我国民航航空气象的现状和发展趋向
一、航空气象的服务宗旨
航空气象是专门为飞行服务的等业气象.是航空勤斋保障的重要部门之一.按照飞行条夸规定,飞行员在起飞之前务必要到气象台了解天气情况并颧取"飞行气象文件".否则是不能起飞的.如果天气条件低于飞行艮的.飞行天气标准.也是严格禁止飞行的.
气象保障就是窭施气象服务.其宗旨就是及时,正确地提供飞行所需要的各类气象情报.为飞行的安全,正常和效益服务.
天气与飞行安全的关系是显而易见的.在国际,国内的飞行事故原中,有5o 上跟天气或气象保障原因有关,也有不少完全是因,勾天气原因造成了机毁^亡的飞行事故. 天气与正常飞行的美系也十分密切.遇到一些边缘天气条件时,如果搞好气象服务,提供正确的预防和精确的情报,趋其利,避其害,抓住有利时机,组织和实施飞行.对争取正常飞行有着十分重要的意义
利用天气气候资料合理安排航班,利用有利的高空风向风速,选择最佳航线和飞行高度,能有效地缩短' 行时间节省燃油,有着很大的经济效益.
另外,航空气象的服务对象是宅中文谣管制部门和航空公司飞行簦派室他们是在地面上组织和指挥飞行活动,也离不开天气条件和气象情报. 为他们提供及时,正确的气象服务也是机场气象台的基本职责.
二、航空气象的服务内容
1.（1）提供各类航空无气预报和Z4 小时之内,本机场各种气象要素或天气现象如地面风向风速,有效能见度,云状云量云高,天气现象,气压, 温度,露点,结冰,颠簸等情况做出具体预报.
(2)航路天气预报.对飞机从起飞至落地整个航路飞行高度上的风向风速,温度,云状,云顶高,结冰,颠簸等情况及其演变趋势做出预报.
(3)趋势着落预报为即将落地的飞机提供本场未来2 小时内的天气变化趋势,它是附在每小时'次的天气实况报之后一起对外通摄和直接向空中飞机广播。
(4)起飞预报.这是向"做起飞前准备"工作的机组人员提供照航班起飞时刻的地面温度,风向风速,场压海压等要素预报,用于选择起飞方向,调整飞行高度表和充分利用飞机配载.
(5)区域天气预报.提供与本飞行管制区范围相当的区域内的航空天气预报.其内容与航路预报基本相同
2.提供各类无气状况
(1)例行的航空天气报告。即每小时(或每半小时)提供一坎本机场的地面观}则报告:内容有风向风速,能见度,云量云状云高,温度,露氨和气压值.从 E 行开始前2.5 小时起直至飞行动结束.国际机场要求24 小时不中断.
(2)雷达探测资料。在雷雨季节, 一般是每隔2 小时一次的定时观测, 如遇有"对流天气",则应连续开机追踪观删此娄资料应直接传送到气象预报室,机组准备室,塔台,医调佃航行签派室.
(3)卫星云图.这对远航线飞行和????高圣明____,__一(民航}j 管理局航管心) 到飞行机组的特别欢迎.以前是每天定时接收4--5 次,现在不少台站能每小时接收1 次.
(4)特殊天气报告.对影响航空有指导意义的而特别选定的各类气象要素的闽值"或天气现象进行的特殊观测报告,要求在出现后5 分钟内对外面报.
3.提供重要无气情报
接国际民航.航空气象服务手册" 规定:当出现<已观测到)或预计将要出观活跃的雷暴区,热带风暴,强烈飑线,严重冰雹,严重颠赣,严重积冰,显着地形波和大片沙尘暴时都应当发出重要天气情报.
4 提供各类无气警报
当出现低于"机场天气标准的天气要素或危技飞行安全的天气现象时,就应发布天气警报.当其好转"到标准上时,还应发布警报解踪报.
三、航空气象的特点
由于航空气象的任务是为飞行服务,要为行的安全,正常和效益服务.因此就决定了航空气象的特点:时效短,内容细,精度高,信息快,责任重。
时效短是指航空天气预报均届于短时预报目前用于国内飞行的天气预报时效为6 小时或9 小时,每隔 3 小时提供一次;用于国际飞行的天气预报时教为l8 小时或24 小时,每隔6 小日I』提供一次;趋势着落预报和起预报的时效是l～2 小时.有人认为这样的短时预报只要看天报天" 跟着宴况走就稚啦,其实真正要做准做好也是很不容易的。
内容细:是指航空天气预报内容(1)航站天气预报.对未来9 小时海上,山地E,厅特别有用,一开始就蹙是属于天气现象或气象要素的逐时定民航经祷与技术(攀l52 期199t.8 量预报例如预报雷雨,不但要预报什/厶时间出现(g5 响本场)?什么时间消失(移出本场)?还要考虑Cb 量有害/1.-?其云底和云顶高度如何?影响本场时,是否伴有Cb 大风?风向风速怎样?降水时会不会出现低能见度?会不会有冰雹或产生严重颠簸和积冰等等.因为其中每一十因素的出现和强度都跟飞行的安全和正常密切相关, 是组织和实施飞行所关注的重.
精度高:是指用户对预报正确性的要求高例如对大雾(实际上是机场能见度)的预报,不但要求你报准什幺时间开始?什么H,i'f~7 结束?还需要你报出太雾在生消演变过程中,什么时间地面有效能见度值越过1OOOm, 800m,550m和450m这几个"阈值", 因为这些数值正好是机长或机场各类.天气标准"的临界值,是决定能否飞行的判据.
信息快:是指所提供的探测资料, 天气情报必须及时,迅速,连续和不中断.例行的天气报告是1 小时一次,观测后l0 分钟内发出,供指挥飞机起降用的跑道头的风向风速是2 分钟的平均值,跑道视程(RVR)为每15 秒更新一次的连续资料.并且要求把这种实时资料均通过远距离传输,在"用户处"实时显示.
责任重:是指航空气象服务直接关系到飞行安全,是人命关天的大事.
四、航空气象的现状
在国外,航空气象属于国家气象局.在我国是由民航局管辖,自成系统.
1.组织机构和人员情况
在民航总局设有气象处,隶属于航行司(现为空中交通管理局一一编者注),它是民航航空气象工作的领导机关主要负责制定,修订各项规章制度;规划气象设备;国际国内的气象业务往来和规划台站布局厦人员培洲等.
7 个地区管理局有气象处(或航行气象处),负责本地区内的气象业务管理,设备配置和督促检查各项规章制度的执行情况,及组织气象凡具上岗执照考棱等.
所有民用机场或军民合用机场均设有机场气象台,它是真正实施航空气象服务的业等单位,全国共有约120 个，这几年新建机场较多, 有些地方航空公司也建立自己的气象台,所以台站数目还在增加。从工作职责,业务范围的不同,机场气象台叉划分为地区(管理局)气象台,省局气象台,区域气象台和机场气象古四类.据l992 年统计,全民航共有气象人员2000 多名,其中北京,广讲l人数最多, 各有l30～140^,最少的边远地区气象台约有8～10 名,各台均有预报,观测,填图,传真接收,设备维修等业务工种.
2.气象设备状况
最近1o 几年来,随着国家的改革开放,民航在大发展,民航气象事业也有了很大的发展,投入了较多的凡力, 物力,财力-配置了较先进的各种仪器设备,可以说基本上宴现了业务工作的自动化和电子化.
