各大城市的定价现状
目前国内外各大城市在出租车定价方式、价格管理、价格水平等方面都有所不同，出租车的定价和管理与城市自身经济社会发展水平、交通状况、城市空间结构、居民出行特征、政府管理特点等方面特征密切相关，因此各城市结合自身的实际情况来选择适合自身发展的出租车管理和定价模式。
纽约：纽约的出租车分为两种，一种是普通的出租车俗称“黄色出租车”，采用的是城市巡游的服务方式，另一种是豪华出租车，采用的是电话呼叫的服务方式。目前共有普通出租车1万3千多辆和部分豪华出租车，日客运量可达60多万人次。纽约的出租车价格受到严格的管制，纽约出租车和轿车委员会负责出租车市场的监管和价格的制定，普通轿车的收费标准具体为：起价2.5美元（0.2英里以内），然后每0.2英里（约320米）或者等候120秒钟加收40美分。高峰时刻（周一到周五下午4点到8点）附加费1美元。而豪华出租车的费用则要稍微提高一点，一般在呼叫的时候，司机会根据你所要到达的地点预先来帮你算好费用。
伦敦：伦敦的车租车也分为两种，采用电召的“迷你出租车(Mini Cab)”和巡游的“黑色出租车(Black Cab)”。出租车行业的服务质量名列世界前茅，招手即停，没有拒载和乱收费现象，驾驶员被认为是世界上最有礼貌的驾驶员。其高品质服务的保证是政府对出租汽车司机进行严格的资质审查和高昂的打车价格。在伦敦申请做一名出租车司机，必须通过严格的“伦敦知识”考试。再经过严格的体检和个人经历审查，才能获得营业执照。起步价是2.5英镑（2公里内），但按行李件数另需加价，之后是每公里需要2英镑，且须给司机小费，一般为车资的10%-15%；需要司机帮助提运行李，小费则为车资的20%。因此，在伦敦打车都尽量事先采用电召迷你出租车，这样可以多找几家伦敦迷你出租车公司议价。
巴黎：法国巴黎出租车价格比伦敦低得多，不出市区，很少超过50法郎，而且一般不会拒绝把你送到任何地方。这里不得不说的是巴黎出租车的“区分时计费”：按照不同时间和地域的出租车使用率，起步价分别列出A、B、C三种。平时市区为A价,郊区为B价;周末节假日的晚上7时到翌晨7时这段时间市区郊区均为C价。有关部门明确划定了市区和郊区的界定线，出租车进入什么区域就使用什么价格。所有出租车都装有与计价器同步的电子钟,自动转换价格。这种计价方式，既避免了乘客“挨宰”的后顾之忧，又防止了司机违章操作。具体费用方面，通常2欧元起步，分时段区域计费；还可针对某些项目加收费用，比如有宠物或大型物件随行，行李超过5公斤，都得加收约1欧元；另外，电话叫车乘客还必须支付4.5欧元至8欧元的叫车费。
东京：东京出租汽车是东京市内交通的很重要组成部分，总量大约有5万多辆，其中4万多辆为公司运作，1万多辆为个人经营，每天运载的乘客达130万人次，和东京的线路公共汽车所起的作用基本相当。出租车以方便乘客为天职，不仅全天候24小时随叫随到，而且配备有卫星定位系统。不过，出租车价格过高，起步价是2公里660日元，然后每274米，加收80日元，这样，乘坐电车只需160日元的路程，打的就需花费2000多日元。
香港：香港出租汽车（香港人称为“的士”）运力，占香港公共交通日均承运的9.8%。现有的士18 138 辆。其中，红色的士15 250 辆，可在香港任何地区行驶（大屿山南部除外）；绿色的士2 838 辆，可在新界西北及东北行驶；蓝色的士50 辆，可在大屿山与赤鱲角行驶。出租车管理上，运输署制订具体规则，监管日常营运，包括发放牌照、确定车费及车辆检验等。定价方式上，香港出租车同样采用分区域计费，市区起步价为18元（2公里以内），电召费5元，每单位行李计费5元；新界起步价为14.5元（2公里以内），电召费4元，每单位行李计费4元；大屿山起步价13元（2公里以内），电召费5元，每单位行李计费5元。香港出租汽车除正常收费外，行经过海隧道时，乘客需付隧道费+回程费(一般为20元)。行经其他收费隧道时，乘客仅付隧道使用费。精明驾驶员往往利用隧道间价差追求更大收益。
首尔：首尔出租车总的运输分担率为6.3%，有很多种类型，主要分为一般出租车和模范出租车。模范出租车提供的服务质量较高，但有一点不同，就是费用比一般出租车要高一些。一般出租车在２公里内起步价为1600韩元，以后每168米100韩元；夜间（晚上12点-凌晨4点）的起步价比标准车费高20%；模范出租车在3公里内起步价为4000 韩元。
新加坡：新加坡由于土地有限,人口密集,小汽车数量受到了严格控制,而且价格昂贵,这使得出租车的地位尤为突出。新加坡的出租车约有1.8万辆，每日的载客量也将近100万人次，就载客量论扮演者跟地铁几乎同样重要的角色。新加坡出租车收费较合理，出租车的车费较其他很多国家的大城市还是便宜很多，起步价为2.4新加坡元（1公里以内），10公里内每240米10分钱，10公里以上每225米10分钱。早晚高峰时间、路经电子道路收费系统的路段、预约车辆、午夜12点至早上6点、公共假日等要额外收费。
新西兰：新西兰实施了完全的市场定价
北京：出租车价格体系主要是由里程价、起步价、返空费、等候收费、燃油附加费和夜间附加费等组成了。其中基本价格由里程价、起步价以及返空费一同组成，其他各项都作为基本价格的一种附加，任何运价变动只需要对运价水平进行调整，不会对运价结构产生较大影响。具体价格上，白天，起步价10元（三公里以内），超出（含）三公里至十五公里以内的公里数每公里按2元计费。超出（含）十五公里以外的公里数（每公里加收50%空驶费）按3元计费；夜间的起步价则为11元（三公里以内），其余同上，且每公里另加收20%的夜间费用。其他收费方面有，一是等候、低速行驶费：租用出租车时，根据乘客要求停车等候或由于道路条件限制致使车辆的时速低于十二公里时，每累计五分钟，收一公里租价的费用（不含空驶费）二是电召费，每次3元，过桥过路费由乘客承担。
上海：上海出租汽车是城市公共交通的重要组成部分。目前全市有出租汽车企业261家，从业人员近10万人，出租汽车近43000辆，旅游包车和租赁车等8000多辆。全行业日均客运量近300万人次，约占上海客运总量的24%。上海的出租车服务由多间出租车公司营办，一般以四家较大公司的车辆为主:大众强生巴士和友谊。上海出租车市场已跨入“品牌竞争”时代。各公司都提供电话预定车辆上门服务，以里数为车费计算单位。价格上，小型出租汽车起租价为11元（3公里以内），中型出租汽车起租价为16元（3公里以内），以后每超出里程单价每公里2.1元。客货等特种出租车按照车型不等而价格不一。
广州：目前广州市共有出租汽车18097辆绝大多数为永久性经营权牌照，分别是在1992年、1995年、1998年通过转让或者以公开竞投方式取得的。其中，中心城区共有出租汽车16671辆三区两市共有1426辆。广州市的出租车运价结构发展经历了3个主要阶段，第1阶段是在1997年7月以前，第2阶段是在1997年7月至2011年10月，运价分为2.6, 2.4, 2.2元公里三个档次，起步价统一为7元，起步里程为2公里(后因取消交通建设附加费0.80元车次)，经折算调整为2.3公里)。第3阶段从2011年10月10日开始，起步价变成10元（2.5公里以内），不需要交1元的燃油附加税，之后的每公里增加费用不按照线性累加。
1.3国内外的研究现状
国内
1.现状
