地铁站台地下连续墙施工方案[1]

地铁一期工程地下连续墙施工组织设计方案一、项目概况地铁一期工程地下连续墙施工是为了保证地铁隧道施工过程中的安全与稳定性，采用挖掘法施工。

本次施工的地点是地铁一期工程的地下段区域，涉及的长度约为500米，施工深度为30米。

施工组织设计方案将详细描述施工步骤、施工顺序、施工要点和安全措施。

二、施工步骤和顺序1.施工前准备：确定施工人员数量和布局，并按照地铁工程管理要求进行各项准备工作。

2.挖掘连续墙基坑：采用机械挖掘法进行挖掘，根据地质报告确定挖掘的深度和规模，确保基坑的安全。

3.连续墙支护：根据设计要求，在基坑内侧布置钢筋网，然后进行浇筑混凝土，形成连续墙结构。

同时，在基坑底部设置排水系统，保证基坑内的水能及时排出。

4.挖掘剩余土方：在连续墙施工完成后，对基坑内的剩余土方进行挖掘，并及时清运出基坑。

5.墙后灌浆：在连续墙施工完成后，进行墙后灌浆，以提高墙体的稳定性和密实性。

三、施工要点1.地质勘探：在施工前进行充分的地质勘探工作，掌握地层情况，了解地下水位，以便合理确定施工方案。

2.基坑支护：选择合适的基坑支护方式，如设置土钉墙或支撑结构，确保基坑的稳定。

3.连续墙施工：在连续墙施工过程中，要保证墙体的垂直度和水平度，以及墙体的密实度和正面外观质量。

4.排水系统：设置有效的排水系统，确保基坑内的水能够及时排出，避免土方坍塌和墙体破坏。

5.安全监测：设置合理的安全监测措施，如设置振动监测仪、测斜仪和应变计等，及时监测墙体和基坑的变形和位移。

四、安全措施1.施工人员必须佩戴相关安全防护装备，如安全帽、防护鞋、安全绳等。

2.施工现场必须设置安全警示标志，禁止无关人员进入施工区域。

3.施工设备必须经过检修和维护合格后方可使用，定期进行检查和维护。

4.施工土方必须采取合适的措施，防止土方坍塌导致工人被埋压。

5.施工现场必须建立紧急救援和疏散预案，确保发生事故时能够及时应对。

五、施工进度和质量控制1.制定合理的施工计划和进度表，确保施工按时完成。

地铁车站围护结构地下连续墙施工工法一、施工准备阶段1．场地清理：清除施工现场的杂物、垃圾等，确保施工区域干净整洁。

2．硬化场地：对施工现场进行硬化处理，以提高地面的承载能力和稳定性。

3．接通水电：在施工现场布置适当的水电设施，确保施工过程中的用水用电需求得到满足。

4．测量定位：根据设计图纸和相关资料，使用测量仪器确定地下连续墙的具体位置和深度。

5．安全防护：设置必要的安全警示标志和防护设施，以确保施工安全。

二、导墙施工阶段1．测量放样：根据地下连续墙的设计位置，使用测量仪器进行精确的测量放样。

2．开挖导墙基槽：使用挖掘机等设备进行基槽开挖，按照设计要求控制基槽的深度和宽度。

3．边坡修整：对基槽周围的边坡进行修整，确保边坡的稳定性和顺直度。

