肥西华南城路网一期派河大道
13米空心板梁吊装方案
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广西裕华建设集团有限公司
目录
一、工程概况
二、编制依据及编制原则
三、施工前准备
四、人员、设备配置
五、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算
六、13米空心板运梁、架设
七、质量保证措施
八、安全保证措施
九、应急预案
十、附：各型号吊车起重性能表
肥西华南城路网一期派河大道
13米空心板梁吊装方案
一、工程概况
派河大道跨紫云湖（蛟头背）水库泄洪渠桥起讫桩号K3++，中心桩号为K3+，桥跨布置3×13m，桥宽2×30m，交角为70度。上部采用预应力混凝土空心板梁桥。空心板梁高700mm ，预制梁宽1240m，边板悬臂长度c=630mm，高度D=120mm，全桥138片空心板(中板126片、边板12片)，空心板采用C50混凝土，后张法施工，中板重量为17吨，边板重量约22吨。根据施工现场情况，采用一台300吨吊车完成梁板架设，一台70吨吊车在预制场进行装车，使用2台载重30吨的半挂车进行运输，确保安全、保证质量、按期完成吊装任务。
二、编制依据及编制原则
（1）编制依据：
1、施工图设计及地质勘察报告。
2、《公路工程技术标准JTJB01-2003》；
《城市桥梁设计荷载标准CJTJ71-98》；
《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范JTGD62-2004》；
《公路桥涵地基与基础设计规范JTJ0263-2007》
《公路工程抗震设计细则JTG／TB02-01-2008》；
《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》。
3、《建筑安装工程安全技术规程》；
《建筑安装工人安全技术操作规程》；
《建筑施工高处作业安全技术规程》。
4、300吨、70吨汽车式吊机使用说明书、机械性能表。
（2）编制原则：
1、提高安全度，以确保安全可靠，稳妥可行，万无一失。
2、应用成熟技术，避免意外发生，并兼顾技术先进性和经济合理性。
3、尽量减少对区域内及周边道路影响
三、施工前的准备
1、认真阅读图纸，全面熟悉掌握有关施工图纸、设计变更、施工规范、设计要求、吊装方案有关技术资料，核对预制梁的空间就位尺寸和相互的关系，掌握好预制梁板的高度、宽度，预制梁板的型号、数量、几何尺寸，预制梁板的重量及预制梁板与支座间的连接方法。
2、掌握吊装场地范围内的地面、地下、高空的环境情况。
3、了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。
4、进行细致、认真、全面的方案和作业设计的技术交底。
5、安装机械设备的检查验收并进行安全技术交底；组织工程技术、质安、设备由关人员到现场进行作业的机具进行安全、技术检查验收，确保作业能安全顺利地进行，并对参与作业的人员进行安全技术的交底工作。
6、清点预制梁板的型号、数量。按设计和规范的要求认真复核轴线，水平标高，预埋件是否符合设计要求及施工规范，如有较大误差应及时处理。
7、提前整修好施工便道，提前画上安装轴线及预制梁轮廓线。
8、检查预制梁板的实际尺寸，吊孔的位置及预制空心板混凝土的外观质量。
9、按顺序组织施工人员、机械设备、材料进场，并对主要吊装设备进行必要的检查、维修、试车。
10、准备吊装用的绳索、吊具、及常用的起重工具。
11、吊装前应将吊机，半拖挂汽车行走路线的地方应平整压实，确保吊机、运梁车行走顺利及确保预制梁板在运输途中不损坏。
12、尽量在白天施工，但也要准备好夜间施工的一切措施，以备赶工。
13、支墩要搭设简易上落梯，以便吊装施工，预先做好临时支座和橡胶支座。
14、合理安排施工计划，做到随装随运，随运随卸，随卸随吊。
15、回填地面应填平压实，确保运梁车及吊车能安全通过。
16、为保证在桥梁施工及吊装的过程中不影响正常的交通，做好相应的围蔽及足够的警示标志，以保证行车安全、方便。场内运输地面已进行硬化处理，能满足运梁车顺利进入及吊装安全。
17、桥台处底基层水稳已摊铺、压实，便于半挂车行走运梁。
四、人员、设备配置
1、人员配置
2、机械设备配置
五、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算（具体以边梁为例）
派河大道桥13米空心板梁边梁重量大于中梁，本方案仅以重22t 边梁为例进行吊装工况分析。
、汽车吊起吊重量验算
A、吊车选用
边梁理论重量为22t，加上吊钩和钢丝绳重量2t，验算时取最大起重量24t。根据本桥现场地形勘察安装的情况，吊车最大工作半径为26m（吊装第二跨时），查吊车性能参数表，选用300t吊车，配重。
B、起重高度计算
H≥H1+H2+H3+H4
式中:
H——起重机的起重高度(m)，停机面至吊钩的距离；
H1——安装支座表面高度(m)，停机面至安装支座表面的距离；
H2——安装间隙，视具体情况而定，一般取~；
H3——绑扎点至构件起吊后底面的距离(m)，空心板梁高度；
H4——索具高度(m)，绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。
经现场测量确定了H1=米，H2＝米，H3＝米，H4取10米。选用起重机的起重高度H≥米,起重高度取13米。
C、300吨汽车起重机最大工作半径：
最短工作半径L＝L1/2+L2=2+=
其中：L1为支腿跨距(m),L1=
L2为起吊点至支腿距离(m)，即：支腿到桥台距离+桥台到桥墩跨中距离，为1m+(13+×COS20°=。
吊车吊装平面角度46°，则最大工作半径为COS20°=，最大工作半径取26m。
D、300吨汽车起重机臂长计算
L臂长=(H2+L2)1/2=(132+262)1/2=
E、吊车起重量计算：
查300T汽车起重机技术参数表得：当起重机工作幅度为26m、臂长时，额定起重量为＞24t，可满足吊装要求。
、钢丝绳选用及验算
A 、钢丝绳选择
按最重的预制空心板22t 计算，采用四个吊点，每吊点为，吊点钢丝绳选用型号6×37+1，Φ30㎜钢丝绳，钢丝绳抗拉强度为1700N/ mm2。
B 、查《简明施工计算手册》得单根钢丝绳破断拉力为，则4个吊点钢丝绳的破断拉力总和g P =4×=2322KN ，钢丝绳吊索的容许拉力计算：
1K S S b
=,其中 g b P S α==×2322=1904KN S --钢丝绳的容许拉力（KN ）；
b S --钢丝绳的破断拉力（KN ）；
1K --钢丝绳的使用安全系数，按吊索用途，查《简明施工计算手册》，取6；
g P --钢丝绳的破断拉力总和（KN ）；
α--考虑钢丝绳之间荷载不均匀系数，按《简明施工计算手册》，对6×37钢丝绳，取；
则有：S=1904/6=317KN>βsin Q
=240/sin60°=277KN,满足要求。 Q --所吊构件的重力（KN ），本工程按板梁自重加吊索共240KN 计；
β--吊索与水平面的夹角；一般为45°～60°，本工程取60°
六、13米空心板梁装车、运梁、架设
、空心板梁装车
该桥梁板已经全部存放在该桥附近，桥东边存梁区吊车可直接吊装，桥西边存梁区梁板需要运输，运梁时，采用一台70吨吊车进行装梁，采用两台运梁车进行运输，70吨在梁场支腿座位，伸臂落钩，挂上吊梁钢丝绳，慢慢起吊，吊起后立即停车检查车辆及钢丝绳，确认试吊安全后方可起钩、起吊时需在专人的统一指挥下作业，起吊钢丝绳夹角不小于60度为宜，梁板起吊到高度后，运梁车慢慢开(倒)至梁板下方，70吨吊车慢慢下钩，将梁板落至运梁车上、然后用2件5吨链条葫芦和钢丝绳进行捆绑加固、加固好后解开卸扣，摘掉钢丝绳，梁板装车结束。
