船舶动力装置练习题（1-8）
概念
1.按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是： A．从自由端起
为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向
2.柴油机气缸对外做功的工质是： A．柴油B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃
油油雾与空气的可燃混合气
3.柴油机气缸内燃烧的物质是： A. 空气 B. 燃油 C. 氧气 D. 可燃混合气
4.柴油机是按混合加热循环进行工作的。Y
5.柴油机在船舶上得到广泛应用，主要是柴油机具有： A. 热效率高 B. 功率范围广 C.
可用劣质燃料油，经济性好 D.全部都是
6.柴油机的一个工作循环由______过程组成。 A. 二个 B. 三个 C. 四个 D. 五个
7.船舶交流电站多采用四冲程柴油机作原动机，主要是因为四冲程柴油机：A. 体积轻巧
B. 能满足交流发电机对转矩均匀性要求
C. 工作可靠
D. 能适应交流发电机需要
高速原动机驱动的工作要求
8.船舶交流主发电机组的原动机采用的是：A．汽油机 B．二冲程柴油机 C．四
冲程柴油机 D．以上三者都有
9.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________.A．结构简单B．工
作可靠C．转速满足发电机要求D．单机功率大
10.关于柴油机下列说法中，最准确的是：A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机B．柴
油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机 C．柴油机是压燃式内燃机D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机
11.我国和大部分国家的气缸号的排号都采用从_____设置数起 A. 动力端 B. 自由端
C. 飞轮端
D. 人为设定
12.下列的热力发动机中，不属于内燃机的是： A．柴油机 B．燃气轮机C．汽轮机D．汽
油机
13.下列油中不能作柴油机的燃油的是： A．轻柴油 B．重柴油C．柴油机机油 D．重油
14.以下不是柴油机的优点的是_____。A．运转平稳柔和，噪音小 B．经济性好 C．机
动性好 D．功率范围广
15.在柴油机气缸中燃烧的是： A．柴油 B．燃烧产物 C．空气中的氧气D．燃油
与空气的可燃混合气
16.在热力发动机中，柴油机最本质的特征是： A．高压供油 B．内部燃烧C．压燃发
火 D．用柴油作燃料
17.在热力发动机中，柴油机最突出的优点是： A．热效率最高 B．功率最大 C．转速
最高 D．结构最简单
结构参数
18.柴油机的缸径是指： A. 活塞的外径 B. 气缸的内径 C. 活塞环的内径 D. 活塞
销外径
19.柴油机的压缩容积V c、气缸工作容积V h与气缸总容积V a三者的正确关系是______。
A．V c=V a+V h B．V h=V a+V c C．V a=V h-V c D．V a=V h+V c
20.柴油机的压缩容积是指： A．进气阀关闭时的气缸容积 B．活塞在下止点时的气缸
容积C．活塞在上止点时的气缸容积 D．活塞由上止点到下止点所经过的空间
21.柴油机的压缩容积又称为： A．工作容积 B．燃烧室容积C．气缸总容积 D．压
缩比
22.气缸工作容积是指： A．燃气膨胀做功时的气缸容积 B．活塞在上止点时的气缸容积
C．活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积 D．活塞在下止点时气缸容积
23.活塞在气缸内位于下止点时，活塞顶上方的容积称： A. 气缸总容积 B. 气缸工作容
积 C. 燃烧室容积 D. 存气容积
24.四冲程柴油机的活塞在一个工作循环中所扫过的气缸空间等于：A．一个工作容积
B．二个工作容积 C．三个工作容积 D．四个工作容积
25.柴油机活塞行程的定义是指：A. 活塞的高度 B. 活塞由上止点运动到下止点的位移
C. 等于曲柄半径R的两倍
D. B或C
26.活塞行程S与曲柄半径R 的关系是_____。A．S=R B．S=4R C．S=2R D．R=2S
27.活塞在气缸中位移一个行程（由上止点到下止点的过程中），相应于曲柄的转角是_____。
A．360° B．180° C．90° D．二冲程是180°，四冲程是360°
28.柴油机气缸严重漏气可导致其理论压缩比变小。N
29.气缸的密封性变差后，该缸的压缩比_____。A．将变小 B．不变 C．将变大 D．以上
三种变化均有可能
30.柴油机压缩比不能过低，其下限应能保证______。A．压缩终了时气缸内空气温度应高
于柴油的自燃点 B．最高爆发压力正常C．冷车起动可靠与低负荷运转稳定D．燃烧室有足够的油气混合空间
31.下列四项中，会使压缩比增大的是_____。A．加大进气压力 B．加大气缸直径 C．减
小缸盖垫片厚度 D．提高转速
32.小型高速机合铸式气缸盖的气缸垫的作用有：①防止漏气②调整压缩比③防止漏水
④防止润滑油泄漏A．①③ B．①② C．①④ D．①②③
33.压缩比过低会使柴油机起动不可靠，运转不稳定，因此压缩比应尽量高些。Y
34.影响柴油机气缸中压缩终了新鲜空气温度与压力大小的最主要因素是： A．进气量
B．进气密度C．压缩比D．气缸的气密性
分类及型号
35.国产柴油机型号中气缸直径的标注单位，中小型机是______大型船用机是______。
A．cm/m B．mm/m C．mm/cm D．mm/mm
36.国产6ESDZ43/82型柴油机型号中各技术特性代号的含义是： A．E——十字头式；S—
—二冲程；D——增压型；Z——可逆转B．E——可逆转；S——十字头式；D——增压型；Z——二冲程C．E——增压型；S——可逆转；D ——二冲程；Z——十字头式D．E ——二冲程；S——十字头式；D——可逆转；Z——增压型
37.按我国对柴油机型号的标注规定,在中小型柴油机型号中不标注的项目是______。A.
气缸排列形式 B. 气缸内径 C. 四冲程或二冲程 D. 活塞行程
38.柴油机按______分为低速机、中速机、高速机。A. 工作循环 B. 结构 C. 转
向 D. 转速
39.柴油机按_____可分为四冲程机和二冲程机两类。 A. 工作循环 B. 换气形式 C.
曲轴转速 D. 气缸排列
40.高速柴油机是指________.A. 标定转速在300～1000r/min范围的柴油机B.标定转速低
于150r/min的柴油机C.标定转速高于1000r/min的柴油机D.标定转速低于300r/min 的柴油机
原理及定时
41.柴油机压缩冲程终了时，气缸中的空气温度一般可达到： A．150～250℃ B．300～
500℃ C．600～700℃ D．800～1000℃
42.定时图可以直观、明了、全面地表示柴油机各热力过程开始和结束的时刻。 Y
43.四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转______周。 A. 1 B. 2 C. 3 D. 4
44.四冲程柴油机一个工作循环中，对外做功的冲程数有： A．一个 B．二个 C．三个
D．四个
45.用曲柄转角表示进、排气阀启、闭时刻的圆图称_____。A. P-V图 B. 示功图 C. 柴
油机正时圆图 D. 气阀正时圆图
46.在电力起动四冲程柴油机定时图上可标出的各种定时数据有： A．5个 B．6个
C．7个 D．8个
47.在压缩空气起动的四冲程柴油机的定时图上，可以查到进气、排气、供油、起动四项
定时的开始和结束时刻。N
48.在压缩空气起动四冲程柴油机定时图上可标出的各种定时数据有： A. 5个 B. 6个
C. 7个
D. 8个
49.在压缩空气起动四冲程柴油机定时图上无法标定的定时是： A. 供油开始时刻B. 喷
油器关闭时刻 C. 气缸起动阀开启时刻 D. 气缸起动阀关闭时刻
50.非增压四冲程柴油机的四个冲程中，对外做功的冲程是： A．进气冲程 B．压缩冲程
C．膨胀冲程 D．排气冲程
51.任何柴油机的工作循环，都是由压缩、作功和换气三个过程组成的。Y
52.四冲程柴油机按扫气形式不同，可分为直流和弯流扫气两种。N
53.四冲程柴油机进气阀的开启时刻是在： A．上止点前 B．上止点后 C．下止点前 D．下
止点后
54.四冲程柴油机的进气阀定时为：A. 上止点前开，下止点后关 B. 上止点后开，下止
点后关 C. 上止点前开，下止点前关 D. 上止点后开，下止点前关
55.四冲程柴油机进气持续角为： A. 大于90 ° B. 小于90°C. 大于180° D. 小于
180°
56.进气提前角是从______到______的曲柄转角。A．进气阀开/上止点 B．进气阀开/下
止点 C．上止点/进气阀开 D．下止点/进气阀开
57.下列四种气阀定时失准的情况中，会造成气缸中的废气倒流入进气道的是
________.A．进气提前角过大B．排气提前角过大C．进气延迟角过大D．排气延迟角过大
58.四冲程柴油机的压缩冲程实际上是从（）这一时刻开始的。A．进气阀开B．进气
阀关 C．排气阀开 D．排气阀关
59.四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应： A. 开始关
闭 B. 开始开启 C. 保持开启 D. 保持关闭
60.四冲程柴油机的膨胀冲程进行到______为止．A．进气阀开 B．进气阀关C．排气阀开
D．排气阀关
61.从排气阀开启到下止点的曲柄转角叫做排气提前角。Y
62.四冲程柴油机排气阀关闭的时刻是在： A．上止点前B．上止点后 C．下止点前 D．下
止点后
63.排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了________.A．提高压缩压力B．扫
气干净C．充分利用热能D．提高进、排气量
64.下列气阀定时失准的情况，会造成燃气膨胀功损失增大的是________.A．进气提前角
过大B．排气提前角过大C．进气提前角过小D．排气提前角过小
65.四冲程柴油机的以下四个冲程过程中，占曲柄转角大于180度的过程是：①进气冲程
②压缩冲程③膨胀冲程④排气冲程A．①② B．②③C．①④ D．②④
66.柴油机进气阀和排气阀的开、关时刻都不在上、下止点，而是：A．提前开，提前关 B．延
迟开，延迟关 C．延迟开，提前开 D．提前开，延迟关
67.四冲程柴油机进排气阀的开启与关闭均不在上、下止点，其目的是为了： A．提高压
缩压力 B．提高增压度 C．充分利用热能 D．改善换气质量
68.下列四项中，可能会导致在气阀重叠角期间产生废气倒流的是_____。①进气提前角过
大②进气延迟角过大③排气提前角过大④排气延迟角过大A．①④B．②④C．①③ D．③④四冲程柴油机的气阀重叠角等于： A. 进气提前角+排气提前角 B.
进气提前角+排气滞后角 C. 进气滞后角+排气提前角 D. 进气滞后角+排气滞后角69.四冲程柴油机进排气重叠角能使废气排得更干净，进气更充分，所以重叠角越大越好。
N
机座
70.下述关于柴油机机座的功用不正确的是： A. 承受全机重量 B. 承受气体力和运动部
件的惯性力 C. 承受高压、高温燃气作用 D. 集中与贮存滑油并密封空间
71.在对机座整体机械性能的要求中，最首要的是：A．抗拉强度B．刚性 C．抗冲击韧
性 D．耐疲劳强度
72.柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大易产生的不良后果是________.A．上紧力矩过
大的螺栓会产生塑性伸长变形B．会引起机座变形C．会破坏机体上下平面的平行度D．会造成机体变形缸线失中
73.在船舶营运中柴油机的机座最常见的缺陷是______。A. 变形 B．产生裂纹 C．断
裂 D．地脚螺栓断裂
74.机座产生变形后的最大危害是： A. 运动部件失中，使磨损加剧 B. 缸线失中，造成
敲缸甚至拉缸 C. 使机体承受弯矩，可能产生裂纹 D. 曲轴轴线挠曲过大，可能使曲
轴因交变弯曲疲劳而断裂
75.会导致机座产生变形的原因中，不正确的是： A．曲轴轴线挠曲 B．船体变形 C．机
座垫块安装不良 D．贯穿螺栓上紧不均
76.在主机机座的地脚螺栓均匀上紧后，对机座垫块上下接合面的检验要求是______。A.
用0.15mm塞尺局部插入深度不得超过15mm B. 允许用0.10mm塞尺插入但不应接触螺
栓C. 允许用0.05mm塞尺插入但不应接触螺栓D．0.05mm的塞尺不应插入
77.主机机座地脚螺栓中的紧配螺栓的安装位置一般应： A．集中设置在机座的前端B．集
中设置在机座的中段C．集中设置在机座的后端 D．均匀设置在机座的四角
78.柴油机机座中设置多道横向隔板，它的作用中不包括： A．增大机座的刚性和强度
B．是每道主轴承的安装处C．是地脚螺栓的紧固点 D．是贯穿螺栓下端的紧固点
79.为保证柴油机在机械振动和船体摇摆时不在基座上移动，机座的紧配螺栓应布置在机
座的四个角上。N
80.船舶柴油主机的地脚螺栓中必须装设一部分紧配螺栓，数量不应少于总数的______，且
任何情况下不应少于______。A．25%/4个 B．20%/8个C．15%/4个 D．10%/4
个
81.中小型柴油机的机座结构形式大都采用： A．分段铸造结构B．整体铸造结构 C．钢
板焊接结构 D．铸造焊接结构
82.大型柴油机焊接机座所用的钢板是_____。A．优质合金钢板 B．高碳碳素钢板 C．中
碳碳素钢板 D．低碳碳素钢板
机体
83.中型四冲程柴油机的箱式机体一般制成整体式，通过______将机体与______紧固在一
起。 A. 贯穿螺栓/气缸盖B. 地脚螺栓/机座 C. 地脚螺栓/气缸盖 D. 贯穿螺栓/
机座
84.柴油机的贯穿螺栓是一根双头螺栓，它上端紧固在______上，下端紧固在______
上．A．机体上平面/机座横隔板 B．气缸盖上平面/机体下平面C．气缸盖上平面/
机座横隔板 D．机体上平面/机体下平面
85.大型四冲程柴油机的箱式机体制成上下两部分,上段叫______,其作用是在其中安装
______,下半部分叫______。A．气缸体/气缸盖/曲轴箱 B．气缸套/曲轴箱/
气缸体C．气缸体/气缸套/曲轴箱 D．曲轴箱/气缸套/气缸体
86.大中型柴油机的机体会安装在：A．机座上 B．机架上 C．曲轴箱上 D．船体基座
上
87.下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是________.A．进、排气管B．气
缸套C．凸轮轴D．气缸盖
88.多缸柴油机贯穿螺栓的数量等于：A．气缸数 B．气缸数×2 C．（气缸数-1）×2 D．（气
缸数+1）×2
89.将气缸体、曲轴箱、机座三者制成一体的柴油机多用于：A．大型低速成机 B．中型
四冲程机C．小型高速机 D．中型二冲程机
气缸套
90._____是由气缸体和气缸套组成。A. 缸盖 B. 活塞 C. 气缸 D. 曲轴
91.柴油机的气缸套安装在________.A．曲轴箱中B．机座中C．机架中D．机体
中
92.柴油机气缸套的制造材料多采用______。A．合金钢 B．中碳碳素钢 C．低碳碳素钢
D．铸铁
93.柴油机燃烧室部件的冷却水温度_____，则部件产生的热应力_____。A．越低/越小 B．越
高/越大 C．越低/越大 D．以上都不对
94.柴油机燃用重柴油或重油时，为防止或减轻低温腐蚀对气缸套的损害，正确的措施是：
A．加强对燃油中杂质与水分的清除，通过分油机向日用柜供油B. 加强气缸套的冷却
C．适当增大喷油压力D．保证气缸润滑油有适当的碱值
95.柴油机运转中磨擦功损失最大的部位是发生在______。A．活塞与气缸之间B．喷油泵
的柱塞与套筒之间C．轴颈与轴承之间 D．传动齿轮之间
96.活塞与气缸套的间隙过小，容易加剧磨损，此间隙过大则会造成窜气、敲缸等故障。Y
97.即使在正常工作条件下，经长期运转后，气缸盖气缸套内壁也会出现不均匀磨损。N
98.可能导致拉缸事故的原因分析中，不正确的是： A．新机或新换部件后磨合运转不充
分B．气缸壁润滑油供应不足或中断C．活塞环搭口间隙过小D．柴油机转速过高99.气缸套安装到位后，其水压试验要求是： A．水压力为0.7MPa，5min无渗漏 B．水
压力为最大爆发压力，10min无渗漏C．水压力为1.5倍最大爆发压力，5min无渗漏D．水压力为2倍最大爆发压力，10min无渗漏
100.气缸套吊出后对水密橡胶圈的检查要点的说法中正确的是： A．检查橡胶圈表面有无裂口或割口，如有则应换新B．检查橡胶圈表面有无老化的网纹，如有则应换新C．对照新圈用对比法检查弹性，如弹性减弱10%以上应换新D．不需要作任何检查，缸套吊出后原水密橡胶不论好坏一律换新
