电动汽车充电站充放电设备
许继电源有限公司
2010年1月
目录
1.概述 (2)
2.许继的技术优势 (2)
3.充放电设备 (3)
4.监控系统设备 (20)
5.谐波治理设备 (22)
1.概述
电动汽车以电代油，能够实现“零排放”与“低噪音”，是解决能源和环境问题的重要手段。随着石油资源的紧张和电池技术的发展，电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，并开始在世界范围内逐渐推广应用。以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车是汽车工业发展的必然趋势已经成为普遍共识。
充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。在充电系统中，充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求，结合电动汽车运行模式进行相应的规划和设计。目前，以电力公司主导的电动汽车充电站的技术和建设规范已相继出台，并建成多个示范工程，为充电站的推广积累了宝贵的经验。
许继电源作为电力直流操作电源设备的主要供应商，掌握有蓄电池充放电的关键技术和制造能力，参与国家电网公司电动汽车充放电装置技术标准的制订，是电动汽车充放电设备技术开发与产品制造的先导企业。
2.许继的技术优势
许继电源是专业从事电力电子产品研发、制造与系统集成的厂商，主要产品包括电力直流操作电源、电力专用UPS、有源逆变蓄电池放电装置、大功率电力电子STATCOM（SVG）和APF设备。其中直流操作电源、电力专用UPS、有源逆变蓄电池放电装置的销量居全国第一，大功率电力电子设备的研发和制造技术国内处于领先地位。
许继电源从1988年开始研发、生产蓄电池充放电装置，充放电技术经历了从相控变换技术到高频变换技术两个时代，1998年以后完全进入高频变换时代。用于直流储能的蓄电池经历了固定式防酸电池、隔镍碱性电池、阀控式铅酸电池和锂离子电池，积累了丰富的充放电设备的研发、制造和运行经验。到目前为止，已研发、制造、交付商业运行的充放电设备涵盖了交流侧电压380V/220V，直流侧电压12V～800V、电流5A～400A、最大功率300kW的范围，先后供货12万余台充放电设备。已熟练掌握了包括单向和双向AC/DC、DC/DC，单相和三相PFC 等多种拓扑结构的高频变换控制技术和IGBT、MOSFET功率变换器件的应用技术、
热设计技术和电磁兼容设计技术。
许继电源致力于为电力控制提供高性能和高可靠的电源解决方案，生产的PZ61系列高频开关直流电源和PBD系列电力专用UPS产品，服务运行的500kV 及以上变电站达110余座、220kV变电站达480余座、110kV及以下变电站达9600余座，其中特高压直流输电工程的换流站大部分采用许继电源的PZ61系列直流操作电源产品。在发电领域，服务运行的1000MW机组达28台（国内60％以上）、600MW机组达106台、300MW机组达116个、风电场达82座。
大批量在电力系统运行的高频整流和逆变电源产品，许继电源积累了丰富的网上运行经验，利用熟练的高频开关功率变换设计与制造技术，根据电动汽车的充电需求，使我们能够在短时间内开发出适用于电动汽车充电站的充放电设备。如2009年的四季度，许继电源仅用三个月的时间，成功为上海世博园电动汽车充电站设计制造了125A/75V充电机196台和75A/400V充电机56台。
目前，这两种规格的电动汽车充电机全部通过了国家开普实验室的电磁兼容试验和型式试验，产品的技术指标先进，输入谐波电流总畸变率小于5％、效率大于92％，具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力和与电池管理系统及充电站监控系统通信的功能，2010年4月即可投入商业运行。
在电力系统自动化方面，许继电气具有成熟的CBZ-8000变电站自动化控制产品，它的软硬件技术平台可以移植到充电站的监控系统中，针对充放电管理的特点和要求，开发相应的充电站管理应用程序。
综上所述，在电动汽车充电站设施领域，许继不但能提供核心的充电和充放电设备，而且也能够提供充电站的监控设备。
3.充放电设备
电动汽车充放电设备包括非车载充电机、车载充电机、非车载充放电装置和交流充电桩等，分别说明如下：
充电机是指采用传导方式将电网交流电能变换为直流电能，为电动汽车动力电池充电，提供人机操作界面及直流充电接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。充电机固定安装在电动汽车外的称为非车载充电机，固定安装在电动汽车上的称为车载充电机。
非车载充放电装置是指固定安装在电动汽车外，采用传导方式实现电网交流
电能与电动汽车动力电池电能之间的双向转换，提供人机操作界面及直流充放电接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。
交流充电桩是指固定在地面、柱上或墙上，采用传导方式为具有车载充电机的电动汽车提供交流电能，提供人机操作界面及交流充电接口，并具备相应测控保护功能的专用装置。
3.1 非车载充电机
3.1.1 原理结构
非车载充电机为模块化设计，单个充电模块的输出功率为10kW。10kW 以上的充电机采用2个或以上的充电模块并联工作，满足整机输出功率需求。
1）ZCD10充电模块
ZCD10充电模块输入采用有源功率因数校正电路，其电气原理如图3-1所示，外形结构如图3-2所示（3U 高630mm 宽）。
图3-1 ZCD10充电模块原理拓扑图
图3-2 ZCD10充电模块外形图
2）ZCD20充电模块
ZCD20充电模块输入采用无源功率因数校正电路，其电气原理如图3-3所示，外形结构如图3-4所示（3U 高19英寸宽）。
交流输入
交流输入
图3-3 ZCD20充电模块原理拓扑图
图3-4 ZCD20充电模块外形图
3）ZCD11、ZCD21系列10kW 非车载充电机
10kW 非车载充电机是采用1个ZCD10或ZCD20充电模块单机工作，并通过RS-485连接充电监控与通信管理单元，具备人机交互、与BMS 通信等非车载充电机的全部功能，其原理拓扑如图3-5所示，外形结构如图3-6所示。
图3-5 10kW 非车载充电机原理拓扑图
（6U高630mm宽）
图3-6 10kW非车载充电机外形图
4）ZCD1X、ZCD2X系列20kW～200kW非车载充电机（X为并联模块个数） 20kW～200kW非车载充电机是采用2～20个ZCD10或ZCD20充电模块并机工作，并通过RS-485连接充电监控与通信管理单元，具备人机交互、与BMS通信等非车载充电机的全部功能，其原理拓扑如图3-7所示，外形结构如图3-8所示。
图3-7 20kW～200kW非车载充电机原理拓扑图
（高≤2260mm×宽≤800mm×深≤800mm）
图3-8 20kW～200kW非车载充电机外形图
3.1.2功能特点
1）具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相
应的动作，完成充电过程。充电机典型的充电程序流程图如下：
2）具备手动充电功能，在充电过程中，通过专业操作人员设置充电方式、充电电压、充电电流等参数，充电机根据设定参数执行相应操作，完成充电过程。
3）具备高速CAN网络与BMS通信的功能，判断充电机是否与电动汽车正确连接；判断动力电池类型；获得电池系统参数、及充电前和充电过程中整组和单体电池的实时数据。
4）可通过高速CAN网络或工业以太网与充电监控系统通信，上传充电机和动力电池的工作状态、工作参数和故障告警信息，接受启动充电或停止充电控制命令。
5）彩色触摸屏显示与输入人机交互界面，可显示当前电池类型、充电方式、充电电流、充电电压、充电时间、充电电量及计费信息；在手动设定过程中能显示输入和帮助信息；在出现故障时能显示相应告警内容；通过触摸屏可对充电机的参数进行设定或对充电机进行启动或停止控制。 6）完备的安全防护措施：
紧急停止充电按钮；
人工确认启动充电；
交流输入过压保护功能；
交流输入欠压告警功能；
交流输入过流保护功能；
直流输出过流保护功能；
