铁路信号工程
施工技术标准
编制说明
1.为了使信号工程施工标准化、规范化、制度化，促进施工技术管理，确保工程全面创优，特制定本标准。
2.本标准参阅《铁路施工技术手册〈信号〉》、《铁路信号工程质量评定验收标准》(TB10401.1--2003)、《铁路信号施工规范》(TB1026--99)及呼局电务段具体要求的有关内容和条款。
3.本标准涉及不到之处,有待于施工过程中另行补充。
总体工程情况
本工程为改建铁路包惠线电气化工程，本标段工程范围为西小召（不含）—桃司兔（不含），里程范围为K150+000—K322+000，沿线的车站包括五原，四分滩，巴彦高勒，杭锦旗，头道桥（不含站内）及景阳林.蓿亥.补隆淖三个自闭中继站。
（一）室外工程
一.电缆线路
1.1 一般规定
1.1.1工程开工后应进行电缆单盘测试；电缆敷设后及接续配线前，进行施工测试，接续配线前的测试数据，作为电缆隐蔽工程测试记录。施工中要注意电缆型号。
1.1.2信号电缆主要电气特性应符合下列要求：
1.在20℃时，信号电缆导电线芯的直流电阻，每千米不大于23.5Ω。
2.信号电缆芯线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用500Ｖ兆欧表（或高阻兆欧表）测试，每千米不得小于500ＭΩ。
3.综合扭绞电缆线间绝缘电阻、任一芯线对地绝缘电阻，使用高阻兆欧表测试，每千米不得小于3000ＭΩ。用兆欧表测试，可按下列公式计算：
Ｒx ＝0.001*Ｌ*Ｒm
式中Ｌ－－－电缆实际长度（m）；
Ｒm－－仪表测量值（ＭΩ）；
Ｒx －－换算到每千米长电缆的实际绝缘电阻值（ＭΩ）。
电缆如经曝晒后测得所有数据，不得作为电缆电气特性的结论。
1.2 电缆线路敷设
1.2.1电缆径路的选择应符合下列要求：
1相关两设备间距离较短；
2通过股道及障碍物较少；
3施工及维修方便；
4避开线路和其它建筑物的改、扩建处；
5避免在道岔的岔尖、辙叉心和钢轨接头处穿越股道；
6避免通过酸、碱、盐性等有化学腐蚀性物质地带，各种管道径路复杂地带，土壤松软容易塌陷的地带，以及坚石、池沼、污水坑等处；
7土质路基不宜敷设电缆；困难情况下，应按照设计要求采取防护。
1.2.2电缆可敷设在任何水平差的沟、槽、管等内。电缆的弯曲半径不得小
于电缆外径的15倍。
1.2.3平行于轨道敷设的直埋电缆至最近钢轨轨底边缘的距离应满足下列要求：
1在线路外侧，不得小于２m；如路基宽度不够时，在保证轨底边缘与电缆间斜面距离不小于２m 的情况下，可减至不小于1.7m；
2在线路间，不得小于1.6m；若线路间距为4.5m，此项距离可减至不小于1.5m。
1.2.4直埋电缆与公路平行敷设时，电缆应埋设在距公路边沿、排水沟边沿
不少于1m处。
1.2.5电缆沟底应平坦，沟内无石块和杂物。
1.2.6电缆每端储备长度应符合下列要求;
1：室外电缆每端储备量不得小于2m,20m以下电缆不得小于1m。
1室外电缆进入室内的储备两不得小于5m
3电缆过桥在桥的两端的储备量为2m
4电缆底下接续时，接续点每端电缆的储备量不得小于1m
1.2.7站内干线电缆沟采用复合槽防护。电缆设电缆槽防护时，应符合设计要求，其埋深为槽顶面距地面400mm。槽内电缆应排列整齐，互不交叉。
1.2.7电缆沟内敷设电缆应排列整齐，互不交叉。
1.2.8下列地点应埋设电缆标：
1电缆转向或分支处；
2干线每隔100m设1 个；
2电缆地下接头处。其标桩应有“接续标”字样，并注明埋深、电缆编号；
4 电缆穿越障碍物而需标明电缆实际径路的适当地点。
1.2.9有关工务在路基内埋设电缆的规定：
1电缆不得埋设在路堤或路堑边坡及路肩上侧沟和道床下（过渡短线路除外），并不得损坏原有排水、防护和加固设备；
2电缆沿路堑埋放时，应在堑顶天沟２米外；如无天沟，应在堑顶边５米以外；
3 沿路堤埋设时，应在路堤坡脚１米以外；
5 电缆敷设后,必须及时将电缆沟埋满、夯实，整平恢复路基完好状态，并设置明显标志。
6各种箱盒的突出边缘距离线路中心不得小于2m。
1.2.10 区间电缆按照包头方向为Ａ端，兰州方向为Ｂ端的原则敷设。站内电缆B端朝向信号楼。
1.3 电缆防护
1.3.1直埋电缆应采用软土防护。当通过铁路、公路、桥梁、管道、水沟、路肩、坚石、土质不良等地区或由于条件限制，必须减少电缆敷设深度的地方，以及与其它电缆或管道交叉时，应采取不同的防护方式。
1.3.2电缆经过下列地点时,应采用钢管或电缆槽防护:
1靠近取土坑时;
2接近地下建筑物时;
3接近或交叉其它电缆时;
3穿越地下排水沟时;
5穿越有植物的耕地和居民点时;
6通过路肩以及站内信号楼至出发信号机之间的区段时；
7必须减少电缆敷设深度时;
1.3.3电缆穿越轨道、公路、道口时，采用钢管防护。
防护钢管内径应为电缆外径1.5倍以上；
使用前必须用钢锉将管口打磨光滑，消除毛刺、利刃；
防护管两端应超出轨枕头或伸出公路边沿500mm以上。
1.3.4电缆通过涵洞时，尽量在涵洞顶部挖深度不得小于500mm的沟后用钢管防护。如果在下部通过，要用钢管防护。
1.3.5电缆通过既有桥梁敷设时，应按照设计要求采用管。槽进行防护，安
装符合设计要求。
电缆敷设在桥上时不宜有接头，桥两端应有适当的备用量。
1.3.6电缆穿过水沟、水渠时，应用钢管或水泥槽防护。
1.3.7电缆穿越钢管后,要用沥青浸棉纱进行管口封堵.
1.4 电缆接续
1.4.1 1.4.2电缆接续应Ａ端与Ｂ端相接，相同的芯组内颜色相同的芯线相接。信号电缆地下接续，一般规定要求：
1电缆穿越铁路、公路、及道口时，在距铁路钢轨、公路和道口边缘２m 内的地方不得进行地下接续；
2电缆地下接续地点距热力、煤气、燃料管道不应小于２m，当小于２m
时，应有防护措施；
3电缆地下接续时，电缆的备用量长度为2m；
4电缆的地下接头应水平放置，接头两端各300mm内不得弯曲；并应设电
缆槽防护，其长度不应小于１m；
4电缆接续中严禁虚接；
5电缆地下接续材料的质量、型号、技术指标应符合有关规定；
6电缆地下接续前后，都应进行芯线导通和芯线对地、芯线间绝缘电阻值
的测试。
1.4.3 如果信号电缆采用地下热缩接续，则执行如下标准：
1电缆芯线接头宜采用大接头方式，扭绞部位应加焊；
2电缆芯线长度宜为10～15mm，相邻芯线的接头与接头之间宜错开
10～15mm，接续后的芯线长度应相等，并保持在170mm或210mm；
3套于电缆芯线接头上的热缩套管，应热缩均匀，管口密封良好，铜芯严
禁外露；
4屏蔽连接线、铝衬套必须压接牢固；钢带上的连通导线必须焊接良好；
5 电缆内、外护套接续的热缩套管应热缩均匀，无气鼓、端口溢胶，密封良好。
1.4.4信号电缆采用地下接续盒型接续时应符合下列要求：
1压接接式接续端子材料的规格,型号应符合设计要求。
2铝护套及钢带屏蔽连接时连接部位应去除氧化层,使屏蔽网和铝护套或连
杆与钢带牢靠连接。
3屏蔽连接线在电缆的钢带或铝护套上应焊接牢固,光滑,其焊接面积应大于100m m。
2
1电缆芯线开剥绝缘层长度为6～8mm。
1.4.5 电缆接续完毕必须及时埋设接续标，接续标桩上应有“电缆接头”字
样，并标明埋深及电缆编号。
1.5 各种箱、盒的安装
站内，区间为复合材料箱盒。
1.5.1变压器箱安装
轨道电路发送、接收用变压器箱、扼流箱突出边缘距钢轨外沿为
1300mm（考虑大机养护）。变压器箱基础顶面与钢轨顶面平,相临的轨道电路
变压器箱及扼流箱顶面平。两相邻扼流箱距离用中心连接板长度确定，相邻的
变压器箱和扼流箱或相邻的变压器箱及变压器箱最近基础外侧距离为200 mm。
轨道电路发送、接收端的变压器箱，箱盖向所属轨道侧打开。
轨道电路变压器箱及扼流箱至钢轨的等阻线用1600mm及3600 mm 等阻线连接，每对1600mm及3600 mm 等阻线分别用两个水泥枕固定，钢轨外侧及中间各1个。等阻线过轨处要进行绝缘处理。
扼流箱的保护管过短会造成电缆外露，要用钢管进行加长处理。
高柱信号机的变压器箱安装在信号显示侧，变压器箱基础螺丝中心距离机
柱边缘为470mm，基础随信号机高度装设。
1.5.2方向盒安装
方向盒两基础中心应与钢轨平行，打开盒盖，基础中心连线与胶室隔墙重
叠的基础应对在信号楼侧。
方向盒与信号、轨道电路、转辙设备在一起时，其基础顶面与钢轨顶面平。如果方向盒距离信号设计或线路较远时，方向盒基础顶面距离地面为150--250 mm，如果地面低，则培土保证。
方向盒与其他箱盒安装在一起时，其基础顶面应与其他箱盒基础顶面平。
1.5.3终端电缆盒安装