101.气缸套拉缸的常见形式有：①活塞环与气缸套的拉缸②活塞销与气缸套的拉缸③活塞头部与气缸套的拉缸④活塞裙部与气缸套的拉缸A．①④ B．②④ C．①③ D．②③
102.气缸套因热应力产生的疲劳裂纹首先出现在：A．气缸套内壁上端 B．缸套内壁下端 C．扫气口附近 D．缸套的冷却水表面
103.气缸套在柴油机上的安装状态是： A．上端固定，下端可以自由膨胀 B．下端固定，上端可以自由膨胀C．径向固定，轴向可以自由膨胀 D．轴向固定，径向可以自由膨胀
104.燃油中硫分的燃烧产物使气缸套内壁发生低温腐蚀的条件是______。 A. 气缸壁温度高于该产物的熔点 B. 气缸壁温度低于该产物的熔点 C. 气缸壁温度高于该产物的露点 D. 气缸壁温度低于该产物的露点
105.柴油机气缸套内壁的低温腐蚀是由________引起的。A．硝酸B．氢氧化钠C．硫酸D．盐酸106.述关于气缸套工作条件的论述，正确的是： A. 承受较大的机械应力和热应力 B. 受燃气和冷却水的腐蚀 C. 受到活塞的强烈摩擦 D. 以上都是
107.下列关于防止气缸套穴蚀的措施中，错误的是_____。A. 冷却水保持合理的水温，不要过高 B．使冷却水保持一定的压力，不要过低C．适当增大活塞与缸套的装配间隙 D．在冷却水中加相应添加剂，提高其消振性能
108.下述气缸套功用中，不是十字头式柴油机气缸套功用的是______。A．承受活塞侧推力B．中部开有气口，由活塞来控制换气的时刻C．与气缸盖及活塞组成密闭的燃烧空间 D．引导活塞的往复运动
109.运转中气缸套内壁的磨损主要是与______的磨擦造成的。A．活塞头部 B．活塞气环 C．活塞裙部 D．活塞油环
110.在气缸套外壁水冷却表面的下列缺陷中，哪一种是属于穴蚀的后果？ A．出现裂纹 B．附着很厚水垢层C．表面干净但有麻点或深坑 D．长满黄锈
111.气缸套内壁不可能发生的磨损类型是： A．熔着磨损 B．磨料磨损C．穴蚀磨损 D．腐蚀磨损112.气缸套的穴蚀是发生在： A．与冷却水接触的外壁面上 B．与燃气接触的内壁上侧C．与燃气接触的内壁下侧 D．内壁气口附近
113.缸套振动会导致穴蚀。Y
114.气缸套外壁冷却水侧产生穴蚀的一般规律是______。 A. 纵向比横向严重 B. 横向比纵向严重 C. 整个外侧圆周面均一样 D. 高速机是纵向比横向严重，低速机是横向比纵向严重
115.下列四项中，导致气缸套穴蚀现象易发生的因素有______。①活塞缸套间隙大②活塞缸套间隙小
③供油提前角过大④供油提前角过小 A. ②③ B. ②④ C. ①③ D. ①④
116.在用量缸表测量气缸套内径时，为了能从量缸表上直接读出实际尺寸数值，必须要与______配合使用才能做到．A．内径千分尺 B．游标卡尺 C．外径千分尺 D．塞尺
117.在正常运转中气缸套内壁磨损最大的位置是在： A．第一道气环上止点位置B．第一道气环上止点和下止点位置C．十字头式活塞在行程中段速度最大，因而缸套中部磨损最大D．筒形活塞在行程中段侧推力最大，因而缸套中部磨损最大
气缸盖
118.柴油机的气缸盖安装在： A．机座上 B．气缸套上 C．机体上 D．机架上
119.承受柴油机热负荷的部件是： A. 气缸盖 B. 主轴承 C. 曲轴 D. 飞轮
120.四冲程柴油机的进、排气管安装在________.A．机座上B．机体上C．机架上D．气缸盖上
121.在燃烧室各部件的受力分析中,气缸盖的突出特点是： A. 机械负荷大 B. 热负荷大 C. 冷却腔内水腐蚀严重 D. 结构复杂使应力分布不均
122.缸径大于200mm的单体式气缸盖，对燃烧室表面的水压试验要求是： A. 水压力为0.7MPa,5min无渗漏 B. 水压力为最大爆发压力,10min无渗漏 C. 水压力为1.5倍最大爆发压力,5 min无渗漏 D. 水压力为2倍最大爆发压力,10 min无渗漏
123.检查气缸盖底部安装面翘曲时，对平底板可用_______检测。 A. 色油法 B. 塞尺法 C. 水压试验 D. 直尺和塞尺
124.气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气,原因分析中不正确的是: A. 密封平面不洁夹有异物 B. 缸盖螺母上紧不足或上紧不均C. 最高爆发压力过高 D. 气缸盖发生了变形
125.气缸盖的刚度较大，上紧时没有什么特别要求。N
126.若发现气缸盖结合平面处有轻微漏气,正确的处理方法是:A．立即将缸盖螺母均匀上紧一遍的方法来
消除B．立即停车,将缸盖螺母均匀上紧一遍后再开车,看漏气是否消除C．作好记载,在泊港完车、温度下降后再将缸盖螺母均匀上紧一遍，再查看D．作好记载，泊港后吊缸盖更换密封圈
127.上紧单体式气缸盖螺母的顺序要求是： A．按顺时针方向逐个进行 B．按对角交叉的顺序进行C．按逆时针方向逐个进行 D．上紧的先后顺序不重要
128.小型高速机组合式气缸盖有多个缸盖螺栓，上紧的正确顺序是_____。A．从中央开始，向两端交叉对称展开的顺序逐个进行B．从两端开始，向中央交叉对称靠拢的顺序逐个进行C．沿四周按顺时针或逆时针方向逐个进行 D．从一端开始，向另一端逐对依次进行
129.四冲程机气缸盖“鼻梁区”应力集中严重。Y
130.通常气阀座圈固定在气缸盖阀座孔内的装配方式是采用： A. 螺纹配合 B. 定位销固定 C. 焊接固定 D. 过盈配合
131.从气缸盖上拆下旧气阀座圈常用的拆卸工具是： A. 手鎚，錾子 B. 手鎚、冲子 C. 拉马 D. 千斤顶
132.四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括下列哪一种： A．喷油器 B．喷油泵 C．示功阀D．进排气阀
133.下列哪些部件安装在气缸盖上： A. 喷油器 B. 气缸启动阀 C. 示功阀 D. A+B+C
134.指出下述单体式气缸盖的优点中不正确的是： A. 气缸盖密封性好 B. 制造、拆装方便 C. 有利于缩短柴油机长度 D. 容易解决热变形
135.中小型柴油机气缸盖的制造材料多采用： A．低碳钢B．铸铁 C．高碳钢 D．铸钢
主轴承
136.对柴油机主轴承的要求是： A. 有足够的刚度 B. 有足够的热强度和热硬度C. 有减磨性和耐磨性
D. A+B+C
137.采用倒置式主轴承的柴油机的结构中没有______，设置一个______来收集和贮存润滑油，这种结构多用于______柴油机。A．机体/机座/小型高速 B．机座/油底壳/中型C．机座/油底壳/小型高速D．机体/机座/中型
138.采用滚动式主轴承的小型柴油机，其机体是____。A．隧道式 B．机架式C．倒置式D．箱式
139.在轴瓦厚度测量工作中，一般主轴承只测量______，连杆大端轴承只测量______。 A. 下瓦/下瓦 B.
下瓦/上瓦 C. 上瓦/上瓦 D. 上瓦/下瓦
140.测量轴瓦的厚度，主轴承只测下瓦而连杆大端轴承只测上瓦。Y
141.主轴承的润滑介质是： A. 水 B. 柴油 C. 滑油 D. A或B
142.主轴承轴瓦合金的硬度和强度_____轴颈。A. 高于 B. 等于 C. 低于 D. 不确定
143.主轴承换新轴瓦后为了磨合良好，在初运转阶段的负荷应是： A．重负荷连续运转 B．大负荷断续运转 C．空负荷连续运转D．从小负荷开始，渐加负荷运转
144.螺旋桨直接传动与间接传动的船舶主机相比较，其主轴承磨损的速度一般是： A．间接传动式的快B．直接传动式的快 C．无明显区别 D．无固定规律
145.使主轴承磨损最大的柴油机运转工况是： A．超负荷运转 B．低速运转 C．频繁变速运转D．频繁起动
146.轴承减磨合金工作产生裂纹的原因主要是_____。A．腐蚀疲劳 B．热应力疲劳C．机械疲劳 D．润滑油供给不足
147.目前很多薄壁轴承制造中在减磨合金层表面加镀一薄层软质合金，其主要目的是______。A. 提高磨合性能 B. 提高抗疲劳强度C. 提高抗腐蚀能力 D. 提高承载能力
148.为保证薄壁轴瓦在座孔中定位，安装时要有一定的过盈量。N
149.在薄壁轴承的下列优点中，最重要的是______。 A. 互换性好 B. 质量轻，造价低 C. 抗疲劳强度高 D. 散热快
150.薄壁轴瓦安装时瓦背与瓦座间要有一定的过盈量。Y
151.薄壁轴瓦安装时不允许锉削瓦口结合面，否则将产生的不良后果是_____。A．减小轴承的上下间隙B．减小轴瓦与座孔的配合过盈度C．扩大轴承的左右间隙 D．使轴瓦在座内转动
152.厚壁轴瓦的瓦口间有调整垫片，当垫片厚度减薄后产生的变化是： A．轴承间隙变小 B．轴承间隙变大 C．柴油机压缩比变小 D．柴油机压缩比变大
153.大中型柴油机需要测量全部主轴承下瓦厚度时，主轴承拆出工作的要点是：A．拆出顺序应按发火次序进行 B．应从自由端开始向后依次拆出C．拆出后的全部下瓦应作好标记，严禁装错D．每次只允许拆出一道，测量装复后才可拆出另一道
154.单环式推力轴承中能保证在推力环与推力块之间形成楔形润滑油膜的原因是： A．推力环的高转速B．滑油的高油压 C．推力块断面制成楔形D．推力块能作一定程度的偏转
155.单环式推力轴承中能保证在推力环与推力块之间形成楔形润滑油膜的主要原因是推力块能作一定程度的偏传。Y
156.利用压铅丝法测量主轴承间隙工作中，不正确的是： A. 应在轴颈表面沿轴向1/4处和3/4处布放二条软铅丝 B. 铅丝不应太粗，免将上瓦合金面压出凹痕 C. 轴承盖帽时，上紧扭矩应比正常值大10%左右 D. 软铅丝的中段最厚处的厚度是轴承的间隙值
157.桥规测量工作所记录的数据是： A．主轴颈磨损量 B．主轴承的磨损量C．主轴颈的下沉量 D．主轴承间隙的变化量
158.下列关于柴油机主轴承管理的叙述中，不正确的是_____。A．在确认有主轴承严重过热时，应立即停
车检查，以防继续运转中咬死B．主轴承间隙过大会使机油压力下降C．主轴承间隙过小，可能会导致轴瓦合金层烧熔D．运转中发现曲轴箱个别导门表面温度明显升高，很可能是相应位置的主轴承过热
曲轴与飞轮
159.曲轴发生裂纹主要是交变载荷引起的。Y
160.使曲轴轴颈磨损量最大的工作状态是_____。A．超负荷运转 B．长期高速运转 C．长期低速运转D．频繁起动停车
161.正常情况下，曲柄销的磨损： A．比主轴颈快 B．比主轴颈慢 C．与主轴颈相同 D．三种情况都有可能
162.组合式曲轴的各部连接方式中，不允许采用的是_____。①红套连接②螺纹连接③焊接连接
④键连接A．①②B．②④ C．②③ D．①④
163.柴油机曲轴的每个单位曲柄是由______组合而成。A．曲柄销，曲柄臂 B．曲柄销，主轴颈 C．曲柄臂，主轴颈，主轴承D．曲柄销，曲柄臂，主轴颈
164.柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的________.A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能
165.______与确定柴油机的曲柄排列方案无关。 A. 气缸数 B. 柴油机发火次序 C. 标定转速 D.
四冲程机还是二冲程机
166.多缸柴油机曲柄排列主要取决于：①柴油机转速②柴油机功率③发火次序④气缸数⑤四冲程或二冲程⑥定时图A．①②③ B．①⑤⑥ C．②④⑥D．③④⑤
167.国产6135型柴油机发火次序为1—5—3—6—2—4，当第1缸活塞位于发火上止点时，第2缸的工况应是______。 A．膨胀冲程B．排气冲程 C．进气冲程 D．压缩冲程
168.某六缸四冲程柴油机发火次序为1→5→3→6→2→4→1，第5缸活塞越过发火上止点后到第4缸活塞到达发火上止点的曲柄转角是______。A．120° B．240°C．480°D．600°
169.下列的六缸四冲程柴油机的四种发火次序中，在考虑曲轴的动力平衡和扭振时，最合理的是_____。
A．1-3-5-6-4-2 B．1-4-2-6-3-5 C．1-4-5-6-3-2 D．1-2-3-6-4-5
170.测量曲轴臂距差的量具是： A．量缸表B．开档表 C．塞尺 D．千分表
171.测量曲轴臂距差值的工作，主要目的是为了判断： A．缸线是否对中 B．曲轴是否有扭曲变形C．曲轴轴线是否有挠曲变形 D．船体有无变形
172.关于桥规的说明中，正确的是：A．桥规是一种专用量具，只能配属本机使用，同型号柴油机的桥规也不应通用B．它是一种专用量具，只能使用于规定型号的柴油机C．它是一种专用量具，只能在主轴颈直径相同的柴油机上使用D．它是一种通用量具，可使用于多种柴油机上
173.有关柴油机间隙测量的说法中，错误的是________。A．塞尺可用于间隙测量B．桥规可用于间隙测量C．压铅丝法可用于间隙测量D．内、外径量具配合使用可测出间隙
174.贯穿螺栓的松紧不会影响曲轴臂距差值的变化。N
175.下列四项变化中，由贯穿螺栓上紧度不均匀所导致的是：A．曲轴臂距差值变化 B．压缩比发生变化C．主轴承间隙发生变化 D．气阀间隙发生变化
活塞
176.柴油机工作时活塞侧推力的大小与______无关。A．气缸中的气体压力 B．活塞组件的往复惯性力C．连杆的离心惯性力 D．连杆中心线与气缸中心线的夹角
177.柴油机受热部件壁面_____，其部件的热应力_____。 A. 越厚，越大 B. 越薄，越大 C. 厚，不变 D. 薄，不变
178.柴油机运转中磨擦功损失最大的部位是发生在______。A．活塞与气缸之间 B．喷油泵的柱塞与套筒之间C．轴颈与轴承之间 D．传动齿轮之间
179.大型低速柴油机的起动转速明显低于中高速机，主要原因是： A．大型机气缸相对散热面积小B．中高速机铝合金活塞的导热系数大，与缸套的配合间隙也大C．大型机起动空气压力高D．A+B
180.活塞侧推力是导致缸套穴蚀的原因之一。Y
181.活塞顶触火面在工作中受高温燃气的传热面产生热应力的性质是： A．压缩应力 B．拉伸应力C．弯曲应力 D．剪切应力
182.活塞裙部拉缸一般会发生在运转初期。N
183.活塞在气缸中运动中，不与气缸壁相接触的是：①活塞裙部②活塞环③活塞头部④活塞顶部A．①③ B．②④C．③④ D．①④
184.铝合金活塞重量轻、导热好、膨胀系数也小。N
185.某些柴油机活塞采用滑油作为冷却剂，其主要优点是： A. 热容量大 B. 不容易结焦 C. 输送方便 D. 对输送机构密封性要求不高
186.热膨胀系数较大是铝合金活塞的一项______,因为它使得______。A．缺点/柴油机冷车起动性能变差B．优点/燃烧室运转中的气密性更可靠C．缺点/燃烧室运转中的气密性变差 D．优点/柴油机冷车起动性能提高
187.十字头式柴油机活塞运动时，由_____承受侧推力。A. 缸套 B. 活塞销 C. 导板 D. 连杆
188.四冲程柴油机一般均采用筒形活塞式。Y
189.所谓燃烧室就是由活塞、气缸和气缸盖所组成的空间。N
190.通常活塞裙部与缸套的拉缸多发生在： A. 柴油机运转初期 B. 柴油机高速运转时 C. 柴油机长期低速运转期间 D. 磨合完毕稳定运转数千小时后
191.筒形柴油机的主要运动部件有： A. 活塞、连杆 B. 活塞、连杆和曲轴 C. 活塞、十字头、连杆和曲轴 D. 十字头、连杆和曲轴
192.筒形活塞顶部的热量主要是通过（）传出．A．活塞头部 B．活塞裙部C．气环 D．油环
193.筒形活塞工作中磨损量最大的部位和方向是:A．活塞头部,横向 B．活塞关部,纵向C．活塞裙部,横向 D．活塞裙部,纵向
194.筒形活塞裙部往往制成长轴在活塞销座轴线方向上的椭圆形。N
195.筒形活塞式柴油机，活塞的导向作用由______承担。 A. 活塞头部 B. 活塞中部 C. 活塞裙部 D.
缸套
196.筒形活塞外圆磨损测量工作的测量部位是:A．只测头部外圆B．只测裙部外圆C．头部与裙部外圆都需测量 D．不同情况有不同的规定
197.筒形活塞外圆测量应测______个环带,每个环带测纵横两个方向共应测得______个尺寸数据。A. 2/4
B. 4/8
C. 3/6
D. 3/5
198.筒状活塞冷却方式可采用_____。A. 套管式活塞冷却机构 B. 滑油喷射式 C. 铰链式活塞冷却机构
D. B或C
199.筒状活塞组件由______构成。 A. 活塞本体 B. 活塞环 C. 活塞销 D. A+B+C
200.下列不是活塞常见的缺陷是: A．磨损擦伤 B．高温烧蚀 C．低温腐蚀 D．裂纹
201.下列四项中，属于筒形活塞式柴油机特点的是：A. 活塞组件质量大，不适用于高速机 B. 活塞与缸套承受侧推力，横向磨损大 C. 活塞与缸套间采用注油润滑 D. 活塞通过活塞杆与连杆相联接
202.下列四项中属于铝合金活塞优点的是： A．导热性好 B．膨胀系数大 C．强度高 D．耐磨性好
203.中高速柴油机的活塞材料多采用：A．铸铁 B．铝合金C．耐热合金钢 D．锻钢
204.中高速柴油机多使用铝合金活塞的主要原因是因为它的：A. 导热率高，热膨胀系数小 B．硬度高，耐磨性好C．密度小，往复惯性力小 D．强度高，工作可靠性好
活塞环
205._____具有工艺简单，应用最广，但温度高时容易结焦卡死。A. 矩形环 B. 梯形环 C. 倒角环 D.
