数目； ijl
f ：第i 个列检队检第j 个股道上的第l 辆车； j
N :各股道上需要列检的车次；
三、模型假设
3.1 基本假设
(1) 假设选择具体的某一天（8:00-19:00）作为研究，对于同时到达相同股道的隔日列车的只选一辆考虑。为了简化模型，在这里T166/3车次暂不考虑隔日。 (2) 假设动车组进出站只做时刻考虑，其它时间可以不计。
(3) 假设对八点钟前到站,但八点以后还未离站的列车不给予考虑。
(4) 对于路过某一股道而不停车的火车来说，它们在该股道的停靠时间记为0。
(5) 假设在理想状态下(即在两股道都没有空闲时间的情况下)认为两股道的繁忙程度相同。
(6) 假设列车停留在火车站的这段时间，列车上都必须挂有标志。
假设各作业队对每一趟车，不论停留时间和出现的故障都能按时完成列检。
3.2名词解释
(1)股道繁忙强度：在计算的时间段内，所有列车停在股道上的时间总和与股道工作时间的比值。
(2)列车停站频率：单位时间（经过对数据的分析，时间以小时为单位比较合理）内停靠火车数，即该股道所停靠火车总数与用于停靠火车的总时间的比值。
(3)繁忙比率：一列火车在股道停靠时间与这列火车到达股道至下一列火车到达股道的时间间隔的比值。
四、问题分析
4.1 问题分析
对于问题一，利用excel 筛选出符合题目(即早八晚七)要求的各车次信息。为了使各股道的繁忙程度大致相同，而且空闲时间尽量均衡，所以需要调整各车次停留的股道。
首先我们要分析各股道的繁忙程度。我们一致认为，影响股道繁忙程度的两个主要因素有：股道繁忙强度(反映出股道的繁忙强度)；列车停站频率(反映单位时间内某股道经过的列车数)。然后将这两个影响因素在理想化的条件下列出二元一次方程组求出权重，确立能综合评判股道繁忙程度的数学函数模型，进而求解出结果。最后，要使股道安排的更加合理：一方面要使各股道的繁忙程度大致相同，即不能出现某些股道长时间闲置而另一些股道长时间繁忙的情况，另一方面，要求空闲时间尽量均衡，应该合理的调整各车次停留的股道。根据这两个原则，利用最优化模型求解较为合理。列出股道安排时的目标函数和约束条件，利用运用MATALB 和C++编程模拟软件进行求解，从而得到股道调整的合理方案。
4.2 模型准备
4.2.1数据处理
通过MATLAB 文件读取函数读取列车时刻表，对8:00到19:00的数据进行初步处理，主要步骤如下：
1）对所有时间进行转化，都以当天8点为起始，精确到分钟； 2）除去2辆在徐州站不停的动车组，安排于6股道；
3）对其中2辆隔日发的时间相同的按一辆处理；剩余一个单个隔日的按不隔日处理。 4）修改未给出的到站与发车时间：A ）徐州为始发站：到站时间根据已知发车时间减去30分钟；B ）徐州为终点站：离站时间根据已知到站时间加20分钟； 5）对所有列车重新排序，按到站时间顺序。
4.2.2模型简化
1）对徐州为始发站的车辆列检时间为：离站时间减去 18 分钟到离站时间（以包括 列检人员需提前到达的 3 分钟）；
2）对停留时间大于等于 6 分钟小于等于 20 分钟车辆列检时间为：到站时间减去 3 分钟到离站时间（以包括列检人员需提前到达的 3 分钟）； 3）对大于 20 分钟列车列检时间段分为 2 次：
A ）到站时间减去 3 分钟到到站时间加 10 分钟；
B ）离站时间减 13 分钟到离站时间。 4）对所有列车重新排序，按列检时间顺序。
五、模型的建立与求解
5.1问题一
5.1.1研究各股道繁忙程度
1）对于问题一，评价各股道的繁忙程度与股道合理调整。在问题分析中我们提出，影响股道繁忙程度的主要有两个因素：股道繁忙强度、列车停站频率。从而建立评价各股道繁忙程度的综合评价函数
)10,2,1(D 21i ?=?+?=i ιιβωαω
其中21ωω、分别表示两个影响因素的权重。i D 数值越大的表示该股道越繁忙。首先我们要确定的是各个股道的工作时间。根据题目要求我们筛选出上午八点以后（包含八点）和晚上七点以前到达徐州站的列车，然后进行分析。用软件excel 统计数据如下:
保洁工作检查记录表 部门 检查人 检查时间 年 月 日 序号 服务区域 服务项目 工作频率 作 业 标 准 扣分标准 扣分 扣分原因 日 周 月 季 1 1 楼内区域 大厅门窗 擦拭2次清拖1次 清刮一次 内外面无污渍、无胶渍、无灰尘、无水渍、无彩虹、光亮明洁，玻璃大门无手印、无刮痕 每处不合格扣0.5分 大厅瓷砖 清扫2次，清拖1次 无积尘、无水泥块，油漆、胶渍、涂料等污渍 每处不合格扣0.5分 大厅步梯阶 清扫2次、清拖1次 无明显灰尘、污迹 每处不合格扣0.5分 楼道扶手、栏杆、管道、 消防栓、窗台 擦拭1次 清洁1次 无灰尘、污迹 每处不合格扣0.5分 贴脚线 擦拭1次 无油漆、油渍、污渍、涂料等 每处不合格扣0.5分 墙面 除尘1次 无明显灰尘、污迹 每处不合格扣0.5分 大厅、楼道天花 除尘1次 无明显灰尘、污迹，无蛛网 每处不合格扣1分 防火门 擦抹2次 无灰尘、污迹 每处不合格扣0.5分 电梯及电梯 间 垃圾桶，篓 倒垃圾2次以上，清 抹箱体1次，每小时巡视1次，发现问题 及时处理 垃圾不超过垃圾桶的三分之二，无虫子、无异味；垃圾桶外表无明显污渍 每处不合格扣1分 电梯 门、轿箱、按钮 至少扫/擦2次，巡视、保洁2次 电梯轿箱整体清洁、光亮、无污迹、无水迹、无手印、无刮痕、无异味 每处不合格扣0.5分 墙面 擦拭1次，巡视、保 洁2次 无灰尘、无污迹、电梯间地面光洁、明亮 每处不合格扣0.5分 地面 清洁1次以上，巡视 保洁3次 无灰尘、无污迹、光洁 每处不合格扣0.5分 楼道顶灯 擦拭1次 无灰尘、无污迹、无蛛网 每处不合格扣0.5分 2 ‘ 楼外区域 道路及广场地面 水泥路面 至少清扫1次，定期巡视2次，发现问题及时处理 无明显泥沙、污垢、水迹，每100平方米内烟头、杂物平均不超过2个（处）或15分钟内未及时处理 每处不合格扣1分 砖路面 无明显泥沙、污垢、水迹，每100平方米内烟头、杂物平均不超过2个（处）或15分钟内未及时处理 每处不合格扣1分
