深圳大地和电机一览
进过与大地和工作人员的交流，搞到了一些资料，然后将其总结出来。
首先，必须要提的一点是大地和公司最近接的单子很多，最快交期都要3个月后，并且他们不提供特殊服务，不将进行技术修改，只提供标准产品（这些问题可以通过洽谈具体解决，但我先把这些列在这里，做个参考）。
原文如下：
由于我们现在生产特别紧张，交期最快都要3个月以上
而且我们只能提供标准产品，如有特殊要求的我们提供不了
然后该公司不能提供现场技术指导，但可以通过电话，网络进行指导（这个也可能是地域性的问题，当然也可以洽谈结局）。
该公司提供的产品都有CAN接口，有交流异步电机和永磁同步电机，产品有很多，不过一些超大功率的就不在我们考虑之内了，以前的车队有用GLMP15L0，GLMO18L0，GLMP12L0，GLMP10L0，其中15与10现在不能提供了，而我也询问了另两款电机的价钱。
GLMP18L0 48800/套；GLMP12L0 45000/套
希望组织酌情考虑。
电机的各个参数在我提供的另外一张Excel表上，可以直观的比较，一览。
另外可惜的是，工作人员不能提供永磁同步电机的额定转矩（我认为可以算出来，与最大转矩的比我看了官网上的两款，大概是3.3的比，
当然这只是估算！应该能通过他给的数据具体算出来，不过还在研究中）。并且也不能提供永磁同步电机的控制器，不过我弄到了两款，也就是上面提到的12和18的具体技术参数（我将一起发上去），但是上面也没有额定转矩，并且官网上列出的一些电机也没有额定转矩（看来这个可能是企业的秘密）。
交流异步电机的话上面参数提供的很详细。
暂时能说的就只有这些了。
牵引电机 一．牵引电动机的组成 牵引电动机主要由定子和转子两部分组成。 定子又包括定子铁芯、定子绕组和机座。定子铁芯由硅钢片叠成，用于放置定子绕组，构成电动机的磁路；定子绕组由铜线绕制而成，构成电动机的电路；机座一般由铸铁或铸钢制成，是电动机的支架。 转子又包括铁芯和转轴。转子铁芯和定子铁芯相似，也由硅钢片叠成，作为电动机的中磁路的一部分。铁芯上开有槽，用于放置或浇注绕组，它安装在转轴上。工作时随转轴一起转动。绕组分为笼型和绕线型两种。笼型转子绕组由铸铝导条或铜条组成，端部用短路环短接。绕线型转子绕组和定子绕组相似。转轴由中碳钢制成，两端由轴承支撑，用来输出转矩。 为了保证牵引电动机的正常运转，在定子和转子之间存在气隙，气隙的大小对电动机的性能影响极大。气隙大，则磁阻大，由电源提供的励磁电流大，使电动机运行的功率因数低；但气隙过小，将使装配困难，容易造成运行中定子和转子铁芯相碰。
二．牵引电机的作用 铁路干线电力机车、工矿电力机车、电力传动内燃机车和各种电动车辆(如蓄电池车、城市电车、地下铁道电动车辆)上用于牵引的电机。
由于机车既要求有大的牵引力，又要求能高速运行，因此加到电动机上的电压与电流变动幅度较大，故要求电动机能适应较大的调压比，并有一定深度的磁场削弱能力。 牵引电动机在露天工作，环境恶劣，经常受到风沙、雨雪的侵袭，运用地区海拔高度、环境温度的差别很大，空气中的湿度、盐分（海滨区热季）和含尘量也不相同，这些都能使电动机绝缘变差。因此，牵引电动机的绝缘材料和绝缘结构应具有较好的防尘、防潮能力。 由于牵引电动机在运行中经常启动、制动、过载和磁场削弱，且机车运行时电动机受到冲击和振动都比普通电动机严重，因此，无论是电磁原因或是机械原因都会造成牵引电动机换向困难，换向器上经常产生火花甚至会形成环火。尤其要指出的是，在脉动电压下工作的牵引电动机，其换向和发热更为困难，因此对脉流牵引电动机的结构选择还要考虑这方面的特殊问题。运行中的冲击和振动除造成换向恶化外，还易使电动机的零部件损坏，因此要求牵引电动机的零部件必须具有较高的机械强度。 牵引电动机安装空间尺寸受到限制。由于牵引电动机是悬挂在机车转向架上，电机结构必须考虑传动和悬挂两方面的问题，它的径向尺寸受轮对直径的限制，轴向尺寸受轨距的限制，还受到轮对中心线与机车走行部分其他构件之间
深圳市土地利用总体规划(-年)
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SHENZHEN CITY (2009-2020) 目 录 第一章 总则 (1) 第二章 土地利用战略与目标 (8) 第一节 土地利用战略 (8) 第二节 土地利用规划目标 (9) 第三章 土地利用结构调整和布局优化 (13) 第一节 土地利用结构调整 (13) 第二节 土地利用空间布局优化 (14) 第四章 土地利用调控与空间管制 (16) 第一节 土地利用调控 (16) 第二节 土地利用空间管制 (19) 第五章 建设用地节约和集约利用 (23) 第一节 建设用地规模减量增长 (23) 第二节 新增建设用地控制 (24) 第三节 存量建设用地循环利用 (26) 第四节 建设用地清退 (29) 第五节 合理利用地下空间 (30) 第六章 农用地保护与土地生态环境建设 (32) 第一节 农用地保护 (32) 第二节 优化生态用地结构与布局 (34) 第三节 构建环境友好型土地利用模式 (36) 第七章 规划体系和中心城区土地利用控制 (39)
第一节土地利用规划体系 (39) 第二节中心城区用地规划 (39) 第三节中心城区土地用途分区及空间管制 (40) 第八章土地利用重大工程和重点项目 (42) 第一节土地整治 (42) 第二节重大基础设施和民生项目用地保障 (42) 第三节重大产业用地保障 (45) 第四节围填海开发 (45) 第九章规划实施的保障措施 (47) 第一节促进土地利用模式转型的政策措施 (47) 第二节完善土地资源管理体制的政策措施 (49) 第三节推进土地资产资本管理 (51) 第四节规划实施监督和技术支撑措施 (53) 附表 (56) SHENZHEN CITY (2009-2020)
