第483章机场管理局条例二
摘要：本条例旨在重组临时机场管理局及规定自本条例生效日期起，该局的中文名称为“机场管理局”而英文名称则为“Airport Authority”，使其能在赤角附近提供、营运、发展及维持一个民航机场，并界定其职能，以及对在安全、保安周全及有效率的情况下营运该机场和有关事宜，订定条文。
(c)除(a)段另有规定外，管理局主席及其他成员均须由行政长官委任。
(d)在不影响(c)段的概括性的原则下，但除(a)段另有规定外，行政长官可委任他觉得是在空运或其他方式的运输、工业、商业、财经、消费者或劳工事务或行政管理方面具有广泛经验的人，担任管理局主席及其他成员。 (由1999年第36号第3条修订)(4)(a)行政长官可委任管理局任何当其时并非身兼主席的成员，担任管理局的副主席。
(b)根据(a)段获委任的人如停任管理局成员，须同时停任副主席。
(c)如在某时间，主席不在香港或因任何其他理由不能执行主席的职务，则行政长官为本段的施行而在当其时指明的任何副主席可暂代主席的职务。 (由1999年第36号第3条修订)(5)(a)如在某时间，由于没有副主席或因不在香港或其他理由而没有副主席能够暂代管理局主席的职务，行政长官可指定任何成员，在主席不在香港或因其他理由不能主持会议或在其他方面执行其职务的任何期间，主持管理局的会议或在其他方面暂代主席的职务。
(b)根据本款所作的指定，在行政长官撤销该项指定或其后有人根据第(4)(a)款获委任时(以较早发生者为准)，即停止生效。 (由1999年第36号第3条修订)(6)(a)在符合本条例条文的规定下，主席的职能概括而言是履行或执行关乎管理局的并在主席职位范围内属有关或适当的职责及责任(包括召开及主持董事会会议)。
(b)在不损害(a)段的概括性的原则下，主席须─
(i)审议管理局的管理事宜，特别是其政策及对外事务;及
(ii)在经董事会的批准下，将职能指派予行政总监。(7)即使有第(1)款的规定，所有在紧接本条例生效日期前一日凭借被废除条例担任临时机场管理局成员的人，均当作在紧接本条例生效日期之前停任临时机场管理局的成员。
(1995年制定)
第483章第4条董事会
(1)在符合本条例条文的规定下，管理局的事务须由一个董事会料理及管理，而董事会的职能则包括料理及管理该等事务。
(2)董事会由在当其时组成管理局的人所组成，并只由该等人士组成，而就董事会而言，该等人士在本条例中称为董事会成员。
(3)(a)董事会的每项决定或其他作为或不作为，就一切目的而言，均视为管理局的决定、作为或不作为。
(b)在不影响(a)段的概括性的原则下，但为免生疑问，现声明凡有指示根据本条例向管理局作出，董事会须考虑该项指示，而在考虑该项指示后，董事会所作出或没有作出的事情，就一切目的而言，均视为是管理局所作出或没有作出的事情。
(1995年制定)
第483章第5条管理局的宗旨
附注：
具追溯力的适应化修订─见1999年第36号第3条
(1)(a)管理局须按照本条例及本维持香港作为国际及地区性航空中心的目标，提供、(按照当其时有效的任何关于这方面的法律)营运、发展及维持一个位于赤角及其附近的民航机场。
(b)管理局可在机场(或其任何部分)、就机场(或其任何部分)，或在与机场(或其任何部分)有关的情况下，提供它认为必需或适宜的设施、适意设备或服务。
(2)管理局除履行第(1)款所委予的职能外，亦可在批租地区或从该地区的任何1个或1个以上的地点，从事或营办任何与机场有关的商贸或工业活动。
(3)(a)管理局除可根据第(2)款从事或营办有关活动外，亦可从事或营办行政长官在谘询管理局后，藉刊登于宪报的命令准许或指派管理局从事或营办的任何与机场有关的活动。 (由1999年第36号第3条修订)
(b)根据本款所作出的命令可─
(i)规定管理局可在任何地方或从任何地方从事或营办该命令所指明的全部或任何1项或1项以上的活动，或规定管理局只可在该命令所指明的任何地方或从该命令所指明的任何地方，从事或营办上述活动;
(ii)载有条件，以限制或以其他方式规管或在其他方面关乎该命令所提及的活动。
(1995年制定)
第483章第6条商业原则;营运目标
(1)在不抵触本条例其他条文下，管理局须按照审慎的商业原则处理其业务，并须在切实可行的范围内尽量确保其收入以跨年计算，至少足以应付其开支。
(2)管理局在处理其事务及在其他方面履行其职能时，须顾及安全、保安、经济原则及营运效率，以及飞机、飞机乘客及空运货物的安全和有效率的流通。
(1995年制定)
第483章第7条管理局的一般权力等
(1)管理局有权为履行其职能而作出必须作出或适宜作出的任何事情，或作出意欲有利于或作出有助于履行其职能的任何事情，或作出在履行职能方面所附
带引起的任何事情，但该等事情不得抵触本条例或根据本条例所订立的任何附属法例在当其时有效的任何其他条文。
(2)在不影响第(1)款的概括性的原则下，管理局可─
(a)取得、持有及处置各种财产，包括土地;
(b)批出土地的租契;
(c)订立合约或其他协议(包括弥偿合约及管理局保证其他人会执行或履行其义务或法律责任的任何协议，不论有关的义务或法律责任是实在的或潜在的);
(d)将其全部或任何部分的土地或其他财产押记或使其负上产权负担;
(e)独自或联同其他人改善、发展或更改管理局所持有的土地;
(f)独自或联同其他人从事或营办任何与机场有关的活动;
(g)雇用代理人或承包人;
(h)独自或联同其他人进行或施行工程;
(i)在符合第34条(如适用)的规定下，厘定各项收费及费用。(3)管理局须采取一切合理措施，以确保附属公司并不从事或营办管理局本身不能合法从事或营办的任何活动。
(1995年制定)
第483章第8条限制等
本条例不得解释为使管理局能够─
(a)设立或营办气象服务或空中交通管制服务;或
(b)与香港以外的任何国家或地区的政府、其属下部门或属科、与该等国家或地区的任何政府机关或企业或与任何其他人，订立任何民用航空运输协定或作出任何民用航空运输协议。
(1995年制定)
第483章第9条管理局职能的转委及再转委
(1)在不抵触第(3)款的条文下，管理局可将其任何职能(第(7)款所指明的职能除外)转委予─ (由2000年第32号第48条修订)
(a)管理局的任何成员或雇员(包括行政总监)或任何委员会(包括审计委员会)或任何附属公司;及
(b)任何其他人，惟必须在获得财政司司长的事先书面同意的情况下(而只有在该情况下)方可如此转委。(2)(a)除(c)段另有规定外，根据本条将职能转委，并不因此而阻止管理局同时履行该项已转委的职能。