终端电缆盒用于轨道电路时，其引线口应背向轨道侧；用于道岔时，其电线引入口应与其转辙机引入引线孔向对，道岔盒中心距离道岔基本轨内沿为1900-- 2000mm；用于信号机时基础高度要随信号机基础高度设置。
1.5.4箱盒端子编号
方向盒：面对信号楼或所属车站，以“１”点钟位置为１号端子，顺时针方向
依次排列编号。
变压器箱：靠箱边为奇数，靠设备侧为偶数，站在面向箱子引线孔侧自右向左依次编号，用于轨道电路时，最末一块及第一块端子不装，同样不编号。终端盒：从基础开始顺时针方向依次编号。
注意：引入电缆时尽量避免在所上端子柱旁的电缆引线孔引入，以做到配线时线把走线均匀、并加长备用量。
1.5.6信号电缆终端头制作应符合下列要求：
1电缆引入箱盒时，应分清主、付管电缆，一般从所属车站信号楼方向来的电缆应引入主管，分向其它设备的电缆引入付管；
2室外电缆两端储备量应盘成环状置于箱盒边，其埋深应与沟底平；储备量不得小于２m ，20m以下电缆储备量不得小于１m ；
3电缆引入箱盒前要按设计图纸焊接地线，如果电缆为铝护套电缆，则钢带及铝护套要分别焊接地线，地线引线的规格为7×0.52铜塑线。地线焊接时不能烫伤电缆芯线。
电缆做头时，拨开外护套，钢带及铝护套留够足够的焊接地线的长度，地线焊接后在用外皮把焊点包住，然后用铁丝在焊点上方绑扎外皮，剪短做成“耳朵”，固定时压在箱、盒底与法兰盘之间，防止电缆向下坠落，这样可以起到防止箱盒底与钢带及铝护套接触，满足荷日铁路预留电气化的要求；箱、盒底与法兰盘应加装绝缘垫片。
4剥切电缆时，不得损伤芯线及绝缘；
5电缆引入箱、盒时，内护套的预留长度适当（ＸＢ箱为90mm；ＨＺ-6
为110mm，ＨＦ盒付管为50mm，ＨＦ-4主管为70mm，ＨＦ-7主管为
80mm），同一变压器箱、ＨＺ－６内的电缆内护套应保持一致，同一方向盒
付管内的电缆内护套应保持一致；
6电缆引入箱、盒后，应挂好电缆去向标识；
7灌胶前应将箱、盒内部清扫干净，将所有空位底孔用挡板和绝缘垫片堵严；
用棉纱将防护管与电缆间的空隙堵严，防止灌胶时胶液沿防护管流入大地；
灌胶深度以箱、盒胶室的三分之二为宜，但必须覆盖固定保护管的螺栓；
灌胶后应确保胶面光亮、整洁、无麻面、无皱裂、无塌陷现象；
变压器箱、ＨＺ－24备用引线孔同时用胶封严，整个箱盒的胶室的胶面保持同一高度；每个信号点的箱、盒的胶面保持同一高度；
方向盒备用引线孔的胶室不用灌胶，除主胶室外，其它灌胶的胶室胶面应保持同一高度。
1.5.7信号电缆编号应符合下列规律:
综合扭绞电缆编号为：
1 Ａ端四芯组顺时针方向排列的对应关系为：
红、绿、白、蓝、白、蓝、白、蓝、白、蓝分别对应Ⅰ(1)、Ⅱ(2)、Ⅲ(3)、Ⅳ(4)、Ⅴ(5)、Ⅵ(6)、Ⅶ(7)、Ⅷ(8)、Ⅸ(9)、Ⅹ(10)组，每组的红、白、蓝、绿芯线为１、２、３、４号。
2 对绞组的红白、绿白、蓝绿、蓝白芯线分别为
Ｄ－１、２、３、４、５、６、７、８号；
3 单芯组的红、绿、白、蓝、白、蓝、白、蓝分别为
１、２、３、４、５、６、７、８号。
注意：施工时参照综合扭绞低电容信号电缆芯线编号图。
1.5.8箱、盒编号应符合下列要求：
1方向盒：面对信号楼或所属车站，以“１”点钟位置为１号端子，顺时针方向依次排列编号。（复合材料的方向盒除外
2变压器箱：靠箱边为奇数，靠设备侧为偶数，站在面向箱子引线孔侧自右向左依次编号；
当变压器箱端子未用满时，第一块二柱端子位置应空出，摘掉；从第二块
二柱端子开始编号；注：复合材料的方向盒。变压器箱以内部编号为准
1.5.9信号电缆配线应符合下列要求：
1电缆配线必须按照设计图纸标注的电缆芯线号与箱、盒端子号一一对应，
不得擅自乱配；
2所有电缆配线时，应先进行编号，编号规则：
先编使用电缆芯线，后编备用电缆芯线；
使用电缆按照电缆在箱、盒内使用端子的顺序编号，备用电缆按照电缆内
部的编号顺序进行编号；
编号使用的绑线必须保留，并便于查找出电缆编号情况。
方向盒内电缆编号在电缆穿过绝缘板后进行，变压器箱内电缆编号在主箱
体的胶室内进行。
3 箱、盒配线具体走线方式：
①方向盒：
主、付管电缆穿过绝缘板时，应在胶室内多留６０mm，以便于日常维修；
主管电缆编完号后，将电缆芯线排列整齐、均匀；使用芯线各自绕制３圈
线圈，线圈内径为0.8cm，同时线圈要紧密，“对号入座”，上端子，备用芯
线在盒中心盘成弹簧状整齐放置；
付管电缆编完号后，将备用芯线分出（全部盘成弹簧状竖置在本电缆周围），使用芯线平着端子座面，顺着盒边，顺序绑扎，对准端子抽出所用芯线，做３圈线圈上端子；
注意：固定端子时主、付管芯线应成一直线；
主、付管使用电缆的线圈应分别保持在同一圆周上；
主、付管电缆线圈至端子的距离应对称、一致；
主管电缆分线后应保持在同一平面上。
②变压器箱：
电缆编号后，将备用芯线抽出，使用芯线在高出胶室边沿30mm的水平位
置从左向右绑扎至离箱壁30mm处，再折回从右至左绑扎走线；芯线按图纸对
准所上端子出线，线把绑扎应整齐、间隔均匀、出线顺直、美观、干净；使用
芯线在出线位置绕制３圈线圈后，用尖锥钳将芯线拉直，水平留一定长度再竖
直留一定长度后水平上端子；
竖直芯线应保持在同一竖直面，水平芯线应保持在同一水平面，端子板两侧的水平芯线长度应保持一致、对称整齐；
端子板两侧的水平芯线具体长度：从垫片边至芯线拐角外缘的距离为
２３mm为宜;
备用芯线盘成弹簧状放置在本电缆周围。
注意：轨道变压器箱内的地线电缆不绑入线把;
所有箱、盒的备用芯线长度必须达到端子最远端。
4芯线线环按顺时针绕环，线环根部裸露的铜线长度以固定后露出垫片
１mm为宜，不得太长或存在压线皮现象；
5端子上线前必须将底母拧紧，端子连线时两线环间应垫铜垫，配线端子必须做到一线一铜垫，固定时使用双母，双母应分别拧紧；禁止使用铁母、铁垫。
6电缆芯线严禁有接头、钳伤、绝缘破损现象；折角时要有一定弧度，严禁弯死弯。电缆配线工艺标准最后统一。
二. 地面固定信号机
2.1 一般规定
2.1.1信号机应严格按照设计文件要求进行设置。
2.1.2信号机应设在列车运行方向的左侧。
2.1.3信号机处的钢轨绝缘应与信号机在同一坐标处安装，当不能设在同一坐标时，出站信号机处的钢轨绝缘可以安在信号显示前方1米或6.5米范围内，进站及调车的钢轨绝缘安在信号显示前方或后方各1 米的范围内。
2.1.4信号机的安装限界要满足下表要求（单位：mm）。
2
高柱出站 四显示 10000 2000 4700 2900 3
高柱出站 四显示带进 路指示器 10000 2000 4700 2900 4
高柱调车 两显示 8500 1700 5300 2900 5
高柱进站（非电 化区段） 四显示带引 导 11000 2000 5000 2630
使用名称 型式
基础顶面距 离轨面 基础中心至所属 线路中心 机构中心至所属 线路中心 说明 1
矮型出站 五显示 200--300 2199 2029 信号机的突出边 缘距离线路中心 不能小于 1875 2 矮型出站带 进路指示器 五显示带进路指 示器 50-100 2199 2029
保证机构的最顶
面距离所属线路
轨面高度差不能
大于 1100；信号
机的突出边缘距
离线路中心不能
小于 1875。 3 矮型调车
二显示 200--300 2029 2029
各高柱信号机构安装位置见下图
出站信号机（四显示）
电气化区段的高柱信号机距离线路中心的距离不能大于 3.1m,
以避免信号显示被接触网杆塔挡住。
高柱信号机必须进行接地保护，采用 10 mm 园钢将梯子、各机构连接，然后焊 接到贯通地线或按设计连接到扼流箱的中心连接板。高柱信号机构遮光板的外 沿距离接触网带电部分的距离不能小于 2 米，与回流线的距离不能小于 700 mm ，不能达到要求时特殊处理（如把遮光板距掉一块）。 400
900 720
400
1000
1000 400
900
400
400
720 1000 400
电气化区段进站信号机 区间通过信号机 潍坊站坊子方向进站信号机(杆长11米） 调车及预告信号机 出站带一进路指示器信号机
信号机各部部件应齐全，不得有破损、裂纹现象；紧固件应平衡上紧；开口销双臂对称，劈开角度应为６０～９０℃；固定机构的支架应固定在梯子一侧。
位于桥上的信号机要采用铝合金机构。
2.1.6信号机配线应符合下列要求：
1采用多股铜芯尼龙防寒绝缘软线，其截面积不得小于1.5平方mm;一般采用7×0.52mm铜塑线。区间通过信号机采用电务段提供的橡塑电缆进行机构到箱盒的配线.信号机变压器箱内配线颜色于灯光颜色一致.信号机构内要引出两跟电话线.