、空心板梁的运输
1、运输路径：东侧第一跨的梁板已提前运抵桥台东侧11m处存储，无需运输，吊机就位后，可直接进行吊装工作；西侧存梁区距离吊装现场约80m，运输路径：西侧存梁区→机动车道→现场，存梁区为硬化场地，机动车道和吊装现场为水稳层，完全能够满足运梁车工作要求。
2、在预制场装车后开始对架梁位置运输，在运输过程中安排2人负责运梁车安全。观察车辆行走和运梁道路的路况，1人负责车辆的指挥工作和人员协调工作。
3、在运输过程中为了预防预空心板梁发生倾侧。故预制空心板梁运输过程中支撑位置要求对称一致，必须用斜撑或托架使其稳定；
并应用钢丝绳将梁体牢固地绑扎于运梁的平板车，防止预制梁发生事故。
4、预制空心板梁较长，运输过程中在转弯情况下，会出现预制空心板梁与转盘发生位移及错位现象。因此在车厢板加设钢架护栏，并用木楔卡死，以防预制空心板梁在转弯时发生位移和错位现象。
5、为了使梁体绑扎牢固，本方案采取二点绑扎，尽可能使预制空心板梁受力均匀一致，绑扎点与构件的重心互相对称，绑扎点中心对正重心，不致转弯造成事故。用钢丝绳及手动葫芦将预制空心板梁与车厢板收紧，提高其整体稳定性。在绑扎过程中钢丝绳与预制空心板梁接触部位加设10×10cm木方支垫，以防钢丝绳损坏预制梁体的边角。运输、绑扎支点控制在空心板的支座支承点处
6、半拖挂板运梁车车厢设有底垫木块，各部位应详细检查；运梁车后轮装有信号灯，刹车装置，行车速度不超过30公里/小时。
、空心板梁的架设
1、梁板吊装顺序：
桥跨吊装顺序为：3#台→0#台
每跨吊装顺序为：从左至右依次吊装，即：左边梁→中梁→左边梁→右边梁→中梁→右边梁。
2、架设第一跨（3#台-2#墩）：
将300吨吊车座位于3#台桥台东边，吊机支腿全伸跨距为，现场存梁区与桥台间距11m，此范围均为水稳基层，满足吊车工作要求。打好支腿挂好配重、起臂、伸臂、下钩，挂好钢丝绳，从东边存梁区吊起梁板慢慢起钩，将梁板吊起10～20cm后，停留10分钟，检查吊机及机索具是否完好、平稳，无异常情况后吊机缓慢起钩，然后旋转至该桥第一跨上方，慢慢落钩，等落至帽梁上方50cm后，安装人员
扶稳梁板，慢慢落到预先安好的临时支座上就位，同时确认梁两端落稳后放松吊绳，派人对梁支座进行检查，若没有移位或不平现象方能下钩就位，用同样的方法自南向北依次把第一跨46片13m空心板梁架完。附：第一跨吊装示意图。
3、架设第二跨（2#墩-1#墩）：
架设第二跨，将300吨吊车停在西侧桥台（桥台和快车道水稳均完成，满足吊车工作要求），打好支腿挂好配重、起臂、伸臂、下钩，运梁车自梁场开至300吨吊车边缘处，尽量靠近300吨吊车，300吨吊车将从运梁车上将13米梁慢慢吊起，将梁板吊起10～20cm后，停留10分钟，检查吊机及机索具是否完好、平稳，无异常情况后吊机缓慢起钩，然后旋转至该桥第二跨上，慢慢落钩，等落至帽梁上方50cm后，安装人员扶稳梁板，慢慢落到预先安好的临时支座上就位，同时确认梁两端落稳后放松吊绳，派人对梁支座进行检查，若没有移位或不平现象方能下钩就位，用同样的方法自北向南依次把第二跨46片13m梁架完。附：第二跨吊装示意图。
4、架设第三跨（1#墩-0#台）：
架设第三跨，从存梁区将梁板运至300吨吊车边缘，架设方法与架设第一跨方法基本雷同。附：第三跨吊装示意图。
七、质量保证措施
1、施工前组织有关人员进行熟悉图纸，方案以及进行技术交底。
2、构件在运输过程中，运输的支承点应按规定设置。
3、构件在吊装过程中，吊点应按规定不得随意改动。
4、构件在吊装过程中，应把构件扶稳后，吊机才能旋转和移动。
5、构件在吊装过程中，速度应缓慢，严禁碰撞其它构件。
6、机械机具使用前应重新检查其机械性能，确保符合使用要求。
7、各件构件的吊装方法均为单机抬吊，因此根据实际情况，采用4点起吊，选用的4条钢丝绳长度必须一致，严禁有长短不一，以负起吊后造成构件扭曲变形。钢丝绳长度应与构件的夹角为60°，大大减少了构件的压应力。
8、各构件起吊后应呈水平。
八、安全保证措施
1、入施工现场必须戴安全帽，高空作业人员应佩戴安全带。
2、施工前安全检查员应组织有关人员进行安全交底。
3、运梁平车行走路线应平整压实，必要时可铺设20毫米厚钢板加固地面。
4、单机抬吊时要根据起重机的起重能力进行合理的负荷分配，并在操作时统一指挥，互相密切配合，整个抬吊进程两台吊钩应基本保持垂直状态。
5、指挥人员应使用统一指挥信号，信号要鲜明、准确，吊机司机应听从指挥。
6、开工前应检查工具、机械的性能。防止绳索脱扣、破断。
7、高空作业人员切勿急于求成，用力过猛，严禁向下丢掷工具。
8、在夜间施工时应设置足够灯光，施工的需要。
9、注意高空施工安全。
10、吊装时应设置施工禁区，并派专人值守。
11、运输车到达现场时，应派人疏导交通，以免发生交通事故。
12、严格遵守“十不吊”。
九、应急预案
汽车吊架梁是本工程的关键工序之一，是安全工作的重中之重。项目部要组织召开全体架梁人员和施工班组人员会议，对汽车吊架梁和抢险预案进行安全技术交底，明确分工和责任，做到人人思想上高度重视，工作中认真细致。施工前用于应急救援的机械和设备要落实到位，并保持完好状态，一旦发生意外，立即启动预定方案，立即行动，指挥人员要沉着冷静，抢险人员要全力以赴。
1、方针与目标
坚持“安全第一、预防为主”、“保护人员安全优先、保护环境优先”的方针，贯彻“常备不懈、统一指挥、高效协调、持续改进”的原则。保证各种应急资源处于良好的备战状态；指导应急行动按计划有序地进行；防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援；有效地避免或降低人员伤亡和财产损失；帮助实现应急行动的快速、有序、高效；充分体现应急救援的“应急精神”。
2、突发事件风险分析和预防
为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、国家财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。
⑴、突发事件、紧急情况及风险分析
根据本工程施工特点及复杂的地质情况，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是梁体万一倾覆及架桥过程中机械设备万一发生故障从而发生质量或安全事故。在工地已采取安全管理各种防范措施的基础上，还需要制定应急方案。
⑵、突发事件及风险预防措施
从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，对工程施工、施工人员的安全造成威胁。
3、应急策划
根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，以减少突发事件造成的损害和不良环境影响。
应急准备和响应工作程序见图：
4、应急准备
⑴、抢险领导小组
成立抢险领导小组，明确责任分工。项目部应急预案领导小组及其人员组成：
组长：符阳（）
副组长：方远礼（）
安全员: 朱毅克（）
成员：张林()、张博文（）
抢险班组：桥梁吊装施工队、桥梁预制施工队。
主要职责：一旦发生意外，按要求负责梁体的凿除、运输、清理以及后勤保障工作。
⑵、应急资源
应急资源的准备是应急救援工作的重要保障，项目部应根据潜在的事故性质和后果分析，配备应急资源，包括：线路封锁抢修的设备及物资、救援机械和设备、交通工具、生活保障物资。配备25t汽车吊机1台（在工地周边联系落实好大吨位的汽车，一旦需要时，可及时组织到位）、120KVA发电机一台，空压机风镐1套，气割设备1套、挖机一台以及运输工具等。
⑶、组建抢险队，进行应急知识教育培训
