联邦快递与信息技术共舞的启示
2013-03-22 14:54:27
电灯的发明，让人们生产、生活的相对时间得到了延长；电话的发明，让沟通不再受时空的限制；汽车的出现，大大拓展了人们的活动范围……每一种伟大技术的发明无疑都带来了难以预料的变革性力量。步入互联网时代，信息技术对于经济、社会产生的深刻影响更是令人惊叹。毋庸置疑，它改变了人们的信息获取方式，改变了人们的沟通方式，甚至改变了人们的思维方式，并正在更为彻底地改变着人们的生活方式。
如果我们更为细分地研究信息技术渗透进企业所发挥的影响力，又会发现怎样一种景象？
信息技术改变了企业的传统业务处理方式
我们把目光聚焦到全球最大的快递公司——美国联邦快递。公司成立于1971年，主要业务是在企业间运送物品，目前已成为全球最大的快递公司，面向世界上220多个国家和地区提供及时的投递服务。联邦快递的成功无疑是建立在“迅速、可靠”的投递基础之上，而这一切的开始则源于联邦快递先于大多数公司将信息技术应用作为公司核心战略之一。
早期，联邦快递通过车载电台、寻呼机和手机短信跟踪包裹递送状态，而当它每天需要处理的包裹量增至三百万件时，这种古旧的办法却成为了阻碍业务处理效率提升的症结。于是，联邦快递引入了先进的802.11b无线局域网、蓝牙和GPRS技术并自行开发推出了PowerPad。这几项技术的结合不仅有效地规避了纳件、运输和送达的差错，并使得全业务操作流程都顺利通畅。尤其
PowerPad，不仅能将信息上传下达至联邦快递信息库，同时还具备了安全控制功能，通过这一功能，投递员每天可遥控5万个投递箱的开锁与关锁，从而省去了很多繁琐的操作。
联邦快递利用信息技术对运送的物品进行全球跟踪一度成为其最大的竞争优势。到了1994年，联邦快递还搭建了联邦快递服务网站，客户可以在线完成托运操作，并且在货件到达后也会及时收到电子邮件通知，这在当时非常的先进，受到了众多客户的青睐。
信息技术重塑了企业的运营管理模式
技术除了它最浅显的操作级应用价值以外，在运营管理方面同样具有着颠覆性的作用。
联邦快递很早就开始推进信息技术与企业管理的融合，除了引入如ERP、CRM之类的通用管理软件以外，还引入了一些如航线管理等的专业管理软件，同时企业信息技术部门还自行开发了一部分信息系统。通过对信息资源的整合利用以及业务模块与信息模块的合理对接，联邦快递对内、外部客户的服务水平及管理水平都得到了极大地提高。企业内部就像有一张无形的“网上飞机”，从获得订单到处理订单，以及安排运送、处理客户问题、提供运输状态查询等等，都能够通过系统在线监视和管控，把前台客户服务需求与后台企业管理需求完美地统一了起来。
联邦快递还建有企业内部网站，以加强企业文化建设并推动信息与知识共享。作为一家全球化大公司，联邦快递在行业执行标准的建立、硬件及软件的应用、企业管理水平与管理手段应用等方面都可谓树立了国际先进标准。
信息技术革新了企业的商业运作模式
如今的联邦快递已经是一家拥有600多架飞机、约43000辆专用货车、14万名员工的庞大企业。其“飞机+转运中心”构成的集中网络化运营模式在过去的30多年中依托先进的信息技术已经历了多次升级与完善，使得联邦快递稳稳占据着现代快递行业的制高地位。
如果说1965年联邦快递创始人Frederick·Smith启用飞机转运货物的决策极其大胆，那么联邦快递历经数年不断努力打造的“网络化运营”模式则更具创新力。传统物流服务模式像是“黑箱”操作，当客户把物品交给物流公司后，对物品的流转节点、在途时间等一无所知，直到最后那刻——“您的货物已到，请签收”——才如见天日。而“网络化运营”模式使客户实现了“反客为主”，客户可以通过Internet或客户端了解货物投递的全程信息，使传统的被动局面被彻底颠覆。
新商业模式的诞生与联邦快递的创始人Frederick·Smith前瞻性思维可以说不无关系。当Frederick·Smith还是耶鲁大学的一个在读学生时，他就敏锐地捕捉到：计算机的不断发展将对整个商业社会产生颠覆性影响和翻天覆地的变化。他认为，传统的物流运输将难以胜任计算机诞生后的商业社会，所以在联邦快递的业务、管理、商业模式等各个方面，他都先于竞争对手引入了信息技术。
信息技术正在以我们难以想象的速度渗透至企业的各个层面，无论是中小企业还是大型企业，都面临着新技术革命下业务、管理、商业模式三个层面的创新挑战。是选择像联邦快递一样与信息技术共舞，还是做一个旁观者静观其变，这是每个企业都必须回答的问题。
联邦快递的优势
——专访联邦快递中国区国际业务副总裁钟国仪
2013-10-31 06:46
采访联邦快递中国区国际业务副总裁钟国仪是在联邦快递北京公司他的办公室里。这只是一间普通的办公室，墙上挂满的奖牌和桌子上摆满的奖杯格外引人注目。五星奖牌是联邦快递公司授予员工的最高荣誉，得到一次都是一件很荣耀的事情，钟国仪已经得到了7次。“这不仅仅是我个人的荣誉，更是我的团队共同努力的结果。”钟国仪告诉《华夏时报》记者。
“钟总是一个很认真的人，他一年大部分的时间都在外地出差和视察工作。他也是一个很专业的人，公司的业务他都了然于心。”这是他的同事对他的一个评价。钟国仪在联邦快递工作已经有二十多年了，可以算得上是中国区的元老了，他也经历了联邦快递在中国发展的重要阶段。
联邦快递从1984年进入中国以来，每年按部就班保持着稳定的增长，即便在全球经济发展放缓的今天，中国仍然是联邦快递国际业务发展最稳健、最具潜力的地区，中国市场在联邦快递全球的网络中占有不可忽视的重要地位。
提到联邦快递能够快速发展并保持着在快递行业的竞争优势，钟国仪认为离不开这样几个关键词：“标准化”、“灵活性”和“专业性”。
标准化的管理
“从中国经济发展的角度看，联邦快递进入之初还是改革开放的初期，快递物流在当时成为了新的经济增长点。特别是航空货运，我们把成熟的运作方式引入中国市场，并积极拓展，在见证国家快递物流业发展壮大的同时，自身也得到了发展。”钟国仪表示。
1984年，联邦快递进入中国市场，从最初与大田成立合资公司，到2004年在上海成立中国地区总部，再到2007年在中国设立独资公司，在近30年的发展中，联邦快递在中国市场发展起来。
这样的发展变化体现在两个方面。首先，是业务范围变大了。从最初只是做国际业务，到2007年开始，联邦快递在中国推出国内服务。其次，是规模变大了。目前，它已经拥有近10000名员工，在国内主要大中城市设立超过100个地面操作站，为客户提供“门到门”收派件服务。并且，通过位于北京、上海、广州和深圳等四个口岸的操作中心，以及在广州白云国际机场的联邦快递亚太区转运中心和在杭州萧山国际机场的联邦快递中国区转运中心，为客户提供快速可靠的国际快递和国内服务，并将其与联邦快递庞大的全球网络连接起来。
“从合资再回到独资，最大的好处是利于我们实行标准化的管理。联邦快递作为一家国际快递公司，之所以能在中国稳定快速的发展首先要归结于公司标准化的管理。无论在硬件和软件上，我们都有自成一体的标准管理体系。套句现在流行的说法是，我们永远被模仿，但很难被超越。”钟国仪笑着说。
去年底，联邦快递宣布将在上海浦东国际机场建设全新的上海国际快件和货运中心，其将是联邦快递在亚太区的重要设施之一。目前，由联邦快递率先创立的转运中心模式已经被全球绝大多数的快递企业复制、采用，极大地使快递行业降低成本，提高效率。
“另外，在企业管理方面，我们扁平化的管理模式也会更加有效率。比如，我的下面只设有三四个管理层级，我通过开会、出差和视察工作，就可以及时掌握公司业务和管理各方面的情况。我再向总部作汇报，上面也没有太多的层级，这样在决策时就会更加灵活和高效。联邦快递今天所获得的成就很大一部分源于
我们有高效的管理手段和标准化的作业流程。”钟国仪总结说。
变化中的灵活性
联邦快递在中国的业务一直都是在围绕着市场和国家的政策及时发生着变化。
“作为一家速递运输公司，我们在中国成立之初就有明确的经营目标，以服务入口，让中国联通全球。最初，我们仅能以代理的方式进行运营，提供出口速递业务，短短几年后，开始了进口速递业务。之后，我们又通过不断的服务提升，来扩展服务范围及种类。顺应社会经济以及自身的发展趋势，对经营方向作了相应的调整和扩展，是我们在中国的首要发展战略。”钟国仪说。