路基压实度测定方法及其操作规程 灌砂法 1 目的和适用范围 本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。 用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定： （1）当集料的最大粒径小于、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。 （2）当集料的最大粒径等于或大于，但不大于，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。 2 仪具与材料技术要求 本试验需要下列仪具与材料： （1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。型式和主要尺寸见图1及表1。当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
图1 灌砂筒和标定罐（尺寸单位：mm） （2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 （3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。 （4）玻璃板：边长约500--600mm的方形板。 （5）试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。 （6）天平或台秤：称量10--15kg，感量不大于1g。用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为、、。 （7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。 （8）量砂：粒径～清洁干燥的砂，约20－40kg，使用前须洗净、烘
. 物业服务有限公司 年 月服务中心 周巡检标准与考核情况 编号：JJ-KF-06 物业服务中心 客服专员： 保洁工： 绿化工： 备注：1、服务中心经理及综合主管每周应各检1次，每次＞1人，有不合格的发《违规处罚单 》。 2、扣分标准依照各口绩效考核标准执行 项目 周巡检内容与考核细则 抽样地点及情况 姓名/扣分 一、 保洁 管理 1、楼内：客服专员每隔二天检查梯位干净、完好□：垃圾桶外面梯通道无杂物□、每日1次入口处玻璃□、墙壁□、镜面□、公布牌表面□、总服务台□、地脚线□擦试；每日2次出入口地面□及梯级□、立式烟桶□、烟灰缸清洁□；每日1次电梯门□及指示板表面□、电梯厢壁□、通风口及照明灯□清洁、电梯槽底清理垃圾及电梯缝清洁□所有楼梯清扫、湿拖□楼宇门、开关板、信报箱□擦试；扶手、栏杆及窗户□擦抹。 2、公共区域卫生：（每次抽查一期相关保洁、客服专员） ①主、次干道每日打扫，地面无留滞的纸屑垃圾□。每周三□、日□整体路面粉尘清扫一遍□;：每月一次□、春节□、五一节□、国庆□、元宵节□前冲洗主干道： ②每日10：00□、14：00□、17：00□、19：00□地面保洁，对景观水池水面飘浮物清理，无纸屑□：儿童乐园场洁净□等，。各垃圾箱，不得有满出箱体□和堆放桶边，地面洁净□， ③每周一标识、宣传栏等□擦试， ⑤每周一次擦试燃气箱和水表开关板□ ⑥每月一次对地面公共场所和各楼道内消防栓进行擦试□ 二、 绿化 管理 抽检：当天绿化工签到表内容和区域 ①绿化带保洁、无枯叶、杂草、浇水□ ②签到与在岗真实性□ 三、 投诉 接待 抽查本周：①前台投诉报修③监控中心投诉报修及日巡检发现问题，业主来访热情接待并准确填写在《投诉 记录表单》□、 《报修记录本》□，并已负责做好跟踪闭合工作。（每次抽查自上次抽检以来的记录） 四、 装修 巡视/ 空置 房月 检查 抽检客服专员：（3-5户/次） ①户内：从打墙-水电-土工，每日两次到业主户内检查装修状况□。木工-油漆工每日1次到业主户内检查装 修状况并检查空调安装状况及外立面□。 ②每月30日前客服专员通知一层住户进行入户花园外观整理□ ③检查若干空置房卫生.进户门、窗是否关闭□、 设施设备是否完善，水、电、煤气是否关闭，有无物品丢失□、 ④雨天应到空置房检查是否有无渗漏现象□。、 ⑤大风暴雨应通知业主收起阳台杂物及花盆□，在楼道通告□。、 五、 内务 巡视 ／ 值班 管理 1.当班桌面，物品文件摆放整齐，周边无杂物，坐有形，无闲聊现象；热情接待来访业主□ 2. 中午值班□、值班记录完整□、办公室整洁□。 3.楼道内：工程人员□、客服专员□按要求周巡检及签到且合格□。 4.遇小区突发事故时，及时到现场组织有效措施，做好与业主的协调和善后工作□。 5.门禁□及楼层灯洁净□完好，无过期广告和乱张贴□， 六 其他 管理 1.每周一次检查《重要邮件登记表》□ 2.每月一次检查台帐的登录情况及真实性□ 3.每月一次抽查业主档案、钥匙及重要记录的是否及时收集□、补充□、归档□ 本 月 累 计 扣 分： 巡查 整改 情况 1、第 项应于当日现场整改完毕，由综合主管跟踪验证并电话反馈； 以上 项已现场整改，经验证符合要求。 综合主管□ 服务中心经理□： 年 月 日 抽检 巡查质量评定： 优□、良□、一般□、待整改□。限期 天内闭合□。经抽检合格□。 公司抽检人： 月 日
路基压实度测定方法与及其操作规程 灌砂法 1 目的和适用范围 1.1 本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。 1.2 用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定： （1）当集料的最大粒径小于13.2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。 （2）当集料的最大粒径等于或大于13.2mm，但不大于31.5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm 的大型灌砂筒测试。 2 仪具与材料技术要求 本试验需要下列仪具与材料： （1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。型式和主要尺寸见图1及表1。当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆
孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。 图1 灌砂筒和标定罐（尺寸单位：mm）（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。 （3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。 （4）玻璃板：边长约500--600mm的方形板。
（5）试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。大筒挖出的试样可用300mm×500mm×400mm的搪瓷盘存放。 （6）天平或台秤：称量10--15kg，感量不大于1g。用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0.01g、0.1g、1.0g。 （7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。 （8）量砂：粒径0.3～0.6mm清洁干燥的砂，约20－40kg，使用前须洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。 （9）盛砂的容器：塑料桶等。 （10）其它：凿子、螺丝刀、铁锤、长把勺、长把小簸箕、毛刷等。 表1 灌砂仪的主要尺寸要求
公路路基压实度的检测方法 论文导读：路面结构承受一定的受力都是传递到路基上的。所以路基上部的压实度应高一些。是一种破坏性的检测方法。路基，公路路基压实度的检测方法。关键词：路基，压实度，检测方法 引言： 路面结构承受一定的受力都是传递到路基上的，压实路基是必须的，必须提高路基的承载力，减少由于路基不稳定造成的路面结构的破坏。 1 压实度试验检测方法 一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。 （一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤ 0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。免费论文，路
基。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；（除易击碎的试样外）试样可以重复使用。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先
路基强度指标检测 第一节路基路面回弹弯沉测试 试验一贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法 一、试验目的 1．测定各类路基路面的回弹弯沉，用以评定其整体承载能力，供路面结构设计使用。 2．沥青路面的弯沉以路表温度20℃时为准，在其他温度测试时，对厚度大于5cm的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 二、试验原理 利用杠杆原理制成的杠杆式弯沉仪测定轮隙弯沉。 三、仪具与材料 1．标准车：双轴、后轴双侧4轮的载重车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等主要参数应符合表1－1的要求。测试车可根据需要按公路等级选择，高速公路、一级及二级公路应采用后轴100kN的BZZ－100标准车；其他等级公路可采用后轴60kN的BZZ－60标准车。 2．路面弯沉仪：由贝克曼梁、百分表及表架组成。贝克曼梁由合金铝制成，上有水准泡，其前臂（接触路面）与后臂（装百分表）长度比为2 ：1。弯沉仪长度有两种：一种长3.6m，前后臂分别为2.4m和1.2m；另一种加长的弯沉仪长5.4m，前后臂分别为3.6m和1.8m.。当在半刚性基层沥青路面或水泥混凝土路面上测定时，宜采用长度为5.4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ－100标准车。弯沉采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 3．接触式路表温度计：端部为平头，分度不大于1℃。 4．其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔、指挥旗等。 四、试验方法 1．准备工作 （1）检查并保持测定用标准车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。 （2）向汽车车槽中装载（铁块或集料），并用地磅秤量后轴总质量，符合要求地轴重规定。汽车行驶及测定过程中，轴载不得变化。 （3）测定轮胎接地面积：在平整光滑地硬质路面上用千斤顶将汽车后轴顶起，在轮胎下方铺一张新的复写纸，轻轻落下千斤顶，即在方格纸印上轮胎印痕，用求积仪或数方格的方法测算轮胎接地面积，准确至0.1cm2。 （4）检查弯沉仪百分表测量灵敏情况。 （5）当在沥青路面上测定时，用路表温度计测定试验时气温及路表温度（一天中气温不断变化，应随时测定），并通过气象台了解前5d的平均气温（日最高气温与最低气温的平均值）。 （6）记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 2)测试步骤
灌砂法检测路基压实度总结报告