2绝缘软线不得有破损、老化现象；
3绝缘软线不得有中间接头；
4绝缘软线在箱盒、机构内部，应绑扎整齐，走线把采用加筋方式；箱盒预配线走线方式参照样板；
5绝缘软线两端芯线采用绕制线环作头；
6绝缘软线在机柱与电线引入管进出口应用绝缘胶布裹以棉纱进行防护。
2.1.7混凝土信号机柱顶端及电线引入管入口，应用水泥、沙浆封严，防止漏水。
2.1.8信号机构门、变压器箱盖应严密，密封良好。
2.1.9信号机的安装限界：(mm)
1 直线线路高柱色灯信号机建筑接近限界附表1：
注：最下方灯位中心距轨面的实际安装尺寸见第2.1.4条.
2 曲线上建筑接近限界加宽数值，应符合附表２：(m)
2.1.10新设尚未开始使用及应撤除尚未撤除的信号机，均应装设信号机无效标，或将色灯机构向所属线路外侧扭转90°，关严机构门，并应熄灭灯光。
信号机无效标为白色的十字交叉板，板长1200mm、宽800 mm，安装在色灯信号机机构上。
2.2 立机柱
2.2.1高柱信号机应采用环行预应力混凝土信号机柱，机柱梢径为150mm。机柱卡盘采用混凝土预制件，配Ｕ形螺栓与机柱连
接，卡盘应埋设于地下850mm处。机柱坑底应增设混凝土底盘，防止机柱沉
陷。
2.2.2混凝土信号机柱的使用质量标准应满足下列规定：
注： 1 H 采用3000mm，适用于高柱信号机。
2 H 采用1100mm，适用于矮型信号机。
1横向裂缝宽度小于0.2mm，长度小于1/2周长；
2裂缝条数不超过５条，间距在200 mm以上，
3纵向裂缝不超过１条，宽度在0.2mm以内，长度小于1000mm，混凝土
面无剥落现象；
4机柱的弯曲度不大于Ｌ/200（Ｌ为机柱长度）。
注：各项裂缝宽度，均以机柱按两规定支点平放的实测数字为准。
2.2.3信号机柱安装，必须符合建筑限界要求，并保证埋设深度。埋深不足
部分，应填土夯实或按设计要求防护。
2.2.4挖信号机坑前，应先核对信号机坐标、位置、限界尺寸。确认无误后，
再进行挖坑。
2.2.5在竖立信号机柱前，应再次检查机柱质量，检查机柱有无损伤及超过
规定裂缝现象，确认符合规定时方可使用。
2.2.6机柱立起后应检查机柱上电线引入孔方向，旋转机柱予以调整；在机
柱拨正并垂直地面后，向信号机坑回填土；回填土应分层夯实，并按规定安装
卡盘。
2.2.7设在路基面较窄、坡度较陡地点的信号机，应采用片石、水泥沙浆砌
围，砌围边缘距信号机柱边缘不得小于800mm，并向下砌成斜坡形，其高度与
路肩相同，或用方形混凝土柱作围桩，方形混凝土柱埋深不得小于全长的１/
２。
2.3 色灯信号机
2.3.1高柱信号机采用铝合金机构。矮型采用铸铁机构。
同一机柱同方向安装的各个机构，各灯位中心应在一垂直线上，固定机构的托架应水平安装在梯子侧。
2.3.2信号机构的色玻璃及透镜必须符合规定标准，不得有影响显示的斑点和裂纹，并应清洁、明亮。
2.3.3信号机构的灯座应调整灵活，光源应调整在透镜的焦点上。灯泡应采用有主、付灯丝的信号专用灯泡，正常点灯时，应接通主灯丝。
2.3.4对信号机构至机柱间的电线把应进行防护，防止雨水侵入。
2.3.5所有高柱信号机的机构要安装在在所属线路内侧。
2.3.6调车信号机、出发复示信号机点灯单元采用BX1-34型，其他采用智能化点灯单元。
注；高柱。矮柱信号机进路表示器安装位置，应以
列车允许显示（绿灯）灯位中心为轴线，分清左右方向。信号机点灯单元型号待定。
三. 轨道电路
3.1 一般规定
3.1.1轨道电路区段的各种绝缘装置，应保证绝缘良好，配件齐全、完整无损，螺母应拧紧。
3.1.2钢轨引接线、钢轨接续线的安装应符合下列要求：
1 塞钉式轨道电路的塞钉孔形成后应及时安装。塞钉头不得打弯、打堆；打入钢轨后，头部露出钢轨腰部立面不得大于1 至４mm。
2 采用焊接方式连接的轨道电路，焊接前应将钢轨焊接部位的锈层打磨掉，露出光亮面。焊接式钢轨接续线的安装应符合下列要求:
①钢轨接续线采用Ｆ25×200 铁质接续线；
②焊接线焊接处不得影响钢轨正常使用；
③每个焊接接头与钢轨的实际焊接面积应不大于200 平方mm；
3.1.3在区间区段长度确定后，在轨道电路的调整应满足下列要求：
1当发送端的发送设备输出电压、道碴电阻为最小值，钢轨阻抗为最大值时，在轨道电路空闲的情况下，接收端的接收设备应可靠工作；
2当发送端的发送设备输出电压为最大值、道碴电阻为无穷大、钢轨阻抗为最小值时，用0.06Ω分路电阻或按设计规定值在轨道电路区段内任何一处（不含死区段）分路，均应使接收端的接收设备可靠地停止工作。
3当发送端的发送设备的输出电压、道碴电阻为最小值，钢轨阻抗为最大值时机车进入轨道电路区段入口端最小信号电流，至出口端最大信号电流，应保证机车信号可靠工作。
3.1.4当轨道电路区段有车占用时，应保证分路电流不大于送电端限流装置的额定电流值。
3.2 发送、接收设备
3.2.1电源盒、发送盒、接收盒、衰耗隔离盒等设备应安装在区间移频柜内，区间防雷电缆盒、防雷单元应安装在区间防雷柜内，轨道网络盒应安装在区间轨道变压器箱内。
设备安装位置及方式应符合设计要求，设备应固定牢固，排列合理、整齐。
3.2.2轨道变压器箱内设备配线，应采用１.５平方mm多股铜芯尼龙绝缘软线；一般采用7×0.52mm铜塑线。
配线走线把应加筋绑扎，理顺芯线、绑扎整齐，出线位置准确、备用长度适当。
设备配线采用绕制线环，均应固定在端子上；上线前应将端子板底母拧紧，每个线环两侧确保垫两个铜垫片，最后用双母分别拧紧、固定。
至每侧箱壁的两根连接配线都必须来自设备端子，禁止将两箱壁端子短接。
具体走线方式参照样板。
3.3 钢轨绝缘
3.3.1设于信号机处的钢轨绝缘，应与信号机坐标相同。当不可能设在同
一坐标时，应符合下列要求：
1．
3.3.2进站信号机处、出站口处的钢轨绝缘，应设于现有设备的绝缘位置，对于整套绝缘设备可以利旧的就利旧，部分损伤的部件进行更换。
3.4 钢轨引接线
3.4.1钢轨引接线的安装应符合下列要求：
1钢轨引接线塞钉孔距夹板边缘，应为100mm左右；
2安装后的钢轨引接线，应涂机械油；塞钉与塞钉孔缘应涂漆封闭；
3变压器箱、电缆盒与钢轨间，应设小混凝土枕，将钢轨引接线的余量固
定在小混凝土枕上，小混凝土枕应埋设牢固。
3.4.2钢轨引接线与变压器箱、电缆盒连接时，应将螺母拧紧，不得有松动现象；绝缘片、绝缘管应完整无破损现象，保证绝缘良好。
3.5 钢轨接续线
3.5.1钢轨接续采用一塞一冷挤压方式；
3.5.2塞钉式钢轨接续线的安装应符合下列要求：
1钢轨接续线应安装在钢轨外侧，塞钉孔距夹板边缘两端应均匀；接续线应与夹板密贴，高度不超过轨头底部；
2钢轨接续线安装后，塞钉与塞钉孔应涂漆封闭。
3.5.3焊接式钢轨接续线的安装应符合下列要求：
①接续线头的焊接平面距离钢轨鱼尾板间距离不小于３mm，接续线头上端端头距钢轨顶面距离为11mm，焊接头的中心距轨端的距离为２５～３０mm，接续线两焊接头的中心间距离为７０～150mm，与夹板固定螺母竖向中心线的间距不得小于10mm;
②焊接接头外观应光滑饱满，焊接牢固，焊位正确，导线无损伤，无漏焊、假焊；焊料需充满接头，不得有缺凹和高出钢轨踏面现象；
③焊接线焊后须涂防绣漆。
3.6 防雷、接地
3.6.1信号设备应按设计规定加装防雷及接地装置；
3.6.2室内房建工程已按设计做了地线，信号室内所有设备的各种地线统一连接到房建的地线上。沿干线电缆沟（包括站内及区间）敷设平方铜线作为区间及站内所有室外设备的共用地线，室外所有设备的地线要连接到该平方铜线上。所有的地线组合架、电源屏、防雷柜等设备，应用两根7＊0.52mm多股铜芯塑料软线环接后，接至即有设备公用安全接地装置（接地电阻不得小于１０Ω）；
移频设备应用两根7＊0.52mm多股铜芯塑料软线环接后，接至移频接地装置（接地电阻不得大于４Ω）；防雷元件的防雷端子，应用两根7*0.52mm多股铜芯塑料软线环接后，接至防雷接地装置（接地电阻不得小于１０Ω）。
3.6.3信号设备的防雷接地装置，不得与电力、通信的接地装置合用；
防雷、安全及电缆屏蔽接地装置的引接线严禁合用；其接地体不宜合用，分设时相互间的距离不得小于２０米；当埋在土中的引接线达不到规定时应进行绝缘防护；接地体引接线不得通过箱、盒、架等作为连接导体；
3.6.4信号设备的防雷元件安装应符合下列要求：
1防雷元件安装前，应进行外观检查，核对规格、型号是否符合设计规定；
2防雷元件与被防护的设备之间的连接线路宜短；
3防雷元件的安装应牢固可靠、便于检测，其它设备不得借用防雷设备的
端子。
3.7 设备涂漆及名称书写
3.7.1信号设备除磨擦面、滑动面、螺扣部分、表面镀层部分、手握部分
及混凝土制品外应全部涂漆，涂漆颜色应与即有设备颜色一致；
特别指出：进站色灯信号机前第一架通过信号机机柱涂漆颜色为宽200mm、４５°的黑白相间的三条斜线，四显示自动闭塞区间进站前方第二架通过信号机涂1 条黑色斜线，斜线底端距钢轨顶面2M。
3.7.2设备应先除锈，涂防绣漆，再涂规定颜色的调和漆；调和漆应涂两遍，第一遍干燥后，再涂第二遍；
3.7.3信号设备涂漆应厚薄均匀、完整，颜色一致，不得脱皮、反锈、鼓泡；室外电缆盒、变压器箱等外面涂灰色防腐漆，里面涂苹果绿漆，所有信号机构涂黑色防腐漆。