面对大数据、云计算、电子商务和互联互通的时代，联邦快递会有什么变化和调整是记者很好奇的事情。
“联邦快递是使用互联网进行业务运作的先驱之一，也是首家实现网上递送和信息追踪的快递运输公司。我们需要通过创新地使用科学技术来不断提高客户体验，从而继续保持我们的在市场上的领导地位。”钟国仪说。
当然，电子商务的快速发展，给中国的快递行业带来了前所未有的发展机会和动力。据国家邮政局最新统计数据显示，从2011年3月至今年9月，邮政行业业务量已经连续保持31个月同比增幅超过20%，快递业务量更是持续31个月增长超过了50%。今年1至9月，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成25.2亿件，同比增长53.3%；业务收入累计完成531.4亿元，同比增长28.9%。
“电子商务正变得越来越迅捷和智能。而真正无边界的全球经济需要的不仅仅是互联网，还需要一个类似于联邦快递的全球速递网络。”钟国仪说，“面对迅猛发展的中国电子商务市场，我们清楚地认识到网购市场规模很大，有不同的市场
细分，我们会选择做自己擅长的业务有所侧重地开拓和提供服务。从目前情况看，手机、数码相机等高价值的商品，客户更喜欢用联邦快递。”
市场总是在不断变化和动态发展的，如何把握市场变化的节奏，并灵活地进行变化和调整是每个企业都希望做到的。
从今年9月中下旬联邦快递公布的第一财季来看, 其盈利好于市场预期。其中，净盈利同比增长6.5%，从上年同期的4.59亿美元增至4.89亿美元。营业收入增长2%，从上年同期的108亿美元增至110.2亿美元。运营利润率从上年同期的6.9%扩大至7.2%。地面运输部门营收增长11%。快递业务营收下降0.4%，运营盈利增长了14%。美国包裹递送量增长1%，海外递送量增长4%。
“为了更快更准确地了解市场变化并及时做出相应反应，我们专门设有一个市场调研的小组。比如，电子商务运输是联邦快递公司引领趋势的重点，为此，我们设计了使全球清关工作得到简化的解决方案和联邦快递电子贸易文件。再比如说，1年多前，联邦快递引进了一种全新的、更大的包装解决方案，这是针对服装行业的设计解决方案，它适用于亚洲时尚和服装业，这样在中国进行正式生产之前，客户就能连夜快递服装样品到伦敦或纽约迅速获得批准。”钟国仪表示。
谈到中国快递业的发展变化和未来的市场发展机会，钟国仪认为，中国企业正将发展目光转向巨大的国内市场，其中，中型企业发展最为抢眼，而中国的本土品牌正力争成为更为强大的国际品牌。中国的制造模式被重新塑造，经济发展不再局限于沿海城市，趋势是向内陆发展，因此，二级和三级城市将获得更多的关注，更多国际性企业开始在中西部设立制造和科研基地。
“这些变化意味着更多的机会和发展空间。中国一直是联邦快递发展策略的核心，我们会继续根据市场发展趋势，对市场进行分析，寻求创新的方式提升和
改进联邦快递的服务和网络，以满足客户的需求。”钟国仪说。
不断提升的专业性
作为一家国际快递公司，如何体现出它的专业性，钟国仪认为，首先是需要拥有完善的运输网络，其次还需要尽可能地为客户节约成本，提供多元化的服务。最后是利用技术创新提升客户体验。
建立硬件和软件设施，拥有庞大的运输网络成为快递企业发展不能缺少的投入。从开始运营国内业务到在中国拥有自己的飞机和航线，再到口岸操作中心的建立，不难看到联邦快递在加大和完善快递业务的软硬件方面投入的努力。
今年7月份，联邦快递宣布成功扩建了位于北京首都国际机场的口岸操作中心，成为联邦快递在华北地区的国际航空货物和区域性货物运输的枢纽。拓建后的中心配备自动化的包裹处理设备可以使包裹分拣能力最高达到每小时6000件，效率是之前的近4倍。
“快递行业做的不仅仅是运送包裹，更重要的是为我们提供‘连通性’。”钟国仪表示，“联邦快递位于广州白云国际机场的亚太区转运中心，是亚洲区内整体网络的中心，现每周有144个航班进出该转运中心，在亚洲22个主要城市间提供国际快递服务。我们在杭州萧山国际机场还设有中国区转运中心，通过航空和陆地运输网络为我们在中国的客户提供国内递送服务。未来，上海浦东国际机场将建设成联邦快递上海国际快件和货运中心。通过这些网络建设，我们可以提供涵盖空中和地面网络的快速、可靠的国际服务以满足客户各种物流运输需求。”
中国的物流成本居高不下一直是制约快递行业发展的一个瓶颈。根据中国物流与采购联合会的最新统计，我们国家上半年的物流成本占到GDP的18％以上，远高于欧美国家。
“就联邦快递而言，控制运营成本是件重要的事情，为此我们也做了不少努力。比如，联邦快递在全球淘汰一些老旧机型，从2010年开始，在全球各个地区开始投入高燃油效率的波音777货机。在中国首架777型货机是于2010年1月4日在上海投入使用的。”
“再比如：我们在全球推出一些新的服务以适应客户应对经济形势变化的需求，例如IE（国际经济快递）服务，就是向我们的客户提供一种对时效性要求不是特高的递送服务。这个服务能让企业客户以较低成本制订工作规划，加快生产程序，以及减少库存；也可以让个人客户以更低的价格享受到我们的服务。”钟国仪进一步解释说。
专业性的另一个体现则是在科技利用方面的体现。早在40年前，联邦快递的创始人、现联邦快递集团董事会主席、总裁兼首席执行官施伟德就意识到包裹的递送信息与包裹递送服务本身同样重要，为此，联邦快递一直将货物追踪系统的建设作为一项重要工作。
据了解，联邦快递是首个在中国运用GPRS技术的国际快递公司，并且推出了一系列的科技创新服务为客户和业界都带来了新的价值。
比如，关键库存物流及支持其运行的全球供应链管理系统可以为客户高时效性、高价值的货物提供高效管理的全球整体方案。它将多个仓储站点与联邦快递全球运输及IT网络相结合，使客户可以将高价值物流管理进行外包，从而在提升时效送达反馈能力的同时降低运输和库存成本；联邦快递SenseAwareTM服务是首个利用在途供应链或固定库存监控，为客户提供准确实时重要包裹统计数据的服务，可使全球供应链的利益相关方实现持续共享信息。
再比如，FedEx·Mobile技术都能帮助客户通过智能手机或iPad等移动设备
方便地查询就近的联邦快递服务站、投递箱、联邦快递授权托运中心、联邦快递全球服务中心等，并支持费用查询、安排取件、查询货件以及其他更多信息；联邦快递电子贸易文件可自动生成国际文件，减少文书准备工作使全球清关工作得到简化。
今年8月，联邦快递推出深度冷冻运输解决方案可令冷藏环境维持在低于零下150摄氏度长达10天，可以为有冷藏需求货件的亚洲医疗行业客户提供服务。
“高效物流，特别是航空快递业依赖于‘硬件’和‘软件’设施。科技创新是联邦快递业务的核心，也是联邦快递的战略性竞争优势。我们不仅是一家国际化的物流运输公司，更是一家全球性的信息技术公司。”钟国仪说。
卓越的信息技术奠定了联邦快递电子商务成功的基础
一、联邦快递的发展史
联邦快递，目前全球最大的快递公司，成立于1971年，1973年4月开始连续运作，总部位于美国田纳西州孟斐斯。联邦快递是联邦集团的一家分公司，并且是其发展最早、最核心的业务主体。联邦快递建立之后，逐渐发展壮大，并在发展的过程中收购了多家能够提供专门服务的公司，于1998年成立了FDX 集团——FedEx集团的前身。
经过三十几年的发展，联邦快递公司的服务范围已经广泛地涵盖到占全球国民生产总值百分之九十的区域，它能够在24到48个小时之内，提供门到门、代为清关的国际快递服务。联邦快递面向世界上220个国家及地区提供快速、可靠、及时的快递运输服务，在全球拥有超过138,000名员工、50,000个投递点、41,000辆车辆和671架飞机，见表1。公司通过FedEx Ship Manager at https://www.doczj.com/doc/224115564.html,、FedEx Ship Manager Software等与全球100多万客户保持密切的电子通讯联系.