目录 一、路基检测方法概述 (1) 二、土的最大干密度的确定 (1) 2.1、击实试验方法的选取 (1) 2.2、不同类土最大干密度的确定 (2) 三、灌砂筒的选用 (2) 四、量砂松方密度的标定 (2) 4.1、储砂筒中砂面高度、砂的总重对量砂密度的影响 (2) 4.2、标定罐深度对量砂密度的影响 (3) 4.3、量砂的颗粒级配组成对量砂密度的影响 (3) 五、现场检测注意事项 (4) 5.1、试坑数量、位置、深度、形状的选择 (4) 5.2、土的含水量的测定 (5)
灌砂法检测路基压实度总结报告 一、路基检测方法概述 保证路基应有强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施是路基压实，而现场路基压实的质量通常用压实度来衡量。路基压实度的检测有环刀法、灌砂法、核子密度仪法等试验方法，而灌砂法是路基压实度检测中最常用的试验方法，适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。灌砂法虽简单易学，但影响测试结果的因素较多，如果掌握不好，容易引起较大误差或错误。如何保证灌砂法检测路基压实度的精度，本文通过实践经验对这方面进行了分析与探讨。 二、土的最大干密度的确定 压实度就是土在压实后达到接近最大干密度的程度，施工压实度公式： K=d/c 式中:K---测试点的施工压实度(%); d---试样的干密度(g/cm3); c---由击实实验得到的最大干密度(g/cm3); 试样最大干密度c的值通过击实实验方法来确定，而且土质不同它的值也不相同。 2.1、击实试验方法的选取 《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。 现在各国使用的击实试验方法分为轻型击实试验法和重型击实试验法，两种击实试验法的差异主要是击实功能的差别，重型击实试验法的单位击实功比轻型击实试验法要提高4.5倍，这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6％～20％）。但有的施工单位却仍使用轻型击实试验法，这样得出的最大干密度值比实际要小，导致计算得到的压实度值偏大。
压实度检测方法 第一节压实度试验检测方法 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及 延长路基、路面工程的使用寿命。 现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的 密度与室内标准密度的比值。 一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该 值对应的含水量即为最佳含水量。 （一）路基土的最大干密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以 0～30cm应不小于95%。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数≤0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数>2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求 极为困难，应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的“击实法”以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能杏重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量上宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用于土法；除易击碎的试样外）试样可以重复使用。 振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于元粘聚性自由排水上这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。 各试验方法的仪器设备、试验步骤等详见《公路土工试验规程》（JTJI051-93）。 （二）路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法 常见的路面基层材料有半刚性基层及粒料类基层，粒料类基层最大干密度的确定可参照粗粒土和巨粒土的振动法。半刚性基层材料按照《公路工程元机结合料稳定材料试验规程》（JTJ057-94）执行，用标准击实法求得，但当粒料含量高时（50％以上），由于击实筒空间
用灌砂法检测路基压实度的几点注意事项 任峰 （黑龙江省农垦哈尔滨管理局建设工程质量监督站，黑龙江哈尔滨150090） 摘要：灌砂法是目前公路建设中应用最广泛的压实度检测方法，本人根据在大广高速大庆段建设过程中总结的实践经验，从标准击实试验、量砂标定、现场检测三个方面提出了灌砂法检测压实度的一些注意事项，希望引起大家重视并在公路路基压实度检测中尽量避免。 关键词：灌砂法；压实度；注意事项 1标准击实试验注意事项 1.1试验室得出的最大干密度是压实度评定的基准值，它直接决定着路基压实结果的可靠性，因此，标准密度的室内试验确定要规范操作、数据真实，试验条件与实际压实条件相接近，同时要进行平行试验确定最大干密度。 1.2不同土类最大干密度差别很大，要保证所选取土样的最大干密度具有代表性。因此应严格按规范、规程中相关规定来确定不同土类、不同范围的土的最大干密度。当土类发生变化时必须重新做击实试验来确定该类土的最大干密度。 1.3工地上最常用的方法是利用图解法对击实试验数据进行处理。但图解法在绘制曲线过程受试验人员的能力、经验等影响因素很大，曲线的峰值点位置不准确。实践证明图解法所得到的最大干密度要小于或等于实际最大干密度。为了得到更精确的数据，建议采用幂函数拟合曲线等数值方法分析曲线的分布规律，确定最大干密度和最佳含水量。 2量砂标定注意事项 2.1灌砂法基本原理是用标准砂来置换试洞中的集料，利用试洞中的砂质量换算试洞体积。