告警值设定
整流控制柜PLC文本显示器设有多种故障和告警信息，发生故障时，电源盘黄色指示灯亮起，文本显示器显示相应的故障信息，可就地按动“信号复位”按钮将信号复归，详细故障信息和发生的时间需到电子间PLC控制柜彩色触摸屏上查询。
主要故障保护信号有：
?等离子体点火器突然断弧，点火器跳闸；
?等离子体点火器弧压偏高，设定为600V，10sec.，告警；
?等离子体点火器弧压过高，过电压限制设定为620V，1min.，点火器跳闸；
?等离子体点火器弧压偏低，设定为510V，10sec.，告警；
?等离子体点火器弧压过低，欠电压限制设定为480V，0.2sec.，跳闸；
?等离子体点火器过电流，过电流限制设定为220A，10sec.，告警；
?等离子体点火器过电流，过电流限制设定为250A，0.2sec.，跳闸；
?等离子体点火器欠电流，欠电流限制设定为160A，10sec.，告警；
?等离子体点火器欠电流，欠电流限制设定为140A，1sec.，跳闸；
?工质气体压力过低，动作定值为8kPa，1sec，跳闸；
?冷却水丧失，10sec，跳闸；
?整流电源故障，0sec，跳闸。
6.4.3 运行中等离子体点火器断弧及处理
(1) 断弧的主要原因
等离子体点火器运行中出现断弧的主要原因有：
等离子体点火器供电电源失去；
等离子体点火器直流电源故障；
冷却水不正常；
等离子体工质气体压力过高或过低；
阴极头烧损；
等离子体点火器故障；
运行人员误操作。
(2) 单个等离子体点火器断弧后的处理
(a) 如是因等离子体弧压过高或过低引起断弧，应检查等离子体工质气体系统（压缩空
气系统）是否稳定，待供气系统稳定后，再将该等离子体点火器投入运行。
(b) 如是由于电极头烧损或阴极寿命达到终点而断弧，应及时更换阴极头。
(c) 由于电源故障引起的跳闸应详细查找电源故障原因，及时解决问题后重新拉弧。
(d) 由于故障原因是过电流或欠电流导致的跳闸，应重点检查直流供电回路和点火器，
消除引起过欠电流的故障因素后重新拉弧。
6.4.4 等离子体点火器引弧故障及处理
如果是点火器引弧不成功或电流表指针正常上打后立即跳枪，显示“故障”，点火器就地气压表指针下降后不回弹或回弹不超过原位，则很有可能是粉尘污染点火机构，造成电磁铁不动作或动作后不能正常返回，应特别注意。一般情况下打开外壳，将点火机构上附着粉尘清理后，手动推拉电磁铁数次恢复正常。
第8章设备的维护与检修
8.1 系统维护与检修综述
PICS-I-100型煤粉锅炉等离子体点火系统设备品种和数量较多，牵涉到的专业面较广，因此维护和检修是一个比较复杂的技术工作。
系统的维护工作一般可在设备的日常运行过程中进行，其频度根据设备的要求和特定的情况而定；设备的检修一般结合机组的大小修过程进行；设备运行中故障处理和设备修复则现时现地进行。
电气控制部分是免维护的；一次风加热系统设备主要为暖风器、电动隔离门、气动闸板门以及蒸汽侧的阀门和仪表等，均为电厂常规设备，无需特别的维护和检修，电厂可根据情况自行制定维护检修规程；火焰电视探头、燃烧器及其热电偶安装于锅炉壁，只能随锅炉检修。因此，需要日常维护的主要有工质气体和冷却风系统、冷却水系统、等离子体点火器等设备。其中重点维护的设备为等离子体点火器。它是整个系统的关键部件，能否稳定运行将直接影响锅炉点火质量的好坏，所以应对点火器进行精心的维护，熟知点火器的构造与原理，遇到问题不要盲目拆卸，应认真分析原因，准确找到问题才能使得系统的安全可靠运行得以保证。
8.2 电源及控制设备的维护与检修
电源设备基本属于静态低电压电气设备，其内部主要电气部件亦为常规的电器元件，不需要特别的运行维护工作，因此，对电源设备主要结合机组的大小修进行适当的检查处理即可，一般只在遇到故障时检修。
整流电源装置内部整流器元件更换时建议按组件更换。组件是在制造厂压装完成的，其压装有较高要求，如压接的部件顺序、压装力的控制以及压装后的检测等，压装不好将导致元件发热损坏，降低运行的可靠性。更换的元件参数应符合设计要求或高于设计参数要求。整流桥的快速熔断器参数是与整流元件相配合的，只能按原型号替换。
用于整流器控制的电子控制器为制造厂生产，其维修应退回厂家维修。
大小修期间，应对重点检查直流侧过压保护器及其特制保护熔丝；检查阻容吸收装置的熔断器以及检查假负载电阻、以及同步变压器等的通断情况，并与出厂参数进行对比。过压保护器（高能氧化锌压敏电阻）的使用年限为5~10年，建议其更换周期不超过10年。
控制柜进风窗格栅过滤网应定期吹扫，保持进气通畅。
8.3 等离子体点火器的维护与检修
8.3.1等离子体点火器点火期间的巡检
等离子体点火系统运行期间终点巡检点火器的冷却水系统、工质气体系统、冷却水系统和电源系统情况。冷却风机应无震动（风机可通过减小风机进口风门减小振动)，正常风压为11~15kPa，风机温度、电机温度正常；等离子体点火器的冷却水泵亦应无震动，正常水压0.8MPa，电机温度正常；炉台前，冷却水压力表正常值为0.5MPa；压缩空气电动阀上端为0.6~0.8MPa，减压阀后~0.08MPa；点火器气体压力11kPa (拉弧点火后13kPa)；火焰电视冷却风压力3kPa；电源房：变压器、电抗器声音、温度、风机运转正常。
点火器冷却水流量开关维护：在点火器非拉弧期间，冷却水泵停运，流量开关应返回，显示流量不足，否则需清洗相应流量开关。
引弧过程出现“点火器异常”，在电子间等离子体系统控制PLC屏幕显示“低电压保护”或“高电压保护”，则可在DCS操作屏上复位故障信号后，重新执行“拉弧”操作。重复拉弧连续次数不能超过3次，否则可能导致引弧电磁铁过热。
8.3.2 引弧机构维护
引弧机构点火器外部的推杆受到粉尘污染，容易卡住，引起引弧机构动作故障，引弧失败(过压保护动作或低压保护动作)。正常可用压缩空气吹扫，吹扫周期视炉前清洁状况而定。在更换阴阳极时须同时清扫维护。
对引弧机构正常清扫或当机构出故障时，执行以下检查维护工作：
首先关闭相应电源的整流变压器柜和整流控制柜端子排小开关(220V交流电源)，然后打开点火器后盖，断开电磁铁电控连接件，检查是引弧机构否有卡住现象；清扫引弧推杆和电磁铁衔铁上的灰尘；手动推拉引弧推杆进出直到进出自如等等。检查处理完成后重新插上电控连接件，合上整流变压器柜和整流控制柜端子排小开关；在整流控制柜的PLC文本显示面板上操作电磁铁，动作应正常；然后盖上点火器的后盖，引弧机构维护工作即告结束。