20世纪80年代，制造业的基地从发达国家逐渐转移到了发展中国家，联邦快递作为最早意识到这一趋势的公司，开始着手进行大规模的全球扩展，来应对日益激烈的国际竞争及挑战。于是，公司在多伦多、布鲁塞尔、迈阿密以及香港分别成立了面向加拿大、欧洲，拉丁美洲和亚洲的区域性总部，负责处理世界各地的公司事务。联邦快递自创建伊始，就无比坚定地追求投递迅速和迅速便捷的服务，30多年的蓬勃发展已经印证了联邦快递的成功。他们所推行的创新速递理念，能够在几十年的时间里席卷全球，离不开信息技术计算机技术的发展对实现快速物流的重要推动作用。而这一切，包括联邦快递的建立，都与其创始人Frederickw.Smith（弗雷德·史密斯）的传奇故事有关。
1965年，Frederickw.Smith还是耶鲁大学的一个在读学生，但是，具有前瞻性思维的他却敏锐地捕捉到一个的崭新的信息，它认为计算机的不断发展将对整个商业社会产生颠覆性的影响和翻天覆地的变化。他的观点是，传统的物流运输将难以胜任计算机诞生后的商业社会。后来在接受《财富》杂志的采访时，他
以IBM为例来说明了自己的这个观点：“如果得克萨斯的一家银行意欲购买IBM 的机器，银行不会在乎机器是在纽约还是其它什么地方制造，他们只关心机器会于何时能够到达自己手中，以及为了保证机器每日的正常运转，在零件坏掉、需要更新时能否快速拿到新零件。因此，IBM需要一个专业的物流运输队伍，不管机器销售到天涯海角，他们都能及时、迅速地将所需的零件和配置送达客户手中。而为了能够直接快速地运输这种非常重要、时间紧迫的货物，公司也许应该持有自己的飞机。”后来，基于自己的这种在当时堪称奇思异想的观点，Frederickw.Smith完成了自己的“经济学”学期论文，结果这篇论文最终得到了导师的C级评定，他的导师认为这种观点这太过荒谬无边，根本不切实际。
但Frederickw.Smith却执谬地认为，这是一个独特、伟大、前无古人的创意，里面必定存在着巨大的商机。于是，在1969年越战归来之后，他秉承着罗马古训：“永远不要去做已经有人做过的事情”的信条，克服了重重阻遏，包括筹集巨款、购买飞机、游说政府和买断航线等让人出乎想象的困难，坚定地把联邦快递建立了起来。
在公司的发展过程中，Frederickw.Smith主张，联邦快递应该不断汲取新的知识，伴随着世界的前进脚步并肩而行。其实，这也正是他自己的人生信念。于是，每次碰到信息技术的革新时，FedEx总是第一个引进最先进的技术，三十多年来，FedEx是第一家给投递人员装备扫描器的公司，第一家向用户提供在线跟踪查询服务的公司，第一家使用文档图象技术的公司……一如人们已经普遍认同的那样，FedEx的发展历史本身就是一部技术创新史。
二、电子商务——丰富的电子托运工具
联邦快递公司采用最先进的信息技术和计算机技术，设计开发了针对客户寄件的电子托运工具。通过使用这些独一无二电子托运工具，顾客可以有效地准备托运文件，节省时间。并能够通过计算机进行货物追踪，轻松完成快递工作。联邦快递借助着自己的优秀的信息技术，来实现其“使命必达”的承诺。
（一）FedEx Ship Manager at https://www.doczj.com/doc/224115564.html,
通过直接连接到Internet，顾客可以使用FedEx Ship Manager at
https://www.doczj.com/doc/224115564.html,，进行在线托运及货件追踪。顾客只需要访问联邦快递网站，按照要求一步步进行操作，就可顺利地完成托运工作，省掉了当面托运的很多麻烦，免去了很多路途奔波之苦。这一解决方案可以以电子邮件的形式，通知客户货件的托运信息，等货件到达后，系统也会自动发出电子邮件进行必要的通知。客户使用FedEx Ship Manager的系统要求是：互联网连接，浏览器，激光打印机，操作系统使用Windows 95, Windows 98, Windows 2000, Windows Me, Windows NT以及Windows XP均可以。
FedEx Ship Manager at https://www.doczj.com/doc/224115564.html,设置了强大的功能。包括： 准备托运文件。最早可以提前10个日历日准备空运提单和商业发票★。只要简单地将它们打印到普通纸张上，而无需搜索空运提单；
★一个货件中最多可以包含20件货品和10个一票多件包裹。
★详细的货品说明是报关所必需的。
灵巧而易用的屏幕。单屏幕托运和智能工作流程提供了无与伦比的便利；
储存、保留再用地址和常用货品。最多保存20个寄件人地址和2,000
个收件人地址，或从外部文件导入。同时，还可以将常用货品存入联邦快递的产品档案，以方便未来的托运；
托运通知和派送通知。发送托运通知和/或派送通知，以便自动通知收件人货件正在托运途中，或在货件送达后就将派送信息通知寄件人；
定制托运工作。根据顾客的工作方式来设置FedEx Ship Manager at https://www.doczj.com/doc/224115564.html,。“参数选择”屏幕提供了多个定制选项。例如，如果“货件确认”屏幕被选中，那么系统会在生成空运提单之前让顾客查看货件详细信息。用户可以定制常用的托运信息和其它选项……
追踪。可以通过各种方式在线追踪货件的状态，从历史数据库中选择，输入追踪号码、参考编号等信息，见图1。将追踪结果的详细信息通过电子邮件通知其他人。同时，如果货件被发往美国或加拿大，还可以在线获得数字签名；
参考费率报价。在托运之前对货件进行费用估算；
报告。允许用户为自己的在线货件生成定制报告；
快速帮助/教程/联系信息。一个页面级帮助和易学易会的教程将使用户在几分钟时间内就学会如何使用FedEx Ship Manager at https://www.doczj.com/doc/224115564.html,；
附加特点。提供其它的有用功能和在线服务链接，例如Global Trade Manager——针对国际托运贸易和海关信息的一站式资源，位于“后续步骤”屏幕之中。
（二）FedEx Ship Manager 软件
对于托运活动非常频繁和有多个寄件人的公司来说，FedEx 设计了FedEx Ship Manager(简称FSM)软件来满足客户更加复杂的托运需求。而且，对于喜欢离线工作的人来讲，FSM 软件更是一种理想的选择。FSM 软件是一个独立的、可由用户自己安装的、基于Windows 的软件包，它帮助顾客进行快速托运、追踪和报告自己的日常托运活动。它拥有先进的功能和简单易用的界面，并带来了全面的托运解决方案。另外，它在需要有公共数据库共享和集中管理功能的托运环境中非常高效。FSM 软件是一款免费软件，它适用于经常托运的公司和有多其他条件查询
电子邮件查询
查询号码 图1 联邦快递货物追踪页面
个寄件人的托运环境。它还可以通过自定义个性化安装来支持使用“联邦快递国际优先分送快递服务”(FedEx
International Priority Direct Distribution)。如果顾客需要将FSM软件跟自己的托运系统相集成，FedEx Ship Manager也提供了相应的解决方案。
很多公司选择FSM软件进行工作，因为它有强大的基本功能和一系列高级功能。它可以实现的基本功能有:
利用A4纸创建空运提单和商业发票；
保存日常托运所用的地址和商品信息；
FedEx Ship Alert可让收件人知道货件正在运送途中，并在货件递送后通知寄件人；
预先分配空运提单号码；
根据空运提单号码或参考编号追踪货件；
提前准备国际空运提单。
除此之外，FSM软件还具备强大的高级功能：
利用“托运纪录”来创建或编辑货件出货信息；
创建海关文件，例如商业发票、原产地证明、以及电子产品、手表、时钟等的进口声明申报；
当用户所输入的产品描述不完整时，系统会有信息提示，以免导致清关延误；
设置常用托运信息的参数优先顺序；
支持网络环境中的多寄件人托运：一个面向所有用户的共享数据库；
通过与FedEx的单独连接实现高效的集中式管理；打印到个别用户的打印机或一台中心打印机；用户数量不受限制；兼容多种网络协议和操作系统；
创建货件出货报告。
使用FedEx Ship Manager软件的系统要求为：
Microsoft Windows XP、Windows 2000、Windows Server 2003；
IBM 兼容PC，采用Pentium II 或更快速的处理器；
至少64MB 内存；
硬盘可用空间不少于100MB ；
Internet 连接或调制解调器拨号连接；
激光打印机或优质喷墨打印机。
（三）FedEx电子快递助理
FedEx的另外一个电子托运工具是FedEx电子快递助理，这是一套可以缩减托运所需时间、减少错误发生、精简整个托运程序的免费软件。这套软件简单易用，但能够明显地简化以往费时的快递工作，节省更多的时间处理其它要务。花上十分钟的时间，顾客就能轻松地跟随软件内的操作示范，学会如何操作这一软件。FedEx电子快递助理是FedEx公司针对亚太地区的客户专门开发的，基于Windows操作系统运作，具备先进的功能：
快速启动。只需使用下拉式菜单，就可快速点选各项功能；
索取报价。在联线上获得您国际货件的参考报价；
节省时间。将所有托运资料存储在一个数据库中，方便记忆和重复使用信息，编印空运提单及商业发票；