4．钢筋绑扎：按照设计要求进行钢筋的选购和绑扎，确保钢筋的质量和稳定性。

5．立模：根据设计要求安装模板，确保模板的稳定性和顺直度。

6．混凝土浇筑：将混凝土浇筑入模板中，确保混凝土的密实度和均匀性。

7．模板拆除：在混凝土达到一定强度后，进行模板拆除工作。

8．支撑制作：根据设计要求制作支撑结构，以确保导墙的稳定性和垂直度。

9．土方回填：在导墙施工完成后，进行土方回填工作，确保导墙的稳定性和安全性。

三、泥浆制备阶段1．泥浆材料选择：根据地质条件和施工要求选择合适的泥浆材料，如膨润土、水、分散剂等。

2．泥浆制备设备：根据实际情况选择合适的泥浆制备设备，如搅拌机、筛网等。

3．泥浆制备工艺：按照设计要求进行泥浆的配比和制备，控制泥浆的比重、粘度等指标。

4．泥浆储存与运输：在泥浆制备完成后，进行泥浆的储存和运输工作，确保泥浆的质量和稳定性。

四、槽孔开挖阶段1．槽孔定位：根据设计图纸和测量定位结果，确定槽孔的具体位置。

2．开挖设备选择：根据地质条件和施工要求选择合适的开挖设备，如抓斗、冲击钻等。

3．槽孔深度与宽度控制：按照设计要求控制槽孔的深度和宽度，确保符合施工要求。

4．残渣清理：在槽孔开挖过程中，及时清理残渣和沉淀物，保证槽孔的干净整洁。

地下连续墙施工方案（1）概述本标段地下连续墙主要为新建地铁B1线部分区间围护结构和新建Z1线部分区间围护结构，具体如下：本工程B1线围护结构采用地下连续墙+五道钢筋砼内撑体系，地连墙1000mm 厚，墙深60m，墙顶标高为大沽高程-0.3m，采用焊接H型钢板接头，共64幅；其中与海河隧道相交处隧道下方地连墙墙深46m，墙顶标高-14.3m，共20幅；墙身混凝土强度C40S8。

Z1线围护结构采用地下连续墙+七道钢筋砼内撑体系，地连墙1200mm厚，墙身60m，墙顶标高为大沽高程-0.3m，采用焊接H型钢板接头，共60幅；其中出租车停车场下地连墙墙深52m，墙顶标高-8.3m，共23幅；地连墙墙深混凝土强度均为C40S8。

地下连续墙全部采用液压抓斗成槽，直升导管法浇注水下混凝土。

根据本工程地质勘察报告资料显示，本工程地表下标高20～55m范围内主要为粉砂、粉土等地层，为保证地连墙成槽质量，建议正式施工前先进行地下连续墙试验槽段施工，待取得试验槽段成槽经验资料并调整施工工艺或采取加固措施后，再进行地下连续墙大面积施工。

地连墙成槽全部采用“两钻一抓”工艺进行施工。

（2）工艺流程测量放线导墙施工建泥浆生产系统建钢筋加工平台商混检验泥浆生产泥浆泵送钢筋进场钢筋验收泥浆检验成槽验收吊放钢筋笼下导管下接头箱(一期槽)水下混凝土浇注成槽施工移机泥浆回收钢筋加工原材检验焊接检验拔接头箱(一期槽)拔导管试块留样成槽施工（3）施工工艺方法 根据现场地质条件和地连墙施工的特点，结合天津站后广场一标段施工经验，地连墙成槽机械选用8台功效高、噪声小的液压抓斗，B1、Z1线各安排4台液压抓斗同时进行地连墙成槽施工。