(1)自动填图设备代替了过去的人工填图现在省局"上气象台都配备r 计算机加绘围仪
组成的自动填囝系统,有的台实现r 自动分析.中, 型机场气象台配备了微机带宽行打印机输出的自动填图系统.不但大大减轻了劳动强度,也提高了填图质量和及时性
(2)机场自动观测系统.全民航有11 个机场分别从日本,芬兰,德国和美国引进了成套的机场自动观测系统.通过它可以获得跑道头起降地带的24 小时连续的风向风速,云高和跑道视程(RVR)的实时现}劁数据,满足r 开放机场"T 类"运行的基本要求. 大多数中,小型机场配备了自动遥}劁仪t 实现r 基本数据的自动lI 堑集自动编报发报,井遥传至各用户.当然,对能见度,云和有些天气现象仍需人工观测后向计算机输送.
(3]天气雷达.民航机场配备天气雷达比较早,711,712 雷达民航都昂先订货。现在全民航有各类天气雷达40 多部.广州,北京,上海正在引进最先进的多普勒气象雷达,新建机场一般都配数字化雷达,原有的模拟显示方式也改成微机处理,实现了彩色分层显示
(4)卫星云图接收系境.大多数省局以上气象台均配备了云图接收系统.一般接收日本的GMS,少数台还配了极轨卫星云图接收设备,西藏和新疆的少数白还能接收印度静止|卫星云图.大多数卫星云图接收站采用了微机实时处理和彩色显示,能每小时接收'次-改变了过去每隔4～5 小时才能接收一次黑白云图照片的状况。
(5)传真天气图接收设备.差不多所有民航气象台都能接收中央台和日本发布的传真天气图.传真机,接收机的型号各式各样对于边远地区的机场气象台,人品少,资料少,飞行量也小,传真围成了他们制作预报的主要根据.
(6)对空气象广播(VOIMET)系统。在北京和广州组建厂二个对空气象广播条统,每小时定时(二坎)播送国内各主要机场(共37 个)的天气实况它是供正在飞行中的飞机使用的, 以便选择合适的备降场由民航与西安交大计算机系台作研制的语音台系缱,宴现了从资料收集,传输,编辑, 广播的全自动化,达到了国际先进水平。
(7)航空气象数据库.各管理局中心气象白均建立了规模不等的航空气象数据库并与国际上的有关数据库联网,北京,上海和广州飞往世界各地的飞机均能在起飞前索取到该降落站的天气和预报国内各数据库也实现r 联网,所需情报可在数据库内提取,改67,4ET(N..i52)1.994.8 变了过去逐架逐架飞行,相互发报的繁锁和辊乱状态.
(8)局地计算机网络服务系统.部特管理局或省局气象台利用微机收集和处理各娄气象资料,通过局地计算机网络传到塔台,区调和簦派等部门. 自动完成航空气象图表和行气象文件的制作和传输,基本实现办公自动化
3.人员培训和科技工作
目前国内没有航空气象的培训机构和渠道.人员主要来自各气象院校. 国内也没有从事航空气象研究机构和几员,随着科技进步和工作需要,一部分从业气象最利用微机技术对日常工作中遇到的技术问题进行革新和改进,也开始与地方科研机构,院校进行横向联合进行一些科研工作. 例如合肥气象台研制的微机打印输出自动填图;华东局与大气所,11 所联合研制的极光斜视能见度,云高测量仪;首都机场气象台与西安交大联研制的对空气象广播语音合成系统: 北京,广l 州联合开发的航空气象数据库及局地同服务系统.先后莸民航系统的科技进步奖.
五、航空气象的发展趋势
航空气象是应用气象中年轻而卫发展最快的学科,许多气象新仪器,新设备应航空气象的需求而产生.反过来也带动了整个气象事业的发展.虽然近几十年,航空气象获得丁很大发展,但仍满足不了用户的需求.美国联邦航空局1991 年提出了未来空中交通管理系统的设想,其中就包括:"保证21 世纪改进空域系统的容量,效率和安全的天气系统".其主要目标是：
(1)提高天气资料的硬时性和准确性.以保证管制晁确保飞行』,最能够及时地对危险天气做出反应和被告知应付危险天气的决策;
(2)使机场地区的有关危险天气的预报精确更清楚地描述机场的风场和危险天气区域使
管制』,员将更好地作好计划使流量处于最佳状态；
(3)改进高空风的预报,提高识别危险空域的能力.以便考虑更好的飞行前计划和在飞行中改航的策略;
(4j 用实时的和预测的大气情况, 提供尾流涡的咨询服务用于更好地掌握飞行间隔,增加飞行容量;
(5)提供易于理解的航空天气产品.而不是现在的电码形式,往往需要气象』,最为其做出解释;
(6)希望发进先进的,友好界面的航空天气产品和高分辨率的数据至自动系统,使飞行员和管制员能利用"四维的天气系统导出"四维"空管系统, 追求最大的空域使用效率总之,要求对影响航空作业的危险天气的预报真正做到"定时,定量,定点和及时的优质服筹" 为此,他们提出的改进措施主要有:
(1)建立足够密集的观测网。解决航空需要的几英里和几分钟的空间和时间R 度的天气问题.建议为航路和航站区域设置普勒雷达,气象卫星云图接收,自动地面观测采统,风廊纯仪,飞机定点探测和闪电探冽系统等等,并增训探测密度,使每的观测数据在未来10 年内增加30～50 倍;
(2)改进计算机处理和通信技术, 加强天气处理和传播能力.使实时处理后的产品及时提供皓"天气信息服务屏",非常清晰地描绘天气状况;改进天气预报模式,将能做出1～3 小时的超短时的航空天气预报;
(3)建立较先进的,切实可行的尾流涡咨询服筹.通过微波多普勒雷达,光{则距雷达,正确识别涡旋, 探测机场上空的高分辩的风场分布. 跟踪"尾流涡"探测.并能做出超短时预报和警报:
(4)发展机载危险天气探删系统. 为飞行机组提供警报并能自动送往航路上其他飞机;
(5)建立包括多昔勒雷达探测,风切变探测,卫星遥感探测,飞机探测在内的综合的危险天气监视网络,它所发出的天气警报和预报能通过与定点导航系统"相结合的卫星通信网络, 提供给世界范围内的飞行机组.