预先计划。用预先计划功能安排工作量。可以提前10天准备托运文件；
通知顾客。通过使用电子邮件通知可以通知托运人的顾客货件正在运送途中，让他们更感安心；
提高控制。利用托运记录托运、追踪、更改或取消货件，并可提取以前货件中的资料以编制新的货件记录；
保持联系。利用追踪号码、日期或指定标准在线查询货件；
灵活报告。运用7种标准报告或定制自己的报告来满足客户的报告需求；
多位用户。可以在一台个人电脑上允许多位用户使用自己的联邦快递账号进行托运。
FedEx电子快递助理的基本系统要求为:
操作系统。简体中文版Windows 95B, Windows 98, Windows 2000, Windows Me, 或者Windows NT 4.0 SP4（配备RAS 作拨号联接），其中使用Windows 2000者，需安装拨号网络和调制解调器；
中央处理器。至少Pentium 133MHz；
内存。至少64MB内存，建议128MB；
显示卡。支持800x600分辨率及16位真彩显示的显示卡；
硬盘空间。从CD安装，至少需要80M空间，所需的硬盘空间在不同的Windows操作系统下会有细微差别；
因特网。通过调制解调器或直接连接至因特网。调制解调器的速度至少为14.4kbps，推荐28.8kbps及以上速度；
打印机。直接连接或网络连接的激光打印机，600dpi以上。
作为全球220多个国家和地区快递运输服务的业界领导着，FedEx通过它的信息技术的开发应用，正逐渐地改变着人们对于投递和现代物流的认识，而这些电子托因工具的应用，也悄无声息地改变了人们传统的处理货件的方式。同时，在实现为顾客带来便利的同时，FedEx也在这一过程中，获取了利润，实现了公司的长足发展。
三、电子商务——高效的物流解决方案
供应链管理，在过去十年来已成为众多公司必需的管理工具。由于越来越多的公司将重心放在核心业务上，因此，供应链及后勤作业的外购逐渐风行，成为业界的最佳经营方法。联邦快递借机全球氛围，实现了自己的飞速发展。
1996年、1998年和1999年，联邦快递三次获得亚洲货运业最佳后勤作业奖和最佳电子商务奖。不论顾客将货物托运到亚洲任何国家还是全世界，联邦快递都能为顾客提供整合式供应链解决方案。联邦快递提供的高效率供应链可以满足顾客最渴求也是最重要的目标——降低成本并获取最大利润。此外，联邦快递的整合式供应链解决方案还具有以下几大明显效果：
1.供应链存货流动的透明化；
2.客户无需维持很高的库存；
3.享受优质周到的联邦快递客户服务。
FedEx拥有经验丰富的供应链专业团队，他们深知每个行业的独特需求，他们以多年的全球供应链管理经验为后盾，能够为客户度身定制供应链解决方案。NSC第十三大芯片制造商，由于在后勤管理和物流作业的低效，而将整个后勤运作交由FedEx全权代理，结果，其产品从工厂到客户的平均时间保持在了4天，分销成本下降了27%。
利用互联网和遍布全球主要城市的LDC（Logistics Distribution Centers，物流配送中心）网络，结合空运、陆运，联邦快递能够提供1周七天，1天24小时的物流解决方案。联邦快递的物流配送中心，能够为客户提供以下几个方面的好处：
1.储存或托运产品；
2.减少昂贵的存货；
3.使用准确、最新的信息及管理报告；
4.实时追踪仓储或运输中的货物；
5.协助准备清关文件；
6.缩短循环周期；
7.提高作业灵活度。
FedEx能够为客户提供超值服务，因此，客户可以更多的把精力集中到核心业务上，两者结合，能够明显增加企业的竞争优势。包括：
1.增加利润；
2.降低资金需求量；
联邦快递公司发展分析 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】
联邦快递公司发展分析 FedEx为快递运输公司，服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s营运中心。 4.1 发展背景与历程 FedEx系Frederick W. Smith在1971年成立于美国阿肯色州小岩城(Little Rock, Arkansas)。1977年政府放宽限制，FedEx购置7架比原有机型容量大七倍的Boeing 727飞机，大幅提升运载能力。1981年，FedEx扩展版图至加拿大，开启国际递送服务首航。FedEx于1989年藉由并购飞虎公司(Flying Tigers)扩展在国际地位，并顺利获得亚洲21个国家的航权。1995年FedEx启用FedEx AsiaOne网络，并于菲律宾苏比克湾(Subic Bay, Philippine)设置首座亚太地区转运中心，提供全亚洲各地隔夜送达服务(overnight service)，并且运用在美国营运所实行的创新「轮轴与轮幅式」运输概念。1999年启用FedEx EuroOne网络，于巴黎戴高乐国际机场(Roisy-Charles de Gaulle airport)设置转运中心。以下则列出FedEx分别在版图扩展以及并购与结盟重要历程[][][][][][][][][][][][][][][]，FedEx相关基本资料如。 4.1.1 版图扩展历程 FedEx自1971年创立就购买八架小型飞机提供航空货运服务，提供全美国隔日到达的户到户递送服务，并且以实时性、准确性以及可靠性为原则。建立初期FedEx积极争取与美国联邦储备系统(The Federal Reserve System)签订合约，虽然合作能够促使整个联邦储备系统节约费用并提高效率，但如此则会造成许多人失业的问题，因此这项合作提议被拒绝。随后在1980年更冒险购买了Flying Tiger公司，当时FedEx的债务已高达14亿美元。随后由于创办人Frederick W. Smith不断地努力，才造就目前年收入三百亿美元以上的大型物流公司，以下分别列出FedEx在每个时期不同策略的扩展历程，则为FedEx在全球重大的发展示意图： 一、航空货运服务(1971-1980) FedEx创办人Frederick W. Smith于1965年在其耶鲁大学毕业论文中提出了以飞机递送货以及隔天递送服务的概念，在当时老师仅给予他刚好及格的分数。毕业后Smith仍不放弃这项理念，更朝着这项目标努力，并于1971年在
解读FedEx在中国的经营之道 随着中国加入WTO后，国际物流企业加快了在中国的发展，而像FedEx (美国联邦快递)、UPS（美国联合包裹）这样的物流业巨头，则在之前就已经悄悄地完成了在中国的战略部署。有数字表明，目前国内速递市场，中国邮政的EMS市场占有率为40%，DHL占30%，UPS占10%，FedEx占10%，其他占10%.从1995年起，FedEx、UPS、DHL等国际速递巨头在国内营业额增长率都保持在20%以上。这些跨国物流企业在中国的经营，一定程度上对中国的物流企业的发展起到极大的推动作用。 联邦快递（FedEx）在中国的解决方案给中国的物流从业者带来了现代物流运作的启示。 1、创导一体化物流服务 按照物流服务发展的四个阶段，中国的五路企业指示处在第I、II、III阶段，第IV阶段才只是刚刚起步。基础物流的内容较为单纯，较少介入到服务企业的内部管理，服务的个性化特征不明显，通用性较强，专业化程度低，市场进入壁垒低，竞争异常激烈，经营者的利润很低；物流运作服务与物流管理强调个性化服务，提供专用运载工或适用于特定产品的仓储、包装服务，与外资抗衡的能力较差，一体化物流服务则是根据客户需求，整合了客户的上游企业与下游企业及客户自身的生产经营流程，是一种附加值最高的物流服务。从中国的物流业整体来看，大部分的物流企业都只提供前三阶段的物流服务，能够提供第四阶段物流服务的企业是“凤毛麟角”。联邦快递（FedEx）作为全球最大的快递企业之一，在提供门对门、一体化供应链物流服务方面有着先进的管理理念及运作模式。 2、开创多式联运 物流业的发展已经引起中国各级领导、各级政府、各界人士的高度重视，并且再物流基础设施上进行了大量投资，建立了现代物流所需的快速通道，如高速公路、高等级的全国公路网络、快捷的城市运输通道、铁路、机场等。所有这些，为中国物流企业的发展打下坚实的基础，而通过对FedEx的学习，借鉴其多式联运的现代化物流模式，能够进一步促进政府完善其宏观调控职能，打破条块分割、地方保护等不利现代物流发展的局面，实现物流资源的共享，为中国物流企业创造一个公平、合理的发展环境提出新思路。 3、物流标准和规范化的示范 在中国，几乎各行各业都存在着条块分割，自成体系的现象，低于一个正在成长中的新兴产业——物流业而言，这种现象就显得更为显著。由于这现象的存在，使得物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准与规范不统一，导致物流无效作业环节的增加，从而大大降低了物流速度、抬高了物流成本，进一步影响了物流效益、快速反应能力和竞争力。在对FedEx中国布局的研究后，可以依照FedEx的示范效应，建立和完善中国的五路标准和规范。 4、网点建设专家 表面上看来，FedEx在中国只有深圳、上海、北京的第五航权，而实际上，FedEx通过其中国的合作伙伴——大田集团，已经完成了以北京、上海，深圳为中心的中国物流网络布局。这样，FedEx实际上已经开通了中国京津、沪穗、深圳及周边城市客户投寄15格亚洲城市和美国、加拿大各个城市的“亚洲一日达”和“北美一日达”快递服务。 FedEx通过其FedEx Ship Manager、FedEx PowerShip、FedEx Shipping Assistant与全球100多万客户保持着密切的电子通信联系。同时，它能够结合空运、陆运及IT网络，为全球提供电子托运、及时包裹追踪及物流配送服务等，它所提供的“亚洲一日达“AsiaOne”“欧洲一日达EurOne”服务，在全球无人能及。这些先进的运作模式、管理理念及信息管理、在线系统正式中国物流企业所欠缺的，FedEx的进入，恰好为中国的物流企业提供了一个示范作用，从而打破中国物流企业建设发展“摸石头过河”的局面，缩短广大物流企业的