直流输出短路保护功能；
直流输出防止反接功能；
输出软启动功能，防止电流冲击；
在充电过程中，充电机能保证动力电池的温度、充电电压和电流不超过允许值；并具有单体电池电压限制功能，自动根据BMS的电池
信息动态调整充电电流。
自动判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。当充电机与电动汽车正确连接后，充电机才能允许启动充电过程；当充电机检测到与
电动汽车连接不正常时，立即停止充电；
充电联锁功能，保证充电机与电动汽车连接分开以前车辆不能启动；
具有阻燃功能。
3.1.3充电接口
1）非车载充电机与电动汽车的充电接口定义如图3-9所示。
图3-9 非车载充电机与电动汽车的电气连接
2）非车载充电机采用单一插头的车辆连接器与电动汽车的车载充电插孔相连接，具有防误操作功能及锁紧装置防止连接意外断开。
3）车辆连接器功率触头额定电流可选63A、125A、250A，寿命≥10000次。
3.1.4技术指标
1）环境条件
工作温度：－20℃～＋50℃；
相对湿度：5％～95％；
海拔高度：≤2000米。
2）交流输入
交流工作电压：380V±15％（三相四线）；
交流工作频率：50Hz±1Hz；
满载功率因数：ZCD10系列≥0.99，ZCD20系列≥0.94；
谐波电流总畸变率：ZCD10系列≤5％，ZCD20系列≤26％；
3）直流输出
稳流精度：不超过±1％；
稳压精度：不超过±0.5％；
纹波系数：≤0.5％；
满载效率：ZCD10系列≥92％，ZCD20系列≥94％；
最高电压：1.05×电池充电限制电压×电池串联个数；典型电压值可选择75V、300(350)V、400(450)V、500(550)V、600(650)V；
最低电压：电池放电限制电压×电池串联个数；
最大电流：按电池厂家要求的最大充电电流确定；
最大功率：最高输出电压×最大输出电流，按10kW的倍数确定。
4）结构防护
外壳防护等级：室内IP32、室外IP54，结构上防止手触及带电部分。
充电机金属外壳和零件采用双层防锈处理，非金属外壳具有防氧化保护膜或进行防氧化处理。
充电机内部印制电路板、接插件进行防潮湿、防霉变、防烟雾处理，满足TH工作条件。
5）平均无故障时间：MTBF≥50000h。
3.2车载充电机
车载充电机主要为小型电动汽车进行补充电能，充电功率较小，可利用建在路边、小区等的交流充电桩为电动汽车充电，并充分利用低谷时段充电。
3.2.1原理结构
车载充电机输入采用有源功率因数校正电路，其电气原理如图3-10所示，外形结构如图3-11所示（长420mm×宽160mm×高120mm）。
交
流
输
入
图3-10 车载充电机原理拓扑图
图3-11 车载充电机外形图
3.2.2功能特点
1）具有为电动汽车动力电池，安全、自动充满电的能力，充电机依据电池管理系统（BMS）提供的数据，能动态调节充电电流或电压参数，执行相
应的动作，完成充电过程。
2）具备高速CAN网络与BMS通信的功能，判断电池连接状态是否正确；获得电池系统参数、及充电前和充电过程中整组和单体电池的实时数据。
3）可通过高速CAN网络与车辆监控系统通信，上传充电机的工作状态、工作参数和故障告警信息，接受启动充电或停止充电控制命令。
4）完备的安全防护措施：
交流输入过压保护功能；
交流输入欠压告警功能；
交流输入过流保护功能；
直流输出过流保护功能；
直流输出短路保护功能；
输出软启动功能，防止电流冲击；
在充电过程中，充电机能保证动力电池的温度、充电电压和电流不超过允许值；并具有单体电池电压限制功能，自动根据BMS的电池
信息动态调整充电电流。
自动判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。当充电机与充电桩和电池正确连接后，充电机才能允许启动充电过程；当充电机检测
到与充电桩或电池连接不正常时，立即停止充电；
充电联锁功能，保证充电机与动力电池连接分开以前车辆不能启动；
高压互锁功能，当有危害人身安全的高电压时，模块锁定无输出；
具有阻燃功能。
3.2.3技术指标
1）环境条件
工作温度：－30℃～＋70℃（50℃以上限制输出功率50％）；
相对湿度：5％～95％；
海拔高度：≤2000米。
2）交流输入
交流工作电压：220V±20％（单相三线）；
交流工作频率：50Hz±1Hz；
满载功率因数：≥0.99；
谐波电流总畸变率：≤5％；
3）直流输出
稳流精度：不超过±0.5％；
稳压精度：不超过±0.5％；
纹波系数：≤0.5％；
满载效率：≥94％；
电压范围：140V～350V；
电流范围：1A～10A；
最大功率：2.5kW（输出可恒功率控制）。
4）结构防护
全封闭结构，外壳防护等级IP54。
充电机金属外壳和零件采用双层防锈处理，非金属外壳具有防氧化保护膜或进行防氧化处理。
充电机内部印制电路板、接插件进行防潮湿、防霉变、防烟雾处理，满足TH工作条件。
5）平均故障间隔时间：MTBF≥50000h。
3.3非车载充放电装置
3.3.1V2G技术概要
V2G（电动汽车入网）描述的是一种新型电网技术，电动汽车不仅作为用户和电力消费体，同时，在电动汽车闲置状态时做为绿色移动储能单元接入电网为电网提供电力，V2G技术就是电动汽车的能量在受控状态下实现与电网之间的双向互动和交换，是“智能电网技术”的重要组成部分。应用V2G技术，电动汽车动力电池的充放电将被统一部署，根据既定的充放电策略，在满足电动汽车用户行驶需求的前提下，将剩余电能双向可控回馈到电网。
图3-12 V2G应用的信息与能量传输
随着国家智能电网和电动汽车双向智能充放电装置的技术成熟，输配电网络与电动汽车将通过智能电网和无线网络实现信息交互和能量双向流动。电网企业和电动汽车用户将获得双赢：对电网企业，电动汽车在夜间充电能提升负荷低谷时的运行效率，同时在白天停运负荷高峰时回放电网；对电动汽车用户，以低价在夜间低谷时充电，根据需要以高价在白天负荷高峰时把电能回卖电网，进一步降低电动汽车的使用成本。
3.3.2双向智能充放电装置原理结构
双向智能充放电装置（EV-PCS）的系统原理如图3-13所示。由AC/DC高频整流（逆变）模块、DC/DC双向高频变换器、EV-PCS控制器和通信监控管理单元
组成。当电动汽车动力电池充电时，AC/DC从电网吸收有功功率以维持DC/DC直流输出电流或电压的稳定，当电池能量通过DC/DC向电网释放时，AC/DC模块为稳定DC/DC输入端口的直流电压将自动转入逆变工作模式，将蓄电池能量释放到电网中。EV-PCS通信监控管理单元实现与智能电表（SM）、电池管理系统（BMS）、人机交互终端（UT）及后台管理系统（EV-EMS）的通信功能。
图3-13 双向智能充放电装置系统原理
双向智能充放电装置（EV-PCS）的外形结构如图3-14所示，采用电力标准机柜尺寸（高2260×宽800×深600），机柜下部安装AC/DC模块和DC/DC模块，上部安装EV-PCS控制器及通信监控管理单元。
图3-14 双向智能充放电装置外形图
3.3.3功能特点
1）具有“充电模式”和“充放电模式”两种运行方式：
充电模式：充放电装置作为单一充电机的功能运行，只允许充放电装置向电动汽车动力电池充电的工作状态；
充放电模式（V2G模式）：充放电装置依据电网运行需要和电池管理系统提供的信息，自动转换充放电状态和调整充放电运行参数，以
实现电动汽车动力电池和电网之间电能的双向传递。
2）人机交互界面功能：
可显示当前充放电状态、动力电池类型、充放电电流和电压、充放电时间、充放电电量及荷电状态（SOC）；电网侧电压、电流、功率
及计费信息。
在手动设定过程中能显示输入和帮助信息；在出现故障时能显示相应的告警内容；通过触摸屏可对充放电装置的参数进行设定或对其
进行启动或停止控制。
3）参数设定
充电参数设定：在充电过程中，充放电装置依据电网运行信息和BMS 提供的数据动态调整充电运行参数、执行相应的动作，对电池进行
充电。
放电参数设定：在放电过程中，充放电装置依据电网运行信息和BMS 提供的数据动态调整放电运行参数、执行相应的动作，对电网输出
电能。
在充放电模式下，可设定如下放电限制条件：放电时间、放电电流限值/放电功率限值、放电终止条件（电池组电压、荷电状态等）等。