我国航空气象的现状与先进国家比相差甚远,但民航的发展必须与国际"接轨",其中包括航空气象服务.这就要求我们跟着国际潮流走,当前摆在我们面前的主要任务有:
(1)启动和完善我国的航空气象服务体制改革.集中』,力,物力,财力, 技术和设备,加强北京民航气象中心和各中心气象台的建设;
(2)改进机场探测设备,加密观测台站,增加探测时坎,重点发展机场自动观测系统和遥感设备;
(3)配备先进的多普勒天气雷达和数字化雷达并组织全国联同和拼图;
(4)建立四通八选的高速的气象通信网络,开通卫星通信传递航空天气资料和传真航空天气图表,使机场局域网,全国广域同与世界航空气象通信网互相联接;
(5)世界区域预报中心和国家气象局数值预报产品为依托,进行航空天气(要素)数值预报的再开发,提高对中小尺度的危险天气的预报能力;
(6)在主要国际机场建立地面和低空风切变警报系统和配置风廓线探测仪,闲电定位探测仪等设备;
(7)发展横向联合,开展科技合作.加强航空气象研究;
(8)培养高质量的尖子人才，促进国际间的业务技术交流。
精细化预报在民航气象工作中的应用研究 发表时间：2019-06-19T10:01:40.800Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：成禹慷[导读] 摘要：目前，我国民航事业不断发展，航空用户对气象服务的要求也越来越高，他们在乘坐民航过程中的需求也越来越多，精细化预报在民航气象中发挥着越来越重要的作用，这也为民航气象的工作带来了巨大的挑战和机遇。 中国民用航空西北地区空中交通管理局气象中心预报室预报员摘要：目前，我国民航事业不断发展，航空用户对气象服务的要求也越来越高，他们在乘坐民航过程中的需求也越来越多，精细化预报在民航气象中发挥着越来越重要的作用，这也为民航气象的工作带来了巨大的挑战和机遇。本文主要分析了精细化预报在民航气象中的重要性、机遇和挑战，并分析了民航气象精细化预报存在的问题，在此基础上提出了相关的解决措施，从而促进民航事业的发展。 关键词：精细化预报；民航气象；服务 引言 航空气象服务是飞行活动中的气象服务，它主要为飞行提供及时准确的气象预报，从而保证飞行的安全和避免造成较大的经济损失。气象对航空飞行产生较大的影响，并且气象是最不稳定的因素，要想保证航空飞行的安全，就需要尽可能的降低气象对飞行的威胁，这就需要精细化预报气象状况。在实际的气象预报中，工作人员要分析其中的困难，尽可能的提高预报的准确性，为民航发展提供更好的服务。 1民航气象精细化预报的重要性、机遇和挑战目前，航空用户对气象预报的要求越来越高，这也使得精细化的气象预报越来越重要。民航事业中对气象的要求非常高，它直接影响航空飞行的安全，所以，气象预报工作人员需要提供准确的气象预报，为航空飞行提供精细及时的理论支持，民航气象服务的各部门都需要提供详细的气象预报和天气变化趋势，这也需要预报工作人员提高自身的综合素质，只有这样才能做出更加精细化的气象预报，为航空用户提供更好的服务。民航事业的不断发展对气象服务的要求也越来越高，随着航空服务市场不断变大，航空用户对服务产品的要求也越来越高，这为民航气象精细化预报带来了巨大的挑战。目前，航班的密度越来越大，对航空的质量也有较高的要求，气象精细化预报对航空的正常飞行提供了保障。除此之外，民航事业的转型也为民航气象精细化预报提供了巨大的机遇，航空气象预报技术的提高能够保证飞行的安全，天气原因也导致了大量航班延误或者取消，所以，航空气象精细化预报对航空飞行发挥着重要的作用，对航空服务质量提出了更高的要求。 2民航气象精细化预报所面临的困难第一，天气变化比较快，天气状况比较复杂。目前，天气变化越来越明显，并且气象预报与实际的天气状况的差距比较大，这种复杂的天气状况很难找到规律，给民航气象预报工作人员带来了巨大的挑战，例如大雾天气给飞行带来了巨大的挑战。第二，预报服务的心理影响。为了保证气象预报的准确性，民航气象预报工作的责任划分非常明确，这就使得气象预报工作人员不但要保证气象预报的准确性，还需要顾及自身需要承担的责任，这就使得气象预报时从重预报，这与精细化预报的理念不相符合。第三，航空用户的需求不断提高。随着科学技术的不断发展，民航气象服务的种类越来越多，航空用户的需求也越来越多，他们往往需要精细化的气象预报，这与天气的复杂性相矛盾。所以，民航气象预报工作人员需要及时解决这个问题，从而更好的为航空用户服务。 3民航气象精细化预报实行的措施 3.1规范标准，提高民航气象预报的安全性 民航工作中，最重要的就是安全，一切工作都是在安全的前提下进行的，这就需要民航气象的预报更加的精细化，只有这样才能保证安全，这就需要对气象的预报做出相关的标准，在具体实施中，需要形成一套相互补充的预报模式，并且制定突发情况的解决措施，对整个气象预报做出细致的规定，从而更好的为民航事业服务。这些标准的规范，还可以保护气象预报人员，是风险、责任和服务的有效统一。例如，预报结果的发布需要有严格的程序和标准，这样可以很好的进行气象预报，还可以保护气象预报人员，如果雷雨天气与预报的情况相差较大时，可以及时改正预报情况，并且制定相关的预报思路，使民航各部门及时了解天气的变化状况，并做出及时的调整。 3.2规范运行，增强民航气象预报的效率 随着民航事业的不断发展，航空用户对航空飞行的要求也不断增加，原来的制度已经不符合目前的发展要求，所以，需要重新制定相关的制度，结合实际情况，使其能够满足航空用户的要求，制定出更加完善的制度，从而更好的航空用户服务。首先要学习先进的民航气象预报技术，提升预报设备的质量，为民航气象精细化预报做出技术的支持。其次，应急能力对气象精细化预报发挥着重要的作用，要完善应急措施，在突发情况下能够及时有效的解决问题，突发情况下一般不能使用先进的技术，这种情况下需要使用传统的技术，所以，对于民航气象预报的人员来说，不仅要掌握先进的技术，传统的技术也是非常重要的，要在气象异常的情况下正常的进行航空服务，并且不断提高服务水平。最后，民航气象精细化预报需要大量的人才，所以，要重视人才的培养，为精细化预报提供人才支撑，并且对现有的工作人员进行定期的培训，提高气象预报人员自身的素质。 3.3加强交流、技术引领 民航气象预报需要与航空用户保持紧密的交流和联系，要了解用户的需求，在此基础上才能更好的服务，不同用户有着不同的要求，所以，气象精细化预报需要根据不同用户制定不同的服务措施。要想提供不同的服务，就需要对用户进行调查，在了解用户需求的基础上才能提供符合要求的服务产品。在出现预报与实际情况不相符合的情况下，要提高对空管保障的支持效果，这样才能根据要求提供更加完善的精细化服务。先进的技术对民航气象预报有着非常重要的作用，通信网络的使用，可以让用户能够及时准确的了解航空气象状况，从而提高精细化服务的质量。先进技术的使用拉近了民航气象服务者与航空用户的距离，他们的近距离交流能够提高服务的质量，满足航空用户的要求，为他们飞行出行提供更加安全舒适的环境。 结语 综上所述，气象对民航飞行有着较大的影响，处理不好会造成人员伤亡，并且造成较大的经济损失，要想提高民航飞行的安全，就必须对气象做出精细化的预报，要重视气象的预报，并且采用现代最先进的科技进行预报，从而更好的为民航事业服务，这样就可以满足航空用户对民航的需求。本文主要分析了目前民航气象预报面临的问题，并且根据这些问题提出了相关的解决措施，希望能够进一步促进民航的发展，为人们提供更安全的出行方式。