3.7.4信号设备的名称代号应与竣工图相符，不应使用未经批准的符号、
代号及编号；
3.7.5信号设备的名称、代号、编号应用直体字；
设备白色的为黑字，设备黑色或灰色的为白字；
电缆盒、变压器箱等应用小号字（30mm×20mm）；
3.7.6设备名称书写位置应符合下列要求：
1电缆盒、变压器箱，应在箱盒盖面上；
2组合应在框架正面的左侧。
3.7.7下列设备可不书写名称符合：
1区间通过信号机处的电缆盒（只有一个时）；
2电源屏、防雷柜、移频柜。
3.8 设备培土
3.8.1室外信号设备的混凝土基础埋深不足时，应培土夯实，并有一定的斜边坡；
3.8.2各种机柱的变压器箱，培土不得高于变压器箱与电缆保护管接口；
3.8.3信号设备培土图应符合下列要求：
1变压器箱：基础面以下150mm；距基础边缘前面600mm，后、侧面
400mm；
2高柱信号机：基础面以下150mm；距基础或机柱边缘500mm；
3方向电缆盒：基础面以下150mm；距盒中心500mm；
4终端电缆盒：基础面以下150mm；距盒中心400mm。
（二）室内工程
一. 室内设备
1.1 一般规定
1.1.1室内设备安装前，应作数量清点和外观检查，设备应完好、无损坏，零、部件齐全、配套。
1.1.2对设备进行电气特性检查测试，各项指标应符合国家和铁道部现行有关标准；
1.1.3设备配线应符合下列要求：
1.室内分线盘至控制台间的配线，采用配线电缆；组合架侧面、移频柜零层、防雷柜零层、室内分线盘之间的端子配线，应按照设计规定采用相关截面积的多股铜芯塑料绝缘软线或屏蔽软线；
2.线条不得有中间接头和绝缘破损现象；
3.布放线条时，应留有适当的作头备用量；
4.电缆引出端应有标明去向的铭牌；剖切电缆时，不得损伤芯线外层绝缘；
5.室外区间电缆引入室内时，在走线柜和走线槽内应排列整齐、美观，绑扎固定牢固；室外区间电缆直接接至区间防雷柜零层端子；
铁路信号技术及其发展应用 当前，对于铁路信号技术人们有不同的理解。有人仅将铁路信号技术解读为为了保证铁路运输过程的安全和设备；有人则将铁路信息技术解读为向行车人标示下达行车条件的命令；还有些人则把铁路信号技术解读为铁路信号就是铁路上一系列如连锁、闭塞设备、信号显示等设备的总称。 从十八世纪二十年代开始，世界上的第一列列车在英国开始运行，当时选择的方法是人工持信号旗骑马在前方引导列车前进的方式。之后一百多年里，铁路技术发生了翻天覆地的变化。中国铁路于十九世纪初期初次在大连---长春线路间开始装设壁板信号机。十九世纪二十年代，色灯信号机第一次投入使用。后来在中华人民共和国成立后，铁路信号技术终于开始了飞速发展。五十年代，在京广线的衡阳车站装设了中国自己设计、自己制造、自己施工的进路继电式集中连锁，此后在全国的铁路线上相继装设了半自动闭塞、自动闭塞、车站电气集中联锁和调度监督等设备，并建成机械化和半机械化驼峰调车场。此外，在北京的地下铁道上还成功地装设了行车自动指挥和列车自动控制系统。 在这一百多年，形成了今天的现代铁路信息系统。它是计算机、现代通信和控制技术三方面在铁路运输过程中的具体应用，在铁路运输的生产过程中，隶属信息与控制学科范畴。它为铁路列车提供了基本的安全保障，这些措施都是建立在以人为主体的基础上的安全保障体系。 一、铁路信息技术的发展历史 在党的十六大胜利闭幕之后，铁道部提出了铁路建设跨越式展规划，即要建设一个发达完善的现代化铁路网，以去适应国民经济发展背景下的总体要求。通过铁路运输的实践，即便是铁路路线、列车、桥梁等设备完好的情况下，也会发生列车冲突和颠覆之类的重大事故。
信号工程施工技术及工艺标准一、室外电缆工程 1）、挖电缆沟 1.电缆经路选择在路基边坡坡脚外1米内,防护栏之内,遇特殊情况可选择在路肩上,但绝对不允许在铁路线路安全保护区外挖沟敷设电缆。对因条件限制不能设在护网或围墙内的电缆,采取以下防护措施:在电缆沟上部安装警示板,并在其上加倍设置电缆标和警示牌密度。 2.电缆沟直、低平,沟内无石块和容易损伤电缆的杂物。 3.电缆沟深度: (1)站内路肩0.8米(电缆曹防护、钢管防护地段沟深同),区间和路基下的站内电缆沟1.2米。 (2)穿越股道、公路的沟深和引入电缆沟深度相同(股道下防护管上面距路基土面不得少于0.4米)。 4.平行于股道的干线电缆距最近钢轨轨底的距离: (1)在线路外侧,应不少于2米(当路基宽度不够时,在保证轨底边缘与电缆的斜面距离不少于2米的原则下,此距离可减至不少于1.7米。 (2)在线路间不少于1.6米(线间距为4.5米时,不得少于1.5米)。2）、电缆敷设: 1.信号设备所采用的电缆规格、型号应符合设计文件规定。 2.电缆允许在任何水平差的径路上敷设,敷设时其弯曲半径应不少于: (1)全塑电缆为其外径10倍。
(2)铠装电缆为其外径15倍。 3.电缆敷设前应进行单盘测试,电缆敷设后及接续配线前,进行施工测试;接续配线前的测试数据,做为电缆隐蔽工程测试记录。 4.电缆应缓和的敷设在沟内,使其有一定的自然弯曲,其附加长度,一般包括: (1)室内储备量为5米(另加实际引入和做头所需长度); (2)设备间电缆每端出土及做头各2米; (3)桥、较大涵洞、隧道两端储备量各不少于5米,并能满足电缆热胀冷缩的需要。桥面上电缆槽及桥两端采用防护钢管外水泥包封。 5.电缆尽量不接续,购货前,测量好实际长度订购。不得以时,站内地上接续,区间地下接头盒接续。地下接续后不得回填,每站全部地下接续完毕后,经现场测试、验收合格后,方可回填,并及时埋设接头标。 6.电缆沟内敷设多根电缆时,需排列整齐,互不交叉,如需分层敷设时,其上下层间距不得少于0.1米。 7.电缆标、警示牌设置原则v: 直线段每50米设置一个电缆埋设标,再隔50米设置一个警示牌,再隔50米设置一个电缆标,以此类推。下列处所应埋设电缆标: (1)电缆在转向及分支处无电缆盒时; (2)电缆长度超过50米的直线中间点; (3)电缆地下接头处,其标桩应有"接续标"字样,并注明埋深、电缆编号,竣工图要有显示。 (4)电缆穿越障碍物时(如大型管道、高压电缆等) 过轨、公路、干
铁路信号施工的重点工艺措施 作为我国交通系统的重要组成部分，铁路的发展比较迅速，大大提升了交通运输业的发展，同时方便了人们的出行。铁路信号施工在铁路施工中占有非常重的比例，随着新技术的不断改革和创新，作为列车神经中枢的铁路信号系统，其信号的质量及安全性能受到人们的日渐关注。因此，需要信号系统的设计及操作人员对铁路信号的安全和稳定进行深入的研究和分析。文章重点论述了铁路信号施工的重点工艺，以期提升和保障铁路施工的整体安全。供相关从业人员借鉴学习。 标签：铁路；信号；施工；工艺 1 概述 铁路的运输效率和安全受到铁路信号水平的制约，二十一世纪到来之后，经济不断提升，人们生活水平也在不断提升。其中人们的出行安全成为铁路工程重点关注的话题。铁路信号的准确性可以使铁路区间之间的通过能力得到很大的提升，大大的提升了铁路的经济效益，因此，文章通过论述铁路信号施工的重点工艺，重点分析现代化的信号施工工艺，希望给相关单位一定借鉴。 2 铁路信号工程概述 铁路信号的准确性對我国铁路工程的运行状况有着非常重要的影响。这也在很大程度上对铁路信号的工作人员提出了更高的要求。简单地说，铁路信号灯按照功能性划分主要有三种，第一种是带有颜色的色灯信号，第二种是带有声音信号的信号灯，第三种则是带有手势的动作信号灯。三种信号灯的交替使用极大地保证了铁路的顺利运行，也成为铁路工作的重要依据，进一步影响着我国的经济发展。当今社会在不断发展，科技也在不断进步，铁路信号灯的变化也是日新月异，互联网时代的到来，信号灯的发展也朝着智能化的方向发展，这极大地方便了铁路信号工程的可行性。这对铁路信号的操作人员也有了更为严格的要求，铁路的工作人员要适当地转变工作职能，完成铁路安全工作监测的同时，把握好各个环节的铁路信号的施工管理工作，一方面根据铁路的发展需要，适当调整信号工程的施工水平，以達到质量合格的施工水准，从而促进铁路事业的安全运行。 3 铁路信号施工中存在的主要问题 3.1 防雷接地的问题以及电磁兼容性问题 铁路在运行过程中，信号系统难免会出现一些问题，主要的原因在于信号灯之间没有良好的连接性，也没有相关的防雷接地设备支持，当遇到不良天气的情况，例如雨雪雷电等不良天气，再加上接地连续性的问题，最终导致故障的发生。还会使铁路信号内部背负更大的安全隐患。另外一个比较重要的问题就是电磁兼容性的问题，传统的室内信号系统由于技术有限，不用考虑电磁兼容性等问题，