项目部组建抢险队，队长为葛子干，发现危险时首先抢险队进行抢险，对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。
5、突发事件应急救援措施
⑴、指挥与控制
施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理
的危险时，应迅速逐级上报，次序为抢险领导小组、上级主管部门。由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救和向上级汇报。
若发生意外事故时，现场的施工负责人要立即布置工地进行防护，禁止人员或车辆接近危险地段，并立即通知项目部领导、公司安全科领导，同时应立即组织人员进行抢修，尽最大限度减少干扰。
①、应急报警
立即拨打110
②、实施救援
抢救组到达出事地点，在项目经理指挥下分头进行工作。
保卫组保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。设置事故现场警戒线、岗，安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带，维持工地内抢险救护的正常运作。防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到离安全地带，并进行警戒不准闲人靠近。抢险组在排除无其他危险源的情况下，立即救护伤员：边联系救护车，边及时进行止血包扎，用担架将伤员抬到车上送往医院。对掉梁的处理由经理指挥架梁人员进行切割吊离。
事故应急抢险完毕后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审、修订。技术人员制定恢复生产方案。向公司安质部书面汇报事故调查、处理的意见。
应急事故发生处理流程图
⑵、通讯
项目部必须将110、120、项目部应急领导小组成员的手机号码、应急领导组织成员手机号码明示于工地显要位置。工地抢险指挥及安保员应熟知这些号码。
⑶、警戒与治安
安全保卫小组在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。
十、附：各型号吊车起重性能表
广西裕华建设集团有限公司
2015年1月10日
阿拉尔市塔里木大道交通桥工程预制空心板专项施工方案
承包人：新疆阿拉尔南口建筑公司309项目部 日期：2013年7月3日 一、工程概况． 预制场选址：根据施工现场实际情况，预制场设置在本工程北侧，具体内容详见施工现场平面布置图；本桥梁工程上部结构采用9—20m预应力钢筋砼空心板，梁长为19.96m，高0.95米，全桥共306片梁。 二、施工部署
三、上部结构． 空心板施工工艺框图
1）、预制梁场地、钢筋加工棚场地、砂石料场地进行40cm天然砂砾回填、平整、洒水、碾压场地平整以及场地C10砼硬化。 2）、对处理好的硬化地基，用C30砼浇筑台座20m*1.24m*0.3m作为空心板底模，部分地方加筋埋设。台座两端1.5m范围内设置一层φ8钢筋网片，双向间距为15cm。 台座模板安装固定用对拉螺杆来完成，预埋φ25mmUPVC套管，间距为50cm。台座空心板吊点处设置10cm宽，8cm深的兜底槽，为保证兜底吊装，需每次吊装完重新对台座兜底槽进行抹砂浆（M15）。 3）、由于场地面积有限，我部共计浇筑73个台座，台座砼浇筑完成,对预制梁场台座四周设置20m*0.3m*0.1m r=0.05m的C30混凝土排水沟，防止积水影响台座基础产生不均匀的沉降。 4)、拌合站的建设 由于空心板砼为高标号混凝土、水化热较大不利于长途运输，我部采用自拌混凝土，在梁场架设一台1200型、一台1000型拌合站，1000型拌合站作为备用。
5）、在工程开始前，确保空心板施工人员、机械、材料的正常进场及完成进场人员的安全教育。空心板侧模、端模以及芯模采用定型钢模，空心板台座清理后，铺设地板革后即可进行钢筋成型和安装。 2、钢筋加工及模板安装 1）、钢筋加工在钢筋加工场完成，其水平运输采用25m平板车完成。钢筋绑扎及支模在预制场完成。 钢筋连接：以丝接为主；绑扎或焊接，其接头总数均不能在同一断面上大于50%，其绑扎搭接、焊接搭接长度必须符合设计规范要求，严格按照图纸施工。 2）、在空心板预制场台座上先进行空心板底板及腹板钢筋绑扎，并按设计坐标布设波纹管及定位筋。绑扎时必须按设计图纸及施工规范进行，保持钢筋间距、尺寸准确。钢筋保护层采用砼垫块形成且保护层厚度满足设计要求。上述每道工序须经监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序。 3)、模板垂直运输采用16T吊车，水平运输采用50装载机，模板安装由机械、人工配合来完成。底板及腹板钢筋绑扎好后方可进行芯模安装，安装顺序从梁的一端依次组装至另一端。为确保芯模的位置及底板厚度，必须设置@700mmφ16马蹬筋，。1.2m每根长 4）、芯模安装后，即可进行顶板钢筋绑扎； 5）、顶板钢筋绑扎完后方可进行侧模、端模安装。先在端模上安装锚垫板，锚垫板应与两端封头模板同时定位固定，锚垫板平面必须与管道中心线垂直，锚垫板孔中心与管道中心线一致。侧模、端模安装时调好高度和垂直度，在外模底口，设对拉螺丝拉紧，预埋φ25mmUPVC套管，间距为40cm，不致跑模漏浆。侧模、端模斜支撑由50钢管固定在φ16@500mm锚固筋上完成，锚固筋沿板梁的四周布设，其间距为500mm，长度为30cm。上述每道工序须经监理工程师验收合格后，方可进行下一道工序。 3、混凝土浇注、养护 1）、C50混凝土拌制：按照实验室出具的配合比、并经监理审批过的配合比进行拌制。拌制中，施工用电不能中断，采用315KW发电机作为备用电源。 2）、空心板混凝土浇筑 对模板、钢筋、预应力管道等再次进行检查完全符合图纸及技术规范要求并经监理工程师签字批准后，方可浇筑混凝土。砼由拌和站集中拌和，料重由电子计量系统控制，不合格的材料坚决不用，砼由罐车运输、搭设溜槽入仓。 浇筑混凝土前，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。混凝土浇筑前，应严格控制混凝土的和易性和坍落度。 自高处向模板内倾卸混凝土时，为防止混凝土离析，其自由倾落高度不宜超过 1m。 对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈平坦、泛浆。 浇筑采用水平分层，斜向分段的连续浇筑方式，从梁的一端循序进展至另一端。分段长度为2m—4m，分层下料厚度不超过30cm，上层混凝土必须在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实度。 振捣由经验丰富的工人师傅振捣，做到内实外光。由于夏季气温过高，防止混凝土表面裂缝的产生，空心板梁混凝土浇筑完成，待表面收浆后，要对梁面进行压抹、刷毛、湿毡覆盖养护处理。施工中按要求现场制作砼试块，以同条件养护试块强度作为预应力张拉的控制条件。
CB01 施工技术方案申报表 （黄河水电[2012]技案6B010号） 合同名称：南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6施工合同 说明：本表一式 4 份，由承包人填写。监理机构审批后，随同审批意见，承包人、监理机构、发包人、设代机构各1份。
南水北调东线一期工程鲁北段工程小运河段工程标段6 （合同编号：NSBD/LBD-XYH006） 预制空心板吊装方案 批准： 审核： 编制： 黄河水电工程建设有限公司 南水北调鲁北段小运河段工程项目经理部 二〇一二年八月二十四日
