锅炉各受热面的结构及布置形式
一、省煤器
省煤器在锅炉中的主要作用是：①吸收低温烟气的热负以降低排烟温度，提高锅炉效率，节省燃料。②由于给水在进入蒸发受热而之前先在省煤器内加热，这样就减少了水在蒸发受热面内的吸热量，因此可用省煤器替代部分造价较高的蒸发受热面。也就是以管径较小、管壁较薄、传热温差较大、价格较低的省煤器来代替部分造价较高的蒸发受热面。③提高了进入汽包的给水温度，减少于给水与汽包壁之间的温差，从而使汽包热应力降低。基于这些原因，省煤器已成为现代锅炉必不可少的部件。
按照省煤器出口工质的状态省煤器可分为沸腾式和非沸腾式两种。如出口水温低于饱和温度，叫做非沸腾式省煤器，如果水被加热到饱和温度并产生部分蒸汽，就叫做沸腾式省煤器。
省煤器按所用材
质又可分为铸铁式和
钢管式，铸铁式耐磨
损和耐腐蚀但不能承
受高压。钢管省煤器
应用于大型锅炉，它
是由许多并列（平行)
的管径为28～42mm 的
蛇形管组成。蛇形管
可以顺列也可错列。为使省煤器受热面结构紧凑，一般总是力求减小管间节距。管子多数为错列布置。错列布置省煤器的结构如图6—3所示。蛇形管的两端分别与进口联箱和出口联箱相连，联箱一般布置在烟道外。省煤器的管子固定在支架上，支架支承在横梁上而横粱则与锅炉钢架相连接。
省煤器管子一般为光管，为了强化烟气侧热交换和使省煤器结构更紧凑可采用鳍片管、肋片管和膜式受热面，它们的结构如图6—4所示。
焊接鳍片管省煤器
所占据的空间比光管式
大约少20％～25％，轧
制鳍片管省煤器可使外
形尺寸减少40％一
50％。
鳍片管和膜式省煤
器还能减轻磨损。这主
要是因为它比光管省煤
器占有空间小，因此在烟道截面不变的情况下，可采用较大的横向节距。从而使烟气流通截面增大，烟气流速下降磨损减轻。
肋片式省煤器主要特点是热交换面积明显增大，这对缩小省煤器的体积、减少材料消耗很有意义。主要缺点是积灰比较严重。
省煤器蛇形管通常均取水平放置，以利于停炉时排水。而且尽可
能保持管内的水自下而上流动以利于强制流动的水动力特性和便于排除水被加热后所释放的空气，避免引起管内空气停滞产生内壁局部的氧腐蚀。此外，由于对流烟道中烟气往往从上而下流动。这样既有利于吹灰又可使烟气对于水流作逆向流动，保持较大的传热温差。
省煤器管内水速应维持在一定范围内，水速过高增加给水泵耗电量，水速过低金属冷却难于保证，且引起蛇形管中的空气停滞。特别在沸腾式省煤器中，管内会产生汽水分层，导致管子上部过热。为此，在额定负荷下，对于非沸腾式省煤器要求水速不低于0．3m／s；对沸腾式省煤器要求水速不应低于1．Om／s。
省煤器的启动保护：省煤器在启动时，常是间断给水，如省煤器中的水不流动，就可能使管壁超温损坏，为此，启动时应进行保护。一般保护方法是在省煤器进口与汽包下部之间连接一个再循环管，管上装有再循环门，停止进水时，再循环门开启，进水时再循门关闭。哈尔滨锅炉厂2008t／h锅炉在省煤器进口导管和炉膛下部环形集箱之间装有再循环管，当压力达到4．14MPa时启用再循环管，在省煤器和汽包之间形成循环流动(该锅炉装有锅水循环泵)。
二、空气预热器
锅炉空气预热器是利用烟气的热量来加热燃烧所需空气的热交换设备。由于它工作在烟气温度最低的区域，可以回收烟气的热量，降低排烟温度，从而提高锅炉效率；同时也由于空气被预热，强化了燃料的着火和燃烧过程，减少了燃料不完全燃烧热掘失，进一步提高了锅炉效率；此外空气预热还能提高炉膛内烟气温度，强化炉内辐射换
热，因此，空气预热器已成为现代锅炉的重要组成部分。
按换热方式可将空气预热器分为传热式和蓄热式(或称再生式)两种。管式预热器属于传热式空气预热器；回转式空气预热器则是蓄热式空气预热器。
(一)管式空气预热器
管式空气预热器是由直径为40～51mm壁厚1．2～1．5mm的直管子制成。管子两端焊接到管板上形成一个立方形箱体，管子垂直放置，烟气在管内由上而下流动，空气在管外横向流动，两者交叉流动交换
热量，如图6—5所示。
按照进风方式的不同，空气预热器有单面进风、双面进风、多面进风之分。在大容量锅炉中空气需要量迅建增加，当单面进风时为保持合宜的风速、空气通道高度将会过高，空气横向冲刷管子的行程将减少．这样会降低传热温差，所以大容量锅炉中常采用多面进风方式，如图6—6所示。
热空气温度低于270℃可采用一级管式空气预热器。热空气温度高于270
需采用双级管式空气预热器或一级管式空气预热器及一级回转式空气预热器。图6—7为几种采用双级空气预热器时的布置图。当采用双级空气预热器布置时，一般采用图示的两级省煤器和两级空气预热器交
替布置的结构。图6—7(c)的布置只有当热空气温度高于350℃时才采用，因为一级回转式空气预热器可将空气加热到350℃。图6—7(d)的布置可将送人磨煤制粉系统温度较高的一次空气和将送入炉膛的温度较低的二次空气分别进行加热。
(二)回转式空气预热器
回转式空气预热器是一种蓄
热式预热器，它利用烟气和空气
交替地通过金属受热面来加热空
气。由于锅炉参数的提高、容量
的增大，管式空气预热器的受热
面也应明显地增加，这就给尾部受热面的布置带来了困难。因此
就要采用结构紧凑、外形尺
寸小的回转式空气预热器以
代替管式空气预热器。在同
样的条件下，回转式预热器
受热面的壁温较高、烟气腐
蚀较管式轻些，但回转式预
热器主要缺点是密封结构要求高，漏风量较大。 回转式空气预热器分为
受热面回转式和风罩回转式
两种。
1．受热面回转式空气预热器
受热面回转式空气预热器的结构如图6—8所示。受热面装于可转
动的圆筒形转子中，转子被分离成若
干个扇形仓格，每个扇形仓内装满波
浪形金属薄板组成的传热元件(蓄热
板)。圆形外壳顶部、底部与转子上
千对应地被隔板分成烟气流通区、空
气流通区。烟气流通区与 烟道相连，空气流通区与风道相连。由于烟气的容积流量比空气大，故烟气通道
占有转子总的通流截面的50％左右，
空气通道约占30％一45％，其余部分为密封区。
这种空气预热器的工作原理是：电动机通过减速装置带动受热面转子以1～4r ／min 的转速转动，转于中的传热元件(蓄热板)便交替地被烟气加热和空气冷却，烟气的热量也就经由传热元件蓄热后再传递给空气，使冷空气的温度得到提高。转干每转一圈，传热元件吸热、放热交替变换一次。
回转式空气预热器转动的转子与固定的外壳之间存在间隙，并且空气与烟气之间有较大的压差。因而在运行中正压空气会漏人烟气侧或漏人大气，为了减少漏风、装有径向、环向和轴向三种密封装置。
回转式空气预热器的受热面分有高温段和低温段，高温段受热
面由齿形波形板和波形板组成，如图6—9(a)所示，它们相隔排列，
前者兼起定位作用以保
持板间间隙，故又称定
位板。低温段受热面由
平和齿形波形板组成，
如图6—9(b)所示，其
通道较大以便减少积
灰，板材较厚，目的是
为了延长因腐蚀而损坏
的期限。 哈尔滨锅炉厂
2008t ／h 锅炉配有两台受热面回转式(俗称转子回转式)三分仓预热器。烟气通道约占1/3，一次风通 道约占1／3；二次风通道约占l ／3，简称三分仓。1650t ／h 锅炉的受热面回转式预热器分四通道，一格烟气，二格二次风，一格为一次风。
2．风罩回转式空气预热器
回转式空气预热器的直径较大，转子重量也大，为了减，轻支承负载，近些年来又采用了叫做风罩回转式空气预热器 的比较新型的回转式预热器。其结构如图6—10所示。它是由 装有蓄热板的静子(静子部分的结构与转动式预热器的转子相似，但它固定不动故称静子或定子)，上、下烟道，上、下风罩以及传动装置等部件组成，上、下风
道与静子外壳相连接。静子的上、下两端装有可转动的上下风罩。上
下风罩用中心轴相连。电机通过传动装置驱动下风罩旋转，上风罩也同步旋转。上下风罩里的空气通道是呈同心相对的“8”字形。它的静子截面分为烟气流通区、空气流通区和密封区。其工作过程是冷空气经下部固定冷风道进入旋转的下风罩，裤叉型的下风罩把空气分成两股气流，自下而上流经静子受热面而被加热。加热后的空气由旋转的上风罩汇集后流往固定的热风道。烟气在风罩以外区域分成两部分，自上而下流经静子，加热其中的受热面。当风罩转动一圈，静子中的