中国民用航空总局空中交通管理局 编号：AP-117-TM-02 部门代号：TM 日期：2006年4月13日 民用航空气象地面观测规范 《民用航空气象地面观测规范》经2006年4月10日民航总局空中交通管理局局长办公会议通过，现予公布，自2006年7月1日起施行。 中国民用航空总局空中交通管理局 二〇〇六年四月十三日
目录 第一章 总则 (4) 第二章 一般规定 (4) 第一节 观测方式和任务 (4) 第二节 观测人员 (5) 第三节 时制和日界 (5) 第四节 对时 (6) 第五节 观测种别 (6) 第六节 特殊天气报告标准的制定和特殊天气的发布 (6) 第七节 观测时次 (7) 第八节 观测项目 (7) 第九节 观测时距 (8) 第十节 观测程序 (8) 第十一节 地面观测簿 (8) 第十二节 观测记录 (9) 第三章 观测场所 (9) 第一节 观测场 (9) 第二节 观测监控室 (11) 第三节 观测平台 (11) 第四章 观测仪器设备 (11) 第一节 基本要求 (11) 第二节 常规观测仪器设备的安装 (12) 第三节 自动观测仪器设备的安装 (13) 第五章 云 (15) 第一节 云的观测 (15) 第二节 云的记录 (15)
第六章 能见度 (18) 第一节 主导能见度 (18) 第二节 气象光学视程 (19) 第三节 跑道视程 (19) 第四节 垂直能见度 (20) 第七章 天气现象 (21) 第一节 天气现象的观测 (21) 第二节 天气现象的记录 (21) 第八章 气压 (24) 第九章 气温和湿度 (24) 第十章 地面风 (25) 第一节 地面风的观测 (25) 第二节 地面风的记录 (25) 第十一章 降水量和积雪深度 (25) 第一节 降水量 (25) 第二节 积雪深度 (26) 第十二章 民用航空气象地面观测总簿和观测档案簿 (27) 第一节 民用航空气象地面观测总簿 (27) 第二节 民用航空气象地面观测档案簿 (27) 第十三章 附则 (28) 附件一 例行观测簿 (29) 附件二 特殊观测簿 (31) 附件三 事故观测簿 (33) 附件四 气象要素的单位和记录精度 (35) 附件五 云状记录简字表 (36) 附件六 天气现象类别种别名称和记录简字表 (37) 附件七 天气现象强度判定标准表 (38) 附件八 术语和定义 (39)
市气象局关于气象工作总结 一、20xx年气象工作总结 20xx年，在市委市政府和省气象局的领导下，全市气象部门认真学习贯彻党的十八大和三中全会精神，按照市委《20xx年工作要点》对气象工作的要求、市人大常委会专题视察气象工作提出的指导意见、《政府工作报告》和气象工作会议等工作部署，以气象现代化建设为总抓手，全面服务经济社会发展和“美丽杭州”建设，认真做好各项气象保障服务。 全力做好防灾减灾气象保障服务。一是气象灾害预警服务有新成效。20xx年高温干旱、“菲特”台风、暴雨、霾天气影响特别严重，市县两级共制作决策气象服务材料1222期，发布气象灾害预警信号622次。其中，市气象台发布高温红色25次、干旱橙色1次、霾橙色24次，此三种预警等级都是首次发布。地质灾害精细化气象临近预警平台作用显著，通过早预警、早发现、早处置，成功避让5起地质灾害，避免28人伤亡。二是人工增雨作业能力有新提升。市政府成立了人工影响天气工作领导小组，召开了全市农业抗旱和人工增雨工作电视电话会议，全市新增配备人工增雨装备5套，累计建成11支作业队伍，实施人工增雨抗旱、灭火、增水作业71次。三是气象服务联动有新活力。与市防指办、
市城管委实现了信息共享、热线会商。与环保部门联合发布空气质量指数预报，开展大气重污染预警工作。与交通部门启动了交通气象服务平台开发。与市植保站合作，制作播出了农作物病虫害专题电视节目12期。与市民宗局、园文局共同加强重点场所防雷安全，首次全面开展了城区寺庙场所防雷安全检测，完成了西湖游船及各大码头的防雷工程性措施。 全面履行气象社会管理工作职责。一是认真贯彻市委市政府工作部署。各县政府都成立了气象现代化工作领导小组，出台了实施办法或行动方案；富阳市被确定为全省气象灾害监测预警全覆盖试点县。二是气象防灾减灾管理职能较好履行。市、县两级气象灾害防御工作领导小组办公室全面运行，修订了《杭州市气象灾害应急预案》，制定了《杭州市抗雪防冻应急预案》，首次建立了以预警信号为先导的全社会应急响应工作机制。全市开展了气象灾害防御重点单位登记和公布工作，完成了对全市气象监测设施的普查。三是基层气象防灾减灾能力增强。全市100%的乡镇实现了气象防灾减灾标准化建设，累计建成气象防灾减灾示范社区136个。在市考评委支持下，通过实施“气象灾害预警信息有效覆盖”绩效考核，全市889个公共场所信息传播设施开通了气象预警信息再传播功能，2317块社区显示屏常态化开展气象信息再传播。四是气象行政审批服务继续改革优化。按照市政府
气象台预报组工作总结 在台领导的大力支持和正确领导下，在全体中短期预报员的共同努力下，中短期预报组已圆满完成了岗位责任制所规定的各项工作任务并有所创新，以一流的服务水平，创一流的工作业绩，得到各级组织的充分肯定。现将今年的工作进行了认真的回顾总结如下 1、严格工作制度，实现规范化、制度化管理 今年入春以来，我们从长远的预报业务发展要求出发，积极普及对中短期预报工作规范化、定量化、客观化管理的制度建设工作。使每个预报员熟悉《**气象台中短期预报组工作制度》加强了预报人员的责任心，明确其职责，杜绝了责任性差错。 2、加强会商讨论，做好各项生产服务工作 入春以来，中短期预报加强了与长期、农气、服务人员的联合会商制度，成功的预报了4月的寒潮天气过程、5月初的局地大降水预报、7月份的高温天气过程，有效地实现了预报制作和生产服务的有机结合。 3、有效地展开了预警产品发布工作
根据自治区的业务要求，在台领导的正确决策下，切实抓紧抓好各种预警产品的发布工作，成功的发布了蓝色寒潮警报、黄色寒潮警报、橙色高温警报和一次大风蓝色预警，取得了较好的效果。 4、积极配合气象局开展气象科普宣传活动 为了满足社会公众（特别是青少年）对气象科学的了解，预报组积极配合为来参观的学生和老师实地播放了气象科普片、详细讲解了气象预报制作流程、天气预报节目的制作等气象知识，详细的回答了学生关于气象上的疑问。这些都深深的吸引了广大师生，并且深受他们的好评，这些对提高公众的科技素质发挥了重要的作用。 5、努力做好各种专项预报服务 预报组在做好预报服务的基础上努力做好各种专项服务，9月8日在我州召开了第三届自治区民族运动会，在自治区气象台和局领导的统一领导下，圆满完成了天气保障服务工作。在制作天气预报过程中，严格执行天气会商制度，严格执行签发制度，值班预报员坚守岗位，严密监视天气变化，认真分析各种天气图表，
气象服务先进个人事迹 篇一：气象局先进工作人员个人事迹 气象局先进工作人员个人事迹 面包车在藏北高原的公路上飞快地行驶，我们的目的地是那曲地区气象局，这次不仅要了解那曲气象事业的发展变化，还要关注一个人——那曲地区气象局防雷中心主任杨军奇。公路两边的远山上，时不时地见到一些挖虫草的人，但并没有立刻意识到他们与我将要采访的对象有关。 畅谈“雷暴” 来到气象局，很快就见到了杨军奇。这是一个身材高大魁梧、皮肤有些黑的小伙子。哦，其实也不是小伙子了，1968年生人，1988年毕业与兰州气象学校的甘肃汉子。 地处世界屋脊的西藏本来就是雷暴频发区。“那曲就属于雷暴高发区，年平均雷暴日数为85.2天，并且主要集中在5月至8月??”杨军奇一番专业的解读，让我们了解到那曲地区的复杂天气：“冬雷阵阵”是有的，六月飞雪也很常见。这样的气候对于防雷的确是一个严峻的挑战，何况那曲欢迎该存在着一些科技水平、人员素质以及设备配置上的不足呢？我在为他们的工作倍感压力。 “每年都会有采集虫草的群众遭遇雷击，当地老百姓对于防雷知识的缺乏是导致惨剧的重要原因。我们印发了大量图文并茂、汉藏双语的