联邦快递的人员管理 联邦快递(NYSE：FDX)是一家国际性速递集团，提供隔夜快递、地面快递、重型货物运送、文件复印及物流服务，总部设于美国田纳西州。其品牌商标FedEx是由公司原来的英文名称Federal Express合并而成。其标志中的“E”和旁边的“x”刚好组成一个反白的箭头图案。联邦快递之所以有今天的成就，源于他们对员工的管理。在联邦快递看来，人员的才能是很重要的，他们坚信着“员工不是成本是资产”。只有在员工这方面做好，才能带动其他方面的发展。联邦快递公司创始人也是现任联邦快递集团总裁施伟德（Fred Smith ）拟订的公司口号，自联邦快递成立之初即成为公司制胜的法宝。P-S-P即员工（People）、服务（Service）、利润（Profit），它的内涵是：如果我们关心我们的员工，他们就能为客户提供高品质的服务，而满意度高的客户能带给我们更多的业务，从而带来效益。这份效益再分享给我们的员工，从而形成一个循环。这个良性循环的过程，创造了员工、客户和公司之间的三赢局面。所以，只有做好员工这一方面，才能创造员工、客户和公司的三赢局面。公司正是在这样的经营理念的指导下，对员工进行管理，使他们热爱自己的工作，为客户提供优质的服务，做到"使命必达"。联邦快递30多年的发展证明了这套哲学的有效性。 正如钟先生说：这套理念把员工定位为资产而不是成本员工到一个公司里来会考虑很多问题：这里是不是有一个环境可以发挥我的才能？薪水和福利是否有竞争力？我有没有受到公平的待遇？公司发展好了对我有什么好处？公司对我的要求是什么？我做的工作是不是受到认同？我们要满足员工的需求，提供给员工一个好的环境让他们很好的表现自己，最重要是通过不同的组合打动他们的心。在这些工作当中首先就是沟通。我的大部分工作时间都是在沟通，不仅是和经理沟通，还要经常到现场去和一线员工沟通。首先要从高层领导开始创造一个很好的沟通气氛。我一开始到现场去，一线的员工见到我还是有一些敬畏的感觉。他们有些人叫我"钟总"，我说就叫我的名字好了，我也走上前去看他们的胸牌，说："你叫什么名字，我也称呼你的名字。"这样慢慢大家之间就没有紧张的感觉了。我们现在在国内服务网络扩张得很快，联邦快递是1984年开始在中国发展业务的，最早运用其它商业航班来提供出口快递服务，从1999年起与大田集团在北京成立合资企业-大田-联邦快递有限公司在中国开展业务。我们在一个城市筹备分公司的时候，我一定会先到那里去和所有的一线员工见面，和他们分享公司的远景，公司的文化。我们有很多和员工见面的方法，比如"Skip Level"，我们会直接到运送站里去，在他的直接主管不在场的情况下和员工见面，我们还有"Town Hall Meeting"，这是联邦快递一年一度的员工联谊会，大家借此机会相聚一起，施展才艺的同时也能畅所欲言，高层管理人员都会到场，上一次有员工在表演魔术时候，还请我协助，这种活动增进了管理人员和员工之间的了解。有了这种领导与员工的活动，才大大促进了我们与员工的关系，才能更好去理解员工；才能去听取员工的问题与建议，才能把联邦公司做的更好。 联邦公司不仅仅与员工有这种活动，而且还有奖罚制度，做的好的，奖励越多。正如钟先生所说：做的好的员工，会有一个表现出色奖，表现出色奖"是随时可以发出的，仅仅做好了本职工作不会得到这个奖，员工一定要做出超出别人对他的期望的工作，才可以得到这个奖。比如我刚刚要发出的这个奖，就是我们最近在成都召开了一个有200个经理参加的会议。组织这个会议需要花很多时间，需要很多部门去协调统筹。参加这个会议组织工作的员工做得非常出色，会议开得很成功。所以我颁发"表现出色奖"给他们。除了"表现出色奖"，我们还有"五星奖"，这是最高的奖项，每年一次，根据整体表现来评，今年中国区也有人获得了这个奖。除了表现出色奖，五星奖，我们还有"人道主义奖"，今年我们厦门分公司的一位速递员得到了这个奖。他在取件的途中，看到一个小偷行窃一位妇女，挺身而出，抓住了小偷。我们授予他这个奖，鼓励员工贡献社会。 正因为有联邦公司这一种管理员工的方法，才能使联邦公司做到员工、顾客和公司的三局
联邦快递在华扩张的OLI范式分析 摘要：联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务, 堪称世界运输业的领头羊, 而其在中国近期的增长率更是为人瞩目。它于1984年进入中国，近20年来，联邦快递发展迅速，一年一个台阶，取得了骄人的业绩，创造了诸多世界之最：当初的每周两次变为现在每周有11个班机进出中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司。其市场拓展手段值得国内物流企业借鉴。本文以邓宁的OLI范式分析联邦快递在中国成功的原因。 关键字：联邦快递OLI范式物流 1.联邦快递在华扩张的背景资料 2003年，联邦快递已经成长为一家年营业额达160亿美元的跨国公司，具有世界上最大的全货运飞机机群，日运送能力达到2650万镑，服务全世界378个机场。联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。在完成此收购之后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。美中主要城市之间的快递时间只需要3天。 随着跨国公司国际直接投资活动广泛而深入的发展，国际直接投资的形成途径也不断变迁，跨国并购已经成为国际直接投资的最主要的形式之一。1999年，天津大田集团与世界规模最大的航空快递公司美国联邦快递公司合资，在北京组建了大田-联邦快递有限公司，合资公司每年的营业额都以30%以上的速度递增。到了2006年初，联邦快递以4亿美元现金收购大田集团拥有的另外50%的股份以及大田集团在中国的快递网络。联邦快递的这一并购举措，使其在中国的发展走上了一个新的台阶，巩固了其在中国的国际快递业的地位。 2.邓宁OLI范式的理论介绍 邓宁总结出决定国际企业行为和国际直接投资的三个最基本的要素：A.所有权优势（Ownership），即一国企业拥有或是能获得的国外企业所没有或无法获得的特点优势；B.区位优势（Location）即一国企业拥有或是能获得的国外企业所没有或无法获得的特点优势，C.市场内部化优势（Internalization）即为避免不完全市场给企业带来的影响将其拥有的资产加以内部化而保持企业所拥有的优势。这就是所谓的OLI 模式。主要结论可以归纳为以下四个方面：一是跨国公司是市场不完全性的产物，市场不完全导致跨国公司拥有所有权特定优势，该优势是对外直接投资的必要条件。二是所有权优势还不足以说明企业对外直接投资的动因，还必须引入内部化优势才能说明
快递市场行业分析报告摘要 自2005年1月1日起,中国将在公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开,包括公路货物运输、货物租赁、一般货物的批发、零售及其物流配送，出入境汽车运输公司等将取消在地域、股比等方面对外资的限制。而根据中国加入WTO的承诺，到2005年，外资快递有望可以独资经营快递业务。对于这一天，中国快递行业的各路兵马早已期待已久。 随着对外资快递独资经营的放开，外资在中国的独立和扩张加速。而中国本土企业的动作幅度相对较小。这是因为中国的快递企业已经基本上完成了网络的初步建设。 以33%速度增长的市场 美国服务业联盟(USCSI)预计，未来三年中国快递业市场将以至少33%的速度持续增长。有权威人士认为，未来10-20年，全球航空货运将增长6% ，但快递业的增长是航空货运业的2倍，即12% ，而中国则会在此基础上再翻一番，成为全球增长最快的地区。 广阔的市场，觊觎者自然众多。安邦集团物流分析师张晓牧指出，目前主要有四种力量在争夺这一市场。 首先是国有性质的快递企业，其中最典型的代表便是邮政快递——EMS。在1990年代初期，中国邮政特快专递(EMS)仍然垄断着中国国内外快递市场。而就在2004年底，中外运也突然发力切入快递市场，其最大的优势便是其50余年的物流背景和较为完善的网络。 其次则是国际速递巨头。全球速递业四大巨头——中外运敦豪(DHL)、联邦快递(FE DEX)、联合包裹(UPS)及荷兰天地快运(TNT)均已进入中国，另外，日本的佐川急便等也在2 004年与保利集团成立合资公司。对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络将其竞争实力提高到了一个相当强大的程度。 第三股力量来自于大中型民营快递企业。中国的一些民营快递公司经过近十年的发展，已逐渐壮大，其中比较着名的包括大田快递、顺丰速递、申通快递等。这些公司基本都经过了原始积累的阶段，资产规模在亿元人民币以上。这一类企业往往在某个区域范围内拥有相当强的优势，并在这一优势的基础上进一步在全国范围内开展业务。 第四股力量便是数量最多也是最为混乱的小型快递企业，这类企业凭借自己的实力往往只能承担同城快递业务或是省内业务，当面对全国甚至国际快递市场时便会显得力不从心。但不能否认的是，如果缺少他们的存在，很多企业的办公可能都会遇到麻烦。 国际快递巨头的进入，直接威胁着原本在国内速递市场占据老大地位的中国邮政特快专递(EMS)，其市场份额以每年4%的速度递减，而在国际快递市场，也从高峰时的97%跌到40%左右。此外，大中型民营快递企业凭借其灵活多变的经营方式、唯才是用的人才机制、客户至上的服务理念，成为快递市场中不可忽视的力量。