深圳市规划和国土资源委员会关于印发深圳市2016—2020年 建设用地清退工作方案的通知 【法规类别】土地征用与有偿使用 【发文字号】深规土[2015]875号 【发布部门】深圳市规划和国土资源委员会 【发布日期】2015.12.30 【实施日期】2015.12.30 【时效性】现行有效 【效力级别】XP10 深圳市规划和国土资源委员会关于印发深圳市2016-2020年建设用地清退工作方案的通 知 （深规土〔2015〕875号） 各区政府，市政府直属各单位： 《深圳市2016-2020年建设用地清退工作方案》已经市政府同意，现予印发，请认真组织实施。 深圳市规划和国土资源委员会 2015年12月30日
深圳市2016-2020年建设用地清退工作方案 当前，我市正面临空间资源难以为继的困境，新增建设用地即将耗尽，部分地区现状建设用地规模已突破土地利用总体规划2020年控制目标，城市未来发展遭遇瓶颈，破解空间资源紧约束问题迫在眉睫。开展建设用地清退，将部分现状建设用地恢复为非建设用地，置换新增建设用地指标，对保障未来城市发展、支撑城市发展转型具有重要意义。为贯彻落实市委六届七次常委会议精神，有序推进建设用地清退工作，保障我市经济、社会、生态可持续发展，结合《深圳市土地利用总体规划（2006-2020年）》和我市土地管理实际情况，制定本工作方案。 一、目标任务 通过开展建设用地清退工作，将不符合规划、违法建设、存在生态安全隐患、低效粗放利用等情形的现状建设用地现场拆除并复绿，用途变更为非建设用地，理清土地权属关系，为未来城市发展、重大项目实施腾挪发展空间，优化土地利用结构布局，提升生态服务水平。 2016-2020年全市建设用地清退总规模不低于3000公顷。其中福田30公顷，罗湖50公顷，南山200公顷，盐田20公顷，宝安680公顷，龙岗800公顷，光明400公顷，坪山250公顷，龙华400公顷，大鹏170公顷。 2016年度，全市建设用地清退规模不低于540公顷。其中福田8公顷，罗湖10公顷，南山40公顷，盐田4公顷，宝安100公顷，龙岗130公顷，光明84公顷，坪山50公顷，龙华
地铁车辆电气牵引及控制系统分析 摘要：目前，我国地铁行业发展十分迅速，地铁运输系统是城市发展规划的重 要基础工程，是保证城市交通运输体系顺利运行的重要组成部分。电气牵引系统 作为地铁列车的电力供给方式，其和其所搭载的控制系统对列车顺利运行起到了 至关重要的作用。本文，重点对地铁电气牵引系统和其搭载的控制系统进行分析。 关键词：电气牵引；牵引电机；逆变器；制动设备 引言 电气牵引系统是地铁正常运行的保障，其主要负责地铁运行期间所需的电能。随着城市轨道交通的迅速发展，地铁车辆检修工作变得越发重要，而电气牵引与 控制系统作为地铁运行的重要依靠，其能确保地铁安全稳定运行。因此，加强对 车辆的检修尤为关键。 1地铁车辆电气牵引系统的结构特点 地铁车辆中的牵引系统主要是由受电弓、牵引电动机、高压箱、牵引逆变器、制动电阻和避雷器等部分组成的。其中高压箱是由主隔离开关、相应的充电设备 和断高速路器等部分组成，但是在地铁车辆中，大部分都是由两台受电弓组成， 从而防止由于其中一台在遇到故障问题后导致辅助逆变器和牵引逆变器停止运行 等问题。这几个受电弓由于可以向动力单元分别输送动力产生所必须的高压电源，因此假如其中一台受电弓发生故障问题，而另一个受电弓可以依然促进辅助逆变 器和逆变器的正常运行。在牵引系统同时还设置有牵引逆变器，将支撑电容输入 进逆变器中可以促进点电压输入的稳定性，同时还能发挥出能量缓冲的效果。地 铁车辆中的牵引系统是由各种电路和设备组成的，而系统的顺利运行也需要以相 关电路设备为支撑，在大部分设备之中，车辆停车和减速等行动都离不开制动装 置的支持，因此制动装置能够有效保障地铁的安全运行。目前我国城市中的地铁 车辆都是通过电阻制动、再生制动以及机械制动等形式来进行运行的，而机械制 动主要是通过空气的不断压缩来实现制动效果的，而电阻制动以及再生制动都是 通过轨道电磁制动和铁路电磁铁来实现的，再生制动当中，利用地铁的制动牵引 能够将动能顺利转化成电能，随后再生制动能量能够返回到电网当中，从而将制 动电能在提供给其它车辆。 2地铁车辆电气牵引及控制系统 2.1制动控制 众多设备中，制动设备是最重要的设备之一，地铁列车减速、加速、停车都 是通过制动装置完成的，制动装置高效的响应、运行是保证列车安全运行的重要 保障。在地铁列车牵引运行过程中，牵引力控制系统的作用至关重要，只有科学、合理的设计电气控制系统，才能有效的对地铁列车进行制动。目前我国城市地铁 列车使用的制动形式主要以机械制动、电阻制动和再生制动为主。所谓的机械制 动主要依靠压缩空气实现制动，而电阻制动则依赖轨道电磁制动，而再生制动可 以有效的将动能转化为电能进行能量循环使用。在列车的实际运行中，三种制动 方式和发挥出的功效差别较大，通常来说，在进行列车制动控制时，一般按照先 再生制动，随机电阻制动，最后进行机械制动的步骤顺序。但是在列车的实际运 行过程中，综合考虑制动效率和制动过程的能量损耗，在每个制动步骤中，一般 不会使用单独的制动方式，需要将多种制动方式耦合使用达到正向协同作用，提 高制动效果，减少制动过程中的能量损耗。根据地铁运行经验总结来看，地铁列 车设计的制动方式主要为电阻制动和再生制动，而机械制动方式主要起到辅助的