扭曲环
206.按气环的密封原理，“第二密封面”是指气环的：A．上平面 B．外圆面 C．内圆面D．下平面
207.按气环的密封原理，“第一密封面”是指气环的：A．上平面B．外圆面C．内圆面 D．下平面
208.测量活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的：A．内径磨损最大的部位 B．内径磨损不大也不小的部位C．内径磨损最小的部位 D．首道气环上止点时与缸套的接触部位
209.运转中活塞环在搭口对侧断裂为二段的原因大多是：A．活塞环槽积碳严重 B．搭口间隙过小 C．活塞环槽磨损过大 D．冲击断裂
210.吊缸后的测量检查中，发现活塞环搭口间隙明显增大，主要原因是： A．搭口磨损 B．活塞环上下平面磨损C．活塞环外圆工作面磨损 D．活塞环槽磨损
211.活塞环工作中外圆面磨损，下列变化中不正确的是： A．弹性变弱 B．对缸壁的压紧力减小 C．搭口间隙变小 D．工作可靠性变差
212.吊缸检查中发现活塞环搭口端面平滑光亮，说明了：A．高温燃气泄漏严重 B．环失去弹性C．搭口间隙偏小 D．搭口间隙过大
213.各道活塞环的搭口装配间隙往往不同，这主要是考虑到各道环的：A．材料的热膨胀系数不同B．平均工作温度不同C．润滑条件不同 D．材料不同
214.活塞环槽磨损严重，可能会导致活塞环在工作中_____。A．弯曲断裂 B．冲击断裂C．扭曲断裂D．挤压断裂
215.活塞环拆出后发现其局部外圆面发黑，这表示了该区段_____。A．与缸套摩擦严重 B．受到酸腐蚀C．与缸套未贴合 D．有拉缸，粘附了缸套的金属
216.活塞环镀铬是为了提高其耐磨性。 Y
217.活塞环漏光检查，要求每段漏光弧度不超过30度，且各漏光段弧度之和不得超过_____。A．45°B．75°C．90°D．100°
218.活塞环气密性好坏与搭口间隙和天地间隙的大小有关。Y
219.活塞环使用一段时间后，其搭口间隙将： A．变小 B．变大 C．保持不变 D．变大或变小都有可能
220.活塞环外圆面压紧气缸内壁的密封力是来自：①活塞环的弹性②活塞环与气缸套内壁的摩擦力③窜入气环背隙中燃气对环的径向压力④气缸上平面作用的燃气轴向压力A．①③ B．①② C．②
④ D．③④
221.活塞环与气缸套的拉缸一般发生在： A．柴油机高速运转期间 B．柴油机长期低速运转期间C．柴油机运转初期D．柴油机稳定运转较长时间后
222.活塞环在环槽中粘着产生的不良后果是： A．敲缸 B．燃烧室窜气 C．拉缸D．B+C
223.活塞上各道活塞环的搭口间隙与天地间隙的一般规律是_____。A．第一、二道最大，往下依次减小B．下部的活塞环大，往上依次减小C．油环应比气环大 D．各道环应一样
224.配用于新气缸套中的活塞环，在测量修配搭口间隙时，应将环平置于缸套的： A. 上部 B. 中部 C. 下部 D. 关键在放平，位置高低不重要
225.气环的作用有：①减磨②导向③散热④密封A．①②③ B．①②④C．②③④D．①③④
226.如活塞上有两道刮油环，安装时应注意将两道环的刃口：A．相对安装 B．都向下安装 C．背向安装 D．都向上安装
227.同一活塞上的一组气环的开口间隙大小要一样。N
228.为了延长活塞环的使用时间，高速柴油机往往对______采用多孔性镀铬处理。A．所有气环 B．所有油环 C．所有活塞环D．首道气环
229.斜面环因接触比压大，密封性好，应安装在第一道。N
230.一个活塞上的油环与气环的搭口间隙的大小关系一般是：A．一样大 B．油环大，气环小 C．油环小，气环大 D．都有可能
231.在活塞装入气缸套之前应使相邻活塞环的搭口互相______。A．对齐 B．错开60° C．错开180°D．错开90°
232.在旧气缸套中测量活塞环搭口间隙时，应将环平置于缸套内的_____。A．下部 B．中部 C．上部 D．关键在放平，位置高低不重要
233.在气环的搭口间隙和天地间隙的测量工作中，允许对气环人工修锉或修磨的部位有：①环的内圆面
②环的外圆面③环的上平面④环的下平面⑤搭口处的剖分面A．①④⑤ B．②⑤
C．③④⑤ D．③⑤
234.造成活塞环天地间隙增大的主要原因一般都是： A．活塞环外圆面的磨损 B．气缸套内壁的磨损C．活塞环槽平面磨损 D．上述三个因素都是
235.中小型柴油机活塞环的常用材料是_____。 A．高碳钢B．灰铸铁 C．耐热合金钢 D．普通合金钢
236.气环搭口间隙过小的不良后果中，不正确的是： A. 可能使环断裂 B. 可能导致拉缸 C. 使气密性变差 D. 会使磨损加剧
活塞销
237.浮动式销两端有防止轴向窜动的限位装置，如卡簧或与活塞销座孔过度配合的铝合金盖，这不会擦伤缸套。Y
238.活塞销固定在销座上装配形式称_____。A. 浮动式 B. 固定式 C. 半浮动式 D. 静压式
239.活塞销一般都用优质低碳钢或合金钢制造。 Y
240.以下活塞销常见缺陷中对活塞销工作危害最大的是： A. 磨损 B. 拉毛 C. 纵向裂纹D. 横向裂纹241.中高速柴油机的活塞销广泛采用_______式，其磨损较均匀。A．固定 B．半固定C．浮动 D．半浮动
242.中高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是： A．提高结构的刚度 B．增大承压面积，减小比压力C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命
连杆
243.柴油机连杆的作用有________。传递燃气作用力②将燃气膨胀能转换为机械功③转变运动形式
④活塞运动的导向A．①②B．①③C．③④D．②④
244.大中型四冲程柴油机的连杆大端轴承大多采用_____，大端的剖分面都是_____。A．厚壁轴瓦/平切口B．厚壁轴瓦/斜切口C．薄壁轴瓦/平切口 D．薄壁轴瓦/斜切口
245.将连杆大端剖分面由平切口改为斜切口的原因是：A. 减小连杆杆身的受力B．在同样的气缸内径条件下获得尽可能大的曲柄销直径C．减小连杆螺栓的剪切应力 D．减轻连杆质量
246.高强度柴油机采用斜切口连杆大端，其剖面与连杆中心线呈35°～45°倾斜。 Y
247.常见的大端采用斜切口剖分的连杆，其剖分面与杆身轴线的夹角是： A. 30°B. 45° C. 60°D. 75°连杆螺栓多采用细牙螺纹是为了： A. 增大螺杆强度 B．便于制造安装C．提高自锁能力 D．减小螺纹部位的应力集中
248.斜切口式连杆多使用于________。A．小型高速不可逆转式柴油机B．中小型可逆转式柴油机C．大型低速柴油机D．四冲程柴油机
249.连杆螺栓最常见损坏形式是： A . 变形 B. 疲劳断裂 C. 弯曲 D. A或C
250.连杆在摆动平面内弯曲变形不影响活塞环的对中。Y
251.四冲程柴油机连杆大端螺栓有三种上紧不当的形式：①上紧不足；②上紧过度；③上紧不均。其中会导致连杆螺栓运转中断裂的是： A. 都是 B. ① C. ③ D. ②和③
252.四冲程柴油机连杆身在工作时不会受到的力是： A．拉伸应力 B．压缩应力 C．剪切应力 D．弯曲应力
253.四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是： A. 只受拉力 B. 只受压力 C. 承受拉压交变应力 D.
受力情况与二冲程机连杆相同
254.四冲程柴油机中，工作条件最恶劣的轴承是：A．主轴承 B．气阀摇臂轴承 C．连杆小端轴承 D．连
杆大端轴承
255.通常连杆螺栓运转中断裂事故多发于______。A．二冲程中速机B．四冲程高速机 C．二冲程低速机 D．四冲程低速机
256.为防止连杆螺栓运转中自行松退所采用的止退措施中，不正确的是_____。A．开口销止退 B．螺纹部分镀铜止退 C．定位销止退 D．8字形串联钢丝止退
257.一般连杆大端轴瓦厚度测量工作是_____。A．只测量上瓦 B．上下瓦都测量 C．只测量下瓦 D．视情况选则一瓦测量
258.在需要较准确地获得柴油机连杆大端轴承的间隙值时，一般多使用________。A．测曲轴臂距差法B．压软铅丝法C．分别测量曲柄销外径与轴瓦内径法D．塞尺塞测法
259.中高速柴油机连杆杆身截面制成工字形的目的是： A. 增大抗拉能力 B. 增大抗压能力 C. 增大抗弯能力 D. 增大抗扭能力
配气机构
260.下列四项装置中，属于柴油机配气机构组成部分的有________。气阀装置②气阀传动机构③凸轮与凸轮轴④凸轮轴传动机构A．①②④B．①②③C．①②D．①②③④
261.______传动机构在曲轴与凸轮轴中心距较大的柴油机上应用较多。A．三角皮带 B．棘轮 C．齿轮D．链式
262.四冲程中小型柴油机配气机构中的凸轮轴传动机构，多采用： A．三角皮带传动 B．链条传动C．齿轮传动 D．立轴伞齿轮传动
263.四冲程中小型柴油机配气机构中的凸轮轴传动机构不可以用________。A. 齿轮 B. 链条
C. 皮带
D. A+B
264.柴油机长期运转后，在检查各缸配气定时中发现从第1缸开始各缸的进气提前角顺序逐缸减小，最可能的原因是：A．各缸配气凸轮均有较大磨损 B．定时齿轮安装不正确C．凸轮轴发生了扭曲变形 D．凸轮轴发生了弯曲变形
265.柴油机某缸的气阀推杆因磨损其长度减小了0.5mm，仍继续使用，对此下列说法中正确的是______。
A．该气阀的开度将减小0.5mm，用调整气阀间隙的方法不能解决开度减小的问题B．重新调整气阀间隙后，该气阀的开度和定时不会改变C．重新调整气阀间隙后，该气阀开度不变，但定时会有变化D．重新调整气阀间隙后，该气阀开度会减小0.5mm，但定时不变
266.柴油机配气机构中，决定气阀开关动作规律的是：A．气阀装置 B．气阀传动机构C．配气凸轮 D．凸轮轴传动机构
267.柴油机气阀导管具有______作用。 A. 导向 B. 散热 C. 导向、散热 D. 导向、散热和密封
268.柴油机气阀定时可用_____检查。 A. 直尺 B. 游标卡尺 C. 塞尺 D. 千分表
269.柴油机气阀机构中，气阀和阀座因温度过高发生硫酸腐蚀。 N
270.柴油机气阀间隙是在柴油机处在______时测量。 A. 停车后热态 B. 停车后冷态 C. 运行 D.
低速
271.柴油机气阀在工作中不会受到磨损的部位是________.A．气阀阀杆外圆面B．阀锥面C．阀底面D．气阀阀杆顶面
272.柴油机气阀间隙通常用_____测量。A. 直尺 B. 游标卡尺 C. 塞尺D. 千分表
273.柴油机气阀密封不良会造成： A. 功率下降 B. 起动困难 C. 不发火 D. A+B+C
274.柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是： A．为了加强润滑 B．为了增大时面值C．为防止运转中气阀关闭不严 D．为防止运转中气阀卡死
275.当排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致： A. 积炭更加严重 B. 燃烧恶化 C. 爆发压力上升 D. 阀面烧损
276.调整气阀间隙工作需用工具有： A．塞尺，扳手 B．千分表、扳手C．塞尺，扳手，螺丝起子 D．塞尺，千分表，螺丝起子
277.阀盘与阀座的磨损会使气阀的密封性变坏，引起气缸漏气，使柴油机功率下降，甚至不发火，起动困难。 Y
278.较小的气阀阀面锥角具有：A．较大的气体流通面积 B．较大的气体流通阻力 C．较好的气密性D．较大的压紧力
279.进气凸轮的磨损对进气阀工作的影响中，不正确的是_____。A．使开启时刻变迟 B．关闭时刻提前C．使开启时刻变早 D．使开度变小
280.某缸进、排气凸轮在“上八字”位置，该缸的进、排、气阀间隙都可调整。N
281.气阀定时的测量调整工作在______进行． A．供油定时调整好以前 B．供油定时调整好以后C．气阀间隙调整好以前D．气阀间隙调整好以后
282.关于柴油机气阀间隙的论述中，错误的是________。A. 气阀间隙过小会导致气阀关闭不严 B. 气阀间隙过大会产生明显敲击声 C. 气阀定时的检查就在气阀间隙调整工作前进行 D. 调整气阀间隙时，顶杆应落位在凸轮的基圆上
283.气阀阀杆卡死通常是由下列原因引起的,其中哪一项是错误的： A. 滑油高温结焦 B. 中心线不正
C. 燃烧发生后燃
D. 高温腐蚀
284.气阀间隙的调整部位在： A. 气阀装置上 B. 气阀推杆上 C. 气阀摇臂上 D. 凸轮轴传动机构上
285.气阀间隙过大对气阀定时的变化是：A．早开迟关 B．早开早关 C．迟开迟关D．迟开早关
286.气阀间隙过大对气阀启闭时刻的影响是_____。A．开启提前角增大，关闭延迟角减小 B．开启提前角减小，关闭延迟角增大C．开启提前角减小，关闭延迟角减小 D．开启提前角增大，关闭延迟角增大
287.气阀间隙过小会产生的不良后果是：A．运转中气阀关闭不严 B．可能发生气阀与活塞相撞击C．会使气阀开度变小 D．会减小气缸进气量
288.排气阀长期在气阀间隙过小的状态下工作，将会导致： A．阀面磨损加剧B．阀面烧损 C．气阀热负荷增大 D．阀杆顶面敲击磨损加剧
289.气阀研磨工作是指研磨气阀的： A. 气阀阀杆外圆面 B. 阀锥面 C. 阀底面 D. 气阀阀杆顶面290.若一台柴油机的进排气阀盘直径不同，大的一定是进气阀。Y
291.若增大气阀的阀面锥角，产生的变化是：A．对中性变好，锥面磨损变小 B．对中性变差，密封性变好C．对中性变好，锥面磨损变大 D．对中性变差，密封性变差
292.所谓气阀间隙是指： A. 柴油机在运转中气阀顶面与气阀摇臂触头之间的间隙 B. 柴油机在运转中气阀阀杆与气阀导管之间的间隙 C. 柴油机在冷态且气阀关闭时，阀杆顶面与气阀摇臂触头之间的间隙
D. 柴油机在冷态且气阀关闭时，气阀锥面与阀座之间的间隙
293.通常排气阀的材料机械性能好于进气阀的材料。Y
294.下列四种情况中，属于可以进行气阀间隙的测量调整工作的条件是：①该缸喷油泵柱塞在升起状态
②气阀椎杆可以用手捻转③气阀推杆落位于凸轮基圆上④该缸进排气凸轮呈“下八字”状态
A．①②③B．②③④ C．①③④ D．①②④
295.新气阀与新阀座圈装上后，在使用前是否要研磨？ A．不需要B．一定要C．可以不要，但为了延长使用周期，最好先研磨一次D．增压机可以不要，但增压型机爆压高，最好先研磨一次
296.一般情况下，柴油机进气阀间隙比排气阀间隙： A. 小B. 大 C. 一样 D. 大、小随机型而定
297.在调整气阀间隙工作中，将摇臂上的调整螺钉旋出，将使气阀间隙_____，调整完毕后若没有锁紧，将会使气阀间隙在运转中逐渐_____。A．变小/变小 B．变大/变大 C．变小/变大 D．变大/变小
298.气阀通常采用两根内、外旋方向相反的弹簧，其目的是______。 A. 提高弹簧疲劳强度 B. 避免弹簧发生共振 C. 防止弹簧断裂时气阀落入气缸 D. A、B、C三点都是
299.中小型柴油机气阀弹簧多采用内外双圈式，对其优点的说明中错误的是______。A．可采用较细的弹簧钢丝，增大了弹簧抗疲劳能力B．运转中若有一圈断裂，另一圈可短时维持工作，增大安全性C．能适当降低柴油机的高度尺寸D．增强了气阀弹簧张力，使气阀密闭更可靠
燃油系统
300.柴油机的燃油系统主要由两部分组成，它们是：①燃油净化系统②低压供油系统③高压喷射系统④压力控制系统A．①②B．②③ C．③④ D．①④
301.柴油机的燃油高压喷射系统主要是由_____组成。A．喷油泵和喷油器 B．喷油泵，高压油管和喷油器C．喷油泵，燃油调压阀和喷油器 D．燃油输送泵，高压油管和喷油器
302.在船舶上对燃油进行净化处理的手段有________。A．过滤B．分离C．沉淀D．A+B+C 303.在柴油机燃油系统管理中，燃油的温度最少应高于________3～5℃。A．闪点B．凝点C．自燃点D．浊点
304.不可能在柴油机上作为燃油输送泵的是： A．柱塞泵 B．滑片泵 C．齿轮泵D．离心泵
305.柴油机燃油低压输送管系中的空气的排气位置一般是： A. 燃油输送泵的排气旋塞和燃油滤器上的排气螺钉 B. 燃油滤器的排气螺钉和喷油泵的高压油管接头 C. 燃油滤器和喷油泵泵体上的排气螺钉
D. 燃油输送泵的排气旋塞与喷油泵体上的排气螺钉
306.柴油机燃油滤清器一般制成双联式，目的是：A．增大过滤流通量 B．改善过滤质量C．能实现运转中清洗D．一个损坏时另一个自动维持工作，提高安全系数
307.柴油机燃油系统的燃油压力表反映的是：A．燃油输送泵的出口压力 B．燃油系统中的最高压力C．燃油系统中的最低压力 D．燃油的喷射压力
308.柴油机运转中若有大量空气进入燃油管系，后果是____。A. 燃油压力大幅波动 B. 排气冒黑烟 C.
柴油机自行停车 D. 柴油机转速下降
309.柴油机在_______的工况下最易产生重复（二次）喷射现象。A. 高转速大负荷 B. 低转速低负荷 C.
中速部分负荷 D. 低转速大负荷
310.下列哪种情况不需要对燃油系统充油驱空气？ A. 拆洗燃油滤器后 B. 更换喷油泵后 C. 停车后的再起动前 D. 长期停车后的起动前
311.在换用了粘度较高的燃油后，为保证燃油雾化质量不恶化，正确的措施是_____。A．适当增大喷油压力 B．适当减小喷油压力C．适当增大供油提前角 D．适当减小供油提前角
喷油泵
312.船用柴油机广泛使用的喷油泵形式是： A. 回油孔式 B. 回油阀式 C. 分配式 D. 蓄压分配式
313.根据油量调节结构的特点，可将喷油泵分为：A. 回油孔调节式 B. 回油阀调节式 C. 斜槽式喷
油泵 D. A+B
314.由于柴油机要求供油压力很高,但排量可不连续且较小,故柴油机喷油泵都采用____。A．螺杆泵B．柱塞泵 C．齿轮泵 D．滑片泵
315.柴油机所使用的喷油泵其形式均是________。A. 高压齿轮泵 B. 螺旋泵 C. 往复活塞泵 D.