小册子，很受群众欢迎，宣传效果很好。现在情况好多了??”说起防雷工作，杨军奇的话很多，也表达得非常清楚，很快我们就了解到许多那曲防雷工作的情况，甚至包括众多细节。比如在藏族群众进行雷电防御的一些故事、那曲近年防雷工作的发展情况和问题以及为青藏铁路等防雷所做的重要工作。 漫谈“援藏” 为什么要调进那曲工作呢？ “为什么??”这时候的杨军奇说话变得不那么流利了。“这里有需求，我就来了，援藏，本来定的是3个月，结果一直到11月份才回去??又来了一段时间，10月就调来了??”他的回答一直让我无法准确地表述出他进藏的理由，但我已经明白了许多。 1988年兰州气象学校毕业的杨军奇来到酒泉气象站，一干就是5年，1993年至1998年，他又在位于中蒙边界、满目戈壁的马鬃山气象站干了5年。也许，就是在马鬃山这样的艰苦台站的经历，成就了杨军奇坚毅而果敢的性格。 “那曲的条件虽然很艰苦，但那曲行署领导特别重视并亲自抓防雷，工作很好开展??”一说到防雷，杨军奇的语言有开始流利起来。在那曲，他基本上没有什么高原反应，身体状况也不错。他笑着说：“嗯，还不错，就是有些掉头发。”高原反应给予人的伤害是显著的、长期的，即使再年富力强的人也难以抵挡。 其实，杨军奇调入那曲也费了一些周折。杨军奇自援藏以来，结合那曲实际，开创了许多新的工作领域，加上那曲地区行署十分重视防雷
民用航空气象管理规定文档编制序号：[KK8UY-LL9IO69-TTO6M3-MTOL89-FTT688]
民用航空气象资料管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范民用航空气象资料的管理，根据《中国民用航空气象工作规则》，结合民用航空气象工作实际情况，制定本办法。 第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交，应当遵守本办法。 第三条本办法所指的民用航空气象资料，是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料，包括基本气象资料和专业气象资料。 第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站（以下简称民用航空气象服务机构）应当配备民用航空气象资料管理所需的设施，指定专人负责资料的集中管理。 第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。 第二章资料的获取和处理 第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要，从国务院气象主管机构所属各级气象台站获取常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。
第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位探测的气象资料，从民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统和其它有效方式获取其他专业气象资料。 第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》，对所获得的常规气象资料进行处理，并填绘纸质的标准天气图。 第九条具有五年或五年以上24小时或13小时气象观测资料的机场气象台和机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》。 具有五年或五年以上不定时观测资料的机场气象台和机场气象站，应当编写《民航机场航空气候概要》。 第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时，相应机场气象台和机场气象站应当编写或保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或《民航机场航空气候概要》。 第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》和《民航地面气象观测月总簿》、《民航地面气象观测年总簿》的数据。上述数据不足以表明机场气候特征时，可以采用机场自动气象站资料或参考其它气象部门的有关资料。 第十二条编写《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》所用资料应当自观测起始年份起。 第十三条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的气候资料统计和编写应当按照民用航空行业标准《民用航空气象第7部分：航空气候资料整编》（MH/T ）的要求进行。
2012年决策气象服务方案 为进一步规范决策气象服务流程，改进决策气象服务质量，提高决策气象服务的针对性、敏感性、综合性和时效性，全力做好2010年决策气象服务工作，特制定本方案。 一、决策气象服务产品 决策气象服务产品主要包括《重要天气预报》、《重要气象信息》、《专题气象服务》、《领导专报》、文件、手机短信等，服务对象为县委、县政府、县人大、县政协和人武部以及防汛抗旱指挥部、森林防火指挥部、农业局、救灾办等有关部门。 表1：决策气象服务产品表 二、2012年决策气象关注重点 1. 2012年分月关注要点
二月 三月 四月
五月 六月 七月
八月 九月 十月
十一月 十二月 2.新县分月天气气候特点、主要气象灾害、农事活动和社会活动
3、定期服务内容 （1）5月21日-6月20日，“三夏”专题服务材料，二级服务范围 （2）9月21日-10月20日，“三秋”专题服务材料，二级服务范围 （3）汛期早 8点，24小时雨情资料服务，二级服务范围 （4）5月30日、9月29日分别发布两个黄金周预报服务 （5）12月～2月，春运专题气象服务。 4.分级服务范围 （1）一级服务范围为情况异常紧急情形：县委常委成员、县委办、县政府办；县政府县长及相关副县长、应急办；县人大主任、副主任、办公室，县政协主席、副主席、办公室。传真：县防汛办、森防办、水利局、安监局、公安局、教体局、广电局（电视台）、公安交警大队、财政局、救灾办、农业局、交通局等有关部门（2）二级服务范围为情况重要情形：县委办、县政府办、应急办，县安监局、教体局、广电局（电视台）、公安交警大队、农业局、交通局，有关局(办)。 （3）三级服务范围为一般情况：县委办、县政府办、应急办，县安监局、教体局、广电局（电视台）、公安交警大队、农业局，有关局(办)。 三、决策气象服务流程
《民用航空气象人员执照考试题库 （气象预报）》 考试时间：120分钟 考试总分：100分 遵守考场纪律，维护知识尊严，杜绝违纪行为，确保考试结果公正。 1、 某地点的海拔高度是指（ ）。（ ） A.该点到机场平面的距离 B.该点到平均海平面的垂直距离 C.该点到 1013 百帕气压面的垂直距离 D.该点上的气压高度表拨到 QFE 指针指示的高度 2、 航线是指（ ） .（ ） A.航空器从地球表面一点飞向地球表面另一点的预定飞行线路 B.航空器航行中对地面运动所经过的路线 C.航空器随空气团漂流的路线 D.航空器纵轴前方的延长线 3、 飞机停在跑道上，气压高度表的气压值定正在 QNE ，高度表指针所指的值约等于该机场的 （ ）高度。（ ） A.平均海平面气压 B.场面气压 C.标准海平面气压 D.修正海平面气压 姓名：________________ 班级：________________ 学号：________________ --------------------密----------------------------------封 ----------------------------------------------线---------------------- ---