The Legal Relationship Established By Parties To Resolve Disputes Ultimately Realizes Common Interests. The Document Has Legal Effect After Reaching An Agreement Through Consultation. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 深圳市土地租赁合同标准 版本
深圳市土地租赁合同标准版本 温馨提示：本合同文件应用在当事人双方（或多方）为解决或预防纠纷而确立的法律关系，最终实现共同的利益，文书经过协商而达成一致后，签署的文件具有法律效力。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 出租方：(以下简称甲方) 承租方：(以下简称乙方) 根据《中华人民共和国合同法》及相关法 律规定，为了明确甲、乙双方的权利、义务， 经双方平等协商，签订本合同。 一、甲方将位于市路号的亩土地的使用权 及地上建筑物、构筑物、附着物等(见附件)出 租给乙方使用。 二、乙方承租本宗土地必须进行合法经 营，否则甲方有权收回土地使用权，终止合 同。 三、乙方不得擅自转租本宗土地的使用
权，如需进行转租应征得甲方书面同意，否则甲方有权收回土地使用权，终止合同。 四、甲方应保证本宗土地上的水、电、暖等基本设施完整，并帮助乙方协调同水、电、暖的提供方的有关事宜，但具体收费事宜由乙与水电暖的提供方协商，所有费用由乙方承担。 五、乙方在租用期间，不得随意改变本宗土地状况和地上的建筑物、构筑物、附着物及水、电、暖管网等设施，如确需改动或扩增设备应事先征得甲方书面同意后方可实施，对有关设施进行改动或扩增设备时如需办理相关手续，由乙方办理，甲方根据实际情况给予协助，所需费用有乙方承担，否则，乙方应恢复原状，并赔偿由此给甲方造成的损失。
深圳市各类土地审批程序和其他规定和土地审批 2-１一般规定?2－1－1、国有土地使用权出让的方式及适用范围 (一）国有土地使用权出让的方式 １.协议出让; 2.招标出让； 3.拍卖出让;?⒋挂牌出让。?(二)协议出让土地使用权的适用范围 协议方式出让土地使用权仅限于以下范围：?⒈工业用地(特区内限高新技术项目用地)。 ⒉市、区政府建设的社会微利商品房用地和全成本微利商品房用地。?⒊市、区财政全额投资的机关、文化、教育、卫生、体育、科研和市政设施用地等公益性、非营利性用地。?⒋军事用地。?经市政府批准，下列用地也可以采取协议出让方式出让土地使用权，但必须按公告的市场价格出让,并将出让情况予以公示: ⒈属特区急需或特别鼓励发展的项目用地。 ⒉市政府以土地入股合作的项目用地。 （三）除法律法规规定的情形外,下列经营性项目用地应采用招标、拍卖方式出让： 1.居住用地?(1)独栋住宅、别墅用地;?（2)多层住宅用地； (3)中高层住宅用地; (4)商业、住宅混合用地;?（5）办公、公寓混合用地。 ２. 商业用地 (１）饮食业用地;?(２)商业、办公混合用地; (3)百货批发零售业用地； (4)生活用品批发零售业用地；?(５)生产资料批发零售业用地；?(６)企业经营的市场用地;?(7）度假及娱乐用地; (8)办公用地。?3. 加油、加气站用地?4.土地管理部门认为适宜采用招标、拍卖方式出让的其他项目用地。?上述项目用地，按规定委托市土地房产交易中心分期分批采用招标或拍卖方式出让。 ?2-1-2、土地使用权出让合同书 (一)内容 １.双方当事人的姓名或名称、地址；?2.用地的方案号、宗地号、土地面积;?3．土地使用年期及起止时间; 4.土地用途及性质;? 5.地价款的数额、币种、交付方式及时间； 6.规划、市政设计要点；? 7.项目竣工提交验收时间；? 8.市政配套建设义务;? 9.使用相邻土地和道路的限制; 1０.建设附属、附加设施的项目及义务； 11.违约责任; １2.当事人认为必要的其他条款。 (二）土地年期?1．居住用地七十年；?2.工业用地五十年; 3.教育、科技、文化、卫生、体育用地五十年;
城市更新技术交流会第三期 深圳市土地政策解读及更新五类用地情况梳理深圳市新城市事业二部城市更新研究中心 2017.06.23
?土地权属认定情况分类： 1）国有已出让（划拨）用地（包括合同产权用地、 协议出让用地、行政划拨用地）； 2）国有未出让用地; 3）城中村用地（包括：非农建设用地、征地返还 用地、原农村用地红线用地）; 4）旧屋村用地; 5）房地产权登记历史遗留处理用地; 6）未完善征转手续用地; 7）其它用地 ?权属性质划分： 1）国有已出让用地； 2）国有未出让用地； 3）非农建设用地（征地返还用地、工商发展用地）； 4）非农建设用地范围外形成的建成区域； 5）老屋村 6）已按历史遗留用地和建筑有关政策处理的用地 1、《深圳市城市更新单元规划制定计划申报指引》（试行） 2、《深圳市城市更新单元历史用地处置暂行规定》 城市更新中合法用地分类
3、《深圳市城市更新土地、建筑物信息核查及历史用地处置操作规程》（试行） ?土地权属情况划分： 1）国有已出让（划拨）用地； 2）国有未出让用地； 3）城中村用地； 4）旧屋村用地； 5）符合历史遗留违法建筑处理相关规定，已办理房地产权登记或已取得处理意见书的用地； 6）未完善征转地手续用地4、《龙岗区股份合作公司参与拆除重建类城市更新工作指引》 ?权属清晰的合法土地分类： 1）国有用地（国有已出让用地、行政划拨用地和已办理房地产权登记的用地） 2）非农建设用地; 3）征地返还用地; 4）旧屋村用地; 5）已经处理的历史遗留违法用地; 6）其它经规划国土部门认定或处理的合法用地 城市更新中合法用地分类