(b)根据本条作出的转委除可包括(c)段的事宜外，亦可包括关于履行所转委的职能的条款及条件。
(c)如获得财政司司长事先批准，根据本条作出的转委亦可包括─
中国民用机场试飞管理规定 1、目的 为了规范机场试飞工作，确保机场试飞的安全和质量，检验飞行程序的实用性和机场的运行保障能力，特制定本通告。 2、适用范围 本通告适用于新、改扩建民用机场（包括军民合用机场民用部分）启用前需进行的试飞，已运行的民用机场（包括军民合用机场民用部分）新增的飞行程序、进行重大调整或优化的飞行程序启用前需进行的试飞。 参与以上活动的单位和人员应遵守本规定。 3、相关规章 《民用机场建设管理规定》（民航局第129 号令）第五十三条“对于规定要求需进行试飞的新建运输机场工程或飞行程序有重大变更的改建、扩建运输机场工程，在竣工验收和飞行校验合格后，项目法人必须按有关规定办理试飞手续，并取得试飞总结报告。” 《民用航空机场飞行程序和运行最低标准管理规定（送审稿）》第三十条“对于新建、改建、扩建机场，以及飞行程序的重大改变和航行新技术应用，地区管理局应当组织机
场试飞。该试飞除包括飞行程序和运行最低标准验证外，一般还应当包括机场综合运行保障能力的各项测试。试飞应按照民航局的有关规范进行。” 4、机场试飞的分类 机场试飞一般分为两类。第一类是由于新建、改扩建机场需进行的基于传统导航的试飞；第二类是新、改扩建机场需进行的基于性能的导航（PBN）的试飞及现有机场增加PBN程序需进行的试飞。 5、职责分工 5.1 机场管理机构（或项目法人）是机场试飞的责任主体，负责委托航空公司承担试飞任务，向局方提出试飞申请，提供试飞保障，试飞结束后落实试飞整改项目（如有）。 5.2 航空公司是机场试飞的实施单位，受机场管理机构（或项目法人）的委托，具体实施试飞任务。航空公司负责向局方提出试飞计划申请，研究制定试飞方案，实地试飞、试飞结束后提交试飞情况报告。 5.3 地区管理局负责受理、审查、批准试飞申请及试飞计划申请，具体组织实施试飞工作，试飞结束后向民航局提交试飞总结报告，并督促试飞整改项目的落实（如有）。 6、机场试飞的内容 根据试飞的性质和需求，机场试飞一般包括以下一项或多项内容：
民用机场专用设备管理规定 第一章总则 第一条为了规和加强民用机场专用设备管理，保证民用机场专用设备的安全适用，保障航空安全，根据《中华人民国民用航空法》《中华人民国特种设备安全法》和《民用机场管理条例》，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民国领域民用机场专用设备的检验、使用和安全管理。 本规定所称民用机场专用设备（以下简称机场设备），是指在民用机场（含军民合用机场的民用部分）使用，保障机场运行、航空器飞行和地面作业安全的航空器地面服务设备、目视助航及其相关设备和其他地面服务设备等。机场设备目录见本规定附录。 第三条机场设备应当符合国家规定的标准和技术规的要求，符合安全、适用、节能、环保的原则。 其他未列入机场设备目录，在民用机场使用，保障机场运行、航空器飞行和地面作业安全的设备，应当符合国家规定的标准和技术规要求。 第四条经中国民用航空局（以下简称民航局）认定的机场设备检验机构检验合格的机场设备，由民航局以通告的形式公布。 未经民航局认定的机场设备检验机构检验合格的机场设备，不得在民用机场使用。 本规定所称机场设备检验机构（以下简称检验机构），是指经民航局认定，
按照国家规定的标准和技术规的要求，依法从事机场设备检验的法人或者法人授权组织。 第五条民航局对机场设备的检验、使用实施安全监督管理，制定有关标准和技术规，认定检验机构,发布机场设备目录和合格的机场设备通告，建立机场设备信息系统。 民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）对辖区机场设备的使用实施安全监督管理。 第六条检验机构对机场设备进行检验，并对检验结论负责。 第七条机场设备制造商、使用单位应当遵守有关法律、法规、规章，加强机场设备安全和节能管理，建立、健全机场设备安全和节能责任制度。 本规定所称机场设备制造商（以下简称制造商），是指在中华人民国境注册，生产机场设备并以其名义颁发产品合格证的企业，以及将生产的机场设备出口销售到中华人民国境的企业。 本规定所称机场设备使用单位（以下简称使用单位），是指不以转售为目的，依法享有机场设备所有权或者使用权的法人或其他组织。 第八条民航管理部门（包括民航局、民航地区管理局）、检验机构及其工作人员不得生产、经营、推荐或者监制、监销机场设备，对履行职责过程中知悉的商业秘密负有义务。 第九条任何单位和个人均可以向民航管理部门举报涉及机场设备管理的行为，接到举报的部门应当及时处理。 第二章制造商 第十条制造商应当保证机场设备生产符合相关标准和技术规的要求，对生
UDC MH 中华人民共和国行业标准 P MH5006-2002 民用机场飞行区水泥混凝土 道面面层施工技术规范 Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement for Airfield Area of Civil Airports 2002—发布2003—实施 中国民用航空总局发布
中华人民共和国行业标准 民用机场飞行区水泥混凝土 道面面层施工技术规范Technical Specifications for Construction of Cement Concrete Pavement for Airfield Area of Civil Airports MH5006-2002 主编部门：中国民用航空总局机场司批准部门：中国民用航空总局 施行日期：2003年03月01日
关于发布《民用机场飞行区水泥混凝土 道面面层施工技术规范》等三项 行业标准的通知 民航机发[2002]253号 各管理局、省（区、市）局，机场（公司）、航空公司，各设计、施工、监理、咨询单位：为了适应民用机场建设发展需要，保证工程建设质量，由总局机场司组织编定《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》已经民航总局审定。现批准《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》（编号MH5006-2002）、《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》（编号MH5014-2002）、《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》（编号MH5005-2002）等三项规范为强制性民用航空行业标准，自2003年3月1日起施行。 上述三项标准由民航总局机场司负责管理和解释。 中国民用航空总局 二○○二年十二月二十五日