我国大部分城市对出租汽车的价格，采用的是同一的二部定价制。这是目前世界各国普遍釆取的定价方式，我国各地主要采取这一定价方式。每座城市对于出租车市场制定统一的价格水平。根据不同的车型，如高档车型，制定较高的价格；对于普通车型，制定较低的价格。只要行业内经营者的车型大致属于同一档次，则价格同一。每一类价格都由起步费、里程费和等候费构成。目前而言，在实施价格管制的国家和城市中，绝大部分采取这一方式。其优点在于完全考虑了消费者的信息不对称和市场势力弱势地位，节约了双方讨价还价的时间并且保证了消费者利益。同一标准也利于消费者比较不同出租车的服务质量，减少了管制
者的监督成本。但是，这一方式也存在一个关键性问题，即如何制定合理的价格水平。这涉及到行业内的组织形式、管制者获取信息的能力以及管制者被俘获等方面的问题。
热点：
陈茜、王讳、黄娟在《需求控制下的出租车计程定价问题研究》中指出随着经济的增长，城市出租车的需求不断增长。由于缺乏对出租车市场的把握和有效的调节，国内很多城市出租车行业得不到有序发展，给城市交通管理带来了很多隐患。在各城市纷纷对出租车实行总量控制政策的趋势下，从出租车市场供需关系分析入手，提出了运用价格杠杆调节出租车市场需求以达到优化城市交通出行结构的思路和方法，为相关的管理部门提供了有效的决策依据。通过苏州市出租车费率确定的实例分析，体现出该方法简便实用、可操作性强的特点。
蒋洪、陈明艺认为，尽管存在管制失灵问题，出租车市场存在的缺陷决定了有必要进行价格管制，并在此基础上分析比较了不同的定价模式。结论是，区域性特点导致不同国家及城市釆取的定价模式不同。我国应根据目前城市发展现状选择合理的定价模式，本文还提出了改革现有管制价格模式的政策建议。
周奇以南京市为例，分析了出租汽车价格形成中的四个问题，其中含南京出租汽车行业特点、出租汽车价格的调整动因和形成机制、实现“双计费”的目标及步骤以及建立油一价联动机制的设想。
杨忠振、王猫分析了城市出租车起步价格模型，以城市出租车起步里程改革为研究对象，针对出租车两公里起步的租价体系展开讨论。为利用敏感度测量法制定合适的租价，实施了问卷调查，利用回收问卷所得到的数据分析了出租车两公里起步时其起步价格体系中的下限价格、上限价格、无差别价格、最小抵触价格、价格承受带和价格可接受区域。并进一步使用Logit型PSM函数建立了具有竞争力的租价体系下的市场规模模型，最终得到出租车两公里起步时的最优起步价格。
国外
国外城市对出租汽车的价格的制定方法各有不同，大概归为四类：.
①价格上限。也称为价格帽定价方法，目前英国和新西兰等国主要采取这一方式。管制者针对本地区的出租车价格设定一个上限，司机可以在上限以下自由定价。定价上报管制者备案，并且在车内车外张贴价格。其间，管制者及时搜集市场信息，并根据本地区的物价指数等指标定期调整价格上限。
优点：限制行业内的经营者索要高价；
缺点：由于行业内存在企业和个体两种不同的经营模式，发生的成本和费用差异较大，价格上限的标准难以合理确定。同时，由于消费者在讨价还价中的弱势地位，通常经营者索要的价格接近管制价格上限。
②部分管制。即在自由竞争与全面的经济管制之间，存在一个部分管制的空间。Ayres 和Braithwaite认为，只需要对行业中最大的，最有垄断地位的公司实施价格管制，而对其他相对较小的公司或者个体经营者的价格由市场决定。即管制者主要规定车辆规模大的出租车公司，而允许小规模公司或者个体经营者自由经营。
优点：对支配地位的公司实施最低价格，管制者能够观察行业内的竞争行为而获取价格信息，并且有利于社会监督，保证管制者不会轻易地被居于支配地位的公司所“俘获”。
缺点：对管制者的专业水平提出了较高要求，管制者必须计算在市场中居于支配地位的占有份额，而市场优势由多种因素决定，如毛收人、雇员人数、车辆总数、股东人数等。这可能超出了地方管制机构的能力；而且这一方式给其他企业或者个体经营者索要高价提供了机会，至少在高峰时段或者夜晚低峰时段存在这一问题。因而，根据目前所掌握的资料，这一模式仅仅是一理论探讨，没有得以应用。
③同一的二部定价制。这是目前世界各国普遍釆取的定价方式，我国各地主要釆取这一定价方式。每座城市对于出租车市场制定同一的价格水平。根据不同的车型，如高档车型，制定较高的价格；对于普通车型，制定较低的价格。只要行业内经营者的车型大致属于同一档次，则价格同一。每一类价格都由起步费、里程费和等候费构成。目前而言，在实施价格管制的国家和城市中，绝大部分采取这一方式。
优点：全考虑了消费者的信息不对称和市场势力弱势地位，节约了双方讨价还价的时间并且保证了消费者利益。同一标准也利于消费者比较不同出租车的服务质量，减少了管制者的监督成本。
缺点：这一方式也存在一个关键性问题，即如何制定合理的价格水平。这涉及到行业内的组织形式、管制者获取信息的能力以及管制者被俘获等方面的问题。
④区域定价。即在城市中，按照区域范围进行定价，只要出租车在某一规定区域内运营，无论距离的远近，价格同一。以美国华盛顿特区为例，出租车的价格不是由里程决定，而是通过设定不同的区域系统决定。每一区域代表着城市不同的部分，出租车的价格由每次载客时所经过的区域来决定。如果载客仅发生在一个区域里，则价格是同一的。目前，我国的一些小城市也采取这一模式。这一定价模式要求城市区域的地理分布比较规则，因而对于大中等城市不具有现实参考意义。
热点：
2000年前后，英国、爱尔兰、荷兰、瑞典、挪威、美国、加拿大、新西兰等国家相继提升了出租汽车的市场规制改革，主要涉及到了价格管制。只有新西兰实施了完全的市场定价，其他各国主要以价格上限为核心，尤其是一些面积较小的国家（如爱尔兰、荷兰）实行全国统一定价，而英国有95%的地区实行了价格管制，45%的地区实行了出租汽车数量管制。
通过建立模型分析出租车市场调控的影响，学者们提出数学公式来计算需求和供给，对不同类型的市场进行仿真，从而得到不同的调整方案。综合已有模型可以将其大致分为两类：集聚模型和均衡模型。
集聚模型利用不同的参数计算出总的需求和供给：Douglas (1972)利用路程的价格期望的等待时间来计算需求量，利用平滑的费率来计算供给量，他认为不同的乘客对与付费的意愿也不相同，管理者需要找到一个适合所有乘客的价格，最大化整体利益。Mas sow and Canbolat (2010)建立了一个双排队模型来计算一个调度市场，这个市场将司机分配到一个区域和需求高峰点来进行排队。
均衡模型计算空间需求和供给：杨和王（1998)在起讫矩阵（0-D矩阵）中使用Douglas 模型（1972年），其中，每对0D的需求是固定值。王等人（2001)认为基于等待时间、旅行时间和旅行成本来将需求指数函数指定于每一对0D中，以对需求函数增加弹性。王杨等人（2010)利用了一个非线性出租车定价来处理远距离路程。
参考文献：博弈论在城市客运出租汽车价格管理中的应用研究
《出租车计价器收费方法的算法设计》 教学设计 一、教学设计说明 [现状分析] 算法作为信息科技课程教学内容，旨在培养和提高学生的逻辑思维能力，以及用计算机去分析问题、解决问题的能力。然而算法的相关概念比较枯燥，理论过于抽象，对学生的能力要求较高，所以在教学过程中往往难以把握，也不容易引发学生的兴趣。因此需要教师在教学设计和课堂教学中，运用各种手段，使教学内容生动起来，活起来。 [关于教学目标] 在知识目标方面，通过对出租车计价器收费方法的算法设计，使学生理解分支结构解决问题的基本思想，能用分支结构算法来解决实际问题。 在能力目标方面，通过对出租车计价器收费方法的算法设计，培养和提高学生逻辑思维能力以及培养学生在算法研究中的自学探究能力和解决具体问题的能力。 在情感目标方面，通过对出租车计价器收费方法的算法设计，激发学生兴趣，提高学生学习的主动性和积极性。让学生知道算法设计在现实生活中的重要性和程序设计的实用性。同时也倡导同学间的相互研究