目录 一、技术指标 (1) 二、技术准备 (1) 三、空心板吊装方案 (1) 3.1起重机就位 (1) 3.2钢丝绳固定 (1) 3.3吊升 (2) 3.4对位 (2) 3.5校正 (2) 四. 吊装安全措施 (2) 4.1构件运输 (2) 4.2构件吊装 (2) 五、人员、设备计划 (4) 5.1人员计划 (4) 5.2主要设备、器材准备 (4) 附件：钢丝绳容许拉力计算书 (5)
一、技术指标 板梁角度：0o,5 o,10 o,15 o,20 o,25 o,30 o,35 o,40 o 预制板梁：长15.96m，高0.8m，吊装重量边板289 KN，中板227 KN 长19.96m，高0.95m，吊装重量边板393 KN，中板313KN 公路桥设计安全等级为一级，生产桥设计安全等级为二级。 二、技术准备 （1）空心板预制完成，吊装前吊装组应同质检部门进行联合检查，检查预制空心板外观尺寸、抗震栓位置等，以及桥台、桥墩的结构尺寸等，并对预制空心板编号进行核实，确定空心板运输顺序和安装位置。 （2）空心板在脱底模、移运、堆放、吊装时，混凝土的强度满足设计。 （3）安装空心板时，支承结构（墩台、盖梁）的强度符合设计要求。支撑结构和预埋件（包括预留锚栓孔、锚栓、支座钢板等）的尺寸、标高及平面位置均符合设计要求。 （4）空心板安装前已经检查其外形和构件的预埋尺寸和位置，其允许偏差符合设计规范。 （5）空心板的校正内容包括标高和平面位置。如存在误差可抹一层砂浆找平层进行调整。 三、空心板吊装方案 预制板梁厂装运采用两台50T汽车起重机进行吊装。现场吊装就位采用两台50T汽车起重机。根据预制场及吊装现场情况，各跨预应力空心板依次分别吊装；先进行左岸跨空心板的吊装，再进行右岸跨空心板的吊装，最后进行中跨空心板的吊装。各跨空心板从下游往上游依次进行吊装；各块空心板的吊装过程为：起重机就位→吊绳就位→吊升→对位→校正。 3.1起重机就位 进行边跨空心板吊装时，两台汽车起重机分别布置在边跨桥墩与桥台外侧；根据各孔空心板的吊装顺序，空心板就位每孔从下游侧向上游侧移动。 3.2钢丝绳固定 根据设计要求预制空心板安装采用兜底吊，吊点位置按照设计预留吊装孔
聚财八路 13米空心板梁吊装方案 编制： 审核： 批准： 一、施工前的准备 1、认真阅读图纸，全面熟悉掌握有关施工图纸、设计变更、施工规范、设计要求、吊装方案有关技术资料，核对预制梁的空间就位尺寸和相互的关系，掌握好预制梁板的高度、宽度，预制梁板的型号、数量、几何尺寸，预制梁板的重量及预制梁板与支座间的连接方法。 2、掌握吊装场地范围内的地面、地下、高空的环境情况。 3、了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。 4、进行细致、认真、全面的方案和作业设计的技术交底。 5、安装机械设备的检查验收并进行安全技术交底；组织工程技术、质安、设备由关人员到现场进行作业的机具进行安全、技术检查验收，确保作业能安全顺利地进行，并对参与作业的人员进行安全技术的交底工作。 6、清点预制梁板的型号、数量。按设计和规范的要求认真复核轴线，水平标高，预埋件是否符合设计要求及施工规范，如有较大误差应及时处理。 7、提前整修好施工便道，提前画上安装轴线及预制梁轮廓线。 8、检查预制梁板的实际尺寸，吊孔的位置及预制空心板混凝土的外观质量。 9、按顺序组织施工人员、机械设备、材料进场，并对主要吊装设备进行必要的检查、维修、试车。 10、准备吊装用的绳索、吊具、及常用的起重工具。
11、吊装前应将吊机，半拖挂汽车行走路线的地方应平整压实，确保吊机、运梁车行走顺利及确保预制梁板在运输途中不损坏。 12、尽量在白天施工，但也要准备好夜间施工的一切措施，以备赶工。 13、支墩要搭设简易上落梯，以便吊装施工，预先做好临时支座和橡胶支座。 14、合理安排施工计划，做到随装随运，随运随卸，随卸随吊。 15、回填地面应填平压实，确保运梁车及吊车能安全通过。 16、为保证在桥梁施工及吊装的过程中不影响正常的交通，做好相应的围蔽及足够的警示标志，以保证行车安全、方便。场内运输地面已进行硬化处理，能满足运梁车顺利进入及吊装安全。 17、桥台处底基层水稳已摊铺、压实，便于半挂车行走运梁。 二、人员、设备配置 1、人员配置 2、机械设备配置 三、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算（具体以边梁为例）
开大道加宽附属工程空心板梁施工案 一、空心板梁形式及工程数量 1、桥梁上部结构为后法预应力砼空心板梁。东干渠支渠中桥采用结构简支、桥面连续形式；运粮河桥、口总干渠中桥及马家河桥均采用先简支后结构连续的形式。四座桥梁均为预制后安装。 东干渠支渠中桥上部结构：预制空心板梁高度为0.7m，中板宽度为1.25m，边板悬臂长0.63m，横桥向共计13块中板和2块边板。一块中板6.3m3，一块边板8.2m3。 运粮河桥、口总干渠中桥及马家河桥上部结构：预制空心板梁高度为0.95m，中板宽度为1.25m，边板悬臂长0.63m，横桥向共计13块中板和2块边板。一块中板11.3m3，一块边板14.5m3。 2、空心板工程数量 二、施工的难点 空心板梁预制施工的难点为：外观质量、在质量、预应力施工质量。 三、施工计划
预制梁施工为工期的制约关键因素之一，持续时间较长。在施工中初步计划为2个月完成全部预制任务。 四、施工准备 1、在预制梁厂选用4个梁槽台座进行空心板梁预制施工。 2、每座桥按四套模板进行加工，并打磨拼装检查合格。 3、砼采用商品砼，在施工过程中提前5天向供应商提供计划，使其提前准备，以保证灌注时足量供应；钢筋、钢绞线、锚具由公司物资部统一采购，在施工中提前半月进场，以满足试验、加工的需求。 五、施工案和施工工艺 1、施工工艺流程 空心板梁施工工艺框图 2、施工法 1）、模板工程
⑴、底模 底模两头拉端位置设置扩大基础，扩大基础厚度定为40cm。台座长度根据预制梁长设置，并用C30砼浇筑台座。台座中心线长度设置为20.0m，底模结构层从上到下为5mm厚的钢板，20cm C30混凝土，20cm C20混凝土，30cm碎土。在钢板底的两侧，分别预埋5号角钢，用于固定钢板。 ⑵、侧模 预制梁的模板采用整体钢模，钢板厚度不小于5mm，侧模长度比设计梁长1‰，每套模板配备相应的锲块模板调节，以适应梁长的需求。模板应由专业厂家加工生产，在厂家加工时，要注意对模板质量进行中间验收，出厂前应进行试拼和交工检验，确保模板接缝密合平顺，不漏浆，无错台。 模板在使用过程中，应加强维修与保养，每次拆模后应指定专人进行除污与防锈工作，平整放置防止变形，并做到防雨、防尘、防锈。 空心板侧模全部采用大块定型钢模板，以减少接缝数量，模板结构采用定型钢骨架，5mm 钢板贴面。侧模骨架采用10号槽钢和5号角铁制作，角铁纵向间距50cm，横向间距75cm，侧模接缝形成企口缝。使用前，侧模应先在底模上进行试拼，检查各部位尺寸是否准确，对各个接缝处进行打磨平整，以保证梁体外观质量。格控制顶板宽度和厚度。（3）模 模采用厂家定制塑料胶囊，针对充气胶囊在浇筑混凝土时可能上浮
空心板梁运输、吊装案 1工程概况 老街中桥桥面宽由40片空心板组成，采用10m跨度先法预应力预制空心板，其中边梁8片，中梁32片。边梁高0.8m，宽1.62m，重量29T；中梁高0.8m，宽1.24m，重量25T。项目分左右幅施工，单侧梁板20片，共两跨，每跨10片。 空心板梁在梁场预制，达到设计强度后，由梁场吊至运梁车上，运输至施工现场吊装就位。 2编制依据 1．建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2．《桥梁结构施工图》及设计交底、图纸会审记录。 3．《汽车起重机和轮胎起重机试验规》GB/T6068-2008 4．《起重机吊装工和指挥人员的培训》GB/T23721-2009 5．《起重机安全使用》GB/T23723-2009 6．《建筑施工手册》第四版 3重、难点分析及对策 1、本桥的空心板梁吊装通过板梁上预埋的吊钩来起吊，在空心板梁预制时，吊钩的预埋质量是本工程的重点。 应对措施：在空心板梁距离端头40cm处的侧壁预埋φ32钢筋作为吊耳，钢筋埋入板梁深度不小于90cm，并与板梁钢筋连接在一起，混凝土浇筑时对预埋钢筋处振捣密实。 2、空心板梁跨度大，比较重，确保吊装安全是本工程的难点。 应对措施：选用130t大吨位的吊车，对起吊半径，所选用的钢丝绳等都进行检算，确保起吊能力满足需要。起吊前对所有参与人员进行吊装案的技术交底和安全交
