基于国际包裹快递的短期航班调度模型
摘要：航空快递公司的短期航班调度模型是以最小化运营成本为目标、以相关的运营条件为约束，得到合适的航行线路和航班时间。该模型是一个整数的网络商品流问题，用数学规划的方法求解。采用某大型国际航空快递公司的运作数据进行案例分析，对模型进行评价。
关键词：包裹快递，枢纽辐射式网络，航班调度，时空网络
1.引言
航空快递业发展迅速，这一趋势还将持续。根据波音公司，空中客车公司和国际航空运输协会（IATA）的市场预测，从1999年到2018年，全球航空货运市场平均增长率会达到5-6％，尤其2015年，航空快递市场的份额会达到37％。
出口包裹快递系统始于公路信使（取件包裹车）的取件。每天晚上，所有包裹被送到当地的中转站并运送机场，在机场对包裹进行分类、装入集装箱并装载至飞机。然后包裹被运送到枢纽机场。在枢纽机场对包裹进行重新分类、重新装箱并装载至飞机运送到目的机场。早上装载进口包裹集装箱的飞机到达他们目的地附近的机场后，卸载集装箱对包裹进行分类后送到当地的集中站。每个过程的处理费用都与航班调度相关，通常，运作时间越长，处理费用越低。
航线和航班调度在航空快递运作中都发挥着关键作用，它们影响机场和枢纽的运作效率。它们在公司的盈利性、服务水平和市场竞争力中是必不可少的。然而，在目前的实际操作中，航空快递运输通常依靠工作人员的经验来设计飞行航线并进行航班调度，这对他们的运作来说是可行的。调整之后，用飞机维护和人员调度的可行性对其进行检验，可能要做小的修改。这种方法既缺乏高效性又缺乏经济型，尤其是对大型服务网络来说。
客运的航线和航班的调度已经有很多的研究，但是客运与包裹快递又有着基本的区别。特别是，由于乘客过于敏感，如果花费更多的时间去做转移可能会导致客户的流失，而包裹快递运送则不同，只要他们能按时交货就能满足客户需求。
大多数快递运营商选择在晚上进行分类和装卸，因为晚上处理包裹，可以有效避免客运的高峰期。为了提高网络的负载系数，有效降低总成本，大多数包裹只在航空运输的枢纽和辐射网络的中转点停靠。
已经很多关于航空货运的研究，比如航空货运快递特点（Chestler，1985），国际航空网络货运规划（林和陈，2004），航空货运的飞行调度（林，陈，2003；严等人，2005），航空货运的竞争分析和配置分析（张和张，2002），航空货运战略决策（PorKop，2002）和枢纽位置选择（Kuby和Gray，1993）。然而，这些研究，都有各自解决问题的方法。在考虑每个机场的处理时间和经营成本的同时很少涉及到关于多条航空航线和航班调度问题。
在这里，我们建立了一个单枢纽国际航空快递的短期航班调度模型。目标是在一定运作约束的前提下最小化运作成本。此外，我们利用网络商品流技术构建模型。基于某航空快递公司F在亚太地区的单枢纽运作模型，在给定时间表计划、机队规模、可用范围、机场处理能力、枢纽的处理时间范围及相关费用下，分析航空快递的的航线和航班调度运作。为便于调度，枢纽确定处理时间窗，不过，具体情况根据承运人操作要求进行调整。根据F公司轴辐网络的当前运作情况，运输航班是从起飞机场到枢纽，然后另一运输航班从枢纽到目的地机场。运送航班可以是直达的，也可以是经一次停留间达的。一站式的航运是只在中间机场装卸货物，短暂停留前后的两个航段仍由同一架飞机服务。
虽然调度过程与飞机维护和机组人员调度过程密切相关，但是为了解决问题，我们将这些问题单独分开来看（Teodorovic，1988）。由于采用了备用人员和先进的维护策略，维护和人员约束比较灵活，因为这些活动是在航线和航班时刻表确定之后进行的。如燕、杨（1996）建立的模型，就没有这种限制。
2.建模方法
时空网络技术是用来构建航线和航班调度模型的，主要目的就是尽量减少承运人的经营成本。模型有几个要素。
2.1 航空流的时空网络
许多时空网络用来给机群航线和航班调度问题建模。每个网络表示在一个星期内飞机运动时间和空间位置一种特定类型（或航班）（图1）。横轴代表机场的位置，纵轴代表持续的时间，节点表示特定时间（一小时）所在的机场，而弧
线代表了一次活动，比如飞行、地面等待时间、过夜停留、或航线选择等。在枢纽间有两个高峰运营时段（一个为抵港航班，另一个为从枢纽的出发航班）。为了有效地为这些峰值计划时间表，可以将两个高峰期的时间段进行分割得到更多的节点，每个对应一个较短的时间间隔（如10分钟）；尾（或头）节点的任何航班指向（或来自）一个高峰节点的也用较短的时间间隔（如10分钟）。弧线流表达了飞机在航空网络中的流量。根据承运商F公司在亚太地区的经营范围和操作，供应节点/需求节点用于确保飞机进入/离开亚太地区的正常运行。因此，节点的供应/需求来自大多数的飞机进入/离开亚太地区。四种类型弧定义如下：