讨论的风气，逐步养成合作学习的好风气，取长补短、共同提高。[关于教学设计] 中小学信息科技课程既承担着让中小学生了解、熟悉、掌握信息科技的基础知识和基本操作技能的任务，又承担着通过学习，学会利用信息技术发展创造性思维，培养解决真实、开放问题能力的任务。 因此以项目式学习的方法来展开教学，学生以小组为单位进行选择，开展项目式学习。以生活中的实际情况为例，激发学生的学习热情与兴趣。 整个教学过程如下： 1、引入问题 2、布置任务 3、建立数学模型 4、确定算法画出流程图： 5、编写应用程序 6、进行作品展示 7、活动反思 [关于教学策略]
出租汽车价格调整政策解读 一、综合考虑各方面意见建议确定实施政策 本次租价调整政策是市政府解决“打车难”一揽子政策之一，核心目的是通过价格手段提高出租车的供给和服务。所以，综合考虑听证会参加人及社会各方面意见，兼顾乘客承受力和驾驶员增收，体现政策针对性效果，经市政府专题研究，确定实施方案。 1.充分考虑消费者支出，采用 2.3元/公里方案。综合考虑多方意见及价格调整对各方面影响，市政府决定从尽量减轻调价对消费者支出影响的角度确定基本租价水平，统筹考虑乘客承受力和驾驶员增收，选择调整幅度相对较小的2.3元方案。 2.突出价格差别化效果，鼓励驾驶员高峰时段上路运营，高峰时段低速等候费每5分钟加收2公里租价。考虑到近年来受交通拥堵、油价上涨等因素影响，本市出租汽车高峰时段运营成本高、产值低，高峰时段出车率低与出行需求不断增长的矛盾日益凸显。为有针对性的鼓励驾驶员高峰时段上路运营，增加出租车运力供给，改善高峰时段供需关系，按照驾驶员高峰期间单位小时运营收入与其他时段单位小时收入基本相当的原则，实施方案保持了早（7:00-9:00）晚(17:00-19:00)高峰期间低速等候费每5分钟加收2公里租价的办法。 3.提前4小时以上预约叫车费用下调2元。根据部分听证会
参加人和社会意见，综合平衡出租车驾驶员应召积极性、消费者选择电召服务的积极性，并考虑预约服务保障承诺程度，按照有利于供需信息对接、改变市民打车习惯、缓解交通拥堵、促进节能减排的原则，市政府决定适当降低预约叫车服务收费标准，提前4小时以上预约叫车服务费由听证方案中的每次8元降低为每次6元，4小时以内预约叫车服务费每次5元。 二、多项政策配套推进提高出租车服务水平 在租价调整同时，市有关部门多措并举，促进管理升级、服务升级、技术升级。 一是管理升级，向精细化管理提升。通过优化现行燃油补贴方式，建立燃油应急补贴运力保障奖励机制，鼓励驾驶员多出车增加运力。部分补贴与驾驶员出车天数、月均工作时间、日均出车率等运营指标挂钩后直接发放，体现多出车多收益；部分补贴用于燃油变动应急补贴、运力保障奖励机制和雨雪灾害天气政策性车损保险。 二是服务升级，实现三票合一。为方便司机和乘客，本次对租价票据进行改进，基本租价发票、燃油附加费发票及预约叫车发票3种票据都可以通过计价器直接打印在1张发票上，实现三票合一，意味着乘客所支付的打车费用全部包括在一张机打发票上。 三是技术升级，实现多票分打。为方便市民合乘，提高出租
市出租车行业发展现状调 查报告 After reading or practice, get the feeling, and after reflection and summary，to guid the work or life. 姓名： 班级(单位)： 日期：
市出租车行业发展现状调查报告 温馨提示：本文是通过读书或实践后，对某个事件、某个现象、某个问题调查研究所获得的成果性文章。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行修改后套用。 为了摸清市出租车市场现状, 为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据, 从4月16日到4月25日, 我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行, 共抽取样本606个, 其中调查城市居民500名（包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民）, 出租车司机100名, 出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解, 现将调查情况报告如下： 一、城区出租车经营状况 是一个人口大市, 既是省的西北门户, 又是豫、皖、苏及南北交通枢纽, 大京九与漯阜、濉阜、淮阜、商阜铁路一起, 使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十_大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道颍州路、清河路、人民路、颍河路等改造工程相继竣工, 一个以为中心, 国道、省道为骨架, 辐射全市城乡, 通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。 1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时 据调查, 目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右, 其中有经营资格的出租车1370辆, 无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机
关于我市出租车行业经营乱象的调研报告关于我市出租车行业经营乱象的调研报告 近年来，我市出租车违法违规经营问题日趋严重，短途拒载、不打表、拼客等现象已成为一种普遍风气。城市出租车在承载着交通运输功能的同时，也是展现及维护城市形象的重要途径；我市出租车经营乱象的蔓延扩散，不仅直接影响了民生水平，也对我市城市形象造成了难以估计的损害。有鉴于此，市委、市政府对整治出租车行业给予了高度重视，省委常委、市委书记***于年初就这一问题专门作出批示，强调“要痛下决心，正本清源，解剖出租车这只麻雀，整治出租车营运市场”。按照市委、市政府有关领导指示精神，***分局于近期针对出租车违法违规经营问题进行了专题调研，以期找到一条能够标本兼治、有效扭转我市出租车行业经营乱象的路子。 一、导致出租车行业经营乱象的三方面原因 直接原因：出租车运营利润偏低。由于当前出租车运营行业体制、机制和经营模式等原因，导致出租车运营者收入偏低，在缺乏监管的情况下，部分出租
车运营者往往通过不打表、拼客等违规经营行为获取额外利润。 ——行业内部分配不合理。据查，出租车行业采用由司机先向公司交纳押金，司机承包出租车后，每月向公司交纳“车份钱”的运营管理模式，且由于运营成本的不断上升，使运营者面临较大的生存压力，从而产生违规经营的动机。 ——“黑车”挤压生存空间。我市非法营运车辆虽经过多次整治，至今仍然打而不绝。由于“黑车”拉客、抢客，出租车运营空间遭到挤压，部分经营者只能采取违规手段来维持一定的收入水平。此外，非法营运车辆违规经营的示范效应，也给出租车行业造成一定影响。 外部原因：出租车运营市场秩序不规范。由于行业准入门槛低，管理难度大，使部分行业经营者有机可趁，利用种种违规手段扰乱市场秩序，以至于“劣币驱逐良币”，对依法依规经营者形成打压，从而导致行业无序行为的恶性循环。 ——从业人员队伍素质整体不高。少数出租车公司在经营理念上仍有偏差，对从业人员管理缺乏完善的措施和制度，教育管理抓得不紧。从业人员素质参差不齐，与行业管理部门和乘客对服务质量要求相比，