柱塞泵
316.柴油机运转时回油孔式喷油泵柱塞从最低位置到关闭回油孔的这段上升行程叫： A．前无效行程B．有效行程 C．后无效行程 D．全行程
317.把回油孔式喷油泵下的微调螺钉旋入，使柱塞位置有所降低，会使_____。A．供油提前角减小 B．供油量减小 C．供油提前角增大 D．供油量增大
318.柴油机的燃油喷射过程是从______起，直到______的过程。 A. 喷油器针阀开启/喷油器针阀关闭 B.
喷油泵开始供油/喷油泵供油停止 C. 喷油泵开始供油/喷油器针阀关闭 D. 喷油器针阀开启/喷油泵供油停止
319.柴油机喷射系统在______必须要排除空气。①喷油器拆装后②系统管路拆装重新连接后③柴油机停车后A. ① B. ② C. ③ D. ①+②
320.柴油机喷油量的调整部位在： A. 喷油泵上 B. 喷油器上 C. 燃油输送泵上 D. 燃油调压阀上321.对柴油机供油不均匀度的检查调整的目的是要求在任何负荷下各喷油泵的______应相同。 A. 喷油定时 B. 喷油压力 C. 前无效行程 D. 有效行程
322.供油定时、供油量和供油压力的调整都在喷油泵上进行。 N
323.回油孔式喷油泵的供油量大小是通过改变______实现的。A．柱塞行程的大小B．柱塞套筒的位置高低C．柱塞上的斜槽与套筒回油孔的相对位置 D．供油凸轮在凸轮轴上的相对安装角
324.回油孔式喷油泵调节供油量大小的方式是： A．转动供油凸轮 B．升降柱塞 C．升降套筒D．转动柱塞
325.回油孔式喷油泵柱塞从关闭回油孔至斜槽露出回油孔的这段上升行程叫_____。A．无效行程B．有效行程 C．后无效行程 D．全行程
326.回油孔式喷油泵柱塞从斜槽露出回油孔至最高位置的这段上升行程叫：A．有效行程 B．有效行程C．后无效行程 D．全行程
327.回油孔式喷油泵柱塞的整个上升行程中，供油的行程是：A．前无效行程B．有效行程 C．后无效行程 D．全行程
328.回油孔调节式喷油泵供油调节方式有： A. 始点调节式 B. 终点调节式 C. 始、终点调节式 D.
A+B+C
329.回油孔始点调节式油泵，其供油始点______供油终点______。 A. 可调/可调 B. 不可调/可调 C.
可调/不可调 D. 不可调/不可调
330.回油孔式喷油泵中，用柱塞的平顶面关闭回油孔而用斜槽面开启回油孔的喷油泵称为_____喷油泵。
A．始点调节式B．终点调节式 C．始终点调节式 D．始点旁通式
331.将始点调节式喷油泵的柱塞转动一个角度后：A．供油始点不变，终点改变B．供油始点改变，终点不变C．供油始、终点都改变 D．供油始、终点都不变
332.喷油泵对油量的调节方式有： A. 终点调节式 B. 始点调节式 C. 始、终点调节式 D. A+B+C 333.驱动交流发电机的柴油机毫无例外地都采用始终点调节式喷油泵。N
334.始终点调节式喷油泵柱塞头部的上下边的形状是_____。A．上平下斜B．上斜下斜 C．上平下平D．上斜下平
335.终点调节式喷油泵柱塞头部的上下边的形状是______。A．上斜下平 B．上斜下斜 C．上平下平D．上平下斜
336.所谓“始点调节式”、“终点调节式”等的喷油泵，所指调节的主对象是：A．供油定时 B．供油压力 C．供油规律D．供油量
337.终点调节式喷油泵，供油量增大时其特点是： A．供油终点不变，始点提前 B．供油终点不变，始点延后C．供油始点不变，终点提前D．供油始点不变，终点延后
338.终点调节式喷油泵的先天性缺点是______。A．负荷变化时工作较粗暴 B．喷油器有滴漏时工作较粗暴 C．高速运转时工作较粗暴D．低速运转时工作较粗暴
339.终点调节式喷油泵的柱塞转动了一个角度后______。A．供油量改变，供油始点也改变 B．供油量不变，供油始点不改变C．供油量改变，供油始点不变 D．供油量不变，供油始点改变
340.如果柱塞泵式喷射系统高压油管中的空气排放不尽，则会出现：A. 喷油泵不供油 B. 喷油压力难以建立 C. 供油定时变化 D. 雾化质量恶化
341.若各缸循环供油量严重不均，则在高负荷时，供油量大的缸易超负荷；低负荷时，供油量小的缸易自行熄火。Y
342.下列属于喷油泵中偶件是： A. 齿条与齿圈 B. 柱塞与套筒 C. 针阀与针阀套 D. A+C
343.下面叙述的是柴油机喷油泵的作用，但其中的一条是不正确的，它是：A．向喷油器供给高压燃油B．能按需要调整供油油压C．能按需要调整供油量 D．能按需要调整供油时刻
344.要想比较准确测出喷油泵的供油定时，目前多采用_____，此项测量工作由_____完成。A．刻度线法/一人独立 B．刻度线法/二人配合C．冒油法/一人独立 D．冒油法/二人配合
345.柴油机运转中若需对某一气缸停油时，正确的操作是______。 A. 松脱喷油泵的高压油管 B. 抬起该缸喷油泵柱塞 C. 拆去该缸喷油器 D. 关闭喷油泵进口阀
346.影响喷油规律的因素主要有：凸轮型线和有效工作段、柱塞直径和喷孔直径、高压油管尺寸、柴油机负荷与转速。Y
347.用逐缸停油法来检查和调整柴油机各缸负荷均匀性的原理：停油后转速降最大的缸的负荷______，应酌情______该缸的供油量。 A. 最重/减小 B. 最轻/增大 C. 最重/增大 D. 最轻/减小
348.由于柴油的可压缩性和高压油管的弹性的影响，一般供油提前角比喷油提前角大。Y
349.在柴油机运转中如果高压油管脉动微弱，排气温度与爆压均较低，可能是______。A．喷油泵内部密封不良 B．喷油器孔有堵塞C．喷油器针阀开启位置咬死 D．喷油泵柱塞咬死在上部位置
350.柴油机喷油泵的柱塞与套筒磨损配合过松，工作中将会产生的后果有_______.A. 供油量减少 B.供油定时滞后 C. 喷油压力下降 D.供油定时滞后且供油量减少
351.在无压力表时，回油孔式喷油泵的密封性检查方法是用闷头将喷油泵______闷死，然后撬动柱塞泵油，如果柱塞______，说明喷油泵不漏油，密封性良好。A. 出油管/不能上行或上行极慢 B. 进油管/不能上行或上行极慢 C. 出油管/上行阻力很小 D. 进油管/上行阻力很小
352.柴油机使用说明书上规定的燃油定时是______，实际中直接影响燃烧过程的定时是______。A．供油提前角/供油提前角 B．喷油提前角/喷油提前角C．供油提前角/喷油提前角 D．喷油提前角/供油提前角
353.从喷油泵供油始点到喷油器喷油始点的燃油喷射阶段是： A．主要喷射阶段 B．尾喷阶段 C．完全喷射阶段D．喷射延迟阶段
出油阀
354.等容卸载出油阀具有_____作用。A. 止回 B. 减压 C. 蓄压 D. A+B+C
355.等容卸载式出油阀卸载过度的不良后果中，不正确的是______。 A. 喷射延迟角增大
B. 喷油压力（喷油起阀压力）不变
C. 导致高压油管与出油阀发生穴蚀
D. 下一循环供油提前角
增大
356.喷油泵按出油阀卸载方式可分为______卸载式。 A. 等容 B. 等压 C. 等温 D. A+B
357.喷油泵出油阀上的减压凸缘的作用是：A. 起双重密封作用 B．高压油管卸载 C．保持高压油管内压力 D．避免不稳定喷射
358.喷油泵出油阀上的减压凸缘的作用是：A. 起双重密封作用B．高压油管卸载 C．保持高压油管内压力 D．避免不稳定喷射
359.喷油泵出油阀有泄漏时，会导致： A. 喷油定时延迟但喷油量不变 B. 喷油量减少，喷油定时提前 C. 喷油量减少，喷油定时不变 D. 喷油量减少，喷油定时延迟
360.若油泵出油阀有泄漏，在研磨恢复密封性后的运转中，喷油提前角：A．必然有所增大 B．不会有变化 C．必然不所减小 D．A与C都有可能
361.下列各项特点中为等容卸载出油阀所不具备的是_____。A. 避免二次喷射 B. 避免穴蚀 C. 蓄压
D. 止回
喷油器
362.属于喷油器中的偶件是：A. 柱塞与套筒 B. 针阀与针阀套C. 弹簧与承座 D. 齿条与齿圈
363.柴油机运转中，如果高压油管脉动微弱，但排温升高、排气冒黑烟，可能的原因是： A. 喷油泵柱塞偶件过度磨损 B. 喷油器针阀咬死在开启位置 C. 供油定时过迟 D. 喷油器针阀轻微泄漏
364.运转中若发现高压油管很烫手且脉动强烈，可能的原因是：A．供油提前角太大 B．喷油泵柱塞偶件磨损过大C．喷油器针阀咬死在开启位置D．喷油器喷孔堵塞严重
365.______不属于喷油器检查的项目。A. 启阀压力 B. 密封性 C. 零油位 D. 雾化质量
366.对柴油机喷油器的检查内容包括_______. A. 启阀压力 B.雾化质量 C. 针阀偶件的密封性
D.启阀压力、雾化质量和针阀偶件的密封性
367.不用凸轮轴带动轴带动的设备是______。A. 喷油泵 B. 喷油器 C. 空气分配器 D. 进、排气阀368.闭式喷油器的针阀的开启动作是由喷油器弹簧的张力控制的。N
369.对喷油器的检查内容包括： A. 启阀压力 B. 雾化质量 C. 针阀偶件的密封性 D. A+B+C
370.喷油器针阀偶件的密封面检查部位有： A. 针阀与针阀体圆柱面 B. 针阀与针阀座锥面 C. 针阀体与喷油器本体端平面 D. 以上都要检查
371.多孔式喷油器适用于：A．涡流室式燃烧室 B．分隔式燃烧室 C．开式燃烧室 D．预燃室式燃烧室
372.大中型柴油机的喷油器全都是采用：A．多孔式 B．单孔式 C．针柱式 D．泵喷油器式
373.当喷油器喷孔堵塞时，可先用_____浸泡，然后再疏通。A. 煤油 B. 淡水 C. 海水 D. 酸
374.决定喷油器启阀压力大小的唯一因素是： A．喷油泵供出的燃油压力 B．喷油器内腔中的燃油压力C．喷油器针阀弹簧的预紧力 D．气缸中高压气打开的背压
375.喷油器弹簧经长期使用疲劳折断后，其启阀压力会_____。A. 提高B. 不变 C. 降低 D. 提高后降低376.喷油器的启阀压力是指： A．喷油器弹簧的预紧力 B．喷油时的燃油压力C．能抬起针阀的最低燃油压力 D．喷油器的最低喷射压力
377.在柴油机中，燃油抬起针阀时的________称喷油器的启阀压力。A．最低压力B．中等压力C．最高压力D．全负荷压力
378.喷油器的启阀压力由_____来保证。 A. 喷孔 B. 柱塞 C. 弹簧的预紧力 D. 燃油温度
379.对柴油机喷油器进行启阀压力检查与调整时，操作错误的是________。A. 应在专用的喷油器试验台
上进行 B. 检查前需检查试验台 C. 迅速泵油观察开始喷油时的压力 D. 连接好待检喷油器后应先排空气
380.喷油器回油过多，说明针阀面的密封性不良，可用研磨来消除。N
381.喷油器开始喷油时的曲柄位置与上止点之间的曲柄转角叫喷油提前角。 Y
382.喷油器喷孔因受液体磨损，孔径扩大10%以上应更换。Y
383.喷油器启阀压力的调整部位是在： A．喷油泵上 B．喷油器上 C．燃油输送泵上 D．燃油调压阀上
384.喷油器针阀密封不良会导致喷孔： A．结碳 B．穴蚀 C．磨损 D．裂纹
385.造成喷油器喷孔内结碳的原因是：A．燃油预热温度过高 B．喷油器过热C．启阀压力太低D．A+B
386.喷油器最主要的作用是：A．向气缸中定压喷油 B．向气缸中定量喷油C．向气缸中定时喷油D．形成合适的雾化燃油
387.会导致柴油机排气冒黑烟的是________。喷油定时过早B．喷油器滴漏C．燃油预热温度过高D．急燃期中压力升高率过大
388.下述四项中，不属于喷油器在试验台上检查项目的是：A. 喷油定时是否正确，有偏差即调整 B. 启阀压力是否符合要求，不符合即调整 C. 针阀关闭后密封性是否良好，密封不良即研磨修理 D. 雾化是否良好，雾化不良即找出原因并解决
润滑系统
389.滑油在柴油机中的作用是：①减少磨损②冷却、带走摩擦热③加强气密④带走磨擦面间的杂质 A.