浙江省网络借贷信息中介机构备案登记管理 实施细则（试行） （征求意见稿） 第一章总则 第一条为建立健全本省网络借贷信息中介机构备案登记管理制度，加强 网络借贷信息中介机构事中事后监管，完善网络借贷信息中介机构基本统计信息，根据《网络借贷信息中介机构业务活动管理暂行办法》（银监会令〔2016〕1号，以下简称《暂行办法》）、《网络借贷信息中介机构备案登记管理指引》（银监办发〔2016〕160号）、《浙江省网络借贷信息中介机构业务活动管理实施办法（试行）》等规定，结合本省实际，制定本实施细则。 第二条本实施细则所称网络借贷信息中介机构是指在浙江省（宁波市除外）内依法设立，专门从事网络借贷信息中介业务活动的金融信息中介公司。 本实施细则所称备案登记是指各设区的市人民政府金融管理部门依申请 对辖内网络借贷信息中介机构的基本信息进行登记、公示并建立相关机构档案的行为。备案登记不构成对机构经营能力、合规程度、资信状况的认可和评价。 第三条网络借贷信息中介机构备案登记交由各设区的市人民政府金融管 理部门负责。各设区的市人民政府金融管理部门不得将备案登记权限下放，各县（市、区）人民政府金融管理部门配合做好受理、初审等工作。省金融办负责对网络借贷信息中介机构备案登记工作进行指导和监督。 第四条新设立的网络借贷信息中介机构在依法完成工商登记注册、领取企业法人营业执照后，应当于10个工作日内通过工商登记注册地县（市、区）人民政府金融管理部门向设区的市人民政府金融管理部门申请备案登记。 本实施细则发布前已经设立并开展经营的网络借贷信息中介机构，应当依据互联网金融风险专项整治工作有关要求，在完成分类处置后再申请备案登记。 第五条各设区的市人民政府金融管理部门应当结合监管工作实际，按照依法、准确、公开、高效的原则为辖内网络借贷信息中介机构办理备案登记。 第二章新设机构备案登记申请
民用机场运行安全管理规定 （报审稿） 第一章总则3矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔朧。 第二章机场安全管理3聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測樅。 第一节机场安全管理体系3残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒東。 第二节机场运行安全日常管理3酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭钯。 第三节人员资质及培训4彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔肤。 第三章民用机场使用手册管理5謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍杂。 第一节民用机场使用手册的编制、审批5厦礴恳蹒骈時盡继價骚卺癩龔。第二节民用机场使用手册的发放和使用管理5茕桢广鳓鯡选块网羈泪镀齐鈞。第三节手册的修改6鹅娅尽損鹌惨歷茏鴛賴縈诘聾。 第四章飞行区管理6籟丛妈羥为贍偾蛏练淨槠挞曉。 第一节飞行区设施设备维护要求6預頌圣鉉儐歲龈讶骅籴買闥龅。 第二节巡视检查7渗釤呛俨匀谔鱉调硯錦鋇絨钞。 第三节检查程序及规则9铙誅卧泻噦圣骋贶頂廡缝勵罴。 第四节跑道摩擦系数测试及维护10擁締凤袜备訊顎轮烂蔷報赢无。 第五章目视助航设施管理10贓熱俣阃歲匱阊邺镓騷鯛汉鼉。 第一节目视助航设施的运行要求10坛摶乡囂忏蒌鍥铃氈淚跻馱釣。 第二节助航灯光系统的维护11蜡變黲癟報伥铉锚鈰赘籜葦繯。 第六章机坪运行管理12買鲷鴯譖昙膚遙闫撷凄届嬌擻。 第一节机坪检查及机位管理12綾镝鯛駕櫬鹕踪韦辚糴飙钪麦。 第二节航空器机坪运行管理13驅踬髏彦浃绥譎饴憂锦諑琼针。 第三节机坪车辆及设施设备管理14猫虿驢绘燈鮒诛髅貺庑献鵬缩。 第四节机坪作业人员管理16锹籁饗迳琐筆襖鸥娅薔嗚訝摈。 第五节机坪环境卫生管理16構氽頑黉碩饨荠龈话骛門戲鷯。 第六节机坪消防管理16輒峄陽檉簖疖網儂號泶蛴镧釃。 第七章净空保护区的管理16尧侧閆繭絳闕绚勵蜆贅瀝纰縭。 第一节基本要求16识饒鎂錕缢灩筧嚌俨淒侬减攙。 第二节障碍物的限制17凍鈹鋨劳臘锴痫婦胫籴铍賄鹗。 第三节障碍物日常管理18恥諤銪灭萦欢煬鞏鹜錦聰櫻郐。 第八章鸟害及动物侵入防范18鯊腎鑰诎褳鉀沩懼統庫摇饬缗。 第一节基本要求18硕癘鄴颃诌攆檸攜驤蔹鸶胶据。 第二节生态环境调研和环境治理19阌擻輳嬪諫迁择楨秘騖輛埙鵜。 第三节巡视驱鸟要求及驱鸟设备管理19氬嚕躑竄贸恳彈瀘颔澩纷釓鄧。第四节鸟情信息的收集、分析与利用19釷鹆資贏車贖孙滅獅赘慶獷緞。第五节鸟情和鸟击报告制度20怂阐譜鯪迳導嘯畫長凉馴鸨撟。 第九章除冰雪管理20谚辞調担鈧谄动禪泻類谨觋鸾。 第十章不停航施工管理22嘰觐詿缧铴嗫偽純铪锩癱恳迹。 第一节基本要求22熒绐譏钲鏌觶鷹緇機库圆鍰缄。 第二节不停航施工的审批程序23鶼渍螻偉阅劍鲰腎邏蘞阕簣择。 第三节一般规定24纣忧蔣氳頑莶驅藥悯骛覲僨鴛。 第十一章航空油料供应安全管理25颖刍莖蛺饽亿顿裊赔泷涨负這。 第一节基本要求25濫驂膽閉驟羥闈詔寢賻減栖綜。 第二节运行安全管理25銚銻縵哜鳗鸿锓謎諏涼鏗穎報。