4）通信功能
EV-PCS向BMS传送设备信息（最大充放电电压和电流、设备状态等）；
BMS向EV-PCS传输电池信息（当前SOC、端电压、最大允许充放电
电压及电流限值、电池总容量等），并获取EV-PCS设备信息（最大
电压、电流限值）、工作模式等。
EV-PCS向用户终端（UT）传送设备状态、连接状态、充放电电压及
电流、已充放电量信息、电价信息等；用户终端获取用户信息、用
户设置信息、EV-PCS设备状态、连接状态、电价信息，获取SM的
电量信息，向EV-PCS下发用户信息、工作模式、参与时间、SOC限
值、启动/停止指令等。
EV-PCS与SM进行485通信，获取SM的电量信息。
EV-PCS向后台管理系统传送所连接的车辆信息（电池当前SOC、端电压、最大允许充放电电压及电流限值、电池总容量等）和用户信
息（用户卡号、余额、已充放电量、充放电开始与结束时间等），并
根据后台管理系统充放电指令信息、用户选择信息和电池当前SOC
等信息进行充电或放电操作，实现能量的双向流动。
5）完备的安全防护措施
紧急停止充放电按钮；
人工确认启动充放电；
交流输入过压保护功能；
交流输入欠压告警功能；
交流输入过流保护功能；
直流输出过流保护功能；
直流输出短路保护功能；
直流输出防止反接功能；
输出软启动功能，防止电流冲击；
在充电过程中，充放电装置能保证动力电池的温度、充电电压和电流不超过允许值；并具有单体电池电压限制功能，自动根据BMS的
电池信息动态调整充电电流。
自动判断充电连接器是否正确连接。当充放电装置与电动汽车正确连接后，充放电装置才能允许启动充电过程；当充放电装置检测到
与电动汽车连接不正常时，立即停止充电；
充放电联锁功能，保证充放电装置与电动汽车连接分开以前车辆不能启动；
具有阻燃功能。
3.3.4技术指标
1）环境条件
工作温度：－20℃～＋50℃；
相对湿度：5％～95％；
海拔高度：≤2000米。
2）交流输入
交流工作电压：380V±15％（三相四线）；
交流工作频率：50Hz±1Hz；
满载功率因数：≥0.99；
谐波电流总畸变率：≤3％；
3）直流输出
电压范围：200V～350V，300V～550V；
充放电电流：5A～100A；
稳流精度：不超过±1％；
稳压精度：不超过±0.5％；
电压纹波系数：≤0.5％；
电流纹波系数：≤2％；
满载效率：≥92％；
额定功率：30kW，45kW。
4）结构防护
外壳防护等级：室内IP32、室外IP54，结构上防止手触及带电部分。
充放电装置金属外壳和零件采用双层防锈处理，非金属外壳具有防氧化保护膜或进行防氧化处理。
充放电装置内部印制电路板、接插件进行防潮湿、防霉变、防烟雾处理，满足TH工作条件。
5）平均无故障时间：MTBF≥50000h。
3.4交流充电桩
3.4.1原理结构
交流充电桩的电气原理如图3-15所示，分为落地式和壁挂式两种外形结构，
如图3-16所示和3-17所示。
图3-15 交流充电桩原理拓扑图
触摸屏
LCD 打印机
读卡器停止充电口
电动汽车充电桩
充电口
触摸屏
LCD 打印机读卡器
停止
图3-16 落地式交流充电桩外形图 图3-17 壁挂式交流充电桩外形图 3.4.2 功能特点
2）人机交互界面采用大屏幕LCD 彩色触摸屏，充电可选择定电量、定时间、定金额、自动（充满为止）四种模式；显示当前充电模式、时间（已充电时间、剩余充电时间）、电量（已充电电量、待充电电量）及当前计费信息。
3）读卡器用于身份识别、记录电量消费信息。打印机用于消费票据打印。
4）完备的安全防护措施：
紧急停止充电按钮；
输出过流保护功能；
输出漏电保护功能；
自动判断充电连接器、充电电缆是否正确连接。当交流充电桩与电动汽车正确连接后，充电桩才能允许启动充电过程；当交流充电桩
检测到与电动汽车连接不正常时，立即停止充电；
具有阻燃功能。
3.4.3充电接口
1）交流充电桩与电动汽车的充电接口定义如图3-18所示。
图3-18 交流充电桩与电动汽车的电气连接
2）交流充电桩采用单一插孔的车辆连接器与电动汽车车载充电电缆插头相连接，具有防误操作功能及锁紧装置防止连接意外断开。
3.4.4技术指标
2）环境条件
工作温度：－20℃～＋50℃；
相对湿度：5％～95％；
海拔高度：≤2000米。
3）工作电源
交流工作电压：220V±15％；
交流工作频率：50Hz±1Hz；
额定输出功率：3.5kW、7kW。
电动汽车充电设备标准化设计方案 80kW一体式一机一枪充电机 2019年10月28日
目录 1.概述 (1) 2.设计标准 (1) 3.设计方案 (2) 3.1.电气原理 (2) 3.2.专用部件设计 (2) 3.3.通用器件选型 (3) 3.4.结构外形 (6) 3.5.结构布局 (7) 3.6.设备安装 (9)
1.概述 本设计方案充分考虑充电设施运营现状与发展趋势，通过规范直流充电设备电气原理、专用部件设计、通用器件选型、外形结构、结构布局、设备安装等，实现充电设备统一化设计和标准化管理，全面提高充电设备的兼容性、可靠性和易维护性。 2.设计标准 GB/T 4208外壳防护等级（IP代码） GB/T 13384-2008机电产品包装通用技术条件 GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T 18487.2-2017电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求 GB/T 20234.1-2015电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求 GB/T 20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口GB/T 33708-2017静止式直流电能表 GB/T 34657.1-2017电动汽车传导充电互操作性测试规范第1部分：供电设备 GB/T 34658-2017电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议一致性测试 JJG 1149-2018电动汽车非车载充电机 JJG 842-2017电子式直流电能表检定规程 JJG 1069-2011直流分流器检定规程 NB/T 33001-2018电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NB/T 33008.1-2018电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 DL/T 698.45-2017电能信息采集与管理系统第4?5部分：通信协议—面向对象的数据交换协议 Q/GDW 1233-2014电动汽车非车载充电机通用要求 Q/GDW 1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范 Q/GDW 11709.1-2017电动汽车充电计费控制单元第1部分：技术条件
电动汽车充电站充放电设备 许继电源有限公司 2010年1月
目录 1.概述 (2) 2.许继的技术优势 (2) 3.充放电设备 (3) 4.监控系统设备 (20) 5.谐波治理设备 (22)