全是 B. 只有③不是 C. 只有④不是 D. 只有①不是
390.滑油在柴油机中的作用是________。①减少磨损②冷却、带走摩擦热③加强气密④带走磨擦面间的杂质 A. ①②③④ B. ①②④ C. ①②③ D.②③④
391.润滑油不能起到下列哪种作用？A．减小磨擦力 B．减小磨损速率 C．减小轴承负荷 D．冷却磨擦表面
392.滑油在柴油机中不能起到的作用是________。A．减少磨损B．冷却、带走摩擦热C．防止摩擦面锈蚀D．减少扭振
393.柴油机运转中若机油油位逐渐上升，最大的可能是有水漏入曲轴箱。Y
394.发现曲轴箱存在爆炸危险时，在第一时间应对措施中，唯一正确的是_____。A．立即打开导门检查B．立即降速减负荷，不准停车C．立即停车 D．立即调低冷却水温
395.柴油机运转中可能发生曲轴箱爆炸事故的前兆是______。①曲轴箱整体温度上升，各导门都烫手②柴油机排烟浓黑③曲轴箱内出现正压，机油油尺孔等透气处冒出大量油气④曲轴箱内出现明显敲击声 A. ①② B. ①③ C. ③④ D. ①③④
396.在润滑油送检样瓶标签上，不需标明的项目是： A．润滑油标号与累计使用小时 B．柴油机型号与送检项目C．柴油机技术状态及负荷情况 D．柴油机使用的燃油品种与标号
397.在船舶上，湿曲轴箱式润滑系统多为______所采用。 A. 大型低速柴油机 B. 小型柴油机 C. 增压型柴油机 D. Ⅴ型柴油机
398.下列四项中，直接影响润滑效果的性能指标是：A．粘度 B．酸值 C．抗乳化度 D．凝点399.由于滑油粘度会随温度变化，故夏季要选择较大标号的柴油机润滑油。Y
400.我国对润滑油粘度的标注单位是：A．绝对粘度 B．恩氏粘度C．运动粘度 D．动力粘度
401.下列四项中，不会直接影响润滑油膜承载能力与可靠性的因素是：A．轴承间隙的大小 B．轴的转速大小C．润滑油酸值的大小 D．润滑油温度的高低
402.下列关于柴油机润滑的说法中，错误的是：A．气缸套的飞溅润滑方式多用于筒形活塞式柴油机B．液体动压润滑是最理想的润滑方式C．活塞销轴承的润滑条件优于主轴承D．滑油冷却器中滑油压力应大于冷却水压力
403.下列的轴承减磨合金中，对润滑油的酸性腐蚀最敏感的是： A．锡基白合金 B．高锡铝合金 C．铅锡白合金 D．铜铅合金
404.我国用“酸值”表示润滑油中的_____。A．总酸值 B．强酸值 C．有机酸含量 D．无机酸含量405.气缸与活塞之间的润滑性质多属于： A．边界润滑 B．液体动压润滑 C．液体静压润滑 D．混合润滑
406.会使柴油机润滑系统中进入空气的主要原因是： A．曲轴箱滑油位过低 B．滑油泵进口滤网堵塞C．滑油温度下降 D．滑油冷却器内部有泄漏
407.滑油冷却器中的滑油压力与冷却水压力的关系，正确的是______。 A. 通常无固定规律，不同机型柴油机有不同的设计原则 B. 通常应相等，使冷却器有内漏时互相渗漏量减至最小 C. 通常滑油压力应高于冷却水压力，防止冷却器内漏时冷却水进入润滑系统 D. 通常冷却水压力应高于滑油压力，防止冷却器内漏时滑油大量流失并污染水域
408.离心式滑油滤器属于______，都以______方式接入润滑系统管系。A．细滤器/串联B．细滤器/并联C．粗滤器/串联 D．粗滤器/并联
409.滑油粗滤器都以______方式接入系统，滑油进机前过滤和冷却的次序应是：A．并联/先过滤后冷却B．并联/先冷却后过滤C．串联/先过滤后冷却 D．串联/先冷却后过滤
410.滑油滤器堵塞的典型征兆是： A. 滤器前压力升高 B. 滤器后压力升高 C. 滤器前后压力差增大
D. 滤器前后压力差变小
411.柴油机运转中能表明滑油滤器滤芯破损现象是： A．滤器进口压力升高 B．滤器进出口的压力差增大C．滤器出口压力下降D．滤器进出口的压力差变小
412.滑油滤器进出口无压力差，表明： A．滤网脏堵严重 B．滤网破损 C．滤芯装配不当 D．B或C
413.滑油滤器进出口无压力差，表明______。①滤网脏堵严重②滤网破损③滤芯装配不当 A. ① B. ②
C. ③
D. ②或③
414.决定滑油滤器是否该清洗或更换滤芯的主要依据是_____。A．滤器的累计使用时间 B．柴油机滑油压力的下降值C．滑油进出柴油机温度差变化 D．滑油进出滤器的压力差变化
415.根据润滑理论分析，柴油机的下列四种运转工况中，磨损最大的是： A．高速 B．中速 C．低速D．起动与变速
416.气缸润滑油应具有一定的碱值，其作用是______。A．减轻低温腐蚀 B．减轻高温腐蚀 C．加强气缸的密封性 D．加强冷却效果
417.柴油机润滑油使用中导致碱值逐渐下降的主要原因是：A．高温下的氧化 B．海水的渗混 C．燃油的渗混D．燃烧气体的渗混
418.柴油机运转中，滑油进出滑油冷却器的温度差一般为_____。A．5～8℃B．10～15℃ C．20～25℃ D．大于30℃
419.柴油机运转中滑油进机温度一般不允许超过：A．85℃ B．75℃C．65℃D．45℃
420.柴油机运转中润滑系统中进入大量空气的征兆是_____。A．滑油压力迅速上升 B．滑油压力迅速下降C．滑油温度下降D．滑油压力有明显波动
421.柴油机润滑油使用日久变质后的参数变化中，不正确的是：A．粘度下降 B．碱值下降，酸值增加 C．不溶物增多，润滑性能恶化 D．密度增大
422.柴油机润滑油使用中柴油渗入后会产生的变化是： A．粘度增大 B．粘度降低 C．闪点降低D．B+C
423.关于船舶柴油机润滑油取样送检工作的注意要点中，正确的是______。A. 油样应即取即送，不应在船上存放过久 B. 油样应在停车后取机座底层滑油，以保证真实性 C. 油样瓶尽量不用玻璃瓶，以防破碎 D. 油样瓶应用橡胶瓶塞以求封紧可靠
424.柴油机运转中发现曲轴箱内机油油位迅速下降，可能的原因中不正确的是：①柴油机内部滑油管系有泄漏②滑油冷却器内部热交换器管子有裂纹、泄漏③机座有裂纹、泄漏④齿轮式滑油泵有内漏A．①④ B．①③ C．②③ D．②④ 2
425.柴油机运转中滑油温度偏高，正确调节方法是______。 A. 增大柴油机冷却水压力与流量 B. 增大滑油泵滑油出口压力与流量 C. 开大滑油冷却器的滑油旁通阀 D. 关小滑油冷却器的滑油旁通阀
冷却系统
426.闭式冷却系统中冷却柴油机部件的冷却介质是： A．江水 B．淡水 C．蒸馏水 D．以上三者都有使用
427.闭式冷却循环的中高速柴油机，冷却水出机温度一般在： A. 40～50℃ B. 60～70℃ C. 65～80℃
D. 80～90℃
428.在柴油机各项热量的损失中，含热量大，但回收利用较困难的是： A.柴油机表面向环境空间散发的热量 B.排气所带走的热量C.冷却水所带走的热量 D.燃油不完全燃烧所损失的热量
429.在柴油机冷却水温过高的不良后果的说明中，不正确的是使_____。A．滑油粘度降低，磨耗增大 B．运动部件的正常配合间隙因热膨胀而变小甚至消失C．冷却水带走热量增多，热效率降低 D．进入气缸的空气温度升高，密度下降
430.柴油机冷却水出口温度低，说明被冷却水带走的热量就越少。 N
431.为了防止淡水冷却器损坏后淡水流失使柴油机缺少冷却水，因此最好江水压力要比冷却水压力大。N 432.为了减轻气缸的酸腐蚀，冷却水温度不可偏低。Y
433.在柴油机热损失计算中不应列入的项目是：A.排烟热损失 B.冷却热损失 C.其它热损失 D.燃油燃烧过程中的化学能热损失
434.以下哪项管理措施不能起到减小燃烧室部件热应力的作用？ A．运转中适当提高冷却水温 B．运转中适当降低冷却水温C．起动前对冷却水预热D．起动后的运转初期不可过急增加负荷
435.闭式冷却系统中冷却柴油机部件的冷却介质是： A．江水 B．淡水 C．蒸馏水 D．以上三者都有使用
436.在闭式冷却系统的淡水冷却器中，淡水与海水压力的合理关系是：A．淡水压力高于海水压力 B．淡水压力等于海水压力C．淡水压力低于海水压力 D．不同的机型有不同的选择原则
437.温度调节器是利用感温装置感应冷却水温度，从而控制进入______的冷却水流量来完成温度调节。
A．柴油机 B．膨胀水箱 C．淡水冷却器 D．淡水循环泵
438.运转中发现淡水温度偏高，常用的调整方法是_____。A．关小淡水冷却器旁通阀 B．开大淡水冷却泵进口阀C．膨胀水箱加注冷水D．开大淡水冷却器旁通阀
439.为保证柴油机经济而且可靠地运转，在全负荷时其冷却水出机温度应保持在： A．接近规定范围的上限 B．维持在规定范围的中间值C．接近规定范围的下限 D．稍低于规定范围的下限
440.冷却淡水要进行水质处理，主要是因为水中含有： A．盐分 B．碱性 C．酸性 D．杂质
441.冷却水系统采用蜡质调温器控制冷却水温度，当水温达到最高值时，主阀______，通往循环冷却水泵入口的旁通阀______。A. 全开/关闭 B. 全开/全开 C. 关闭/全开 D. 关闭/关闭
442.开式冷却系统中，冷却水对气缸套的腐蚀主要是： A. 空泡腐蚀 B. 电化学腐蚀 C. 低温腐蚀
D. A+C
443.柴油机在水冷却系统中安设锌块的目的是：A．防止冷却水大量结垢 B．防止冷却水对系统部件的酸腐蚀C．防止冷却水对系统部件的低温腐蚀 D．防止冷却水对系统部件的电化学腐蚀
444.冬季柴油机起动前备车中，对冷却水应预热到：A．20℃左右 B．30℃左右 C．40℃左右 D．50℃左右
445.大型柴油机冷却式喷油器使用的冷却介质是：A．淡水或江水B．淡水或柴油 C．淡水或滑油D．柴油或滑油
446.柴油机最理想的冷却介质是： A．滑油 B．柴油C．淡水 D．江水
447.柴油机运转中冷却水压波动，膨胀水箱中翻泡甚至出现满溢的现象，可能的故障是______。 A. 冷却水温过高 B. 冷却水泵有故障 C. 冷却水压力过高 D. 气缸盖裂纹
448.柴油机冷却水腔内结垢严重时，消除水垢的有效方法是： A．机械除垢法 B．压缩空气吹除法 C．高压水冲除法D．酸洗法
449.柴油机闭式冷却系统的优点之一是：冷却水出机与进机的温差较______，能保持较______的冷却水温。
A．大/高 B．小/低 C．小/高 D．大/低
450.柴油机闭式冷却系统优点中，不正确的是：A．冷却柴油机受热部件，不易结垢，能保持良好的热传导效率B．冷却水可预热，起动性能好C．结构简单，管理方便D．能保持较高的冷却水温，被冷却部件热应力较小
451.闭式冷却循环的中高速柴油机，冷却水的出机与进机的温差一般不大于_____。A．10～15℃ B．30～40℃ C．20～25℃ D．45～50℃
452.柴油机采用开式冷却系统的优点是：A．起动性能好B．结构简单 C．受热部件热应力小 D．冷却热损失小
453.小型高速柴油机的冷却水泵一般都采用_______.A．旋涡泵B．齿轮泵C．离心泵D．柱塞泵454.膨胀水箱出现大量气泡，可能是缸或缸盖产生了裂纹。N
455.柴油机冷却淡水出机温度过高的不良后果是：①热损失增大②气缸磨损增大③气缸内壁酸腐蚀严重④受热部件热应力增大⑤气缸壁面润滑油膜蒸发快⑥气缸套水密橡胶圈易老化A．②⑤⑥
456.关于柴油机冷却系统管理工作的说法中，不正确的是______。A．停泊中可通过相关管系利用发电柴油机的循环冷却水保持主机冷却水在暖缸状态B．冷却淡水压力应高于海水压力C．运转中柴油机因缺水过热时应迅速通过膨胀柜注满冷水，以防咬缸D．大型柴油机停车后应开动机舱电动冷却水泵使柴油机冷却水继续循环一定时间
调速
457.当船舶由深水区进入浅水航道后若供油量不变，主机将：A．转速自动有所降低 B．转速自动有所升高C．转速基本不变但波动增大 D．在转速上不会有什么变化
458.发电柴油机的“飞车”转速是标定转速的_____。A．103% B．110% C．115% D．120% 459.两台功率不同的柴油机并联发电运行,关于它们稳定调速率δ2的说法中正确的是:A．两台的δ2相同且大于零，则两机按自身功率的相同比例分配负荷B．两台的δ2相同且大于零，则两机均匀分配负荷C．功率大的柴油机应有较小的δ2，才能使负荷均匀分配D. 功率大的柴油机应有较大的δ2，以使负荷均匀分配
460.液压调速器的稳定调速率可以为零。Y
461.液压调速器是利用飞铁产生的离心力与调速弹簧张力之间的不平衡力去操纵油压放大器，利用液压作用产生更大的动力去移动油量调节机构来调节柴油机的转速。Y
462.关于机械调速器特点的说明中，不正确的是________。A．结构简单B．灵敏准确C．维护方便D．不宜用于大型柴油机
463.直接传动轴系的船舶主机，可以不设调速器而仅装超速保险装置。Y
464.柴油机运转中如果负荷变小而转速开始上升时，调速器的调速感应机构产生的相应动作是_____。A．飞铁张开，将调速弹簧压紧 B．飞铁合拢，使调速弹簧放松C．飞铁张开，使调速弹簧放松 D．飞铁合拢，将调速弹簧压紧
465.带有弹性补偿的液压调速器的补偿针阀开度如果过大，将会造成______变差。 A．灵敏度 B．转速波动率 C．稳定性 D．瞬时调速率
466.当需要提高柴油机转速时，可通过操作使调速器的： A. 调速弹簧预紧力增大 B. 调速弹簧刚度增大 C. 调速弹簧预紧力减小 D. 调速弹簧刚度减小
467.调速器的不灵敏度ε越小，表明了调速器： A．对负荷变化的反应越迅速 B．对负荷变化的反应越迟钝C．平稳性越差 D．准确性越好
468.调速器油应每______更换一次。A．一年 B．半年 C．三个月 D．一个月
469.关于机械式调速器特点的说明中，不正确的是：A．结构简单B．灵敏准确 C．维护方便 D．不宜用大型柴油机
470.驱动交流发电机的柴油机的调速器最好采用： A．变速调速器 B．双制式调速器C．定速调速器D．极限调速器
471.若不拆调速器，更换调速器油应在旧滑油______时进行，并先用______清洗。A．热/清洁轻柴油B．冷/清洁轻柴油 C．冷/滑油 D．热/滑油
472.瞬时调速率δ1越小，表明调速器的：A．灵敏度越高 B．准确性越好C．调速过程中的平稳性越好D．调速过程中的时间越短
473.为了并联发电的工作需要，调速器的稳定调速率δ2应大于零，此时对调速器的性能要求可不必盲目追求_____。A．准确性 B．平稳性 C．灵敏性 D．均匀性
474.下列四种调速器中，属于按转速调节范围分类中的一种是：A．全制式调速器 B．机械调速器 C．液压调速器 D．电子调速器
475.在柴油机从最低稳定转速至最大转速的全程范围中，能在任意选定的转速下都起稳定转速作用的调速器称为： A．限速调速器 B．全制式调速器 C．定速调速器 D．极限调速器
476.要求两台并联发电运行的柴油机具有自动均匀分配负荷的能力，先决条件是两台柴油机调速器的：A．瞬时调速率δ1必须相同B．稳定调速率δ2必须尽量相同且大于零C．瞬时调速率δ1可不相同但必须大于零 D．稳定调速率δ2必须都等于零
477.影响调速器稳定调速率δ2大小的主要因素是调速弹簧的_____。A．钢丝直径 B．自由高度C．刚度 D．预紧力
478.只有当柴油机超速时能自动限制油量，而在正常转速范围运转时不起稳定转速作用的调速器称为：A．极限调速器 B．定速调速器 C．全制式调速器 D．双制式调速器
479.按内河钢船建造规范规定，对直接传动轴系的主机，可安装______即可。A．全制式调速器 B．定速调速器 C．极限调速器 D．双制式调速器
480.调速器按转速调节范围分有机械式调速器和液压调速器两类。N
481.安装机械式调速器的柴油机在负荷增大后转速也开始有变化，经调速器的作用转速又会重新稳定，此稳定后的转速______。 A. 与负荷增大前的转速相等 B. 比负荷增大前的转速稍高 C. 比负荷增大前的转速稍低 D. B或C都有可能
482.按内河钢船建造规范规定，船舶交流发电柴油机在突卸全部负荷时，调速稳定时间应。A．不大于5s B．5～10s C．不小于5s D．10～20s
483.按内河钢船建造规范规定，船舶交流发电柴油机在突卸全部负荷时，其瞬时调速率δ1应： A．不大于5% B．不小于5% C．不大于10% D．不小于10%
484.表征调速器调节准确的性能指标是：A. 稳定调速率 B. 瞬时调速率 C. 不灵敏度 D. 转速波动485.表征调速器在调速动作的执行过程中调速平稳性的性能指标是：A．转速波动率 B．稳定调速率C．瞬时调速率 D．不灵敏度
486.调速器的基本功能是，在负荷变化时及时调节______,以保持柴油机转速稳定。A．喷油压力 B．喷油定时 C．喷油量 D．喷油率
487.稳定调速率δ2越小，表明调速器的：A．灵敏度越高 B．准确性越好 C．调速过程中的稳定性越好 D．稳定时间越短
488.柴油机调速器油正常应每______更换一次。A．一年B．半年C．三个月D．一个月
489.内河钢船建造规范规定船用高速主机的最低稳定转速：。 A. 不高于标定转速的40% B.
不低于标定转速的40% C. 不高于标定转速的45% D. 不低于标定转速的45%
490.内河钢船建造规范规定船用中速主机的最低稳定转速应不高于标定转速的： A．30% B．40% C．45% D．50%
换向
491.HC250船用齿轮箱下壳内有两排水管，通常其主要具有______的作用。 A. 冷却滑油 B. 润滑
C. 加热滑油
D. 加热和冷却滑油
492.倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于______主机。 A. 十字头柴油机 B. 二冲程柴油机 C. 高速柴油机 D. 低速柴油机
493.船用齿轮箱下壳内有两排水管，通常其主要具有______的作用。A. 冷却滑油 B. 润滑
C. 加热滑油
D. 净化滑油
494.采用Z型传动装置换向的船舶对航道有特殊要求。 N
495.单凸轮换向装置的凸轮外形必须对称。Y
496.主机采用不可逆转柴油机，而用倒车离合器实现船舶倒顺的推进装置主要适用于_____。A．高速柴油机B．中速柴油机C．低速柴油机D．大型低速机
497.安装齿轮箱的船用柴油机，其齿轮箱主要具有________的作用。A．换向和增加主机转速B．净化滑油C．离合换向和减速D．推进船舶
启动
498.电力起动柴油机若连续______次起动失败，应在查出原因并解决后再起动。 A. 2 B. 3 C. 6
D. 8
499.电力起动式柴油机每次持续起动时间一般不允许超过10～15s，原因是。 A. 起动电机是按短期工作制设计，时间过长会发热烧损 B. 起动蓄电池组容量有限，不能支持更长时间的大电流放电 C.