4、机场标高是指（）。（） A.着陆场地内最高点的标高 B.跑道入口的标高 C.跑道中心点的标高 D.塔台所在位置的标高 5、 QFE 的含义是（）。（） A.场面气压 B.着陆区内最高点气压 C.海平面气压 D.修正海平面气压 6、 QNH 的含义是（）.（） A.着陆区内最高点气压 B.场面气压高度 C.修正海平面气压 D.标准海平面气压 7、目前我国民航常用的空管雷达是（） .（） A.一、二次监视雷达 B.脉冲多普勒雷达 C.着陆雷达 D.气象雷达 8、航空器在航路上通过应答机得到的高度应是航空器（） .（） A.相对垂直地面的高度 B.和地面的相对高度 C.标准海平面气压高度 D.相对机场地面的高度 9、在（）情况下，要特别注意航空器尾流的影响。（） A.逆风 B.顺风 C.側风 D.静风 10、航空器升力的产生是由于（）.（）
附录一术语和定义 1、地面气象观测 surface meteorological observation 气象观测的重要组成部分，它是对地球表面一定范围内的气象状况及其变化过程进行系统地、连续地观察和测定，为天气、气候、气候变化、人工影响天气、生态气象等业务、科学研究和服务提供重要的依据。地面气象观测应具有代表性、准确性、比较性。 2、气象要素 meteorological element 表征大气状态的基本物理量和基本天气现象。 3、代表性 representative 观测记录不仅要反映测点的气象状况，而且要反映测点周围一定范围内的平均气象状况。地面气象观测在选择站址和仪器性能，确定仪器安装位置时要充分满足记录的代表性要求。根据观测用途不同代表性要求也不一样。 4、准确性 accuracy 观测记录要真实地反映实际气象状况。地面气象观测使用的气象观测仪器性能和制定的观测方法要充分满足本标准规定的准确度要求。 5、比较性 comparative 不同地方的地面气象观测站在同一时间观测的同一气象要素值，或同一个气象站在不同时间观测的同一气象要素值能进行比较，从而能分别表示出气象要素的地区分布特征和随时间的变化特点。地面气象观测在观测时间、观测仪器、观测方法和数据处理等方面要保持高度统一。 6、时制 time system 以一定的时间间隔作为时间单位，并以一定的起始瞬时计量时间的系统。常用的有北京时、真太阳时、地方平均太阳时和世界协调时。 7、日界 day boundary 地面气象观测中划定一日开始和结束的时间界限。按照气象要素所采用的时制的不同，其日界也不同。 8、天气现象 weather phenomenon 发生在大气中、地面上的一些物理现象。它包括降水现象、地面凝结现象、视程障碍现象、雷电现象和其他现象等。 9、地面凝结现象 surface Coagulate phenomenon 在地面或地物上产生水汽凝结或凝华的天气现象。 10、视程障碍现象 visibility obstacle phenomenon 影响能见度且其强度与能见度直接相关的天气现象。
气象为农服务工作总结 庆城县气象局 近年来，在市局党组的正确领导下，在业务科的大力支持指导下，我们紧紧按照《庆阳市精细化气象服务工作方案》，立足本地农业实际，切实加强气象服务工作的组织领导和管理，全体业务人员按照“以人为本，无微不至”的服务理念，坚持以农业生产、防灾减灾和领导决策气象服务为重点，认真做好天气气候、趋势预测和灾害天气的连续跟踪检测预报、服务，积极做好农用天气预报服务，并着力对我县特色农业、设施农业提供专业气象服务，及时主动地为我县农业生产和经济建设提供了准确、优质的气象保障服务，取得了显著的社会、经济效益。现将我局近年来为农气象服务工作简要汇报如下： 一、加强组织领导，狠抓工作落实 我局认真落实领导负责制，主要领导亲自抓，精心组织，提早安排气象服务工作，并切实抓好落实，要求全体气象业务服务人员全力以赴做好气象预报预警工作，特别是灾害性、关键性、转折性、重大性天气的跟踪监测、滚动预报服务。 二、积极主动地做好防汛抗旱工作 每年进入春季，我局就成立春汛期气象服务领导小组，并制定《春汛期气象服务工作安排》，对我县当年春汛期气候预测和防汛形势进行分析预测，对春汛期气象服务工作做一切合实际的全面安排，以做好气象防灾减灾服务。
随着气象现代化的不断发展，预报预测技术水平的不断提高，天气预报预测逐渐向定量化、精细化、无缝隙方向发展，天气预报水平有了进一步提高，为提高气象服务能力打下了坚实基础。我们县局关键是要及时了解实时气象信息，认真分析，灵活掌握，及时努力做好服务工作。 我们及时利用实时接收的天气图、形式预报图、卫星云图、雷达回波图、区域站监测系统，对全县灾害性天气过程进行全天候监测、预测，遇到重大天气过程，及时组织预报人员会商，并将预报、预警信息、气象情报信息等向县主要领导和分管领导亲自汇报，并及时通过传真电话、广播电视、电子显示屏、企信通、电子信箱、政府网站等向县、乡领导、学校、教育、公安、防汛、城建、国土、农林业等有关机关、信息员、企业及公众发布，并做好跟踪监测、滚动预报服务，为领导决策和防灾减灾提供了依据，特别是移动企信通信息发布具有时效性强、传播快、范围广的特点，为做好决策服务和公众服务，努力提高全社会防御气象灾害的能力，确保安全度汛起到了良好的保障作用。 为了进一步深化公共气象服务，为各级政府提供针对性更强的决策气象服务，开展具有地方特色的现代农业气象服务，拓展专业气象服务领域，按照为农气象服务的要求，拟通过实施庆阳市精细化气象服务方案，逐步使用服务产品替代预报产品开展服务工作，努力使气象服务做实、做细、做精，逐步建立比较完善的
Part 1 空管知识 删除：1.7、1.14、1.28、1.31、1.33、1.35、1.38、1.68、1.78、1.80、1.94、1.107共12题； 勘误：1.100、1.136两处。 删除： 1.7 目前我国民航常用的空管雷达是（）。 A、一、二次监视雷达 B、脉冲多普勒雷达 C、着陆雷达 D、气象雷达 答案：A 1.14☆机场运行最低标准中的云高指（）。 A、9000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 B、6000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 C、3000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 D、5000米以下遮蔽半个以上天空的最低云层底部离地面的高度 答案：B 1.28△参加专机工作的民航气象人员，必须选派政治坚定、思想作风好，责任心强，并具有经（）签署的本专业技术执照。 A、中国人民解放军空军 B、民航地区管理局 C、民航局 D、气象中心 答案：C 1.31☆航空站区域内，高度层配备规定为、无论航向如何，每隔（）米为一个高度层，（）米以上，每隔（）为一个高度层。 A、300、8400、600 B、400、6000、800 C、300、7000、600 D、400、7000、800