1.概述 电动汽车以电代油，能够实现“零排放”与“低噪音”，是解决能源和环境问题的重要手段。随着石油资源的紧张和电池技术的发展，电动汽车在性能和经济性方面已经接近甚至优于传统燃油汽车，并开始在世界范围内逐渐推广应用。以电动汽车为代表的新一代节能与环保汽车是汽车工业发展的必然趋势已经成为普遍共识。 充电系统为电动汽车运行提供能量补给，是电动汽车的重要基础支撑系统，也是电动汽车商业化、产业化过程中的重要环节。在充电系统中，充电站的建设需要根据电动汽车的充电需求，结合电动汽车运行模式进行相应的规划和设计。目前，以电力公司主导的电动汽车充电站的技术和建设规范已相继出台，并建成多个示范工程，为充电站的推广积累了宝贵的经验。 许继电源作为电力直流操作电源设备的主要供应商，掌握有蓄电池充放电的关键技术和制造能力，参与国家电网公司电动汽车充放电装置技术标准的制订，是电动汽车充放电设备技术开发与产品制造的先导企业。 2.许继的技术优势 许继电源是专业从事电力电子产品研发、制造与系统集成的厂商，主要产品包括电力直流操作电源、电力专用UPS、有源逆变蓄电池放电装置、大功率电力电子STATCOM（SVG）和APF设备。其中直流操作电源、电力专用UPS、有源逆变蓄电池放电装置的销量居全国第一，大功率电力电子设备的研发和制造技术国内处于领先地位。 许继电源从1988年开始研发、生产蓄电池充放电装置，充放电技术经历了从相控变换技术到高频变换技术两个时代，1998年以后完全进入高频变换时代。用于直流储能的蓄电池经历了固定式防酸电池、隔镍碱性电池、阀控式铅酸电池和锂离子电池，积累了丰富的充放电设备的研发、制造和运行经验。到目前为止，已研发、制造、交付商业运行的充放电设备涵盖了交流侧电压380V/220V，直流侧电压12V～800V、电流5A～400A、最大功率300kW的范围，先后供货12万余台充放电设备。已熟练掌握了包括单向和双向AC/DC、DC/DC，单相和三相PFC 等多种拓扑结构的高频变换控制技术和IGBT、MOSFET功率变换器件的应用技术、
考虑用户因素的电动汽车有序放电控制策略 作者：张纪龙 来源：《发明与创新（职业教育）》 2019年第6期 张纪龙 （四川信息职业技术学院，四川广元628017） 摘要：目前，市面上越来越多的电动汽车进入了我们的视野，相关的电网公司不仅要合理地控制好充电，而且在充电负荷的情况下，还要获取一定的收益，所以提出了考虑用户因素的电动汽车有序放电控制策略。根据一些相关的计算方法得出的结论是，在这样的策略实施的条件下，充电的高峰期和低谷期可以得到一个有效的平衡，并且运营商还能够获得一些额外的效益。 关键词：用户因素；电动汽车；有序放电；控制策略 随着我们科学技术的发展，汽油对于环境的污染过于严重，人类探索出了电动汽车这种新的汽车种类，所以电动汽车会逐渐成为出行行业的发展方向。从大数据的统计来看，用于私家车的电动汽车，在充电的时候时间的分布一般都是呈现正态分布，在给电动汽车进行充电的时候，往往会与电网的负荷高峰期进行一定的重合，并且大量的电动汽车在随意的充电情况下，会导致电网承担额外巨大的压力，严重的时候还可能造成电网瘫痪或者更加严重的安全事故。所以相关的研究学者表明，对于此类的大规模充电一定要制定合理的控制手段来加以调控[1]。 一、关于实现电动汽车有序充放电的主要方法 如果想要减轻电动汽车在充电的时候对于电网造成的负担，就要对他们的充电时间和持续性进行有效的调控。关于电动汽车有序充放电的控制方法，大概主要分为两大类。第一大类主要实施的是一种分层控制的方法，每个时间段内电动汽车的充电都会有所增加，然后通过我们的分层控制方法就会对下一个时间段的负荷进行一定的控制和预测，或者是根据每个用户自身的意愿以及电动汽车使用的状态来进行一定的充电分配，或者是采用一定的集中或者分布的方式来给电动汽车充电，以达到可以消除不利影响的效果。第二个方式就是通过电价的调控来引导用户有序进行电动汽车的充放电，对于这种方式很多大城市已经开始应用，如北京和深圳，他们对于不同的时间段，给电动汽车充电制定了不同的充电价格，这样就可以通过价格来对于他们的充电时间进行一定程度的引导，可以将所有原本在高峰时间段进行充电的电动汽车用户引导到用电低峰时期。但是这个方式也有一个缺陷，大部分的电动汽车用户都会偏向于在充电费用较低的情况下给家里的电动汽车进行充电，这个时候往往会创造另外一个充电高峰，导致电网出现其他的问题。 二、考虑用户因素的电动汽车有序充放电策略 如果我们站在用户的角度去考虑电动汽车有序充放电的策略，就可以在一定程度上保证电动汽车能够提供可靠稳定的反向供电。运营商会在对于用户综合指标的考虑和他们所用的电动车状态的考虑情况之下，来筛选出一些能够参与反向供电的电动汽车，在既满足了电网功率限制的情况下，又能够及时地实行有效的电动汽车有序放电计划。并且参与这些计划的电动车用户，他们是自愿响应反向供电计划，并且还申报了一些供电价格[2]。在参与反向供电的计划过程当中，是需要用户去主动申请加入的。如果用户申请的充电容量超过了他们所需要的充电容
附件 电动汽车充电基础设施发展指南 （2015-2020年）
目录 一、前言 (1) 二、发展基础 (1) 三、问题挑战 (3) 四、需求预测 (5) 五、指导思想与原则 (6) （一）指导思想 (6) （二）基本原则 (6) 六、发展目标 (8) （一）总体目标 (8) （二）分区域建设目标 (11) （三）分场所建设目标 (12) 七、重点任务 (14) （一）推动充电基础设施体系建设 (14) （二）加强配套电网保障能力 (16) （三）加快标准完善与技术创新 (17) （四）探索可持续商业模式 (18) （五）开展相关示范工作 (19) 八、保障措施 (20)
一、前言 随着我国经济社会发展水平不断提高，汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车，能够加快燃油替代，减少汽车尾气排放，对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。 充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩，完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设，是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务，也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。 为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署，根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（国发〔2012〕22号），特制定本指南，期限为2015-2020年。 二、发展基础 “十二五”以来，我国充电基础设施发展取得了突破，积累了经验，为下一步发展奠定了基础。 设施建设稳步推进。为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求，各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。建设主体呈现多元化发展态势，除部分大型央企外，地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。截至2014年底，全国共建成充换电站780座，交直流充电桩3.1万个，为超过12万辆电动汽车提供充换电服
2.1概述 随着未来电动汽车的普及，电动汽车大规模接入电网充电，将对电力系统的运行与规划产生不可忽视的影响。目前，对于电动汽车接入电网的研究可归结为以下几个方面： 1）研究电动汽车充电负荷特性和负荷需求计算。 电动汽车充电负荷研究涉及动力电池的充电特性、电动汽车用户的用车行为、充电方式等多种因素，是研究电动汽车对电网的影响和进行充放电调控的基础。 2）研究电动汽车接入对电力系统的影响。 电动汽车大规模接入对电力系统的直接影响是导致负荷的增长。目前的研究，包括对电动汽车发展的不同场景，分析电动汽车接入对电源建设、配电网的影响，以及电动汽车充电设施规划和电网规划。 3）研究电动汽车作为储能单元的充放电控制与利用 电动汽车用动力电池可作为分布式储能单元，具有一定的可控性并能够向电网反向馈电[1]。文献主要包括电动汽车有序充电控制和电动汽车与电网互动（V2G，vehicle to grid）方面。其中，动汽车与电网互动（V2G，vehicle to grid）主要包括削峰填谷和调频等。 2.2电动汽车充电负荷 1)电动汽车动力电池特性 动力电池作为连接电动汽车和电网的元件，其建模是研究充电负荷的基础。对动力电池的建模，在研究不同问题时，做一定程度的近似或简化。 基于对电池比能量、效率、比功率等方面的对比得出结论，文献[2] 得出结论，锂离子电池具备最佳的综合性能。文献[3-4]研究了动力电池的几种常用的电路模型，各种模型在精确性和复杂性上各有优劣。动力电池一般采用“先恒流、再恒压”的方式进行充电，恒流充电时间相对较长，在此期间电池端电压变化幅度很小。在分析电动汽车队配网影响时，也有采用恒功率负荷模型，如文献[5]将充电负荷作为恒功率负荷。 2）电动汽车运动规律 国内对于电动汽车运动规律的研究一般结合中国电动汽车发展路线，将电动汽车分为公交车、公务车、出租车和私家车4类。不同种类电动汽车的用户用车行为和充电行为差别较大。文献[6] 结合中国国内的实际情况对上述4 类电动汽车的充电时间进行了调研，采用蒙特卡罗模拟的方法对电动汽车充电负荷分布特性进行了分析。并概括了中国电动汽车的发展规划，分为2010—2015年（公交车、出租车、公务车示范运营）、2016—2020年（公交车、出租车、公务车规模化发展，少量私家车）、2021—2030年（私家车大规模发展）三个阶段。文献[7]从充电汽车电池的初始荷电状态(initial state-of-charge ，SOC0)和车辆到达充电站时间的随机分布为出发点，提出2阶段泊松分布的电动汽车充电站集聚模型进行充电站集聚特性的模拟，并提出基于充电站的日充电负荷曲线的电动汽车充电站负荷集聚模型的建模方法。 国外对电动汽车运动规律的研究偏重于研究用户驾驶行为,一般基于用户用