8.3.3 阴极的维护和更换
阴极头的更换建议在阴极使用时间到达告警值(400小时)之后。更换阴极宜选择在点火器不拉弧期间，因此每次拉弧前应确保阴极还有足够的寿命。
阴极的更换方法：1) 关闭相应电源的整流变压器柜和整流控制柜端子排小开关；2) 打开点火器后盖，压缩空气吹扫；断开电磁铁电控插头；3) 关闭点火器进、出水口阀门；4) 拆下阴极进、出水管活接头，注意活接头内的密封垫不要丢失；5) 拆下阴极杆绝缘锁紧螺母，注意内有U型垫片；6) 抽出阴极杆，并水平放置点火器小车平台上(或垂直悬挂)，注意阴极杆内部隔水套(环氧玻璃钢管)不要丢失；7) 用手或虎钳将受损阴极头卸下；8) 对亮光目视检查阴极杆内部有无杂物并进行清理；9) 检查密封圈完好，沿阴极头密封圈四周涂密封润滑脂，用手将新阴极头拧入阴极杆(注意阴极杆前端水嘴在位)，直至阴极头后部与阴极杆之间缝隙基本消失；如果用手不能拧入，可以用鳄鱼钳包软布稍加用力；注意：不要用太大力，否则应重新选择一个可装入的阴极头；10) 装上阴极进出水管，打开进水阀检查是否漏水；若漏水重新安装；再关闭进水阀，卸下进出水管；11) 将阴极杆轻推入点火器，装上U
型垫片，拧紧绝缘锁紧螺母；注意阴极杆后部隔水套未丢失；12) 装上阴极进出水管，用扳手适当拧紧(注意：装之前检查活接头螺母内密封垫完好)！13) 手动检查引弧机构动作灵敏；
14) 插入电磁铁电控插头；15) 装好后盖；16) 完全打开点火器出水阀门；打开进水口阀门，调整到压力为0.5MPa；如果冷却水泵停止，应先就地开水泵，在完成压力调整后，停止水泵运行，再将水泵选择开关置“遥控”位；17) 合上整流变压器柜和整流控制柜端子排小开关；18) 在整流控制柜PLC文本面板将阴极使用时间清零；19) 检查气压是否正常并记录；
20) 现场拉弧试验(可省略)。
注意：抽出/装入阴极杆时，动作要小心，避免碰撞引弧机构使其变形！放置阴极杆和装卸阴极头时，避免使阴极杆受力变形！
阴极检查及维护：重复阴极更换方法步骤1~6；用软布轻轻擦拭表面积尘，如发现阴极接缝处有水渍，则说明阴极头漏水，应更换橡胶圈；如果端面烧蚀处漏水，则要更换阴极头。如果阴极头表面有油污，说明工质气体含油，应维护工质气体供气系统，如采取滤油、排污等措施。检查阴极头烧蚀情况，如果烧蚀量达4~5mm（与新阴极头相比），则必须更换阴极头。
8.3.4 阳极的维护和更换
阳极的有效寿命为1000~1500小时，但建议在每年小修、阳极寿命告警时和新锅炉首次“168”之后应予检查并更换。检查、更换阳极应选择在点火器不工作期间。
阳极内部结构较为复杂，装配要求较高，建议在用户不熟练时可由供货商直接服务。
阳极的更换步骤：1) 关闭相应电源的整流变压器柜和整流控制柜端子排小开关；2) 打开点火器后盖，压缩空气吹扫；断开电磁铁电控插头；3) 关闭点火器进、出水口阀门；4) 向后拉点火器，约800mm左右（注意不要抓软管，避免软管损坏）；拆下阳极进出水管和进气管活接头，注意活接头内密封垫不丢失；5) 抓住点火器下边进气管将点火器完全拉出；注意：点火器完全拉出时，按住点火器后部，避免喷嘴在抽出燃烧器时因重力撞击到小车平台上；6) 用专用扳手将喷嘴护套卸下，注意保护好护套内衬和阳极垫片不要落地；检查护套内衬完好，否则予以更换；7) 用专用工具将喷嘴卸下；8) 在新阳极喷嘴沿O型密封圈四周涂密封润滑脂；9) 用手将新阳极喷嘴推入到底(注意前端矩形密封圈已装)；10) 装上阳极垫片和喷嘴护套并用专用扳手拧紧；11) 将点火器一半长度推入燃烧器；可先在燃烧器入口密封圈处涂润滑脂；12) 装上阳极进出水管和进气管，用管钳适当拧紧(注意：装之前检查活接头螺母内密封垫完好)！13) 打开进水口阀门检查进出水管接头和阳极喷嘴接口应无渗漏，否则需重新安装或更换密封圈；如果冷却水泵停止，应先就地开水泵，在完成压力调整后，停止水泵运行，再将水泵选择开关置“遥控”位；完全打开点火器出水阀门，调整进水阀门到压力为0.5MPa；14) 手动检查引弧机构动作灵敏；接上电磁铁电控插头；装后盖；将点火器完全推入；15) 合上相应电源的整流变压器柜和整流控制柜端子排小开关；16) 在整流控制柜PLC的文本显示器上将阳极使用时间复位到0；17) 检查气压是否正常并记录；
18) 现场拉弧试验(可省略)。
8.4 等离子体燃烧器的维护与检修
燃烧器的检修只能结合锅炉的大小修进行。
因等离子体燃烧器是插入锅炉的滞重部件，非锅炉检修期间，一般不做维护修理。因此确保燃烧器运行中控制燃烧温度和等离子体点火的安全运行是确保燃烧完好的必要措施。
运行中由于煤种和燃烧条件等原因导致燃烧器结焦，必须在停炉后拆下等离子体点火器再行捣焦，必要时，再拆下弯头实施捣焦。
燃烧器的运行寿命与煤粉的磨损有很大关系。设计时，燃烧器在煤粉冲击面均贴有耐磨瓷砖，但当检修时发现耐磨瓷砖有脱落现象时，应邀请专业厂家技术人员进行修补。如发现弯头内的分离隔板、等离子体点火器护套、内部耐磨衬等部位有严重磨损，如出现磨穿现象，或者燃烧器出现严重的过温变形，则应更换燃烧器。
一般情况下燃烧器的加工周期为40天左右，所以，确定更换燃烧器应提前做好订货准备，以免影响大修工期。
燃烧器内埋设的前后壁温热电偶为双支型，运行中如出现热电偶损坏可更换另一支使用，双只均烧坏的情况下就必须更换了。更换热电偶，必须拆下燃烧器，按照前面安装的步骤进行。
在检修燃烧器的过程中，应妥善保管等离子体点火器，以免现场杂乱损伤点火器设备。
8.5 气、风、水系统的维护与检修
冷却风系统管道、阀门及气压仪表等，属于长期旋转运行设备，因此要特别加强维护。
压缩空气系统为等离子体点火器提供工质气体，包含进气管道和电动球阀、自动恒压减压阀、阀门以及各个点火器分支管道及其调节阀、过滤器等，回路装有气压表计和空气压力开关等。电动阀门和自动恒压减压阀按照厂家提供的阀门说明书要求维护检修；回路的表计和压力开关应按电厂的有关检调规程定期检调和标定。每次锅炉大小修和等离子体点火系统的大小修均应对风路和气路进行吹扫；对过滤阀的滤网进行清理；对回路参数进行校核。