广州地铁A/A/B/B型车牵引电机、A型车MCM内部电抗器及A型车空调风机浸漆维修项目招标公告广州地铁集团有限公司就广州地铁A/A/B/B型车牵引电机、A型车MCM内部电抗器及A 型车空调风机浸漆维修项目，按《中华人民共和国招投标法》、《广东省实施〈中华人民共和国招标投标法〉办法》等有关法律法规，进行公开招标。具体事宜公布如下： 一、项目名称：广州地铁A/A/B/B型车牵引电机、A型车MCM内部电抗器及A型车空调风机浸漆维修项目 二、招标单位：广州地铁集团有限公司 联系人：杨先生联系电话：- 招标监督机构：广州地铁集团有限公司纪检监察部 投诉电话： - 三、项目地点：广州市 四、项目概况： 本项目主要对广州地铁A/A/B/B型车牵引电机、A型车MCM内部电抗器及A型车空调风机开展浸漆维修工作。 五、标段划分及各标段招标内容、规模和招标控制价： .本项目划分为个标段。 .招标内容、规模： 对广州地铁预计台A/A/B/B型车牵引电机、预计台A型车MCM内部电抗器以及预计台A 型车空调风机开展浸漆维修，维修数量为预计数量，具体维修数量以实际送修数量为准。 .委外维修合同期： A/A/B/B型车牵引电机：合同期预计为合同签订后__年； A型车MCM内部电抗器及A型车空调风机：合同期预计为合同签订后__年。 .项目招标控制价： . 元。 六、资金来源：经营资金。 七、发布招标公告时间： 从年月日至年月日时分。公告发布之日起开始接受投标报名及发售招标文件,并从发售招标文件结束之日起开始计算备标时间。 八、报名、购买招标文件时间、地点以及招标文件发售金额：
报名及购买招标文件开始日期：年月日（节假日除外） 报名及购买招标文件截止日期：年月日（节假日除外） 报名及购买招标文件时间：上午：：-：，下午：：-：。 报名地点：广州公共资源交易中心（广州市天河区天润路号） 招标文件发售金额元人民币/套，售后不退。 报名时须递交《广州建设工程投标报名申请表》（登陆广州公共资源交易中心网站https://www.doczj.com/doc/237650957.html,下载填写并加盖公章以及必须办理广州公共资源交易中心企业信息登记）。 如报名参加投标的申请人数量过少不足以形成充分竞争时，招标人在确认正式投标人之前，可以发出补充公告，适当延长报名时间。 .投标人应凭以下资料办理报名登记手续： （）法定代表人证明书原件、法定代表人授权委托证明书原件（非法定代表人参加时提供）、本人身份证复印件（须提供原件进行核对）； （）《广州建设工程投标报名表》（一式份）（请投标申请人在广州公共资源交易中心网站自行下载该表）； （）投标申请人报名提交资料一览表（一式份）； .投标担保： 本项目投标担保万元，投标担保方式请参照招标文件要求，投标担保须在开标前完成缴纳。 九、递交投标文件时间与开标时间 .递交投标文件时间（投标文件提交截止时间当天）：年月日，时分至时分。 .开标时间：年月日时分。 .投标截止时间与开标时间是否有变化，请密切留意招标答疑中的相关信息。 十、资格审查方式： 本项目采用资格后审方式。 十一、投标人合格条件： .投标人参加投标的意思表达清楚，投标人代表被授权有效。 .投标人必须是在中华人民共和国注册的独立法人。投标人持有有效的工商行政管理部门核发的法人营业执照或各级政府事业单位登记管理机关颁发的事业单位法人证书，按国家法律经营。单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得同时参加本项目投标。
合同编号：YT-FS-9127-15 深圳市土地使用权出让合同书范本(完整版) Clarify Each Clause Under The Cooperation Framework, And Formulate It According To The Agreement Reached By The Parties Through Consensus, Which Is Legally Binding On The Parties. 互惠互利共同繁荣 Mutual Benefit And Common Prosperity
深圳市土地使用权出让合同书范本 (完整版) 备注：该合同书文本主要阐明合作框架下每个条款，并根据当事人一致协商达成协议，同时也明确各方的权利和义务，对当事人具有法律约束力而制定。文档可根据实际情况进行修改和使用。 深圳市土地使用权出让合同书范本一 一、本合同双方当事人 出让方：_____(以下简称甲方) 法定代表人：_____ 职务：_____ 地址：_____ 电话：_____ 受让方：(以下简称乙方)_____ 法定代表人：_____ 职务：_____ 地址：_____ 电话：_____
二、根据国家有关法律、法规及深圳市的有关规定，订立本合同。 三、甲方向乙方出让土地的使用权，土地所有权属于国家。地下自然资源、埋藏物均不在土地使用权出让范围。 四、本合同签订之日，甲方将地块编号为_____，土地面积为_____平方米(见宗地图红线范围)的土地使用权出让给乙方，乙方对该地块的现状无任何异议。本合同签订后，则视为甲方已向乙方交付土地。 五、本块土地的使用年期为_____年，从_____年_____月_____日至_____年_____月_____日止。 六、本块土地用途为：_____。 七、土地利用要求： (一)主体建筑物的性质：_____; (二)建设用地面积：_____平方米; (三)建筑覆盖率：≤_____%; (四)建筑容积率：≤_____; (五)总建筑面积_____平方米(地下车库、设备用