设备基础施工工艺标准(208-1996) 范围 本工艺标准适用于工业与民用建筑中的一般中、小型混凝土设备基础。 施工准备 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 水泥：宜325～425号矿渣硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。 2.1.2 砂：中、粗砂，含泥量不大于5%。 2.1.3 石子：卵石或碎石，粒径0.5～ 3.2cm，含泥量不大于2%。 2.1.4 水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。 2.1.5 外加剂、掺合料：其品种及掺量。应根据需要，通过试验确定 2.1.6 主要机具：应备有搅拌机、磅秤、手推车或翻斗车、铁锹（尖、平头）、振捣器（棒式或平板式）、刮杠、木抹子、串桶或溜槽、胶皮管等。 2.2 作业条件： 2.2.1 基础轴线尺寸，基底标高和地质情况均经过检查，并应办完隐检手续。 2.2.2 安装的模板已经过检查，符合设计要求，并办完预检手续。 2.2.3 在槽帮上、墙面或模板上做好混凝土上平的标记。较大型基础或阶梯型基础，应设水平桩或弹上线。 2.2.4 埋在基础中的钢筋、螺栓、预埋件、设备管线均已安装完毕，并经过有关部门检查验收，并办完隐检手续。 2.2.5 由试验室确定混凝土配合比，经核查后，调整第一盘混凝土的各种材料的用量，进行技术交底及试拌。同时准备好混凝土试模。 操作工艺 3.1 工艺流程： 槽底或模板内清理→混凝土拌制→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土找平→混凝土养护 3.2 清理：在地基或基土上清除淤泥和杂物，并应有防水和排水措施。对于干燥土应用水润湿，表面不得存有积水。清除模板内的垃圾、泥土等杂物，并浇水润湿木模板，堵塞板缝和孔洞。 3.3 混凝土拌制：后台要认真按混凝土的配合比投料；每盘投料顺序为石子→水泥→砂子（掺合料）→水（外加剂）→。严格控制用水量，搅拌均匀，搅拌时间一般不少于90s。 3.4 混凝土的浇筑： 3.4.1 混凝土的下料口距离所浇筑的混凝土的表面高度不得超过2m，如自由倾落超过2m时，应采用串桶或溜槽。 3.4.2 混凝土的浇筑应分层连续进行，一般分层厚度为振捣器作用部分长度的1.25倍，最大厚度不超过50cm。 3.4.3 用插入式振捣器应快插慢拔，插点应均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到振捣密实。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣上一层时，应插入下层5cm，以消除两层间的接缝。平板振捣器的移动间距，应能保证振捣器的平板覆盖已振捣的边缘。 3.4.4 混凝土不能连续进行浇筑时，如果超过2h以上，应按设计要求和施工规范的规定留置施工缝。
. . 铁路信号电缆施工工艺规定 第一章总则 第一条为了规范在广铁（集团）公司管内的铁路信号电缆施工，从源头预防信号设备故障，特制定本规定。 第二章铁路信号电缆使用规定 第二条 ZPW—2000系列自动闭塞轨道区段以及2000系列的站内电码化设备采用铁路数字信号电缆，计轴设备、应答器使用专用数字信号电缆，其它设备应采用综合护套或铝护套信号电缆等非数字信号电缆。 第三条电化区段主干信号电缆应采用铝护套信号电缆，电化区段与非电化区段连接的站（场）联电缆应采用铝护套信号电缆。 第四条 ZPW—2000系列采用的铁路内屏蔽数字信号电缆，应遵循以下使用原则 1．两个频率相同的发送与接收不能采用同一根电缆。 2．两个频率相同发送（接收）不能设置在同一屏蔽四线组内。 3．电缆中有两个及其以上的相同频率的发送或接收时，该电缆需采用内屏蔽电缆。 . . . . .
4．电缆中各发送、各接收频率均不相同时，可采用非内屏蔽电缆，但线对必须按4线组对角线成对使用。 5．内屏蔽电缆有2对以上的备用芯线时，必须有一个完整的内屏蔽4芯组。 第五条轨道电路发送、接收电缆应成对使用。 第三章铁路信号电缆径路选择原则 第六条铁路信号电缆敷设前，由施工单位会同工务段、电务段、通信段等设备管理单位配合人员进行现场踏勘，共同确认敷设径路。 第七条两设备间距离最短，通过股道及障碍物最少，利于施工及维修方便。 第八条避开线路和其他建筑物的改、扩建处。 第九条避免在道岔的岔尖、辙岔心和钢轨接头处穿越股道。 第十条避免通过碱、酸、盐性等有化学腐蚀物质的地带，各种管道径路复杂地带。 第十一条避免通过土壤松软容易塌陷的地带，以及坚石、池沼、污水坑等处。 第十二条电缆径路与铁路平行时，距最近轨底边缘的距离，在线路外侧L为2m。如路基宽度不够时，在保证轨底边缘与电缆间斜面距离不小于2m的情况下，L可减至不小于1.7m。在线路间，L为1.6m。若线路间距为4.5m，此项距离L可减至— 2 —
设备基础施工工艺标准 1 范围 本工艺标准适用于工业与民用建筑中的一般中、小型混凝土设备基础。 2 2 施工准备 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 水泥：宜325～425号矿渣硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。 2.1.2 砂：中、粗砂，含泥量不大于5%。 2.1.3 石子：卵石或碎石，粒径0.5～ 3.2cm，含泥量不大于2%。 2.1.4 水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。 2.1.5 外加剂、掺合料：其品种及掺量。应根据需要，通过试验确定。 2.1.6 主要机具：应备有搅拌机、磅秤、手推车或翻斗车、铁锹（尖、平头）、振捣器（棒式或平板式）、刮杠、木抹子、串桶或溜槽、胶皮管等。 2.2 作业条件： 2.2.1 基础轴线尺寸，基底标高和地质情况均经过检查，并应办完隐检手续。 2.2.2 安装的模板已经过检查，符合设计要求，并办完预检手续。 2.2.3 在槽帮上、墙面或模板上做好混凝土上平的标记。较大型基础或阶梯型基础，应设水平桩或弹上线。 2.2.4 埋在基础中的钢筋、螺栓、预埋件、设备管线均已安装完毕，并经过有关部门检查验收，并办完隐检手续。 2.2.5 由试验室确定混凝土配合比，经核查后，调整第一盘混凝土的各种材料的用量，进行技术交底及试拌。同时准备好混凝土试模。 3 操作工艺
3.1 工艺流程： 槽底或模板内清理混凝土拌制混凝土浇筑 混凝土振捣混凝土找平混凝土养护 3.2 清理：在地基或基土上清除淤泥和杂物，并应有防水和排水措施。对于干燥土应用水润湿，表面不得存有积水。清除模板内的垃圾、泥土等杂物，并浇水润湿木模板，堵塞板缝和孔洞。 3.3 混凝土拌制：后台要认真按混凝土的配合比投料；每盘投料顺序为石子→水泥→砂子（掺合料）→水（外加剂）→。严格控制用水量，搅拌均匀，搅拌时间一般不少于90s。 3.4 混凝土的浇筑： 3.4.1 混凝土的下料口距离所浇筑的混凝土的表面高度不得超过2m，如自由倾落超过2m时，应采用串桶或溜槽。 3.4.2 混凝土的浇筑应分层连续进行，一般分层厚度为振捣器作用部分长度的1.25倍，最大厚度不超过50cm。 3.4.3 用插入式振捣器应快插慢拔，插点应均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到振捣密实。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣上一层时，应插入下层5cm，以消除两层间的接缝。平板振捣器的移动间距，应能保证振捣器的平板覆盖已振捣的边缘。 3.4.4 混凝土不能连续进行浇筑时，如果超过2h以上，应按设计要求和施工规范的规定留置施工缝。 3.4.5 浇筑混凝土时，应经常注意观察模板、支架、螺栓、管道和预留孔洞、预埋件有无走动情况，当发现有变形或位移时，应立即停止浇筑，并及时修整和加固模
信号专业技术管理理论题库 一、填空题： 1、技术交底应采用书面形式，主持人、交底人和接受人都应签字确认。 2、信号设备的金属外缘距接触网带电部分距离应大于 2m 。 3、距接触网带电部分小于 5m 的信号设备，其金属外壳应接至安全地线或扼流变中间连接板处。 4、技术交底前，要作充分的准备(熟悉设计图纸、有关的规范规程及技术安全标准)，拟定交底提纲，向接受交底的人员分发书面资料，仔细核对交底内容范围，所有的技术交底须执行技术复核制。 5、中铁四局《施工技术管理办法》由总则、技术责任制、工作标准、检查考核和附则五部分组成。 6、进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。 7、信号设备不应与电力，房屋建筑合用接地体，其接地体间距离不应小于 20m 。 8、自动闭塞的分类一般是根据运营上和技术上的特征来进行的 9、信号设备的各种电路必须符合故障—安全原则，各种监测、遥信、报警电路均必须构成独立电路系统，不准借用信号联锁条件。 10、电气化区段信号设备的地线有防雷地线、安全地线和屏蔽地线。 11、一送多受轨道电路最多不应超过 3 个接收端。 12、交流电力牵引区段的吸上线，装在设有轨道电路的区段上时，相邻两吸上线的装设间距不得小于 2 个闭塞分区。 13、地铁信号设备的接地宜接入综合接地系统，也可采用分设接地方式。 14、地铁进、出段信号机、调车信号机以显示禁止信号为定位。 15、在地铁信号中，信号机一般设置在列车运行方向的右侧。车站应设置发车指示器或发车计时装置。 16、在改变运行方向电路中，的作用是记录发车按钮继电器的动作，从而改
HHDWG/XH-06-2013 怀化电务段施工标准体系 施工工艺标准 车站与区间信号 Q/GZT-HHD01SG-2012 广州铁路（集团）公司怀化电务段 目录 第一章信号电缆施工 第一节电缆型号及测试 第二节电缆敷设 第三节电缆防护 第四节电缆屏蔽连接 第五节电缆配线 第二章室外设备安装 第一节地面固定信号及标志牌 第二节道岔 第三节轨道电路 第四节计轴设备 第五节配线 第三章室内设备安装