全市出租车行业发展现状调查报告 为了摸清市出租车市场现状，为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据，从4月16日到4月25日，我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行，共抽取样本606个，其中调查城市居民500名，出租车司机100名，出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解，现将调查情况报告如下： 一、城区出租车经营状况 是一个人口大市，既是省的西北门户，又是豫、皖、苏及南北交通枢纽，大京九与漯阜、濉阜、淮阜、商阜铁路一起，使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来，全市道路建设突飞猛进，随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城 主干道颍州路、清河路、人民路、颍河路等改造工程相继竣工，一个以为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡，通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。 1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时
据调查，目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右，其中有经营资格的出租车1370辆，无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时，其中有57%的司机一天工作10小时以上，有23%的司机一天工作8-10小时，一天工作6-8小时的有10%，在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中，其中一天行驶200公里以上的出租车占77%，有18%的出租车一天行驶150-200公里，只有5%的出租车一天行驶100-150公里。 2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元 出租车司机平均每月经营性总收入5500元，其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上，有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右，有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元，只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元，工商税150元，运管费340元，养路费300元，管理费300元，扣除各项税费，出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的倍。由此可见，全市出租车行业经营状况良好。 二、城区出租车市场供求状况 目前，全市城市非农人口已达万，比地改市前的1995年增加了10多万，近十年来，城镇居民可支配收入由1730
出租车行业调研报告 租车行业的竞争在不断加剧，目前真正的竞争力在于企业本身的系统能力，企业对用户数据挖掘和积累，下面是小编为大家收集了关于出租车行业调研报告，希望可以帮助到大家。 出租车行业调研报告范文(一) 其实，如同人类社会的大多数行业一样，出租车行业也必定会经历一个“产生繁荣消亡”的过程。随着技术革命的进步，这个行业终将走向灭亡，实际上，我们已经看到了它衰亡的迹象。 出租车行业，被认为是城市的一张名片，但更是近来不少国家不少地方的敏感点。司机有烦恼，乘客多抱怨，政府也头疼。但笔者总觉得，随着技术革命的进步，这个行业终将走向灭亡，实际上，我们已经看到了它衰亡的迹象。 当前的种种矛盾乃至暴力，不过是任何一种势力都不甘退出历史舞台的向死求生。 有人可能认为这危言耸听，而且一些国家或地方政府，比如法国，似乎还采取了相反的扶持举动，其实他们都没有看到风向已经转变，所谓“世界潮流、浩浩荡荡”，这种趋势不是一个或几个部门就能决定的，螳臂当车的结果，不过是历史的一个笑话。 这可从两个方面来阐述。 第一个方面，出租车疾在腠理。
当前出租车行业的种种问题，有些是拖出来的问题，将本容易解决的问题，因种种顾虑而搁置，使之成为社会稳定的隐患。其实，这种状况也非独有，不少国家都存在类似的出租车管理体制。但随着大变化的来临，有些问题已经拖不下去了，管理者必须有改革的紧迫性。 第二个方面，也是更重要的一点，替代产品出现，出租车不再不可或缺。 随着移动互联的日益流行，专车开始流行，搭便车蔚为流行，越来越多的私家车转化为潜在的半公共交通工具，而且，这种新型合作出行的车辆保有量更大、费用更加低廉，市场正处于爆发的前夜，一旦关系理顺，将很快会重构整个出租车行业，并使专职出租车司机面临冲击。 其实，如同人类社会的大多数行业一样，出租车行业也必定会经历一个“产生繁荣消亡”的过程。这个随着汽车诞生而发展起来的新行业，存在时间并不算太长。也就是在19世纪末，先在伦敦，后在巴黎和纽约，诞生了由汽油驱动的出租汽车。出租车行业作为公共交通的有效补充，也成为现代城市运行的一个重要组成部分。 在的北京上海等大城市，四五十年代虽也有出租车，但数量相当有限，作为奢侈品的出租车更多是为外宾服务。随着30多年前的改革开放，出租车才逐渐面向社会大众，但出租车司机也逐渐从高收入阶层沦为普通劳动阶层。
目录 摘要 (1) 第1章绪论 (2) 第2章系统设计 (3) 2.1系统组成 (3) 2.1.1 计费及显示 (3) 2.1.2 时钟及显示 (3) 2.1.3 计费开始提示 (1) 2.2功能模块设计 (1) 第3章硬件及软件实现 (3) 3.1传感器 (3) 3.1.1 光电传感器电路设计 (3) 3.1.2车轮光电开关检测电路 (4) 3.2单片机 (4) 3.2.1 8051 单片机功能方块图 (5) 3.2.2 AT89S51单片机简介 (7) 3.2.3 AT89S5l与51系列单片机相比具有如下特点 (8) 3.2.4 89S51的内部框图 (9) 3.2.5 中断控制 (11) 3.2.6 单片机控制程序设计 (12) 3.2.7 单片机汇编语言源程序 (16) 3.3显示及按键控制系统 (31) 3.3.1 LED数码管 (31) 3.3.2 数据显示电路的设计 (32) 第4章系统检测及分析 (34) 4.1系统仿真/硬件验证 (34) 4.1.1 系统的调试方法 (34) 4.1.2 系统的硬件验证 (34) 4.2设计技巧分析 (35) 结论 (36) 附录A: FPGA芯片引脚 (37)