地铁牵引传动系统 进入21世纪以来，随着我国现代化建设和社会经济的飞速发展，现代城市人口大量增加、地域不断扩大，城市交通堵塞问题日益突出，交通事故、噪音和空气污染等影响着人们的工作和生活。轨道交通在优化城市空间结构、缓解城市交通拥挤、保护环境等方面均显示出积极促进作用，已日益成为中国走新型城镇化道路的重要战略举措。伴随着中国城市化进程的加快，城市交通需求剧增，城市轨道交通也进入高速发展时期。地铁作为城市快速轨道交通的一种工具，因其具有运量大、快捷、安全、舒适、乘坐方便、对环境污染少、占地面积小等诸多优点而受到越来越多城市的青睐。 车辆是地铁运输的主要载体，由于科技的高速发展，高性能的交流传动系统(牵引系统)己广泛应用于地铁车辆。据统计，欧美、日本等城市轨道交通技术强国，自20世纪90年代以来设计的地铁车辆全部采用IGBT或IPM的VVVF交流传动装置，极大地提升了地铁车辆在牵引、制动方面的动力性能。地铁车辆对牵引传动系统的安全性、可靠性、稳定性要求很高，由于各种历史原因，国内对地铁车辆交流传动系统的研究起步较晚，我国最早期的交流传动地铁列车都是整车进口的，但是，大量采用国外的变流器产品，不仅对我国轨道交通行业的发展极为不利，还会导致将来地铁车辆(一般地铁电气设备的使用寿命为30年)运营维护及维修成本提高。随着科技的发展和研究的不断深入，我们国家在装备制造方面已具备了一定的生产能力和技术基础，已经可以实现车体、空调、转向架、车钩、车门、乘客信息系统、ATO等列车重要部件的国产化，但是像牵引传动系统这样的关键部件，虽然取得一定进展，可是与国际先进水平相比，仍存在差距，国内已建或在建的地铁项目中，鲜有应用国产牵引变流设备的先例。 地铁车辆的运行条件与干线铁路/高速动车有很大差异。地铁车辆以动、拖车固定编组方式运行，站间距短，停靠站数多，区间运行时分少，要求列车动力性能优越，有较强的短时过载、断续工作能力;而大铁路的动力配置则关注城际间长距离的恒速/恒功率稳定运行，因此地铁不能像大铁路那样来进行牵引动力性能配置，这对地铁建设投资、列车服役寿命以及降低运营成本等方面均有重要影响。无论是地铁列车还是干线大铁路，其动力性能的发挥都是依靠牵引传动系统实现的，然而地铁车辆独特的运行特征决定了其牵引传动系统设计，可以借鉴
地铁车辆用永磁直驱同步牵引电动机冷却结构设计 发表时间：2018-12-19T16:00:50.937Z 来源：《基层建设》2018年第32期作者：蔡卫国 [导读] 摘要：地铁系统具有客运量大、站间距离短、行车密度大等特点，同时对车载设备的体积和重量也有严格要求，因此，地铁车辆牵引系统需具备转矩密度高、过载能力强、可靠性高及转矩输出平稳等特点。 中车永济电机有限公司山西省永济市 044102 摘要：地铁系统具有客运量大、站间距离短、行车密度大等特点，同时对车载设备的体积和重量也有严格要求，因此，地铁车辆牵引系统需具备转矩密度高、过载能力强、可靠性高及转矩输出平稳等特点。同时绿色城市轨道交通的建设对车辆节能降耗提出了更高的要求，需要牵引系统具有高效节能的特点。因此，研究并开发出高性能的牵引系统，对提高我国城市轨道交通牵引系统技术水平和建设绿色城市轨道交通意义重大 关键词：地铁车辆；永磁直驱同步牵引电动机；冷却设计；分析 引言：永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场的同步电机，永磁体作为转子产生旋转磁场，三相定子绕组在旋转磁场作用下通过电枢反应，感应三相对称电流。此时转子动能转化为电能，永磁同步电机作发电机（generator）用；此外，当定子侧通入三相对称电流，由于三相定子在空间位置上相差120，所以三相定子电流在空间中产生旋转磁场，转子旋转磁场中受到电磁力作用运动，此时电能转化为动能，永磁同步电机作电动机（motor）用。 1.地铁车辆用永磁同步牵引电动机 地铁系统具有客运量大、站间距离短、行车密度大等特点，因此，地铁车辆牵引系统须具备以下特点：一是转矩输出能力强，满足车辆的加速度和减速度要求，整个速度范围内转矩响应快，满足加速度的同时满足列车旅行速度的要求；二是全速度范围内保持高效率，为建设绿色城市轨道交通提供保证；三是牵引系统质量轻、体积小、结构坚固、维护少，降低牵引系统寿命周期成本。地铁车辆用永磁同步牵引电动机须满足地铁车辆的牵引/制动特性。 2.永磁同步电机工作方式 2.1直流发电机供电的励磁方式 这种励磁方式的发电机具有专用的直流发电机，这种专用的直流发电机称为直流励磁机，励磁机一般与发电机同轴，发电机的励磁绕组通过装在大轴上的滑环及固定电刷从励磁机获得直流电流。这种励磁方式具有励磁电流独立，工作比较可靠和减少自用电消耗量等优点，是过去几十年间发电机主要励磁方式，具有较成熟的运行经验。缺点是励磁调节速度较慢，维护工作量大，故在10MW以上的机组中很少采用。 2.2交流励磁机供电的励磁方式 现代大容量发电机有的采用交流励磁机提供励磁电流。交流励磁机也装在发电机大轴上，它输出的交流电流经整流后供给发电机转子励磁，此时，发电机的励磁方式属他励磁方式，又由于采用静止的整流装置，故又称为他励静止励磁，交流副励磁机提供励磁电流。交流副励磁机可以是永磁测量装置机或是具有自励恒压装置的交流发电机。为了提高励磁调节速度，交流励磁机通常采用100——200Hz的中频发电机，而交流副励磁机则采用400——500Hz的中频发电机。这种发电机的直流励磁绕组和三相交流绕组都绕在定子槽内，转子只有齿与槽而没有绕组，像个齿轮，因此，它没有电刷，滑环等转动接触部件，具有工作可靠，结构简单，制造工艺方便等优点。缺点是噪音较大，交流电势的谐波分量也较大。 