第一节组合架、分线盘、走线架、组合柜、移频柜、综合柜及计算机联锁接口架 第二节控制台、人解盘及显示设备 第三节计算机联锁设备 第四节电源屏（含电源开关箱、防雷开关箱） 第五节配线 第四章系统防雷 第一节既有信号楼施工 第二节新建信号建筑物避雷带与法拉第屏蔽笼施工 第三节室内接地汇集线及等电位连接 第四节浪涌保护器 第五节轨旁设备接地及电缆屏蔽接地施工要求 第六节信号楼信号设备接地示意图 第七节贯通地线 第五章微机监测与TDCS施工工艺 第六章ZPW-2000轨道电路 第一节轨道电路分割及长度计算标准 第二节电气绝缘节设备安装 第三节机械绝缘节设备安装 第四节ZPW-2000钢轨引接线规格、型号及安装标 第五节平交道口、桥梁处设备的安装 第六节补偿电容的安装 第七节禁停标志牌的安装
第八节信号机安装 第九节防雷地线 第十节电化复线区段横向连接线设置原则 第十一节电缆补偿方法 第七章信号设备标识工艺标准图 第八章(沪昆线)室外设备安装与地面硬化工艺标准图 第一章信号电缆 第一节电缆型号及测试 一、电缆型号 (一)信号电缆型号 1. 信号电缆的导电芯线应采用标称直径为1.0mm的软铜线，其允许工作电压不得低于工频500V或直流1000V。 2. 集中联锁和自动闭塞区间的信号电缆，应采用综合护套、铝护套和数字信号电缆。有特殊要求的设备，如计轴设备、应答器等设备应采用专用数字信号电缆。 (1)信号电缆按护套类型包括塑料护套（PTY03、PTY23等）、综合护套（PTYA23、PTYA22）、铝护套（PTYL23、PTYL22）信号电缆，电缆规格用电缆芯数表示分为：4、6、8、9、12、14、16、19、21、24、28、30、33、37、42、44、48、52、56、61。 (2)铁路数字信号电缆分为塑料护套（SPTYW03或SPTYW23）、综合护套（SPTYWA23）、铝护套（SPTYWL23）、内屏蔽（SPTYWP03或SPTYWP23、SPTY-WPA23、SPTYWPL23）数字电缆。 (二) 信号电缆使用范围 1. 集中联锁和自动闭塞区间的信号电缆，应采用综合护套、铝护套、数字信号电缆。 2. 电化区段主干信号电缆应采用铝护套信号电缆，电化区段与非电化区段连接的站（场）联电缆应采用铝护套信号电缆。 3. ZPW-2000系列自动闭塞轨道区段以及2000系列的站内电码化设备采用铁路数字信号电缆，计轴设备、应答器使用专用数字信号电缆，其它设备应采用综合护套或铝护套信号电缆等非数字信号电缆。 4.ZPW-2000系列采用的铁路内屏蔽数字信号电缆，应遵循以下使用原则： (1)两个频率相同的发送与接收不能采用同一根电缆。 (2)两个频率相同发送（接收）不能设置在同一屏蔽四线组内。 (3) 电缆中有两个及其以上的相同频率的发送或接收时，该电缆需采用内屏蔽电缆。 (4)电缆中各发送、各接收频率均不相同时，可采用非内屏蔽电缆，但线对必须按4线组对角线成对使用。 (5)内屏蔽电缆有2对以上的备用芯线时，必须有一个完整的内屏蔽4芯组。 5.轨道电路发送、接收电缆应成对使用。
电缆工程施工方案 营业线施工必须把行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针。我信号项目分部承担施工的XX线XX站信号联锁改造工程施工区段,为确XX线XX站信号联锁改造工程施工的安全顺利进行，实现XX线全年信号改造工程施工安全生产的目标，结合我项目部的实际情况及长期积累的施工经验，为确保我标段内的行车安全和施工生产顺利进行，预防事故的发生，特制定XX线XX站信号联锁改造工程施工方案。 一、电缆工程施工方针 安全第一，过程监控，措施到位，杜绝事故。 二、电缆工程施工目标 加强施工作业者的教育和监督，加强与设备管理单位沟通，杜绝事故的发生。 三、电缆工程施工组织机构 XXX项目部工程施工应急响应小组 组长：XXX（项目经理） 副组长：XXX（副经理）XXX(项目部书记)XXX（项目总工）成员：XXX（技术主管） XXX（安质员） XXX（物资员） XXX（调度） XXX（工班长） XXX(职工安全监督员) XXX（工班材料员） XXX （司机） XXX（司机）
应急办公室设在作业队办公室 电话：XXXXXXXXX 值班人员： XXXXX 四、电缆工程施工措施 1、开始施工前，要与有电务、铁通、工务、车务、水电等部 门签定施工安全协议，电缆工程动工前，要和有关部门及时联 系，了解地下设施情况并约定配合事宜。 2、对雇佣挖沟的民工，要进行上道安全培训和技术培训，培 训合格后才能上岗作业。在施工中，严格遵守劳动纪律，听从 施工负责人、带工人员或防护人员的命令。严禁在钢轨上坐卧 休息、遮阳、避雨。各种施工机具不得侵入铁路建筑接近限界，横过铁路要“一站、二看、三通过”。 3、开挖电缆沟时，严格执行施工规范，选好电缆径路，不能 盲目乱挖，有条件的地段要用白灰画线，尽量躲开地下电缆和 设施。在地下设施不清楚的情况下，应先采取挖探沟的方法探 明地下设施的走向，在既有线开挖到地面下0.4米时，应用铁 锹轻刨，严禁大力开挖。对已开挖出的地下设施应采用有效的 方式进行防护（如：钢管包扎、水泥槽包封、回填掩埋）。对 挖出的文物或其他设施时，应立即加以保护，并向带工人员汇 报，严禁私自侵占，私自买卖。 4、既有线电缆工程施工时，运转室设驻站安全联络员，室外 根据民工多少和地形等情况设置足够的工地安全防护员和带 工人员。防护人员应加强施工防护，来车时及时通知作业人员
110千伏沥窖变电站#3变扩建工程地基与基础分部工程施工方案 工程名称：110千伏沥窖变电站#3变扩建工程 工程地点：广州市海珠区沥窖村110千伏沥窖变电站内施工单位：广州市电力工程有限公司 编制单位：广州市电力工程有限公司 项目负责人： 编制人：邱玉彬编制日期：2007年12月14日审批负责人：审批日期：
目录 一、工程概况及特点 (3) 二、施工准备 (3) 三、施工总体安排 (5) 四、主要工序的施工方法 (5) 五、各项施工资源计划 (11) 六、施工质量保证措施 (11) 七、消除质量通病的具体措施 (13) 八、施工安全措施 (14)
一、工程概况及特点 1.1 工程概况 本工程地基与基础工程主要包括如下项目：避雷器支架及基础1组、电容式电压互感器支架及基础3个、隔离开关支架及基础3组、电流互感器基础1组、断路器基础1座、110kV中间构架及基础1组、旁路母线构架及基础2组、端子箱基础1个、#3主变压器基础1个、#3主变构架及基础1组、中性点支架及基础1个、母线桥支架及基础4个、#3主变防火墙1道；户外电容器基础6组、配电室1间、400*400电缆沟65m、800*800电缆沟60m、2*1200*1000电缆沟75m及部分200*200电缆沟等。 1.2工程特点 本期扩建工程均近距离带电设备，施工时应在确保安全的情况下进行施工。 工程10千伏配电室、主变基础构架及电容器设备基础采用φ500水泥搅拌桩对地基进行处理加固，其余设备基础采取换土处理，换填3：7砂石1米厚；2*1200*1000电缆沟底换填块石基础500厚；400*400电缆沟、800*800电缆沟沟底换填3：7砂石500厚。水泥搅拌桩使用的固化剂为普通硅酸盐水泥，强度等级为32.5R，掺入量为15%。具体施工方法另详水泥搅拌桩专项施工方案。 二、施工准备 2.1 技术准备 1、组织施工技术人员熟悉图纸、施工工艺及有关技术规范，了解设计要 求达到的技术标准、明确工艺流程。 2、将编制好且通过审批的《施工方案》作为作业指导书，与施工人员进
技术工作总结 我是电务段调度指挥中心TDCS调度;自1999年参加铁路工作以来，经历了几次工作变动，干过列车员，制动员、信号工，从2006年至2016年11月，我一直工作在电务段，信号工区从事值班故障处理工作，2016年11月调入电务段TDCS，从事TDCS值班工作，2017年1月调入电务段调度指挥中心，任TDCS调度，信号设备值班故障处理这条繁重而又艰苦的工作岗位上，长达10年，在这一工作岗位上，我亲身经历了电务信号设备的大改造----- 6502电气集中联锁改微机联锁。 刚参加工作的我，勤奋好学，热爱本职工作。2008年被评为段先进生产工作者，这更加坚定了我钻研业务的信念，很快成为了一名骨干人员，2009参加了技术表演赛，使我对电气集中设备有了初步的了解，经过一段时间的学习，于是倡导利用中修机会整理配线合理化，美观化。标准化。在上级领导的支持下，于2009年我制作了内“轨道电路”“信号点灯单元电路”故障处理便携式演示台，演示台不但加快了轨道电路故障处理学习，更方便了维修演示，线色分明。得到了领导的赞赏。 凭借着我刻苦的学习和向资深师傅们的请教，现在已能熟练解决维修和生产中遇到的诸多难题。自2009年担任