文件类型：技术类密级：保密 正宇纯电动车 电池管理系统与整车系统CAN通信协议 (GX-ZY-CAN-V1.00) 版本记录 版本制作者日期说明 V1.00 用于永康正宇纯电动车系统姓名日期签名 拟定 审查 核准
1 范围 本标准规定了电动汽车电池管理系统(Battery Management System ，以下简称BMS)与电机控制器(Vehicle Control Unit ，简称VCU)、智能充电机(Intelligent Charger Unit ，简称ICU)之间的通信协议。 本标准适用于电动汽车电池管理系统与整车系统和充电系统的数据交换。 本标准的CAN 标识符为29位，通信波特率为250kbps 。 本标准数据传输采用低位先发送的格式。 本标准应用于正宇纯电动轿车电池管理系统。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的版本适用于本文件。凡不是注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 ISO 11898-1:2006 道路车辆 控制器局域网络 第1部分：数据链路层和物理信令(Road Vehicles – Controller Area Network (CAN) Part 1：Data Link Layer and Physical Signalling). SAE J1939-11：2006 商用车控制系统局域网络(CAN)通信协议 第11部分：物理层，250Kbps ，屏蔽双绞线(Recommanded Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network Part 11：Physical Layer,250Kbps,Twisted shielded Pair). SAE J1939-21：2006商用车控制系统局域网络（CAN ）通信协议 第21部分：数据链路层(Recommanded Practice for a Serial Control and Communications Vehicle Network Part 21：Data Link Layer). 3 网络拓扑结构说明 电动汽车网络采用CAN 互连结构如下所示，CAN1总线为电池管理系统与电机控制器之间的数据通信总线，CAN2总线为电池管理系统与充电机之间的数据通信总线。电池管理系统内部主控单元与电池管理单元之间通过内部CAN 总线进行数据通信。电机控制器将BMS 的提供的总电压、电流及最高单体电压、最低单体电压、温度及关键状态显示在车载仪表上。 BMS-CCU BMS-BMU （1#）BMS-BMU （2#） 电池组远程监控终端(BWT) 彩色显示屏 (HMI)电机控制器（MCU ） 智能充电机 (ICU) INCAN CAN2 CAN1 RS232 RS485 图一 整车总线拓扑
电动汽车充电设施建设的几点建议 发表时间：2018-08-22T10:33:09.093Z 来源：《电力设备》2018年第14期作者：刘畅 [导读] 摘要：近年来，随着我国经济发展水平的不断提升，电动汽车的数量逐渐增加，在国家层面对于电动汽车的支持力度也越来越高。在本文中，首先对电动汽车充电设施建设的必要性与紧迫性进行了分析，并在此基础上，对电动汽车充电设施建设中存在的挑战进行了概述，并对其建设提出了几点建议。 （国网天府新区供电公司四川成都 610000） 摘要：近年来，随着我国经济发展水平的不断提升，电动汽车的数量逐渐增加，在国家层面对于电动汽车的支持力度也越来越高。在本文中，首先对电动汽车充电设施建设的必要性与紧迫性进行了分析，并在此基础上，对电动汽车充电设施建设中存在的挑战进行了概述，并对其建设提出了几点建议。 关键词：电动汽车；充电设施；建设 1.引言 现阶段，我国社会经济的不断发展，科学技术发展水平的不断提升，在我国电动汽车的应用也越来越广泛，国家也越来越重视电动汽车的发展。然而，电动汽车的普及离不开相应的充电设施。在当前阶段，做好电动汽车充电设施的建设工作具有十分重要的现实意义，同样也是本文研究的主要内容。 2.电动汽车充电基础设施建设的必要性和紧迫性 2.1电动汽车充电基础设施建设的必要性 一是电动汽车生产商、部件供应商及消费者三者间紧紧的联系在一起，彼此间相互依存，形成了产业内的竞争局面。二是电动汽车生产商需要面临其它节能减排产品的巨大挑战，在很大程度上加剧了产业间的竞争压力。因此，推进充电设施建设是十分必要的。 2.2电动汽车充电基础设施建设的紧迫性 现阶段，电动汽车的规模化发展遇到了很大的阻力，其中充电基础设施建设的高成本及相应的补贴政策的缺失使得项目的建设工作进展缓慢。此外，一个更让人痛心的事情就是已有的充电站使用效率不高及经常出现闲置。对于消费者来说，电动汽车的里程问题、充电配套设施不完善使得消费者不敢购买电动汽车，进而使得电动汽车的市场推广始终处于一种缓慢的状况中。因此，电动汽车充电困难和充电站闲置在很大程度上阻碍了电动汽车的普及和推广，因而推进充电基础设施的建设是十分迫切的任务。 3.电动汽车充电基础设施的经营特性 一般情况下，基础设施分为非经营性、准经营性和经营性三个类型。项目的属性决定其投资主体、运作形式及筹资途径，此外，项目的可经营或经营系数可以通过政策的更新来实现改变，也就是说项目的经营性与非经营性只是不同条件下呈现的不同状态。因此，电动汽车充电基础设施项目的经营性和非经营性是可以在某种特定条件下实现相互转化的(见图1)。举个例子，假如电动汽车的充电费用与普通的电价是相同的，也就是说在充电站充电不需要花费其它的费用，这就使得充电站变成了一种非经营性项目。此外，需要注意的就是充电市场需求、收费定价制度、充电技术、融资机制和政策等因素在不同程度上影响着充电基础设施的经营性。 3.电动汽车充电设施建设中的挑战 3.1充电设施数量比较少 虽然近年来，在我国东部经济较为发达的地区中电动汽车得到了比较迅速的发展，但是，在中西部地区电动汽车充电设施的数量是比较少的，尤其是在农村地区，大多数电动汽车充电桩均是以私人的形式建设的，没有形成规模化与体系化。因此，就很难使当地电动汽车的充电需要得以满足。 3.2投资回报比较低 电动汽车充电设施的建设需要投入大量的资金，因此，在实际建设的初期必须要对大量的资金进行投入。近年来，随着我国对于充电设施建设相关的鼓励政策相继发布，使得大量的社会资本投入到电动汽车充电设施的建设，在全国范围内对电动汽车充电站的建设工作进行了开展，并且在很大程度上为当地电动汽车用户提供了方便。现阶段，我国电动汽车尚未得到普及，因此，大部分的电动汽车充电站利用效率普遍偏低，从而使电动汽车充电站的建设得不到较大的回报。正是因为电动汽车充电设施建设投资回报比较低，因此，很多企业望而却步。 3.3政策未得到有效落实 为了使电动汽车行业得以长足发展，国家专门制定了电动汽车充电设施建设的优惠政策，然而，这些政策在实际落实的过程中存在一定的问题。部分地区政府未对相应的简化流程进行制定，也没有对相应的鼓励办法进行出台。在执行政府文件的过程中，存在部分单位不予配合，甚至存在大多数的投资者不敢在这方面投入大量的资金。除此之外，现阶段，在我国，电动汽车充电设施在实际发展的过程中，存在着体制不健全，认识片面等问题。 3.4市政规划协调问题 电动汽车充电设施在实际建设期间会对一定规模的土地进行占用，同时也会对公共停车场、电力等各个方面的原因进行涉及，这就有