考虑地表下20～55m 范围内主要为粉砂、粉土等硬质地层，采用“两钻一抓”工艺，即再投入4台旋挖钻机进行地连墙成槽引孔施工，然后由液压成槽机进行墙槽开挖施工。

钢筋笼现场加工，吊放采用400T 、150T 液压履带吊车，其中Z1线投入400T 、150T 履带吊各两台，B1线投入400T 、150T 履带吊各两台。

地铁连续墙施工方案一、项目背景地铁连续墙是地铁站点施工中的重要组成部分，用于承载和分散地铁站地下结构的荷载。

连续墙施工方案的设计和实施对地铁站的安全运行和乘客的顺利通行起着非常重要的作用。

本文档将详细介绍地铁连续墙施工方案，包括施工步骤、施工材料、施工方法等内容。

二、施工步骤1. 前期准备在开始施工前，需要进行详细的前期准备工作，包括项目技术交底、施工图纸的审核、施工现场的准备等。

2. 基坑开挖及围护结构施工第一步是进行地铁站基坑的开挖，根据设计要求进行挖土和整平。

然后开始进行基坑围护结构的施工，主要包括连续墙的浇筑和支护体系的安装。

3. 连续墙的施工连续墙的施工可以分为以下几个步骤：•基坑开挖和挡土墙的施工：首先进行基坑的开挖和挡土墙的施工，确保基坑的稳定和围护结构的完整性。

•定位和布置定位孔：根据设计要求，确定连续墙的位置，并进行定位孔的布置。

•制作钢筋笼：根据设计图纸的要求，制作钢筋笼。

钢筋笼的制作需要严格按照施工规范进行，确保钢筋的强度和稳定性。

•钢筋笼的安装和固定：将制作好的钢筋笼安装到定位孔中，并使用固定器具进行固定，确保钢筋笼的稳定和牢固。

•混凝土浇筑：在钢筋笼安装完成后，进行混凝土的浇筑。

混凝土的配比和浇筑工艺需要严格按照设计要求和施工规范进行，以确保混凝土的强度和质量。

4. 后期加固和检测连续墙施工完成后，需要进行后期加固和检测工作，以确保连续墙的稳定和安全。

具体工作包括：•施工缝的处理：对连续墙施工缝进行填充和密封处理，以提高其抗渗性和防水性能。

•墙体支护和加固：对连续墙进行必要的加固和支护，以增强其稳定性。

•非破坏性检测：通过非破坏性检测手段，对连续墙进行检测和评估，以确保其质量和安全性。

三、施工材料在地铁连续墙的施工过程中，需要使用到以下主要材料：•钢筋：用于制作钢筋笼和加固连续墙。

•混凝土：用于连续墙的浇筑，需要根据设计要求和施工规范进行配比和浇筑。

•支撑材料：用于基坑围护结构的施工，包括支撑钢板、支撑桩等。

深圳地铁地下连续墙施工方案深圳地铁一期工程根据工程地质条件和环境条件，主体围护结构为地下连续墙，厚度为80cm，深度为20.9-23.9m，基底以下入土深度为9.0m。

最大入岩深度6.0m，部分墙段进入中风化、微风化花岗岩层。

主体结构开挖时，设置4—5层钢支撑水平对撑于连续墙上，以保证施工和周围建筑物的安全。

车站防水等级设计为Ⅰ级。

为保证地面道路的行人和车辆通行，车站分A区和B区分别施工。

本工程施工的难点在于淤泥质粘土层、松散砂层的槽壁稳定的控制，嵌入中、微风化花岗岩的成槽及嵌岩过程中如何减小对槽壁产生的扰动。

这些将制约工程的质量及工期，针对这些特殊情况将对成槽工艺及泥浆做出相应措施。

根据车站区域的工程地质情况，土至强风化花岗岩采用MHL-60100AYH型和HS843HD型液压抓斗成槽，中、微风化花岗岩的槽段部分采用GPS-15钻机配牙轮钻头钻孔，中间留下的“岩墙”用GC-1200型冲击钻机配以特制方锤破碎成槽。

