中山火炬高技术产业开发区
第***学综合楼工程
平板荷载试验方案
编制单位：
编制：审批：
编制日期：2012年5月10日
目录
一、工程概况-----------------------------------------------1
二、编制依据-----------------------------------------------1
三、平板荷载试验的目的-------------------------------------1
四、检测方法和检测数量-------------------------------------2
五、其它事项和相关配合工作---------------------------------2
一、工程概况
1、本综合楼的建设单位为中山火炬高技术产业开发区第**学，设计单位为中山市****有限公司，监理单位为****监理有限公司中山分公司，勘察单位为***建筑设计院有限公司，施工单位为建筑工程总公司。
2、综合楼工程为单栋独立建筑，共6层，层高3.6m，框架结构，建筑面积5117.37m2，平面基本尺寸50.05m×24m，基底建筑面积852.36m2。
3、综合楼基础为天然独立基础，共25个，基础面标高-1.20m、-2.50m，基础持力层为砂质粘土层及全风化花岗岩层，地基土承载力特征值分别为200 Kpa 和300Kpa。
二、编制依据
1、中山火炬开发区第**学综合楼工程施工图纸；
2、《建筑地基基础检测技术规范》DBJ15-60-2008；
3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002；
4、《岩土工程勘察规范》GB20021-2001；
5、中山市有关地基基础检测规定。
三、平板荷载试验的目的
1、检测地基土的性质，对砂土、粉土、粘性土的物理状态、强度、变形参数及地基承载力做出评价。
2、荷载试验可用于测定浅部地基土层的承压板下应力主要影响范围内的承载力和变形特征。
四、检测方法和检测数量
1、根据检测规范天然地基应进行平板荷载试验，单位工程数量500m2不应少于一个点，且不得少于3点，对于复杂场地或重要建筑地基应增加抽检数量。
2、本工程地基面积较小，地质情况简单，抽取3个点进行平板荷载试验，满足规范要求。初步确定三个点为：第一个6-K轴，第二个3-F轴，第三个7-B轴，也可现场随机抽测。
五、其它事项和相关配合工作
1、平板荷载试验应委托有相关检测项目资质的检测单位进行检测，检测人员应持证上岗。
2、本项目现场天然基础开挖、平整后，测试面必须是平整无坑洞的地面，应保持试验土层的原状结构和天然湿度。宜在拟试压表面用粗砂或中砂层找平，其厚度不超过20mm。本项目属浅层平板载荷试验，试验基坑宽度不应小于1.5米。
3、进出场地、道路和供水、供电等配合工作的要求，检测单位需在进场前进行技术方面的交底工作。
4、检测作业前检测单位的检测计量器具应进行校准，仪器设备性能应符合相应的检测方法的技术要求。
5、加荷分级不应少于8级。最大加载量不应小于设计要求的两倍。
6、雨天或风力大于6级的天气，不得进行试验。
荷载试验方案
目录 一、荷载试验概述 (1) 1.1 桥梁概况 (1) 1.2 主要技术指标 (1) 1.3 试验目的 (1) 1.4 试验依据 (2) 1.5 试验荷载 (2) 1.6 加载原则 (3) 1.7 荷载试验结果分析的原则 (4) 1.8 试验加载程序 (5) 1.9 各工况试验车辆载位布置原则和方法 (6) 二、桥梁静载试验 (7) 2.1控制截面和试验工况 (7) 2.1.1控制截面 (7) 2.1.2试验工况 (7) 2.1.3载位布置 (8) 2.2桥梁外观检查与裂纹观测 (10) 2.3 挠度测量 (10) 2.4 应变测量 (10) 2.5 温度观测 (11) 三、桥梁动载试验 (12) 3.1无障碍行车试验 (12) 3.2有障碍行车试验 (12) 3.3制动试验 (12) 3.4动载试验分析工具 (13) 四、试验检测人员 (14) 五、试验仪器 (15)
一、荷载试验概述 1.1 桥梁概况 本桥设计为上下分幅，主梁为（30+50+30）m变高度预应力混凝土连续箱梁，采用C50混凝土，单箱双室直腹板结构。中支点梁高3m，跨中梁高1.7m，梁高按圆曲线变化。 1.2 主要技术指标 ?道路等级：一级公路（兼具城市主干道）； ?设计荷载：公路-I级； ?设计速度：60km/h； ?桥面宽度：双向八车道+双侧人行道+双侧非机动车道，总宽 44.5m； ?设计洪水频率：1/100； ?地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，反应谱特征周期0.35s； ?通航等级：Ⅶ级； ?最小纵坡：0.3%； ?竖曲线最小半径：5000m； 1.3 试验目的 在工程交、竣工前应该进行桥梁的动静载试验，其主要目的是： 1）检验桥跨结构的实际承载能力、结构变形及抗裂性标准是否满足有关技术规要求，并结合理论计算分析结果，科学评定桥梁结构目前的技术状态是否满足设计要求，能否交付正常使用；
平板载荷试验 1.1.1平板载荷试验适用条件 平板载荷试验可分为浅层平板载荷试验、深层平板载荷试验和岩基载荷试验。（1）浅层平板载荷试验适用于浅部地基土承压板下应力主要影响范围内承载力的确定。 这里所说板下应力主要影响范围与承压板直径或宽度有关，一般可认为其影响深度在3m内，且在地下水位上。 （2）深层平板载荷试验适用于深部土层（包括软岩、极软岩）及大直径桩端土层在承压板下应力主要影响范围内承载力的确定。所谓深部一般是指埋深等于或大于3m,且在地下水位以下。 （3）岩基载荷试验适用于不同深度的完整、较完整、较破碎基岩作为天然地基或桩基础持力层时承载力的确定。 1.1.2基本理论 （1）一般地基土承载力设计的取值接近于比例界限。因此浅层平板载荷试验可按刚性平板作用于均质土各向同性半无限弹性介质表面，由弹性理论可得 E—载荷试验的变形模量（无侧限）（kpa）； I—刚性承压板形状系数，圆形板取0.785；方形板取0.886； —土的泊松比：碎石土取0.27，砂土取0.30，粉土取0.35，粉质黏土取0.38，黏土取0.42，不排水饱和粘性土取0.50； d—承压板直径或边长（m）； p—p—s曲线线性段承压板下单位面积的压力（kpa）； s—与p对应的沉降量(mm)。