对贯彻落实《民用机场管理条例》的几点思考和认识 《中国民航报》李家xx 今年7月1日，《民用机场管理条例》（简称“《条例》”）正式开始实施。《条例》从启动到颁布历时8 年，国务院法制办在审查过程中，反复征求了国务院有关部门、各省（区、市）以及机场、航空公司等相关单位的意见。今年4月1日，国务院常务会议审议通过《条例》。4月13日，温家宝总理签发第553 号国务院令，正式颁布《条例》。 《条例》是国务院颁布的行政法规，其中明确规定了民航各级管理部门、各级地方政府、机场管理机构以及相关单位的职责。《条例》实施后，我们都要认真贯彻落实，切实按照《条例》的规定和要求，履行好各自职责，承担好相应义务，落实好相关责任，开展好相关工作。同时，《条例》明确了机场的公共基础设施定位，这对机场的建设、运营、管理、改革、发展等方面至关重要。结合学习贯彻落实《条例》，围绕机场定位的相关问题，本人从五个方面谈几点思考和认识。 一、进一步加大机场建设发展投资力度，要统筹处理好中央和地方两个积极性的关系 过去，我们常常讲，要致富先修路。现在，应该再加一句话，要开放上民航。 事实上，修建两三公里的高速公路，解决不了什么大问题，而修建两三公里的跑道，却为一个地区和世界连接在一起搭建了平台。因此，机场作为民用航空运输和城市的重要基础设施，国家及区域综合交通运输体系的重要组成部分，具有广泛的社会和经济效应。这主要表现在： 机场能为区域带来快速、便捷的航空运输，促进人员、物资的快速流动，有利于加快产业结构调整、促进产业结构升级。从民航对区域经济的拉动作用看，按照国际权威机构测算，民航投入和产出比率是 18。"从机场业来看，国际机场协会（ACI）研究认为，机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和 1."3 亿美元，相关就业岗位2500 个。据国内研究分析，我国机场每百万航空旅客吞吐量，可以产生经济效益总和
北美洲 NORTH AMERICA 国家COUNTRY 机场中 文 机场英文名 三字代 码 加拿大CANADA 渥太华 (首都) OTTAWA YOW 加拿大CANADA 蒙特利 尔 MONTREAL YMQ 加拿大CANADA 温哥华VANCOUVER YVR 加拿大CANADA 卡尔加 里 CALGARY YYC 加拿大CANADA 埃德蒙 顿 EDMONTON YEG 加拿大CANADA 多伦多TORONTO YTO/YYZ 墨西哥MEXICO 瓜达拉 哈拉 GUADALAJARA GDL/MEX 美国UNITED STATES 华盛顿 (首都) WASHINGTON WAS/IAD 美国UNITED STATES 阿伦敦ALLENTOWN ABE 美国UNITED STATES 阿尔伯 克斯 ALBUQUERQUE ABQ 美国UNITED STATES 阿特兰 大 ATLANTA ATL 美国UNITED STATES 奥斯汀AUSTIN AUS 美国UNITED STATES 卡拉马 祖 KALAMAZOO AZO 美国UNITED STATES 哈特福 德 BRADLEY APO OF HARTFORD BDL 美国UNITED STATES 伯明翰BIRMINGHAM BHM 美国UNITED STATES 纳什维 尔 NASHVILLE BNA 美国UNITED STATES 博伊西BOISE BOI
美国UNITED STATES 波士顿BOSTON BOS 美国UNITED STATES 布朗斯 韦尔 BROWNSVILLE BRO 美国UNITED STATES 巴吞鲁 日 BATON ROUGE BTR 美国UNITED STATES 巴特尔 克里克 BATTLE CREEK BTL 美国UNITED STATES 布法罗BUFFALO BUF 美国UNITED STATES 巴尔的 摩 BALTIMORE BWI 美国UNITED STATES 哥伦比 亚 COLUMBIA CAE 美国UNITED STATES 阿克伦 肯顿 AKRON CANTON CAK 美国UNITED STATES 查塔诺 加 CHATTANOOGA CHA 美国UNITED STATES 芝加哥CHICAGO CHI/ORD 美国UNITED STATES 查尔斯 顿 CHARLESTON CHS 美国UNITED STATES 锡达拉 皮兹 CEDAR RAPIDS CID 美国UNITED STATES 克利夫 兰 CLEVELAND CLE 美国UNITED STATES 夏洛特CHARLOTTE CLT 美国UNITED STATES 哥伦布COLUMBUS CMH 美国UNITED STATES 科珀斯 克里斯 蒂 CORPUS CHRISTI CRP 美国UNITED STATES 辛辛那 提 CINCINNATI CVG 美国UNITED STATES 代顿DAYTON DAY 美国UNITED STATES 丹佛DENVER DEN 美国UNITED STATES 达拉斯DALLAS DFW
亚洲地区 中国大陆 城市英文名称机场缩写北京BEIJING PEK 上海SHANGHAI SHA 天津TIANJIN TSN 西安XIAN SIA 杭州HANGCHOW HGH 大连DALIAN DLC 青岛TSINGTAO TAO 福州FOOCHOW FOC 厦门XIAMEN XMN 昆明KUNMING KMG 南京NANKING NKG 汕头SWATOW SWA 桂林GUILIN KWL 成都CHENGTU CTU 广州CANTON CAN 海口HAIKOU HAK 长沙CHANGSHA CSX 烟台YANTAI YNT 重庆CHONGQING CKG 温州WENZHOU WNZ 三亚SANYA SYX 哈尔滨HARBIN HRB 深圳SHENGZHEN SZX 南昌NANCHANG KHN 港澳及台湾地区
城市英文名称机场缩写香港HONKKONG HKG 澳门MACAO MFM 台北TAIPEI TPE 高雄KAOHSIUNG KHH 东北亚地区 城市英文名称机场缩写东京TOKYO TYO 大阪OSAKA OSA 名古屋NAGOYA NGO 札幌SAPPORO SPK 福冈FUKUOKA FUK 冲绳OKINAWA OKA 汉城SEOUL SEL 釜山PUSAN PUS 东南亚地区 城市英文名称机场缩写新加坡SINGAPORE SIN 吉隆坡KUALA LUNPUR KUL 槟城PENANG PEN 怡保IPOH IPH 曼谷BANGKOK BKK 清迈CNX 普吉岛PHUKET HKT 古晋KUCHING KCH 雅加达JAKARTA JKT 巴里岛DENPASAR DPS 棉兰MEDAN MES 巨港PALEMBANG PLM