（1）满足《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》、《电动汽车充电设施建设典型设计》中对交流充电装置技术指标的要求； （2）交流充电桩采用单桩单充式结构，每个充电接口提供AC220V/7kW的交流供电能力； （3）具备对充电桩运行状态的综合测控保护能力如运行状态监测、故障状态监测、充电计量和充电过程的联动控制、短路保护、过流保护等； （4）设置指示灯、数码管显示器或触摸屏，显示运行状态； （5）设置急停开关、操作按键等必需的操作接口； （6）预留交流三相四线电子式多功能电能表的表位，进行交流充电计量； （7）设置刷卡机，支持IC卡付费方式，并配置打印机，提供票据打印功能； （8）具备过/欠压报警、充电接口的连接状态判断、联锁等功能； （9）提供完善的通讯功能，采用GPRS及以太网接口，可根据需要上传交流充电桩的运行状态参数，接受远程控制命令。 应遵循的主要标准 电动汽车技术标准： GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》 GB/T 18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》 GB/T 18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》 GB/T 20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》 电气技术标准： GB/T 17215.322-2008《静止式有功电能表 0.2S 级和 0.5S 级》 GB 17625.2-2007《电磁兼容限值对每相额定电流≤16A且无条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制》 GB 17625.3-2000《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的电压波动和闪烁的限制》 DL/T 620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》 DL/T 621-1997《交流电气装置的接地》 GJB 3855-1999《智能充电机通用规范》 国家电网公司标准： Q/GDW 399-2009《电动汽车交流供电装置电气接口规范》 Q/GDW 400-2009《电动汽车充放电计费装置技术规范》
电动汽车充电设备 标准化设计方案 直流充电设备专用部件
目录 1. 概述 (4) 2. 设计标准 (4) 3. 技术要求 (5) 3.1. 充电控制器 (5) 3.2. 充电模块 (7) 3.3. A型开关模块 (9) 3.4. B型开关模块 (10) 3.5. C型开关模块 (11) 3.6. 计费控制单元 (14) 3.7. 液晶显示屏 (17) 3.8. 读卡器 (19) 3.9. 状态指示灯 (20) 3.10. ....................................... 电子锁控制板 21 3.11. ..................................... 散热系统控制板 21 4. 设计方案 (22) 4.1. 充电控制器 (22) 4.2. 充电模块 (32) 4.3. A型开关模块 (39)
4.4. B型开关模块 (47) 4.5. C型开关模块 (53) 4.6. 计费控制单元 (56) 4.7. 液晶显示屏 (61) 4.8. 读卡器 (63) 4.9. 状态指示灯 (65) 4.10. ....................................... 电子锁控制板 67 4.11. ........................................... 人机界面 68
电动汽车直流充电设备标准化设计方案2019-10-28 1.概述 本设计方案通过对直流充电设备的充电控制器、充电模块、开关模块、计费控制单元等专用部件的功能性能、接口定义、结构尺寸等要求进行统一规范设计，实现不同供货厂家专用部件兼容互换。 2.设计标准 GB/T 4208外壳防护等级（IP代码） GB/T 13384-2008机电产品包装通用技术条件 GB/T 18487.1-2015电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求 GB/T 18487.2-2017电动汽车传导充电系统第2部分：非车载传导供电设备电磁兼容要求 GB/T 20234.3-2015电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口 NB/T 33001-2018电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NB/T 33008.1-2018电动汽车充电设备检验试验规范第1部分：非车载充电机 Q/GDW 1233-2014电动汽车非车载充电机通用要求 Q/GDW 1591-2014电动汽车非车载充电机检验技术规范 Q/GDW 11709.1-2017电动汽车充电计费控制单元第1部分：技术条件 Q/GDW 11709.2-2017电动汽车充电计费控制单元第2部分：与充电桩通信协议 4
郑州85路公交电动汽车充电站 充电设备方案 河南龙源许继科技发展股份有限公司 2010-04-02
1 一．项目背景 1.1车辆概况 郑州公交公司建设一条85路纯电动公交线路，起始站设在郑东新区新客站（商都路与东风路交叉口），终点站为郑州火车站。公交车型为宇通纯电动空调客车，车长11.6米，宽2.5米，转弯半径12米。公交线路往返里程为28公里，运营车辆共20辆，每辆车一天最大行驶里程为200公里。 1.2动力电池 宇通电动客车动力电池采用磷酸铁锂锂离子电池，电池额定容量为500Ah ，单只额定电压为3.2V ，最高充电电压为3.6V 。动力电池整组180只，额定功率为288kWh ，电池额定充电电流为0.3C ，循环充放电次数为1000次。动力电池总重3吨，采用分箱安装。 1.3运营概况 表1-1 运营线路 起始站 终点站 单程里程 双向发车 平均速度 运行时间 郑东新客站 火车站 14公里 是 15km/h 1小时 表1-1 运营计划 分类 时段 发车间隔 运营车辆 峰段 6:30-8:30 17:30-19:30 平均6分钟 20辆 谷段 其它时间 平均7～10分钟 12～18辆 二．充电系统建设方案 2.1充电模式选择 该充电站设有两个充电区：站区综合楼前充电区和公交停车场专用充电区，
在站区综合楼前充电区配置交流充电桩，满足带车载充电机的电动汽车加电需求，展示电动汽车充电设施的社会示范效应；在公交停车场专用充电区配置直流充电桩，利用综合楼内的非车载充电机在电动汽车夜间停运时间进行“整车集中充电”的模式，满足85路公交纯电动大巴的加电需求。 2.2充电设备布置 充电站站址在郑东新区商都路与站南路交叉口西南角，站区面积10611m 2，合15.917亩，站区布置如图2-1所示。 图2-1 充电站布置图 充电设备的布置由三部分组成： 1、在站区综合楼前充电区布置10台交流充电桩。 2、在公交停车场专用充电区布置14台直流充电桩。 3、在站区综合楼低压配电室布置13台充电机和1台充放电机。 2
我国电动汽车充电设备市场调研报告