冷却水系统包含冷却水增压泵、电机及其控制柜；冷却水管路、阀门、调节阀、压力表以及压力开关以及等离子体点火器的阴阳极水冷电缆等部件。和风系统一样，水泵控制柜不需要特别的维护，一般结合大小修对控制电路进行检查即可。增压泵应定期检查转动部件。等离子体点火系统若处于冬季不用（锅炉停炉）期间，应排空管路积水，防止结冻损坏设备。等离子体点火系统每次投入点火前均应检查压力开关的动作情况，防止开关的拒动和误动，影响设备的正常运行。每次大修后应按5.4 节“冷却水系统调试”的有关说明冲洗冷却水管路，冲洗等离子体点火器以及阴阳极水冷电缆。
管理制度编号：YTO-FS-PD820 等离子体点火安全注意事项通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
等离子体点火安全注意事项通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1.总则 1.1 为了保证等离子体点火工程设备现场安全、高效地施工、调试、运行和维护，避免人身伤害及设备损坏，编制该安全注意事项； 1.2 该注意事项适合于等离子体点火工程的组织人员、安装人员、现场调试人员和电厂的运行及维护人员； 1.3 烟台龙源电力技术股份有限公司（以下简称烟台龙源公司）对于等离子体点火工程必须指定现场负责人，负责与甲方、调试单位等有关方面联系及协调工作，建议甲方指定专人负责相关工作的协调； 1.4 现场工作必须遵守有关的安全规程及两票三制等保证安全的制度和要求； 1.5 烟台龙源公司必须提出等离子体点火工程调试大纲，呈请甲方审查并纳入整个机组的调试大纲； 1.6 在锅炉启动过程中，必须在确保安全的条件下实现等离子体点火，特别是防止发生炉膛爆破、二次燃烧等设备损坏和人员伤害事故。
课程设计（论文）论文题目：汽车点火系统故障的诊断与维修 作者姓名周建伟 指导教师叶晓露 所在院系衢州市技师学院 专业班级汽车运用与维修1304班 提交日期 2015年1月
汽车点火系统故障的诊断与维修 摘要 汽车工业的快速发展必将带动维修行业的前进步伐。本文则主要通过对汽车点火系统分类及结构的检测与维修和常见故障诊断与维修的方法的论述，使人们对点火系有了更深入的了解，有助于维修技师对点火系统进行快速的诊断和维修，有助于维修行业的发展。随着科学技术的不断发展，汽车的技术也有了巨大的发展，大量地使用电子元件以及利用计算机监控汽车的运转。而汽车发动机的点火系也有了很大的变化：从传统点火系到电子点火系，再发展到无分电器的独立点火系统,而其中的无分电器的独立点火系统又分为DFS（双火花线圈）点火系统和EFS（单火花线圈）点火系统。这些点火系统有各自的特点和结构及组成元件。 关键词：汽车，点火系统，线圈，分电器
目录 摘要 (2) 目录 (3) 第一章绪论 (5) 1.1 点火系统概述 (5) 1.1.1 点火系统的发展概况 (5) 1.1.2 点火系统基本功能 (5) 1.2 点火系的作用及要求 (6) 第二章点火系统的分类及结构 (8) 2.1 点火系统的分类 (8) 2.2 点火系统的结构 (10) 2.2.1 蓄电池点火系统 (10) 2.2.2 有触点电子点火系统 (10) 2.2.3 无触点电子点火系统 (11) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (12) 3.1 点火系统常见故障 (12) 3.1.1 汽车故障诊断的四项基本原则 (12) 3.1.2 汽车故障诊断的基本方法 (12) 3.3.3 常见故障的诊断 (12) 3.2 故障分析及排除方法 (13) 3.2.1 发动机不能起动故障部位 (13) 3.2.2 故障原因及排除方法 (13) 3.3.3 排除方法检查 (13) 3.3.4 发动机运转不稳定故障部位 (13) 第四章电子点火系统的维护 (15) 4.1 主要的维护任务 (15) 4.2 点火正时的检查与调整 (15) 4.2.1 点火正时的检查 (15) 4.2.2 正时的调整 (15)
霍尔效应式电子点火系统的组成及工作原理 教学目的：掌握霍尔效应式电子点火系统的组成及工作原理。 教学的重点：掌握霍尔效应电子点火系统的工作过程。 教学的难点：掌握霍尔信号发生器的工作原理。 教学方法：讲授教学法、分组教学法、多媒体演示法、探究式教学法、尝试教学法、分析点评法、实物教学法 教具准备：多媒体课件、多媒体设备；蓄电池、点火开关、分电器、点火线圈、点火控制器、火花塞、导线。 教学课时：35分钟 教学过程： 一、霍尔效应式电子点火系统的组成（如图一所示）…………（3分钟） 作用：依据发动机的做功顺序，产生电火花，点燃混合气。 组成：由装在分电器内的霍尔信号发生器、点火控制器、火花塞、点火线圈、蓄电池、点火开关等组成。
图一 （一）、霍尔信号发生器……………………（14分钟） 1、霍尔信号发生器的组成……………………（3分钟） 1）作用：向点火控制器输出点火控制信号。 2）霍尔信号发生器位于分电器内，其结构如图二所示，主要由分电器轴带动的触发叶轮、永久磁铁、霍尔集成电路等组成。 图二 2、霍尔效应的原理……………………（2分钟） 如图三所示，当电流通过放在磁场中的半导体基片，且电流方向和磁场方向垂直，在垂直于电流和磁场的半导体基片的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压，这个电压称为霍尔电压。
图三 3、霍尔集成电路，内部结构如图四所示。……………………（3分钟） 1）作用：产生霍尔电压并对外输出电压信号。 2）霍尔集成电路输出电压信号的规律是： 霍尔元件（半导体基片）产生20mv的电压，输出～的电压信号,称为低电位。 霍尔元件不产生电压，输出11～12V的电压信号,称为高电位。 图四 4、霍尔信号发生器工作原理……………………（6分钟） 如图五所示，分电器轴带动触发叶轮转动，当叶片进入磁铁与霍尔元件之间的空气隙时，磁场被旁路，霍尔元件不产生霍尔电压为0V，霍尔集成电路末级三极管截止，信号发生器输出高电位达11～12V 。当触发叶轮离开空气隙，永久磁铁的磁力线通过霍尔元件而产生20mV的霍尔电压，集成电路末级三极管