6目视助航设施 6．1信号设施和标志 6.1.1信号灯 1机场管制塔台上，如未配备有能向飞行区地面上的吃机、车辆或人员发出目视信号的装备，应设置信号灯。 2信号灯应能发出红、绿、自三种颜色的灯光信号，并能： l）按照需要由人工操纵对准任何目标 2）发出任何一种颜色光的信号，随之发出另外两种颜色光中的任何一种信号 3）用三种颜色光中的任何一种传递莫尔斯电码信息，速度至少每分钟4个字 4）颜色灯光信号应在CIE色度坐标系统的以下界限之内：绿色信号黄色界限y=0.726-0.726x 白色界限x二0.650y 蓝色界限y二。390一。171x 红色信号紫色界限y=0.950-x 黄色界限；二0.335 白色信号黄色界限y二。500 蓝色界限x二。285 绿色界限y二。440和 y二0.150+0.640x 紫色界限y二。050＊750x和 y=0.382 3光束的扩散角应不小于I°不大于3°，当信号灯准备在自天使用时颜色光的光强应不小于6000cd 6.1.2标志的一般要求 1各种跑道标志应为白色，各种滑行道标志、跑道掉头坪标志和飞机机位标志应为黄色。机坪标志应颜色鲜明、并与飞机机位标志的颜色反差良好。在夜间运行的机场，标志宜使用反光涂料。标志的亮度系数和标志的颜色在CIE色度坐标系统内的界限应如F： 白色紫色界限y=0.010+x 蓝色界限，，二。610一、 绿色界限y二。030十、 黄色界限x二0.710一、 亮度系数p二。75（最小） 黄色橙色界限y=0.108+0.707x 白色界限y二0.910～、 绿色界限r二1.35,一。093 亮度系数p二0.45（最小） 2在两条跑道相交处，应显示较重要的那条跑道的标志，另一跑道的所有标志应予中断，但较重要的那条跑道的边线标志在相交处可以连续也可以中断。跑道重要性的顺序为精密进近跑道，精密进近跑道，非仪表跑道。 在与滑行道相交处，应显示跑道的各种标志，只有边线标志可以中断，而滑
笔试时间为两个小时，前一个半小时是90个选择题，题型跟国家公务员行测题型是一样的，基本上每类题型都包含了，其中涉及的相关内容包括移动公司的业务，还有浙江移动网站上的新闻，纯技术类的题目很少；还有数列题目五道；图形题目五道；英语选择题十道类似高中做过的单项选择，比较简单，也是跟移动业务有关系的，例如GPRS的英文全表示，还有选择动词的-ing还是-ed形式； 做完了90个选择题交完答题卡，接下来是半个小时的180道性格测试题目，跟比亚迪的很像，其中还有跟比亚迪重复的题目； 考到的知识点，我能记得的有： 移动的核心价值观；移动的企业使命；移动的愿景；中国移动通信旗下客户规模最大、覆盖面积最广的品牌是（神州行）；动感地带的口号；12580可以查询的内容； 近日，中国移动手机阅读高峰论坛在杭州举行。浙江省委常委、省委宣传部部长黄坤明，原新闻出版总署副署长、中国编辑学会会长桂晓风，省政府副秘书长冯波声，浙江省委宣传部副部长鲍洪俊、吕建楚，浙江省政协文教委主任、原新闻出版局局长俞剑明，浙江省新闻出版局局长钟桂松，中国移动副总裁鲁向东，浙江省通信管理局局长敖大明，省经信委副主任、中小企业局局长高鹰忠中国移动浙江公司总经理钟天华等领导出席会议。出席会议的还有中国移动合作伙伴、作家出版社、浙江出版联合集团、长江出版集团、大百科出版社、广东出版集团等三十余家国内著名出版社，起点、中文等八家互联网原创文学网站，知名书商，石钟山、江南等知名作家，以及客户端、电子阅读器众多国内外知名厂商。 中国移动浙江公司钟天华总经理在致辞时指出，手机阅读是近年来兴起的一种新的手机传媒业务。作为一种崭新的传播手段和传播业态，手机阅读依托丰富的网络内容资源，发挥移动终端的独特优势，正成为出版业发展的一大趋势，也为产业链的参与者带来了前所未有的发展契机。 钟天华希望与手机阅读产业链各方携手共进，开创无线通信与传统出版、数字出版产业的共赢局面，并将中国移动手机阅读基地建设成为中国最大的无线图书发行平台，打造有浙江特色的文化产业高地。 中国移动鲁向东副总裁指出，中国移动所要发展的手机阅读是广义的，它不是简单将已有的阅读资源做整合，而是要通过各方的努力和营销打造传统阅读的新型发行渠道。它不仅包括以手机为载体的W AP、客户端等阅读，还有一个重要的载体业务形态，就是专用手持阅读器，它结合了TD技术，能够高速联网实现在线阅读或下载阅读，使得图书作品在移动终端上展现的广度和深度也越来越强，并且可以拓展到行业应用，实现“终端+通道+内容”的整合拓展。 鲁向东表示，中国移动作为手机阅读业务的积极参与者，将致力于构建合作共赢、公平开放的产业环境，对客户负责，与合作伙伴共同推动产业的繁荣。 浙江省委常委、宣传部部长黄坤明说，随着现代信息技术的快速发展，科技与文化加速融合，文化传播方式发生重大变革，催生新的文化业态和文化产业。数字出版就是现代科技手段在出版领域广泛运用的产物，发展十分迅速，形态不断创新，领域不断扩展，从电子书向数字报纸、从电脑阅读向手机阅读延伸。现代数字出版产业的崛起，给传统文化出版发展带来新机遇，注入强大动力。 黄坤明认为，中国移动全国手机阅读基地落户浙江，对文化大省、“数字浙江”建设将会产生积极的推动作用。并希望中国移动手机阅读基地携手我省及全国优秀的新闻出版和创作机构与团队，联合产业链厂商，加快基地建设进程，用积极健康向上的内容占领文化阵地，服务手机用户，用优秀读物引导人、鼓舞人、教育人。希望与会代表继续关心、支持和参与我
民用机场总体规则管理规定 中国民用航空总局令 第96号 《民用机场总体规划管理规定》（CCAR166－Ⅲ）已经2000年12月18日中国民用航空总局局务会议通过，现予公布，自公布之日起施行。 局长：刘剑锋 二〇〇〇年十二月十八日 第一章总则 第一条为了加强对民用机场发展规划的管理，保障机场安全运行和可持续发展，制定本规定。 第二条本规定适用于民用机场及军民合用机场民用部分（以下简称“机场”）的机场总体规划（简称总体规划）管理。机场总体规划包括机场总平面规划。 第三条机场管理机构应当依据本规定的要求编制和报批本机场总体规划。 新建机场的总体规划必须经审批后方可进行初步设计工作；运行中的机场总体规划必须经审批后方可进行改、扩建建设项目的前期工作。 经审定批准的机场总体规划是机场建设及发展必须遵循的基本依据。 第四条机场总体规划应与城市总体规划相协调。第二章机场总体规划的编制要求和内容。 第五条机场总体规划应统一规划，分期建设，满足近期和远期发展的要求；机场总体规划目标年，近期为10年，远期为30年。 第六条机场总体规划在满足机场安全正常运行，提高服务水平的前提下，遵循以功能分区为主，行政区划为辅的原则；功能分区及设施系统应当布局合理，容量平衡，满足航空业务量的发展需要。 第七条机场总体规划应符合国家及民航行业的有关标准及规范的要求。 第八条机场总体规划应符合国家国防要求。 第九条编制机场总体规划应当符合下列基本要求：