钢筋笼现场制作，整体吊装入槽，2-3套导管灌注水下砼。

其工艺流程如下图：地下连续墙工艺流程图其主要施工方案如下：（一）导墙施工导墙开挖采用小型挖掘机开挖，人工配合清底。

基底夯实后，铺设7厘米厚1：3水泥沙浆，砼浇筑采用钢模板及木支撑，插入式振捣器振捣。

导墙顶高出地面不小于10厘米，以防止地面水流入槽内，污染泥浆。

导墙顶面做成水平，考虑地面坡度影响，在适当位置做成10~15厘米台阶。

模板拆除后，沿其纵向每隔1米加设上下两道10*10厘米方木做内支撑，将两片导墙支撑起来，在导墙的砼达到设计强度前，禁止任何重型机械和运输设备在其旁边通过。

导墙施工缝与地下墙接缝错开。

其施工顺序如下：3、导墙施工的技术要求：（1）内墙面与地墙纵轴线平行度误差为±10mm。

（2）内外导墙间距误差为±10mm。

（3）导墙内墙面垂直度误差为5‰。

（4）导墙内墙面平整度为3mm。

（5）导墙顶面平整度为5mm。

地铁工程地连墙施工方案一、前期准备工作1.了解地铁线路情况：对地铁线路进行勘测，了解地质、水文和地下管线分布情况。

2.编制施工方案：根据勘测结果和工程要求，编制施工方案，明确具体施工方法和步骤。

3.安全措施：根据施工所需，布置安全措施，确保施工期间的安全。

二、底部开挖1.设计切削顶部边界：根据勘测结果，确定地铁隧道顶部位置，对周边的建筑物进行确定。

2.地下水处理：使用水泥固化等方法，处理地下水，以确保底部开挖的顺利进行。

3.底下土方开挖：使用挖掘机或挖掘装备进行开挖，将土方清理出来。

三、地下顶拉设备安装1.选用合适的地下顶拉设备：根据具体情况，选择合适的地下顶拉设备，如液压拔管机等。

2.安装设备：将地下顶拉设备安装到开挖好的地下区域，确保设备的稳定和正常工作。

四、地连墙施工1.地下阻力墙安装：使用混凝土浇筑或其他方法，将地下阻力墙安装到需要的位置。

2.大直径孔洞法施工：使用大直径孔洞法进行地连墙的施工，通过钻孔、注浆、土方开挖等工序完成。

3.监测和调整：在施工过程中，通过监测和调整保证地下阻力墙的稳定性和工程质量。

五、尾部处理1.暗挖封闭：在地连墙施工完成后，根据需要进行暗挖封闭处理，以确保地铁线路的顺利运行。

2.地下水处理：在尾部处理中，对地下水进行处理，防止地下水对施工和运营产生影响。

3.表面覆土：在地下连墙施工完成后，对表面进行修复和覆土，确保施工区域的安全和美观。

总结：地铁工程地连墙的施工方案主要包括前期准备工作、底部开挖、地下顶拉设备安装、地连墙施工和尾部处理等几个方面。

通过细致的计划和施工工序，可以保证地铁工程地连墙的顺利进行，确保地铁运营和周边建筑物的安全。

地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案1.工程准备阶段：包括方案设计和施工组织设计。

方案设计要考虑到周围环境的特点和土质条件，以及车站的深度和规模。

施工组织设计要制定详细的施工方案和施工计划，确定施工的步骤和流程。

2.基坑开挖：首先进行土质勘察，确定地下连续墙的位置和尺寸。

然后使用挖掘机和其他工具进行基坑的开挖，注意控制土方的挖掘量和施工面的形状。

同时要注意地下水的排泄和处理，避免影响周围环境和建筑物。

3.基坑支护：在基坑开挖的同时，要进行基坑的支护工作。

可以采用混凝土梁、地下连续墙和预制桩来进行支护，根据实际情况选择合适的支护形式。

支护的目的是保护挖掘的土体不塌方，并能承受地面和建筑物的压力。

4.连续墙施工：地下连续墙的施工一般采用顶管钻机进行，先在基坑的边缘钻孔，然后将钢筋和钢挤浆管放入孔中，最后注入混凝土将孔口封堵。

钻孔的深度和直径要根据实际情况来确定，要保证连续墙的稳定性和承载力。

5.连续墙检测和验收：在连续墙施工完成后，要进行检测和验收。

主要是检查连续墙的质量和施工工艺是否符合要求。

可以采用非破坏检测和质量抽查的方法，对连续墙进行测试和评估，确保其安全可靠。

6.连续墙后续处理：地下连续墙的施工完成后，要进行地基处理和道路修复。

可以采用回填土、夯实地基和修复道路的方法，将基坑围护结构与周围环境进行有效的连接和衔接。

综上所述，地铁车站基坑围护结构地下连续墙专项施工方案是地铁车站施工中的一项重要工程，要根据实际情况制定详细的施工方案和施工计划，确保工程的质量和安全。

同时要进行严格的施工过程控制和质量监控，保证施工的顺利进行。

地铁车站地下连续墙施工工法你说到地铁车站的地下连续墙施工，那可是个大工程啊！别看它现在安安稳稳地挺立在地下，撑起一整座车站，其实这背后可有一番“辛酸血泪史”呢！地下连续墙，一听名字就知道是跟地下打交道的东西，那可不容易！你想啊，要在地下好几十米深的地方搞个墙出来，不仅要考虑到土壤的特殊性，还得应对那些大机器的轰鸣声，能不让人头晕眼花吗？你以为挖个坑就能完成？那可大错特错！这可不是拿个铲子就能填的简单活儿。