第一章绪论 1.1传统点火系的缺陷 传统点火系是靠断电触点来接通和切断点火线圈初级电流而使点火线圈此级产生高压电的，这种工作方式不可避免地存在以下的缺陷。 （1）高速易断火 （2）断电触点易烧蚀 （3）对火花塞积炭敏感 （4）起动性能差 （5）无线电干扰大 1.2发动机对电子点火系统的要求 为了保证发动机在各种工况和使用条件下都可靠并适时点火，点火系统必须满足以下要求。 （1）能产生足以击穿火花塞间隙的电压 （2）点火系统所具有的点火的能量要充足 （3）点火系统控制的点火时间应适当。 1.3电子点火系统的基本组成和类型 电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，它主要由点火电子组件、分电器及位于分电器内的点火信号发生器、点火线圈、火花塞等组成，如图所示。 1-火花塞；2-分电器；3-点火信号发生器；4-点火线圈；5-点火开关； 6-蓄电池；7-点火电子组件 图1—1电子点火系统结构 点火电子组件也称电子点火器(简称点火器)，它是由半导体元器件(如三极管、可控硅等)组成的电子开关电路，其主要作用是根据点火信号发生器产生的点火脉冲信号，接
通和断开点火线圈初级电路，起着传统点火系统中断电器触点同样的作用。 点火信号发生器装在分电器内，它可根据各缸的点火时刻产生相应的点火脉冲信号，控制点火器接通和断开点火线圈初级电路的具体时刻。 由于发动机点火时刻和初级线圈电流的不同控制方法，产生了不同的点火系统。按点火系统的不同发展阶段可分为：传统机械触点点火系统、无触点点火系统、微机控制式电子点火系统和微机控制式无分电器电子点火系统。其中以无触点电子点火系统为例。 为了避免机械触点点火系统触点容易烧蚀损坏的缺点，在晶体管技术广泛应用后产生了非接触式传感器作为控制信号，以大功率三极管为开关代替机械触点的无触点电子点火系统。这种系统显著优点在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制。不足之处在于这种系统中的点火时刻仍采用机械离心提前装置和真空提前装置，对发动机工况适应性差。 无触点电子点火系统中，按点火信号发生器产生点火借号的原理不同，可分为以下几种型式： a. 磁感应式(磁脉冲式)； b. 霍尔效应式； c. 光电式； d. 电磁振荡式。 其中，磁感应式无触点电子点火装置由于其结构简单，性能可靠稳定，已在国外普遍使用；霍尔效应式性能优于磁感应式，在西欧车(如大众公司的奥迪、桑塔纳等)和部分美国车上应用较多；光电式和电磁振荡式则应用相对较少。 1.4电子点火系统的工作原理 电子点火系与传统点火系一样均采用点火线圈储能和升压。它是利用互感原理，先由点火线圈将低压电源转化为高压电源，然后再由配电器分配给各缸火花塞。其工作原理见下图。
等离子体点火安全注意事项 1. 总则 1.1为了保证等离子体点火工程设备现场安全、高效地施工、调试、运行和维护，避免人身伤害及设备损坏，编制该安全注意事项。 1.2 该注意事项适合于等离子体点火工程的组织人员、安装人员、现场调试人员和电厂的运行及维护人员。 1.3烟台龙源电力技术股份有限公司（以下简称烟台龙源公司）对于等离子体点火工程必须指定现场负责人，负责与甲方、调试单位等有关方面联系及协调工作，建议甲方指定专人负责相关工作的协调。 1.4现场工作必须遵守有关的安全规程及两票三制等保证安全的制度和要求。 1.5烟台龙源公司必须提出等离子体点火工程调试大纲，呈请甲方审查并纳入整个机组的调试大纲。 1.6 在锅炉启动过程中，必须在确保安全的条件下实现等离子体点火，特别是防止发生炉膛爆破、二次燃烧等设备损坏和人员伤害事故。 2. 人身安全 2.1 维护等离子体发生器（更换阴极、阳极等）时应首先停止等离子体发生器，切断整流柜控制电源，并切换至就地控制位置，拔出交流侧保险，并挂“有人工作，禁止操作”警示牌，确认等离子体发生器无电后方可开始工作。 2.2 在就地观察炉膛燃烧情况时身体应站在观火孔侧面，防止炉膛负压波动时火焰喷出伤人；炉膛燃烧不稳时严禁在观火孔、人孔等部位停留。 2．3等离子体发生器运行的时候，严禁取下发生器罩壳，防止触电。 3. 设备安全 防止炉膛爆破的关键是提高燃烧效率和防止炉膛灭火 3.1 冷炉点火，点火初期尽可能提高等离子体点火初期的燃烧效率。 3.1.1 输煤、制粉、除灰、除尘、吹灰系统设备完好，满足锅炉燃煤运行的要求。 3.1.2 等离子体点火用煤应满足设计煤种。调试过程中，当发现实际使用煤种与等离子体点火系统设计煤种不符时，应及时更换合格煤种，以保证锅炉启动的安全。 3.1.3 等离子体点火系统投入前必须进行一次风管风速的调平，其误差应符合制粉
毕业设计报告书 汽车点火系统故障诊断方案 学生姓名 指导教师 专业 班级 毕业设计（论文）开题报告 姓名学号指导教师
专业汽车维修与检测班级 毕业设计(论文)题目汽车点火系统故障诊断方案 开题报告: 指导教师意见 指导教师签名： 年月日 所在教研室意见 教研室主任签名： 年月日 注：此表由学生本人填写，填好交指导教师 目录 汽车点火系统故障诊断方案 (1)
【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.发动机点火系统的发展 (2) 2.点火系统的分类及结构 (3) 2.1点火系统的分类 (3) 传统蓄电池点火系统 (3) 电子点火系统 (3) 微机控制点火系统 (3) 磁电机点火系统 (3) 2.1.1传统点火系统 (3) 2.1.2电子点火系统 (4) 2.2点火系统的结构 (4) 2.2.1蓄电池点火系统 (4) 2.2.2有触点电子点火系统 (5) 2.2.3无触点电子点火系统 (5) 3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5) 3.1点火系统常见故障 (5) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (5) 3.2.1点火时间过早故障维修 (5) 3.2.2点火过迟故障维修 (6) 3.2.3火花塞故障维修 (6) 3.2.4发动机回火和放炮故障维修 (6) 3.2.5发动机爆震和过热维修 (6) 3.2.6发动机不能起动 (7) 3.2.7发动机运转不稳定 (7) 3.2.8发动机功率下降、油耗增大、加速不良 (7) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (8)
汽车点火系统故障诊断方案 【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 【关键词】火花塞分电器分电器