受热面进行两次吸热和放热。
回转风罩与定子的密封由膨胀
节、密封框架和密封板组成，形成径
向密封和内外环密封。空气预热器入
口冷风温度一般规定不低于30℃，当
低于此温度时，容易对空气预热器产
生低温腐蚀和积灰。因此往往采用提
高冷空气温度的办法，以防止烟气温度降至露点温度以下而造成硫腐蚀和灰分粘结。这些方法中有热空气再循环法，即从热风箱引出部分热空气送入送风机人口与冷空气混合再进入空气预热器(俗称热风再循环)。另一种是间接加热，即在送风机出口加装暖风器。暖风器是一种蒸汽一空气管式热交换器，管内流过由汽机抽汽引来的蒸汽，空气在管外通过时被加热。
三、水冷壁
锅炉最主要的蒸发受热面就是布置在炉膛四周吸收辐射 热的水冷壁。火焰对水冷壁的辐射已
成为锅炉传热的重要方式。炉膛内装设
水冷壁后减少了高温对炉墙的破坏作
用，大大降低了炉墙的内壁温度，因此
炉墙厚度可以减薄、重量可以减轻。近
年来大型锅炉广泛采用膜式水冷壁，更
减轻了炉墙重量，因而也降低了造价，
而且便于采用悬吊结构，提高炉膛严密
性，从而降低热损失。由于炉膛结构蓄
热能力的减小，炉膛(燃烧室)升温快，冷却亦
快，可缩短启、停时间，也缩短了事故情况下
的抢修时间。
1、水冷壁的结构型式
(1)光管水冷壁：是用轧成的无缝钢管制
作成的，可分为大管径和小管径水冷壁管，如
图6—11所示。
(2)鳍片管式水冷壁：为我国大中型锅炉
广泛采用。鳍片管水冷壁有两种，一种是光滑
和鳍片焊接而成，另一种是热轧成型的。鳍片
管主要焊接构成膜式水冷壁，如图6—12所示。
采用膜式水冷壁的主要优点是，可充分吸
收炉膛辐射热量，保护炉墙，减少耐火材料，炉墙厚度，重量可．大为减少，并有良好的气密性，为消除炉膛漏风创造了条件。
(3)带销钉的水冷壁：也叫刺管水冷壁，如图6-13所示。主要用于液态排渣炉和炉膛卫燃带。销钉上敷设有耐火材料，可减少水冷壁吸热，使该部位炉温增高，以便燃料迅速着火和稳定燃烧。销钉沿管
长呈叉列布置，其长度为20～25mm ，直径为
6～12mm 。
(4)内螺纹膜式水冷壁：如图6—14所示。
内螺纹管用于高热负荷区域，可以增强流体的
扰动作用，防止发生传热恶化，使水冷壁得到
充分冷却。
2.水冷壁布置
水冷壁的布置应保证
水循环回路工作的可靠性。
自然循环锅炉将水冷壁分
成若干回路，在同一回路中
各管受热应相近。
以DG 一670／13．7一540／540—8型锅炉为例，它的水冷壁是这样布置的：(1)前墙水冷壁由4个管屏组成，两边的两个管屏各有39根水冷壁管，中间的两个管屏各有37根水冷壁管，均向上进人上联箱。这四个上联箱上各接6根汽水导管，共24根、
把汽水混合物送
入汽包。
(2)两侧墙水冷壁各由4个管屏组成，各管屏依次有39、2l、22和39根水冷壁管。除最后一个管屏外，其余的管屏都是垂直向上，进入各自的上联箱。最后面的一个管屏延伸到折焰角时，靠后面的24根水冷壁管间隔地抽出12根，引入到每侧两个的水平烟道侧包墙下联箱。每个下联箱引入6根水冷壁管；其余的12根引入到侧墙水冷壁中间联箱。中间联箱向上引出24根管，进入侧墙水冷壁的后面的上联箱。水平烟道侧墙两个下联箱分别引出20和2l根包墙管，进入一个上联箱。
(3)后墙水冷壁有4个下联箱。水冷壁管的布置情况在折焰角以下和前墙一样，后墙水冷壁管形成折焰角以后，间隔地抽出1／3的管子向上形成前凝渣管，通过烟道进入4个前凝渣管上联箱，其余的2／3水冷壁管，在按原倾角继续延伸形成水平烟道的斜底包墙以后，在水平烟道出口向上引出两排纵向布置的后凝渣管，垂直通过烟道，进入后凝渣管上联箱。后凝渣管上联箱共3个，中间一个较长，和后墙水冷壁中间两个下联箱相对应。
(4)后竖井侧包墙，每侧有三个管屏，由前向后分别有19、19、18根水冷壁管，这些水冷壁管垂直向上进入和下联箱相对的上联箱。全炉水冷壁系统共27个水冷壁上联箱由92根汽水导管引入汽包。炉膛四壁均由φ60×(6节距为80mm的管子加扁钢焊成的膜式水冷壁遮盖。
四、过热器
过热器的作用是将饱和蒸汽加热成具有一定温度的过热蒸汽，以提高热效率。它是电站锅炉中一个必备的重要部件，它在很大程度上影响着锅炉的经济性和运行安全性。提高过热蒸汽的参数是提高火力发电厂热经济性的重要途径，但是过热蒸汽参数的提高受到了金属材料性能的限制，因此过热罪的设计必须确保受热面管子的外壁温度低于钢材的抗氧化允许温度，并保证其机械强度和耐热性。
过热器根据传热方式可分为对流式过热器热器和辐射式过热器三类。
1．对流过热器
该型式的过热器一般布置在对流烟道中，主要吸收烟气对流热量。对流过热器由无缝钢管弯制成蛇形管和两个或两个以上的集箱组成。蛇形管外径为32～42mm，一般作顺列布置，管子横向节距与外径之比s1／d为2～3．纵向节距与弯管半径有关，一般此节距与管子外径之比s2／d为1．6～2．5，过热器管于和集箱连接采用焊接。
对流过热器根据蛇形管的布置方式可分为立式和卧式两种。水乎烟
道中的对流过热器都是立式<垂直布置)。尾部竖井中的对流过热器则采用卧式(水平布置)。过热器根据烟气和蒸汽的相对流动方向可分为顾流、逆流、双逆流和混流四种，如图6—15所示。顺流布置，壁温最低，传热最
差，受热面最多，逆流布置，壁温最
高，传热最好，受热面最小；双逆流和混流布置，管壁温度和受热面大小居前两者之间，应用较广。逆流布置较多应用于低烟温区， 跟流布置较多应用于高烟温区或过热器的最后一级。图6—16为边热器结构图。
2．半辐射式过热器
半辐射式过热器由外径
为32～42mm 的钢管及联箱组
成，由于它制作成屏风型式称
屏式过热器。一般吊悬在炉膛
上部或炉膛出口处，既吸收对
流热又吸收辐射热。吸收的对
流热和辐射热的比例依布置位置而定。
屏与屏之间的节距Sl 一般为500～
1000mm ，屏中管数一般15～30根，根据
所需蒸汽流速确定。每根管子之间的节
距S2和管径之比S2／d 为1．1～1．25。图6—17给出了屏式过热器的结构。有的锅炉装有两组屏式过热器，通常把靠近炉前的叫前屏过热器，靠炉膛出口的叫后 屏过热器。前者属辐射过热器，后者屑半辐射过热器。
3．辐射式过热器
放置在炉膛中直接吸收火焰辐射热的过热器称辐射过热器。在大型锅炉中布置辐射过热器对改善汽温调节特性及节 省材料有利。辐射过热器的布 置方式很多，除了布置成屏式过热器外，还可以布置在炉膛四周称墙式过热器，墙式过热 器可布置在炉墙上部，也可以自
上而下布置在一面墙上如图6
—18所示。布置在炉墙上部可
以不受火焰中心的强烈辐射，
对工作条件有利，但这使炉下半部水冷壁管的高度缩短，不利于水循环； 自上而下布置在一面墙上的过热器对水循环无影响，但靠近火焰中心的管于受热很强。炉膛热负荷高，管内蒸汽冷却差，壁温较高，工作条件差，因此对金属材质有更高的要求，同时还需解决锅炉起动和低负荷时安全性和过热器管与水冷壁管膨胀不一致的问题。
过热器按布骂位置可分为顶棚过热器、包墙过热器、低温对流过热器、分隔屏过热器、后屏过热器、高温对流过热器。
1．顶棚过热器
布置在炉膛、水平烟道顶部，它吸收炉膛火焰辐射热及烟气流中的一小部分辐射热，也吸收烟气的对流热。
2．包墙管过热器
在大型锅炉中，为了采用悬吊结构和敷管式炉墙，在水平烟道、竖井烟道的内壁像水冷壁那样布置包墙管，其优点是可以将水平烟道和竖井烟道的炉墙直接敷设在包墙管上形成敷管炉墙，从而可以减轻炉墙重量简化炉墙结构，采用悬吊锅炉构架。但包墙管紧靠炉墙受烟气单面冲刷，而且烟气流速低，故传热效果较差。
3．低温对流过热器
低温对流过热器布置在竖井烟道后半部(尾部烟道)，采用逆流布置对流传热。有垂直布置和水平布置两种布置形式。
4．分隅屏过热器
布置于炉膛出口处，主要吸收辐射热。其作用是：①对炉膛出口烟气起阻尼和分割导流作用。四角燃烧锅炉，尸膛内气流按逆时针方向旋转时，通常炉膛出口右侧烟温偏高，为了消除出口烟气的残余旋转及烟温偏斜的影响在炉膛上部设置丁分割屏以扰动烟气的残余旋转，使炉膛出口的烟气沿烟道宽度方向能分布得比较均匀些。②能降低炉膛出口烟温、避免结渣。⑧在锅炉放大调节范围内，其过热器出口蒸汽温度可维持在额定数值中。④可有效吸收部分炉膛辐射热量，改善高温过热器管壁温度工况。