时间长可能造成起动蓄电池极板损坏 D. 起动过程中柴油机各摩擦部位处于缺油状态，时间过长则磨耗可能很大
500.电力起动式柴油机每次起动持续时间不得超过______，若起动失败允许再行起动但两次之间的间隔时间应大于______。A．5s/1min B．15s/1min C．20s/0.5min D．30s/0.5min
501.电力起动系统在按下起动按钮后，起动电机小齿轮与飞轮齿圈“顶齿”不能进入起动工况，你的排除方法是：A．人力转动飞轮一个角后再行起动可以正常 B．调整磨擦片离合器垫圈厚度C．换用电量充足的起动蓄电池D．调节电磁阀拨叉偏心支点的螺钉
502.电力起动系统在起动工作中若起动阻力过大，对起动电机的过载保护方式是： A. 起动电路的过载保护器跳闸 B. 主配电板的过载保护器跳闸 C. 电机仍在转动但离合机构的磨擦片打滑 D. 起动按钮自动断开
503.高速柴油机起动转速的一般范围是：A．200～250r/min B．60～70r/min C．160～200r/min D．80～150r/min
504.检查起动蓄电池电量是否充足的方法是：A．用比重计检查电解液比重 B．用电压表检查电压C．用电阻表检查内阻阻抗 D．A或B
505.内河营运船舶检验规程规定，不可换向的主机，每部主机的起动空气瓶容量必须在不补充空气情况下，应能保证冷态时连续______不少于______。A. 起动/6次 B. 起动/12次 C. 倒顺车交替起动/6次
D. 倒顺车交替起动/12次
506.内河营运船检验规程规定，可换向的主机，每部主机的起动空气瓶容量必须在不补充充气情况下，应能保证主机在冷态时连续______不少于______。 A. 起动/6次 B. 起动/12次 C. 倒顺车交替起动/6次 D. 倒顺车交替起动/12次
507.在起动换向操作中若起动空气瓶压力不足而需换用备用气瓶时，正确的方法是_____。A．开启备用瓶与关闭原空气瓶的动作应同时进行B．打开备用气瓶C．先关闭原空气瓶出口阀，再打开备用瓶出口阀D．先打开备用瓶出口阀后，再及时关闭原空气瓶出口阀
508.柴油机备车工作中，起动空气冲车的主要目的是：A．检查曲轴是否能无阻碍地转动 B．检查操纵系统工作是否正常C．检查起动系统工作是否正常D．检查气缸内有无油、水或杂物存在509.船舶航行中，主机起动空气瓶气压应保持在______范围内。A．0.8～1.2Mpa B．1.2～1.8Mpa C．1.5～3Mpa D．3.5～4MPa
510.柴油机在运转中气缸盖上的起动空气支管发热，最可能的原因是：A．起动空气瓶的气压过高 B．进气阀漏气C．主起动阀漏气D．气缸起动阀漏气
511.转盘式空气分配器拆卸后重新装配时，应使分配盘上的椭圆孔所连通的气缸为处于______的气缸。
A．进气冲程 B．压缩冲程 C．膨胀冲程 D．排气冲程
512.压缩空气流经起动系统各部件的先后顺序是： A．起动控制阀——主起动阀——空气分配器——气缸起动阀B．主起动阀——起动控制阀——空气分配器——气缸起动阀C．主起动阀——空气分配器——起动控制阀——气缸起动阀D．空气分配器——气缸起动阀——主起动阀——起动控制阀
513.在柴油机中，压缩空气启动无力不能到达启动转速而启动失败，对此故障的原因分析中可排除的一条是______。A．空气分配器控制的启动定时失准B．主启动阀芯卡死打不开C．启动空气不足D．启动时间太短
514.______不是压缩空气启动系统的组成部分。A．主启动阀B．示功阀C．气缸启动阀D．空气分配器
515.柴油机起动过程中，起动空气进入气缸的延续时间，因受起动空气分配器的限制，一般不超过140°曲柄转角。N
516.柴油机气缸起动阀起动定时与柴油机的类型有关。Y
517.柴油机起动时，起动压缩空气首先进入的是正处于______ 的气缸．A．进气冲程 B．压缩冲程C．膨胀冲程 D．排气冲程
518.四冲程柴油机压缩空气起动的最少缸数应不少于四缸。N
519.下列哪个部件不是压缩空气起动系统的组成部分： A．主起动阀 B．示功阀 C．气缸起动阀D．空气分配器
520.压缩空气起动系统按气缸起动阀的构造与开启方式，可分为直接、间接起动式两类。Y
521.压缩空气起动的柴油机，若气缸数少于最少起动缸数，后果是：A．失去起动能力B．存在起动死角C．起动工况将极不稳定 D．需要更高的起动空气压力
522.压缩空气起动的四冲程柴油机的气缸数应：A．不多于四个缸 B．不少于四个缸 C．不多于六个缸D．不少于六个缸
523.压缩空气起动式四冲程柴油机的起动持续角一般只能达到140°左右，这是因为它受到______的限制。A．进气提前角 B．进气延迟角 C．排气提前角 D．排气延迟角
524.压缩空气起动无力不能达到起动转速而起动失败，对此故障的原因分析中可排除的一条是： A．空气分配器控制的起动定时失准 B．主起动阀芯卡死不开C．起动空气不足 D．起动时间太短
525.压缩空气起动系统中，控制起动定时的部件是：A．主起动阀 B．气缸起动阀 C．起动控制阀D．空气分配器
526.压缩空气起动的二冲程和四冲程柴油机的最少起动缸数不同，主要原因是由于：A．一个工作循环的曲柄转角不同 B．换气形式不同C．气缸套结构不同 D．进气压力不同
增压
527.下列措施中，能有效提高柴油机功率的是：A．增大供油量 B．提高压缩比C．增大进气压力 D．增大过量空气系数
528.柴油机增压的根本目的是________。A．改善柴油机结构B．提高柴油机功率C．增加空气量，降低热负荷D．降低柴油机机械负荷
529.柴油机采用增压的根本目的是________。A．降低油耗B．提高热效率C．提高功率D．简化结构
530.柴油机的增压，指的是增加：A．喷油压力B．压缩压力 C．最高爆发压力D．进气压力
531.增压型柴油机和同非增压机相比，平均有效压力______，有效耗油率______。A．减小/增大 B．减小/降低 C．增大/增大 D．增大/降低
532.国产50DP型废气涡轮增压器的涡轮是______，增压度是______．A．轴流式/低增压 B．径流式/高增压 C．轴流式/中增压 D．多级式/中增压
533.国产废气涡轮增压器的型号中，“Z”表示________。A．增压B．中增压C．低增压D．高增压
534.国产废气涡轮增压器的型号中，轴流式涡轮用代号______表示，径流式涡轮用代号______表示。A．J/P B．P/S C．P/J D．S/J
535.我国对国产废气涡轮增压器型号的标注规定中，供气量的单位是：A. m3/S B. m3/min C．100m3/h D．m3/h
536.空气流经离心式压气机的______时，压力降低而速度升高。A．出气涡壳 B．叶轮 C．扩压器D．吸气壳
537.离心式压气机在空气排量_________时会发生喘振。 A. 稍高于设计值 B. 高于设计值很多 C. 稍小于设计值 D. 小于设计值很多
538.单独脉冲式增压系统中装设的电动鼓风机，主要在下述哪种工况中使用： A．启动初期 B．低负荷运转 C．封缸运行 D．增压器损坏
539.当前，限制废气涡轮增压柴油机增压度进一步提高的主要因素是：①机械负荷②曲轴强度③热负荷④增压器效率A．①③ B．②④ C．①② D．③④
540.对运动中废气涡轮增压器的涡轮进行水力清洗时，柴油机的负荷应是： A. 全负荷 B. 低负荷
C. 常用负荷
D. 任何负荷都可进行
541.对运动中废气涡轮增压器的压气机进行水洗时应选择柴油机的_________状态下进行。A. 全负荷
B. 部分负荷
C. 低负荷
D. 超负荷
542.废气涡轮增压器损坏后用锁定转轴的方法维持应急运转时，确定柴油机负荷上限的主要参数是： A．最高爆发压力 B．排气温度 C．柴油机转速 D．冷却水温度
543.废气涡轮增压器压气机进口滤网污堵严重时会产生的现象是______。①增压器转速下降②增压压力下降③压气机端有尖锐的气流啸叫声④增压压力波动 A. ②③ B. ①④ C. ①③ D.
②④
544.关于定压式废气涡轮增压的正确概念是：A．主要利用废气动能B．主要利用废气压力能 C．主要利用废气脉冲能 D．A+B
545.会造成废气涡轮增压器工作中产生强烈振动的因素有。 A. 涡轮叶片结碳且分布不均 B. 涡轮叶片有折断 C. 轴承损坏 D. 以上三项都是
546.脉冲式废气涡轮增压系统特点的是_____。A．排气管短、细，要分组 B．各缸排气进入一个大容积的排气总管C．废气涡轮只有一个废气进口 D．排气管粗大，不分组
547.与脉冲涡轮增压相比较，定压涡轮增压的缺点是_______.A．涡轮叶片容易受污损B．变工况运行时动态响应能力滞后C．涡轮效率较低D．柴油机排气管系较复杂
548.脉冲式增压系统的排气管应分支布置，主要是为了： A．防止排气背压过高 B．防止产生排气干扰C．力求提高涡轮效率 D．有利于废气能量的充分利用
549.四冲程柴油机在停用增压器的情况下运转产生的主要问题是：A．排气倒流B．无法换气 C．振动强烈D．喘振
550.在增压系统中排气管分支结构专用于：A．机械增压系统 B．复合增压系统 C．脉冲式增压系统 D．定压式增压系统
551.增压柴油机进气阀间隙比非增压柴油机气阀间隙： A. 小 B. 大 C. 一样D. 大、小随机型而定
552.同型号的废气涡轮增压柴油机比非增压柴油机的油耗量_____，而经济性_____。A. 增大，降低 B.
增大，提高 C. 降低，提高 D. 降低，降低
553.最适合采用单独废气涡轮增压系统的机型是： A．四冲程柴油机 B．二冲程柴油机 C．大型低速柴油机 D．十字头式柴油机
554.废气涡轮增压器喘振的根本原因是压气机空气流量过大。N
555.机舱温度过高，是增压器压气机喘振的一个诱发因素。Y
556.增压柴油机的增压度越大，压缩比也越大。 N
557.增压柴油机降低和限制压缩比是为了限制柴油机的机械负荷和热负荷。 Y
558.柴油机增压系统的中间冷却器的主要作用是______。 A. 降低压气机进口的空气温度 B. 降低压气机出口的空气温度 C. 降低气缸中压缩始点的空气温度 D. 降低气缸中压缩终点的空气温度
559.柴油机增压系统的中间冷却器的作用是： A．改善雾化质量 B．提高增压压力 C．提高空气密度D．减小燃烧室热负荷
560.采用单独废气涡轮增压系统的柴油机主机易发生喘振的运转工况是。 A. 超负荷 B. 标定负荷 C. 中等负荷 D. 负荷频繁变化
561.柴油机采用增压后的变化中，不正确的是：A．每一工作循环供油量增大 B．热效率增大 C．有效耗油率增大 D．有效功率增大
562.柴油机采用增压技术的根本目的是： A．降低油耗和提高经济性 B．提高热效率 C．提高最高爆发压力D．提高平均指示压力和功率
563.柴油机废气涡轮增压器的喘振现象是：A．只发生在压气机上 B．只发生在废气涡轮上C．压气机和废气涡轮都会发生 D．单独废气涡轮增压是A，复合式增压是C
564.会造成废气涡轮增压器工作中产生强烈振动的因素有________。①涡轮叶片结碳且分布不均②涡轮叶片有折断③轴承损坏 A. ① B. ② C. ③ D. ①②③柴油机废气涡轮增压与非增压相比，燃油消耗率的变化通常是： A. 增加 B. 减少 C. 不变 D. 随机型而异
565.当柴油机废气涡轮增压器发生喘振时，临时性的消喘措施中正确的是________。A．降低涡轮出口背压，增大废气流量B．提高涡轮出口背压，减小废气流量C．提高压气机出口背压，减小空气流量D．降低压气机出口背压，增大空气流量
566.柴油机负荷不变，废气涡轮增压器增压压力与转速下降，并有异常响声且滑油温度升高，原因可能是：
A. 压气机发生喘振
B. 喷嘴环堵塞
C. 涡轮叶片有断裂
D. 轴承损坏
567.柴油机负荷不变时，增压压力和增压器转速都升高，其中原因一般是： A. 废气涡轮的故障 B．离心式压气机的故障 C．机械传动方面的故障 D．柴油机方面的故障
568.柴油机负荷不变时，增压压力下降但增压器转速变化不大其原因一般是：A．废气涡轮有故障 B．离心式压气机有故障C．废气涡轮背压过大 D．离心式压气机背压过大
569.废气涡轮增压器的喷嘴环主要作用有_____。①提高废气压力②提高废气流速③缓和废气的压力波动幅度④引导废气进入叶轮的方向A．②③ B．①③ C．②④ D．①④
570.废气涡轮的喷油嘴环的安装位置在叶轮的______，工作中它______。A．前方/与叶轮同步旋转 B．后方/与叶轮同步旋转C．前方/固定不转动 D．后方/固定不转动
571.进气道放气是消除喘振的一种有效的临时措施。Y
燃油与燃烧
572.下列燃油的性能指标中，影响燃油燃烧性能的指标有：①十六烷值②粘度③热值④闪点⑤灰分⑥凝点A．①②③ B．④⑤⑥ C．①③⑤ D．②④⑥
573.下列的燃油性能指标中，会影响燃油雾化质量的是_____。A．水分 B．闪点C．粘度D．凝点
574.燃油性能指标中，既影响燃烧性能又影响管理性能的指标是： A．凝点 B．密度C．粘度D．十六烷值
575.所用柴油凝点______值比环境最低温度______5℃时，燃油管系可不配置加热保温装置。A．上限/高B．上限/低 C．下限/高 D．下限/低
576.燃油中所含______的燃烧产物在高温下会引起燃烧室、排气阀和废气涡轮的高温腐蚀．A．硫 B．铝和铁 C．硫和钠D．钒和钠
577.对燃油喷射雾化质量依赖性最大的燃烧室是：A．开式燃烧室 B．预燃室式燃烧室 C．半开式燃烧室 D．涡流室式燃烧室
578.国产轻柴油和重柴油标号的数字，是标注该油品的：A．闪点B．倾点C．凝点D．浊点
579.加强空气扰动可以减少后燃。Y
580.控制滞燃期内的喷油量是控制压力升高率的有效措施。Y
581.如果后燃期过长，会使柴油机的经济性下降。Y
582.后燃会使柴油机热效率降低，但更有害的是会使膨胀冲程结束时的： A．排气压力增高 B．排气密度增高 C．排气背压增高 D．排气温度增高
583.后燃严重将导致柴油机的______。①热效率下降②排气温度升高③热负荷增大 A. ① B. ②
C. ③
D. ①②③
584.柴油机对喷油规律的要求是“先快后慢”，以求燃烧时间的充足和燃烧完全。N
585.评定燃油雾化质量的主要指标是：①雾束射程②雾化细度③雾束锥角④雾化均匀度A．②④B．③④ C．①② D．①③
586.燃烧室内的各种空气涡流按涡流强度从强到弱的排序是：A．进气涡流——压缩涡流——燃烧涡流B．燃烧涡流——压缩涡流——进气涡流C．压缩涡流——进气涡流——燃烧涡流 D．压缩涡流——燃烧涡流——进气涡流
587.燃油从进入燃烧室到形成可燃混合气的过程是_____。A．喷射雾化——油气扩散——与空气混合——受热蒸发B．喷射雾化——与空气混合——受热蒸发——油气扩散C．喷射雾化——受热蒸发——与空气混合——油气扩散D．喷射雾化——受热蒸发——油气扩散——与空气混合
588.燃油燃烧过程的四个阶段中，没有明显燃烧特征的是______，燃烧条件最差的是______，燃烧速度不可直接控制的是______。A. 滞燃期/后燃期/缓燃期 B．后燃期/滞燃期/急燃期C．滞燃期/后燃期/急燃期 D．后燃期/滞燃期/缓燃期
589.燃油燃烧过程中，从可燃混合气发火点到压力升高比率开始减缓的这个阶段是________。A．滞燃期B．速燃期C．缓燃期D．后燃期
590.燃油燃烧过程中，工质的最高压力与最高温度的出现时刻是：A．同时出现 B．最高温度在前，最高压力在后C．最高压力在前，最高温度在后 D．高速机是C，低速机是B
第一章船舶操纵性能 §1--1船速与冲程 1、影响船舶基本阻力的主要原因是： A、船速； B、推力； C、螺旋桨转数； D、排出流。 2、对给定的船舶，螺旋桨转数一定-----则滑失就越大。 A、船速越快； B、舵效越差； C、排出流流速越小； D、主机负荷越大。 3、某船宽为25.6米，满载吃水为10.0米时欲进行冲程测定，选择的水深应不小 于： A、16米； B、32米； C、48米； D、25.6米。 4、推力是由产生的力。 A、排出流 B、吸入流 C、伴流 D、以上都不是 5、船在航行中受到的基本阻力其大小与那些因素有关？ A、吃水、航速有关 B、风、流影响有关 C、船底污底轻重、航道浅窄有关 D、A+B+C 6、超大型船舶其倒车拉力一般只有主机正车推力的： A、80% B、60-70% C、50-60% D、30-40% 7、关于滑失，下述叙述错误的是： A、船体污底越严重，滑失越大 B、海况越坏，滑失越大 C、船速越大，滑失越大 D、同样转速下船速越小，滑失越大 8、倒车拉力一般较主机正车推力低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 9、港内全速时的转速比海上低，其原因是： A、为了遵守港章的规定 B、主机结构上的原因 C、为了保护主机，便于避让 D、以上都是 10、主机的启动与换向的快慢除与机器的类型、性能有关外，海与有关： A、操作人员的技术 B、风流的影响 C、航道的浅窄 D、以上都是 11、测定冲程时应选择无风流影响，且水深不小于。 A、3d B、3B C、3（Bd）1/2 D、3Bd 其中：d——吃水B——船宽 12、给定的船舶当转速一定时，螺旋桨给出推力大小与船速的关系是： A、船速越高推力越小 B、匀速前进时推力为零 C、船速越低推力越小 D、匀速前进时推力最大 13、某轮以相同的转速航行，下列有关推力的叙诉正确的是； A、随着船速的下降推力下降 B、随着船速的提高推力下降 C、当船速为零时推力为零 D、当船速恒定时推力为零
船舶动力装置
1.船舶动力装置的含义及组成 含义:船舶动力装置保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。 组成：①推进装置（主发动机、推进器、传动设备）；②辅助装置（船舶电站、辅助锅炉装置）；③机舱自动化；④船舶系统（动力管系、船舶管 系）；⑤甲板机械（锚泊机械、操舵机械、起重机械） 2.动力装置类型 类型：柴油机推进动力装置、汽轮机推进动力装置、燃气轮机推进动力装置、核动力推进动力装置、联合动力推进动力装置 ①柴油机：优点:A. 有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多；B. 重量轻(单位重量的指标小)；C. 具有良好的机动性，操作简单， 启动方便，正倒车迅速；D. 功率范围广。缺点:A. 柴油机尺寸和重量按 功率比例增长快；B. 柴油机工作中的噪声、振动较大；C. 中、高速柴油 机的运动部件磨损较厉害； D. 柴油机低速稳定性差；E. 柴油机的过载能力相当差。 ②蒸汽轮机：优点:a. 单机功率大,可达7.5×104kW以上； b. 转速稳定， 无周期性扰动力，机组振动噪声小；c. 工作可靠性高；d. 可使用劣质燃 料油。缺点:a. 总重量大，尺寸大；b. 燃油消耗率高；c. 机动性差,启 动前准备时间约为30~35min，紧急须15~20min 。 ②燃气轮机：优点:a. 单位功率的重量尺寸小；b. 启动加速性能好；c. 振动小，噪声小。缺点:a. 主机没有反转性；b. 必须借助启动机械启
动；c. 叶片材料昂贵，工作可靠性较差，寿命短；d. 进排气管道尺寸大，舱内布置困难。 ④电力推进：交流电力推进装置具有极限功率大，效率高和可靠性好的优点（结合电力传动分析挖泥船，破冰船） 8.中间轴承 中间轴承：是为减少轴系挠度设置的支承点，用来承受中间轴本身的重量，以及因其变形或运动而产生的径向负荷（非重点） 中间轴承的设置：尾管无前轴承者，则中间轴承尽量靠近尾管前密封；中间轴承应设在轴系上集中质量处附近，如调距桨轴系的配油箱附近;每根中间轴一般只设一个中间轴承（极短中间轴不设）。（非重点） 中间轴承的位置与间距： 位置：靠近一段法兰处，距法兰端面距离0.2l 轴承间距的大小及其数目，对轴的弯曲变形、柔性和应力均有很大的影响。间距适当增加使轴系柔性增加，工作更为可靠，对变形牵制小，使额外负荷反而减小。 3.船舶动力装置性能指标