值班工作以来，处理了多次故障，下面例举俩个事例，如2011年8月的一天，我正要去工区值班，客车走到站外时，就接到值班的人员打来电话，说X道发车后遗留红光带，我就边分析边指挥：我先让他测量送电端，结果有220V，我让他再测轨面电压，轨面电压也正常；我让他继续往下测，结果测出受端二次有电压，一次没有电压；这时我对故障原因有了初步判断，正好列车已经进入车站，我立刻下车进入机械室内把BG50备用变压器拿上赶扑现场，我再次用万用表确认，当时I次线圈是连接2、3端子，使用1、4端子。用万用表一测，结果是变压器的I次2、4线圈断线，立即更换变压器，恢复设备正常使用。通过这次故障的处理对轨道电路原理有了更深刻的理解。还有一个事例是在2012年的6月在天窗检修道岔时，室内操纵，室外调整摩擦电流，当道岔转换到第三次时，由定位向反位转换，当道岔转换到“四开”位置时，反位启动保险熔断，道岔无表示，往定位操纵时，道岔能够转换到定位而且有表示。当更换完反位启动保险后，再次向反位操纵时，反位保险又熔断，道岔四开位置，这时我让室内把道岔转回定位，室内往定位操纵时，定位保险熔断无表示。当室内把保险更换完后又一次向定位转换时，道岔转到定位而且有表示。这时，我判定启动电路混线造成，就把道岔的A、B机的插接器拔开，让室内转换道岔，反位启动保险任然熔断，又从分线盘把道岔，2#、4#、6#电
铁路信号维护规则 第一章总则第1条为满足铁路运输生产的需要,确保铁路信号设备的正常运用, 加强信号设备的维护管理工作,特制定《铁路信号维护规则》。 第2条铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式,实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心,做好维护管理工作,保证信号设备处于良好运用状态（原为：正常运用）。 第3条铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分,直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规,牢固树立安全生产法制观念,认真执行标准化作业,保证行车、设备及人身安全。 第4条铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设置分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高,既相对独立,又相互联系,因此,各级电务部门必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训,不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训,考试合格后方能上岗工作。 第5条信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺,提高信号设备的可靠性、可用性和安全性;要积极采用现代化的技术手段,优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率，要全面落实责任制，完善考核制度，提高维护管理水平。 第6条《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则,电务及有关部门制定的细则、标准、办法等,必须符合本规则的规定。 第二章管理 第一节通则 （全部内容进行修改、增加） 第7条铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成,测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一,包含在维修、中修、大修之中。 第8条铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想,坚持以安全和质量为主的原则,依据设备技术状态变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准,在规定的寿命期内性能良好、质量稳定、安全可靠地运用。
（一）设备基础施工工艺标准 <1>施工准备 <1.1>材料及主要机具： <1.1.1>水泥：宜用强度等级32.5~42.5的矿渣硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。 <1.1.2>砂：中、粗砂，含泥量不大于5%。 <1.1.3>石子：卵石或碎石，粒径0.5~3.2cm，含泥量不大于2%。 <1.1.4>水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。 <1.1.5>外加剂、掺合料：其品种及掺量。应根据需要，通过试验确定 <1.1.6>主要机具：应备有搅拌机、磅秤、手推车或翻斗车、铁锹(尖、平头)、振捣器(棒式或平板式)、刮杠、木抹子、串桶或溜槽、胶皮管等。 <1.2>作业条件： <1.2.1>基础轴线尺寸，基底标高和地质情况均经过检查，并应办完隐检手续。 <1.2.2>安装的模板已经过检查，符合设计要求，并办完预检手续。 <1.2.3>在槽帮上、墙面或模板上做好混凝土上平的标记。较大型基础或阶梯型基础，应设水平桩或弹上线。 <1.2.4>埋在基础中的钢筋、螺栓、预埋件、设备管线均已安装完毕，并经过有关部门检查验收，并办完隐检手续。 <1.2.5>由试验室确定混凝土配合比，经核查后，调整第一盘混凝土的各种材料的用量，进行技术交底及试拌。同时准备好混凝土试模。
<2>操作工艺 <2.1>工艺流程： 槽底或模板内清理→混凝土拌制→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土找平→混凝土养护 <2.2>清理：在地基或基土上清除淤泥和杂物，并应有防水和排水措施。对于干燥土应用水润湿，表面不得存有积水。清除模板内的垃圾、泥土等杂物，并浇水润湿木模板，堵塞板缝和孔洞。 <2.3>混凝土拌制：后台要认真按混凝土的配合比投料；每盘投料顺序为石子→水泥→砂子(掺合料)→水(外加剂)→。严格控制用水量，搅拌均匀，搅拌时间一般不少于90s。 <2.4>混凝土的浇筑： <2.4.1>混凝土的下料口距离所浇筑的混凝土的表面高度不宜超过2m，如自由倾落超过2m时，应采用串桶或溜槽。 <2.4.2>混凝土的浇筑应分层连续进行，一般分层厚度为振捣器作用部分长度的 1.25倍，最大厚度不超过50cm。 <2.4.3>用插入式振捣器应快插慢拔，插点应均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到振捣密实。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣上一层时，应插入下层5cm，以消除两层间的接缝。平板振捣器的移动间距，应能保证振捣器的平板覆盖已振捣的边缘。
国内铁路信号技术发展及趋势 铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较，具有受自然条件影响小、运输能力大，能够负担大量客货运输的显著特点。迫于运输市场愈演愈烈的竞争，各国铁路部门都在积极采取铁路新科技来提升铁路的运输能力。而在实现高速、重载运输的同时，要保证列车的行车的安全，就不能不提到铁路信号。铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备，其技术水平发展直接影响到了行车安全水平和铁路运输效率。 1.铁路信号的定义 铁路信号是用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。铁路信号是铁路运输系统中，保证铁路行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制及远程控制的技术和设备的总称；是在行车、调车工作中，用于向行车人员指示行车条件而规定的符号；是显示、联锁、闭塞设备的总称。 2.铁路信号作用及发展历程 铁路信号的最主要的功能就是保证铁路行车安全。 随着列车运行速度的不断提升，从最初的人持信号旗、骑马前行、引导列车前进；到逐渐发展的球形固定信号装置、电报信号、连锁机、轨道接触器、自动停车装置；到后来出现的车内信号、调度集中控制、行车指挥自动化等设备。 每一次铁路速度的提升就会要求一种新型铁路信号的出现；每次铁路信号的革新，就会给铁路运输带来一次质的飞跃。随着铁路信號技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号的发展也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益的一种现代化技术手段。 3.铁路信号的组成