5．后屏过热器
布置在近炉膛出口折焰角处，同时吸收辐射热和对流热，属半辐
射式过热器。后屏采用顺流布置。分割屏与后屏之间可左右交叉连接，以降低屏间热偏差。
6．高温对流过热器
高温对流过热器布置在折焰角上方、吸收对流热。因高温对流过热器处于烟温和工质温度都相当高的工况下，故采用顺流布置。高温对流过热器为立式布置，悬吊方便，结构简单，管子外壁不易磨损，不易积灰，但管内存水不易排除，在启动初期，如处理不当，可能形成汽塞而导致局部受热面过热。
下面介绍两种较典型的过热器布置实例：
国产引进型CEl025．7t／h控制循环锅炉的蒸汽流程：汽包→顶棚过热器→包墙管过热器→低温对流过热器→一级减温器→分隔屏过热器→后屏过热器→二级减温器→高温对流过热器(末级)→锅炉出口。在包墙管过热器中的环形联箱上引出5％启动旁路，它的作用是在锅炉冷态启动升温升压时控制过热汽温和过热汽压协调上升．以满足汽机冲转时对汽温汽压的要求。
图6—19为HG一2008／186型锅炉过热蒸汽流程图。HG—2008／186型锅炉的过热器也装有启动旁路系统，是在后竖井包墙管的下联箱至汽机的冷凝器之间布置—疏水系统。蒸汽旁路流量为锅炉最大连续出力的5％。在启动过程中旁路全开，直至汽机井网后才关闭。使用该系统町使炉子采用较高的燃烧率，加速提高过热器出口温度，同时可以限制压力的上升速度，使蒸汽参数能较快地达到冲转要求，为缩短启动时间提供了有利条件。
五、再热器
随着蒸汽压力的提高，为了减少汽轮机尾部的蒸汽湿度以及进一步提高整个发电机组的热经济性，在大型锅炉中普遍采用中间再热系统，即将汽轮机高压缸的排汽引回到锅炉中再加热到高温，然后再送到汽轮机的中压缸中继续膨胀做功，这个加热部件称为再热器。
由于再热蒸汽压力低，蒸汽比容大，密度小，故放热系数α2比过热蒸汽小得多，例如上诲锅炉厂1025t／h直流锅炉的过热蒸汽放热系数为4000W／(m2·℃)，而再热蒸汽为800W／(m2·℃)，因而再热蒸汽对管壁的冷却能力差，管壁温度超过管中蒸汽温度的程度大于过热蒸汽，同时再热系统的经济性受再热系统阻力的影响很大，例如再热系统的阻力增加0．1MPa，使汽轮机热耗增加0．28％，因此，通常规定系统总阻力不大于再热器进口压力的10％，即一般不超过0.2～0．3MPa，其中再热器本身阻力占50％，因此再热器中的流速是受到限制的。另外，由于再热蒸汽压力低，其比热值较小，因而在同样热偏差条件下，出口汽温的偏差比过热蒸汽要大，而由于受阻力的限制又不能采用过多的交叉措施。综合上述原因再热器受热面一般应布置在烟温稍低的区域内并且采用较大管径和多管圈L再热器的结构再热器根据蛇形管的布置方式可分为垂直布置和水平布置。立式再热器布置在锅炉的水平烟道中(结构和立式过热器相似)卧式再热器布置在尾部竖井中(和卧式过热器相似)。图6—20和图6-21分别为立式(二级再热器)和卧式(一级再热器)再热器结构。二级再热器布置在水平烟道中，采用顺流布置，一级再热器布置在尾部竖井小，受热面
采用逆流布置和五管圈型式由垂直管和蛇形管两部分组成。再热器的管子一般为光管，由于管内工质的放热系数小，为了降低管壁温度可采用纵向内肋片管由于纵向内肋片管的内壁面积增大，传热改善，可将管壁温度降低20～30℃。
网页常见布局 网页布局大致可分为“国”字型、拐角型、标题正文型、左右框架型、上下框架型、综合框架型、封面型、Flash型、变化型，下面分别论述。 1、“国”字型： 也可以称为“同”字型，是一些大型网站所喜欢的类型，即最上面是网站的标题以及横幅广告条，接下来就是网站的主要内容，左右分列一些两小条内容，中间是主要部分，与左右一起罗列到底，最下面是网站的一些基本信息、联系方式、版权声明等。这种结构是我们在网上见到最多的一种结构类型。 2、拐角型： 这种结构与上一种其实只是形式上的区别，其实是很相近的，上面是标题及广告横幅，接下来的左侧是一窄列链接等，右列是很宽的正文，下
面也是一些网站的辅助信息。在这种类型中，一种很常见的类型是最上面是标题及广告，左侧是导航链接。 3、标题正文型： 这种类型即最上面是标题或类似的一些东西，下面是正文，比如一些文章页面或注册页面等就是这种类。 4、左右框架型： 这是一种左右为分别两页的框架结构，一般左面是导航链接，有时最上面会有一个小的标题或标致，右面是正文。我们见到的大部分的大型论坛都是这种结构的，有一些企业网站也喜欢采用。这种类型结构非常清晰，一目了然。 5、上下框架型： 与上面类似，区别仅仅在于是一种上下分为两页的框架。 6、综合框架型：
上页两种结构的结合，相对复杂的一种框架结构，较为常见的是类似于“拐角型”结构的，只是采用了框架结构。 7、封面型： 这种类型基本上是出现在一些网站的首页，大部分为一些精美的平面设计结合一些小的动画，放上几个简单的链接或者仅是一个“进入”的链接甚至直接在首页的图片上做链接而没有任何提示。这种类型大部分出现在企业网站和个人主页，如果说处理的好，会给人带来赏心悦目的感觉。 8、Flash型： 其实这与封面型结构是类似的，只是这种类型采用了目前非常游戏行的Flash，与封面型不同的是，由于Flash强大的功能，页面所表达的信息更丰富，其视觉效果及听觉效果如果处理得当，绝不差于传统的多媒体。
不同道路网结构形式优缺点 方格网式：几何图形为规则的长方形，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间布置次要道路，将用地分为大小适合的街坊。 优点： 形式简单，比较方整，划分街坊规整，有利于建筑布置、土地规划和方向识别； 便于交通机动灵活的组织及分散，交叉口交通组织容易；开发土地在拆分组合上具有灵活性。 缺点： 对角线交通不便利，道路的非直线系数大； 如果不配合交通管制，容易形成穿越中心区的交通； 如果采用加设对角线方向的道路来方便对角线交通，会形成三角形或复杂交叉口； 使人们感到次序过于同一，构思过于严谨，缺乏开放流畅感； 往往多街坊、胡同，但是道路密度达不到一定要求。 带形式：是一条或几条主要道路呈带状轴向延伸，一些较短的次级道路与其垂直布置形成的路网形式。是方格网式的变形。 优点： 对城市地形条件适应性好。 缺点： 易形成轴向交通集中。 星形放射式：由多条从城市中心向外放射的道路构成，主要适用于与多个郊区工业区，卫星城相联系的市区。 优点： 保证主要吸引点间快捷联系，道路交汇口易形成城市景观节点。 缺点： 道路交汇口不便于交通组织和管理。 环形放射式：由城市中心向四周引出的放射干道，加上一个或几个环城道路组成。 优点： 有利于使中心与各分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系，非直线系数小； 有利于解决过境交通问题，避免过境交通穿越市区，减小过境交通对城市中心区的影响； 交通干线以市中心为形心向外辐射，城市沿干线两侧发展，易形成“指状”城市的布局。 缺点： 导致交通过分向中心集中，容易产生许多不规则的街坊，交通灵活性不如方格网道路系统； 单纯的环形放射式路网已经不能适应城市规模的不断扩大和交通量的不断增长，需要与方格网等形式路网结合； 规划不当，随着城市规模的进一步扩大会形成“摊大饼”的城市布局，在市中心土地使用过高, 中心区的道路网不能满足交通需求； 环形放射式路网规划不当造成中心市区交通压力增大, 进而带来市区中心交通阻塞问题。 自由式：一般是伴随城市地形起伏，结合地形选线而形成。 优点： 一般都适于依山傍水的城市，城市道路的选线受限，道路结合不规则自然地形布置而形成，变化很多，较好地满足地形、水系等限制条件； 以结合地形为主，充分结合自然地形，节约道路工程造价；