2.3无励磁机的励磁方式 在励磁方式中不设置专门的励磁机，而从发电机本身取得励磁电源，经整流后再供给发电机本身励磁，称自励式静止励磁。自励式静止励磁可分为自并励和自复励两种方式。自并励方式它通过接在发电机出口的整流变压器取得励磁电流，经整流后供给发电机励磁，这种励磁方式具有结构简单，设备少，投资省和维护工作量少等优点。自复励磁方式除设有整流变压外，还设有串联在发电机定子回路的大功率电流互感器。这种互感器的作用是在发生短路时，给发电机提供较大的励磁电流，以弥补整流变压器输出的不足。这种励磁方式具有两种励磁电源，通过整流变压器获得的电压电源和通过串联变压器获得的电流源。 3.冷却结构方案 永磁直驱电机体积受限于电机与轨面安全间距，为了实现永磁直驱电机高转矩输出需求，电机定子冲片外径最大化，冷却水道优先布置在机壳四角位置，以最大化有效利用空间。对四角布置的水路结构形式，采用轴向往返式循环水路结构，冷却水沿着外壳轴向长度方向往返迂回，通过外壳端部连通水路实现四角往返迂回水路的连通，使外壳四角冷却水路形成整体的密闭循环结构。该水路结构形式加工工艺简单，散热均匀，在电机轴向长度方向上不会形成温度梯度，但水路往返迂回形成很多转弯和折角，使流阻增大，造成较大的压头损失； 一是冷却结构方案一：外売四角位置水路分2层布置。冷却水通过外壳端部连通水路在四角布置的2层水路间往返迂回流动；该方案水路与外壳圆周占比比例最大可达45%，四角的内层与外层水道串联，可以形成一定的温度梯度，有利于提高散热效果；同时内层与外层水路可以设置加强筋，使两层水路与外壳的内壁形成一个整体，提高了外壳机械强度。 二是冷却结构二：四角位置水路按左右两边布置。冷却水通过外壳端部连通水路在四角布置的2条左右平行水路间往返迂回流动；该方案水路在四角位置左右分布，单个水路截面积明显增大，而且水路与外壳圆周占比比例最大可达38%，散热效果相对较好。但是左右2条水路截面相差较大，极易导致水路流速差异大。 三是冷却结构三：在四角水路设置2个直径45 mm的圆形水道。冷却水通过外壳端部连通水路在四角布置的2条左右平行水路间往返迂回流动；该方案最大特点是结构简单，工艺实施难度小，且圆型水道可使冷却水流速均匀，减小直管阻力和局部阻力。 4.温度场分析 为进一步评估冷却结构方案三的散热效果，对其进行温度场仿真计算。考虑到电机结构沿周向对称，选取电机的1/4周向截面建立三维温度场物理模型机温度场三维模型各部分均为拉伸体，结构较为规则，网格剖分质量较高。入口水流速为0.27 m/s（流速根据流量设置），水温与环境温度一致，为25℃；出水口静压设为101325 Pa；入水口湍流强度为5%，水力直径为45mm。。根据永磁直驱电机的各部分损耗值进行热源加载。由于永磁转子发热较少，因此忽略转子部分产生的损耗。在进行热计算时，在永磁体与转子铁心上适当加载体热源。电
2006-11-20 | 作者： | 来源： | 【大中小】【打印】【关闭】 第一章导言 第一条本规划以妥善解决城市建设与其它各项事业对土地需求的矛盾，实现土地利用的可持续发展为首要任务。 第二条本规划以《中华人民共和国土地管理法》（以下简《土地管理法》）、原国家土地管理局《土地利用总体规划编制审批规定》和《广东省土地利用总体规划（1997-2010）》为依据，参照国家和广东省的其它相关补充规定，根据深圳市的实际情况进行编制。 第三条土地利用总体规划的期限为： 规划基期：1996年； 规划阶段年：2000年； 规划目标年：2010年； 远景展望期：2030年； 第四条本次规划区的范围为深圳市行政辖区，包括深圳经济特区（罗湖区、福田区、南山区）和特区外的宝安区、龙岗区。 第五条本规划遵循如下基本原则： 1. 严格保护基本农田，控制非农业建设占用农用地； 2. 提高土地利用率； 3. 统筹安排各类、各区域用地； 4. 保护和改善生态环境，保障土地的可持续利用； 第二章概况
第六条位置与自然条件。深圳市位于广东省南部，珠江口南端，隔深圳河与香港接壤，全市土地面积公顷，1996年常住人口358万人。全市辖5个区，特区内为罗湖、福田、南山三区；特区外为宝安和龙岗区。 深圳滨临南海，地势东南高、西北低，地貌类型多样，有低山、丘陵、平原、台地，其中丘陵面积最大，平原次之。深圳地处北回归线以南，全年高温多雨，属南亚热带海洋性季风气候，年平均温度℃，年降水量1948毫米，夏季常有台风出现。市内共有大小河流160多条，多数河流长度短，集水面积小，集水面积超过10000公顷的河流仅有5条。地表水源相对短缺。 第七条经济与社会发展水平。1996年，深圳市国内生产总值为亿元（当年价），财政收入亿元，进出口总额亿美元。三次产业方面，农业已从传统农业转向以“三高”为主的商品农业，农业商品率高达80%以上；工业在电子、医药、服装等轻工业发展迅速的同时，基础工业也加速发展，轻重工业比重为60:40；第三产业迅速发展，社会商品零售总额、旅游过夜人数和旅游外汇收入、金融保险业规模、房地产业增加值、机场和港口吞吐量及运输能力均有大幅度增长。科技、文化、教育事业也发展较快，全市拥有政府科研机构10个，普通高等学校4所，中等学校126所，小学269所。 第八条城市建设基本情况。至1996年末，深圳市建成区面积已达公顷，住宅建筑面积达万平方米。1996年港口吞吐量3021万吨，客运量8281万人次。至1996年末，深圳市各种道路总长度约2800公里，全市自来水供应能力万吨/日。全市电话交换机容量万门，居民电话拥有率居全国首位。 第三章土地资源的利用现状和潜力