砂密度偏大会造成试洞换算体积偏小，压实度偏大；砂密度偏小会造成试洞换算体积偏大，压实度偏小。因此量砂密度标定准确与否直接影响路基压实度的检测精度。砂的颗粒组成、储砂筒砂面高度、砂的总重、标定罐深度等均在一定程度上影响量砂的密度。标定工作不容忽视，必须引起足够的重视。 2.2量砂必需采用洁净干燥的标准砂（粒径0.25～0.50或0.30～0.60mm）。不同颗粒粒径组成的砂，其级配不同，密度也明显不同。《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）明确指出使用粒径0.3～0.6mm 砂的重现性最好。每换一次量砂时都必须测定松方密度，同时漏斗中的余砂重量也要重新测定。 2.3要严格遵守《公路土工试验规程》（JTGE40-2007）中对储砂筒砂面高度和标定罐深度的要求。筒内砂的高度与筒顶的距离不超过15mm，原因是不同砂面高度的砂下落速度也不同，会导致标定罐内砂的密实程度也不同。标定罐的深度对砂的密度有影响，标定罐的深度减2.5cm，砂的密度降低约1%。因此，标定罐的深度应与现场试洞的深度一致。此外，储砂筒内砂的质量准确至1g并在每次标定及试验中都维持不变。因为只有砂总重相同，其下落速度才能保持一致，从而提高量砂使用的准确性。 2.4锥砂质量大小对现场试验精度有直接影响。锥砂质量偏大，造成试洞中砂质量偏小，试洞换算体积相应偏小，压实度值偏大。锥砂质量偏小，造成试洞中砂质量偏大，试洞换算体积相应偏大，压实度相应偏小。标定锥砂重必须在现场多次重复标定，取平均值，确保试验准确性。
三种常用检测路基压实度检测的方法 本试验法适用于在现场测定基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙的材料压实层的压实度检测。1、2 用挖坑灌砂法测定密度和压实度时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于 13、2mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用φ100mm的小型灌砂筒测试。（2）当集料的最大粒径等于或大于 13、2mm，但不大于 31、5mm，测定层的厚度不超过200mm时，应用φ150mm的大型灌砂筒测试。2 仪具与材料技术要求本试验需要下列仪具与材料：（1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。型式和主要尺寸见图1及表1。当尺寸与表中不一致，但不影响使用时，亦可使用。储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端面开口，直径与储砂筒底中心有一个圆孔，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接。在储砂筒筒底与漏斗顶端铁板之间设有开关。开关为一薄铁板，一端与筒底及漏斗铁板铰接在一起，另一端伸出筒身外，开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。图1 灌砂筒和标定罐（尺寸单位：mm）（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。（3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。（4）玻璃
板：边长约500--600mm的方形板。（5）试样盘：小筒挖出的试样可用饭盒存放。大筒挖出的试样可用300mm500mm400mm的搪瓷盘存放。（6）天平或台秤：称量10--15kg，感量不大于1g。用于含水量测定的天平精度，对细粒土、中粒土、粗粒土宜分别为0、01g、0、1g、1、0g。（7）含水量测定器具：如铝盒、烘箱等。（8）量砂：粒径0、3～0、6mm清洁干燥的砂，约20－ 40kg，使用前须洗净、烘干，并放置足够的时间，使其与空气的湿度达到平衡。（9）盛砂的容器：塑料桶等。（10）其它：凿子、螺丝刀、铁锤、长把勺、长把小簸箕、毛刷等。表1 灌砂仪的主要尺寸要求结构小型灌砂筒大型灌砂筒储砂筒直径100150容积21204600流砂孔直径1015金属标定罐内径100150外径150200金属方盘基板边长350400深4050中孔直径（mm）100150注：如集料的最大粒径超过 31、5mm，则应相应地增大灌砂筒和标定罐的尺寸。如集料的最大粒径超过53mm，灌砂筒和现场试洞的直径应为200mm。3 方法与步骤3、1 按现行试验方法对检测对象试样用同一种材料进行击实试验，得到最大干密度（）及最佳含水量。3、2 按1、2的规定选用适宜的灌砂筒。3、3 按下列步骤标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量：（1）在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止，称取装入筒内砂的质量m1，准确至1g。以后每次标定及试验都应该维持持装砂高度与质量不变。（2）将开关打开，使灌砂筒筒底的流砂孔、圆锥形漏斗上端开口圆孔及形状