钢结构设计步骤与思路 钢结构设计步骤与思路作者：佚名 时间：2008-7-30 浏览量： 判断结构是否适合用钢结构 钢结构通常用于高层、大跨度、体型复杂、荷载或吊车起重量大、有较大振动、高温车间、密封性要求高、要求能活动或经常装拆的结构。直观的说:大厦、体育馆、歌剧院、大桥、电视塔、仓棚、工厂、住宅和临时建筑等。这是和钢结构自身的特点相一致的。 结构选型与结构布置 此处仅简单介绍。详请参考相关专业书籍。由于结构选型涉及广泛,做结构选型及布置应该在经验丰富的工程师指导下进行。
在钢结构设计的整个过程中都应该被强调的是"概念设计",它在结构选型与布置阶段尤其重要。对一些难以作出精确理性分析或规范未规定的问题,可依据从整体结构体系与分体系之间的力学关系、破坏机理、震害、试验现象和工程经验所获得的设计思想,从全局的角度来确定控制结构的布置及细部措施。运用概念设计可以在早期迅速、有效地进行构思、比较与选择。所得结构方案往往易于手算、概念清晰、定性正确,并可避免结构分析阶段不必要的繁琐运算。同时,它也是判断计算机内力分析输出数据可靠与否的主要依据。 林同炎教授在《结构概念和体系》一书中介绍了用整体概念来规划结构方案的方法,以及结构总体系和个分体系间的相互力学关系和简化近似设计方法。[20] 钢结构通常有框架、平面架、网架、索膜、轻钢、塔桅等结构型式。
其理论与技术大都成熟。亦有部分难题没有解决,或没有简单实用的设计方法,比如网壳的稳定等。 结构选型时,应考虑它们不同的特点。在轻钢工业厂房中,当有较大悬挂荷载或移动荷载,就可考虑放弃门式刚架而采用网架。基本雪压大的地区,屋面曲线应有利于积雪滑落,如亚东水泥厂石灰石仓棚采用三心圆网壳。总雪载释放近一半。降雨量大的地区相似考虑。建筑允许时,在框架中布置支撑会比简单的节点刚接的框架有更好的经济性。而屋面覆盖跨度较大的建筑中,可选择构件受拉为主的悬索或索膜结构体系。高层钢结构设计中,常采用钢混凝土组合结构,在地震烈度高或很不规则的高层中,不应单纯为了经济去选择不利抗震的核心筒加外框的形式。宜选择周边巨型SRc柱,核心为支撑框架的结构体系。我国半数以上的此类高层为前者。对抗震不利。[19] 结构的布置要根据体系特征,荷载分布情况及性质等综合考虑。一般的说要刚度均匀。力学模型清晰。尽可能限制大荷载或移动荷载的影响范围,使其以最直接的线路传递到基础。柱间抗侧支撑的分布应均匀。其形心要尽量靠近侧向力
建筑结构形式 一、以其承重结构所用的材料来划分 建筑物主要承重构件所使用的材料分类序号结构类型名称识别特征适用范围 1 、木结构主要承重构件所使用的材料为木材单层建筑 2 、混合结构承重材料为砖石,楼板、层顶为钢筋混凝土单层或多层建筑 3、钢筋混凝土结构主要承重构件所使用的材料为钢筋混凝土。适用于多层、高层、超高层建筑 4 、钢与混凝土组合结构主要承重构件材料国型钢和混凝土超高层建筑 5 、钢结构主要承重构件所使用的材料为型钢重型厂房、受动力作用的厂房、可移动 或可拆卸的建筑、超高层建筑或高耸建筑 A、钢筋混凝土结构是指房屋的主要承重结构如柱、梁、板、楼梯、屋盖用钢筋混凝 土制作，墙用砖或其它材料填充。这种结构抗震性能好， 整体性强，抗腐蚀耐火能力强，经久耐用，并且房间的开 间、进深相对较大，空间分割较自由。目前，多、高层房 屋多采用这种结构。其缺点是工艺比较复杂，建筑造价较 高。 B、框架结构住宅指以钢筋混凝土浇捣成承重梁柱，再用预制的加气混凝土，膨胀珍 珠岩、浮石、蛙石、陶粒等轻质板材隔墙分户装配而成的住宅。 C、砖混结构是指建筑物中竖向承重结构的墙、柱等采用砖或者砌块砌筑，横向承重的 梁、楼板、屋面板等采用钢筋混凝土结构。也就是说砖混结构 是以小部分钢筋混凝土及大部分砖墙承重的结构。砖混结构住 宅中的“砖”，指的是一种统一尺寸的建筑材料。也有其它尺寸 的异型粘土砖，如空心砖等。“混”指的是由钢筋、冰泥、砂石、 水按一定比例配制的钢筋混凝土配件，包括楼板、过粱、楼梯、 阳台、挑檐，这些配件与砖作的承重墙相结合，可以称为砖混 结构式住宅。 特点：适合开间进深较小，房间面积小，多层（4-7层） 或低层（1-3层）的建筑，对于承重墙体不能改动。 砖混结构建筑的墙体的布置方式如下： 1、横墙承重。用平行于山墙的横墙来支承楼层。常用于平面布局有规律的住宅、宿舍、旅 馆、办公楼等小开间的建筑。横墙兼作隔墙和承重墙之用，间距为3～4m。 2、纵墙承重。用檐墙和平行于檐墙的纵墙支承楼层，开间可以灵活布置，但建筑物刚度较 差，立面不能开设大面积门窗。 3、纵横墙混合承重。部分用横墙、部分用纵墙支承楼层。多用于平面复杂、内部空间划分 多样化的建筑。 4、砖墙和内框架混合承重。内部以梁柱代替墙承重，外围护墙兼起承重作用。这种布置方 式可获得较大的内部空间，平面布局灵活，但建筑物的刚度不够。常用于空间较大的大厅。 5、底层为钢筋混凝土框架，上部为砖墙承重结构。常用于沿街底层为商店，或底层为公共 活动的大空间，上面为住宅、办公用房或宿舍等等建筑。
再选择上部结构形式时,根据我做过的桥来看，我觉得: 1.根据跨径来初步拟订形式,空心板一般用于小跨径20米以下 2.根据净空要求来拟订上部结构形式,小箱梁和T梁的结构高度比较高,容易减小净空 3.一般大跨径都选Ｔ梁，从造价上应该比箱梁节省， 4.有些地方习惯用Ｔ梁，有些地方习惯用箱梁，所以还要考虑地方因素． JTGD62-2004规定,钢筋混凝土简支板标准跨径不宜大于13m,钢筋混凝土简支T梁标准跨径不宜大于16m,钢筋混凝土简支箱梁标准跨径不宜大于25m,钢筋混凝土连续箱梁标准跨径不宜大于30m. 预应力混凝土简支板标准跨径不宜大于25m,预应力混凝土简支T梁标准跨径不宜大于50m. 1.小箱梁与同等跨径的T梁比，小箱梁梁高矮，抗扭好，吊装重，T 梁的梁高较高，横隔板多，施工比较麻烦，抗扭不行。斜交宜采用小箱梁 2.造价小箱梁稍贵。主要是看横断面布置了，有时用T梁会比小箱梁多一片 3.空心板现在宜用后张，先张的公路一级比较难通过。公路二级用空心板还是比较省的，一平米2000多吧
板梁和小箱梁多用在城市桥梁上，小箱梁横向分布系数较大，采用湿接缝铰接。 T梁多用于公路桥梁。 在公路工程建设中，现在上部构造一般采用的形式也就T梁、箱梁、空心板。 结构形式的选择首先应满足造价最低的要求、其次就是桥梁通 行净空（通航净空）的要求 1、T梁适用与单孔跨径在30~40m之间，T型梁的优势在于： 便于成批大量生产、梁体安装方便、数量达到足够多时造价较 低、结构在运营节段的稳定性及耐久性相对于箱梁高；T梁的 缺点在于单片T梁的横向刚度很小，很容易产生横向位移，给 安装带来一定的麻烦。 2、空心板梁适用于跨径在8~20m之间，空心板梁优势与T型 梁差不多，但是一般空心板主要运用与中小型桥梁，所以说数 量上绝对不是很多，但是如果在城市道路建设中在某个片区设 置空心板预制场进行集中预制的话还是有经济优势的，空心板 的横向稳定性要比T梁强的多，但是空心板的施工工艺中，如 果心模如果用的是气囊，很容易引起顶板厚度严重不足的现象。 3、箱梁适用范围较广，由于其抗扭刚度大所以经常用于小半径 弯桥。现在公路用桥箱梁一般都是悬浇施工的变截面箱梁，所 以比较起来施工进度慢，机械设备投入很大。
钢结构设计原理试题库 一、填空题 1. 钢结构计算的两种极限状态是和。 2. 钢结构具有、、、、 和等特点。 3. 钢材的破坏形式有和。 4. 影响钢材性能的主要因素有、、、 、、、和。 5. 影响钢材疲劳的主要因素有、、、 6. 建筑钢材的主要机械性能指标是、、、 和。 7. 钢结构的连接方法有、和。 8. 角焊缝的计算长度不得小于，也不得小于。侧面角焊缝承受静载时，其计算长度不宜大于。 9.普通螺栓抗剪连接中，其破坏有五种可能的形式，即、、、、和。 10. 高强度螺栓预拉力设计值与和有关。 11. 轴心压杆可能的屈曲形式有、、和。 12. 轴心受压构件的稳定系数 与、和有关。 13. 提高钢梁整体稳定性的有效途径是、和。 14. 影响钢梁整体稳定的主要因素有、、、 和。 15.焊接组合工字梁，翼缘的局部稳定常采用的方法来保证，而腹板的局部稳定则常采用的方法来解决。 二、问答题 1.钢结构具有哪些特点？ 2.钢结构的合理应用范围是什么？ 3.钢结构对材料性能有哪些要求？ 4.钢材的主要机械性能指标是什么？各由什么试验得到？ 5.影响钢材性能的主要因素是什么？ 6.什么是钢材的疲劳？影响钢材疲劳的主要因素有哪些？ 7.选用钢材通常应考虑哪些因素？ 8.钢结构有哪些连接方法？各有什么优缺点？ 9.焊缝可能存在的缺陷有哪些？ 10.焊缝的质量级别有几级？各有哪些具体检验要求？ 11.对接焊缝的构造要求有哪些？ 12.角焊缝的计算假定是什么？角焊缝有哪些主要构造要求？ 13.焊接残余应力和焊接残余变形是如何产生的？焊接残余应力和焊接残余变形对结 构性能有何影响？减少焊接残余应力和焊接残余变形的方法有哪些？ 14.普通螺栓连接和摩擦型高强度螺栓连接，在抗剪连接中，它们的传力方式和破坏形 式有何不同？ 15.螺栓的排列有哪些构造要求？