跨座式单轨车轨道交 通电力牵引系统 报告名称：跨座式单轨车轨道交通电力牵引系统 学生团队：101110129 黄彬 101110130 高伟 101110131 王耀 101110132 董其炜 101110133 陈豪 101110134 孙启原 101110135 张厉智 101110136 俞家凯指导老师：师蔚 所在学院：城市轨道交通学院 完成时间： 2013年10月9日
1．概述 城市单轨交通系统属于车轮运行模式，但与传统的钢轮钢轨、双轨线路有很大的区别，它占有的空间比传统的双轨线路要小。就技术上的定义 而言，跨座式独轨交通系统是指以单一轨道来支承车厢 并提供导向作用而运行的轨道交通系统。 1952年，瑞典人格伦以其构想发展出新型的跨座式 轨道系统，并以1:2.5的比例在德国科隆市附近的 Fuhligen 进行模型试验，轨道梁系由钢筋混凝土制成。 据记录所载，在1.9KM 长的试验轨道上，车厢可达到 130KM/H 的运行速度。1957年，格伦再次在原地建造了 一条1.8KM 长的实体轨道，测试结果与模型试验相近。 这种形式的独轨系统就以格伦的全名缩写命名为ALWEG 型独轨系统。ALWEG 型独轨系统很快成为世界独轨的风 尚，它在发展成型后到20世纪70年代的10多年间， 虽然进展较快，但似乎仅限于游乐园或展览会场区内的 游客运输，尚未进入城市轨道交通系统的领域。到了80 我国第一条单轨交通于2000 年在重庆开始修建。东起重庆市区商业中心校场口， 西至大渡口区钢铁基地新山村，沿途设置17座车站。根据重庆市山城丘陵的地理特点，选择噪声低、爬坡能力强、转弯半径小的跨座式单轨交通系统，在我国尚属首次。由此我们可以看到跨座式单轨交通有其自身的优缺点。它的优势：（1）占地面积小、空间利用率高。跨座式单轨交通轨道梁一般利用城市道路中央隔离带设置结构墩柱，圆墩柱直径约为1M-1.5M ，区间双线轨道结构宽度一般为5M 。而普通城轨交通区间高架结构宽度为8—9M ，墩柱直径约为2M ，因此跨座式单轨交通具有占地面积少，空间利用率高的优势。（2）建设周期短，由于跨座式单轨交通轨道梁一般采用标准轨道梁，可在 工厂预制、现场拼装，且牵引电网刚性布置在轨 道侧壁，比普通架空接触网以及第三轨受电施工 方便，因此施工周期可大大缩短。（3）舒适度高， 噪声小，爬坡能力强，转弯半径小。由于跨座式 单轨车转向架采用充气橡胶轮胎作为走行轮，且 转向架与车体间的悬挂装置为空气弹簧，因此车 体震动小，乘坐舒适性高，跟普通城轨交通相比， 具有噪声小，爬坡能力强，转弯半径小等优势。 线路最大坡度可达到6%，最小曲率半径为100M 。 但是跨座式单轨交通不足在于：（1）能耗较大， 由于采用橡胶车轮造成车辆所受阻力较钢轮大， 因此，单轨交通的能耗比普通城轨交通大。（2） 道岔结构复杂，由于道岔结构复杂，搬动时较普 通城轨交通道岔费时，因此，限制了列车运行时 间间隔不能低于2.5分钟。
目录
第一章总则 第1条规划目的 为了深入贯彻科学发展观，切实落实“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，更好地统筹土地资源的开发、利用和保护，加强土地宏观调控，实施最严格的土地管理制度，更好发挥深圳经济特区在中国土地管理制度改革和自主创新中的重要作用，保障经济社会可持续发展，促进特区一体化发展，依据《中华人民共和国土地管理法》等法律法规和国家有关土地利用的方针、政策，制定本规划。 第2条规划定位 适应中国国情和深圳市实际的高度城市化背景下的约束、转型和创新规划，探索建设用地减量增长的土地利用规划新模式。 通过本规划实施以促进土地管理四个转型： 1.利用模式转型。从外延扩张向内涵集约转变，加大城市更新和建设用地清退力度，优化用地布局，促进土地节约集约利用。 2.管理理念转型。从被动的资源保障向积极参与宏观调控转变，主动引导和促进经济社会可持续发展。 3.管理目标转型。从单一的资源管理向资源、资产和资本的复合
管理转变，建立符合市场经济发展要求的土地利用和规划管理体系。 4.管理机制转型。从注重审批向土地全程动态监管转变，实现国土的规范化、标准化和精细化管理。 第3条规划指导思想 1.深入贯彻落实科学发展观，转变经济发展方式，推动城市创新发展、转型发展、低碳发展、和谐发展和一体化发展。增强土地资源紧约束条件下城市可持续发展的资源保障能力，推动土地利用和管理模式全面转型。 2.主动应对全球化、泛珠三角一体化以及建设我国经济特区，全国性经济中心城市和国际化城市带来的机遇与挑战，加强区域合作拓展发展空间，全面增强服务全国的能力，提升开放型经济水平。积极融入区域土地利用分工协作体系，优化土地利用结构和布局，合理统筹全市土地资源利用。 3.严格实施国家土地用途管制制度，坚决贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，落实最严格的耕地保护制度和节约集约用地制度，坚持保障发展和保护资源相统一。 4.推进社会主义和谐社会与生态文明建设，以人为本，保障人民权益和社会公平，率先建成资源节约型、环境友好型社会，形成生产发展、生活富裕、生态良好的文明发展道路。 5. 发挥经济特区的作用，大胆探索，先行先试。积极探索高度