（2）对于深层平板载荷试验，可按刚性圆形压板作用于均质土各向同性半无限弹性介质内部，由弹性理论可得式 ω—与试验深度和土类有关的系数。 深度载荷试验计算系数ω的取值 1.1.3国内平板载荷试验主要技术标准要点 国内平板载荷试验主要技术标准要点
1.1.4试验仪器设备 （1）承压板 1）承压板状为圆形或方形(圆形板应力条件较方形板简单)。2）承压板应具有足够刚度，底面平整，在长期使用中不变形。3）钢质承压板厚度不小于25mm或采用加肋措施 （2）反力装置 （3）加载与量测设备
适筋梁受弯破坏试验设计方案 一、 试验目的： （1） 通过实践掌握试件的设计、实验结果整理的方法。 （2） 加深对混凝土基本构建受力性能的理解。 （3） 更直观的了解适筋梁受弯破坏形态及裂缝发展情况。 （4） 验证适筋梁破坏过程中的平截面假定。 （5） 对比实验值与计算理论值，从而更好地掌握设计的原理。 二、 试件设计： （1）试件设计的依据 根据梁正截面受压区相对高度ξ和界限受压区相对高度b ξ的比较可以判断出受弯构件的类型：当b ξξ≤时，为适筋梁；当b ξξ>时，为超筋梁。界限受压区相对高度 b ξ可按下式计算： b y s 0.8 10.0033f E ξ= + 在设计时，如果考虑配筋率，则需要确保1αρρξ≤=c b b y f f 其中在进行受弯试件梁设计时， y f 、s E 分别取《混凝土结构设计规范》规定的 钢筋受拉强度标准值和弹性模量；进行受弯试件梁加载设计时，y f 、s E 分别取钢筋试件试验得到钢筋受拉屈服强度标准值和弹性模量。 同时，为了防止出现少筋破坏，需要控制梁受拉钢筋配筋率ρ大于适筋构件的最小配筋率min ρ，其中min ρ可按下式计算： t min y 0.45 f f ρ= （2）试件的主要参数 ①试件尺寸（矩形截面）：b ×h ×l ＝180×250×2200mm ； ②混凝土强度等级：C35； ③纵向受拉钢筋的种类：HRB400； ④箍筋的种类：HPB300（纯弯段无箍筋）； ⑤纵向钢筋混凝土保护层厚度：25mm ； 综上所述，试件的配筋情况见图3和表1：
图3 梁受弯实验试件配筋 表1 试件 编号 试件特征 配筋情况 预估荷载P (kN) ① ② ③ P cr P y P u MLA 适筋梁 416 2φ10 φ8@50( 2) 32.729 147.266 163.629 说明：预估荷载按照《混凝土结构设计规范》给定的材料强度标准值计算，未计试件梁和分配梁的自重。 三、 试验装置： 图1为本方案进行梁受弯性能试验采用的加载装置，加载设备为千斤顶。采用两点集中力加载，以便于在跨中形成纯弯段。并且由千斤顶及反力梁施加压力，分配梁分配荷载，压力传感器测定荷载值。 梁受弯性能试验中，采用三分点加载方案，取2200L mm =，100a mm =，700b mm =，600c mm =。 图2.a 为加载简图，此时千斤顶加力为P ，经过分配梁后，可视为两个大小为/2P 的集中荷载分别作用于图示位置。 图2.b 为荷载作用下的弯矩图。由此图可知，纯弯段的弯矩最大，0.35M P =. 图2.c 为荷载作用下的剪力图。 1—试验梁；2—滚动铰支座；3—固定铰支座；4—支墩；5—分配梁滚动铰支座； 6—分配梁滚动铰支座；7—集中力下的垫板；8—分配梁；9—反力梁及龙门架；10—千斤顶； 图1 梁受弯试验装置图
深层平板载荷试验方案 一、工程、场地地层简介及试验概述 1、工程概况 1.1“xx”项目（酒店核心组团）产地位xx市，拟建场地东侧紧邻曼景法村民小组，东南侧与新建的民族博物馆相望，南侧紧邻雨林大道，北侧紧邻规划曼弄枫大道（3号路），西侧紧邻勐泐大道环道。本项目规划用地面积158667m2，约238亩，总建筑面积约41万平方米，拟建项目主要包括酒店核心组团、售楼部及大剧院部分。酒店核心组团部分，拟建建筑为6栋13～16层的高层建筑，建筑高度为39～55.5m，20栋3层的豪华公寓，1栋公共大堂及1栋SPA大堂，总建筑面积约20万平方米，拟建6栋高层建筑为剪力墙结构，其余为框架结构，基础型式预计采用桩基础及柱下独立基础或柱下条形基础。 2、试验场地的工程地质条件 根据“xx”项目（酒店核心组团）岩土工程详细勘察报告，按岩土层分类原则将场地内各层土自上而下划分为7个主层，5个亚层，描述如下： 2.1、第四系人工堆积（Q ml）层 ①层—耕土：黑灰色，成分以粘性土为主，局部含大量植物根茎，结构松散，湿，强度低且不均匀，欠固结土。场地大部分钻孔揭露，揭露层厚0.40～0.80m，平均层厚为0.52m。 ①1层—人工填土：褐红色，褐灰色，成分以粘性土为主，局部含碎石及角砾，稍湿，结构松散，未经压实处理欠固结，填筑年限
约3~5年，人工堆积而成。场地局部地段揭露，揭露层厚0.50~6.10m，平均层厚为2.48m。 2.2、第四系冲、洪积（Q al+pl）层 ②层——粘土：褐黄夹灰白、褐黄夹浅兰灰色，稍湿，坚硬状态，局部呈硬塑状态，韧性及干强度中等，土质均匀性一般，具中压缩性。该层为膨胀土，自由膨胀率δef介于33.0~86.0%之间，具弱~中膨胀潜势。场地均有揭露，揭露层厚0.5~7.5m，平均层厚为4.24m。 ②1层——粘土：褐黄、褐灰色，稍湿，硬塑状态，韧性及刚强度中等，土质均匀性一般，具中压缩性。该层为膨胀土，自由膨胀率δef介于41.0~89.0%之间，具弱~中膨胀潜势。场地部分钻孔揭露，揭露层厚0.50~3.8m，平均层厚为1.41m。 ③层——粘土：褐黄色、棕红色，局部夹兰灰或灰白条纹，稍湿，坚硬状态，局部呈硬塑状态，韧性及干强度中等，土质均匀性一般，具中压缩性。该层为膨胀土，自由膨胀率δef介于34.0~92.0%之间，具弱~中膨胀潜势。场地均有揭露，揭露层厚0.5~16.7m，平均层厚为 8.54m。 ③1层——漂石：兰灰、灰绿色，局部含灰黑斑点，湿，密实，岩性性主要为闪长岩，以中风化为主，部分强风化状，漂石块径50cm 以上，岩芯多数呈短柱状及块状产出，节长最长约为25cm。场地局部偶有揭露，揭露层厚为0.40~2.70m，平均层厚为1.03m。 ④层——粘土：褐黄色、兰灰色，稍湿，坚硬状态，局部呈硬塑状态，干强度及韧性中等，土质均匀性较差，局部夹有粉土薄夹层，