网页布局理念 网页可以说是网站构成的基本元素。当我们轻点鼠标，在网海中遨游，一副副精彩的网页会呈现在我们面前，那么，网页的精彩与否的因素是什么呢？色彩的搭配、文字的变化、图片的处理等，这些当然是不可忽略的因素，除了这些，还有一个非常重要的因素——网页的布局。下面，我们就有关网页布局谈论一下。 网页布局类型 网页布局大致可分为“国”字型、拐角型、标题正文型、左右框架型、上下框架型、综合框架型、封面型、Flash型、变化型，下面分别论述。 1、“国”字型：也可以称为“同”字型，是一些大型网站所喜欢的类型，即最上面是网站的标题以及横幅广告条，接下来就是网站的主要内容，左右分列一些两小条内容，中间是主要部分，与左右一起罗列到底，最下面是网站的一些基本信息、联系方式、版权声明等。这种结构是我们在网上见到的差不多最多的一种结构类型。 2、拐角型：这种结构与上一种其实只是形式上的区别，其实是很相近的，上面是标题及广告横幅，接下来的左侧是一窄列链接等，右列是很宽的正文，下面也是一些网站的辅助信息。在这种类型中，一种很常见的类型是最上面是标题及广告，左侧是导航链接 3、标题正文型：这种类型即最上面是标题或类似的一些东西，下面是正文，比如一些文章页面或注册页面等就是这种类。 4、左右框架型：这是一种左右为分别两页的框架结构，一般左面是导航链接，有时最上面会有一个小的标题或标致，右面是正文。我们见到的大部分的大型论坛都是这种结构的，有一些企业网站也喜欢采用。这种类型结构非常清晰，一目了然。 5、上下框架型：与上面类似，区别仅仅在于是一种上下分为两页的框架。 6、综合框架型：上页两种结构的结合，相对复杂的一种框架结构，较为常见的是类似于“拐角型”结构的，只是采用了框架结构。 7、封面型：这种类型基本上是出现在一些网站的首页，大部分为一些精美的平面设计结合一些小的动画，放上几个简单的链接或者仅是一个“进入”的链接甚至直接在首页的图片上做链接而没有任何提示。这种类型大部分出现在企业网站和个人主页，如果说处理的好，会给人带来赏心悦目的感觉。 8、Flash型：其实这与封面型结构是类似的，只是这种类型采用了目前非常游戏行的Flash，与封面型不同的是，由于Flash强大的功能，页面所表达的信
我国城市道路网布局类型 我国城市根据当地自然条件、城市运输需要以及城市总体布局的要求，经过改建和建设形成多种不同的道路网结构形式，主要有7种。 1.方格式 这是我国城市道路网最普遍的一种布局形式。我国许多老城市采用的棋盘式道路网就属于方格式。其优点是道路系统比较简单，便于组织交通，且有机动性，不会形成复杂的交叉道口。同时，也有利于道路两侧建筑物的布置。缺点是对角线间的交通绕行距离远，交叉道口多，行驶速度受影响。方格式路网多在地形平坦的中小城市和大城市的中心区采用。目前我国大多数城市采用了方格式道路网。如50年代新兴工业城市洛阳，新市区在老城西侧布置，涧西区和洛北区道路网均为方格式。西安市以老城棋盘式路网为核心，分别向东、南、西三个方向延伸，仍基本保持了方格式道路网的特征。 2.方格-环形-放射式 实为内方格外放射，并以环线相联的布局形式。是我国众多棋盘式道路网向现代城市交通体系发展的主要途径之一。它与欧洲城市的环形-放射式道路网的区别在于：前者的放射干道起自环形干道(多在老市区外)，而后者是起自市中心广场。前者道路多是垂直相交，后者道路却多以锐角和钝角相交。如北京以老城区棋盘式路网为核心先建设了四条环状干道。一环在市中心区内，二环环绕市中心区，三环沿着城市建成区。以二环路为起点，已形成9条主干放射路，14条次要放射路，并逐步以立交取代平交路口。首都现代化道路系统已初步形成。成都市的道路网也属此类型，干道网由8条放射干道和2条环路组成。 3.扇形 城市干道以对外交通车站或港口前的中心广场为轴向外布置成扇形。这种道路结构对客货集散十分有利，尤其对于有大量职工利用铁路或水运通勤的城市最为有利。其缺点是随交通量的增加，主要交通流都经过中心广场，易造成交通阻塞，须另建干道予以分流。本溪市道路网就是以本溪站为中心呈扇形布置。 4.星形组合式 即一个城市的道路网由数个星形道路系统组合而成。环形中心广场多联接4条以上主干道路，在交通量不很大时，可以不设红绿灯信号，车辆适当减速均可通达任一方向。长春市
关于住宅建筑的平面布置和结构形式 一：平面布置 从福利房到商品房，冲破计划模式，建筑设计师不再只受面积的束缚，而是开始本着“以人为本”这个基本着眼点，在住宅设计中越来越切实注重人的实际需求，人在住宅中的主体作用被强调出来，住宅应该主动地适应居住者变化着的生活，居住过程也是对住宅的完善过程。研究人的居住行为规律对提高未来住宅的设计水平无疑有着积极的意义。 但是，随着市场的某些炒作，住宅设计中的一些作法变得很不理性。例如，有些住宅中起居厅的面积达到６０～７０平方米，卫生间甚至达到１８平方米，空间大得令人不能接受。住宅空间的舒适程度是以人的行为尺度和心理接受尺度为基准的。过大的空间会失去家庭的温馨感和亲和力，失去家庭特有的生活气息和氛围，甚至会使居住者在心理上感觉自身的渺小，居住空间显得冷漠、僻静。其结果是，人们花钱购买住房，却又未能获得相应的功能与质量。住宅平面设计是直接建立室内生活价值的基础工作，本文试图展示住宅设计过程中的心得体会，提请广大建筑师和居住者给予更多的关注和探究。 一、起居厅设计 随着居住条件的改善和人们对家庭精神生活的要求提高，人们对住宅内起居厅的使用功能提出了更高要求，住户希望起居厅成为起居、就餐、娱乐、接待客人、家庭团聚等公共活动的共用空间。因此，起居室便成为住宅的中心首脑空间和对外的一个窗口。它应该具有较大的面积和适宜的尺度，同时，要求有较为充足的采光和合理的照明。面积一般在20平方米左右的相对独立的空间区域是较为理想的起居场所。 起居厅是家属聚会、娱乐和会客之处，不宜采用狭长形、异形，以方正、宽敞、明亮较佳。尤其要处理好厅内交通，防止出现交通面积过大、房门过多，影响使用功能的弊端。要使客厅具有足够的少受干扰、相对稳定的空间，减少使用面积浪费。围绕起居厅的空间主要布置有入口、厨房、卫生间、卧室，所有这些房间的门洞、活动区域划分、走道布置，这三者之间的平衡与矛盾构成了起居厅的设计。门洞的数量与位置决定了走道的多少与方向，走道的数量和方向划分了起居厅的活动区域，所以在起居厅设计中门的数量与功能作用成反比，有二至三个门的厅，对其功能影响不大，有四个门的厅，其交通面积增多，使用功能就会降低，有五个门以上的厅，作用就很小，基本只起着过道的作用，门洞的数量与位置起着决定性作用。 起居厅的空间组织还应考虑家具布置的合理。客厅的家具应根据该室的活动和功能性质来布置，整个起居室的家具布置应做到简洁大方，突出以谈话区为中心的重点，排除与起居室无关的一切家具，这样才能体现起居室的特点。一个房间的使用功能是否专一，在一定程度上是衡量生活水平高低的标志，并从其家具的布置上首先反映出来。为了避免对谈话区的各种干扰，室内交通路线不应穿越谈话区，门的位置宜偏于室内短边墙面或角隅，谈话区位于室内一角或尽端。以便有足够实墙面布置家具，形成一个相对完整的独立空间区域。 二、厨房设计 厨房功能是储存生活必备的食品和烹调食品，以提供全家人的餐饮。其空间大致可分为储存、洗涤和烹调三个区域，厨房可以称为家庭的工作中心。任何厨房设计，均应以食品贮藏和准备、清洗和烹调过程为依据。随着社会的发展，现在的住宅设计都很重视厨房的位置、