图1 航空流的时空网络
航班弧，代表了航班或连接两地机场的航段，可形成多个航段间一个完整的飞行。简单起见，简称为航班。在一个合理的时间段，只要时间槽可用，两个机场之间的网络中所有可能的航班，在各个机场都可行。每条飞行弧包含了飞机起飞时间、起飞机场、到达时间、到达机场和运行成本等信息。一次飞行时间为一个块的时间计算，从飞机准备飞行到飞行结束。这些时间包括起飞前的检查、
加油、货物装卸、实际飞行时间。弧线流量的上限为1（即航线最多飞行一次），
下界是0（即没有飞机提供飞行）。
一条弧的运营成本是一次飞行的运营成本，包括飞行和操作相关费用。在实际情况中，在每个机场/枢纽处理的成本与到货柜数目呈正相关。给定货柜量，处理成本与可用时间窗长短（即可用工作小时数）负相关。也就是说，可用时间窗口越长，处理成本越低。此外，处理成本可分为以下几种：
接货航班：在F公司的运营中，接货航班可以是直达航班，也可以是
间达航班。对于一次直航的处理成本，包括起点处输出货物的分拣和装运成本、枢纽的卸货成本。间达航班涉及两个航段，每一段都与每个飞行弧线相关，第一段是从飞机的起点到中间机场的处理成本，等于输出货物分拣和装运费用总和，第二段是从中间机场到目的枢纽的处理成本，等于中间机场输出货物分拣和装运以及枢纽机场卸货费用总和（图2）。
图2 间达接货航班弧
到达航班：到达航班弧与接货航班弧的构成是类似的（图3），并且到达航班的处理成本与接货航班的处理成本也是类似的。特别是，对直航的处理成本包括运输货物在枢纽的分拣和装载成本以及在目的港的卸载和分拣成本。对于间达航班，第一段航线的处理费用包括运输货物在枢纽的分拣和装载成本，加上输入中间机场货物的卸载和中间机场输出货物的分拣成本。第二段航线的处理费用包括目的机场的卸货和输入货物的分拣成本。
图3 间达到达航班弧
●地面弧：表示在一个时间范围内，飞机在机场储存或停留一晚。该弧
的处理成本包括机场税、储存费、机位使用费和其他相关费用，指在相应的时
间范围内机场保存飞机所产生的费用。弧流量的上限是停机坪容量（或无穷大，如果容量足够大），表示在一定的时间范围内机场可以储存飞机的最大数量。弧流量的下限是零，这意味着没有飞机是在此停留。
●循环弧：两个连续计划期之间，连接每个机场一个计划期结尾到下一个计划期开始的弧。弧表示飞机夜间存储成本，和地面弧的成本类似，但有额外的过夜费。弧上界和下界的设定与地面弧相同。
●备用航班弧：基于时间表计划，备用弧在原航班弧前后设置。它们是为满足运营商运作要求的可调节弧，用来确定最佳的到达/出发次数。从理论上讲，备用弧的密度越高，问题的规模就越大，但是可以得到更优的解决方案。这样，承运人可选择一个合适的备用航班密度来满足实际要求。与航班弧类似，弧流量的上限是1和下限为0。为了确保准确，我们从备用航班弧和初始航班弧中选择合适的航班弧，增加一个约束就是弧的流量之和等于1。
与航班弧成本类似，弧的成本包括航班飞行和处理成本。但备用航班弧线的处理成本可能与初始航班弧的处理成本不同，比如，一个备用接货航班加入初始航班弧后，原来出发地的运作时间将变长，相应的出发地的处理成本将降低。另一方面，枢纽的处理成本比原来的更大，因为在枢纽的处理时间变短了。又例如，
如果一个备用到达航班弧加入到原来的航班弧后，那么枢纽的运作时间会变长，相应的枢纽的处理成本将降低，而在目的机场的处理成本会因处理时间的减短而提高。 2.2 模型
模型中采用下面的符号和标记：
n ：第n 个运输队；
M ：所有运输队集合；
n N ：第n 个运输网络中所有节点的集合； H ：枢纽处有持续时间的节点集合；
n A ：第n 个运输网络中所有弧的集合；
n f A ：在第n 个运输队网络航班弧的集合； n r A ：第n 个运输网络中循环弧的集合；
n F ：在第n 个运输网络可用飞机数；
a B ：航班a 的备用航班弧集合；
S ：间达航班的集合；
1c R ：第c 个间达航班第一航段所有航班弧和备用航班弧的集合；
2
c
R ：第c 个间达航班第二航段所有航班弧和备用航班弧的集合； i Q ：枢纽处第i 个节点的航班处理容量；
i b ：第i 个节点的供应/需求。如果飞机进入到系统的第i 个节点，1i b =；相反，如果飞机离开第i 个节点，1i b =-；如果没有飞机进入或离开第i 个节点，那么0i b =；