附件一：参考试验方案 吉祥路中桥荷载试验方案 一、桥梁概述 吉祥路中桥为1×25m正交预应力混凝土简支小箱梁桥。桥宽28m，横断面布置：6.75m （人行道）+14.5m（机动车道）+6.75m（人行道），横断面布置如图1所示，全桥共21片小箱梁。设计荷载：城—A级。 图1 桥梁上部横断面布置图（尺寸单位：cm） 二、荷载试验 （一）试验目的及试验依据 1、试验目的 1）检验该桥整体结构的质量和结构的可靠性； 2）判断桥跨结构在试验荷载作用下的实际受力状态和工作状态，评价结构的力学特性和工作性能，检验结构的承载能力是否能满足设计标准： 3）通过动荷载试验以及结构固有模态参数的实桥测试，了解桥跨结构的动力特性，以及各控制部位在使用荷载下的动力性能； 4）进行梁的强度、刚度及承载能力评估。 2、试验依据：
1）《公路旧桥承载能力鉴定方法》（以下简称《方法》）； 2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）； 3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 3）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 4）吉祥路中桥施工图 （二）试验内容 1、试验部位 1）动载试验：试验项目为跑车、刹车和跳车。 2）静载试验：左辐和右幅主梁跨中最大弯矩加载。 2、主要试验设备 1）变形检测设备 精密水准仪（瑞士徕卡）二套，最小读数0.01mm ，精度0.4mm/km 2）应变检测设备 JMZX-2001综合测试仪（长沙金码高科）一套，精度为1με 3）动载试验设备 INV306动态数据采集处理系统一套（东方振动研究所） （三）结构理论分析原理及试验加载方案 1、 结构理论分析原理 吉祥路中桥，为1×25m 正交预应力混凝土简支空心板桥。桥横断面由21片小箱梁组成，4车道。 动载试验求动力增大系数时，将荷载布设在第2车道，求解第3车道拾振器处的静载理论挠度值f st 。根据实测动挠度幅值1y f ?，计算动力增大系数：1＋μ＝1＋1y f ?/f st 设计荷载：用铰接板梁法计算跨中荷载横向分布系数，利用试验断面的弯矩影响线进行
中山火炬高技术产业开发区 第***学综合楼工程 平板荷载试验方案 编制单位： 编制：审批： 编制日期：2012年5月10日
目录 一、工程概况-----------------------------------------------1 二、编制依据-----------------------------------------------1 三、平板荷载试验的目的-------------------------------------1 四、检测方法和检测数量-------------------------------------2 五、其它事项和相关配合工作---------------------------------2
一、工程概况 1、本综合楼的建设单位为中山火炬高技术产业开发区第**学，设计单位为中山市****有限公司，监理单位为****监理有限公司中山分公司，勘察单位为***建筑设计院有限公司，施工单位为建筑工程总公司。 2、综合楼工程为单栋独立建筑，共6层，层高3.6m，框架结构，建筑面积5117.37m2，平面基本尺寸50.05m×24m，基底建筑面积852.36m2。 3、综合楼基础为天然独立基础，共25个，基础面标高-1.20m、-2.50m，基础持力层为砂质粘土层及全风化花岗岩层，地基土承载力特征值分别为200 Kpa 和300Kpa。 二、编制依据 1、中山火炬开发区第**学综合楼工程施工图纸； 2、《建筑地基基础检测技术规范》DBJ15-60-2008； 3、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； 4、《岩土工程勘察规范》GB20021-2001； 5、中山市有关地基基础检测规定。 三、平板荷载试验的目的 1、检测地基土的性质，对砂土、粉土、粘性土的物理状态、强度、变形参数及地基承载力做出评价。 2、荷载试验可用于测定浅部地基土层的承压板下应力主要影响范围内的承载力和变形特征。
兴赣高速预制梁（板） 静载试验方案 江西省交通工程质量检测中心 二零一五年七月 专业资料值得拥有
兴赣高速梁(板)静载试验初步方案 一、试验目的和内容 静载试验是对桥梁结构工作状态进行直接测试的一种鉴定手段。梁结构在试验荷载作用下，通过测试结构的静应变、静挠度，藉以判断桥梁结构的工作状态和受力性能。 本次试验的目的主要是对预制梁板在使用荷载下的受力性能进行测试，了解单梁的实际受力性能，从而积累科学技术资料，为设计提供试验资料。 二、试验技术标准和依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过），交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院，1982年10月，北京（以下简称《试验方法》）； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 3、《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2004； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004； 5、《公路桥涵设计规范汇编》2001年版人民交通出版社（以下简称《规范》）； 6、《公路桥梁承载能力检测评定规程》 JTG/T21-2011； 7、《桥梁工程检测手册》人民交通出版社。 8、设计施工图纸。 三、测试项目和测点布置 1、测试跨中应变：测试跨中应变能较好地反映设计和施工质量情况，预应力梁以砼应变为主，在梁跨中梁底截面布置2个应变测点，跨中腹板沿梁高布置3个应变测点（小箱梁两侧均需布置），共布置5个应变测点（小箱梁8个测点）。