底，让每一人都要明确注意事项和应急预案。吊装作业选有大跨度板梁吊装经验的人员，统一指挥信号。 4施工计划 4．1施工材料计划 4．2施工机械、设备投入情况 4．2．1钢丝绳选用计算： 双机抬吊吊装钢绳采用φ32.5钢丝绳，此钢绳的破断拉力为：P0=52D2 注：安全系数取N=6倍安全系数 P0=36*52≈67392kg F=P/N=67392/62≈11232kg 因吊装钢绳4根采取双股绳，因此吊装钢绳最大拉力为F=11*2*4=88吨， 根据验算，满足吊装使用。 QY130K 汽车起重机起升性能表 表1 主臂起重性能表（kg, m）
预应力先张空心板梁施工方案 一、施工准备 （一）、拟定台座方案 1、总体布置：台座主要由固定端钢横梁、张拉端钢横梁、张拉端活动梁、钢筋混凝土传力梁、中横梁及底座组成，采用长线法施工，张拉台座长63米，整体采用框架式结构。预应力采用整体张拉，共设5条生产线，每条线可生产20.0米梁3片或者13.0米4片。 2、场地准备：预制梁场地为80m×50m原地面用5%的生石灰处理压实度达85～90%。龙门吊轨道基础，采用砼基础，基础挖深30cm，采用5%灰土分三层用电夯回填，灰土上面用400×400mm C25砼浇注，预留钢筋卡钢轨，砼内采用φ14 mm钢筋4根、箍筋φ8@200 mm。 3、中横梁、传力梁和端梁的施工：中横梁尺寸300×400 mm在原地面下挖60cm，人工夯实，绑好钢筋浇注C30砼，传力梁尺寸600×600 mm 部分开挖60cm，人工夯实，绑好钢筋，立好模板，进行C30钢筋砼浇注。，传力梁、中横梁在施工前准确测量放样，确保轴心偏位在2cm之内，严格控制截面尺寸和强度，端横梁与传力梁的预埋铁板焊接成整体，端横梁采用400 mm×2400mm（横向承载面），600mm×2400mm（竖向承载）的20mm厚钢板焊接成整体。
4、台座底模施工：底模质量直接关系到空心板梁的外观质量，在基础上浇筑15cm厚的C20素砼垫层，并且预埋7-10cm长的钢筋或用冲击钻打眼，埋入膨胀螺栓，将预埋钢筋顶端抄平与10号槽钢焊接上铺5mm厚钢板，底模板制作必须平整、光滑、排水畅通。 （二）、侧模板配置：空心板梁侧模板，采用新加工的大块钢模板，每节长4米，面板采用δ=3mm钢板，水平肋和纵向肋用[ 80×80mm槽钢制成，肋间距不超过60cm，模板加工数量为20 m中板2套，边板1套；13m 中板2套，边板1套。 （三）、芯模：空心板梁芯模均采用橡胶气囊。规格及数量分别为：13米空心板直径260mm的2套，20m米空心板直径7200mm的2套。 （四）、材料检验 1、钢绞线：先张梁钢绞线采用φj 15.20钢绞线，R b y=1860MPa，Ey=1.95×105MPa，低松驰钢绞线。空心板梁所用的钢筋、钢绞线，进场后必须进行复试检验合格方可使用，材料取样自检合格后报监理抽检，合格后指定位置存放，且做好标识牌，注明批号、品种、规格、产地、检验是否合格等内容。 2、砼为商品砼公司提供。 （五）、设备配置 先张空心板梁砼施工，先张梁场配置2台30T龙门吊，30T龙门吊采
跨河涌桥空心板梁运输、吊装方案 1工程概况 黄陂站临时跨河涌桥为地铁黄陂站施工期间集发冷冻厂进出道路交通疏解的临时桥，位于黄陂站站位的西北侧，呈东西向横跨在广汕公路以北的乌涌上。 桥面宽10m，采用22.6m跨度先张法预应力预制空心板，其中边梁2片，中梁7片。边梁高1.1m，宽1.495m，重量380KN；中梁高1.1m，宽0.99m，重量291KN。 空心板梁在梁场预制，达到设计强度后，由梁场起吊至运梁车上，运输至施工现场吊装就位。 2编制依据 1．建质[2009]87号关于印发《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的通知。 2．《黄陂站临时跨河涌桥结构施工图》及设计交底、图纸会审记录。 3．《汽车起重机和轮胎起重机试验规范》GB/T6068-2008 4．《起重机吊装工和指挥人员的培训》GB/T23721-2009 5．《起重机安全使用》GB/T23723-2009 6．《建筑施工手册》第四版 3重、难点分析及对策 ①本临时桥吊装时，400t汽车吊要支撑在便桥东侧回填完成的路基上，路基填筑的质量是本吊装工程的重点。 应对措施：填筑路基的材料选用级配较好的砂石和粗粒土，分层回填夯实，压实度不小于94%，填筑完成后进行压实度检测。必要时先行施工砼路面。 ②本桥的空心板梁吊装通过板梁上预埋的吊钩来起吊，在空心板梁预制时，吊钩的预埋质量是本工程的重点。 应对措施：在空心板梁距离端头40cm处的侧壁内预埋φ32钢筋作为吊耳，钢筋埋入板梁深度不小于90cm,并与板梁钢筋连接在一起，混凝土浇筑时对预埋钢筋处振捣密实。 ③空心板梁跨度大，比较重，确保吊装安全是本工程的难点。 应对措施：选用400t大吨位的吊车，对起吊半径，所选用的钢丝绳等都进行检算，确保起吊能力满足需要。起吊前对所有参与人员进行吊装方案的技术交底和安全交底，让每一个人都要明确注意事项和应急预案。吊装作业选有大跨度板梁吊装经验的人员，统一指挥信号。
桥空心板梁预制施工方案 目录 一、编制依据 (2) 二、编制说明 (3) 三、工程概况 (5) 1、桥梁结构形式 (5) 2、工程数量 (5) 3、式梁板结构形 (5) 4、梁板预制计划工期 (6) 四、空心板梁预制施工方案 (6) 4.1预制场布置方案 (6) 4.2梁板预制方案 (8) 4.2.1梁板预制场设备、人员配置 (8) 4.2.2预制台座 (8) 4.2.3空心板梁预制作业流程 (8) 4.3主要工艺方案 (8) 4.3.1钢筋工程 (8) 4.3.2金属波纹管加工与安装 (11) 4.3.3模板工程 (12)
4.3.4混凝土工程 (14) 4.3.5预应力工程 (17) 4.3.6孔道压浆 (23) 一、编制依据 1、湖南长沙至湘潭高速公路（复线）两阶段施工图设计； 2、本单位对现场和周边环境的调查； 3、现行国家和交通部颁发各种相关的施工操作规程、施工规范和施工质量验收 标准；GBT 5224-2003 《预应力混凝土用钢绞线》、JTJ 041-2000 《公路桥梁施工技术规范》 4、现行国家和交通部关于公路工程施工技术法规和技术标准； 5、招标文件与本公司投标文件对本工程提出的施工工期及质量要求； 6、本公司ISO9002国际质量体系标准，质量手册体系运行程序等；本公司有关 施工技术、施工质量、安全生产技术管理、文明施工、环境保护等文件； 7、本合同段工程规模、工程特点、各节点部位的技术要求、施工要点以及本公 司在湖南高速公路工程的施工经验及公司的技术力量和机械装备；
8、公司对本工程确立的施工质量、工期、安全生产、文明施工的管理目标。 二、编制说明 1、本方案包括大云坡大桥、日塘坳中桥、石塘坡大桥、罗家冲大桥空心板梁预 制。 2、本方案中的钢绞线张拉理论伸长值计算依据设计图纸及规范给定的参数值，
肥西华南城路网一期派河大道 13米空心板梁吊装方案 编制： 审核： 批准： 广西裕华建设集团有限公司