n
ij
U ：第n 个运输网络中弧(,)i j 流量的上界； n
ij
C ：第n 个运输网络中弧(,)i j 的成本； n
ij
X ：第n 个运输网络中弧(,)i j 的流量。
模型是一个整数规划问题，目的是用最小的成本在所有的网络中调度飞机。为达到这个目的需要做一些处理，如：每个运输队的飞机数量（网络中不应该要求飞机超过可用飞机数），每个航班在所有航班流网络中最多航行一次；枢纽处一定时间内累积的航班不应超过枢纽的处理容量；间达航班的两个航线应由同一架飞机航行。因此，问题建模时有必要考虑四种类型的约束：
1. 每个运输队的循环弧流量的总和不能大于可用飞机的数量；
2. 同一航班所有弧的流量之和等于1；
3. 枢纽处和同一节点相关的所有航班弧和备用弧的流量之和（包括不同运输网络流入和流出的容量）不能超过该节点的处理能力；
4. 在每个运输网络的间达航班，第一段航线所有航班弧的流量和备用弧的流量之和等于第二段航线所有航班弧的流量和备用弧的流量之和。
模型如下：
n Min z=n n
ij ij
M ij A
C X ∈∈∑∑ ..s t
n
n
n
n ij
ki i j N k N X
X
b ∈∈-
=∑∑ ,,n i N n M ?∈?∈
n r
n n ij
ij A X
F ∈≤∑ n ,M ?=
1,a
n ij
n M ji B X ∈∈=∑∑
12
0c c n n ij
kl
ij R kl R X
X
∈∈-
=∑∑ ,n M c S
?∈?∈ n n r
r
n
n
ij
kl i n M n M ij A ik A X
X
Q ∈∈∈∈+≤∑∑∑
∑ i H ?∈
0n n ij ij X U ≤≤ ,n
i j A n M ?∈?∈ n
ij X I ∈ n ij A ?∈ n M ?∈
3. 实例分析
为了检验该模型的有效性，我们采用F 公司的数据来进行检验。 3.1 数据分析和测试结果
测试主要是根据F 公司2004年在亚太地区18个城市、四架A310s 和13 MD
-11s飞机的运作数据。根据目前的实际情况，枢纽的处理能力被假设为每10分钟处理一个活动，处理时间窗口被假定为下午1点至3点。所有成本参数，货物运输费率及其他输入数据，如时间表计划（类似时间输入，时间表安排）、时间窗限制、航班次数、机场之间的距离、枢纽的可用时间范围和地面作业的处理时间等，均是基于实际运行数据进行设置，并进行合理的简化。
下面用两个测试实例来评估模型。对于实例A，备用航班被设定在原航班弧（初始计划）前10分钟和后10分钟，连续5个小时。这意味着，对每一个航班计划来说替代航班弧总数是60。对于实例B，计划时间表不添加任何备用航班弧，然后求解。实例B比较类似于目前的做法。
表1 测试结果
表1给出了问题的规模和测试结果。结果显示实例A是最佳解决方案，达到10,428,398的目标值；实例B的目标值是10,888,862。实例A中88.6％的航班计划进行了调度调整，这意味着该时间表计划从系统航班调度和航线规划上来讲不是最优的。在实例B中，每个航班计划中没有设计其他备用航班，因此，没有对航班计划进行调整。对航班计划进行合适的调整，经营成本减少了4.4％。尽管实
例A的计算时间（2.31s）比方案B的计算时间（0.23s）长一些，但A的计算还是有效率的。
表2 备用行帮弧数量的敏感性分析
表3 枢纽处理时间窗长度的敏感性分析
3.2 敏感性分析
敏感性分析师分析备用航班弧数量的变化、枢纽处理时间窗长度的变化、枢纽航班处理容量的变化以及枢纽单位处理成本的变化对结果产生的影响。
备用航班弧数量：如表2所示，当替代航班弧数从60下降到10时，目标值从10,428,398上升到10,690,338，航班调整率从88.6％到65.9％。这些结果表明，航班计划调整的弹性越小，运作成本越高，问题的规模和计算时间也随着备用航班数的增加而增加，但计算时间均低于3秒。