（一）飞行区设施和净空应符合安全运行要求； （二）航站区位置适中，并具备分期实施建设的方案；站坪机位与航站楼相协调，航空器地面运行顺畅；陆侧交通便捷、有序； （三）空域规划可行，飞行程序设计合理，目视助航、通信、导航、航管、雷达和气象设施配置适当； （四）航空器维修、货运、供油等辅助生产设施及消防、救援、安全保卫设施布局合理，直接为航空器运行、客货服务的设施靠近飞行区或站坪； （五）供水、供电、供气、供暖、制冷、排水、通信等公用设施与城市公用设施相衔接，各系统规模及路由能够满足机场发展需求； （六）机场与城市间的交通连接顺畅、便捷；机场内供旅客、货运、航空器维修、供油等不同使用要求的道路设置合理，避免相互干扰； （七）根据机场噪声影响预测，做好机场内及邻近地区的土地使用规划，保持机场与周边地区协调发展； （八）在满足机场运行和发展需要的前提下节约用地，尽可能少占耕地，减少拆迁； （九）结合场地条件进行规划布局，竖向设计结合地形，公用设施管线布置合理；注意建筑群的相对集中和群体效果。 第十条机场总体规划应当包括以下内容： （一）编制依据，包括项目建议书和可行性研究报告的批准文件、采用的主要标准和规范； （二）机场场址的基本情况，包括机场地理位置、空域、净空条件、地形地貌、工程地质及水文地质、气象、电磁环境、矿藏、地震、地面交通、 与周围城市及邻近机场的关系； （三）机场航空业务量预测及相关数据分析； （四）跑道位置、方位及飞行区各部分的平面尺寸，各功能分区的位置范围、相互关系及平面规划布局，机场分期发展规划及分期建设用地范围， 空管设施规模及导航台站的位置，机场建设和生产运行对周围环境影 响的评价，场内外交通及公用设施系统，公用设施干管走向及机场控 制点高程；
民航局解读《民用机场管理条例》 7月1日起正式实施的《民用机场管理条例》是近年来国务院颁布的有关民航方面的唯一一部法规。在6月30日召开的全国机场工作会上，民航局副局长杨国庆作了题为《以科学发展观为指导，以贯彻<民用机场管理条例>为契机，促进我国民用机场协调可持续发展》的报告，该报告实际上就是对此《条例》的一次解读。该《条例》首次在总则中明确了机场的公共基础设施定位，对机场今后的建设、运营、管理、改革、发展等方面至关重要。杨国庆在报告中从民航各级政府管理部门、机场以及其他相关单位，也包括各级地方人民政府的职责的角度，和大家共同学习理解了《民用机场管理条例》的相关规定。 安全：多家单位共同承担责任 安全工作是民航的重中之重。《条例》对机场安全管理的责任、驻场单位在场内安全运营责任、政府部门安全监管责任都进行了明确的规定。《条例》不仅明确了机场管理机构应当依照国家有关法律、法规和技术标准的规定，保证运输机场持续符合安全运营要求，还特别强调要保持“持续安全”并在罚则中明确：机场不符合安全运营要求又拒不改正或者经改正仍不符合安全运营要求的，将限制机场的使用；情节严重的，吊销机场使用许可证。《条例》第二十八条明确了机场管理机构在机场安全管理方面的具体职责。《条例》还赋予了机场对安全运营的统一协调管理职责，因此，机场不但要抓好自身的安全工作，还要对包括航空公司在内的各驻场单位在机场内的安全运营实施统一协调管理。如果驻场单位在机场出现安全问
题，机场也要负相应的责任。与此同时，《条例》也明确规定：航空运输企业及其他驻场单位应当按照各自的职责，共同保障运输机场的安全运营并承担相应的责任。 在机场安全监管方面，《条例》主要遵循了《安全生产法》的精神。《条例》第二十四条规定：民用航空管理部门、有关地方人民政府应当加强对运输机场安全运营工作的领导，督促机场管理机构依法履行安全管理职责，协调、解决运输机场安全运营中的问题。对于两级政府谁承担主要监管职责，《条例》没有明确，但是依据《安全生产法》第二条规定，就机场的安全监管而言，民航管理部门承担了主要的监管责任。 应急救援:纳入各级地方人民政府应急救援体系 机场的应急救援是机场安全保障工作的重要一环。《条例》颁布以前，这项工作主要由民航管理部门负责。按照2007年全国人大颁布的《突发事件应对法》中关于“属地管理为主”的精神，《条例》第二十五条规定：民用航空管理部门、有关地方人民政府应当按照国家规定制定运输机场突发事件的应急预案。第三十二条规定：发生突发事件，运输机场所在地有关地方人民政府、民用航空管理部门、空中交通管理部门、机场管理机构等单位应当按照应急预案的要求，及时、有效地开展应急救援。因此，《条例》正式施行后，机场的应急救援工作要纳入各级地方人民政府应急救援体系。
浙江省通信管理局关于印发木马和僵尸网络监测与处置机制 实施细则的通知 【法规类别】通信 【发布部门】浙江省通信管理局 【发布日期】2013.08.29 【实施日期】2013.08.29 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 浙江省通信管理局关于印发木马和僵尸网络监测与处置机制实施细则的通知 中国电信浙江公司、中国移动浙江公司、中国联通浙江分公司、铁通浙江公司，国家计算机网络应急技术处理协调中心浙江分中心，省内互联网接入服务提供商，省内IDC 服务提供商，省内域名注册服务机构，其他相关单位： 为切实做好防范和处置木马和僵尸网络引发的网络安全隐患工作，特制定《浙江省木马和僵尸网络监测与处置机制实施细则》。现印发给你们，请遵照执行。 浙江省通信管理局 2013年8月29日浙江省木马和僵尸网络监测与处置机制实施细则
第一条为有效防范和处置木马和僵尸网络引发的网络安全隐患，规范监测和处置行为，净化网络环境，维护我省公共互联网安全，依据《中华人民共和国电信条例》、《木马和僵尸网络监测和处置机制》、《浙江省互联网网络安全应急预案》，制定本细则。 第二条木马是指由攻击者安装在受害者计算机上秘密运行并用于窃取信息及远程控制的程序。僵尸网络是指由攻击者通过控制服务器控制的受害计算集群。木马和僵尸网络对网络信息安全造成危害和威胁，是造成个人隐私泄露、失泄密、垃圾邮件和大规模拒绝服务攻击的重要原因。 第三条本细则适用于对危害公共互联网安全的木马和僵尸网络控制端（以下简称木马和僵尸网络）及其使用的IP地址和恶意域名的监测和处置。 第四条浙江省通信管理局（以下简称省通信管理局）指导、组织、监督全省木马和僵尸网络的监测和处置工作。 国家计算机网络应急技术处理协调中心浙江分中心（以下简称CNCERT@ZJ）受省通信管理局委托，负责对木马和僵尸网络的规模、类型、活跃程度、危害等情况进行监测、汇总、分析、核实，组织开展通报工作，协调处置木马和僵尸网络IP地址和恶意域名。 省内基础电信运营企业负责对本单位网内木马和僵尸网络进行监测、核实，对CNCERT@ZJ汇总通报的涉及本单位的木马和僵尸网络进行处置和反馈。 省内互联网域名注册服务机构负责对CNCERT@ZJ通报的由本机构注册的恶意域名进行