路基压实度 路基压实度【degree of compaction】(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。）路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。 简介 密度（最大干密度）确定和现场密度试验。 设质量监督总站组织编写）路基压实度是填土工程的质量控制指标。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样干密度。再取由实试验后所得的试样最大干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度 路基压实度=试样干密度/最大干密度（100%） 传统压实度检验方法 ①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。 灌沙法的检测步骤 首先要在试验地点选一块平坦表面，其面积不得小于基板面积，并将其清扫干净。将基板放在此平坦表面上，沿基板中孔凿洞，洞的直径100毫米，在凿洞过程中应注意不使凿出的试样丢失，并随时将凿松的材料取出，放在已知质量的塑料袋内，密封。试洞的深度应等于碾压层厚度。凿洞毕，称此袋中全部试样质量，准确至1 克。减去已知塑料袋的质量后即为试样的总质量。然后从挖出的全部试样中取有代表性的样品，放入铝盒，用酒精燃烧法测其含水量。最后将灌砂筒直接安放在挖好的试洞上，这时灌砂筒内应放满砂，使灌砂筒的下口对准试洞。打开灌砂筒开关，让砂流入试洞内。直到灌砂筒内的砂不再下流时，关闭开关，取走灌砂筒，称量筒内剩余砂的质量，准确至1克。试洞内砂的质量=砂至满筒时的质量-灌砂完成后筒内剩余砂的质量-锥体的质量。挖出土的总质量除以试洞内砂的质量再乘以标准砂的密度可计算路基土的湿密度。干密度就等于湿密度/(1+0.01*含水量) 压实度就等于土的干密度/土的最大干密度*100% 在路基施工过程中，为控制好路基压实质量，提高现场压实机械的工作效率，需要重点做好四方面工作：一是通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。二是现场控制填土的含水量。实际施工中，填土的含水量是一个影响压实效果的关键指标，路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量;当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。三是分层填筑、分层碾压。施工前，要先确定填土分层的压实厚度。
保洁部月工作计划表 【篇一：保洁月度工作计划(共7篇)】 篇一：外包保洁月工作计划表 批准：审核：编制： 篇二：保洁工作年度月计划 保洁工作年度月计划 1月份 1：楼道楼梯除尘，楼道窗户玻璃清洗。 2：清理楼宇内易燃物品，清扫天台。 3：擦拭园区路灯，清理卫生死角。 4：年底卫生大扫除。 2月份 1：楼道楼梯除尘，楼道窗户玻璃清洗。 2：春节后卫生彻底清洁，不锈钢保养。 3：清理楼顶平台，冲洗雨棚，楼层电梯门擦拭。4：地下车库拖洗，门头清扫，垃圾分类。 3月份 1：大堂地面清洗，楼道窗户玻璃清洗。 2：清扫天台，清洗单元门口台阶。 3：楼道车库除尘，清理各岗卫生死角。 4：环境消杀，冲洗雨棚。 4月份 1：楼顶天台清扫，清扫单元门口。 2：楼道玻璃清洁，擦拭楼道管井门。 3：楼宇内电梯设备层清理，环境消杀。 4：清理园区杂物，全部垃圾桶清洁消毒。 5月份 1：楼道楼梯除尘，大堂车库高空管道弹尘。 2：清理楼宇内杂物， 清洗单元门口台阶。 3：楼道玻璃清洗，大堂地面清洗。 4：环境消杀，冲洗雨棚。 6月份 1：车库管道设施设备除尘，地下设备层清扫消毒。 2：清扫天台， 楼道玻璃清洗。 3：全部垃圾桶清洗消毒，清洗单元门口台阶。 4：环境消杀，冲洗雨棚。
7月份 1：大堂地面清洗，楼道楼梯除尘。 2：清扫天台，地下车库清洗消毒。 3：楼道玻璃窗户清洗，清洗单元门口台阶。 4：环境消杀，冲洗雨棚。 8月份 1：清扫天台，擦拭楼宇内电梯门，管道门。 2：拖洗车库，做不锈钢保养。 3：园区路灯擦拭，清洗单元门口台阶。 4：墙面天花板弹尘，冲洗雨棚。 9月份 1：清扫天台，楼梯楼道除尘。 2：清洗楼道窗户玻璃，清扫单元门头。 3：清理楼道杂物，地下车库拖洗。 4：清理底商死角卫生，墙面小广告清理。 10月份 1：清扫平台，地下室卫生清理及消毒。 2：公共区域杂物清理，楼宇内墙面弹尘及小广告清理。 3：清洗楼道玻璃，清洗单元门口台阶。 4：环境消杀，冲洗雨棚。 11月份 1：清扫平台，清扫园区落叶，清洗大厅地面。2：楼道楼梯除尘，清洗垃圾桶周边。 3：楼道窗户玻璃清洗，不锈钢保养。 4：清理楼宇内外易燃物，高空管道弹尘。 12月份 1：清扫平台，清理公区死角卫生。 2：清理楼道杂物，地下车库高空弹尘。 3：楼道灯具擦拭，地下设备层清扫及消毒。 4：擦拭楼层电梯门，楼道窗户玻璃清洗。篇三：保洁月度工作计划表 文件编号：wdsy-jtwg-hj-fr-001 发布日期： 月保洁工作计划表 保洁公司项目经理： 环境主管：物管部经理： 篇四：保洁部11-12月份工作计划 保洁部１１－１２月份工作计划
公路路基路面压实度评定方法 压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。 1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。施工压实度按下式计算： K=ρd ρc ×100 （1） 式中：K——测定地点的施工压实度，%； ρd——试样的干密度，g cm3 ?； ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3 ?。 2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。沥青面层的压实度按下式计算： K=D D0 ×100 （2） 式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%； D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3 ?； D0—沥青混合料的标准密度，g cm3 ?。 沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。 对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。 钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。 施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度： （1）以实验室密度作为标准密度，即沥青拌合厂每天取样1~2次实测的马歇尔试件密度，取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度。其试件成型温度与路面复压温度