https://www.doczj.com/doc/233383280.html,/wangyesheji/wangyebuju/201102/28-6420.html手稿 https://www.doczj.com/doc/233383280.html,/4327.html首页设计可用性 https://www.doczj.com/doc/233383280.html,/?action=Public_Template_List&searchCategory=1模板欣赏https://www.doczj.com/doc/233383280.html,/ js效果https://www.doczj.com/doc/233383280.html,/sitebuilt/wytx.asp报价 https://www.doczj.com/doc/233383280.html,/wangyetexiao/网页特效 https://www.doczj.com/doc/233383280.html,/Products/SiteFactory/Function/网站系统 https://www.doczj.com/doc/233383280.html,/国外付费素材网 https://www.doczj.com/doc/233383280.html,/香港网络公司 https://www.doczj.com/doc/233383280.html,/pswl/admin/main.php 用户名pswl 密码piq4on2m 电子电工 机械设备 家用电器 仪器仪表 五金加工 服装鞋帽 汽摩船舶 安全防护 礼品饰品 日用百货 广告包装 化工材料 化妆美容 建筑装修 交通运输 教育培训 节能环保 农林牧渔 商务服务 食品餐饮 休闲娱乐 办公文教 数码网络 医疗健康 机关社团 相关内容集中区域显示 就是将网页中所要表达的相近的栏目集中在一个区域显示，形成一种群体效应。 2. 栏目划分结构清晰、分开主次性，重为左，此为右 意思是将所要建立的网页栏目结构细分清晰，分开栏目的主次性、重要栏目以顶部、左侧排列排放，次要的栏目以底部、右侧排列排放。
城市道路设计 一、填空题： 1.交通标志分为和两大类。 2.城市道路网规划的基本要求有满足城市道路交通运输需求、和满足各种市政工程管线布置的要求。 3.城市道路网规划方案的评价应从技术性能、和社会环境影响。 4.现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和。 5.道路工程一般划分为、、三大类型。 6.道路设计年限包括和。 7. 是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。 8.城市道路网规划评价原则是、、。 9.城市快速路是指在城市内修建的由、、等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。 10.城市快速路横断面分为和。 11.环道一般采用、、三种车道。 12.城市道路网规划方案的评价应该从、和三个方面着手。 13.出入口间距的组成类型有、、、。 14.平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类：、、。 15.道路照明以满足、和三项技术指标为标准。 16.交通信号控制的范围分为、、三种。 17.城市道路雨水排水系统的类型分为、、。
18.交通标志三要素有、、。 19.雨水口可分为、和三种形式。 20.变速车道分为和两种。 21.排水制度分为和两种。 22.城市公共交通站点分为、和三种类型。 23.照明系统的布置方式有、、、。 二、单项选择题： 1.既是城市交通的起点又是交通的终端的城市道路类型[ ] A.城市快速路 B.城市主干路 C.城市次干路 D.城市支路 2.一般在城市市区和建筑密度较大，交通频繁地区，均采用[ ] A.明沟系统 B.人工疏导系统 C.暗管系统 D.混合式系统 3.交通标志三要素中，颜色在选择时，主要考虑了人的[ ] A.生理效果 B.习惯思维 C.心理效果 D.舒适依赖感 4.超高横坡为3%，纵坡为4%，那么合成坡度为 [ ] A.1% B.3% C.5% D.7% 5.下列情况可考虑设计集散车道的是[ ] A.通过车道交通量大 B.两个以上出口分流岛端部相距很远 C.三个以上出口分流岛端部相距很远 D.所需的交织长度能得到保证
（建筑工程管理）建筑结构 形式
建筑结构形式 主要是以其承重结构所用的材料来划分，壹般能够分为钢结构、钢筋混凝土结构、砖混结构、砖木结构等。 (1)建筑结构形式 建筑结构形式有许多种类型，也有许多不同的分类方法，其中最常见的分类方法是按建筑物主要承重构件所用的材料分类和按结构平面布置情况分类。 ①建筑物主要承重构件所使用的材料分类 序号结构类型名称识别特征适用范围 1木结构主要承重构件所使用的材料为木材单层建筑 2混合结构承重材料为砖石,楼板、 层顶为钢筋混凝土单层或多层建筑 3钢筋混凝土结构主要承重构件所使用的材 料为钢筋混凝土多层、高层、超高层建筑 4钢和混凝土组合结构主要承重构件材料国型钢和混凝土超高层建筑 5钢结构主要承重构件所使用的材料为型钢重型厂房、受动力作用的厂房、可移动或可拆卸的建筑、超高层建筑或高耸建筑 A、钢筋混凝土结构
是指房屋的主要承重结构如柱、梁、板、楼梯、屋盖用钢筋混凝土制作，墙用砖或其它材料填充。这种结构抗震性能好，整体性强，抗腐蚀耐火能力强，经久耐用，且且房间的开间、进深相对较大，空间分割较自由。目前，多、高层房屋多采用这种结构。其缺点是工艺比较复杂，建筑造价较高。 B、框架结构住宅 指以钢筋混凝土浇捣成承重梁柱，再用预制的加气混凝土，膨胀珍珠岩、浮石、蛙石、陶粒等轻质板材隔墙分户装配而成的住宅。 C、砖混住宅 砖混结构住宅中的“砖”，指的是壹种统壹尺寸的建筑材料。也有其它尺寸的异型粘土砖，如空心砖等。“混”指的是由钢筋、冰泥、砂石、水按壹定比例配制的钢筋混凝土配件，包括楼板、过粱、楼梯、阳台、挑檐，这些配件和砖作的承重墙相结合，能够称为砖混结构式住宅。由于抗震的要求，砖混住宅壹般于5～6层以下。 D、钢混结构住宅 这类住宅的结构材料是钢筋混凝土，即钢筋、水泥、粗细骨料(碎石)、水等的混合体。这种结构的住宅具有抗震性能好、整体性强、抗腐蚀能力强、经久耐用等优点，且且房间的开间、进深相对较大，空间分割较自由。目前，多、高层住宅多采用这种结构。其缺点是工艺比较复杂，建筑造价较高。 E、砖木结构住宅 承重结构是砖墙木制构件，分隔方便，自重轻，工艺简单，材料单壹，防火防腐能力差耐用年限短，于农村及城市旧区普遍存于城市不提倡。
城市道路网结构形式 4.城市道路网结构形式 在考虑影响城市道路网规划时，应注意的因素包括：用地分区形成的交通运输对道路网规划的影响，地形条件的影响；城市进出口公路系统的影响；铁路线的影响；城市原有路网的影响。城市道路网结构形式大体上可以分为以下4类： 1）方格网式路网 2）放射环式路网 3）自由式路网 4）混合式道路网 5.各级道路的衔接 城市道路的衔接原则包括：低速让告诉，子要让主要，生活型让交通性，适当分离。城市道路交叉口应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地性质，确定交叉口的形式及其用地范围。 1）高速公路与城市道路的衔接 不得直接与城市生活型道路、交通性次干道相连 对于特大城市。可以直接引导城市中心地区边缘，链接城市外围高速公路环路，再由此环路与城市快速路相连。 对于较大城市，通过立体交叉引出联络交通干道，与城市快速路网链接。 2）公路与城市道路的链接 可以直接与城市外围感到相连，要避免直接从市中心通过 把公路与城市交通分离开来，包括建设立体交通、公路绕城改道等方式 6.城市道路系统规划的程序 1）资料准备，包括 城市地形资料 城市区域地形图，包括城市市域范围图和中心城区范围图 城市发展经济资料 城市交通调查资料 城市道路现状资料 2）城市道路系统规划 道路系统初步方案设计；根据交通规划修改初步方案；绘制道路系统图 3）编制道路系统规划文字说明 根据上述研究成果，编写道路系统规划说明书。 7.道路的功能及断面形式必须同两侧用地的性质相协调 道路两旁的土地使用权决定了联系这些用地的道路上将会有什么类型、性质和数量的交通，决定了道路的功能。反之，一旦确定了道路的性质和功能，也就决定了道路两旁的土地应该如何使用。如果某条道路在城市中的位置决定了它是一条交通性的道路，那么就不应该在道路两侧安排可能吸引大量人流的生活性用地，如居住、商业服务中心和大型公共建筑。如果是生活性道路，则不应该在其两侧安排会产生或吸引大量车流、货流的交通性用地，如大中型工业、仓库和运输