中国当前电动汽车充电设备 市场调研报告 随着中国新能源汽车，特别是纯电动汽车的迅速发展，电动汽车充电站及其配套充电设备必将处于新能源交通领域的前沿位置。 电动汽车充电设备概述 电动汽车充电设备主要包括充电站及其附属设施，如充电机、充电站监护系统、充电桩、配电室以及安全防护设施等。 电动汽车充电机是一种，按安装方式不同可分为车载式和非车载式两种，分别采用相应的充电方式完成对车载蓄电池充电的功能。车载充电机指安装在电动汽车内部的充电机；非车载充电机指安装在电动汽车外，与交流电网连接，并为电动汽车动力电池提供直流电能的充电机。充电站安装的非车载充电机还需具备计量计费功能。一般情况下，充电机应至少能铁锂离子蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池。 根据电流种类不同，充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩是安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置，同时具备计量计费功能；直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置，直流充电桩具有充电机功能，能够实时监视并控制被充电电池状态，同
时，直流充电桩能够对充电电量进行计量。 针对我公司当前研发情况，下面主要介绍充电站和非车载式充电机的市场情况。 电动汽车充电设备技术发展现状及其趋势 根据充电方法不同，电动汽车的充电技术可分为：常规充电方式、快速充电方式、无线充电方式、更换电池充电方式等。 常规充电方式 该充电方式根据相应电池的充电曲线，采用恒流、恒压的传统充电方式对电动车进行充电，使整个充电过程更接近电池的固有特性，有效避免了电池被过充和欠充的问题。这种方式以比较低的充电电流为蓄电池充电,相关技术成熟可靠，因此相应的充电机的工作和安装成本也比较低。电动汽车家用充电设施车载充电机和小型充电站多采用这种充电方式。典型的充电时间为8～10h SOC可达到95%以上。对电池和电动汽车来说，这种方式是最安全可靠的充电方式，它对电网没有特殊要求。 快速充电方式 快速充电方式是指在短时间内使蓄电池达到或接近充满状态的一种方法。该充电方式以1-3C的大充电电流在短时间内为蓄电池充电。充电功率很大，能达到上百千瓦。该充电方式的充电时间与燃油车的加油时间接近。其典型的充电时间是可达到20～30min，但这种充电方式对电池寿命有很大的影响。另外，该充电方式对电网也有较高的要求, 要建设专用电网，一般应靠近10kV
电动汽车充放电站建设研究 目录 第一部分电动汽车充放电站发展前景 1.概述 2.电动汽车充放电站模式分类 3.电动汽车充放电站前景展望 第二部分电动汽车充放电站建设需求分析 1. 电动汽车充电量的总体需求 2.电动汽车运行模式 3.动力电池特性及充电时间 4. 充电场所及其环境条件 第三部分电动汽车充放电站建设基本要求 1. 电动汽车充放电站选址 2. 电动汽车充放电站土建规模 第四部分电动汽车充放电站电气设计 1. 电动汽车充放电站接入系统方案 1.1 根据电动汽车充放电站模式确定接入系统方案 1.2 供电线路设计及电力设备选型 1.3 接入系统的测量、检测、保护
2. 充电机及谐波抑制方案 2.1 充电机（定义、原理、分类） 2.2 谐波抑制方案（大容量充电机对电网影响及谐波抑制治理） 2.3 电动汽车充放电站信息采集与自动化控制系统 3. 基于智能电网层面的充放电装置逆变方案 4. 动力充电电池的梯次利用 第五部分电动汽车充放电站典型建设方案 1. 常规 2. 快充 3. 机械 Zjc: 1、标题是充放电站，内容全部是充电站。 2、充电站中，充电、检测、维护、计量、控制应一体化进行。在 设备配置时应考虑到这点。 3、可以对充电站进行定位，分类不同，功能不同，典型配置也不 一样。 4、充电站的运营策略和模式可以随后考虑（不一定放在这部分）。最新要求：（1）开展充放电站功能、类型和技术要求研究；（2）根据充放电站建设规模，研究充放电站供电容量、电压等级、内部主要设备、充放电管理等建设方案；（3）根据电动汽车充放电站建设标准和河南经济社会发展情况，提出电动汽车充放电站典型配置原则。
充电桩安装申请 尊敬的________物业管理公司各位领导： 为响应国家倡导的绿色出行理念，减少北京雾霾天气尽一份力，根据国家相关政策，我家已于年月日购买了新能源小客车（车型：_______）一辆。现申请在自有车位(）旁边的立柱上安装个人充电桩。安装单位是具有相关资质的北京________________有限公司。 恳请物业公司领导支持并在相关表格上盖章。 业主：__________ 2016 年月日 附件： 一、车位证明：车位转让协议书、收据、车位使用协议书复印件 二、身份证明：身份证复印件 三、车位照片 四、充电设施施工企业资质证明 五、相关政策文件
附：相关政策文件： 【政策导语】：新能源小客车生产企业负责组织单位和个人的 充电条件确认、充电设施建设，并纳入售后服务体系;小区物 业、业委会对充电设施建设应予支持和配合。供电公司必须在 7个工作日内答复用电报装和供电方案答复;而充电设施建设 企业根据供电方案3个工作日内完成充电设施工程建设等后续 工作。 05月28日讯，北京市发改委、北京市科委和北京市经信委日前联合下发了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》(下称《细则》)，要求北京的新能源汽车经销商、充电基础设施建设商、物业公司等部门，配合北京消费者的自用充施建设。此《细则》将有助于帮助解决充电桩安装中的难题。 《细则》中明确指出，新能源小客车生产企业负责组织单位和个人的充电条件确认、充电设施建设，并纳入售后服务体系;小区物业、业委会对充电设施建设应予支持和配合。供电公司必须在7个工作日内答复用电报装和供电方案答复;而充电设施建设企业根据供电方案3个工作日内完成充电设施工程建设等后续工作。
电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020 年） 发改能源[2015]1454号 各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团发展改革委（能源局）、工业和信息化主管部门、住房城乡建设厅（委、局），国家电网公司、南方电网公司： 为落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（国办发〔2014〕35号），科学引导电动汽车充电基础设施建设，促进电动汽车产业健康快速发展，我们组织编制了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，现予印发，请认真贯彻执行。 附件：电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年） 国家发展改革委 国家能源局 工业和信息化部 住房城乡建设部 2015年10月9日
一、前言 随着我国经济社会发展水平不断提高,汽车保有量持续攀升。大力发展电动汽车,能够加快燃油替代,减少汽车尾气排放,对保障能源安全、促进节能减排、防治大气污染、推动我国从汽车大国迈向汽车强国具有重要意义。 充电基础设施主要包括各类集中式充换电站和分散式充电桩,完善的充电基础设施体系是电动汽车普及的重要保障。进一步大力推进充电基础设施建设,是当前加快电动汽车推广应用的紧迫任务,也是推进能源消费革命的一项重要战略举措。 为落实国务院关于加快新能源汽车推广应用的战略部署,根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》 (国发〔2012〕22 号),特制定本指南,期限为 2015-2020 年。 二、发展基础 “十二五”以来,我国充电基础设施发展取得了突破,积累了经验,为下一步发展奠定了基础。 设施建设稳步推进。为落实国家新能源汽车示范推广应用工作有关要求,各级政府和相关企业积极开展充电基础设施建设。建设主体呈现多元化发展态势,除部分大型央企外, 地方国企、民营企业、外资企业也逐步参与到充电基础设施的建设。截至 2014 年底,全国共建成充换电站 780 座,交直流充电桩 3.1 万个,为超过 12 万辆电动汽车提供充换电服务。 充电网络逐步形成。结合新能源汽车示范推广,在深圳、杭州、合肥等地已建成较大规模的城市充电服务网络,在苏沪杭地区已初步建成城际充电服务网络,在京沪、京港澳、青银等高速公路沿线已基本建成省际充电服务网络。 技术水平不断提高。交直流充电桩、双向充放电机、电池快速更换系统等设备已实现国产化,无线充电、移动充电等新型充电技术已开展试点运营;充电基础设施监控、计量、计费及保护等技术日趋成熟;充电基础设施的信息化和自动化水平不断提高;充电基础设施与新能源、智能电网及智能交通等技术融合已开展试点应用。