【116号文】 附件：哈大客专路基检测和质量控制指导意见 一、地基处理 （一）原地面处理前，应对地基地质资料进行核查，施工单位应进行静力触探试验，做好地质核对工作，如遇到无法采用静力触探方法检测的地质条件时，可采用其它方法核查。沿线路纵向每100m检验2点，监理单位100%见证检验，勘察设计单位现场确认。 （二）对于强夯和冲击碾压的地基处理要慎重，要求施工单位应进行地质核查，确认是否适用相应施工工艺。 强夯地基适应性评判 1.对客运专线无渣轨道路基，强夯地基段其地下水水位位于地面以下 2.0m 左右时，下列地基条件可以采用强夯措施： （1）碎石土、砂、卵、砾石土等粗粒土地基； （2）低含水量与低饱和度黏性土（硬塑以上）和粉质土地基； （3）素填土与杂填土地基。 2.当存在下列情况，不得采用强夯措施，需进行变更设计： （1）地下水高于地表以下2m的粉土、粉砂及黏性土地基； （2）存在软土、松软土地基地段； （3）当强夯场区周边存在震动敏感的建筑场或设备时，或当强夯所产生的震动对附近既有建筑物或设备会产生有害影响的地段。 3.当新建桥、涵等结构物附近需进行强夯时，应尽量先完成强夯后再施工附近的结构物。 冲击压实的适应条件、碾压遍数和检测 1.砂类土、碎石类土、块石土等粗颗粒土采用冲击压实。 2.黏性土地基冲击压实适用条件： （1）当地下水位埋深位于地基面以下<1.5m时，不宜采用冲击压实； （2）当地下水位埋深位于地基面以下≥1.5m时，如ＩＰ（塑性指数）＜１７，可采用冲击压实处理； （3）当地下水位埋深位于地基面以下≥1.5m时，如ＩＰ（塑性指数）≥１
７、WL≥45%则取消冲击压实，采用其它方式处理； 3.当新建桥、涵等结构物附近需进行冲击压实时，应尽量先完成冲击压实后再施工附近的结构物。 4.冲击压实遍数 （1）碎砾石及砂土地基压实遍数宜控制在6遍左右； （2）黏性土地基符合冲击压实地基条件时，一般为3~6遍，具体根据不同地质条件确定。 5.路堑基床换填底面冲击压实后应进行Ev2检测，并满足Ev2≥45MPa的要求；填高大于3m的路堤基底，冲击压实后或清基换填后，进行Ev2检测，并满足Ev2≥45MPa的要求（对于冲击压实段，压实后测试Ev2指标，对于换填段，填筑第三层开始测试Ev2指标）。 （三）水泥土搅拌桩及CFG桩施工前必须进行工艺性试验（每个工点不少于2根），通过试验确定制桩工艺和参数，经监理单位确认后，方可进行施工。 （四）水泥搅拌桩检测项目、方法和频率等要求： 1.成桩28天后全长抽芯取样进行无侧限抗压强度试验，按总桩数的2‰抽样且每批次不少于3根，每根桩检测桩径方向1/4处、桩长X围内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片，取不同深度的3个试样作无侧限抗压强度试验，钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌浆封闭。其无侧限抗压强度不得小于设计规定值。监理单位按施工单位抽样数量的20%见证检验。 2、水泥搅拌桩采用平板荷载试验检验地基承载力，检验数量为总桩数的2‰，并不少于3根，要求处理后的单桩或复合地基承载力满足设计要求。监理单位100%见证检测，勘察设计单位现场确认。 （五）CFG桩检测项目、方法和频率等要求： （1）CFG桩粗细骨料质量要求按《普通混凝土用砂、石质量及检验方法标准》（JGJ52-2006）执行。 （2）桩身28天立方体抗压强度，施工单位每工作班制作一组（3块）试件，监理单位按施工单位抽检次数的10%进行见证检验，但至少一次。 （3）CFG桩桩间土施工后应检测其压实系数K，K≥0.9。检测频率按基床以下路堤标准执行，击实试验按每个CFG桩施工段落、长度不超过500m或土质变
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目录 1、编制依据及原则 (3) 1.1编制依据 (3) 1.2编制原则 (3) 2、工程概况....................................................................... .. (3) 3、试验段地点、数量、时间及机械 (3) 3.1试验路段地点 (3) 3.2主要工程数量 (4) 3.3试验段施工时间 (4) 3.4.试验段长度及宽度 (4) 3.5.施工机械及人员配备 (4) 4、土方试验段目的 (6) 5、试验段施工方法 (6) 5.1施工前准备 (7) 5.2施工测量 (7) 5.3清表 (8) 5.4清表后原地面处理 (8) 5.5路基填筑 (9) 5.6路基填筑注意事项 (12) 6、检测、质量标准 (14) 6.1高程检测 (14)
6.2压实度检测 (14)
6.3路基现场压实度检测方法 (14) 6.4试验数据处理 (16) 6.5质量标准 (16) 7、雨季施工措施 (17) 8、质量保证措施 (17) 8.1质量目标 (17) 8.2质量保证体系 (17) 8.3自检及报检 (17) 8.4执行贯标 (18) 9、施工安全及环境保护措施 (18) 路基土石方填筑试验段施工技术方案 1、编制依据及原则 1.1编制依据 （1）设计文件； （2）依据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-1-2006）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）（3）现行公路设计及施工规范、验收标准、公路规程、规则； （4）现有机械设备条件、现场施工条件及施工准备情况。 1.2编制原则 （1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。 （2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标 等控制措施，确保各项工程目标的实现。