目录 一、工程概况 二、编制依据及编制原则 三、施工前准备 四、人员、设备配置 五、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算 六、13米空心板运梁、架设 七、质量保证措施 八、安全保证措施 九、应急预案 十、附：各型号吊车起重性能表
肥西华南城路网一期派河大道 13米空心板梁吊装方案 一、工程概况 派河大道跨紫云湖（蛟头背）水库泄洪渠桥起讫桩号K3++，中心桩号为K3+，桥跨布置3×13m，桥宽2×30m，交角为70度。上部采用预应力混凝土空心板梁桥。空心板梁高700mm ，预制梁宽1240m，边板悬臂长度c=630mm，高度D=120mm，全桥138片空心板(中板126片、边板12片)，空心板采用C50混凝土，后张法施工，中板重量为17吨，边板重量约22吨。根据施工现场情况，采用一台300吨吊车完成梁板架设，一台70吨吊车在预制场进行装车，使用2台载重30吨的半挂车进行运输，确保安全、保证质量、按期完成吊装任务。 二、编制依据及编制原则 （1）编制依据： 1、施工图设计及地质勘察报告。 2、《公路工程技术标准JTJB01-2003》； 《城市桥梁设计荷载标准CJTJ71-98》； 《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规范JTGD62-2004》； 《公路桥涵地基与基础设计规范JTJ0263-2007》 《公路工程抗震设计细则JTG／TB02-01-2008》； 《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规范》。 3、《建筑安装工程安全技术规程》；
《建筑安装工人安全技术操作规程》； 《建筑施工高处作业安全技术规程》。 4、300吨、70吨汽车式吊机使用说明书、机械性能表。 （2）编制原则： 1、提高安全度，以确保安全可靠，稳妥可行，万无一失。 2、应用成熟技术，避免意外发生，并兼顾技术先进性和经济合理性。 3、尽量减少对区域内及周边道路影响 三、施工前的准备 1、认真阅读图纸，全面熟悉掌握有关施工图纸、设计变更、施工规范、设计要求、吊装方案有关技术资料，核对预制梁的空间就位尺寸和相互的关系，掌握好预制梁板的高度、宽度，预制梁板的型号、数量、几何尺寸，预制梁板的重量及预制梁板与支座间的连接方法。 2、掌握吊装场地范围内的地面、地下、高空的环境情况。 3、了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。 4、进行细致、认真、全面的方案和作业设计的技术交底。 5、安装机械设备的检查验收并进行安全技术交底；组织工程技术、质安、设备由关人员到现场进行作业的机具进行安全、技术检查验收，确保作业能安全顺利地进行，并对参与作业的人员进行安全技术的交底工作。
空心板梁台座施工方案 本合同段16米预应力砼先张梁共计264片。先张梁预应力筋采用Фj15.24高强低松弛钢绞线=，R b y=1860Mpa，设计张拉应力为0.75R b y（1395Mpa）。Фj15.2钢绞线公称面积S=140mm2，本工程先张梁设计单根钢绞线张拉力为N=1395×140/103=195.3KN，台座按照单片梁12根钢绞线的应力荷载设计，梁体单片最大张拉力为：Nj=195.3×11=2148.3，按4200KN荷载进行台座设计。本工程先张预制梁台座采用重力式台座。 一、传力柱采用C30钢筋混凝土结构，断面尺寸50cm×50cm，为防止传力柱失稳，传力柱每隔8米设一道联系地梁，中间共设10道地梁，地梁断面尺寸为30cm×30cm，具体尺寸见台座设计图。 台座受力如图所示
二、张拉台稳定性验算（包括倾覆稳定性和滑动稳定性验算） 1、计算公式 （1）、倾覆稳定性按下试验算： K0=M1/M=M1/Ne≥1.50 （2）、滑动稳定性按下式计算： K c=N1/N≥1.30 式中：K0—抗倾覆安全系数； K C—抗滑动安全系数； M1—抗倾覆力矩；由台座自重和土压力等产生； M—倾覆力矩，由预应力筋的张拉力产生； N—预应力筋的张拉力； e—张拉力的合力作用点到传力墩倾覆转动点0的力臂； N1—抗滑动的力，由台面承受的水平反力、土压力和摩擦力等组成。 2、有关计算数据 （1）、台座受力计算宽度：B=8.0m（见上图）； （2）、台座前土体的容重：γ=1.8t/m3； （3）、台座前土体的内摩擦角：Ф=35°； （4）、台座与土体间的摩擦系数：f=0,40（台座地基经压实后再 填30cm厚碎石）； （5）、台面抵抗力：μ=300KN/M（本工程台座厚300mm，按有关资 料取300KN/M）; （6）、台座砼采用C30。
预应力混凝土空心板梁施工方案 第一章工程概况及预制方案 一、工程概况 本桥主梁为20m后张法预应力简支转连续空心梁共45片，预制梁施工在****大桥0#台后路基进行，共计5孔，45片采用现场预制，汽车吊安装的施工方法。 二、预应力混凝土空心梁 ㈠主梁预制 1、施工准备 ⑴平整场地场地平整压实，排水畅通，能满足施工过程中制梁、存梁、搅拌场地等需要。主要施工运输便道1250m路基宽度为4.5m，压实、固化，砂土路基，30cm厚砂粒。 ⑵铺设龙门吊轨道，根据梁场施工平面图，按照设计要求在轨道部分作好地基处理，铺设轨道。 ⑶其它设施，台座及轨道等部位铺设电力管线，做好防漏电工作。修好供水设施及进场道路。
2、施工机械设备、材料准备 ⑴投入制梁的主要施工机械（具）： ⑵材料准备水泥、钢筋、钢绞线、砂、石、附加剂等主要材料，根据试验结果要求选择厂家和产地，由物资部门统一采购，进料时必须附有出厂合格证，并且由试验部门组织按规定抽样检查试验，合格后方可使用。
3.预制场布置安排 遵循“安全、紧凑、通畅”的原则，根据现场实际情况结合架梁施工方案，预制场地布置在****大桥0#台后一侧路基上完成预制梁工作。 2.制梁台座 该桥空心板梁预制台座采用砼临时台座，共设6个，上铺5mm 厚钢板，钢板与台座里预埋件焊接牢固。 5mm 钢板底板，8×4槽钢做肋，铺设在钢筋混凝土基础上。按设计要求设置反拱度，除考虑刚度、平整度及一般构造要求外，考虑预制梁张拉后，底模两端支点处将承受预制梁的全部重量。详见示意图：图1 图1 槽钢 钢板 混凝土基础土层 3.预制场起重设备 预制场内设起吊能力为150t 龙门吊两台。龙门吊走行系统均为电动自行。150t 龙门吊腿高8m ，拼装跨度28m ，起重横梁采用六四式军用梁，支腿采用六五式军用墩。150t 龙门吊主要负责****预制梁的移梁存放。 4.模板制作 （1）空心板梁底模。底模采用与结构等宽及等高的钢模板，钢模板厚度为5mm 。按设计图纸定型加工，场内组装，在台座上铺设底模时，预留外反拱，
空心板梁吊装架设作业指导书 1、适用范围 塘汉路拓宽改造一期工程桥梁空心板梁吊装架设。 2、作业准备 1、做好吊车及运梁车行驶路线的道路，使其通畅、平整、不下陷，以免延误吊装时间，使施工顺利进行。 2、桥台台帽砼强度达到100%。 3、预制板梁砼达到100%，弹性模量达到100%。砼养护达到28天。 4、先按图放出每块小板梁的边线及支座位置，支座采用环氧树脂胶固定于垫石上。 5、在整个施工过程中，要注意对成品和半成品的养护。 6、吊装前各人员应合理分配，各工序应由专人指挥。 7、备齐所需机具、材料，安排施工人员，做好施工准备。 3、技术要求 汽吊吊装时应有专人指挥，起吊及下降时要做到平稳及听从指挥，小板梁安装时应按设计要求控制伸缩缝的宽度（6cm），小板梁安装后应无松动，与支座间应无空隙，否则应用不锈钢钢板垫平。垫平后支座应无松动、无移位，边梁吊装时应紧靠防滑垫块，边梁边线应到位、顺直。 4 空心板梁吊装架设施工工艺流程图