外贸国际快递外包装尺寸重量要求|国际快递包装要注意什么？ [摘要]：现将各类国际快递及国际邮政小包收货外包装尺寸要求汇总如下（DHL外包装尺寸要求,UPS外包装尺寸要求,FEDEX外包装尺寸要求,国际邮政小包外包装尺寸要求,香港EMS外包装尺寸要求） 现将各类国际快递及国际邮政小包收货外包装尺寸要求汇总如下（DHL外包装尺寸要求,UPS外包装尺寸要求,FEDEX外包装尺寸要求,国际邮政小包外包装尺寸要求,香港EMS外包装尺寸要求） DHL：货物单边长度≥120CM或单件实重≥70KG，征收货物尺码过大和重量过重附加费：RMB245元/票；实重超过100KG/件或单边长超过200CM/件，需加高度不低于10CM的托盘脚。 FEDEX：IEF超大件需加收RMB1.0/KG大件费,卡板高度超10CM以上; IEF超大件71KG 起收。超大超重件标准(1).单件实重等于或者超过68KG的，即为超重货。(2).单边长度超过274cm，或者，宽×2+高×2+长等于或超过330cm的，即为超大尺寸货。 UPS：以下情况需加收附加费RMB40/件，累计加收：A.单件货物重量≥32KG（计费重）;B.任何最长边缘的长度≥152CM或第二最长边的长度≥76CM的包裹C.不规则包装的货物，不接受超长超重货物：单件包裹重量≥70KG、长度≥270CM、1长+2宽+2高（cm）≥330CM的货物暂不接收； 国际邮政小包：.单票重量尺寸要求:重量限制2公斤,单件最大尺寸：长、宽、厚合计不超过90厘米，最长一边不超过60厘米。圆卷邮件直径的两倍和长度合计不超过104厘米，长度不得超过90厘米 单件最小尺寸：长度不小于14厘米，宽度不小于11厘米。圆卷邮件直径的两倍和长度合计不小于17厘米，长度不少于11厘米。 大陆国际EMS：材积限制：单边长度以1.5米为限，长度及周长合计以3米为限 香港EMS: P类国家：长度以1.05米为限，长度及周长合计以2米为限；，XP类国家：长度以1.5米为限，长度及周长合计以3米为限（但美国、波多黎各长度以1.5米为限，长度及周长合计为2.75米为限）。
国际货运代理操作流程标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
国际货运代理操作流程 （一）接受货主询价 （二）接单（接受货主委托） （三）订舱 （四）做箱 （五）报关（有时同时、有时先于做箱） （六）提单确认和修改 （七）签单 （八）航次费用结算 （九）提单发票发放 （十）督促航次费用的清算并及时返还货主的退税核销单 （十一）海关退税有问题的，需要更改并提供如下资料 （一）接受货主询价： 1、海运询价： ①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； ②主要船公司船期信息；
③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规） 2、陆运询价：（人民币费用） ①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； ②各港区装箱价格； ③报关费、商检、动植检收费标准。 3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 （二）接单：接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 1、船期、件数 2、箱型、箱量 3、毛重 4、体积 1×20'GP=31CBM 6** 25 17MT 1×40'GP=67CBM 12** 55 25MT 1×40'HC=76CBM 12** 1×45'GP=86CBM 5、付费条款、货主联系方法 6、做箱情况，门到门还是内装
（三）订舱： 1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 2、加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 （四）做箱： 1、门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 2、内装：填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP） （五）报关（有时同时、有时先于做箱）： 1、了解常出口货物报关所需资料。 ①需商检 ②需配额