路基压实度的检测方法 压实度试验检测方法 路基、路面压实质量是道路工程施工质量管理最重要的内在指标之一，只有对路基、路面结构层进行充分压实，才能保证路基、路面的强度。刚度及路面的平整度，并可以保证及延长路基、路面工程的使用寿命。现场压实质量用压实度表示，对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值；对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。一、标准密度（最大干密度）和最佳含水量的确定方法 由于筑路材料结构层次等因素的不同，确定室内标准密度的方法也多样化，有些方法需在实践中进一步完善。最大干密度是指在标准击实曲线（驼峰曲线）上最大的干密度值，该值对应的含水量即为最佳含水量。（一）路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法 路基受到的荷载应力，随深度而迅速减少，所以路基上部的压实度应高一些；另外，公路等级高，其路面等级也高，对路基强度的要求则相应提高，所以对路基压实度的要求也应高一些。因此，高速、一级公路路基的压实度标准，对于路床0～80cm应不小于95%，路堤80～150cm 应不小于93％，150cm以下应不小于90%；对于零填及路堑、路槽底面以下0～30cm应不小于95% 。 在平均年降雨量少于150mm且地下水位低的特殊干旱地区（相当于潮湿系数0.25地区）的压实度标准可降低2％～3％。因为这些地区雨量稀少，地下水位低，天然土的含水量大大低于最佳含水量，要加水到最
佳含水量情况下进行压实确有很大困难，压实度标准适当降低也不致影响路基的强度和稳定性。在平均年降雨量超过2000mm，潮湿系数2的过湿地区和不能晾晒的多雨地区，天然土的含水量超过最佳含水量5％时，要达到上述的要求极为困难，应进行稳定处理后再压实。 由于上的性质、颗粒的差别，确定最大干密度的方法也有区别，除了一般上的击实法以外，还有粗粒上和巨粒上最大干密度的确定方法。由于击实功的不同，可分为重型和轻型击实，两个试验的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4.5倍。击实试验中按采集土样的含水量，分湿土法和干土，法；按土能否重复使用，也分为两种，即土能重复使用和不能重复使用。选择时应根据下列原则进行：根据工程的具体要求，按击实试验方法种类中规定选择轻型或重型试验方法；根据土的性质选用于土法或湿土法，对于高含水量土宜选用湿土法；对于非高含水量土则选用干土法；（除易击碎的试样外）试样可以重复使用。振动台法与表面振动压实仪法均是采用振动方法测定土的最大干密度。前者是整个土样同时受到垂直方向的振动作用，而后者是振动作用自上体表面垂直向下传递的。研究结果表明，对于无粘聚性自由排水土这两种方法最大干密度试验的测定结果基本一致，但前者试验设备及操作较复杂，后者相对容易，且更接近于现场振动碾压的实际状况。因此，使用时可根据试验设备拥有情况择其一即可，但推荐优先采用表面振动压实仪法。已有的国内外研究结果表明，对于砂、卵、漂石及堆石料等无粘聚性自由排水上而言，一致公认采用振动方法而不是普通击实法。因此，建议采用振动方法测定无粘聚性自由排水土的最大干密度。
路基路面检测技术课程标准 (总8页) 本页仅作为文档页封面，使用时可以删除 This document is for reference only-rar21year.March
《路基路面检测技术课程标准》 适用专业：中等职业教育，3年制土建工程检测专业 1．前言 1．1课程性质 《路基路面检测技术》是土建工程检测专业的一门专业课程。本课程主要讲述公路工程路基和路面中常用的试验检测，包括公路工程质量评定、基层和底基层材料检测、水泥混凝土检测、沥青混合料检测、现场试验检测等。内容涵括了试验检测的方法、标准规范、仪器操作以及材料组成设计等基本知识和技能。为学生今后学习相关课程，从事与土建工程检测相关的工作打下必备基础。 1．2课程设计理念 遵循“人才培养对接用人需求、专业对接产业、课程对接岗位、教材对接技能”的原则，将路基路面检测技术的理论、方法与工程实际紧密结合，实现学生为主体，教师参与指导，让学生较多地动手参与教学和实践的活动中，理论与实践相结合的一体化教学模式，为学生今后的就业打下坚实的基础。 1．3课程设计思路 由于本课程是专业课程，因此对学生的要求是具备一定的理解能力和动手能力，并初步了解路基路面材料检测的基础知识。 在课程设计的过程中，应充分体现任务引领、实践导向的课程设计思想。以的各项任务为主线，合理安排教材内容。教材要以岗位能力分析为基础，并符合本课程的培养目标，并要将路基路面检测技术
的新知识、新技术和新方法融入教材，以便教材当中的知识能帮助学生解决工程施工当中遇到的问题。 同时，由于本课程内容是公路工程检测方面的，因此需要合作的单位主要是施工单位。 校企合作当中应有相应岗位企业人员参与，其参与方式可以是举办专题讲座、参与课程改革、作为现场教学指导教师，能够指导学生的实践操作技能。 2．课程目标 （1）知识与能力目标 ①掌握常用路基路面试验检测方法。 ②熟悉有关的国家标准或行业标准中的技术要求。 ③能熟练操作试验相关仪器设备。 ④具有对新检测方法进行再学习能力。 （2）方法与过程目标 ①通过应用多媒体教学，加大课程信息量，使教学内容生动直观，活动画面信息，活跃课堂气氛，提高教学效率。 ②采用启发式、师生互动式，开发学生的智力，对于常用试验检测采用实操教学，完成相应试验操作，做到理论和实践相结合。增加学生的感性认识，提高学生的学习兴趣。 ③通过引导学生分析工程实例，培养学生观察、辨析、归纳问题的能力，针对实际问题，布置课后作业题、练习题、讨论题，以加强巩固所学的内容，把复杂的问题简单化，使学习充满趣味性。