钢结构设计原理复习题 第1章 绪论 一、选择题 1、在结构设计中，失效概率P f 与可靠指标β的关系为（ B ）。 A 、P f 越大，β越大，结构可靠性越差 B 、P f 越大，β越小，结构可靠性越差 C 、P f 越大，β越小，结构越可靠 D 、P f 越大，β越大，结构越可靠 2、钢结构的主要缺点是（ C ）。 A 、结构的重量大 B 、造价高 C 、易腐蚀、不耐火 D 、施工困难多 3、大跨度结构常采用钢结构的主要原因是钢结构（ B ） A.密封性好 B.自重轻 C.制造工厂化 D.便于拆装 4、当结构所受荷载的标准值为：永久荷载k G q ，且只有一个可变荷载k Q q ，则荷载的设 计值为（ D ）。 A ．k G q ＋k Q q B ．1.2（k G q ＋k Q q ） C ．1.4（k G q ＋k Q q ） D ．1.2k G q ＋1.4k Q q 二、填空题 1、结构的可靠度是指结构在 规定的时间 内，在 规定的条件 下，完成预定功能的概率。 三、简答题 1、两种极限状态指的是什么？其内容有哪些？ 答：两种极限状态指的是承载能力极限状态和正常使用极限状态。 承载能力极限状态对应于结构或结构构件达到最大承载能力或是出现不适于继续承载的变形，包括倾覆、强度破坏、疲劳破坏、丧失稳定、结构变为机动体系或出现过度的塑性变形等。 正常使用极限状态对应于结构或结构构件达到正常使用或耐久性能的某项规定限
值，包括出现影响正常使用或影响外观的变形，出现影响正常使用或耐久性能的局部损坏以及影响正常使用的振动等。 第2章 钢结构材料 一、选择题 1、钢材应力应变关系的理想弹塑性模型是（ A ）。 2、在构件发生断裂破坏前，有明显先兆的情况是（ B ）的典型特征。 (A)脆性破坏 (B)塑性破坏 (C)强度破坏 (D)失稳破坏 3、钢材的设计强度是根据（ C ）确定的。 (A)比例极限 (B)弹性极限 (C)屈服点 (D)极限强度 4、结构工程中使用钢材的塑性指标，目前最主要用（ D ）表示。 (A)流幅 (B)冲击韧性 (C)可焊性 (D)伸长率 5、钢材的抗剪设计强度f v 与f 有关，一般而言，f v ＝（ A ）。 (A)f ／3 (B) 3f (C)f ／3、 (D)3f 6、符号L 125?80?10表示（ B ）。 (A)等肢角钢 (B)不等肢角钢 (C)钢板 (D)槽钢 7、钢结构设计中钢材的设计强度为（ D ）。 (A)强度标准值k f (B)钢材屈服点y f (C)强度极限值u f (D)钢材的强度标准值除以抗力分项系数R k f γ
网页布局的基本类型 网页的布局不可能像平面设计那么简单，除了上文提到过的可操作性外，技术问题也是制约网页布局的一个重要因素。虽然网页制作已经摆脱了HTML时代，但是还没有完全做到挥洒自如，这就决定了网页的布局是有一定规则的，这种规则使得网页布局只能在左右对称结构布局、“同”字型结构布局、“回”字型结构布局、“匡”字型结构布局、“厂”字型结构布局、自由式结构布局、“另类”结构布局等几种布局的基本结构中选择。 10.3.1 左右对称结构布局 左右对称结构是网页布局中最为简单的一种。“左右对称”所指的只是在视觉上的相对对称，而非几何意义上的对称，这种结构将网页分割为左右两部分。一般使用这种结构的网站均把导航区设置在左半部，而右半部用作主体内容的区域。左右对称性结构便于浏览者直观地读取主体内容，但是却不利于发布大量的信息，所以这种结构对于内容较多的大型网站来说并不合适，如图10.10所示。 图10.10 左右对称结构布局的网站 10.3.2 “同”字型结构布局 “同”字结构名副其实，采用这种结构的网页，往往将导航区置于页面顶端，一些如广
告条、友情链接、搜索引擎、注册按钮、登陆面板、栏目条等内容置于页面两侧，中间为主体内容，这种结构比左右对称结构要复杂一点，不但有条理，而且直观，有视觉上的平衡感，但是这种结构也比较僵化。在使用这种结构时，高超的用色技巧会规避“同”字结构的缺陷，如图10.11所示。 图10.11 “同”字型结构布局的网站 10.3.3 “回”字型结构布局 “回”字型结构实际上是对“同”字型结构的一种变形，即在“同”字型结构的下面增加了一个横向通栏，这种变形将“同”字型结构不是很重视的页脚利用起来，这样增大了主体内容，合理地使用了页面有限的面积，但是这样往往使页面充斥着各种内容，拥挤不堪，如图10.12所示。
城市道路相关知识（基础设施范畴、路网布局结构分类、道 路类型、道路路幅类型等） 城市基础设施的范畴 能源设施：包括电力、煤气、天然气、液化石油气、暖气和新兴太阳能设施等； 供、排水设施：包括水资源保护、自来水厂、供水管网、排水和污水处理； 交通设施：分为对外交通设施和对内交通设施。前者包括航空、铁路、航运、长途汽车和高速公路；后者包括道路、桥梁、隧道、地铁、轻轨高架、公共交通、出租汽车、停车场、轮渡等； 邮电通信设施：如邮政、电报、固定电话、移动电话、互联网、广播电视等。 环保设施：如园林绿化、垃圾收集与处理、污染治理等。 防灾设施：如消防、防汛、防震、防台风、防风沙、防地面沉降、防空等。 城市道路的类型有哪些？ 2009-05-08 16:57 liou042593|分类：生活|浏览5200次 我有更好的答案 分享到： 按默认排序|按时间排序
1条回答 2009-05-10 20:32 seuweb|五级最快回答 主要分为四类：快速路、主干路、次干路、支路。 一、快速路 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 二、主干路 主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 三、次干路 次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 四、支路 支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