联邦快递公司发展分析 FedEx为快递运输公司，服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s营运中心。 4.1发展背景与历程 FedEx系Frederick W. Smith在1971年成立于美国阿肯色州小岩城(Little Rock, Arkansas)。1977年政府放宽限制，FedEx购置7架比原有机型容量大七倍的Boeing 727飞机，大幅提升运载能力。1981年，FedEx扩展版图至加拿大，开启国际递送服务首航。FedEx于1989年藉由并购飞虎公司(Flying Tigers)扩展在国际地位，并顺利获得亚洲21个国家的航权。1995年FedEx启用FedEx AsiaOne网络，并于菲律宾苏比克湾(Subic Bay, Philippine)设置首座亚太地区转运中心，提供全亚洲各地隔夜送达服务(overnight service)，并且运用在美国营运所实行的创新「轮轴与轮幅式」运输概念。1999年启用FedEx EuroOne网络，于巴黎戴高乐国际机场(Roisy-Charles de Gaulle airport)设置转运中心。以下则列出FedEx分别在版图扩展以及并购与结盟重要历程[][][][][][][][][][][][][][][]，FedEx相关基本资料如。 4.1.1 版图扩展历程 FedEx自1971年创立就购买八架小型飞机提供航空货运服务，提供全美国隔日到达的户到户递送服务，并且以实时性、准确性以及可靠性为原则。建立初期FedEx积极争取与美国联邦储备系统(The Federal Reserve System)签订合约，虽然合作能够促使整个联邦储备系统节约费用并提高效率，但如此则会造成许多人失业的问题，因此这项合作提议被拒绝。随后在1980年更冒险购买了Flying Tiger公司，当时FedEx的债务已高达14亿美元。随后由于创办人Frederick W. Smith 不断地努力，才造就目前年收入三百亿美元以上的大型物流公司，以下分别列出FedEx在每个时期不同策略的扩展历程，则为FedEx在全球重大的发展示意图： 一、航空货运服务(1971-1980) FedEx创办人Frederick W. Smith于1965年在其耶鲁大学毕业论文中提出了以飞机递送货以及隔天递送服务的概念，在当时老师仅给予他刚好及格的分数。毕业后Smith仍不放弃这项理念，更朝着这项目标努力，并于1971年在Little Rock, Ark创建Federal Express Corporation，1973年正式营业，提供航空货物运输服务。 1978年：4月FedEx于纽约证券交易所正式发行股票上市。 1979年：FedEx开始运用COSMOS系统(Customers, Operations and Services Master Online System)，可用于实时管理人员、包裹、运具以及天候的计算机系统。 1980年：推出DADS系统(Digitally Assisted Dispatch System)提供顾客预约取件。 二、进军国际(1981-1991)
联邦快递 ——优势及其领先中国企业原因的分析 一．关键字 联邦快递物流管理信息化 二．摘要 近年来，由于科技快速发展，对物流业的专业化，信息化，科技化，服
务化等各方面的要求越来越高，对企业形成了更大的挑战。联邦快递是世界物流业种的佼佼者，在物流方面拥有自己独特的理念与管理经验。本文仅以联邦快递的物流的策略与发展来分析其行业竞争的优势及中国企业 难以企及的原因。 三．公司简介 联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。 联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。2012年财富世界500强排行榜第263位。 四．.联邦快递在行业竞争中的优势 联邦快递作为全球最具规模的快递公司，在全球拥有最大的市场份额， 经过研究，优势如下： （1）地缘优势 美国联邦快递总部位于美国，拥有最好的地理位置。美国作为世界的经济中心和金融中心，需要大量优质的快递服务来作为依托，联邦快递应运而生。大型公司有大量单证需要运往世界各地，联邦快递为运送单证提供了优质服务。由于有大量货物需要运送，就得到了大量的资金流，使得在航线上能获得更大拓展。（2）物流网络 它的客运网络和货运网络也有着一定的不同，使效率和效益共赢。客运网络在特殊情况下才能够采用中转分拨方式，使得效率得到提升，大多数用直航模式。相反，在货运网络中，只要形成一定规模就采用中转分拨模式 （3）管理系统 3.1 全球操作指挥中心 孟菲斯机场的客运航班量并不大, 但是这里却是连续16年全球货运吞吐量第一大机场, 联邦快递、UPS 和DHL 都在这里有业务, 而联邦快递超级转运中心的货运量, 贡献了孟菲斯国际机场90%以上的吞吐量, 联邦快递700 多架飞机都要通过这里向全球220 个国家和地区提供服务。而由于靠近孟菲斯就可以享受最晚的截件时间, 现在越来越多的客户开始把仓库放在孟菲斯转运中心附近。 3.2 超级运转中心 联邦快递一直以建立庞大的物流网络来应付各种全球化的冲击和竞争对手的步步紧逼。这也是它赖以生存和发展的基础。而且其“隔夜快递，使命必达”的理念也必须依托于不断拓展的物流服务网络。因此，在联邦快递的战略安排里，拓展全球物流网络一直被放在了首要位置。 3.3 员工管理 联邦快递实行P—S—P 的管理，即员工（people）—服务（service）—利润—（profit）的循环体系。根据这一理念，联邦快递在进行员工考察绩效时，会从员工表现，服务水准、利润评估三个方面考核员工的业绩，这些都清楚地界定了影响考绩的关键因素。
联邦快递公司（FedＥｘ）公司是美国物流行业的领先企业，也是世界物流和配送业的主导型企业。联邦快递的创始者佛莱德·史密斯有一句名言，“想称霸市场，首先要让客户的心跟着你走，然后让客户的腰包跟着你走”。由于竞争者很容易采用降价策略参与竞争，联邦快递认为提高服务水平才是长久维持客户关系的关键。 一、联邦快递的全球运送服务 联邦快递与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。要成为企业运送货物的管家，联邦快递需要与客户建立良好的互动与信息流通模式，使得企业能掌握自己的货物配送流程与状态。在联邦快地，所有顾客可借助其网址同步追踪货物状况，还可以免费下载实用软件，进入联邦快递协助建立的亚太经济合作组织关税资料库。它的线上交易软件Business Link可协助客户整合线上交易的所有环节，从订货到收款、开发票、库存管理一直到将货物交到收货人手中。这个软件能使无店铺零售企业以较低成本比较迅速地在网络上进行销售。另外，联邦快递特别强调，要与顾客相配合，针对顾客的特定需求，如公司大小、生产线地点、业务办公室地点、客户群科技化程度、公司未来目标等，一起制定配送方案。 联邦快递还有一些高附加值的服务，主要是三个方面： 1. 提供整合式维修运送服务 联邦快递提供货物的维修运送服务，如将已坏的电脑或电子产品，送修或所还所有者。 2. 扮演客户的零件或备料银行 扮演业者的零售商的角色，提供诸如接受订单与客户服务处理、仓储服务等功能。 3. 协助顾客简化并合并行销业务 帮助顾客协调数个地点之间的产品组件运送流程。在过去这些作业是由顾客自己设法将零件由制造商送到终端顾客手中，现在的快递业者可完全代劳。 综上所述。联邦快递的服务特点在于，协助顾客节省了仓储费用，而且在交由联邦快递运送后，顾客仍然能准确掌握货物的行踪，可利用联邦快递的系统来管理货物订单。 二、联邦快递的客户服务信息系统 联邦快递的客户服务信息系统主要有两个，一是一系列的自动运送软件，如Power Ship、FedEx Ship和FedEx interNetShip，其次是客户服务线上作业系统（Customer Operations Service Master On-line System，COSMOS）。 1. 自动运送软件 为了协助顾客上网，联邦快递向顾客提供了自动运送软件，有三个版本：DOS版
联邦快递与国内快递优劣势分析报告 内容摘要：联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务, 堪称世界运输业的领头羊, 而其在中国近期的增长率更是为人瞩目。目前中国的快递业已经形成了以中国邮政为主体的国有快