3.1信号控制设备 信号控制设备是指信号联锁系统，是保障铁路运输安全的核心，是铁路信号中最重要的组成部分。信号控制设备通过信号传输设备接收和发送不同的信息，经由联锁关系来控制信号设备及各种信号的显示。 3.2信号显示设备 信号显示设备指接收来自于信号控制设备的信息，通过信号机，机车信号，控制台、显示器，音响等设备，采用声、光等信息，来实时反应列车和相关信号设备状态的铁路信号设备。 3.3信号传输设备 指服务于信号控制系统与信号显示系统之间，进行各种信息互通的传输设备及媒介。 3.4信号防干扰措施及设备 指为防止信号被其他因素干扰而产生错误的信号显示而设立的防干扰设备及措施。 4.国内铁路信号技术及发展趋势 4.1信号控制设备的技术发展 信号控制设备中的核心是联锁系统。 国内联锁系统发展主要历经了早期的继电器联锁，90年代时期的计算机联锁加安全型继电器执行形式的控制系统，以及目前在广泛推广的计算机联锁系统。 计算机联锁除了自身的联锁系统管理之外，还可以向旅客服务系统、列车运行监督系统以及列车指挥系统等提供信息，加快铁路运输管理的一体化的实现。随着计算机技术的迅速发展，尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究，计算机联锁技术日趋成熟，我国的计算机联锁也逐步开始由计算机联锁加安全型继电器控制型向全电子计算机联锁转变。 全电子计算联锁系统是基于未来铁路及城市轨道交通联锁设备集成度高、安装速度快、维护方便的使用需求而研制；具有模块化程
文件编号：TP-AR-L3509 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 铁路通信工程专项安全 施工方案正式样本
铁路通信工程专项安全施工方案正 式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 安全生产施工组织设计 工程项目的安全管理，就是施工项目在施工过程 中，组织安全生产管理活动。安全管理应坚持以实现 安全生产管理目标为中心，增强安全意识，提高全员 管理水平为方向，从而提高施工防护水平，减少、杜 绝伤亡事故，实现项目的顺利施工。 由项目经理、项目副经理（生产）负责对整个工 程项目的安全进行监督管理，并由项目部安全员全面 负责生产全过程的安全活动。 安全管理措施
1、提高全体施工人员的安全生产意识和自我保护能力。 （1）安全生产教育与思想意识教育相结合，旨在改变施工作业者的安全意识。 （2）实行"三工制"，加强工前教育、工中检查、工后奖评，进行严格、及时监控。 （3）根据施工生产内容的变化，及时进行相应的生产技术知识和安全操作知识教育。 （4）坚持安全教育经常化，保证教育培训时间和效果。 2、建立安全管理网络。 3、建立安全岗位责任制，项目部设立专职安全员活动在施工生产最基层，同时在不脱离生产岗位的施工 人员中设立兼职安全员，真正把安全监控能渗透
设备基础施工工艺 本工艺标准适用于工业与民用建筑中的一般中、小型混凝土设备基础。 ^ 2.1 材料及主要机具： 2.1.1 水泥：宜325～425号矿渣硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。 2.1.2 砂：中、粗砂，含泥量不大于5%。 2.1.3 石子：卵石或碎石，粒径0.5～ 3.2cm，含泥量不大于2%。 2.1.4 水：应用自来水或不含有害物质的洁净水。 2.1.5 外加剂、掺合料：其品种及掺量。应根据需要，通过试验确定2.1.6 主要机具：应备有搅拌机、磅秤、手推车或翻斗车、铁锹（尖、平头）、振捣器（棒式或平板式）、刮杠、木抹子、串桶或溜槽、胶皮管等。 2.2 作业条件： 2.2.1 基础轴线尺寸，基底标高和地质情况均经过检查，并应办完隐检手续。 2.2.2 安装的模板已经过检查，符合设计要求，并办完预检手续。 2.2.3 在槽帮上、墙面或模板上做好混凝土上平的标记。较大型基础或阶梯型基础，应设水平桩或弹上线。 2.2.4 埋在基础中的钢筋、螺栓、预埋件、设备管线均已安装完毕，并经过有关部门检查验收，并办完隐检手续。
2.2.5 由试验室确定混凝土配合比，经核查后，调整第一盘混凝土的各种材料的用量，进行技术交底及试拌。同时准备好混凝土试模。 3.1 工艺流程： 槽底或模板内清理→混凝土拌制→混凝土浇筑→混凝土振捣→混凝土找平→ 混凝土养护 3.2 清理：在地基或基土上清除淤泥和杂物，并应有防水和排水措施。对于干燥土应用水润湿，表面不得存有积水。清除模板内的垃圾、泥土等杂物，并浇水润湿木模板，堵塞板缝和孔洞。 3.3 混凝土拌制：后台要认真按混凝土的配合比投料；每盘投料顺序为石子→水泥→砂子（掺合料）→水（外加剂）→。严格控制用水量，搅拌均匀，搅拌时间一般不少于90s。 3.4 混凝土的浇筑： 3.4.1 混凝土的下料口距离所浇筑的混凝土的表面高度不得超过2m，如自由倾落超过2m时，应采用串桶或溜槽。 3.4.2 混凝土的浇筑应分层连续进行，一般分层厚度为振捣器作用部分长度的1.25倍，最大厚度不超过50cm。 3.4.3 用插入式振捣器应快插慢拔，插点应均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到振捣密实。移动间距不大于振捣棒作用半径的1.5倍。振捣上一层时，应插入下层5cm，以消除两层间的接缝。平板振捣器的移动间距，应能保证振捣器的平板覆盖已振捣的边缘。 3.4.4 混凝土不能连续进行浇筑时，如果超过2h以上，应按设计要求
铁路信号技师技术总结 《铁路信号技师技术总结》的范文，篇一：铁路信号工技师工作总结 技师工作总结 我是伊图里河信号二工队的工人技师，总结一下20XX年的工作，做为一名工人技师积极支持铁路改革发展的需求，配合好各项工作，配合段、车间、工区的各项管理及各项生产任务的完成。配合工长开展好各项工作为行车安全保驾护航。 一年来，自己认真执行各项规章制度和标准化作业。严格把住安全设备质量关，积极配合设备的日常养护和集中检修工作。时时监控检修后的设备运用状态，发现及时克服处理，在日常巡视中能把设备关键部位看住，认真检查道岔的表示缺口是否合格、道岔状态是否良好，对不良道岔积极上报，配合工务、车务尽快克服消除隐患，确保行车安全。 20XX年8月份9月10月份参加了汇流河，煤田，乌尔其汉站整体更换侧线双机牵引道岔工作，都较好的完成了各项施工作业任务。保质保量地完成好各项施工任务。 20XX年6月至9月份和工区各技术骨干参加乌尔其汗，岩山站大修改造施工配合作业，对配合施工的过程进行控制，配合施工完毕后，能够按规定不漏项地进行试验，良好后开通设备，交付使用，确保了配合施工的安全。
加强自身业务水平的提高，虚心向技术人员请教，加强实际操作水平及故障处理的演练，保证在突发事件时能用所学知识进行处理确保设备安全畅通。同时对劳动安全人身安全要认真细致地进行学习，保证施工作业中的人身安全。只有保证人身安全了，才能保证设备安 全。天窗作业中能很好地配合检修人员做好驻站联络与室外人员保证3-5分钟通话制度，精品这是人身保障的前提，对检修设备测试性能不达标的能够及时进行调整试验，能够不厌其烦直到达到标准为止。只有这样才能保证设备的良好运用从而保证行车安全。 坚持“高标准、严要求”全面完成安全生产任务。为确保自己包保的设备的正常运用，针对季节性设备变化的特点，除了每月按上级要求完成的月份推进计划外，重点加强了日常养护作业力度，在巡检中做到了“眼精、手勤”，将发现的问题随时记录在检修手册之中，能克服的当场及时克服，不能当场克服的及时上报，坚持让设备缺点不过夜，并作为自己的工作重点，反复思考弄清弄懂。 以上是我一年来的工作回顾和总结，望领导批评指正。 孙国平20XX年12月 篇二：铁路信号技术员个人工作总结 个人工作总结
铁路信号贯通地线施工工艺标准 1. 贯通全线的直接埋设的铜缆地线，其截面积应计算确定。对于新建时速200km/h，客货共线自动闭塞铁路区段，贯通地线的截面积宜采用不小于35mm2的裸铜缆。 贯通地线在电气上必须全线贯通，接头处应采用搭接焊接方式。贯通地线直埋地下，埋深不小于1m，接地电阻值应小于1Ω。 2. 贯通地线与轨道电路的连接，应符合下列要求： (1) 贯通地线间隔一定距离与轨道电路的连接一次，其间隔距离应满足轨道电路调整、分路、断轨检查功能。 (2) 贯通地线与轨道电路连接，必须通过完全横向连接线才能接至无绝缘轨道电路空心线圈或有绝缘轨道电路的扼流变压器中点。 (3) 当上、下行两线的绝缘节之间的距离大于100m时，必须增加一个空扼流变压器完成横向连接并接至贯通地线。 3. 贯通地线的综合使用 (1) 通信、信号、红外线轴温监控系统及其他电子信息监控系统的接地装置，可接至贯通地线。 (2) 电力电缆的金属外皮、接触网杆塔集中地线可接至贯通地线。
(3) 沿线声屏障和隔离网、桥梁栏杆、雨棚等金属构件为防止电磁感应而采用的接地装置可接至贯通地线。 (4) 电力装置地线、电气化接触网地线与通信、信号及其他电子信息监控系统地线在贯通地线上的连接点的间隔应不小于25m。 4. 贯通地线的敷设 (1) 贯通地线与信号电缆同沟直埋于地下，并应埋在信号电缆下方，与土壤直接接触。 (2) 当信号电缆敷设在石质地带的电缆槽内时，贯通地线应在大地侧电缆槽底部敷设。 (3) 当贯通地线敷设在大桥上时，贯通地线宜与桥墩上预留的基础接地体可靠连接。 (4) 当贯通地线敷设在长大隧道内时，宜与隧道内预留的接地体可靠连接。 (5) 桥梁、隧道地段、车站范围及牵引变电所附近的区段应在铁路两侧敷设贯通地线。 (6) 客运专线应在铁路两侧敷设贯通地线；新建200km/h客货共线铁路路基地段宜在铁路两侧敷设贯通地线。 (7) 160km/h及以下铁路自动闭塞区段、电子设备集中区段可在一侧敷设贯通地线。 5. 两侧设有贯通地线的区段，在适当地点应将两侧的贯