第六章点火系统故障诊断和维修 图6.1 上海桑塔纳轿车发动机点火系统 1—蓄电池；2—点火开关；3—点火线圈；4—点火器； 5—内装霍尔信号发生器的分电器；6—火花塞 点火系常见故障为发动机不能发动或发动困难、个别缸不点火、点火时间不当、点火错乱等。 点火系故障常见部位为火花塞、分电器、电子点火器、点火线圈等。 6.2常见故障人工经验诊断 一、发动机不能发动或发动困难 1、故障现象 发动机在行驶途中突然熄火；起动机带动曲轴运转速度正常，但不能起动或起动困难；火花塞湿润。 2、故障主要原因及处理方法 （1）火花塞潮湿，清洗、烘干或更换火花塞； （2）点火器故障，检查或更换点火器； （3）点火信号发生器性能不良，检修或更换点火信号发生器； （4）断电器故障，检修或更换断电器； （5）电容器击穿，更换电容器； （6）点火开关损坏，更换点火开关； （7）点火线圈断路、短路，更换点火线圈； （8）线路连接不良或搭铁，检修线路； （9）保险丝松动或熔断，紧固或更换保险丝； （10）分火头或分电器盖漏电，更换分火头或分电气盖； （11）分缸线漏电或内部断裂，更换分缸线； （12）中央高压线绝缘性能下降，漏电，更换中央高压线。 3、故障诊断方法 发动机不能发动或发动困难故障诊断流程如图6.2所示。
说明： * 区别点火系高、低压电路故障最简便实用的方法就是分电器中央高压线试火法，所谓正常火花就是颜色发白或浅蓝或紫色（阻尼导线），且跳火时伴有清脆有力的“啪啪”声。分缸线试火的正常情况也是如此。 ** 判断分火头或分电器盖绝缘性能的试火方法是：将分火头或分电器盖放在机体上，将点火线圈的高压线置于分火头导线或分电器盖旁电极2~3mm,短促起动发动机（转2~5转即可）或用手分开闭合着的断点器，如无火花，则其绝缘性能良好；如有火则说明其绝缘损坏而漏电。 *** 初级电路的断路部位检查常用逐点试灯法进行，即用一直流试灯，一端搭铁，一端与检查部位相连，观察试灯亮暗情况判断该检查部位通电情况。如：在点火开关接通，试灯检测端与点火线圈“+”接柱相连，试灯亮则表明该接柱前无断路情况，若暗则说明其前方线路有断路故障。特别提醒，对电子点火系禁用传统的逐点搭铁检查法。**** 信号发生器和点火器的性能检查详见本章节3节信号发生器和点火器检修部分。 图6.2 发动机不能发动或发动困难故障诊断流程
汽车点火系统故障分析与排除方法
汽车点火系统故障分析与排除方法 摘要：随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。点火系统是汽油发动机重要的组成部分，点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。因此点火系统故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。 关键词：点火系统故障现象故障原因排除方法 （一）低压电路短路的诊断与排除 1.故障现象 （1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。（2）发动机不能起动 2.故障原因 （1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。 3.故障排除 （1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。（2）打开点火开关，转动曲轴时，电
流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位.（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。 （二）汽油机高压无火的诊断与排除 1.故障现象 （1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。（2）发动机无着火证兆，不能起动。 2.故障原因 （1）点火线圈次线圈断路或短路。（2）分火头漏电。（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。（4）高压线断路。（5）火花塞不良或淹死. 3.故障排除 （1）打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5～7mm，拨动触点试火，若无火花应
管理制度编号：LX-FS-A54025 等离子体点火安全注意事项标准范 本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
等离子体点火安全注意事项标准范 本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 1.总则 1.1 为了保证等离子体点火工程设备现场安全、高效地施工、调试、运行和维护，避免人身伤害及设备损坏，编制该安全注意事项； 1.2 该注意事项适合于等离子体点火工程的组织人员、安装人员、现场调试人员和电厂的运行及维护人员； 1.3 烟台龙源电力技术股份有限公司（以下简称烟台龙源公司）对于等离子体点火工程必须指定现场负责人，负责与甲方、调试单位等有关方面联系及协
调工作，建议甲方指定专人负责相关工作的协调； 1.4 现场工作必须遵守有关的安全规程及两票三制等保证安全的制度和要求； 1.5 烟台龙源公司必须提出等离子体点火工程调试大纲，呈请甲方审查并纳入整个机组的调试大纲； 1.6 在锅炉启动过程中，必须在确保安全的条件下实现等离子体点火，特别是防止发生炉膛爆破、二次燃烧等设备损坏和人员伤害事故。 2.人身安全 2.1 维护等离子体发生器（更换阴极、阳极等）时应首先停止等离子体发生器，切断整流柜控制电源，并切换至就地控制位置，拔出交流侧保险，并挂"有人工作，禁止操作"警示牌，确认等离子体发生器无电后方可开始工作； 2.2 在就地观察炉膛燃烧情况时身体应站在观火