2、测试跨中挠度：满足正常使用对结构的刚度要求，体现在跨中挠度应小于设计计算值或规范规定的允许值,梁跨中布置二个挠度测点。 3、测试支座变形（沉陷）：测定支座沉陷量是消除其对跨中挠度的影响,两端支座处分别布置二个测点检测支座变形（沉陷）。 4、测定残余值：试验荷载卸载后，测定梁挠度值、应变值与卸载后相对应的残余值比值，利于梁结构试验结果评定。 5、裂缝观测:试验前和试验过程中，对梁结构是否已出现裂缝进行观测，以了解梁施工质量和利于试验数据分析。 预制梁测点布置见图一。 主梁立面测点布置图 挠度测点 应变测点 支座截面 小箱梁横截面测点布置图 支点截面Ⅰ- 百分表测点支点截面Ⅰ-Ⅰ截面 应变测点百分表测点 T梁横截面测点布置图 图一测点布置示意图
平板载荷试验 1.1.1 平板载荷试验适用条件 平板载荷试验可分为浅层平板载荷试验、深层平板载荷试验和岩基载荷试验。 （1） 浅层平板载荷试验适用于浅部地基土承压板下应力主要影响范围内承载力的确定。 这里所说板下应力主要影响范围与承压板直径或宽度有关，一般可认为其影响深度在3m 内，且在地下水位上。 （2） 深层平板载荷试验适用于深部土层（包括软岩、极软岩）及大直径桩端土层在承压板下应力主要影响范围内承载力的确定。所谓深部一般是指埋深等于或大于3m,且在地下水位以下。 （3） 岩基载荷试验适用于不同深度的完整、较完整、较破碎基岩作为天然地基或桩基础持力层时承载力的确定。 1.1.2 基本理论 （1） 一般地基土承载力设计的取值接近于比例界限。因此浅层平板载荷试验可按刚性平板作用于均质土各向同性半无限弹性介质表面，由弹性理论可得 s d P I E ?-=) 1(200μ 0E —载荷试验的变形模量（无侧限）（kpa ）； 0I —刚性承压板形状系数，圆形板取0.785；方形板取0.886； μ—土的泊松比：碎石土取0.27，砂土取0.30，粉土取0.35，粉质黏土取0.38，黏土取0.42， 不排水饱和粘性土取0.50； d —承压板直径或边长（m ）； p —p —s 曲线线性段承压板下单位面积的压力（kpa ）； s —与p 对应的沉降量(mm)。 （2） 对于深层平板载荷试验，可按刚性圆形压板作用于均质土各向同性半无限弹性介质 内部，由弹性理论可得式 s d P E ?=ω 0 ω—与试验深度和土类有关的系数。 深度载荷试验计算系数的取值
1.1.3国内平板载荷试验主要技术标准要点
XXX桥梁工程 T梁静载试验方案 北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司 二○一三年三月
XXX桥梁工程 T梁静载试验方案 编制： 审核： 批准： 北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司 二○一三年三月
目录 1 概况 (1) 2 检测依据 (1) 3 试验方案 (2) 3.1加载方案 (2) 3.2试验控制参数 (2) 3.3试验程序 (2) 3.4量测方案 (3) 3.4.1变形量测 (3) 3.4.2 裂缝观测 (3) 3.5试验终止条件 (3) 3.6相对残余变形评定标准 (4) 4安全保证措施 (4) 4.1移梁就位 (4) 4.2试验加载 (4) 4.3防护措施 (4)
1 概况 XXX桥梁工程编号为中1号T梁，设计长度为32.88m，计算跨径为32.08m，梁高2.0m，宽度1.2m。混凝土设计强度等级为C50。中1号梁预应力混凝土T 梁结构尺寸和断面尺寸分别见图1-1和图1-2。 图1-1 中1预应力混凝土T梁(单位：cm) 图1-2 中1预应力混凝土T梁（单位：cm） 2 检测依据 本次检测主要遵循的规范、依据如下： 《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152-92）； 设计方对试验的要求。
3 试验方案 3.1加载方案 静载试验在反力架试验台上进行，加载装置采用油压千斤顶分配梁（梁长4.0m，梁重18kN），以两点静荷载方式进行加载。（如图3.1） 横梁 传感器 千斤顶 分配梁 试验梁 传力框架 图3.1 试验加载装置图 3.2试验控制参数 由委托单位提供以下试验参数和要求： 中1预制T梁跨中试验控制弯矩M=4578kN·m。根据内力等效原则确定试验荷载最大加载量P为652.0kN（已包含分配梁重量18kN）。 图3.2 中1预应力混凝土T梁加载示意图(单位：cm) 3.3试验程序 为了使各部件良好接触，首先取标准荷载值的40%对试验梁进行预载。 标准试验荷载共分五级，逐级进行加载。每级加载完成后，持续10min位移稳定后再加下一级荷载。在持续时间内，记录挠度值并观测裂缝的出现和开展程度。达到试验荷载总加载量并持荷30min后记录挠度和裂缝出现、开展情况，然后进行卸载，卸载归零后45分钟记录残余变形。
住宅小区 地基土浅层平板载荷试验方案 编写： 校核： 审定： 公司 资质证书编号：号 二0一三年二月十八日