摘要 本系统电源电压为+16V，速度传感器具有汽车每运行1㎞提供1000个脉冲信号的特性。显示器可以采用LED数码管。系统采用单片机和FPGA的结合进行系统的主体设计,测控FPGA芯片通过采集传感器脉冲信号WCLK进行里程计算,里程计费,利用外部脉冲信号SCLK产生标准时钟信号,以计算等待时间,等待费用,并产生里程标志(LCBZ),等待标志(DDBZ),熄灯标志(XDBZ)等有关控制标志信号,同时根据单片机发出的开始信号（START），时段标志（SDBZ），传输数据选择（SEL）等控制信号将有关计算结果传送给FPGA芯片。单片机MCU除了完成键盘扫描，显示控制外，还通过P0口与FPGA进行数据交换，并向测控FPGA芯片发出有关控制信号。本设计方案利用单片机和FPGA的结合，发挥它们各自的长处，分工清晰，实际使用和操作符合大众逻辑，容易被人接受。而且，单片机丰富的I/O口和FPGA 模块化的设计为系统功能的扩展提供了空间和便利。 关键词计费系统，单片机，FPGA芯片
各大城市的定价现状 目前国内外各大城市在出租车定价方式、价格管理、价格水平等方面都有所不同，出租车的定价和管理与城市自身经济社会发展水平、交通状况、城市空间结构、居民出行特征、政府管理特点等方面特征密切相关，因此各城市结合自身的实际情况来选择适合自身发展的出租车管理和定价模式。 纽约：纽约的出租车分为两种，一种是普通的出租车俗称“黄色出租车”，采用的是城市巡游的服务方式，另一种是豪华出租车，采用的是电话呼叫的服务方式。目前共有普通出租车1万3千多辆和部分豪华出租车，日客运量可达60多万人次。纽约的出租车价格受到严格的管制，纽约出租车和轿车委员会负责出租车市场的监管和价格的制定，普通轿车的收费标准具体为：起价2.5美元（0.2英里以内），然后每0.2英里（约320米）或者等候120秒钟加收40美分。高峰时刻（周一到周五下午4点到8点）附加费1美元。而豪华出租车的费用则要稍微提高一点，一般在呼叫的时候，司机会根据你所要到达的地点预先来帮你算好费用。 伦敦：伦敦的车租车也分为两种，采用电召的“迷你出租车(Mini Cab)”和巡游的“黑色出租车(Black Cab)”。出租车行业的服务质量名列世界前茅，招手即停，没有拒载和乱收费现象，驾驶员被认为是世界上最有礼貌的驾驶员。其高品质服务的保证是政府对出租汽车司机进行严格的资质审查和高昂的打车价格。在伦敦申请做一名出租车司机，必须通过严格的“伦敦知识”考试。再经过严格的体检和个人经历审查，才能获得营业执照。起步价是2.5英镑（2公里内），但按行李件数另需加价，之后是每公里需要2英镑，且须给司机小费，一般为车资的10%-15%；需要司机帮助提运行李，小费则为车资的20%。因此，在伦敦打车都尽量事先采用电召迷你出租车，这样可以多找几家伦敦迷你出租车公司议价。 巴黎：法国巴黎出租车价格比伦敦低得多，不出市区，很少超过50法郎，而且一般不会拒绝把你送到任何地方。这里不得不说的是巴黎出租车的“区分时计费”：按照不同时间和地域的出租车使用率，起步价分别列出A、B、C三种。平时市区为A价,郊区为B价;周末节假日的晚上7时到翌晨7时这段时间市区郊区均为C价。有关部门明确划定了市区和郊区的界定线，出租车进入什么区域就使用什么价格。所有出租车都装有与计价器同步的电子钟,自动转换价格。这种计价方式，既避免了乘客“挨宰”的后顾之忧，又防止了司机违章操作。具体费用方面，通常2欧元起步，分时段区域计费；还可针对某些项目加收费用，比如有宠物或大型物件随行，行李超过5公斤，都得加收约1欧元；另外，电话叫车乘客还必须支付4.5欧元至8欧元的叫车费。 东京：东京出租汽车是东京市内交通的很重要组成部分，总量大约有5万多辆，其中4万多辆为公司运作，1万多辆为个人经营，每天运载的乘客达130万人次，和东京的线路公共汽车所起的作用基本相当。出租车以方便乘客为天职，不仅全天候24小时随叫随到，而且配备有卫星定位系统。不过，出租车价格过高，起步价是2公里660日元，然后每274米，加收80日元，这样，乘坐电车只需160日元的路程，打的就需花费2000多日元。 香港：香港出租汽车（香港人称为“的士”）运力，占香港公共交通日均承运的9.8%。现有的士18 138 辆。其中，红色的士15 250 辆，可在香港任何地区行驶（大屿山南部除外）；绿色的士2 838 辆，可在新界西北及东北行驶；蓝色的士50 辆，可在大屿山与赤鱲角行驶。出租车管理上，运输署制订具体规则，监管日常营运，包括发放牌照、确定车费及车辆检验等。定价方式上，香港出租车同样采用分区域计费，市区起步价为18元（2公里以内），电召费5元，每单位行李计费5元；新界起步价为14.5元（2公里以内），电召费4元，每单位行李计费4元；大屿山起步价13元（2公里以内），电召费5元，每单位行李计费5元。香港出租汽车除正常收费外，行经过海隧道时，乘客需付隧道费+回程费(一般为20元)。行经其他收费隧道时，乘客仅付隧道使用费。精明驾驶员往往利用隧道间价差追求更大收益。
2012-2013年第二学期《西方经济学》考查卷 专业：政治学与行政学班级：2011级6班任课教师：刘玉萍姓名：何玲莉学号：201103540610 成绩： 政府为什么对出租车进行价格管制 一、进行价格管制的原因 （1）出租车价格垄断。当前我国出租车行业的准入政策，主要有两种模式：以准入歧视为核心的“企业化”营运模式，以及以拍卖制为核心的“个体化”营运模式。这两种模式都具有垄断性质，导致出租车成为一种稀缺资源，而随着中国经济的不断发展，市场上出现了对出租车的需求不断扩大的趋势，甚至造成了需大于求的局面。然而出租车市场垄断这一存在因素，极大可能导致出租车价格毫无根据的疯涨，因而损坏经济的发展与增长。 所谓准入歧视，是指政府在发放出租车经营牌照时对不同的申请人实行不同的准入政策，主要表现为：在允许企业进入的同时严格限制个人获得营运牌照，因此也被称作“企业化”营运模式。依照北京市人大常委会在1 997年颁发的《北京市出租汽车管理条例》第八条对经营者条件的规定，只有企业才能够成为出租车的经营者。这种准入歧视事实上造成了企业凭借其经营权严重剥夺驾驶员的投资与劳动所得的局面。 所谓拍卖制，是将出租车营运牌照通过拍卖方式，由个体司机以一定价格直接购买的做法，又称为“个体化”营运模式。“个体化”的典型当属温州，因此这一模式又常常被称为“温州模式”，温州市的绝大部分出租车经营权均属于司机个人，税后经营利润也归司机所有，同时通过具有行业协会色彩的“自愿服务队”实行行业自治。“个体化”模式使经营者的收入直接与其投资和劳动挂钩，其相对于“企业化”模式的优点显而易见，但其缺陷也十分明显。以温州为例，温州市的出租车牌照目前已经价值百余万，而这高成本终将被转嫁到消费者身上；同时也出现了某些车主并不直接经营，而是将车辆转包于他人经营并从中获得丰厚租金的情况，这实际上又回到了“企业化”模式的老路上，只不过剥削者从企业换成了个人而已。拍卖制的弊端归根到底，在于将本属一般许可的出租
出租车行业发展现状调查报告 为了摸清市出租车市场现状，为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据，从4月16日到4月25日，我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行，共抽取样本606个，其中调查城市居民500名(包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民)，出租车司机100名，出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解，现将调查情况报告如下： 一、城区出租车经营状况 **是一个人口大市，既是省的西北门户，又是**及南北交通枢纽，大京九与**铁路一起，使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来，全市道路建设突飞猛进，随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道**等改造工程相继竣工，一个以为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡，通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。 1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时