船舶动力装置课后习题集（1-8章） 1.下列热力发动机中，不属于内燃机的是________。A．柴油机 B．燃气轮机 C．汽 轮机 D．汽油机 2.在柴油机气缸中燃烧的是________。A．柴油 B．燃烧产物C．空气中的氧气D．燃 油蒸汽与空气的可燃混合气 3.在热力发动机中，柴油机最突出的优点是________. A．热效率最高B．功率最大 C．转速最高 D．结构最简单 4.________不是柴油机的优点. A．经济性好 B．机动性好 C．功率范围广 D．运转平稳柔和，噪音小 5.柴油机的一个工作循环由________过程组成。A．二个 B．三个 C．一个 D．五 个 6.高速柴油机是指________.A. 标定转速在300～1000r/min范围的柴油机B.标定转速低 于150r/min的柴油机C.标定转速高于1000r/min的柴油机D.标定转速低于300r/min 的柴油机 7.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________.A．结构简单 B．工 作可靠 C．转速满足发电机要求 D．单机功率大 8.柴油机的压缩容积是指________.A．进气阀关闭时的气缸容积 B．活塞在下止点 时的气缸容积C．活塞在上止点时的气缸容积D．活塞由上止点到下止点所经过的空间 9.气缸工作容积是指________.A．燃气膨胀做功时的气缸容积 B．活塞在上止点时的气 缸容积C．活塞从上止点到下止点所经过的气缸容积D．活塞在下止点时气缸容积10.柴油机活塞在上止点时，活塞顶上方的容积称________.A．气缸总容积 B．气缸 工作容积C．燃烧室容积D．燃烧室容积或气缸工作容积 11.四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转周________。A．1 B．2 C．3 D．4 12.排气阀不在上、下止点位置关闭，其目的是为了________.A．提高压缩压力 B．扫 气干净 C．充分利用热能D．提高进、排气量 13.下列气阀定时失准的情况，会造成燃气膨胀功损失增大的是________.A．进气提前角过 大 B．排气提前角过大 C．进气提前角过小 D．排气提前角过小 14.下列四种气阀定时失准的情况中，会造成气缸中的废气倒流入进气道的是 ________.A．进气提前角过大B．排气提前角过大 C．进气延迟角过大 D．排气延迟角过大 15.中小型柴油机的机座结构形式大都采用________.A．分段铸造结构B．整体铸造结构 C．钢板焊接结构 D．铸造焊接结构 16.在对机座整体机械性能的要求中，最首要的是________.A．抗拉强度B．刚性 C．抗 冲击韧性 D．耐疲劳强度 17.会导致机座产生变形的原因中，不正确的是________.A．曲轴轴线挠曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良 D．贯穿螺栓上紧不均 18.下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是________.A．进、排气管 B．气缸 套C．凸轮轴 D．气缸盖 19.柴油机的气缸套安装在________.A．曲轴箱中 B．机座中C．机架中 D．机体中 20.柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大易产生的不良后果是________.A．上紧力矩过大 的螺栓会产生塑性伸长变形B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度D．会造成机体变形缸线失中 21.柴油机气缸润滑油应具有一定的碱值，其作用是________.A．加强气缸的密封性 B．加 强冷却效果 C．减轻低温腐蚀 D．减轻高温腐蚀 22.气缸套在柴油机上的安装状态是________.A．上端固定，下端可以自由膨胀B．下 端固定，上端可以自由膨胀C．径向固定，轴向可以自由膨胀 D．轴向固定，径向
《船舶操纵》题库 第一章 第一节 1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。 A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍 B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半 C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍 D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半 2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。 ①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增 大，横倾加大。 A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④ 3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。 A．用舵后舵阻力增加 B．斜航阻力增加 C．推进效率下降 D．船舶横倾 4.船舶旋回中的漂角β（）。 A．在首尾线的各点处具有相同的值 B．在重心G处的值最大 C．在转心P处的值最大 D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15° 5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。 A．立即回至正舵 B．立即操相反的大舵角 C．逐步降速，逐步减小所用舵角 D．A、B、C项措施均正确 6.旋回要素的“纵距”是指（）。 A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离 B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离 C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。 A．5% B．10% C．15% D．18% 8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。 A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/3 9.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。 A．大 B．小 C．相同 D．A、B、C都不对 10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。 A．船首 B．船尾
船舶动力装置复习题 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 保证船舶正常航行、作业、停泊以及人员正常工作和生活的全部机械、设备和系统的综合体。 推进装置、辅助装置、机舱自动化系统、船舶系统。 推进装置的性能直接代表动力装置的特点。 2、简述柴油机动力装置的特点。 (1)有较高的经济性，这一优点使柴油机船的续航力大大提高，换句话说，一定续航力下所需之燃油贮备量较少；从而使营运排水量相应增加。 (2)重量轻。 (3)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速。 缺点： (1)由于柴油机的尺寸和重量按功率比例增长快，因此单机组功率受到限制，低速柴油机也仅达8×l04kW左右，中速机2.4×104kW左右，而高速机仅在9×103kW或更小。 (2)柴油机工作中的噪声、振动较大。 (3)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害，寿命低。 (4)柴油机在低转速时稳定性差，因此不能有较小的最低稳定转速，影响船舶的低速航行性能。另外，柴油机的过载能力也较差，在超负荷10％时，一般仅能运行1h。 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ （一）技术指标（二）、经济性指标（三）、运行性指标 （一）、技术指标：①功率指标②重量指标③尺寸指标 （二）、经济性指标：①主机燃料消耗率②动力装置燃料消耗率③推进装置的有效热效率 ④建造的经济性⑤营运的经济性：每海里航程的燃料消耗量---经济航速最大盈利航速 ⑥节能投资的经济标准 （三）、运行性指标：①可靠性:动力装置能正常运行的时间正常运行时间越长表示动力装置比较可靠或可靠性高，反之则可靠性低。可用船舶动力装置在使用阶段的故障发生率和因此而发生的停航时间来考核，并常以主、辅机修理间隔作为衡量依据，故要求其主要零、部件及易损件的使用寿命较长。 ②机动性：指装置中的各种机器设备，改变工况时的工作性能。 ③振动和噪声的控制 ④主机遥控和机舱自动化 ⑤动力性和配合性：指柴油机动力的发挥和利用情况及与螺旋桨的配合性能 4、如何理解经济航速的含义？ 每海里航程装置的燃料消耗量最低 5、何谓柴油机功率减额输出？ 根据柴油机工作原理，为提高柴油机的热效率，即降低柴油机燃油消耗率的方法之一是提高气缸内最高燃烧压力P max和平均有效压力P e的比值。P max／P e越大，柴油机指示热效率ηi高，燃油消耗率可降低。如果提高P max会受发动机机械负荷限制，只有降低使用负荷P e来实现。所谓减额输出，即把最高燃烧压力维持在标定功率时的最高燃烧压力，降低标定功率时的有效压力，使二者比值增大，来实现比标定功率时低的燃油消耗率。对同一缸径及行程的柴油机，在改变匹配的增压器通道截面、改变气缸压缩容积(用改变活塞杆下部垫片厚度的方法)，并用一种可变定时的喷油泵，使其在某一负荷范围内保持其最大燃烧压大不变，以形成一个降低燃油消耗率的功率及转速的输出范围。
一、单项选择题 1．以下的热力发动机中，不属于内燃机的是（）。(答案：C) A．柴油机B．燃气轮机C．汽轮机D．汽油机 2．在热力发动机中，柴油机最突出的优点是（）。(答案：A) A．热效率最高B．功率最大C．转速最高D．结构最简单 3．（）不是柴油机的优点。(答案：D) A．经济性好B．机动性好 C．功率范围广D．运转平稳柔和，噪声小 4．发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（）。(答案：C) A．结构简单B．工作可靠 C．转速满足发电机要求D．单机功率大 5．四冲程柴油机完成一个工作循环曲轴转（）周。(答案：B) A．1 B．2 C．3 D．4 6．测量偏移和曲折的工具，在内河船舶中常采用（）。(答案：B) A．百分表+塞尺B．直尺+塞尺C．百分表D．专用量具 7．中小型柴油机的机座结构形式大都采用（）。(答案：B) A．分段铸造结构B．整体铸造结构C．钢板焊接结构D．铸造焊接结构8．会导致柴油机机座产生变形的原因中，不正确的是（）。(答案：A) A．曲轴轴线绕曲B．船体变形 C．机座垫块安装不良D．贯穿螺栓上紧不均 9．下述四个柴油机部件中，不安装在机体上的部件是（）。(答案：A) A．进、排气管B．气缸套C．凸轮轴D．气缸盖 10．柴油机贯穿螺栓上紧力矩不均匀度过大最易产生的不良后果是（）。(答案：B) A．上紧力矩过大的螺栓会产生塑性伸长变形 B．会引起机座变形 C．会破坏机体上下平面的平行度 D．会造成机体变形缸线失中
11．四冲程柴油机气缸盖上安装的部件中，不包括以下哪一种? （）。(答案：B) A．喷油器B．喷油泵C．示功阀D．进、排气阀 12．柴油机在冷态时应留有合适的气阀间隙的目的是（）。(答案：C) A．为了加强润滑B．为了加强冷却 C．为防止运转中气阀关闭不严D．为防止运转中气阀卡死 13．柴油机气缸盖安装后试车时发现密封圈处漏气，原因分析中不正确的是（）。(答案：C) A．密封平面不洁夹有异物B．缸盖螺母上紧不足或上紧不均 C．最高爆发压力过高D．气缸盖发生了变形 14．柴油机主轴承的润滑介质是（）。(答案：C) A．水B．柴油C．滑油D．重油 15．柴油机曲轴的每个单位曲柄是由（）组合而成。(答案：D) A．曲柄销、曲柄臂B．曲柄销、主轴颈 C．曲柄臂、主轴颈、主轴承D．曲柄销、曲柄臂、主轴颈 16．柴油机飞轮制成轮缘很厚的圆盘状，目的是要在同样质量下获得最大的（）。 (答案：C) A．刚性B．强度C．转动惯量D．回转动能 17．中、高速柴油机都采用浮动式活塞销的目的是（）。(答案：D) A．提高结构的刚度B．增大承压面积，减小比压力 C．有利于减小配合间隙使运转更稳定D．活塞销磨损均匀，延长使用寿命 18．测量柴油机新换活塞环搭口间隙时应将环平置于气缸套的（）。(答案：C) A．内径磨损最大的部位B．内径磨损不大也不小的部位 C．内径磨损最小的部位D．首道气环上止点时与缸套的接触部位 19．倒顺车减速齿轮箱离合器主要用于哪种主机？（）。(答案：A) A．高速柴油机B．低速柴油机C．四种程柴油机D．二冲程柴油机20．四冲程柴油机连杆在工作时的受力情况是（）。(答案：C) A．只受拉力B．只受压力 C．承受拉压交变应力D．受力情况与二冲程连杆相同 21．当柴油机排气阀在长期关闭不严情况下工作，不会导致（）。(答案：C)
四章一节 1、在大风浪中顺浪航行的条件是： I．波长小于船长时；II．波长大大长过船长时；III．波长与船长相近似，船速又与波速接近时 A、仅I对 B、仅II对 C、I、II对 D、仅III对 2、船舶横摇周期Tθ，波浪周期τ，当Tθ >τ时,则船舶横摇周期较 ,甲板上浪较 .。 A、慢；少 B、快；少 C、慢；多 D、快；多 3、在北半球台风的危险半圆是指台风的半圆。 A、左 B、右 C、前 D、后 4、在北半球可航半圆内避台操纵法是： I．以左首约15°~20°顶风全速驶离；II．使右首受风顶风滞航；III．使右尾受风驶离 A、仅I对 B、仅II对 C、仅III对 D、II、III对 5、船舶为避免卷入台风中心的操纵方法是： A、在北半球，船舶应以右首舷的15°~20°顶风全速航行 B、在南半球，船舶应以右尾受风全速航行 C、A、B都对 D、A、B都不对 6、船舶在海上航行时遇到大风浪，使该船剧烈摇摆，拍底和甲板大量上浪，螺旋桨打空车，该船应采取： A、滞航 B、顺浪航行 C、漂滞 D、顶风，顶浪航行 7、在大风浪中航行的船舶，为避免谐摇，改变波浪的遭遇周期，可采取下述那种措施？ A、改变航向 B、即改变航向又变速 C、改变船速 D、A、B、C、均可采取 8、船舶在大风浪中掉头操纵，下述哪个是不正确的？ A、利用海浪的三大八小变化规律，使船舶在风浪较平静是掉头 B、掉头过程中要快车满舵，以求尽快掉成 C、从顶浪转向顺浪时，转向应在较平静海面来到之前开始，以求在较平静海面时正好转到顺浪 D、从顺浪转到横浪较危险，必须降低惯性冲力，等待时机，以求在较平静的海面掉头完毕 9、有关大风浪中采取漂滞法的船，下述哪项不正确？ A、保持舵效的最小速度并将风浪放在船首2~3个罗经点迎浪航行 B、船舶停止主机随风浪漂流 C、适用保向性差或衰老的船舶 D、可在船首抛出锚链或大缆使船首迎风浪 10、海上波浪周期为10秒，如本船横摇周期分别为下列所述，正确的船舶摇摆情况是： A、周期6秒时，横摇较快 B、周期10秒时，横摆最剧烈 C、周期14秒时，横摇较慢 D、A、B、C、都对 11、在大风浪中航行，为减轻拍底现象应保持首吃水大于满载吃水的多少？ A、1/3 B、1/2 C、3/4 D、以上都可以 12、当船舶处于纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，须避开临界区域，采取最有效的措 施是： A、减速 B、改变航向 C、调整吃水差 D、以上都行 13、在大风浪中航行，船舶受波浪的作用，使其围绕着通过重心的X、Y、Z轴作线运动和 回转运动，过X轴的摇摆运动称为：
船舶动力装置原理与设计复习思考题 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答：船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所 必需的机械设备的综合体。 组成部分：推进装置：包括主机、推进器、轴系、传动设备。 辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 甲板机械 船舶管路系统 机舱自动化设备。 特种设备 2、简述柴油机动力装置的特点。 优点： a)有较高的经济性，耗油率比蒸汽、燃气动力装置低得多； b)重量轻(单位重量的指标小)； c)具有良好的机动性，操作简单，启动方便，正倒车迅速； d)功率范围广。 缺点： a)柴油机尺寸和重量按功率比例增长快； b)柴油机工作中的噪声、振动较大； c)中、高速柴油机的运动部件磨损较厉害； d)柴油机低速稳定性差； e)柴油机的过载能力相当差 3、船舶动力装置的技术特征包括哪些技术指标？ a)技术指标标志动力装置的技术性能和结构特征的参数。包括功率指标﹑质量指标和 尺寸指标。 b)经济指标代表燃料在该动力装置中的热能转换率。有燃料消耗率﹑装置总效率﹑推 进装置热效率﹑每海里航程燃料耗量及动力装置的运转-维修经济性。 c)性能指标代表动力装置在接受命令，执行任务中的服从性﹑坚固性和对外界条件、 工作人员的依赖性。因此它包括机动性﹑可靠性﹑自动远操作性能﹑牵曳性能以及噪声振动的控制等指标
4、说明推进装置功率传递过程，并解释各个效率的含义。 指示功率 →主机额定功率 →最大持续功率 →轴功率 →收到功率 →推力功率 →船舶有效功率 指示功率：表示柴油机气缸中气体作功的能力； 最大持续功率（额定功率）MCR ：在规定的环境状况（不同航区有不同的规定，如无限航 区环境条件：绝对大气压为0.1Mpa;环境温度为45℃；相对湿度为60%；海水温度“中冷器进口处”为32 ℃和转速下），柴油机可以安全持续运转的最大有效功率； 轴功率：指在扣除传动设备、推力轴承和中间轴承等传动设备后的输出功率； 螺旋桨收到功率： 扣除尾轴承及密封填料损失后所输出的功率。 推力功率：是螺旋桨产生使船航行的功率。 船舶有效功率：P e =R ×V s ×10-3 7、如何理解经济航速的含义？ 1.节能航速：节能航速是指每小时燃油消耗量最低时的静水航速，它常由主机按推进特性运行时能维 持正常工作的最低稳定转速所决定。营运船舶在实现减速航行时，主机所输出的功率大大减少，其每海里燃油消耗率大幅度降低。但航速降低后，营运时间被延长，运输的周转量也少，故当船舶需实现减速航行时，应结合企业的货源、运力及完成运输周转量的情况综合考虑后再决策。 2.最低营运费用航速：船舶航行一天的费用，主要由其固定费用(折旧费、修理费、船员工资、港口 驶费、管理费、利息、税金，以及船舶停泊期间的燃、润油费等)和船舶航行时燃、润油费用构成。最低营运费用航速是指船舶每航行1海里上述固定费用及航行费用最低时的航速，可供船舶及其动力装置的性能评价及选型用。在满足完成运输周转量的前提下，船舶按最低营运费用航速航行，其成本费用最省，但它并未考虑停港时间及营运收入的影响，故不够全面。 3.最大盈利航速：最大盈利航速是指每天(或船舶在营运期间)能获得最大利益的航速。此航速的大小， 往往与每海里(或公里)运费收入、停港天数及船舶每天付出的固定费用有关。一般在运费收入低、停港时间长、运距短、油价高的情况下，其最大盈利航速相对较小。 （图在下一页） BHP 、主机输出有效功率； DHP 、螺旋桨收到功率； EHP 、螺旋桨发出
船舶动力装置题库138- 2-10
问题： [单选]Thesuperchargertakesairoutofthesurroundingatmosphereandthenfeedsittotheengine’s（）. A.inletvalves B.exhaustvalves C.emergencyvalves D.run-returnvalve