答案：A 1.33△民航空中交通管制区域按管制高度划分为（）管制和（）管制区。 A、高空，中低空 B、中高空，中低空 C、中高空，低空 D、高空，低空 答案：A 1.35专机飞行，起降机场、备降机场于飞行前一天发布有效时间为24小时的航站天气预报要增加（）组的预报，飞行当日不迟于起飞前（）小时发布航站天气预报。 A、温度，2.5 B、湿度、2 C、相对湿度，3 D、温度，1.5 答案：A 1.38天气形势预报是对（）。 A、气象要素未来变化的预报 B、气压系统未来位置的预报 C、降水的预报 D、风力的预报 答案：B 1.68△在专机飞行期间，要密切监视机场、航路天气演变情况，出现或预期出现危及飞行安全的重要天气时，有关气象服务机构及时发布订正预报和重要天气情报，发往（）。 A、民航北京飞行气象情报收集中心 B、民航地区气象中心 C、起降机场和备降机场 D、以上全对 答案：D 1.78△农业作业飞行的最低天气标准，平原地区是（）。 A、云高不低于100米，能见度不小于3公里 B、云高不低于150米，能见度不小于5公里
关于气象部门的优秀年终总结 (新版) The work summary can correctly understand the advantages and disadvantages of the past work; it can clarify the direction and improve the work efficiency. ( 工作总结) 部门：_______________________ 姓名：_______________________ 日期：_______________________ 本文档文字可以自由修改
关于气象部门的优秀年终总结(新版) 今年以来，我局的各项工作在州局党组的坚强领导下，在有关科室的帮助指导下，全局同志以科学发展观为指导，深入开展“创先争优”和“作风建设年活动”。认真学习并贯彻执行州局“强基础、调结构、提素质、树形象、抓服务、促效益”的发展思路，努力建设气象为农服务“两个体系”，不断强化气象社会管理职能，狠抓基础业务工作，全力提高服务水平，进一步强化防灾减灾意识，加强精神文明和党风廉政建设，较好地完成了各项目标任务。 一、基础业务工作稳中有升 （一）地面测报成绩喜人 狠抓基础业务不放松，年内取得较好成绩。全年共完成气象测报工作基数12699.7个，质量为0.0‰，达优秀指标，报表
全部合格。报表上报及时，各类仪器运转正常，区域站、自动站数据传输及时率达到上级业务部门规定要求。7个百班通过州局验收，3人3个250班无错通过省局检查组验收。 （二）气象服务成效显著 按照“以人为本，无微不至，无所不在”的服务理念，进一步强化服务的敏感性、及时性和针对性。 决策气象服务积极主动。积极主动为县上党政部门提供《春播期天气趋势预测》、《植树造林天气预报》、《主汛期天气趋势展望》、《**县重大气象信息专报》等决策服务，为党、政领导科学指挥农业生产提供气象依据。 公共气象服务准确及时。通过电视、手机短信、12121电话自动答讯台、电子显示屏等渠道发布各类预警信号，力求做到准确及时，取得了很好的社会经济效益。 专业气象服务保障有力。与州气象台联动，提前一个礼拜为“**省第25届青少年科技创新大赛暨第十届中国青少年机器人大赛”提供逐日滚动服务，收到了良好的服务效果。
新中国民航事业是从小到大逐渐发展起来的,大致经历了5个发展阶段,即1949年到1957年的初创时期,1958年到1965年的调整时期,1966年到1976年的曲折前进时期,1977年到2001年新的发展时期，2002年之后的高速发展时期。 1. 1949年以前,我国大陆用于航空运输的主要航线机场仅有36个,包括上海龙华、南京大校场、重庆珊瑚坝、重庆九龙坡等机场,大都设备简陋。除上海龙华和南京大校场机场可起降DC—4型运输机外,一般只适用于当时的DC—2、DC—3型运输机。这些机场历经多年的战乱破坏,急需改造和建设。 2. 初创时期(1949—1957年) 2.1 1949年11月9日,在中国共产党的策动下,“两航”员工发动起义,回归12架飞机,加上后来修复的国民党遗留在大陆的17架飞机,构成了新中国民航事业创建初期飞行工具的主体。“一五”时期,初步更新了机型。到1957年底,中国民航已拥有各类飞机118架,绝大部分机型为苏联飞机。 2.2 在这一时期,民航重点建设了天津张贵庄机场、太原亲贤机场、武汉南湖机场和北京首都机场。首都机场于1958年建成,中国民航从此有了一个较为完备的基地。
3. 调整时期(1958—1965年) 3.1 由于受“大跃进”的影响,中国民航在这一时期的头几年遭受了较大的冲击和挫折,主要问题是:忽视客观经济规律,搞高指标、大计划,造成比例失调;地方航线盲目下放各省、自治区管理;承担了大量非正常的航空运输;不讲经济效益,企业出现亏损。 3.2 1961年开始,民航系统认真贯彻执行中央“调整、巩固、充实、提高”的方针,使民航事业重新走上正轨,并取得较大的发展。 3.3 到1965年,国内航线增加到46条,国内航线布局重点,也从东南沿海及腹地转向西南和西北的边远地区。通用航空的发展在这个时期稳步上升。1965年末,中国民航拥有各类飞机355架。1959年,中国民航购买了伊尔—18型飞机,标志着从使用活塞式螺旋桨飞机,开始过渡到使用涡轮螺旋桨飞机。1963年,中国民航又购买了英国的子爵号飞机,从而结束了长期以来只使用苏制飞机的状况。 3.4 为了适应机型更新和发展国际通航需要,在此期间,新建和改建了南宁、昆明、贵阳等机场,并相应改善了飞行条件和服务
天气预报等级用语业务规定实施细则（试行） 为规范公众天气预报等级用语，科学发布天气预报、警报和预警信号，依照中国气象局预测减灾司《天气预报等级用语业务规定（试行）》的要求，特制定本实施细则。 一、总则 1．根据天气过程或系统的逼近时间和影响强度，预报等级用语一般依次为预报、警报和预警信号。预警信号是警报的一种表现形式，是最高级别的警报。只有热带气旋和大风降温预报可以发布“消息”。 2．无论是预报、警报还是预警信号，都应明确预报名称、发布单位和发布时间；天气过程或系统影响区域、出现时段、强度、可能造成的影响及防御提示等。 3．本规定给出了热带气旋、暴雨、高温、寒潮、大雾、雷雨大风、大风、冰雹、雪灾、道路结冰、霜冻、灰霾、城市内涝、地质灾害、森林高火险、城市高火险等十六类天气预报等级用语。文中规定的预报时效一般是指最长预报时效，各级气象台可根据对每次天气过程的预报能力，确定预报发布的时间和等级用语。 4．天气预报等级用语是根据目前的预报能力确定的。随着预报能力的提高，需要滚动修正。 二、热带气旋预报等级用语 分消息、预报、警报、紧急警报和预警信号五级。 1．消息：编号热带气旋远离或尚未影响到预报责任区时，根据需要可以发布消息，报道编号热带气旋的情况，解除警报时也可以用消息方式发布。 2．预报：预计编号热带气旋在未来72小时内将影响本责任区的沿海地区发布预报。 3．警报：预计编号热带气旋在未来48小时内将影响本责任区的沿海地区或登陆时发布警报。 4．紧急警报：预计编号热带气旋在未来24小时内将影响本责任区的沿海地区或登陆时发布紧急警报。 5．台风预警信号：根据逼近时间和强度分四级，分别以蓝色、黄色、橙色和红色表示。关于预警信号的规定，详见中国气象局《突发气象灾害预警信号发布试行办法》（附件2），下同。 —1 —