据调查，目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右，其中有经营资格的出租车1370辆，无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时，其中有57%的司机一天工作10小时以上，有23%的司机一天工作8-10小时，一天工作6-8小时的有10%，在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中，其中一天行驶200公里以上的出租车占77%，有18%的出租车一天行驶150-200公里，只有5%的出租车一天行驶100-150公里。 2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元 出租车司机平均每月经营性总收入5500元，其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上，有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右，有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元，只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元，工商税150元，运管费340元，养路费300元，管理费300元，扣除各项税费，出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的3.3倍。由此可见，全市出租车行业经营状况良好。 二、城区出租车市场供求状况
2020年【出租车】行业调 研分析报告 2020年2月
目录 1. 出租车行业概况及市场分析 (6) 1.1 出租车行业市场规模分析 (6) 1.2 出租车行业结构分析 (6) 1.3 出租车行业PEST分析 (7) 1.4 出租车行业发展现状分析 (9) 1.5 出租车行业市场运行状况分析 (10) 1.6 出租车行业特征分析 (11) 2. 出租车行业驱动政策环境 (12) 2.1 市场驱动分析 (12) 2.2 政策将会持续利好行业发展 (14) 2.3 行业政策体系趋于完善 (14) 2.4 一级市场火热，国内专利不断攀升 (15) 2.5 宏观环境下出租车行业的定位 (15) 2.6 “十三五”期间出租车建设取得显著业绩 (15) 3. 出租车产业发展前景 (16) 3.1 中国出租车行业市场规模前景预测 (17) 3.2 出租车进入大面积推广应用阶段 (18) 3.3 中国出租车行业市场增长点 (18) 3.4 细分化产品将会最具优势 (19) 3.5 出租车产业与互联网等产业融合发展机遇 (19) 3.6 出租车人才培养市场大、国际合作前景广阔 (20)
3.7 巨头合纵连横，行业集中趋势将更加显著 (21) 3.8 建设上升空间较大，需不断注入活力 (22) 3.9 行业发展需突破创新瓶颈 (22) 4. 出租车行业竞争分析 (24) 4.1 出租车行业国内外对比分析 (24) 4.2 中国出租车行业品牌竞争格局分析 (26) 4.3 中国出租车行业竞争强度分析 (26) 4.4 初创公司大独角兽领衔 (27) 4.5 上市公司双雄深耕多年 (28) 4.6 互联网巨头综合优势明显 (28) 5. 出租车行业存在的问题分析 (30) 5.1 政策体系不健全 (30) 5.2 基础工作薄弱 (30) 5.3 地方认识不足，激励作用有限 (30) 5.4 产业结构调整进展缓慢 (30) 5.5 技术相对落后 (31) 5.6 隐私安全问题 (31) 5.7 与用户的互动需不断增强 (32) 5.8 管理效率低 (32) 5.9 盈利点单一 (33) 5.10 过于依赖政府，缺乏主观能动性 (34) 5.11 法律风险 (34)
摘要
The design of taxi billing system Abstract The design is for a multi-function taxi meter billing system. It can complete a variety of billing functions and can be charged by one kilometer. The fare and distance will be displayed by dynamic scanning circuit. This design uses hardware description language VHDL. It researches on the EDA software platform and the design uses the software of Quartus II as a development platform, using top-down design method. This taxi meter billing system based on FPGA is made up of four basic blocks. The main chip of the system is EP1K100QC208-3 which is made by the company of ALTERA .The system is made up of frequency module, mileage count module, billing module and dynamic scanning module. The program we designed can be compiled and simulation, then it can be downloaded to the FPGA / CPLD chip. The results show that the system can complete a variety of fare functions and will be displayed at the same time. It’s also able to simulate the taxi start, stop and suspend state. Keyword:Billing system; hardware description language; FPGA; display