告警值设定 整流控制柜PLC文本显示器设有多种故障和告警信息，发生故障时，电源盘黄色指示灯亮起，文本显示器显示相应的故障信息，可就地按动“信号复位”按钮将信号复归，详细故障信息和发生的时间需到电子间PLC控制柜彩色触摸屏上查询。 主要故障保护信号有： ?等离子体点火器突然断弧，点火器跳闸； ?等离子体点火器弧压偏高，设定为600V，10sec.，告警； ?等离子体点火器弧压过高，过电压限制设定为620V，1min.，点火器跳闸； ?等离子体点火器弧压偏低，设定为510V，10sec.，告警； ?等离子体点火器弧压过低，欠电压限制设定为480V，0.2sec.，跳闸； ?等离子体点火器过电流，过电流限制设定为220A，10sec.，告警； ?等离子体点火器过电流，过电流限制设定为250A，0.2sec.，跳闸； ?等离子体点火器欠电流，欠电流限制设定为160A，10sec.，告警； ?等离子体点火器欠电流，欠电流限制设定为140A，1sec.，跳闸； ?工质气体压力过低，动作定值为8kPa，1sec，跳闸； ?冷却水丧失，10sec，跳闸； ?整流电源故障，0sec，跳闸。 6.4.3 运行中等离子体点火器断弧及处理 (1) 断弧的主要原因 等离子体点火器运行中出现断弧的主要原因有： 等离子体点火器供电电源失去； 等离子体点火器直流电源故障； 冷却水不正常； 等离子体工质气体压力过高或过低； 阴极头烧损； 等离子体点火器故障； 运行人员误操作。 (2) 单个等离子体点火器断弧后的处理 (a) 如是因等离子体弧压过高或过低引起断弧，应检查等离子体工质气体系统（压缩空 气系统）是否稳定，待供气系统稳定后，再将该等离子体点火器投入运行。 (b) 如是由于电极头烧损或阴极寿命达到终点而断弧，应及时更换阴极头。 (c) 由于电源故障引起的跳闸应详细查找电源故障原因，及时解决问题后重新拉弧。 (d) 由于故障原因是过电流或欠电流导致的跳闸，应重点检查直流供电回路和点火器， 消除引起过欠电流的故障因素后重新拉弧。
精品资料 《汽车故障诊断技术》复习题 一、单项选择题 1、汽车的症状表现为怠速不稳定，这属于问诊中的以下哪一项内容（A ） A、怠速不良 B、发动机工作不正常 C、故障发生时的情况 D、故障发生的频率 2、以下哪些原因不会导致起动机运转无力。（B ） A、蓄电池亏电 B、起动保险熔断 C、电磁开关线圈短路 D、起动机内炭刷接触不良 3、发动机在工作的时候会出现抖动的现象，以下哪些原因有可能。（ A ） A、个别喷油器不工作 B、油道被堵塞 C、油泵不工作 D、点火控制器有问题 4、叶片式空气流量计在拆下单件检查时，在部分打开与不开时出现 FC–E1之间无穷大的情况，这说明。（ A ） A、叶片式空气流量计损坏 B、叶片式空气流量计良好 C、不能判断 D、可造成汽车起动困难 5、接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但是不能够起动发动机让其工作，有时候伴随着车的迹象。采用调火方法进行判断时，可见高压火为黄红色，造成这一现象的原因是。（A ） A、点火线圈性能劣化 B、叶片式空气流量传感器损坏 C、曲轴位置传感器无信号 D、不能判断原因 6、以下哪个原因不会造成汽车的发动机冷却系统泄漏。（D ） A、气缸垫损坏 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区长时间行驶 7、以下哪个原因会造成汽车的发动机暖机时频繁失速。（A ） A、怠速控制阀有故障 B、水套侧盖衬垫损坏、螺钉松动或螺钉未按规定顺序紧固 C、机体上的水堵封水不严 D、在天气炎热或高原地区起动汽车 8、以下哪个原因会造成汽车不能起动。（ B ） A、三元催化转换器失效 B、点火器损坏 C、电控燃油泵性能不良 D、个别喷油器堵塞 9、能够造成汽车有着车征兆，但发动机不能起动的原因是。（ B ） A、怠速控制阀有故障 B、分电器盖漏电 C、汽车存在故障码 D、燃油压力过高 10、踩下离合器踏板，消除分离杆内端与分离轴承之间的间隙所需的 离合器踏板行程，称为离合器踏板的（B ）。 A自由间隙B自由行程 C自由高度D踏板高度 11、关于ABS，下列说法哪个错误（B ） A.可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内 B.可使制动力最大
等离子体点火安全注意事 项示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
等离子体点火安全注意事项示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.总则 1.1 为了保证等离子体点火工程设备现场安全、高效地 施工、调试、运行和维护，避免人身伤害及设备损坏，编 制该安全注意事项； 1.2 该注意事项适合于等离子体点火工程的组织人员、 安装人员、现场调试人员和电厂的运行及维护人员； 1.3 烟台龙源电力技术股份有限公司（以下简称烟台龙 源公司）对于等离子体点火工程必须指定现场负责人，负 责与甲方、调试单位等有关方面联系及协调工作，建议甲 方指定专人负责相关工作的协调； 1.4 现场工作必须遵守有关的安全规程及两票三制等保 证安全的制度和要求；
1.5 烟台龙源公司必须提出等离子体点火工程调试大纲，呈请甲方审查并纳入整个机组的调试大纲； 1.6 在锅炉启动过程中，必须在确保安全的条件下实现等离子体点火，特别是防止发生炉膛爆破、二次燃烧等设备损坏和人员伤害事故。 2.人身安全 2.1 维护等离子体发生器（更换阴极、阳极等）时应首先停止等离子体发生器，切断整流柜控制电源，并切换至就地控制位置，拔出交流侧保险，并挂"有人工作，禁止操作"警示牌，确认等离子体发生器无电后方可开始工作； 2.2 在就地观察炉膛燃烧情况时身体应站在观火孔侧面，防止炉膛负压波动时火焰喷出伤人；炉膛燃烧不稳时严禁在观火孔、人孔等部位停留； 2.3 等离子体发生器运行的时候，严禁取下发生器罩壳，防止触电。
汽车点火系统常见故障诊断与维修 专业：汽修大专1601 学生名字：汽车维修与检测 学号： 指导老师： 二〇年月
目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 参考文献 (15)
摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器
PICS-I-100型煤粉锅炉等离子体点火及稳燃系统用户手册 安徽省新能电气科技有限公司