5、施工要求 安装○0～○1轴的小板梁时，一辆100t吊车坐于○0～○1轴桥头将运输车上的小板梁平行吊起，自中心向两侧按顺序依次就位。 5.1定位放线 浇筑混凝土垫石：放出支承垫石设计中心线，两侧拉线控制中心及高程，对桥台垫石位置进行凿毛处理、安放钢筋网片、浇筑混凝土垫石。 5.2.安装橡胶支座 先在支承垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时在橡胶支座上也标出十字交叉中心线。将支座安放在垫石上,使支座中心线同垫石上的中心线相重合,确保支座就位准确。 5.3.吊车就位。 5.4.板梁运输 用运输小板梁汽车将空心板从预制厂运至安装现场。 5.5.吊装空心板 先进行试吊，将梁板吊离垫木约2～3cm后暂停，对各主要受力部位的作用情况作周密的检查，确认作用良好，方可撤去支垫继续起吊。落梁板时，为使落梁板准确，在架第一片梁时，在梁底划好两个支座的十字位置中心线，在梁板的端立面上标出两个支座位置中心铅直线，落梁时同桥台上的位置中心线相吻合。其余板梁架设方法同上。 5.6.调整支座 支座安装后，若发现个别支座脱空、发生较大的初始剪切变形、支座偏压严重造成局部受压等现象，要及时调整。调整的方法为：用千斤顶顶起梁板端，在支座上下表面铺涂一层环氧砂浆或合适厚度的薄钢板。然后再次落梁，使支座上下表面相互平行且同梁板底、盖梁顶面全部密贴，同时使一片梁两端的支座处在同一平面内。 5.7.检查验收。 5.8.注意事项 ①梁板安装前对每块梁板的预拱度进行统计，按预拱度值相等或接近进行编号，制订安装计划。 ②吊装作业前要从吊机的构造、使用说明书中了解其构造及稳定性能。如地基承载力不能满足吊机全部荷载的要求时，应采用补强地基措施。 ③在吊机进行架设作业时，严格按照吊装安全技术等作业规范进行，并特别注意防止因下列原因造成事故： ◆安装处地基下沉使吊机倾倒。 ◆吊钩、钢丝绳破断。 ◆吊机操作错误发生事故。
空心板梁预制首件工程施工方案 一、工程概况 S253、S262保靖夯沙至吉首公路改建工程项目起点段位于保靖县，K0+000位于保靖县夯沙乡乡政府处，与湖南省规划的新增省道S253线对接；本项目终点接于在建永顺至吉首北互通连接线K3+700处，终点桩号为K13+653.117。此连接线为路基宽度8.5米的二级公路，全线共设置2处断链，累计断链长32.461，（1）K0+622.967＝原K0+540，断链长82.697m；（2）K5+203.604＝原K5+253.84，断链短50.256m，路线总长度为13.685km，其中保靖段4.082m(K0+000~K4+000)，吉首段9.603km（K4+000~K13+653.117）。吉首段路基土石方49.737万m3，路面67.478k m2，隧道810m/1座，桥梁236m/5座：均为中桥，涵洞36道，其中盖板涵12道，圆管涵23道，金属波纹管涵1道，均为新建。 本次桥梁空心板梁预制首件工程拟选位置为：夯坨一桥第一跨第一片空心板梁；主要工程量为预应力钢绞线259Kg，C50混凝土8.4m3，C40混凝土0.33m3，HPB300钢筋407Kg，HRB400钢筋1102Kg。 二、施工方法及主要工艺 2.1施工工艺图
后张法预应力空心板梁预制施工工艺流程图 2.2、工艺要求 2.2.1、浇筑空心板混凝土前应严格检查伸缩缝、泄水管、护栏、支座等附属设施预埋件是否齐全，确定无误后方可浇筑。施工时，应保证预应力孔道及钢筋位置准确，控制混凝土骨料最大粒径不得大于20mm。浇筑混凝土时应充分振捣密
实，严格控制其质量。 2.2.2、为了防止预制板上拱过大，及预制板与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，若累计上拱值超过计算值8mm, 应采取控制措施。 2.2.3、空心板预制时，按1m一道在铰缝的侧模嵌上500mm长的φ6钢筋，形成 6mm凹凸不平的粗糙面。 2.2.4、空心板预制时，除注意按设计图纸预埋钢筋和预埋件外，桥面系、伸缩缝、护栏及其它相关附属构造，均应参照有关图纸施工，护栏预埋钢筋必须预埋在预制空心板内。 2.3、空心板梁施工工艺 2.3.1、钢筋制作安装 钢筋的制作在钢筋加工场地进行。底模清理好后即可进行底板钢筋的绑扎。应符合设计与规范要求。 波纹管与钢筋一起安装，波纹管的定位筋位置一定要安装正确，并且应绑扎牢固，防止混凝土浇筑时波纹管移位。 2.3.2、模板安装 内模和侧模用钢板制作成定型模板，以丝杆连接对拉支护。内模及侧模在模板精加工后运至施工现场经拼装合格后才能够使用，每一次使用前需要进行打磨和除锈。拼装完毕后，进行支护与调整。 2.3.3、混凝土的浇筑和养护 C50混凝土拟采用商品混凝土，在施工中采用斜分层浇筑的方式进行，即由梁的一端向另一端进行。混凝土振捣采用插入式振捣器与附着式振捣器配合进行。浇筑混凝土时，应经常检查模板、锚固端及预埋件，保证其位置及尺寸符合设计要求。在梁体混凝土浇筑完成并初凝后，应铺盖草袋或土工布防护，采用洒水自然养护，经常洒水以保持混凝土表面充分潮湿状态。 2.3.4、模板的拆除 梁体混凝土强度大于80%设计强度；梁体表面温度与环境之差≯15℃；风雪天气，气温将发生急剧下降时，不得拆模。
米空心板梁汽车吊吊装施 工方案 Final approval draft on November 22, 2020
目录
1.编制说明 本施工方案的编写充分考虑在国家及地方相关法律法规，以及重庆市质监站，项目公司、二监理办的相关要求，认真分析两阶段施工设计图纸的基础上，考虑本项目的现场实际情况，阐述了16米空心板梁的架设方法和工艺流程，以及施工的安全、质量、环保注意事项,该方案适用于K41++800段16米空心板梁架设施工。 2.编制依据 1、根据总体施工组织设计文件。 2、国家、交通部、建设部和重庆现行工程施工规范、验收标准及安全准则； 3、我单位可投入本工程的资源和类似工程施工中积累的施工、管理经验。 4、对施工现场实地考察情况。 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011） 6、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 7、《路桥施工计算手册》 8、《起重机设计规范》GB3811-2008-T 9、《起重机械安全规程》GB6067-85 10、《起重吊运指挥信号》GB5082-85 3．工程概况 本合同段桥梁工程共有桥梁5座，主线桥梁3座，互通匝道桥梁2座。上部构造主要为T梁、空心板及连续箱梁，其中16m空心板梁片，采用集中预制，然后分跨安装的方法作业。预制采用龙门吊施工，吊车安装就位。梁板具体工程数量见下表： 表-1梁体数量及结构表 4．人员及机械配置 人员配置
机械配置 5．施工准备 技术准备 1）、桥台台帽、盖梁、支座垫块等养护期达到设计及规范要求，且验收合格。 2）、空心板梁砼及封端砼养护期达到设计及规范要求，且验收合格。 3）、在吊装施工作业前，对施工班组作业人员进行安全、技术交底工作，确保梁板吊装施工安全及质量。 施工现场准备 1）、确定梁板运输的行驶路线，对施工便道进行维修、加固处理，确保梁体运输过程中的安全及质量。机械行驶及作业时，应与桥台保持不小于1m的距离。 2）、黄泥凼中桥采用土石围堰施工，路面宽8米，完全满足吊车作业，作为运输及吊装部位的路基，首先要根据梁体运输及吊装时的重量，计算出所需地基承载力不小于，对不满足的部位立即进行处理，以满足要求为止，保证运输及吊装安全。其次在吊装时吊车支脚用23×14×150cm厚垫木加钢板(1m×1m×，来分散支脚支撑点应力。 3）、在吊装作业前做好支座垫石找平，并用全站仪精确放出台帽及盖梁顶面上每孔梁的纵向中心线、支座的中心线、梁端位置横线；在梁端位置横向定出各片梁底部边缘点；在每片梁的两端标出梁的竖向中线；控制永久支座的标高。 4）、先按图放出每片梁的边线及橡胶支座位置。 5）、准备好控制伸缩缝的木板，及垫平板梁的铁片。