目录 CONTENTS 一、的哥如何获得出租车经营权 -------------------------------------------------------- 5 二、出租车经营权垄断地位打破了吗? --------------------------------------------------- 5第二篇：杭州出租车即将迎来改革行业发展解析 ---------------------------------------- 7第一现场-------------------------------------------------------------------------------- 7第三篇：首批合法专车正式上路互联网时代出租车转型分析---------------------------- 12第四篇：出租车行业现状分析杭州拟取消经营权 --------------------------------------- 13第五篇：广州放开份子钱管制出租车行业市场化之路可期 ------------------------------ 15第六篇：深圳首度约谈专车平台出租车行业转型在即----------------------------------- 16第七篇：出租车改革放开牌照动真格互联网时代出租车行业分析 ----------------------- 17第八篇：Uber在华发展受阻却给我们的出租车行业带来了新的气象 ------------------- 19第九篇：司机呼吁取消出租车公司互联网+时代出租车转型分析------------------------ 22第十篇：2014年1月-2015年2月36城市普通出租车起步价 ----------------------- 23第十一篇：专车或将纳入监管出租车行业生重大变革----------------------------------- 24第十二篇：出租车改革指导意见将出互联网+影响下出租车转型解读 ------------------- 26第十三篇：谷歌推出专车业务出租车行业发展趋势解读 -------------------------------- 27第十四篇：Uber百亿元融资继续发力中国出租车行业困境分析------------------------ 28第十五篇：杭州出租车钓鱼举报Uber专车市场摩擦升级 ------------------------------ 30第十六篇：上海接纳滴滴快的专车现曙光出租车迎转型 -------------------------------- 31第十七篇：日本无人出租车计划揭秘专车出租车司机恐慌否？ ------------------------- 32第十八篇：滴滴快的获新浪微博投资专车抗出租车再增筹码---------------------------- 34
城市出租车现状调查报告 城市出租车现状调查报告 为了摸清市出租车市场现状，为市委、市政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出租车市场管理提供科学依据，从4月16日到4月25日，我们组织力量在城区范围内对全市出租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷和访谈的方式同时进行，共抽取样本606个，其中调查城市居民500名(包括企业、事业、行政单位的在职人员和市民)，出租车司机100名，出租车管理公司6家。通过调查对全市出租车市场现状有了基本了解，现将调查情况报告如下： 是一个人口大市，既是省的西北门户，又是豫、皖、苏及南北交通枢纽，大京九与漯阜、濉阜、淮阜、商阜铁路一起，使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来，全市道路建设突飞猛进，随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道颍州路、清河路、人民路、颍河路等改造工程相继竣工，一个以为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡，通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。 1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时
据调查，目前全市城区上路经营的出租车共有1400辆左右，其中有经营资格的出租车1370辆，无经营资格的“白皮车”大约有30辆左右。出租车司机平均一天工作10小时，其中有57%的司机一天工作10小时以上，有23%的司机一天工作8-10小时，一天工作6-8小时的有10%，在调查的司机中没有一个是回答每天工作6小时以下的。可见出租车司机劳动强度已达到极限。在经营活动中，其中一天行驶200公里以上的出租车占77%，有18%的出租车一天行驶150-200公里，只有5%的出租车一天行驶100-150公里。 2、出租车司机平均每月经营性总收入5500元 出租车司机平均每月经营性总收入5500元，其中有3%的出租车司机月经营性总收入在10000元以上，有8%的出租车司机月经营性总收入在8000元左右，有62%的出租车司机月经营性总收入在5000-6000元，只有10%的出租车司机月经营性总收入不足5000元。据调查每台出租车按季要上缴过桥费360元，工商税150元，运管费340元，养路费300元，管理费300元，扣除各项税费，出租车司机平均月经营性纯收入为3000元左右。出租车司机收入是全市在职职工平均工资的3.3倍。由此可见，全市出租车行业经营状况良好。 目前，全市城市非农人口已达38.72万，比地改市前的1995年增加了10多万，近十年来，城镇居民可支配收入由1730元，提高到
1.所选题目：出租车计费器 2.设计要求：设计一个出租车计费器，能按路程计费，具体要求如下： （１）实现计费功能，计费标准为：按行驶里程计费，起步价为7.00元，并在汽车行驶2km后按1.2元／km计费，当里程数达到15km后，没千米加收50%的空驶费，车辆停止和暂停时不计费。 （２）现场模拟汽车的启动、停止、暂停和换挡等状态。 （３）设计数码管显示电路，将车费和路程显示出来，各有１位小数。 3.设计原理：设计该出租车有启动键、停止键、暂停键和档位键。启动键为脉冲触发信号，当其为一个脉冲时，表示汽车已启动，并根据车速的选择和基本车速发出相应频率的脉冲（计费脉冲）以此来实现车费和路程的计数，同时车费显示起步价；当停止键为高电平时，表示汽车熄火，同时停止发出脉冲，此时车费和路程计数清零；当暂停键为高电平时，表示汽车暂停并停止发出脉冲，此时车费和路程计数暂停；档位键用于改变车速，不同的档位对应着不同的车速，同时路程计数的速度也不同。 4.模块设计：出租车计费器可分为两大模块，即控制模块和译码显示模块。系统框图如下： 5.电路符号：出租车计费器的输入信号有：计费时钟脉冲clk；汽车启动键start； 汽车停止键stop；档位speedup。输出信号：７段显示控制信号seg7；小数 点dp。 6.具体设计流程： （1）根据出租车计费原理，将出租车计费部分由5个计数器来完成分别为counterA，counterB，counterC，counterD，counterE。①计数器A完成车费百位。②计数器B完成车费十位和个位。③计数器C完成车费角和分（显示时只显示角）。④计数器D完成计数到20（完成车费的起步价）。⑤计数器E完成模拟实现车行驶100 m的功能。