目录 第1章煤粉锅炉等离子体点火系统概述 (1) 1.1 煤粉锅炉等离子体点火技术产生背景 (1) 1.2 煤粉锅炉等离子体点火的基本原理 (1) 1.3 PICS-I-100型等离子体点火系统的基本构成 (2) 1.4 产品的主要特点 (4) 1.4.1 等离子体点火器稳定高效 (4) 1.4.2 燃烧器的多级放大结构，有效减小了点火功率 (4) 1.4.3 等离子体点火系统适应性强 (4) 1.4.4 稳定可靠的直流电源技术 (4) 1.4.5 操作运行简单、人机友好的PLC控制系统 (4) 第2章产品技术规范 (6) 2.1 产品型号 (6) 2.2 PICS-I-100型等离子体点火系统的主要技术指标 (6) 2.3 产品满足的主要技术标准 (6) 2.4 产品使用的环境要求 (7) 第3章系统的组成与设备介绍 (8) 3.1 整流电源装置 (8) 3.1.1 整流变压器柜 (8) 3.1.2 整流控制柜 (9) 3.1.3 点火子系统测控电路 (9) 3.2 等离子体点火器 (10) 3.2.1 点火器阳极 (11) 3.2.2 点火器阴极 (11) 3.2.3 引弧装置 (11) 3.2.4 工质气体、冷却水和电连接口 (11) 3.3 等离子体燃烧器 (12) 3.4 火焰电视系统 (13) 3.5 工质气体和冷却风系统 (13) 3.6 冷却水系统 (16) 3.7 一次风加热系统 (18) 3.8 一次风风粉测速系统 (19) 第4章设备的到货、保管与安装 (21) 4.1 设备的到货验收与存放保管 (21)
汽车点火系统常见故障诊 断与维修 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
汽车点火系统常见故障诊断与维修班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 点火系统的分类 (5) 点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 点火系统常见故障 (7) 点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 主要内容 (9)
点火正时的检查与调整 (10) 点火器的检修 (12) 点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人 们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸 中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断， 并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时
等离子体点火安全注意事项 1.总则 1.1为了保证等离子体点火工程设备现场安全、高效地施工、调试、运行和维护，避免人身伤害及设备损坏，编制该安全注意事项； 1.2该注意事项适合于等离子体点火工程的组织人员、安装人员、现场调试人员和电厂的运行及维护人员； 1.3烟台龙源电力技术股份有限公司（以下简称烟台龙源公司）对于等离子体点火工程必须指定现场负责人，负责与甲方、调试单位等有关方面联系及协调工作，建议甲方指定专人负责相关工作的协调； 1.4现场工作必须遵守有关的安全规程及两票三制等保证安全的制度和要求； 1.5烟台龙源公司必须提出等离子体点火工程调试大纲，呈请甲方审查并纳入整个机组的调试大纲； 1.6在锅炉启动过程中，必须在确保安全的条件下实现等离子体点火，特别是防止发生炉膛爆破、二次燃烧等设备损坏和人员伤害事故。 2.人身安全 2.1维护等离子体发生器（更换阴极、阳极等）时应首先停止等离子体发生器，切断整流柜控制电源，并切换至就地控制位置，拔出交流侧保险，并挂有人工作，禁止操作警示牌，确认等离子体发生器无电后方可开始工作； 2.2在就地观察炉膛燃烧情况时身体应站在观火孔侧面，防止炉膛负压波动时火焰喷出伤人；炉膛燃烧不稳时严禁在观火孔、人孔等部位停留； 2.3等离子体发生器运行的时候，严禁取下发生器罩壳，防止触电。 3.设备安全 3.1冷炉点火，点火初期尽可能提高等离子体点火初期的燃烧效率； 3.1.1输煤、制粉、除灰、除尘、吹灰系统设备完好，满足锅炉燃煤运行的要求； 3.1.2等离子体点火用煤应满足设计煤种。调试过程中，当发现实际使用煤种与等离子体点火系统设计煤种不符时，应及时更换合格煤种，以保证锅炉启动的安全； 3.1.3等离子体点火系统投入前必须进行一次风管风速的调平，其误差应符合制粉系统技术协议的要求（各一次风管风速差≤5％）； 3.1.4调节磨煤机出口分离器挡板开度或旋转分离器转速，适当控制煤粉细度，入炉煤收到基挥发分Var≤20％，Aar≥35％的煤种，煤粉细度宜R90≤15％；入炉煤收到基挥发分Var≤20％，Aar≥40％的煤种，煤
重庆机电职业技术学院毕业设计（论文） 课题名称汽车点火系统的故障诊断流程 学生姓名 XXXX 学号 1260720130302 系别车辆工程系 专业班级汽车制造与装配1班 指导教师 XXXXXXXX 技术职务讲师 重庆机电职业技术学院教务处制
指导教师：年月日
摘要：点火系统是汽车汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。随着汽车工业的不断发展，汽车电子化程度不断提高 ,汽车的点火系统已由传统的蓄电池点火系统发展到国内外广泛采用的电子点火系统，电子点火系统又称为半导体点火系统或晶体管点火系统，越来越多的汽车厂家将电子技术应用到了汽车上，特别是在点火系统上，各个厂家都不断推出各自的电子点火应用系统，与传统的白金触点点火系统相比，电子点火系寿命长，性能高，稳定性好。为了更好的了解和认识汽车电子点火系，并能够懂得其故障诊断及维修的基本方法，本文介绍了现代电子点火系统，包括电子点火系统的优点、分类、构造、工作原理、故障诊断维修实例。 关键词：电子点火系统故障诊断点火控制微机控制 绪论 随着人们对汽车使用的要求不断提高和计算机技术及控制理论的发展,汽车电子化程度越来越高。汽车电子化的发展过程基本上可以分为三个阶段:第一阶段,从20 世纪60 年代中期到70 年代末期,在汽车产品中采用电子装置,以改善部分机械部件的性能;第二阶段,从20 世纪70 年代末期到90 年代中期,在汽车设计和生产中形成“机电一体化”的思想与技术;第三阶段,从20 世纪90 年代中期至今,重点开始广泛应用计算机网络与信息技术,使汽车更加自动化、智能化。作为汽车电子控制系统的一部分,点火控制系统也经历了磁电机点火系→传统触点点火系→晶体管辅助点火系→普通电子式点火系→微机控制式点火系的发展过程。 点火系统是汽油发动机重要的组成部分,对发动机的性能有着决定性的影响。点火质量的高低直接影响着发动机的使用性能。发动机中许多常见故障都是由点火系统引起的，在实际的维修过程中，有很大比例的发动机故障都存在于点火系统中。