重庆市民用机场管理办法 民用机场是保障民航事业持续快速发展的重要公共基础设施,民 用机场的建设将对区域经济与社会发展产生广泛的影响。下文是重 庆市民用机场管理办法，欢迎阅读! 第一章总则 第一条为加强民用机场管理，促进民用机场建设和发展，保障民用机场安全运营和正常秩序，维护有关当事人的合法权益，根据 《中华人民共和国民用航空法》、国务院《民用机场管理条例》和 有关法律、法规，结合本市实际，制定本办法。 第二条本市民用机场(以下简称机场)的规划和建设、安全和运营、安全环境保护以及机场地区的公共秩序管理适用本办法。 机场分为运输机场和通用机场，通用机场的规划和建设、安全和运营管理按照国家有关规定执行。 第三条市人民政府应当加强对机场的监督管理，将机场的建设和发展纳入国民经济社会发展规划，建立民航发展领导协调机制，保 障机场的规划和建设顺利实施，支持机场的功能完善与发展，加大 资金和政策扶持力度，鼓励机场资源整合。 机场所在区县(自治县)人民政府应当依法对机场实施监督管理，积极组织协调、解决机场管理方面的重大问题。 第四条民用航空管理部门按照法律、行政法规和国家有关规定负责机场的行业监督管理。 发展和改革、财政、经济和信息、城乡规划、国土资源、建设、交通、环境保护、安全生产、园林绿化、公安、市政、工商、物价、气象等有关部门按照各自职责做好机场管理工作。 机场管理机构负责机场的安全和运营管理，机场地区的公共秩序管理。
第五条机场管理应当遵循安全第一、优质服务、统一高效的原则。 第二章规划和建设 第六条机场总体规划由机场建设项目法人根据国家有关技术规范组织编制。 编制机场总体规划应当征求驻场单位、机场所在地有关地方人民政府城乡规划主管部门和有关军事机关的意见。 机场总体规划应当按照国家规定的程序批准后方可实施。 第七条机场所在地有关地方人民政府应当将机场总体规划纳入城乡规划，并根据机场的运营和发展需要，对机场周边地区的土地利 用和建设实行规划控制，保证机场与城市的协调发展。 第八条依法获准使用机场总体规划范围内土地的，应当按照批准的用途使用。确需改变土地用途或者建筑物使用性质的，应当依法 办理审批手续。 任何单位和个人申请使用机场地区外、机场总体规划范围内土地的，有关行政主管部门在审批时，应当征求机场管理机构的意见。 机场管理机构使用、经营机场地区的土地，转让土地使用权和经营权，应当符合机场总体规划和批准的土地用途以及国家有关转让 土地使用权和经营权管理规定，服从和服务于航空运输发展需要。 第九条在机场总体规划范围内新建、改建、扩建工程项目，应当符合机场总体规划和控制性详细规划。 机场地区的建设项目，建设单位在依法办理工程建设项目规划许可前，应当征得机场管理机构书面同意。 机场地区外、机场总体规划范围内的建设项目，由市投资主管部门负责政府投资项目的审批，非政府投资项目的核准、备案;城乡规 划主管部门在规划许可前，应当书面征求机场管理机构的意见。
科技人才政策的阶段性特征 ———基于浙江省“九五”到“十二五”的政策文本分析 盛 亚，于卓灵 （浙江工商大学工商管理学院，浙江杭州３１００１８ ）收稿日期：２０１４－０９－ ２３基金项目：浙江省软科学研究计划项目（２０１３Ｃ２５０５５ ）作者简介：盛亚（１９５９－） ，男，安徽合肥人，博士，浙江工商大学工商管理学院教授、博士生导师，研究方向为企业战略与技术创新；于卓灵（１ ９８８－），女，浙江建德人，浙江工商大学工商管理学院博士研究生，研究方向为技术创新管理。摘 要：以“九五”时期以来浙江省颁布的１１９份科技人才政策为研究样本，采用“政策年度”、“适用对象”、“政策类别”和“政策文种”四维度对政策文本进行计量分析。研究发现，不同时期浙江省科技人才政策与该时期的浙江省经济和社会发展战略导向密切相关，但是政策有明显的阶段性特征，其连续性和稳定性亟待提高；有关人才评价、人才激励以及人才保障类型的政策需进一步完善；已颁布政策有较强规范性和约束性，而指导性与可操作性不强。 关键词：科技人才；人才政策；政策特征；文本分析 ＤＯＩ：１０．６０４９／ｋｊｊｂｙ ｄｃ．２０１４０４０１５１中图分类号：Ｆ２０４ 文献标识码： Ａ 文章编号：１００１－７３４８（２０１５）０６－０１２５－０７０ 引言 如果说科技创新基地与平台是科技创新的物质基础，那么构建以科学家和技术人员等为代表的科技人才政策措施体系则是支撑创新基础设施建设的重要前提与根本保障。政府应通过政策法规来激活科技人才，加强软硬环境建设，从而促进科技人才政策在科技人才集聚方面起到刚柔并举的作用。近年来，浙江省以“人才资源是第一资源”为指导，着眼于经济社会发展，制订了一些加强人才工作的政策法规，出台了一系列政策规划，实施了一系列战略工程，并将海外高层次 人才引进作为重点，先后出台了一系列加强引进海外高层次人才和智力的政策措施。 针对科技人才政策的相关问题，国内学者从不同视角开展研究，如关于我国科技人才选拔与使用政策、 科技人才激励政策和科技人才吸引政策的分析［ １］ ，对改革开放以来我国科技人才政策的演进及时代特点［ ２］ 和新中国成立以来我国海外科技人才政策演变的研 究［３］ ，以及我国科技人才发展面临的问题与成因研究［４］。有些是区域人才政策的研究，如朱杏珍［５］从人才 集聚角度，对浙江省科技人才集聚现状、存在难题和政 策建议进行了研究；邓金霞［６］ 根据上海市科技人才开 ［５］ 常峰， 张子蔚．国外药品补偿规制政策解构分析［Ｊ］．中国药房，２０１０（３３）：３０７６－ ３０７８．［６］ 王雪原， 王宏起．科技计划项目知识产权管理研究［Ｊ］．科学管理研究，２００７，２５（６）：１０５－ １０８．［７］ 潘洁． 科研项目知识产权全过程管理探析［Ｊ］．管理观察，２００９（２６）：７７－ ７８．［８］ 厉伟． 科研项目全过程管理中的知识产权保护［Ｊ］．科学咨询，２００７（７）：４０－ ４１．［９］ ＪＡＩＮ Ｋ，ＳＨＡＲＭＡ Ｖ．Ｉｎｔｅｌｌｅｃｔｕａｌ ｐｒｏｐｅｒｔｙ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔｓｙｓｔｅｍ：Ａｎ ｏｒｇａｎｉｚａｔｉｏｎａｌ ｐｅｒｓｐ ｅｃｔｉｖｅ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｉｎｔｅｌ－ｌｅｃｔｕａｌ Ｐｒｏｐｅｒｔｙ Ｒｉｇｈｔｓ，２００６，１１（５）：３３０－３３３．［１０］ 科技部． 关于印发《关于加强国家科技计划知识产权管理工作的规定》的通知［Ｊ］．中华人民共和国国务院公报，２００３（２６）：１１． ［１１］ 科技部． 关于印发《关于国际科技合作项目知识产权管理的暂行规定》的通知［ＥＢ／ＯＬ］．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｏｓｔ．ｇｏｖ．ｃｎ／ｆｇｇｗ／ｚｆｗｊ／ｚｆｗｊ／ｚｆｗｊ２００６／２００６１２／ｔ２００６１２２０＿５４４１９．ｈｔｍ． ［１２］ 肖尤丹． 中国科学院知识产权专员制度评析［Ｊ］．科技促进发展，２０１２（７）：４２－ ４８．（责任编辑： 云昭洁）