全国31城市出租车价格一览：海口打车负担最重 2013年06月13日 15:18:26 来源：人民网 10日起，北京市出租车价格将调整为3公里以内13元，基本单价每公里2.3元，燃油附加费每运次1元。本网多地记者整理了全国各直辖市、省会城市的出租车价格标准情况。数据可见，东部各直辖市、省会城市出租车价格普遍高于中西部地区。按照打车10公里所花费金额占该城市2012年城镇居民人均可支配收入比例计算，市民打车负担最重的城市为海口和拉萨。 通过下表，可以看到，上海以“起步价”14元的价格位居首位，北京紧随其后，长春、石家庄则最低，均为5元。 广州以2.6元/公里的价格列“基本单价”这项的第一位，武汉、沈阳、合肥、济南4城市以1.2元/公里的价格成为这31个城市中出租车基本单价最低的城市。 31城市中有13个城市收取“燃油附加费”，昆明最高，为2.5元。 为了更清晰地比较各地打车费用，记者以10公里为基准，为各地算了一笔账。“打车10公里所需费用”这项北上广占据前三甲，其中，上海最高，为30.8元，其次为北京，广州则位列第三。 为了准确反映城市间打车费用的相对差异，记者将10公里打车费用与各城市2012年城镇居民人均可支配收入进行挂钩。可以看到，济南和呼和浩特市民打车10公里所需费用最低，占城镇居民人均可支配收入的0.05%，而海口和拉萨市民乘坐10公里出租车，要花掉全年城镇居民人均可支配收入的0.11%。（记者马丽娅）
注： 1、以上数据均按白天、普通出租车标准计算 2、以上城市以“10公里所需费用占2012年城镇居民人均可支配收入”由高到低排序 3、打车10公里所需费用计算公式：起步价＋基本单价×（10－起步公里数）＋燃油附加费 4、“2012年城镇居民人均可支配收入”一项数据来源均为各省2012年公布数据 （整理/马丽娅、明月制表/马丽娅）
The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编订：XXXXXXXX 20XX年XX月XX日 市出租车行业发展现状调查报告简易版
市出租车行业发展现状调查报告简 易版 温馨提示：本报告文件应用在个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档下载完成后可以直接编辑，请根据自己的需求进行套用。 为了摸清市出租车市场现状，为市委、市 政府领导制定出租车行业发展和有关部门对出 租车市场管理提供科学依据，从4月16日到4 月25日，我们组织力量在城区范围内对全市出 租车市场开展了抽样调查。本次调查采取问卷 和访谈的方式同时进行，共抽取样本606个， 其中调查城市居民500名（包括企业、事业、 行政单位的在职人员和市民），出租车司机100 名，出租车管理公司6家。通过调查对全市出 租车市场现状有了基本了解，现将调查情况报 告如下：
一、城区出租车经营状况 是一个人口大市，既是省的西北门户，又是豫、皖、苏及南北交通枢纽，大京九与漯阜、濉阜、淮阜、商阜铁路一起，使成为五路交汇、八线引入的全国六大路网性铁路枢纽之一。近十年来，全市道路建设突飞猛进，随着二环路、泉河新大桥、105国道、沙河二桥、阜城六条出口路改造工程及阜城主干道颍州路、清河路、人民路、颍河路等改造工程相继竣工，一个以为中心，国道、省道为骨架，辐射全市城乡，通往毗邻省市的公路交通网络已经形成。成为周边地区旅客进出行的集散地。这些都为出租车行业发展创造了良好的条件。 1、出租车司机平均一天工作时间高达10小时
桂林电子科技大学 EDA技术接口实验 设计报告 题目：基于FPGA的出租车计费系统院（系）：电子工程与自动化学院 专业：控制科学与工程 学生姓名：陈凯 学号：1308202021 指导教师：潘明 职称：副教授 理论研究实验研究工程设计 2014年 5 月28日
基于FPGA的出租车计费系统 摘要 出租车计价器是乘客与司机双方的交易准则，它是出租车行业发展的重要标志，是出租车中最重要的工具。它关系着交易双方的利益。具有良好性能的计价器无论是对广大出租车司机朋友还是乘客来说都是很必要的。因此，汽车计价器的研究也是十分有一个应用价值的。而采用模拟电路和数字电路设计的计价器整体电路的规模较大，用到的器件多，造成故障率高，难调试，对于模式的切换需要用到机械开关，机械开关时间久了会造成接触不良，功能不易实现。而采用FPGA进行的设计，相对来说功能强大，用较少的硬件和适当的软件相互配合可以很容易的实现设计要求，且灵活性强，可以通过软件编程来完成更多的附加功能。针对计费模式的切换，通过软件编程就可以轻易而举的实现。避免了机械开关带来的不稳定因素。 设计好之后，用1602液晶显示器，显示你想要显示的数据。 关键词：出租车计价器 1602液晶显示器
The taxi billing system based on FPGA Abstract The meter taxi passengers and the driver was both sides of the trading rules, it is an important symbol of the taxi industry development, what’s more, it is the most important tools in the taxi. It involves the interests of both parties. So it is very necessary to have good performance of the meter not only for the taxi driver but also for the passengers. Therefore, the study of the auto meter also has an application value. But the design of the meter with analog circuit and digital circuit have a big size, it may have a higher failure rate, it also may be more difficult to debug. Mechanical switch is used to switch the mode, but once it beyond the legal time, it can lead to poor contact, the function is also not easy to achieve. However using FPGA to design may be relatively more powerful, it is more easily to achieve the design requirements with less hardware and appropriate software interaction. In view of the switch billing mode, it can be easily and for implementation through software programming. Thus it avoids the instability brought by mechanical switch. After the design, we can use the 1602 liquid crystal display to show what we want to display the data Keywords: taxi control 1602lcd