网页布局类型及布局技术的分析 摘要随着计算机网络的发展，网页作为传播信息的载体，其布局直接影响着网页整体视觉效果和信息的有效传达。因此网页的布局设计也日益被网站建设者所注重，只有根据网站的内容、使用者、理念等合理的进行页面布局，才能达到理想的效果。 关键词网页布局；表格；框架；div+css 中图分类号TP393 文献标识码 A 文章编号1673-9671-(2012)051-0178-02 网页是网站构成的基本要素，而网页元素在网页中的组合决定了整个网站的最终效果，因此选择合适的网页布局类型及技术是关键。本文围绕网页布局的类型及布局技术进行了分析，并结合《三农服务网》实例进行了简单的说明。 1 网页布局类型分析 1.1 网页布局的类型 大致分为标题正文型、T字型、国字型、框架型、封面型、Flash型6大类。 1.2 布局类型的分析 1）标题正文型：页面分为上下结构，上面部分是标题、广告、导航等，下面部分是正文。 优点：结构清晰、简单，一目了然。 缺点：页面显得比较单调、枯燥。 2）T字型：页面顶部为网站标志、广告，下面部分的左列为主菜单，右列为主要内容。 优点：结构清晰，主次分明，容易上手。 缺点：页面显得呆板，变化较少，在页面停留时间久会感觉看之无味。 3）国字型：也可以称为“口”、“回”或“同”字型，页面分为上中下三部分，顶部是标题、广告，底部是网站的链接区、联系方式、版权声明等，中间部分分为左中右三列，左右分别列出一些小条，中间部分是主要内容。 优点：充分利用页面空间、增大信息量。 缺点：内容过多，显得页面拥挤。 4）框架型：一般分为左右框架型、上下框架型、综合框架型。左右框架型是一种左右分为两页的框架结构，一般左面是导航链接，右面是正文。上下框架型：与左右框架类似，区别仅仅在于它是把页面分为上下两页的框架。综合框架型：上面两种结构的组合，相对复杂的一种框架结构。框架型适合于聊天室、论坛、软件下载等网站的版面布局， 优点：框架型页面分割合理、布局结构清晰。 缺点：兼容性差、页面加载速度慢。 5）封面型：页面布局是一张精美的平面设计宣传海报，常用于网站首页。 优点：页面显得美观、大方、轻松，给人时尚优雅、自由的感觉。 缺点：文字信息量少，页面打开速度缓慢，浏览者不能直奔主题浏览信息。 6）Flash型：与封面型类似，只是其添加了动画效果与音频效果，表达的信息更丰富。 优点：灵活、表现力强，很直观的展现了网站的理念等，适用于网站的首页。 缺点：速度慢，浏览者需要漫长的过程才能浏览到所需的
木屋盖的结构型式与布置 一、概述 1．木屋盖结构是指用木梁或木屋架（桁架）、檩条（木檩或钢檩），木望板及屋面防水材料等组成的屋盖。 2．木屋盖根据房屋的情况，可用于单层空旷房屋的屋盖，也可用于多层房屋的屋盖。 （1）单层空旷房屋的木屋盖结构的特点是： 1）跨度较大（一般为9～15m），主要受弯构件采用木屋架（桁架）。 2）屋盖结构中屋架（桁架）的支点一般为：钢筋混凝土柱、砌体墙（墙垛、砖柱）。 （2）多层房屋的木屋盖一般用于多层砌体房屋的屋顶，屋盖中的主要受弯构件为木梁（跨度≤6.0m）或檩条，这些受弯构件的支点为砌体墙；当檩条直接搭在墙上时，俗称硬山搁檩。 二、桁架和木梁的一般规定 1．木材宜用作受压或受弯构件，在作为屋架时，受拉杆件宜采用钢材（如：屋架下弦及受拉竖杆），当采用木下弦时，对于原木，其跨度不宜大于15m；对于方木不应大于12m。采用钢下弦，其跨度可适当加大，但一般不宜大于18m。 2．受弯构件采用木梁时，其跨度一般不大于6.0m，超过6.0m时，宜采用桁架（屋架）。 3．桁架或木梁的间距：当采用木檩时，其间距不宜大于4.0m；当采用钢檩条时，其间距不宜大于6.0m。 4．桁架的形状：一般为三角形，也可采用梯形、弧形和多边形屋架。屋架中央高度与跨度之比，不应小于表3-28规定的数值。桁架应有约为跨度1／200的起拱。 5．当屋顶需设天窗时，天窗架的跨度，不宜大于屋架跨度的1／3。 三、木屋盖的支撑 1．为防止桁架的侧倾，保证受压弦杆的侧向稳定，承担和传递纵向水平力，应采取有效措施保证结构在施工和使用期间的空间稳定。 2．屋盖中的支撑，应根据结构的形式和跨度、屋面构造及荷载等情况选用上弦横向支撑或垂直支撑。但当房屋跨度较大或有锻锤、吊车等振动影响时，除应选用上弦横向支撑外，尚应加设垂直支撑。 支撑构件的截面尺寸，可按构造要求确定。 注：垂直支撑系指在两榀屋架的上、下弦间设置交叉腹杆（或人字腹杆），并在下弦平面设置纵向水平系杆，用螺栓连接，与上部锚固的檩条构成一个不变的竖向桁架体系。 3．当采用上弦横向支撑时，若房屋端部为山墙，则应在房屋端部第二开间内设置（图3-52）；若房屋端部为轻型挡风板，则在第一开间内设置，若房屋纵向很长，对于冷摊瓦屋面或大跨度房屋尚应沿纵向每隔20～30m设置一道。
现代物业?新建设 2013年第12卷第4期 所谓城市道路网，是指在城市范围内由不同功能、等级、区位的道路，以一定的密度和适当的形式组成的网络结构。道路网一经形成，就确定了城市的用地布局和发展轮廓，影响深远。因此，对城市道路网布局形式的研究，围绕城市路网布局的基本原则，分析不同路网布局形式的利弊影响，为城市路网执行建设工作提供了重要的理论基础和实践指导意义。 一、城市道路网的布局原则 城市道路网的布局形式，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量、流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜来确定。不同城市规模、性质及自然条件和用地现状决定了不同的城市道路网络规模和分布形态。城市道路网的布局原则主要分为以下几点： （一）通达便捷原则 城市道路网布局应与城市空间结构相协调，应满足城市交通运输特性的需要。城市道路系统的主要功能是交通功能，交通的发展随城市的形成和发展而生，道路网是联系城市和交通的脉络。道路网结构要尽可能衔接完整、功能明确，在城市各主要功能地区和交通流量大的地点之间组成最便捷的交通线路，合理衔接城市中心和郊区与邻近外埠在社会生活和行业发展方面的通达，既便于组织各商业区、新老城区、工业区、生活区路段叉口生活交通和工业物流，也便于不同交通工具方向性分流和交通发生源集散协调，实现城市人和物流安全、方便、迅速，保证经济的正常运转和发展。 （二）建设效益原则 城市道路网布局不仅要实现基本的交通功能，还需要考虑到市政工程和基础设施建设管线的布设，需要利用城市现有自然条件，依山势、河道、环区因地制宜，保证适当的道路网密度和面积率，与城市用地规划相结合，城市各分区间要有必要数量的干道相联系，在商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等大量客、货流集散点附近的道路网要有一定的机动性，还需为发生地震时疏散人流提供绕行道路，同时要给道路未来的发展留有一定的余地。在便捷的交通功能基础上，涉及到轮船码头、机场高速、电车火车、动车高铁、轻轨地铁、区域红线等客货运输和城市发展综合因素的城市道路网布局，应为城市空间景观、经济发展、文化风俗、旅游服务等带来长期稳定可持续发展的综合建设效益。 （三）环境质量原则 城市道路网布局形式应符合城市发展建设进程中环境质量的要求。在加快城市化进程中，高度重视环境保护工作是促进城市化高质量、高品位、高水平发展的一个重要保障。城市道路布局与城市区域热环境、大气环境、水资源环境的保护和治理息息相关。在保证维护现有自然环境、利用再生资源开发治理不断优化环境质量前提下，满足城市居民居住面积和公共休闲绿化面积，建设适当的自然、人文景观，平衡区域文化、教育、工业、服务业发展，是实现城市区域规划协调发展，建设自然文化、经济、社会和谐统一，物质、能量、信息高效利用，生态环境良性循环的新型城市的必要原则。 二、目前城市道路网的布局形式及其优缺点 城市道路网的布局形式是指道路网系统的平面几何图形，它是随着当地自然条件、城市总体布局的发展，为满足城市的交通、土地利用及其建筑风格等要求而形成的。国内外常用的道路网结构可归纳为方格式、环形放射式、自由式和混合式四种基本方式。 （一）方格网式 呈方格形状，又称棋盘式，是最常见的一种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布 城市道路网布局形式研究 温暖枫 （广东 深圳 518000） 摘 要：城市道路设施是城市道路建设的重要组成部分，而城市道路路网布局形式对一个城市的规划有重要意义，本文从城市道路网布局原则着手，着重分析了目前城市道路网布局的不同形式及其优缺点，对我国城市道路建设具有重要的指导作用。 关键词：城市道路；道路网；布局形式 中图分类号：U412.37 文献标识码：A 文章编号：1671-8089（2013）04-0124-02 市政建设 Municipal Construction ［作者简介］ 温暖枫（1982- ）， 吉林省辽源市，2005年毕业于吉 林建筑工程学院城市规划专业。 – 124 –