问题： [单选]Theterm（）referstoonecompletesequenceofoperationsrequiredtoproducepowerinanengine. A.dieselengine B.stroke C.cycle https://www.doczj.com/doc/2f1931006.html,pressionratio
问题： [单选]Thetwo- strokecyclebeginswiththepistoncomingupfromthebottomofitsstroke,withscavengeportsinthesidesofthecylinderbeing（）. A.shut B.closing C.opened D.closed (广东11选5 https://https://www.doczj.com/doc/2f1931006.html,)
问题： [单 选]Thevesselisoutofharborandin“FullAhead”Wearegoingtorunfueloilinsteadof（）andopenthefueloilheatersteamvalve. A.heavyoil B.lubeoil C.fueloil D.diesel
问题： [单选]Theviscosityregulatorcontrols（）inordertoprovideoilatthecorrectviscosityforcombustion. A.theenginesspeed B.theenginesload C.thefueloiltemperature D.thefueloilflow
第一章，总论 1，船舶的主要性能指标有哪些? 答: 排水量△: 船舶总重量, 由空载重量LW和载重量DW组成; 容积▽: 水面航行船舶的水下部分的体积,也称作容积排水量; 航速: 1海里=1.852km 续航力S: 舰船在用尽全部燃料及其它消费品储量前, 以恒速所航行过的距离称为续航力, 以海里计; 自给力T: 舰船在海上航行, 中途不补给任何储备品所能持续活动的时间称为自给力, 以昼夜计; 生命力: 舰船能抵御战斗破坏或失事破损并保持其运载、战斗能力的性能称为生命力; 机动性: 舰船起锚开航、改变航速和航向的性能; 隐蔽性: 舰船在海上航行并完成战斗运输任务而不被敌方发现的性能; 耐波性: 舰船能在大风浪不良天气下完成任务的性能; 2，船舶动力装置是由哪些装置系统组成的? 答: 推进系统: 主机、传动设备、推进器 辅助设备: 发电副机组、辅助锅炉装置、压缩空气系统 机舱自动化系统 船舶系统 3，船舶对动力装置有哪些要求? 答: 技术性能和经济性能, 对于军用舰船来说着重于战术技术性能;
而民用船舶则倾向于经济性能。 4，船舶动力装置的主要性能指标是什么? 答: 技术指标: 功率指示, 重量指标, 尺寸指标 经济指标: 动力装置燃料消耗率, 主机燃料消耗率, 动力装置每海里航程燃料消耗量, 动力装置有效热效率, 动力装置的建造、运转及维修的经济性 运行性能指标: 机动性, 可靠性, 隐蔽性, 遥控和机舱自动化, 生命力 5，高、中、低速柴油机的转速范围如何? 答: 低速机: 300r/min, 中速机: 300-1000r/min,高速机: >1000r/min 6，柴油机的消耗率一般是多少? 答: 低速机: 160-180g/(kw.h), 中速机: 150-220 g/(kw.h), 高速机: 200-250 g/(kw.h) 7，柴油机的优缺点为何? 答: 优点: 有较高的经济性、重量轻、具有良好的机动性缺点: 单机功率低、柴油机工作中振动、噪声大, 大修期限较短、柴油机在低速区工作时稳定性差, 滑油消耗率高 8，蒸汽轮机的优缺点为何, 为什么主要应用在大型船舶上? 答: 单机功率很大; 汽轮机叶轮转速稳定, 没有周期性作用力, 因此汽轮机组振动噪声小 汽轮机工作时只是转子轴承处有摩擦阻力, 故磨损部件少, 工
船舶动力装置原理与设计复习思考题(思考题部分)
船舶动力装置原理与设计复习思考题 一、课件思考题部分 第1章 1、如何理解船舶动力装置的含义？它有哪些部分组成？ 答： 船舶动力装置的含义：保证船舶正常航行、作业、停泊以及船员、旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。 组成部分： 1)推进装置：包括主机、推进器、传动设备。 2)辅助装置：发电机组、辅助锅炉、压缩空气系统。 3)机舱自动化设备。 4)全船系统。 5)船舶设备，主要指甲板机械。 2、简述船舶动力装置设计的特点。 答： 1)须符合船舶的特殊使用条件——船用条件，包括环境条件、空间条件; 2)须设计成具有必要的目标任务条件和合适的保障条件，包括营运条件、作业条件、研究 条件及工作条件、生活条件和生存条件。 3)须全面地综合地进行设计、进行通盘考虑，包括动力装置与总体性能、动力装置与其他 专业、动力装置内部各子系统之间的综合平衡和匹配，以实现预定的技术经济指标. 4)须全面掌握动力装置所覆盖的各技术领域，如船舶推进技术、热能转换技术、电气技术、 安全技术、消防技术、防污染技术、冷藏技术、通风和空调技术、仿真技术以及人员生活、生存技术等。 5)受控于国际公约、规则、船级社规范、船旗国法规等要求和约束。 6)须根据市场经济的特点，对设备的选用和配套应在目标成本的控制下进行。 3、简述船舶动力装置的设计的主要内容。 答： 1)主推进系统设计。包括主机选型、主机及齿轮箱配套、主机及齿轮箱和调距桨的配套等； 2)轴系设计； 3)电站设计(主电站及应急电站)； 4)热源系统设计(蒸汽、热媒油等)； 5)动力系统设计(燃油、滑油、冷却水、压缩空气、进排气、加热蒸汽或热媒油等系统)和 辅助设备选择； 6)船舶系统设计(疏排水系统，注入、测量、空气系统，供水系统，舱底水系统，压载水系 统，消防系统等，以及油船、液化气船和化学品船的专用系统)； 7)自动控制、监测、报警系统设计； 8)防污染系统设计(机舱防油污系统、油船防油污系统、生活污水防污染系统及防止有毒液 体物质污染系统等)；
2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性
00第一章 1.船舶动力装置的定义及其组成：指将燃料化学能转化成热能，机械能使船舶产生推进力保证船舶航行和提供能量消费的全部机械，设备和系统的总合体。1推进装置；主机，传动设备，推进器2辅助装置；发电副机组，辅助锅炉装置，压缩空气系统3机舱自动化系统4传播系统。 4.动力装置运行性能指标主要包括那几个方面？1机动性2可靠性3隐蔽性4遥控和机舱自动化5生命力 5.船舶动力装置的优缺点：汽轮机，燃气轮机，联合动力循环，核动力装置。汽轮机：优点，汽轮机的转子在高温高压高速度流动的撑起作用下连续工作，转速较高，而且可采用高压、低压几级汽轮机，因此单机功率很大。汽轮机叶轮转速稳定，没有周期性作用力，因此汽轮机组振动噪声小。汽轮机工作时只是转子轴承处有摩擦阻力。可使用劣质燃油，滑油耗率也低。缺点：汽轮机动力装置由于装备锅炉、冷凝器以及辅机和设备，故动力装置比较复杂、装置重量尺寸大。燃料消耗量大，装置效率低。机动性差。 燃气轮机：优点：单位功率重量尺寸小，机组效率较大。良好的机动性能。缺点：主机本身不能自行反转，可反转的机组其结构也较复杂，一般需设置专用的倒车设备。由于燃气的高温，叶片使用的合金钢材料价格昂贵，工作可靠性差，寿命短。燃气轮机耗油率比柴油机高，现已接近高速柴油机水平。由于燃气轮机工作时空气流量大，所以排气管道尺寸较大，给机舱布置带来困难，甲板上较大的管道通过切口，影响船体强度。 联合动力装置：优点：在保证足够大功率的情况下，洞里装置尺寸重量小。操纵方便，备车迅速，紧急情况下可用燃气轮机立即开车。自巡航到全速工况加速迅速。两机组共用一个减速齿轮箱，具有多机组并车的可靠性。缺点：舰上和基地需准备两种机型的备件。 核动力装置：优点：极高的能量密度。不消耗空气而获得热能，这可使潜艇长期在水下航行，隐蔽性能大大提高。缺点：核动力装置的重量尺寸较大。操纵管理监测系统比较复杂。核动力装置造价昂贵。 第三章 1.燃气轮机装置的定义：一种将燃料的化学能转换成热能，继而再转变成机械功的回转式热机装置。 2.船舶主推进燃气轮机动力装置的定义，他有哪几部分组成？驱动螺旋桨的燃气轮机装置称为船舶主推进燃气轮机装置。由燃气轮机装置，减速器，轴系，和螺旋桨等组成。 5.改善燃气轮机热循环的措施主要有哪两种途径？每种途径又包括哪些循环？1提高循环热效率：回合循环，利用排气余热的燃气--蒸汽联合循环。2提高循环比功：中间冷却循环，再热循环。 7.压气机产生喘振的机理是什么？防喘措施有哪些？当空气流量减少到一定限度以下，压气机运行工况点就移到喘振边界，整台压气机就不能稳定地工作，产生世俗和喘振。1中间级放气法2可转导叶法3双转子压气机法4合理选择运行工况线。 8.燃气轮机的燃烧室主要由哪几部分组成？并简单描述燃烧室的工作原理。由燃烧室外壳1，火焰管2，涡流器3，喷油嘴4和混合器5组成。原理：从压气机出口的高压空气，经导管引入燃烧室后分成两股：一股经涡流器，进入火焰管，这股是燃料完全燃烧锁必须的参与燃烧空气，称为一次空气，约占空气总流量的25%;另一股空气进入火焰管与燃烧室外壳之间的唤醒空间，这部分空气哦是冷却用空气，称为二次空气。二次空气的一部分经火焰管上的许多小孔或缝隙进入燃烧室进入燃烧区，以冷却火焰管内壁，而大部分二次空气沿着火焰管与外壳之间的唤醒空间流动，以冷却火焰管外壁与燃烧室外壳，然后经混合器进入混合空间，把高温燃烧产物的温度降低，以达到给定的燃烧室出口的燃气温度--燃气初温。燃料经油泵输送至雾化喷嘴，喷入火焰管内，形成雾状，与一次空气混合，经点火器点火后，即连续地
A类1600总吨以上二/三副操纵试题汇编 第一章船舶操纵性能 1.1001( )船速越快,侧压力的变化_______. A.格外明显 B.相应减小 C.相应增大 D.无变化 1.1002( )船舶在水中航行时,船体所受的阻力,与下列中哪个因素无关? . A.船速 B.水的密度 C.水的压力 D.船壳表面的粗糙程度 1.1003( )一般来说,船在空载或压载情况下的最短冲程只有满载时的: A.40% B.80% C.60% D.70% 1.1004( )船用柴油机一般使用经济航速时的主机转速为额定转速的: A.0.4～0.5 B.0.5～0.6 C.0.6～0.7 D.0.8～0.9 1.1005( )港内速度一般为海上速度的: A.80%--90% B.60%---79% C.70%---80% D.港内海上相 同 1.1006( )关于船舶“停住”,下列何者说法正确? A.轻载船的停住距离与重载船相同 B.当倒车的回流到达船首时可认为该船已停住 C.A和B都对 D.A和B都不对 1.1007( )船速加快时,侧压力的变化将: A.更加明显 B.相应减小 C.相应增大 D.与原来一样 1.1008( )一般货船的倒车冲程为船长的内倍? A.8---10 B.10---13 C.13---16 D.6---8 1.1009( )下列有关冲程的说法,哪项是不正确的?’ A.停车冲程式,速度越大,冲程越大 B.船舶排水量大,冲程相应也大 C.流对冲程有影响,而风不影响 D.浅水比深水冲程要小 1.1010( )通常“船速”可分为: 1.额定船速 2.海上船速 3.港内船速 4.倒车船速 A.1和2 B.2和3 C.1～4 D.1.2.3 1.1011( )与船舶操纵性能有关的船舶特点应包括: !.主机类型 2.螺旋桨的数量和类型 3.舵的类型和船体形状 A.1 .2 B.1.3 C.2.3 D.1.2.3
船舶操纵考试题库（满分100分60分及格） 一、单选题 1.旋回直径约为旋回初径的： A．0.5倍 B．0.6倍 C．0.9～1.2倍 D．0.6～1.2倍 答案：C 2.______属于船舶操纵性能。 A．旋回性能 B．抗沉性 C．摇摆性 D．稳性 答案：A 3．船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，______。 A.降速减轻 B.转心后移 C.横倾角增大 D.旋回半径增大 答案：B
4.下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ A.纵距和旋回初径 B.横距和漂角 C.纵距和反移量 D.进距和旋回半径 答案：A 5.航向稳定性好的船舶是指船舶在： A.航进中即使很少操舵也能较好的保向 B.操舵改向时，能较快地应舵 C.旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 D. A\B\C都正确 答案：D 6．船舶旋回中的漂角β： A.在首尾线的各点处具有相同的值 B.在重心G处的值最大 C.在转心P处的值最大 D.以重心G处首尾面迎流角衡量，约为3°～15° 答案：D 7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化 B．船舶排水量，风流的影响
C．船舶线型，螺旋桨的直径 D．船舶大小及主机类型 答案：A 8.从实际操纵出发，船舶应具备良好的： A.旋回性和改向性 B.航向稳定性和抑制偏摆性 C.制动性（停船冲程短，冲时少） D. A\B\C均正确 答案：D 9.船舶改变航行方向的快慢能力称为： A．快速性 B．旋回性 C．稳定性 D．航向机动性 答案：D 10．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为: A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 C.动航向稳定 D.动航向不稳定
课程名称：船舶动力装置课程代码：01236（理论） 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 本课程以介绍船舶动力装置的基本型式和原理为主，同时兼顾船舶动力装置有关的基本计算，是高等教育自学考试船舶动力装置专业的一门重要专业课。 二、课程目标与基本要求 本课程的目标：是学生通过该课程的学习，对船舶推进系统、轴系、传动装置、管路系统、船、机、桨工况配合，轴系振动控制、动力装置经济性、机舱布置与规划等有较为系统的认识，为今后从事的船舶动力装置设计、船舶管理打下良好的基础。 本课程基本要求： 1．熟练掌握船舶动力装置的基本概念、性能及相关的技术指标。 2．熟练掌握轴系设计的基本原理与方法。 3．熟悉传动装置的功能与选型。 4．具备管路系统设备的选型与计算的能力，能完成管路系统原理图的设计。 5．能进行简单的船、机、桨工况配合分析。 6．了解船舶推进轴系扭转振动的常用计算方法，掌握推进轴系扭转振动的控制方法。 7．掌握船舶动力装置的经济性评价方法及提高经济性的措施。 8．能看懂并分析机舱布置图，懂得基本的机舱布置方法。 9．自学过程中应按大纲要求仔细阅读教材，切实掌握有关内容的基本概念、基本原理和基本方法。 三、与本专业其他课程的关系 本课程是船舶动力类专业的一门重要专业课，该课程应在修完本专业的基础课和专业基本课后进行学习。 先修课程：船舶柴油机、船舶辅机 这两门先修专业课涉及到《船舶动力装置》课程中的相关重要设备。 后续课程：船舶管理、动力机械制造与维修 这两门后续课程紧密衔接《船舶动力装置》的知识。 第二部分考核内容与考核目标 第1章绪论 一、学习目的与要求 本章是船舶动力装置的基础内容，通过本章的学习，学生应能够对船舶动力装置的内容体系有初步的认识，有利于进一步地深入学习。 本章主要讲授船舶动力装置的含义及组成、船舶动力装置的类型及特点、船舶动力装置的基本特性指标及对船舶动力装置的要求。要求掌握船舶动力装置的基本含义和基本组成部分；重点掌握柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的主要特点，了解联合动力装置、核动力装置的原理及特点；重点掌握船舶动力装置的技术指标、经济指标和性能指标的含义及分类；了解对船舶动力装置的主要要求。 二、考核知识点与考核目标 （一）柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的类型及特点（重点） 识记：柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的基本原理 理解：柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的主要优缺点 应用：柴油机、汽轮机及燃气轮机动力装置的适用船舶类型 （二）船舶动力装置的基本特性指标（重点） 识记：技术指标、经济指标和性能指标的定义 理解：技术指标和经济指标中公式的主要参数含义 应用：船舶动力装置经济指标的运用
船舶动力装置练习题（1-8） 概念 1.按我国的有关规定，柴油机的缸号编制及对曲轴转向的判断方法是： A．从自由端起 为第一缸，面向自由端判断曲轴转向B．从自由端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向C．从飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断曲轴转向D．从飞轮端起为第一缸，面向自由端判断曲轴转向 2.柴油机气缸对外做功的工质是： A．柴油B．燃烧产物 C．空气中的氧气 D．燃 油油雾与空气的可燃混合气 3.柴油机气缸内燃烧的物质是： A. 空气 B. 燃油 C. 氧气 D. 可燃混合气 4.柴油机是按混合加热循环进行工作的。Y 5.柴油机在船舶上得到广泛应用，主要是柴油机具有： A. 热效率高 B. 功率范围广 C. 可用劣质燃料油，经济性好 D.全部都是 6.柴油机的一个工作循环由______过程组成。 A. 二个 B. 三个 C. 四个 D. 五个 7.船舶交流电站多采用四冲程柴油机作原动机，主要是因为四冲程柴油机：A. 体积轻巧 B. 能满足交流发电机对转矩均匀性要求 C. 工作可靠 D. 能适应交流发电机需要 高速原动机驱动的工作要求 8.船舶交流主发电机组的原动机采用的是：A．汽油机 B．二冲程柴油机 C．四 冲程柴油机 D．以上三者都有 9.发电柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为________.A．结构简单B．工 作可靠C．转速满足发电机要求D．单机功率大 10.关于柴油机下列说法中，最准确的是：A．柴油机是以柴油为燃料的热力发动机B．柴 油机是将燃料的热能转换为机械能的内燃机 C．柴油机是压燃式内燃机D．柴油机是一种两次能量转换都在气缸内进行的点燃内燃机 11.我国和大部分国家的气缸号的排号都采用从_____设置数起 A. 动力端 B. 自由端 C. 飞轮端 D. 人为设定 12.下列的热力发动机中，不属于内燃机的是： A．柴油机 B．燃气轮机C．汽轮机D．汽 油机 13.下列油中不能作柴油机的燃油的是： A．轻柴油 B．重柴油C．柴油机机油 D．重油 14.以下不是柴油机的优点的是_____。A．运转平稳柔和，噪音小 B．经济性好 C．机 动性好 D．功率范围广 15.在柴油机气缸中燃烧的是： A．柴油 B．燃烧产物 C．空气中的氧气D．燃油 与空气的可燃混合气 16.在热力发动机中，柴油机最本质的特征是： A．高压供油 B．内部燃烧C．压燃发 火 D．用柴油作燃料 17.在热力发动机中，柴油机最突出的优点是： A．热效率最高 B．功率最大 C．转速 最高 D．结构最简单 结构参数 18.柴油机的缸径是指： A. 活塞的外径 B. 气缸的内径 C. 活塞环的内径 D. 活塞 销外径 19.柴油机的压缩容积V c、气缸工作容积V h与气缸总容积V a三者的正确关系是______。 A．V c=V a+V h B．V h=V a+V c C．V a=V h-V c D．V a=V h+V c 20.柴油机的压缩容积是指： A．进气阀关闭时的气缸容积 B．活塞在下止点时的气缸 容积C．活塞在上止点时的气缸容积 D．活塞由上止点到下止点所经过的空间