递企业、十几年来迅速成长民营快递企业，还有外资快递企业相互竞争的格局。目前，我国的快递市场呈现出多元化竞争格局。在国有、民营、外资三大市场主体作用下，形成了国际快递、国内异地快递和同城快递三大市场板块。 关键字：联邦快递国内快递竞争优势市场有限 FedEx为快递运输公司，联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。服务范围涵盖全球220多个国家与地区，出入全球375座机场，能于1至2天内提供直接到府递送服务，并且有保证准时、否则退费之承诺。全球总部设于美国田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)，而加拿大、欧洲、亚洲、拉丁美洲等地区总部分别位于安大略多伦多(Toronto, Ontario)、比利时布鲁塞尔(Brussels, Belgium)、香港(Hong Kong)、佛罗里达州迈阿密(Miami, Florida)。全球有10座航空快递转运中心、894个快递营运点；29 座陆上货运转运中心、超过500座货运站；324个货运营运中心；1,500处Kinko’s 营运中心。 联邦快递的竞争优势： （1）地缘优势 联邦快递总部设在美国田纳西州孟菲斯，地理位置优越。田纳西州曼斐斯(Memphis, Tennessee)为其超级转运中心(SuperHub)，平均每分钟就会有约1.5架次的飞机降落。FedEx Trade Network作为美国最大的海关经纪商为国际贸易提供极大便利，此外还是提供方付费、顾问服务和交易技术等的一站式资源提供者。美国有先进的信息科学技术，专业的物流人才为联邦快递提供了先进的科学技术和优良素质的员工。其次，美国贸易发达，对快递的需求量越来越大，为联邦快递的发展提供了基础。 （2）物流网络 为顾客提供高效率整合式及客制化供应链解决方案。FedEx结合空运、陆运及IT网络，提供最佳物流与配送解决方案。FedEx供应链解决方案部门(FedEx Supply Chain Services)则拥有大约40座超过四百万平方英尺大小的仓库提供全球服务。并于全球主要城市间形成一广大物流配送中心(Logistics Distribution Center, LDC)，提供全年无休之物流解决方案，协助顾客节省仓储系统的固定成本投资，且能够迅速且透明地运送货件，另外，亦可透过FedEx的系统管理处理顾客订单，帮顾客规划最佳的全球物流路线与方案，进一步协助顾客简化与缩短货件在分销全球的流程。主要服务内容包括：提供货件维修运送服务，例如将
物流巨人之路——记联邦快递的发展 FedEx Corp.是一家市值逾二百二十一亿美元的控股公司，专门提供全球性运输、电子商贸及供应链管理服务，并透过旗下多家独立营运的附属公司提供综合商业方案。其主要附属公司包括：全球最大的速递运输公司联邦快递、FedEx express(经营速递业务)北美第二大少量货件陆运公司FedEx Ground、FedEx Ground(经营包装与地面送货服务)、数一数二的区域散货运输公司FedEx Freight、北美最大的紧急货件速递公司FedEx Custom Critical(经营高速运输投递服务)，以及提供代理清关服务、顾问意见、资讯科技及贸易促进方案的公司FedEx Trade Networks。 FedEx的诞生 70年代的两次的石油危机对美国经济产生了深刻的影响。由于能源价格的高涨，物价上涨给美国企业的经营带来了很多困难。如何合理利用物流，成为了当时很多物流从业人士考虑的问题，社会急需一种全新的物流服务方式。 1971年，出身于美国海军陆战队的弗雷德·史密斯(Fred Smith)退役后开始了他的事业。Smith在大学的毕业论文中就开始论述如何有效利用基地的问题，大学毕业后，进一步检验其理论的正确性，在1973年正式开始组建Federal Express公司，使用8架小型飞机开始提供航空快递服务。Federal Express公司推出全美国翌日到达的门到门航空快递服务，并以及时性、准确性以及可信赖性为原则。 由于FedEx的出现，企业的经营者，开始意识到传统的物流政策限制了自由竞争，不利于经济的发展。以78年航空货物运输政策改善为契机，80年代美国政府出台了鼓励自由竞争的政策，促进了“现代物流”(Logistics)的诞生。 进入80年代以后，航空快递运输的大量出现。由于企业大量采用JIT的生产方式，翌日送达的要求逐渐增多，给航空快件运输的发展带来了巨大的推动作用。在federal express公司之后，涌现了诸如UPS、DHL等众多的航空快递企业。80年代中期开始，一般货物的快递运输发展得到了迅速的发展，与此同时，卡车运输业者也积极的加入航空快递业的竞争行列。
物流快递行业的发展分析 快递行业的发展法则市场空白酝酿新生行业。如果不是六、七十年代，美国货运传递的松散，耽搁了弗雷德·史密斯FredSmith的飞机配件使用，就不会出现纵横于世界上空的白色FedEx；如果不是当时美国海运无法满足往来加州及夏威夷的运输需要，三位美国人Dalsey、Hillblom及Lynn就不会在旧金山市创立驰骋全球的橙黄色DHL，还有略带皇家气质的UPS和绅士的TNT国际快递公司，是这四家国际快递巨头引领了全球快递行业的发展，让远隔万里的商务往来，亲情传递不再是难题。 快递作为市场的产物，一方面，他的发展推动市场的成熟壮大，另一方面，他必然受到市场的制约，如一国的邮政体制和政策，限制着快递业务的范围和模式；进出口贸易的开放和发展程度，限制着快递业务的件量和空间；国家的基础设施，决定着快递传输的时间和运力；以及影响快递业务的成本因素，如国际油价变动等；还有来自快递业务自身的特质影响，即可利用的工作天数，他们直接影响快递业务的盈利水平，所以要想在快递行业中有所作为，势必应遵循快递行业的基本法则，适者发展。 国家邮政体制和政策 邮政世界近年来经历了一场深刻的变革，通讯和网络技术把这个一直受保护的行业置于与传真、银行自动柜员机和电子邮件进行激烈竞争的环境中，传统邮
政的运作缺乏市场竞争机制，难以对客户需求和市场变化做出快速反应，在与私营公司的竞争中处于不利地位。为了争夺市场，改善邮政财务状况，各国邮政纷纷建立新的邮政与政府关系，实行企业化运作，据万国邮联的不完全统计，全世界邮政进行企业化改革的已占190个成员国的70％以上。 在德国和荷兰，政府大力支持使本国邮政发展成为全世界通信方面的顶级运行商。政府称’对邮政有利的也就是对国民经济有利的’，鼓励和帮助本国邮政在技术和国际化方面控制局面。芬兰、新西兰和瑞典所采用的以市场为基础的方案是取消邮政垄断，迫使相关运行商去适应竞争的环境。中国邮政作为保证国家政令通达的主要手段，仍属于国家机构，一直受到政策保护，随着中国加入WTO，邮政保护趋向削弱，其中物流业在2005年年底全面向外资开放，就是一个很好的开端，另外，将在2006年6月提交全国人大审议的《反垄断法》(草案)，提出为包括电子商务、商业网点、直销、特许经营等，提供公平竞争的法律环境。但诚然，邮政不会在短期内成为单纯的完全竞争市场，政策垄断还会在一定程度上体现。 加拿大邮政专营权的范围是：寄往加拿大境内的重量不高于500克的信函的收寄、运输和投递服务。邮政普遍服务的业务可以得到其他业务的交叉补贴。除专营业务之外的其他邮政业务已经全部向国内外开放，其中无址广告邮件、报刊发行、物品配送等业务所面临的竞争最为激烈。中国《邮政法》修改稿第七稿第十条规定，“信件的寄递由邮政企业专营；国际信件的速递业务和单件重量在350克以上的国内信件速递业务除外”。这一规定将使中国民营快递公司境遇极
联邦快递的中国战略和启示 联邦国际快递位于美国田纳西州，是全球最具规模的国际快递速递运输公司之一，致力于提供快捷可靠的国际快递速递服务，前往全球220多个国家及地区。联邦国际快递运用覆盖全球的航空和陆运网络，确保分秒必争的货件可于指定日期和时间前迅速送达，并且设有“准时送达保证”。 FedEx（美国联邦快递）专门为全球客户及企业提供全面的运输、电子贸易和商业服务。国际快递FedEx年营业额达到360亿美元，旗下多家公司虽然彼此竞争，但全部归于享誉市场的“国际快递联邦快递”品牌下统一管理，致力于提供综合业务应用方案。FedEx国际快递屡次获选为全球最受推崇和信赖的雇主，旗下28万多名员工和承包商均以“绝对、正面”的态度，秉承最严格的安全、道德和专业标准，并且以满足客户和社区的需求为本。全球儿童安全网络。 随着中国加入WTO后，国际物流企业加快了在中国的发展，而像FedEx、UPS（美国联合包裹）这样的跨国速递业巨头，则在之前就已悄悄地完成了在中国的战略部署。有数字表明，在2004年的国内速递市场，中国邮政的EMS市场占有率为40%，DHL占30%，UPS占10%，FedEx占10%，其他占10%。从1995年起，FedEx、UPS、DHL等国际速递巨头在国内的营业额增长率都保持在20％以上，EMS的市场空间不断被蚕食。至今，FedEx的势力范围已经覆盖了中国200多个城市，是直飞中国各城市速递专线航班最多的国际速递公司。联邦快递的成功经验值得我们认真分析和借鉴。 一、联邦快递在中国的经营策略 1、获取直航权利 联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。