一、工程概况 公司拟在其位于路与路交界处的规划用地内兴建住宅小区项目。根据拟建场地的岩土工程勘察报告资料，工程场地内地层从上至下分别为耕土①、含粘性土中砂②、含粘性土砾砂③、含砾粗砂④、粉质粘土④1、粘土⑤、粗砂⑥、粘土⑦、粗（砾）砂⑧、粘土⑨和砾砂⑩。 根据项目的规划情况，地下室底板基底标高约为3.7m（高程）。住宅楼场地在该深度水平线上分布的土层为含砾粗砂④和粉质粘土④1，根据勘察报告提供的资料：含砾粗砂④层的天然地基承载力特征值为220kPa；粉质粘土④1层的天然地基承载力特征值为180kPa，该粉质粘土④1层于住宅楼场地中以透镜体形式分布。 受业主委托，通过对住宅楼场地内的地层进行地基土浅层平板载荷试验，以了解地基土实际的天然地基承载力特征值和极限承载力情况，为设计优化提供实际的土层力学参数和依据。 本次地基土浅层平板载荷试验结合设计要求进行，设计要求地基土实际的天然地基承载力特征值≥280kPa，预估地基土的极限承载力约为 660kPa。 二、试验依据和投检测数量 检测依据： 1.《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2011） 2.《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202 -2002） 3.《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002） 4.《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版） 5. 设计院提供的本工程设计图。 检测数量：
根据甲方要求及《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）附录C 浅层平板载荷试验要点C.0.7“同一土层参加统计的试验点不应少于三点”，因此，本次地基土浅层平板载荷试验共进行3个试验点。结合粉质粘土④1层在场地中的分布情况，建议其中1个试验点在勘察报告的钻孔zk23所在地段选取。 三、检测设备 试验专用千斤顶、大量程百分表、精密压力表一台套，整套仪器设备经过计量部门校准并在有效使用期内。 四、试验方法 1、根据《建筑地基基础设计规范》（GB 50007-2002）附录C 浅层平板载荷试验要点“承压板面积不应小于0.25m 2，对于软土不应小于0.5m 2”。 本次试验结合设计要求进行，承压板面积采用0.5㎡的钢性板，设计要求地基土实际的天然地基承载力特征值≥280kPa ，分8级进行加载试验，试验分级荷载取：280kPa ×0.5㎡×2倍÷8=35kN ，并逐级累加至破坏，以试验出实际极限承载力。 试验采用钢梁平台堆重反力装置。试验点用粗砂或中砂找平，其厚度不超过20mm 。然后安放承压板，加力千斤顶安置在承压板顶面，并保证压 序号 仪器设备名称 型号规格 出厂编号 检定证书编号 1 千斤顶 QYL100 力值字第120209138号 2 精密压力表 (0～100)MPa 16 号 3 百分表 （0-50）mm 412 号 4 百分表 （0-50）mm 001 号 5 百分表 （0-50）mm 415 号 6 百分表 （0-50）mm 002 号
附录A 复合地基载荷试验要点 A.0.1本试验要点适用于单桩复合地基载荷试验和多桩复合地基载荷试验。 A.0.2复合地基载荷试验用于测定承压板下应力主要影响范围内复合土层的承载力和变形参数。复合地基载荷试验承压板应具有足够刚度。单桩复合地基载荷试验的承压板可用圆形或方形。面积为一根桩承担的处理面积；多桩复合地基载荷试验的承压板可用方形或矩形，其尺寸按实际桩数所承担的处理面积确定。桩的中心（或形心）应与承压板中心保持一致，并与荷载作用点相重合。 A.0.3承压板底面标高应与桩顶设计标高相适应。承压板底面下宜铺设粗砂或中砂垫层，垫层厚度取50～150mm，桩身强度高时宜取大值。试验标高处的试坑长度和宽度，应不小于承压板尺寸的3倍。基准梁的支点应设在试坑之外。 A.0.4试验前应采取措施，防止试验场地地基土含水量变化或地基土扰动，以免影响试验结果。 A.0.5加载等级可分为8～12级。最大加载压力不应小于设计要求压力值的2倍。 A.0.6每加一级荷载前后均应各读记承压板沉降量一次，以后每半个小时读记一次。当一小时内沉降量小于0.1mm时，即可加下一级荷载。 A.0.7当出现下列现象之一时可终止试验： 1沉降急剧增大，土被挤出或承压板周围出现明显的隆起； 2承压板的累计沉降量已大于其宽度或直径的6％； 3当达不到极限荷载，而最大加载压力已大子设计要求压力值的2倍。 A.0.8卸载级数可为加载级数的一半，等量进行，每卸一级，间隔半小时，读记回弹量，待卸完全部荷载后间隔三小时读记总回弹量。 A.0.9复合xx力特征值的确定：
1当压力一沉降曲线上极限荷载能确定，而其值不小于对应比例界限的2倍时，可取比例界限；当其值小于对应比例界限的2倍时，可取极限荷载的一半； 2当压力一沉降曲线是平缓的光滑曲线时，可按相对变形值确定： 1）对砂石桩、振冲桩复合地基或强夯置换墩： 当以粘性土为主的地基，可取s/b或s/d等于0.015所对应的压力（为载荷试验承压板的沉降量；b和d分别为承压板宽度和直径，当其值大于2m时，按2m计算）；当以粉土或砂上为主的地基，可取s/d或s/d等于0.01所对应的压力。 2）对上挤密桩。石灰桩或柱锤冲扩桩复合地基，可取5小或s/d等于 0.012所对应的压力。 对灰土挤密桩复合地基，可取s/b或s/d等于0.008所对应的压力。 3）对水泥粉煤灰碎石桩或夯实水泥土桩复合地基，当以卵石、圆砾、密实粗中砂为主的地基， 4）对水泥土搅拌桩或旋喷桩复合地基，可取s/b或s/d等于0.006所对应的压力。 5）对有经验的地区，也可按当地经验确定相对变形值。 按相对变形值确定的承载力特征值不应大于最大加载压力的一半。 A.0.10试验点的数量不应少于3点，当满足其极差不超过平均值的30％时，可取其平均值为复合地基承载力特征值。
深层平板载荷试验 检测技术方案 工程名称：_ 方案编制：________________________ 技术审核：________________________ 方案批准：________________________ 检测单位： 地址: 电话: 日期:
1 编制依据 2 工程概述 3 场地工程地质及水文地质条件 4 地基处理方案及设计参数 5 检测质量目标和服务承诺 6 检测人员 7 检测工作计划和进度计划 8 检测流程、检测方法和原理 9 检测仪器和设备 10 需有关单位配合的事项 11 质量和安全保证措施 12 预期成果 附图 1 深层平板载荷试验测试要求图 附图2：作业平面示意图 1. 编写依据
技术标准 1.1《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011; 1.2《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2014）; 技术文件 1.1该工程的《岩土工程勘察报告》（四川省地质工程勘察院）； 1.2 该工程的《基础施工方案》（中国建筑西南勘察设计研究院有限公司）。 2. 工程概述 ................. ... ...... ..... ......... 进行深层平板载荷试验工作。 该工程由////// ......... 设计，监理单位为//////////// ..... 。框剪结构,3层, 根据地勘资料，人工挖孔桩以中风化泥岩为持力层，要求人工挖孔墩墩持力层的 承载力特征值不小于430kPa。桩基施工由中国建筑西南勘察设计研究院有限公司承建。本项试验工作的目的是：确定深部地基土及大直径桩端土在承压板下应力主要影响范围内的承载力和变形参数，为工程验收提供依据。 3. 场地工程地质及水文地质条件 根据《岩土工程详细勘察报告》拟建场区地质情况表3-1。 表3-1 拟建场区地质情况一览表 根据钻探结果：拟建场区地下水丰富，该水化学类型属HC03-Ca-Mg-K+N型 水，对混凝土结构和钢筋有微腐蚀性。 4. 地基处理方案及设计参数 根据《工程施工组织设计》，本工程基础采用人工挖孔灌注桩进行地基处理，详见表4-1。 表4-1
目录 一、桥梁概述 (1) 二、检测依据及技术标准 (1) 三、试验检测的目的 (2) 四、单梁静载试验 (2) 4.1试验前准备工作 (2) 4.2试验内容、要求及方法 (5) 4.3测点布置 (5) 4.4试验加载 (6) 五、单片梁试验主要仪器设备 (7) 六、人员配备 (7) 七、费用报价 ................................................................. 错误！未定义书签。附件（收费标准）： ..................................................... 错误！未定义书签。
*** 工程 空心板单片梁台座静载试验方案 一、桥梁概述 主要技术标准 桥梁设计荷载：公路I级；人群荷载：3.0KN/m2；结构安全等级：一级；桥涵设计基准期：100年；抗震设防烈度：7度。 主要材料 混凝土：空心板主梁、湿接缝等采用C50混凝土，预应力筋封端的混凝土为C40微膨胀细石混凝土，不得使用任何含有氯化物的外加剂，重力密度γ,弹性模量为3.45×104MPa；空心板桥面铺装混凝土采用C50，重= 26 0. m kN/ 力密度m γ，弹性模量为 3.25×104MPa；桥面铺装采用沥青混凝土，25 = kN/ 0. 重为密度m γ。 = 0. 24 kN/ 预应力钢绞线：预应力钢筋采用《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2 003）标准的低松弛高强度钢绞线，其抗拉强度标准值f pk=1860Mp，抗拉设计强度f pd=1260Mp，弹性模量Ep=1.95×105MPa，松弛系数3.0 ξ，公称直径d= = 15.24mm，公称截面面积A=139mm2。 受业主委托，我中心负责以上桥梁的单片梁台座静载试验，对以上桥的梁体质量、工作状态及承载能力作出评价。 二、检测依据及技术标准 本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行： 1)《大跨径混凝土桥梁的试验方法》(1982)； 2)《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）； 3)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB 50204-2002）； 4)《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）；
静力载荷试验 平板静力载荷试验(英文缩写PLT)，简称载荷试验（图1）。它是模拟建筑物基础工作条件的一种测试方法，起源于30年代的苏、美等国。其方法是在保持地基土的天然状态下，在一定面积的承压板上向地基土逐级施加荷载，并观测每级荷载下地基土的变形特性。测试所反映的是承压板以下大约1.5～2倍承压板宽的深度内土层的应力—应变—时间关系的综合性状。 载荷试验的主要优点是对地基土不产生扰动，利用其成果确定的地基承载力最可靠、最有代表性，可直接用于工程设计。其成果用于预估建筑物的沉降量效果也很好。因此，在对大型工程、重要建筑物的地基勘测中，载荷试验一般是不可少的。它是目前世界各国用以确定地基承载力的最主要方法，也是比较其他土的原位试验成果的基础。载荷试验按试验深度分为浅层和深层；按承压板形状有平板与螺旋板（图2）之分；按用途可分为一般载荷试验和桩载荷试验；按载荷性质又可分为静力和动力载荷试验。本节主要讨论浅层平板静力载荷试验。 一、静力载荷试验的仪器设备及试验要点 (一)仪器设备：载荷试验的设备由承压板、加荷装置及沉降观测装置等部件组合而成。目前，组合型式多样，成套的定型设备已应用多年。 1、承压板，有现场砌置和预制两种，一般为预制厚钢板(或硬木板)。对承压板的要求是，要有足够的刚度，在加荷过程中承压板本身的变形要小，而且其中心和边缘不能产生弯曲和翘起；其形状宜为圆形(也有方形者)，对密实粘性土和砂土，承压面积一般为1000～5000cm2。对一般土多采用2500～5000cm2。按道理讲，承压板尺寸应与基础相近，但不易做到。 2、加荷装置，加荷装置包括压力源、载荷台架或反力构架。加荷方式可分为两种，即重物加荷和油压千斤顶反力加荷。重物加荷法，即在载荷台上放置重物，如铅块等。由于此法笨重，劳动强度大，加荷不便，目前已很少采用(图4－3)。其优点是荷载稳定，在大型工地常用。