我国目前电动汽车 随着我国新能源汽车，特别是纯电动汽车的迅速发展，电动汽车充电站及其配套充电设备必将处于新能源交通领域的前沿位置。 一、电动汽车充电设备概述 电动汽车充电设备主要包括充电站及其附属设施，如充电机、充电站监护系统、充电桩、配电室以及安全防护设施等。 电动汽车充电机是一种专为电动汽车的车用电池充电的设备，按安装方式不同可分为车载式和非车载式两种，分别采用相应的充电方式完成对车载蓄电池充电的功能。车载充电机指安装在电动汽车内部的充电机；非车载充电机指安装在电动汽车外，与交流电网连接，并为电动汽车动力电池提供直流电能的充电机。充电站安装的非车载充电机还需具备计量计费功能。一般情况下，充电机应至少能为以下三种类型动力蓄电池中的一种充电：铁锂离子蓄电池、铅酸蓄电池、镍氢蓄电池。 根据电流种类不同，充电桩可分为交流充电桩和直流充电桩两种。交流充电桩是安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车车载充电机提供交流电源的供电装置，同时具备计量计费功能；直流充电桩是固定安装在电动汽车外、与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供小功率直流电源的供电装置，
直流充电桩具有充电机功能，可以实时监视并控制被充电电池状态，同时，直流充电桩可以对充电电量进行计量。 针对我公司目前研发情况，下面主要介绍充电站和非车载式充电机的市场情况。 二、电动汽车充电设备技术发展现状及其趋势 根据充电方法不同，电动汽车的充电技术可分为：常规充电方式、快速充电方式、无线充电方式、更换电池充电方式等。 1．常规充电方式 该充电方式根据相应电池的充电曲线，采用恒流、恒压的传统充电方式对电动车进行充电，使整个充电过程更接近电池的固有特性，有效避免了电池被过充和欠充的问题。这种方式以比较低的充电电流为蓄电池充电,相关技术成熟可靠，所以相应的充电机的工作和安装成本也比较低。电动汽车家用充电设施( 车载充电机) 和小型充电站多采用这种充电方式。典型的充电时间为8～10h ( SOC可达到95%以上)。对电池和电动汽车来说，这种方式是最安全可靠的充电方式，它对电网没有特殊要求。 2．快速充电方式 快速充电方式是指在短时间内使蓄电池达到或接近充满状态的一种方法。该充电方式以1-3C的大充电电流在短时间内为蓄电池充电。充电功率很大，能达到上百千瓦。该充电方式的充电时间与燃油车的加油时间接近。其典型的充
电动汽车充电设施补贴 标准 HEN system office room 【HEN16H-HENS2AHENS8Q8-HENH1688】
2017上半年25省市出台充电设施政策，13省市明确充电补贴标准 充电基础设施作为新能源汽车的重要保障和基础，其发展直接影响新能源汽车的发展速度。近年来，国家及地方为促进新能源汽车的发展，出台了有关充电基础设施建设的一系列政策。 根据国家充电政策要求，多地政府出台了充电相关规划、实施细则、管理办法、补贴和充电标准。据第一电动网不完全统计，2016年全国共有67个省市出台了电动汽车充电规划或补贴，32省市明确充电设施补贴标准。2017年上半年，上海、广州、天津、杭州、成都、海南、福建等25个省市出台充电基础设施相关政策，西安、杭州、成都、武汉等13个省市明确了充电基础设施补贴标准。 目前，国家及地方充电政策的出台已有明显效果，根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至2017年5月，联盟内成员整车企业总计上报私人充电桩12615 2个，其中交流充电桩126139个，直流充电桩13个。 截至2017年5月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩166946个，其中交流充电桩59597个、直流充电桩41275个、交直流一体充电桩66074个，2017年5月较2017年4月新增公共类充电桩5753个。从2016年6月到2017年5月，月均新增公共类充电设施约7443个，2017年5月同比增长115%。 图表来自中国充电联盟 从城市来看，省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别是，北京24 730个、广东23739个、上海18914个、江苏18038个、山东14449个、河北8306个、安徽8208个、天津8116个、浙江6814个、湖北5149个。 图表来自中国充电联盟 从企业来看，特来电、国网、万邦、普天等运营商的充电桩建设数量排在行业前列。比亚迪、北汽、上汽、江淮等车企的私人充电桩数量靠前。
目 次 前言 ................................................................................ II 引言 ............................................................................... III 1 范围 (1) 2 规范性引用文件 (1) 3 术语和定义 (1) 4 规划及选址 (2) 5 供配电系统 (3) 6 充电设备 (3) 7 消防安全 (8) 8 监控系统 (8) 9 施工和验收 (9)
道路侧电动汽车充电设施建设规范 1 范围 本标准规定了道路侧电动汽车充电设施（以下简称：充电设施）建设的规划及选址、供配电系统、充电设备、消防安全、监控系统、施工和验收的技术要求。 本标准适用于道路侧电动汽车分体式非车载充电设施的规划建设、施工验收。 2 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T 4208 外壳防护等级（IP代码） GB/T 7251.1－2013 低压成套开关设备和控制设备 第1部分：总则（IEC 61439-1：2011，IDT）GB/T 18487.1－2015 电动车辆传导充电系统 第1部分：通用要求 GB/T 18487.2－2017 电动汽车非车载传导充电设备电磁兼容要求 GB/T 19596 电动汽车术语 GB/T 20234.1 电动汽车传导充电用连接装置 第1部分：通用要求 GB/T 20234.3 电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口 GB/T 27930 电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议 GB/T 29317 电动汽车充换电设施术语 GB/T 29318 电动汽车非车载充电机电能计量 GB/T 36278－2018 电动汽车充换电设施接入配电网技术规范 GB 50217 电力工程电缆设计规范 GB 50966－2014 电动汽车充电站设计规范 GB/T 51313－2018 电动汽车分散充电设施工程技术标准 JJG 1149－2018 电动汽车非车载充电机检定规程 NB/T 33001－2018 电动汽车非车载传导式充电机技术条件 NB/T 33004－2013 电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范 NB/T 33008.1 电动汽车充电设备检验试验规范 第1部分：非车载充电机 NB/T 33009 电动汽车充换电设施建设技术导则 NB/T 33018 电动汽车充换电设施供电系统技术规范 3 术语和定义 GB/T 18487.1、GB/T 19596、GB/T 29317、NB/T 33001界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 3.1 分体式充电机 split type charger