在完成此收购之后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。美中主要城市之间的快递时间只需要3天。相比较而言，敦豪、U P S、T N T 有所保守，仅与中国当地的货运企业（如中外运、扬子江快递等）合作，租用飞机运营。2008年1 0 月，联邦快递首家在华推出“亚洲一日达”和“北美一日达”服务，使客户享受到将货件运往亚洲、北美地区的翌日速递服务，成功建立了发达的营运网络。 2、与弱小企业联盟 与敦豪、U P S 与中外运的合作不同，联邦快递与中外运合同到期后不断变换合作对象——先与大通国际快递、后与中国大田集团合作，合作对象的实力一个比一个弱，显示出联邦快递想控股甚至想独资的意图，而2 0 0 3 年中国政府新出台的外资货运代理业务政策也为此提供了机遇。新政策允许外资货代和快递公司在中国的合资公司中可持有多数股权，最高可达7 5 ％。随着中国2005年完全开放快递市场后，跨国物流企业更多地采取了独资或购并国内物流企业作为进入我国市场的方式，目的是最大限度地谋求控股和独资。而联邦快递在2006年1月成功收购大田——联邦快递有限公司中的50%股权，从而将该合资企业转变为联邦快递独资公司；并收购大田集团目前用于开展国际快递业务的资产，以及大田集团位于国内89个地区的经营国内快递业务的资产。该协议的签订使联邦快递在中国拥有了自己的物流网络，成功打通中国市场。 3、质量保证 联邦快递有两个宏伟目标：每一次交流和交易都要达到百分之百的客户满意；处理每一个包裹都要百分之百的达到要求。除对客户投诉进行分类外，联邦快递每天都分别跟踪12个服务质量指标，以求从总体上衡量客户的满意度。不仅如此，2 0 0 2 年9 月，联邦快递向客户推出了“准时送达”承诺服务。服务条款规定，若托运时限超过承诺时间，经运费
联邦快递的运营模式 联邦的主要服务项目包括全球货物运输服务、亚太区配送网络、欧洲区配送网络、附加价值服务,具体介绍如下: (1)全球货物运输服务 FedEx提供完整的货运及全球运输服务,服务内容包括国际航班快递(International Next Flight, INF)、08:00AM 国际快递(International First)、国际优先快递(International P riority, IP)、国际优先分送快递(International Priority Direct Distribution, IPD)以及国际优先快递大货服务(International Priority Freight, IPF)。其中国际优先快递IP (International Priority)主要针对68公斤以下的货物,在时间上不会超过48小时,包括文件(IDC服务)和包裹(IBX服务)国际优先快递大货服务IPF (International Priority Freight),针对的是重量超过68公斤以上的货物;国际优先分送快递IPD (International Priority Direct Distribution, IPD)服务是针对一些国际性的大企业而设计的服务产品,可以将一批货物运到多个地方,并且用同一张空运提单、合并的商业发票及陆上货运单来处理货件,可节省货主仓储与配送成本;IE (InternationalEconomy)国际经济服务产品专门为非紧急包裹的客户所设计[20]。 (2)亚太区配送网络FedEx AsiaOne 联邦快递于1995年9月于菲律宾苏比克湾成立亚太转运中心,后来又在2005年7月在广州白云机场投资建设又一个亚太转运中心;2006年6月,在杭州萧山国际机场设立中国区转运中心。联邦快递运用以大圆心为轴画小圆的方式,在亚洲建立了完整的转运衔接系统,开始于亚洲各地经营隔日递送的业务,如今每周有26个航班进出中国深圳、上海及北京,并且经由FedexAsiaOne连接至全亚洲各个城市。 (3) 欧洲区配送网络FedEx EuroOne 联邦快递于1999年9月推出EuroOne网络,转运中心位于法国戴高乐机场。涵盖欧洲的1000个城市,每周航班超过120班次,提供24小时清关与实时追踪货件运送情况、户到户全球递送服务。 (4)附加价值服务 联邦快递提供高附加值的增值服务,这类服务主要包括三种类型: ①进出口咨询服务。主要服务内容包括零售商协调管理、集装箱装载规划、货件追踪与文件收发等。 ②指定清关代理人服务。主要服务内容包括货主自行决定由特定的清关代理人来处理运送货物抵达目的地后之通关手续,再由FedEx递送至货主所选择的清关代理人处或转运至最终目的地之服务。 顺丰快递的经营模式 顺丰所规定的标准作业流程十分明确,在各环节都有明确的作业标准,以达到供应链的协调有序,具体包括:接单、下单、收件、交件入仓、分拨、转运、分拨、快件出仓、派件,流程图如图3.2所示。
目录 1 导论 (1) 1.1 研究的背景与意义 (1) 1.2 研究方法 (1) 1.3 研究思路及框架 (2) 2 相关理论基础 (3) 2.1经营模式及本土化的概念 (3) 2.2 联邦快递经营模式的演变 (3) 3 企业简介 (4) 3.1 联邦快递企业简介 (4) 3.2 联邦快递经营现状介绍 (5) 4 经营模式分析 (7) 4.1联邦快递经营本土化模式分析 (8) 4.1.1 文化习俗本土化 (8) 4.1.2 企业管理本土化 (8) 4.1.3 企业人才本土化 (8) 4.1.4 市场本土化 (9) 4.1.5 公共关系本土化 (9) 4.2 联邦快递经营本土化模式的优势 (10) 4.2.1 降低生产、运营成本 (10) 4.2.2 解决市场准入问题 (10) 4.2.3 进行全球资源的有效配置 (10) 5 联邦快递的成绩 (10) 5.1 联邦快递的优秀品牌力 (10) 5.2 联邦快递在中国的优秀业绩 (12) 6 对我国快递企业的启示 (13) 6.1对民营快递企业的启示 (13) 6.1.1 民营快递业要挖掘潜在市场，进行准确的市场定位 (13) 1
6.1.2 民营快递业要树立收益取决于诚信的理念 (14) 6.1.3 民营快递业要进一步发挥民营机制的优势 (14) 6.2 对中国邮政EMS的启示 (14) 6.2．1 健全相关法规与政策扶植相结合 (14) 6.2．2 制定符合中国邮政物流发展的阶段性发展战略 (14) 6.2.3 物流业务结构的调整和创新 (15) 6.2.4 积极推进资本运作 (15) 6.2.5 整合物流资源策略 (15) 7 结论 (16) 7.1 基本结论 (16) 7.2 局限性 (16) 7.3 进一步表态 (16) 致谢 (17) 参考文献 (18)
联邦快递中国运营策略 2006年4月，美国联邦快递收购天津大田集团，结束了与大田集团7年的合作，转而成为一家独资企业。事实上，从1999年7月，联邦快递与规模虽小，但灵活、效率高的大田组建合作公司—大田联邦快递有限公司，联邦快递就已经选择依赖自己的投入为主的策略. 2003年可谓联邦快递发展史上遭遇最多挑战的一年。2003年2月，联邦快递在中国的主要对手敦豪速递（DHL）收购了中国最大货运公司中外运的股份，成为中外运最大的外资股东。不到两个月后，敦豪又宣布打算收购美国第三大快递公司“空中快递”（AirborneExpress）。联合包裹服务公司（UPS）则宣布与海南航空下属的扬子江快运达成协议，扩大其在华南的服务网络。 对于联邦快递的国际谋略而言，在快速增长、高度竞争的中国快递市场保持领导地位具有至关重要的意义。敦豪和联合包裹的举措究竟对联邦快递在中国的业务有何影响？联邦快递在这一日益复杂的市场应该采取什么样的对策？回顾这一系列问题以及联邦快递最后的收尾之笔，可以看出联邦快递在全球竞争层面上的抉择思路。 联邦快递中国运营策略 2003年，联邦快递已经成长为一家年营业额达160亿美元的跨国公司，具有世界上最大的全货运飞机机群，日运送能力达到2650万镑，服务全世界378个机场。
联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。在完成此收购之后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。美中主要城市之间的快递时间只需要3天。 运营依靠自身的出色运营能力，联邦快递在香港和中国内地大量投资飞机群、地面运输和包裹处理设施。尽管中国政府的规定不允许联邦快递在中国内地拥有自己的配送设施和运输网络，但这并不影响它发展在中国香港和邻近的菲律宾的包裹处理能力。联邦快递通过与中外运建立合资企业进入中国市场。联邦快递的直行航班有美国至北京、上海等主要城市，中外运则将包裹发送到中国各地。1997年，联邦快递结束与中外运的关系，转而与更加灵活的大田公司结盟。自此，联邦快递的中国运营、卡车和员工与美国的看上去基本一致。 到2003年，联邦快递每周11个航班直行往来于美国和中国的香港、北京、上海、广州及深圳。在所有的快递公司中，联邦快递拥有最多的美中直飞货运航班。按照联邦快递创始人和首席执行官弗雷德·史密斯的话说：“我们的目标是打造网络。一旦建好了网络，而且如果我们的假设是正确的，那增长前景将无限。我们也将有望享有领导地位。” 市场营销联邦快递在中国采用了20世纪80年代它在欧洲成