机场建设管理规定 第一章 第一条 为加强民用机场建设监督管理，规范建设程序，保证工程质量和机场运行安全，维护建设市场秩序，根据《中华人民共和国民用航 空法》、《民用机场管理条例》、《国务院对确需保留的行政审批 项目设定行政许可的决定》等法律、法规，制定本规定。 第二条 本规定适用于民用机场(包括军民合用机场民用部分)及相关空管工程的规划与建设。民用机场分为运输机场和通用机场。 第三条 中国民用航空局(以下简称民航局)负责全国民用机场及相关空管工程规划与建设的监督管理，民航地区管理局负责所辖地区民用机 场及相关空管工程规划与建设的监督管理。 第四条 民用机场的规划与建设应当符合全国民用机场布局规划。民用机场及相关空管工程的建设应当执行国家和行业有关建设法规和技术 标准，履行建设程序。运输机场工程建设程序一般包括：新建机场 选址、预可行性研究、可行性研究(或项目核准)、总体规划、初步 设计、施工图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。空管工程 建设程序一般包括：预可行性研究、可行性研究、初步设计、施工 图设计、建设实施、验收及竣工财务决算等。 第五条 运输机场工程按照机场飞行区指标及投资规模划分为A类和B类。A类工程是指机场飞行区指标为4E(含)以上、且批准的可行性研究 报告总投资2亿元(含)以上的工程。B类工程是指机场飞行区指标
为4E(含)以上、且批准的可行性研究报告总投资2亿元以下的工程，以及机场飞行区指标为4D(含)以下的工程。第六条运输机场专业工 程是指用于保障民用航空器运行的、与飞行安全直接相关的运输机 场建设工程以及相关空管工程，其目录由国务院民用航空主管部门 会同国务院建设主管部门制定并公布。 第二章 第三章 第十三条运输机场总体规划应当由运输机场建设项目法人(或机 场管理机构)委托具有相应资质的单位编制。未在我国境内注册的境 外设计咨询机构不得独立承担运输机场总体规划的编制，但可与符 合资质条件的境内单位组成联合体承担运输机场总体规划的编制。 第十四条运输机场总体规划应当符合《民用机场总体规划编制内容 及深度要求》。第十五条新建运输机场总体规划应当依据批准的可 行性研究报告或核准的项目申请报告编制。改建或扩建运输机场应 当在总体规划批准后方可进行项目前期工作。第十六条运输机场总 体规划应当遵循“统一规划、分期建设，功能分区为主、行政区划 为辅”的原则。规划设施应当布局合理，各设施系统容量平衡，满 足航空业务量发展需求。运输机场总体规划目标年近期为10年、远 期为30年。第十七条运输机场总体规划应当符合下列基本要求：(一)适应机场定位，满足机场发展需要。(二)飞行区设施和净空条 件符合安全运行要求。飞行区构型、平面布局合理，航站区位置适中，具备分期建设的条件。(三)空域规划及飞行程序方案合理可行，目视助航、通信、导航、监视和气象设施布局合理、配置适当，塔 台位置合理，满足运行及通视要求。(四)航空器维修、货运、供油 等辅助生产设施及消防、救援、安全保卫设施布局合理，直接为航 空器运行、客货服务的设施靠近飞行区或站坪。(五)供水、供电、 供气、排水、通信、道路等公用设施与城市公用设施相衔接，各系 统规模及路由能够满足机场发展要求。(六)机场与城市间的交通连 接顺畅、便捷;机场内供旅客、货运、航空器维修、供油等不同使用 要求的道路设置合理，避免相互干扰。(七)对机场周边地区的噪声 影响小，并应编制机场噪声相容性规划。机场噪声相容性规划应当 包括：针对该运输机场起降航空器机型组合、跑道使用方式、起降
广东省实施《民用机场管理条例》办法 （草案） 第一章总则 第一条为贯彻实施《民用机场管理条例》（以下简称《条例》），加强我省民用机场管理，保障民用机场安全和运营协调有序，维护有关当事人的合法权益，促进我省民用机场建设和发展，根据《条例》有关规定，结合我省实际情况，制定本办法。 第二条本办法适用于广东省内民用机场的规划、建设、管理和运营等相关事项。 民用航空的行业管理按照法律、行政法规和国家有关规章、规定执行。 第三条如无特别说明，本办法下列用语是指： 机场，指广东省内的民用机场和军民合用机场的民用部分。民用机场包括运输机场和通用机场。通用机场的规划、建设和运营管理按照《条例》的规定执行。 机场区域，指机场红线区域范围，包括机场围场河、围场路、围墙、围栏或者其他围界设施以内的区域。红线区域，是指经政府有关部门批准的民用机场建设用地范围内的区域。 机场地区，指民用机场总体规划所涵盖的区域（含机场区域、不可建设区、规划控制区）及其延伸区域。
机场控制区，是指机场内根据安全需要划定的进出受到限制的区域。 公共开放区，是指机场内未对人员进出予以限制的区域。 不可建设区，是指位于城市建设地区与机场之间的空间隔离带，该区域的规划建设、使用必须符合机场安全、建设发展和噪音控制的需求。 规划控制区，是指因机场建设和发展需要而实行规划控制的区域，具体范围，由机场所在地县级以上人民政府在城市总体规划中划定。 净空保护区，是指法律法规禁止从事影响飞行安全或者影响机场助航设施使用的活动的区域。 机场管理机构，是依法组建的或者委托的具有法人资格的机构，负责运输机场的安全和运营管理。 广东省属的民用机场管理机构是广东省机场管理集团公司，统一管理广州白云国际机场、汕头机场、湛江机场、梅县机场等省属机场。深圳市的民用机场管理机构是深圳市机场集团有限公司；珠海市的民用机场管理机构是珠海机场集团公司。 驻场单位，是指工作场所设于机场内的除机场管理机构以外的机关、团体、企事业单位及其它组织。 第四条广东省人民政府对广东省内机场实施统一管理。机场所在地县级以上人民政府依《条例》和本办法规定对辖区内的机场进行监督管理。