国际货运代理操作流程 （一）接受货主询价 （二）接单（接受货主委托） （三）订舱 （四）做箱 （五）报关（有时同时、有时先于做箱） （六）提单确认和修改 （七）签单 （八）航次费用结算 （九）提单发票发放 （十）督促航次费用的清算并及时返还货主的退税核销单 （十一）海关退税有问题的，需要更改并提供如下资料 （一）接受货主询价： 1、海运询价： ①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格； ②主要船公司船期信息； ③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规） 2、陆运询价：（人民币费用） ①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格； ②各港区装箱价格； ③报关费、商检、动植检收费标准。 3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 （二）接单：接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 1、船期、件数 2、箱型、箱量 3、毛重 4、体积 1×20'GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT 1×40'GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT 1×40'HC=76CBM 12*2.7*2.38 1×45'GP=86CBM 5、付费条款、货主联系方法 6、做箱情况，门到门还是内装 （三）订舱：
1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 2、加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。 3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 （四）做箱： 1、门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 2、内装：填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP） （五）报关（有时同时、有时先于做箱）： 1、了解常出口货物报关所需资料。 ①需商检 ②需配额 ③需许可证 ④需产地证 ⑤需提供商标授权、商标品名 ⑥出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件） ⑦需提供商会核价章 2 填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。 3、显示报关单所在货物的“中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。 5、跟踪场站收据，确保配载上船。 6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 （六）提单确认和修改： 1、问明顾客“提单”的发放形式： ①电放：需顾客提供正本"电放保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司电放。 ②预借(如可行)需顾客提供正本"预借保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司预借。 ③倒签(如可行)需顾客提供正本"倒签保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司倒签。 *此种情况下，多半是签发HOUSE B/L.
国际快件常见问题及处理方法有以下几点 1.网上记录签收人不是运单上的收件人: 国际件到达目的地派送后,有不是收件人本人签收的,一般都是公司的收发室或前台或同事或保安签收再转交.客户查件时有反应有此种情况,请先让客户通知收件人在本公司以上的部门查找,另查收件人公司是否有网上所记录的签收人.如以上问题全确认客户还反应真正的收件人未收到货物,请提供收件人直线电话和全名,交由问题件跟进人由代理与当地及收件人确认. 2.货物损坏,少货时: 请客户通知收件人一定先向当地反应此情况,向当地备案,并将当地反馈给收件人的详细备案资料(备案号,少货,破损证明,货物签收时的copy单),货物损坏外包装图片,品名数量,还有收件人直线电话及全名交由问题件跟进人与代理处理,方才可得到相应赔偿. 3.当客户收错货时: 收件人反映收到的货不符时,请收件人一定要向当地反应此情况,并提供收件人直线电话及全名,提供货物外包装图片交由问题件跟进人跟进. 4.DHL网上记录"Delivery arranged no details eapected as..."