南京麒麟科技创新园柳营南路预制板梁施工方案 编制： 审核： 审批： 南京润盛建设集团有限公司 南京麒麟科技创新园柳营南路项目经理部 二0一一年三月
运粮河桥预制空心板梁施工方案 一、工程概况： 1.1、运粮河为现状河道，规划河道宽度为60.0m,中心桩号位于K1+70 2.720，运粮河桥为四跨简支桥梁（4*20=80m）。本桥位于设计道路中心线直线段内，桥梁中心线与设计道路中心线的法线顺交100。 1.2、设计荷载：公路Ⅱ级。 1.3、上部结构为：上部结构采用高度950mm后张法预应力空心板梁，共144块。其中中板136块，边板8块。伸缩缝采用型钢伸缩缝。 1.4、下部结构：桥墩基础采用Φ1200钻孔灌注桩，桩长29m，共36根。桥台基础采用Φ1500钻孔灌注桩，桩长27m，共32根。下部结构采用埋置式桥台，桥墩采用排架墩。 1.5、桥台板梁支座为D200*42mm圆板式橡胶支座，桥墩板梁支座为D200*42mm圆板式橡胶支座，抗震橡胶挡块200*400*21mm。 1.6、桥面结构形式： 4cm沥青砼SMA-13 6cm沥青砼SUP-20 1cm防水层 桥面铺装采用10cm厚C40砼。 二、20米预应力空心板梁预制施工方案： 2.1、20米预应力空心板梁预制工艺流程： 砼地模制作绑扎底板钢筋及腹板钢筋预埋波纹管 立外侧模板浇筑底板砼安放木制内蕊模绑扎顶部钢筋浇筑腹板及顶板砼终凝后立即拆除内蕊模 2-1-1、场地平整： 为了交通便利和施工要求，结合施工现场情况，在原中铁四局城际铁
路预制梁场（已废弃）选定一块加工预制场地。（预制场地平面布置图见图一） 首先清除场地表面的堆弃土，并用推土机整平，之后用18-21T压路机碾压一遍场地，使场地无沉降及弹软现象，如场地部分地段土质较差，要换土并夯实。 2-1-2、砼地模制作： 场地整平碾压后，底板进行放样，放样时按图纸上的规格尺寸集中进行预制。同时在放样布置时，还要考虑每块板梁之间预留70cm的施工工作面，便于立模、拆模及养护。 每块板梁位置确定后，采用10cm厚碎石进行铺垫找平，并夯实。地模立模时，用10*10cm的木方立模，支撑用Ф20的钢筋按间距50cm固定角钢，使角钢稳当、牢固、不变形，立模时采用水平仪进行抄平，保证地模的平整度不超过±2mm，20米预应力板梁不留预拱度，拱度通过张拉成型。 在地模砼浇作时，为了考虑板梁的侧模固定，在地模砼浇筑时按每80cm一道预埋Ф12塑料管，便于以后穿拉结筋。砼浇筑时，用振动棒振实，并用直尺整平、收光。由于设计预制空心板采用吊孔穿束兜板底加扁担梁的吊装办法，因此在距离梁板短边尺寸130㎜位置预埋UPVC管作为梁板吊装穿束孔。 2-1-3、钢筋制作：进场钢筋必须有合格证书，经复试合格后方可使用，Ф25以上的钢筋连接采用45o坡口电弧焊接或闪光对焊焊接，钢筋调直采用调直机调直、钢筋切断采用钢筋切断机、钢筋弯曲成型采用弯曲机。 在钢筋加工区浇筑一块坚实的砼地平，并按设计要求在其上放出骨架
肥西华南城路网一期派河大道13米空心板梁吊装方案 编制： 审核： 批准：
裕华建设集团 目录 一、工程概况 二、编制依据及编制原则 三、施工前准备 四、人员、设备配置 五、汽车吊、吊车辅助工具的选择及起重验算 六、13米空心板运梁、架设 七、质量保证措施 八、安全保证措施
九、应急预案 十、附：各型号吊车起重性能表 肥西华南城路网一期派河大道 13米空心板梁吊装方案 一、工程概况 派河大道跨紫云湖（蛟头背）水库泄洪渠桥起讫桩号K3+353.5-K3+397.5，中心桩号为K3+375.5，桥跨布置3×13m，桥宽2×30m，交角为70度。上部采用预应力混凝土空心板梁桥。空心板梁高700mm ，预制梁宽1240m，边板悬臂长度c=630mm，高度D=120mm，全桥138片空心板(中板126片、边板12片)，空心板采用C50混凝土，后法施工，中板重量为17吨，边板重量约22吨。根据施工现场情况，采用一台300吨吊车完成梁板架设，一台70吨吊车在预制场进行装车，使用2台载重30吨的半挂车进行运输，确保安全、保证质量、按期完成吊装任务。 二、编制依据及编制原则 （1）编制依据： 1、施工图设计及地质勘察报告。 2、《公路工程技术标准JTJB01-2003》； 《城市桥梁设计荷载标准CJTJ71-98》； 《公路钢筋混凝土及预应力砼桥涵设计规JTGD62-2004》；
《公路桥涵地基与基础设计规JTJ0263-2007》 《公路工程抗震设计细则JTG／TB02-01-2008》； 《起重机械用钢丝绳检验和报废实用规》。 3、《建筑安装工程安全技术规程》； 《建筑安装工人安全技术操作规程》； 《建筑施工高处作业安全技术规程》。 4、300吨、70吨汽车式吊机使用说明书、机械性能表。 （2）编制原则： 1、提高安全度，以确保安全可靠，稳妥可行，万无一失。 2、应用成熟技术，避免意外发生，并兼顾技术先进性和经济合理性。 3、尽量减少对区域及周边道路影响 三、施工前的准备 1、认真阅读图纸，全面熟悉掌握有关施工图纸、设计变更、施工规、设计要求、吊装方案有关技术资料，核对预制梁的空间就位尺寸和相互的关系，掌握好预制梁板的高度、宽度，预制梁板的型号、数量、几何尺寸，预制梁板的重量及预制梁板与支座间的连接方法。 2、掌握吊装场地围的地面、地下、高空的环境情况。 3、了解已选定的起重、运输及其它机械设备的性能及使用要求。 4、进行细致、认真、全面的方案和作业设计的技术交底。 5、安装机械设备的检查验收并进行安全技术交底；组织工程技术、质安、设备由关人员到现场进行作业的机具进行安全、技术检查
空心板梁板安装施工方案 一、工程概况 本桥设计正交3孔20米预应力砼空心板桥，每孔8块空心板，共计24块空心板，边板6块，中板18块。 二、编制依据 本施工方案是依据温良河施工组织设计，桥梁施工图、施工技术规范以及现场实际情况进行编制。 三、施工准备工作及施工布置 1、施工安排 ①、场地清理----安装前，项目部保障运输道路平整坚实，如有松软、坑 洼或高低不平，事先进行修整。 ②、下部结构检查验收------盖梁的强度应符合设计要求。标高及平面位 置应符合设计要求。桥梁下部结构必须经过“三个关键阶段工程”验收合格 后，方可进行桥板安装施工。安装前，对支座垫石的轴线和标高进行复测并 经测量监理工程师验收合格。 2、支座测量放样 在垫石上放出支座安装轴线位置，并在盖梁上划出空心板安装控制线。吊装前安装支座，检查支座安装合格后，进行预应力空心板安装。橡胶支座安装前，应全面检查产品
合格证书中有关技术性能指标，如不符合设计要求时，不得使用。 3、施工进度计划 本工程计划于2010年07月31日开工，2009年08月02日完工。 预制厂空心板预制2010年06月30日全部预制完成。预应力空心板安装的先后顺序根据现场实际情况来确定。计划全桥预应力空心板梁板安装在4天内完成。 安全管理自检保证体系 安全领导小组 安全领导小组付 专职安全员
四；施工准备 1、施工力量布置结合分项工程特点，根据实际情况选择素质好，技术熟练的职工组成施工队其中施工负责人1名，技术员1名，质检员1名，安全员1名。 2、施工技术准备 A、组织学习准备设图纸，施工组织设计和有关施工规范内容。 B、进行必要的技术交底。 C、安装前对支座垫石的标高进行检测，标高低处准备砂浆垫层铺垫。 D、测量技术人员及技术员按梁板的按图纸的几何尺寸在盖梁上准确。放出梁板的位 置线。 五、主要分部分项工程施工方法 1、空心板运输： （1）空心板装车采用预制厂内的门吊起重机进行起吊装车。空心板拉运前要对空心