中 国 民 用 航 空 局 飞 行 标 准 司 编 号： 咨 询 通 告 下发日期： 编制部门： 批 准 人： 机组资源管理训练（征求意见稿） 1、目的 本咨询通告旨在为设计、实施、强化、评估机组资源管理（Crew Resource Management,以下简称CRM）训练提供指导、并供局方对合格证持有人的机组资源管理训练进行批准时使用。 2、依据 本咨询通告依据中国民用航空规章《民用航空器驾驶员、飞行教员和地面教员合格审定规则》（CCAR-61部）、《一般运行和飞行规则》（CCAR-91部）、《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121部）、《飞行训练中心合格审定规则》（CCAR-142部）制订。 3、适用范围 本咨询通告适用于按照121部要求应为驾驶员和客舱乘务员提供CRM 训练的合格证持有人，按照91部K章要求应为机组成员提供CRM训练的航空器代管人，以及为他人提供CRM训练的142部合格证持有人。上述合格证或运行规范持有人之外的其他运营人或人员，以及按照135部要求培训驾驶员和客舱乘务员及其他客舱工作人员的合格证持有人，在进行有关人为因素训练时也可以参考本咨询通告。
4、背景 航空事故调查表明，在多人制机组运行过程中，大部分事故与事故征候都涉及CRM问题，这类问题主要包括：沟通不畅、不妥当的团队决策、不胜任的领导、情景意识下降或丧失、工作负荷和驾驶舱资源管理不当等。究其根本原因，有两个方面的问题尤其值得关注。首先，传统飞行训练的重点在于培养驾驶员的技术能力（主要体现为技术知识与操纵技能），偏重于个体的表现，同时认为个体表现的熟练和技术水平代表机组整体的熟练和技术水平；对于心理状态控制、团队集体决策、共同工作效率的提高等CRM能力的培养明显不足或缺失。其次，随着航空技术越来越先进，航空器控制自动化程度越来越高，飞行过程的控制方式，由传统的以“操纵”为主转变为“监视-决策-控制”为主，更加强调在复杂系统工作环境中，人类角色的优化，从而对机组的CRM能力提出了更高的要求。 航空业界现在已经形成共识，机组的技术能力与CRM能力对安全、高效飞行是同等重要的。CRM无法解决飞行技术知识欠缺和操纵技能低劣所造成的问题。同样，如果机组成员之间缺乏有效的协作与配合，飞行安全和效率也会受到极大影响。因此，在重视飞行技术知识与操纵技能培养的同时，也应该强调CRM训练。 针对CRM训练效果进行的持续评估显示出训练的重要性。经过初始的CRM训练之后，受训人员对协作与机组资源管理的态度出现明显改善。如果训练计划中还包含了定期的CRM强化训练与实践，那么在航线模拟飞行训练与实际飞行过程中，机组的表现会明显改进，团队协作更加有效，特别是在遇到不正常情况的时候，会做出更有效的反应。相反，如果不开展或不定期地开展训练来强化CRM能力，通过初始的CRM训练获得的态度和行为改变很容易消失，并回复到原来的模式。 随着CRM在保证飞行安全、提高飞行效率方面的有效性日益突出。我国民航局发布的多部规章和咨询通告都涉及CRM训练的要求和内容，航空运输企业和民航许多相关培训机构也在广泛开展CRM方面的培训，
1 引言 本标准从2006年3月开始编制，在广泛征求有关单位从事天气、气候、农业气象、人工影响天气、预报服务等方面专家意见，并经全国气象防灾减灾标准化技术委员会（SAC/TC 345）组织专家审查会审查通过后，于2011年12月30日经国家标准化管理委员会批准发布，2012年3月1日起正式实施。该标准的实施，对于进一步规范气象服务用语、提高气象服务效益、满足经济社会对气象服务的需求具有重要作用和意义。 2 标准编制的目的和依据 2.1 标准编制的目的 气象服务是我国气象现代化建设和气象事业发展的重要内容，随着我国社会经济的快速发展，气象与国民经济建设、工农业生产、防灾减灾趋利避害以及公众日常生活等之间的关系越来越密切。为满足社会经济发展和公众生活水平提高对气象服务日益增长的需求，各级气象部门及有关行业台站把气象服务作为重中之重，切实加强面向民生、面向生产、面向决策的气象服务工作，不断扩展和延伸服务面，服务对象涉及党政部门、广大公众以及工业、农业、交通、林业、牧业、水利、环保、电力等各行各业。由于不同的服务对象具有不同的服务需求，使气象服务种类随之不断增多，为规范气象部门和涉及相应气象业务的其他行业部门的气象服务类别，更好地开展气象服务工作，特制定本标准供参照使用。 2.2 标准编制的基本依据 在标准编制过程中，编制组参考了《中华人民共和国气象法》、2001年1月由马鹤年主编的《气象服务学基础》、2004年1月气象出版社出版的《中国气象事业发展战略研究》、2008年9月26日第五次全国气象服务工作会议主报告《坚持需求牵引，推进改革创新，努力开创公共气象服务工作的新局面》、2009年2月中国气象局下发的《公共气象服务业务发展指导意见》等法律法规、中国气象局有关业务文件及相关文献资料。 3 标准编制的基本原则 本标准编制过程中遵循了以下基本原则： （1）科学性。编制本标准的目的是统一和规范目前我国开展的气象服务类别，使气象服务工作的开展更加规范化、标准化、科学化。因此在编制过程中，按照我国相关法律法规的规定，通过客观、科学、合理的总结和分析、归纳，对目前气象工作中较为规范的气象服务种类进行了阐述和定义，注重每一条款的科学性。
民用航空气象资料管理办法（征求意见稿） 第一章总则 第一条为规范民用航空气象资料的管理，根据《中国民用航空气象工作规则》，结合民用航空气象工作实际情况，制定本办法。 第二条民用航空气象资料的获取、处理、保存、使用、汇交和移交，应当遵守本办法。 第三条本办法所指的民用航空气象资料，是指在有关民用航空气象业务工作中涉及的各种载体形态的资料，包括基本气象资料和专业气象资料。 第四条民用航空气象中心、民用航空地区气象中心、机场气象台和机场气象站（以下简称民用航空气象服务机构）应当配备民用航空气象资料管理所需的设施，指定专人负责资料的集中管理。 第五条民用航空气象服务机构应当制定民用航空气象资料管理实施细则。 第二章资料的获取和处理 第六条民用航空气象服务机构应当根据业务需要，从国务院气象主管机构所属各级气象台站获取常规气象资料、航危报资料、自动气象站资料、天气雷达资料、数值预报产品资料以及其他的基本气象资料。 第七条民用航空气象服务机构应当按职责收集本单位探测
的气象资料，从民用航空气象数据库系统、民用航空气象传真广播接收系统、航空固定电信网、世界区域预报接收系统和其它有效方式获取其他专业气象资料。 第八条民用航空气象服务机构应当根据本办法附件一《民航气象服务机构绘制天气图的要求》，对所获得的常规气象资料进行处理，并填绘纸质的标准天气图。 第九条具有五年或五年以上24小时或13小时气象观测资料的机场气象台和机场气象站应当编写《民航机场航空气候志》。 具有五年或五年以上不定时观测资料的机场气象台和机场气象站，应当编写《民航机场航空气候概要》。 第十条迁建机场的例行气象观测资料不足五年时，相应机场气象台和机场气象站应当编写或保留原机场至少最近十年的《民航机场航空气候志》或《民航机场航空气候概要》。 第十一条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的统计资料应当采用所在机场的《民航地面气象观测簿》和《民航地面气象观测月总簿》、《民航地面气象观测年总簿》的数据。上述数据不足以表明机场气候特征时，可以采用机场自动气象站资料或参考其它气象部门的有关资料。 第十二条编写《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》所用资料应当自观测起始年份起。 第十三条《民航机场航空气候志》和《民航机场航空气候概要》的气候资料统计和编写应当按照民用航空行业标准《民用航空