汽车点火系统常见故障诊断与维修 班级 专业汽车技术服务与营销 教学系汽车工程系 指导老师 完成时间年月日至年月日 目录 摘要 (3)
第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16) 摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高
目录 摘要 (3) 第一章发动机点火系统的发展 (4) 第二章点火系统的分类及结构 (5) 2.1点火系统的分类 (5) 2.2点火系统的结构........... . (6) 第三章点火系统的常见故障诊断及维修 (7) 3.1点火系统常见故障 (7) 3.2点火系统故障分析及排除方法 (7) 第四章点火系统的维护 (9) 4.1 主要内容 (9) 4.2 点火正时的检查与调整 (10) 4.3点火器的检修 (12) 4.4点火正时的检查与调整 (12) 结论 (14) 致谢 (15) 参考文献 (16)
摘要 “汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏,直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中,点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电(大约15000～30000V)，使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备，称为发动机点火系。为了适应发动机的工作，要求点火系能按照发动机的点火次序，在一定的时刻，供给火花塞以足够能量的高压电，使其两极间产生电火花，点燃混合气，使发动机做功。 关键字：火花塞分电器分电器
毕业设计报告书汽车点火系统故障诊断方案 学生姓名________________ 指导教师 _______________ 专业 ___________ 班级 _______________ 毕业设计（论文）开题报告
目录 汽车点火系统故障诊断方案 (1) 【摘要】 (1) 【关键词】 (1) 1.发动机点火系统的发展 (1) 2.点火系统的分类及结构 (2) 2.1 点火系统的分类. (2) 传统蓄电池点火系统 (2) 电子点火系统 (3) 微机控制点火系统 (3) 磁电机点火系统 (3) 2.1.1 传统点火系统. (3) 2.1.2 电子点火系统. (3) 2.2 点火系统的结构. (4) 2.2.1 蓄电池点火系统. (4) 2.2.2 有触点电子点火系统. (4) 2.2.3 无触点电子点火系统. (5) 3.点火系统的常见故障诊断及维修 (5) 3.1 点火系统常见故障. (5) 3.2 点火系统故障分析及排除方法. (5) 3.2.1 点火时间过早故障维修. (5) 3.2.2 点火过迟故障维修. (5) 3.2.3 火花塞故障维修. (6) 3.2.4 发动机回火和放炮故障维修. (6) 3.2.5 发动机爆震和过热维修. (6) 3.2.6 发动机不能起动. (6) 3.2.7 发动机运转不稳定. (7) 3.2.8 发动机功率下降、油耗增大、加速不良. (7) 结论 (7) 致谢 (8) 参考文献 (8)
汽车点火系统故障诊断方案 【摘要】“汽车”这一名词在当今飞速发展的时代，有着举足轻重的位置。它已经成为了人们生活中的一部分，在我国汽车保有量越来越多，车型也越来越复杂。尤其是高科技的飞速发展，一些新技术、新材料在汽车上的广泛应用后，给汽车故障诊断与排除增加了一定难度。 在现代汽油发动机中，气缸内的可燃混合气是采用高压电火花点燃的。为了在气缸中产生高压电火花，必须采用专门的点火装置，即点火系统。点火质量的高低直接影响发动机的性能，所以，点火系统是发动机最重要的系统之一。发动机许多常见故障都是点火时刻不准引起的，因此，在实际维修过程中，有很大比例的发动机故障是由于点火系统的故障引起的。 汽车点火系统工作状况的好坏, 直接影响发动机的动力性和经济性。在汽车维修过程中, 点火系统故障率相对较高。因此，本篇论文通过介绍常见的汽车点火系统故障诊断，并提出修理方法。汽车点火系统是点燃式发动机为了正常工作，按照各缸点火次序，定时地供给火花塞以足够高能量的高压电（大约15000?30000V）,使火花塞产生足够强的火花，点燃可燃混合气。 能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备,称为发动机点火系。为了适应发 动机的工作,要求点火系能按照发动机的点火次序,在一定的时刻,供给火花塞以足够能量的高压电,使其两极间产生电火花,点燃混合气,使发动机做功。 【关键词】火花塞分电器分电器 1. 发动机点火系统的发展 汽油机点火系统的基本作用是准时给需要点火的气缸提供一个电火花, 以点燃可燃混合气。气缸点火必须按照一定的顺序,根据发动机的转速和负载条件在准时的瞬间进行点火。所有的汽油机点火系统的工作原理基本相同,即在点火线圈初级电路中的电流突然切断时,次级电路产生很高的电压,是火花塞产生电火花。 早期汽油机汽车点火是由磁电机—一种直流发电机,它也能产生高压电火花。磁电机与一种比较原始的分电器相连。适时地将电火花送给需要点火的那个气缸的火花塞这些汽车通常没有我们今天所说的电器设备，没有蓄电池、发动机，也没有车身线路。 随着单触点组和单个点火线圈的点火系统问世，以及在汽车上采用蓄电池和起动机之后，汽车电器变得比较简单和便宜了。蓄电池的电流通过闭合电流初级绕组，当触点打开时，在次级绕组中产生高