轨道交通车辆牵引控制发展现状与趋势分析 发表时间：2018-05-23T10:06:58.213Z 来源：《基层建设》2018年第4期作者：刘蔚 [导读] 摘要：轨道交通车辆牵引控制技术在两个世纪前就已经产生了，随着社会的不断发展，科学技术的不断进步，轨道交通车辆牵引控制技术也在不断发展个变革，该技术的发展经历了一系列的变革，从牵引装置为中心发展为现代的以平台化技术为中心的高性能控制技术，在很大程度上推动了其标准化和个性化。 天津市地下铁道运营有限公司天津 300000 摘要：轨道交通车辆牵引控制技术在两个世纪前就已经产生了，随着社会的不断发展，科学技术的不断进步，轨道交通车辆牵引控制技术也在不断发展个变革，该技术的发展经历了一系列的变革，从牵引装置为中心发展为现代的以平台化技术为中心的高性能控制技术，在很大程度上推动了其标准化和个性化。本研究针对轨道交通车辆牵引控制的发展现状以及趋势展开了详细的探究，首先就铁路电力牵引技术的发展历程进行了分析，然后分析了现代列车牵引传动系统控制特点以及现代列车牵引控制系统技术体系，最后分析了轨道交通车辆牵引控制技术的发展趋势。 关键词：轨道交通；车辆；牵引控制；发展现状；趋势 1 我国铁路电力牵引技术发展历程 我国坚持走自主研发与技术引进相结合的方式，不断发展进步，电力牵引控制技术发展路径与国际上技术发展路径相类似，经历了交直电传动到交流电传动的发展历程。基于交直传动系统形成“韶山”系列电力机车和东风系列内燃机车，基于交流传动系统形成目前的HX系列机车、CRH系列动车组和高速列车以及系列城市轨道交通车辆。我国于1958年仿制出第1台参照前苏联H60型的单相引燃管整流器6Y1型电力机车，1968年改名为SS1并小批量生产；1968~1985期间，SS1型机车的速度控制技术发展为变压器极间调压加可控硅整流方式，并批量生产；自主研制成功采用以运算放大器为核心器件的闭环控制SS2型原型车；1979年株洲电力机车工厂和株洲电力机车研究所吸收了SS1和SS2的成熟经验，研制成功采用相控整流和模拟电子控制技术的SS3型机车，并大批量生产；1985年，试制成功我国第1台相控整流8轴货运电力机车SS4，并发展形成了较为完整采用相控整流及调速控制直流传动的4、6、8轴货运、客运系列机车，包括SS3B、SS5（原型车）、SS6、SS4G、SS7等车型。1985/1986年在进口8K和6K机车的同时，同步引进了这些机车的先进技术，在消化吸收与结合中国国情的基础上，自主研制成功了基于计算机（网络）检测控制电力机车，包括SS8、SS9、SS4B、SS4C、SS6B、SS7B、SS7C等机车，故障诊断技术得到应用。 2 现代列车牵引传动系统控制特点 列车牵引电传动系统的基本任务是通过机电能量转换，达到速度、位置和转矩控制的目的。其本质是电机和变流系统的性能。现代牵引系统采用交-直-交（城轨系统为直-交）电传动形式。牵引设备主要有高压电器（主变压器）、牵引变流器和牵引电机及相关控制系统等。牵引主电路包括网侧电路、（四象限整流电路）直流环节电路和三相逆变电路等。列车的牵引力来源于动轮与钢轨之间的粘着力。轮重、轮轨材料的弹性及在车轮上施加的转矩构成了粘着力的三要素。列车是以基本动力单元为基础构成的，并可以灵活组合形成不同的编组，以满足不同的运输需求。按照列车动力的动力需求及用途，多动力单元的组合形式有动力集中的机车或固定重联机车、动力分散的动车组或城轨列车以及重载组合列车等。根据模块化、平台化与结构化思想，列车牵引控制功能可以划分为3个层次，即列车控制级、车辆控制级和传动控制级，如图1所示。牵引控制系统的列车控制级负责整列车的上层控制、状态监测与故障诊断等，主要功能包括：操作端选择与确定逻辑、运行方向及左右侧，牵引和制动指令以及列车速度特性控制、牵引和制动力协同、列车级故障诊断与安全导向、辅助系统控制及记录和信息交互等；车辆级控制实现动力单元内控制、状态监测与故障诊断等；传动控制级实现四象限脉冲整流器、逆变器和异步牵引电动机控制等，主要功能包括牵引变流系统和电机控制、空转与滑行保护控制（或粘着控制）等。 3 现代列车牵引控制系统技术体系 面向应用的牵引控制系统主要包含技术：一是直接面向控制对象的控制技术，包括实现牵引动力单元控制需求的控制技术和控制策略，以及实现多动力单元协同控制需求的车辆级和列车级控制技术；二是保证分布式列车分级控制系统信息传输的通信技术；三是以系统集成技术为总揽，以可靠性、可用性、维护性和安全性RAMS专项技术提升产品效能，以试验验证技术确保实际产品满足产品技术功能要求的保障技术。 3.1交流传动牵引控制策略与控制技术 现代列车传动控制理论基础是计算机科学和数学，传感控制理论。牵引电机是列车电气传动系统进行机电能量转换的核心，主要的控制方式包括电机转差频率控制，异步电机直接转矩控制，直接自控制等等。列车已经开始使用传感器控制，永磁牵引电机牵引控制系统等技术。 3.2列车通信网络技术体系 为了最大限度的保障过程数据在产生后及时进行发送和接收成功，需要保留链路层和应用层，数据传输的时候需要充分建立连接，保留模型中的网络层以及传输层，表示层。 3.3 RAMS保障技术 RAMS技术包括可靠性，安全性，稳定性，可使用性等几个方面，工程化技术体系是保障系统计划总体要求的情况下展开的，以可靠性为中心的维修RCM是目前国际上通用的，用来确定产品性能的技术，也是一种系统工程方法，目的是维修停机损失最小的系统优化。 4 列车牵引控制技术的发展趋势 目前我国电力牵引控制技术的重点是开发、设计与验证中国标准高速动车组、30吨轴重重载电力机车（5万吨列车）、城际快速动车组与市域列车、现代有轨电车、磁悬浮列车（低速磁浮列车在长沙线投入运行）等。牵引控制关键部件与装置包括大功率功率半导体器件以及新型碳化硅功率器件、高速动车组相关装备、制动能量再生反馈相关装备等。永磁同步电机以其高效率、高功率密度、强过载能力等优点在轨道交通牵引系统领域受到重视。 4.1网络化、信息化和智能化 轨道交通机车车辆内的牵引、制动和面向旅客服务的设施增多，列车的编组方式也呈多样化发展，列车通信网络是实现列车实时控制和各类信息传递的唯一装备，其包括重联控制信息、逻辑控制信息、牵引、制动和速度控制信息、状态监视和诊断信息、各动车单元协调