路基动态平板载荷Evd试验检测方法 一公司中心试验室 提要 本文介绍了动态变形模量测试仪的工作原理，通过动态平板载荷试验对土体动力特性进行研究，来检测和判断路基的质量。 一、概述 路基的施工质量关系到整个工程的质量、进度和行车安全，科学、合理的监控测试方法则是保证路基施工的重要措施。在路基工程施工中，土体压实是一个最基本的问题，但仅仅用密实度指标来检测和判断路基的质量有其局限性。因为路基填土的施工方法不同，含水量的差异和击实标准的差别，相同密实度的土体其力学性能指标有较大的差异。因此，在检测密实度的基础上，将强度及变形指标作为反映路基承载力的压实标准，是国内外路基施工质量检测技术的发展方向。传统的强度及变形参数指标通过静态平板载荷试验测得，即检测地基系数K30，而路基实际承受的荷载不仅有静荷载，还有汽车运行时对路基产生的动荷载。特别是高速公路，动荷载产生的冲击力对路
基的影响更为明显，也就是说，路基的稳定性和变形问题主要是由于动荷载引起的，所以，采用模拟汽车运行时产生的动应力及动应变指标作为路基的填筑质量检测标准将更科学合理、更符合实际情况。在铁路建筑行业，已经研制出了DBM型动态变形模量测试仪，它主要用于测试土体的承载力指标——动态变形模量Evd和地基系数K30。动态变形模量检测方法也已纳入铁道部行业标准《铁路工程土工试验规程》。但在公路建设中，这项研究才刚开始。 二、动态变形模量测试仪的工作原理 动态变形模量测试仪主要由落锤仪和沉陷测定仪组成。落锤仪包括：脱钩装置、落锤、导向杆、阻尼装置、承载板等，沉陷测定仪主要包括传感器、放大器、数据处理器、打印机和电源。 动态变形模量测试仪的工作原理是：采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，通过阻尼装置、承载板，对路基产生瞬间冲击，使路基产生沉陷。也就是采用一定质量的落锤，从一定高度自由落下，模拟汽车运行时对路基产生的动荷载效应冲击路基，在冲击能相同的条件下，测试路基的垂直变形值，以此计算路基的动态变形模量Evd 指标。从理论上讲，路基碾压越密实，沉陷值越小，路基的动态变形模量Evd值越高；反之，路基的Evd值越低。根据平板压力公式，动态变形模量可按下式计算： Evd= (MN/m2) 式中：—承载板形状影响系数； r—承载板的半径，这里为150mm；
深层平板载荷试验方法文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
深层平板载荷试验方案 一、工程、场地地层简介及试验概述 1、工程概况 1.1“xx”项目（酒店核心组团）产地位xx市，拟建场地东侧紧邻曼景法村民小组，东南侧与新建的民族博物馆相望，南侧紧邻雨林大道，北侧紧邻规划曼弄枫大道（3号路），西侧紧邻勐泐大道环道。本项目规划用地面积158667m2，约238亩，总建筑面积约41万平方米，拟建项目主要包括酒店核心组团、售楼部及大剧院部分。酒店核心组团部分，拟建建筑为6栋13～16层的高层建筑，建筑高度为39～55.5m，20栋3层的豪华公寓，1栋公共大堂及1栋SPA大堂，总建筑面积约20万平方米，拟建6栋高层建筑为剪力墙结构，其余为框架结构，基础型式预计采用桩基础及柱下独立基础或柱下条形基础。 2、试验场地的工程地质条件 根据“xx”项目（酒店核心组团）岩土工程详细勘察报告，按岩土层分类原则将场地内各层土自上而下划分为7个主层，5个亚层，描述如下： 2.1、第四系人工堆积（Q ml）层 ①层—耕土：黑灰色，成分以粘性土为主，局部含大量植物根茎，结构松散，湿，强度低且不均匀，欠固结土。场地大部分钻孔揭露，揭露层厚0.40～0.80m，平均层厚为0.52m。 层—人工填土：褐红色，褐灰色，成分以粘性土为主，局部含碎石及角砾，稍① 1 湿，结构松散，未经压实处理欠固结，填筑年限约3~5年，人工堆积而成。场地局部地段揭露，揭露层厚0.50~6.10m，平均层厚为2.48m。 2.2、第四系冲、洪积（Q al+pl）层
②层——粘土：褐黄夹灰白、褐黄夹浅兰灰色，稍湿，坚硬状态，局部呈硬塑状态， 介于韧性及干强度中等，土质均匀性一般，具中压缩性。该层为膨胀土，自由膨胀率δ ef 33.0~86.0%之间，具弱~中膨胀潜势。场地均有揭露，揭露层厚0.5~7.5m，平均层厚为4.24m。 层——粘土：褐黄、褐灰色，稍湿，硬塑状态，韧性及刚强度中等，土质均匀性② 1 一般，具中压缩性。该层为膨胀土，自由膨胀率δ 介于41.0~89.0%之间，具弱~中膨胀 ef 潜势。场地部分钻孔揭露，揭露层厚0.50~3.8m，平均层厚为1.41m。 ③层——粘土：褐黄色、棕红色，局部夹兰灰或灰白条纹，稍湿，坚硬状态，局部呈硬塑状态，韧性及干强度中等，土质均匀性一般，具中压缩性。该层为膨胀土，自由膨胀介于34.0~92.0%之间，具弱~中膨胀潜势。场地均有揭露，揭露层厚0.5~16.7m， 率δ ef 平均层厚为8.54m。 层——漂石：兰灰、灰绿色，局部含灰黑斑点，湿，密实，岩性性主要为闪长③ 1 岩，以中风化为主，部分强风化状，漂石块径50cm以上，岩芯多数呈短柱状及块状产出，节长最长约为25cm。场地局部偶有揭露，揭露层厚为0.40~2.70m，平均层厚为 1.03m。 ④层——粘土：褐黄色、兰灰色，稍湿，坚硬状态，局部呈硬塑状态，干强度及韧性中等，土质均匀性较差，局部夹有粉土薄夹层，具中等压缩性。场地大部分钻孔揭露，揭露层厚2.60~16.00m，平均层厚为10.77m。 层——砾砂：局部呈中砂、粗砂，褐黄夹灰白色，饱和，中密~密实状，圆~亚圆④ 1 形，粒径一般0.2~2cm，少量2~4cm，砾石含量一般为28.1~46.6%，母岩成分主要为砂岩，中~强风化状，以粉土及少量粘性土充填，颗粒级配一般，土质均匀性差，压缩性低。场区内局部有揭露，主要位于场地西北侧，层位及厚度变化较大，揭露层厚 0.410~12.30m，平均层厚为2.38m。