先说说地下连续墙的构造吧，这玩意儿可不仅仅是墙这么简单，它可是由一块一块预制的钢筋混凝土墙段组成，像是一个个拼图，拼起来才有力量。

这些墙段的高度、厚度，都得精确到毫米，你要是弄错了一个小小的尺寸，整片墙都得重新做过，那可不是开玩笑的！而且在地铁站的施工过程中，这墙不单单是做个装饰，它的“职责”可大着呢！它不仅要支撑周围的土壤，还要防止水流渗透进来，避免地铁站陷入“水泄不通”的尴尬境地。

不过，说到这，大家可能会好奇，咋就能在地下那么深的地方建这么大块的墙呢？地下连续墙施工是通过“降水”先把地下水抽干，然后再用重型机械挖掘，把挖出来的土倒掉，再通过高压注浆的方式，将墙体逐步完成。

你可以想象一下，现场那可真是忙得不可开交，工人们各司其职，眼睛都不敢眨一下。

你要是站在旁边看，简直就像是在看一场“高科技的魔术表演”，一切都那么精准，那么复杂，看得让人惊叹又有点头晕。

有趣的是，地下连续墙的施工对天气要求也特别高。

你说，这活儿可不是在什么阳光明媚的日子里才行，而是在雨天、雪天，甚至是风沙大得不得了的环境里都能继续施工。

谁让它是在地下呢？外面下雨，地下不受影响，除了有时候地下水的水位上升，需要抽水，再没别的“麻烦”。

由于这个工作得在地下做，工人们的安全可得放在第一位。

每一步都得小心翼翼地操作，设备得定期检查，工人们得戴着安全帽，穿着厚实的衣服，防止任何意外发生。

有一点也特别有意思，就是地下连续墙的施工速度比你想象的要快得多。

地铁地连墙施工方案1. 引言地铁地连墙工程作为地铁建设中的重要一环，承担着保障乘客安全、提供良好乘车环境的重要任务。

本文档旨在介绍地铁地连墙施工方案，包括施工原理、材料选择、施工步骤等内容，以帮助相关方了解和实施该工程。

2. 施工原理地铁地连墙是指地铁隧道内侧与地铁站台之间的连接墙，主要作用是支撑和加固地铁隧道结构，同时防止地下水渗入隧道内部。

施工地点通常是地铁站台侧墙与隧道壁之间的空隙。

施工原理主要包括以下几点：•安全防护：施工过程中必须确保工人的安全，防止发生意外事故。

•材料选择：选择适合的材料来建造地铁地连墙，以确保其稳定性和耐久性。

•施工步骤：按照一定的施工顺序和步骤进行地铁地连墙的建设。

3. 材料选择地铁地连墙的材料选择应符合以下要求：•强度高：地铁地连墙需要具备足够的强度和稳定性，能够承受地铁运行时的压力和振动。

•耐火性好：地铁地连墙需要具备良好的耐火性，以应对可能发生的火灾事故。

•防水性能强：地铁地连墙需要具备良好的防水性能，能够有效防止地下水渗入隧道内部。

•耐久性高：地铁地连墙需要能够长时间保持稳定性和耐用性，减少维修和排查的频率。

常用的材料包括钢筋混凝土、钢结构、复合材料等。

根据造价、强度和实际需求选择适合的材料。

4. 施工步骤4.1 准备工作在进行地铁地连墙施工前，需要进行相关的准备工作，包括但不限于：•清理施工现场：清除障碍物、移除不需要的材料等。

•安装施工围挡：在施工现场周围设置围挡，确保施工区域安全。

4.2 打地基地铁地连墙的建设需要先打地基，即在隧道内侧墙和地铁站台之间挖掘出一定深度和宽度的基坑。

施工步骤包括：1.定位：根据设计要求，在地铁隧道侧墙和地铁站台之间确定地基的位置和深度。

2.挖掘基坑：借助挖掘机等工具，按照设计要求挖掘出一定深度和宽度的基坑。

3.清理基坑：清理基坑内的杂物和泥土，确保基坑干净整洁。

4.3 搭建支撑结构在地基挖掘完成后，需要搭建支撑结构以支撑地铁地连墙的建设。