浅层平板载荷试验 一、 适用范围及检测目的 1． 载荷试验适用于测定承压板下应力主要影响范围内岩土的承载力和变形特性。 2． 浅层平板载荷试验适用于判定浅层地基承载力特征值是否满足设计要求。 二、 检测工程量 检测数量在同一条件下每个场地不应少于3点。 三、 检测依据 《建筑基桩检测技术规范》（JGJ106-2003、J256-2003） 《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002 ） 《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002、J220-2002） 《南京地区地基基础设计规范》（DB32/112-95） 四、 检测人员
五、检测装置、仪器及设备 1.反力装置 加载反力装置根据现场条件可以有压重平台反力装置、地锚反力装置等，南京市主要为压重平台反力装置，该种装置应符合以下规定： ①.能提供的反力不得小于最大加载量的1.2倍； ②.压重宜在检测前一次加足，并均匀稳固地放置于平台上； ③.压重施加于地基的压应力不宜大于地基承载力特征值的1.5倍。 2.荷载、沉降测试装置 ①．分级荷载的提供采用油压千斤顶。当采用两台及两台以上千斤顶加载时 应并联同步工作。并使：采用的千斤顶型号、规格相同；千斤顶的合力 中心应与桩轴线重合。 ②．荷载的测量可用荷载传感器直接测定，或采用并联于千斤顶油路的压力 表或压力传感器测定油压，根据千斤顶率定曲线换算荷载。并使：传感 器的测量误差不大于1%,压力表精度不小于0.4级，试验用压力表、油 泵、油管最大加载时的压力不应超过规定工作压力的80%。 ③．沉降测量采用位移传感器或大量程百分表。并使：测量误差不大于 0.1%Fs,分辨力不小于0.01mm。
德阳市******桥荷载试验方案 德阳市*****************桥 荷载试验方案 方案编写： 项目负责人： 方案审定： 二〇一六年二月
德阳市*************桥荷载试验方案 一、工程概况 ****桥位于德阳市旌阳区，桥长16.0米，桥面宽5.0米，跨越现状水系，本桥为漫水桥。上部为1×10m钢筋混凝土简支实心板梁，梁高60cm，梁顶宽5.0m，梁底宽3.8m，两边各悬臂0.6m。桥面布置为0.5m（防撞护栏）+4m（车行道）+0.5m（防撞护栏）。桥面纵坡采用0.5％，桥面铺装为10cm厚C40钢筋混凝土铺装。实心板采用C40混凝土。下部桥台采用轻型桥台，钻孔灌注桩基础。汽车荷载等级：公路—Ⅱ级。 二、试验依据 1、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1978）； 2、《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）； 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； 4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 6、试验桥梁相关设计文件； 7、“荷载试验检测合同书”。 按照《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（YC4-4/1978）规定的方法，对荷载试验的检测结果进行分析评定。 三、试验目的 通常，对建成竣工后的公路桥梁均宜进行荷载试验，并将试验结果作为对桥梁承载能力、技术状况与工程质量进行综合评价的主要依据之一。本次试验的目的主要包括： 1、检验试验桥跨结构的实际承载能力、结构变形及抗裂性能是否满足有关技术规范要求，并结合理论计算分析结果，评定试验桥跨结构目前的技术状态是否满足设计要求。 2、寻求桥梁结构的整体变形规律，了解结构的实际受力状况和工作状况，为桥梁竣工验收及日后桥梁运营、养护及管理提供依据。 四、主要检测内容 1、试验荷载作用下，控制截面应力测试； 2、试验荷载作用下，控制截面最大挠度测试； 3、试验荷载作用下，控制截面挠度横向分布测试；
浅层平板载荷试验 主要技术参数： 1、荷载板直径：φ300mm； 2、千斤顶加载能力范围：0～30t； 3、千斤项行程：120mm； 4、测桥跨度：3000mm； 5、手动油泵额定压力：70MPa； 6、压力测试范围：0～40MPa； 7、位移测试范围：0～10mm； 地基土浅层平板载荷试验可适用于确定前部地基土层的承压板下应力 主要影响范围内的承载力和变形参数，承压板面积不应小于0.25m2，对于软土和粒径较大的填土不应小于0.5 m2。 （1）方法要点。试验基坑宽度不应小于承压板宽度或直径的3倍。应注意保持试验土层的原结构和天然湿度。宜在拟压表面用不超过20mm厚的粗中砂找平。 加荷分级不应小于8级，最大加荷量不应少于设计要求的2倍。每级加载后，按间隔10min，10min，10min，15min，15min测读一次沉降，以后间隔半小时测读一次沉降量，当连续2小时内，每小时沉降量小于0.1mm 时，则认为已经趋于稳定，可加下一级荷载。最终得到载荷试验p-s曲线。 当出现下列情况之一时候，即可终止加载： 1载荷板周围的土明显地侧向挤出。 2沉降s急剧增大，p-s曲线出现陡降段。 3.某级荷载下24h内沉降速度不能达到稳定标准。
4s/d》0.06（d承压板宽度或直径） 满足前三种情况之一时，其对应的前一级荷载定为极限荷载。 （2）承载力特征值的确定 1当p-s曲线上有明显比例界限时，取该比例界限所对应的荷载值。 2当极限荷载小于对应比例界限的2倍时，取极限荷载值的一半。 3当不能按上述两点确定时，如承压板面积为0.25 m2～0.50 m2，可取s/d=0.01～0.015所对应的荷载，但其值不应大于最大加荷量的一半。 同一土层参加统计的试验点不应少于3点，各试验实测值的极差不得超过其平均值的30%，取此平均值作为该土层的地基承载力特征值。