时: 此记录为因收件人属偏远地区,当地DHL交代理派件,如客户查签收,请寄件方与收件人确认有无收到货,如要求DHL查签收情况,请务必提供收件人直线电话和全名,由当地DHL直接和收件人电话确认签收情况. 5.DHL网上显示记录:"Delivered to broker as requested as..."时: 此记录为交收件人代理清关签收,至此DHL任务已完成.此种情况一般是因为收件人无法提供清关资料清关,收件人才自己请清关机构帮忙清关.(特别注意一点:收件人清关代理签收的只是清关文件,不是货物,要凭这些文件才可到海关将货物清出.) 6.网上显示重量与发货重量不符时: 代理是电子扫描,识别不太准确.网上显示不一定是货物实重.如有疑问,可待收件人收到货物后核实货物实重. 7.货物清关延误许久,收件人一直未配合当地清关时: 请寄件人催促收件人,尽快提供处理意见.如需要退回,销毁货件,请发相关退件函或弃件函交由问题件跟紧人向代理申请.(特别注明一点:此要求只能申请,尝试,但不一定保证货物可以在当地销毁或退回.最终处理结果以当地海关为准!)由此产生一切的费用与责任如收件人不予支付与承担,概转由寄件人支付与承担! 8.货物派送地与收件地不是同一个国家时: 导致该原因,一般是因为发件人发该快件所发地址是收件人暂住在某个国家某地址,而当快件要派送时,收件人却已返回自己的国家.那就需要发件人联系收件人,让收件人联系快件所在国家的代理公司,交代代理公司将快件转发到收件人所在国家.或发件人将收件地址交由问题件跟紧人与代理协商处理.由此更改派送地址所产生的费用如收件人不予支付,将转由发件人全权支付 (1）因收件人地址不详、搬迁或外出而无法派送 A 发件人提供新的联系人/地址/电话，重新派送。 B 发件人要求在目的地作放弃处理。
邮政快递包裹产品营销话术 一、电话邀约 重点营销技巧：一是简单明了告知客户时限与三通一达接近，具有价格优势；二是获取客户手机或者微信联系方式；三是获取上门拜访客户机会。 1.问候客户，做自我介绍。 建议回答：您好，请问是XX公司X女士/先生吗？我是XX 邮政公司的XX，能否打扰您几分钟? （讲话语气应热情而彬彬有礼，以得到对方有礼貌的正面回答。） 2.寒暄赞美并说明意图。 建议回答：我看到贵公司在XX电商平台上的店铺生意兴隆、销量突出，我公司的专长是提供长期稳定的专业化的寄递服务，并已经替许多商家省下了许多物流成本。今天我打电话过来的原因是想了解是否可以通过我们的合作来替贵公司进一步节省物流成本。 3.面谈邀约。 （电话营销不能急于推销，应以了解对方状况为主，你要“介绍”产品，见面是最佳途径。只有与客户面对面谈，才能充分了解对方需求，也才能充分展示邮政的综合优势。） A.若接电话的是综合部人员，需要转接
建议回答：请问可以告知一下贵公司电商部/物流部经理的联系方式吗？ 客户：不好意思，我们不方便提供。 建议回答：没关系，那方便告诉我一下贵公司的地址，我择日登门拜访一下可以吗？ 客户：不好意思，我们不方便提供。 建议回答：我早就听说XX公司在经营上相当出色，所以我想，要把业务做的更好，就一定要找好的公司来合作您说是吗? 客户：是的。 建议回答：那您是否希望贵公司因为有好的合作越来越好呢? 客户：那当然了。 建议回答：我感觉您是一位非常优秀的员工?对公司的发展也非常关心。 客户：谢谢! 建议回答：对了，我会跟电商部/物流部经理提起今天与您愉快的谈话!我想他听到后一定会很高兴有像您这样优秀的员工。 客户：哦，谢谢。电商部/物流部经理的电话是XXX。 建议回答：非常感谢!我一定准时与他联系并告知我们愉快的谈话! B.若接电话的是电商部/物流部人员 建议回答：X女士/先生，您看明天或者后天有时间我们当面来为您介绍一下我们邮政的快递服务方案？
网店掌柜物流发货秘籍之快递省钱技巧 文章索引:物流发货,快递,省钱,技巧 1、想要砍价就要直接跟快递公司的业务员联系,找到她们的方法很简单,打电话给快递公司的客服(至于客服怎么找就不用我教了吧)然后问她们负责您的区域的业务员的电话然后打电话跟她砍价,至于客服就是不负责价钱的事情,您再怎么说也不可能给您优惠,她们给您的就是对外的报格,其实价钱还有下浮余地的,但就是此下浮余地只有跟快递员谈才有,或者您量多一天非常多的件的那您可以 直接找她们经理谈价格, 2、跟快递业务员学会砍价,可以告诉她这一个件别家公司仅需X元就可以发,您瞧您这里还这么贵,您便宜点我就用您发,如果您不便宜我就改用她家发了,说话样子要装成老成一点,要让她以为您就是个经常寄东西的人。软磨硬泡再加一点连蒙带骗,跟她说我现在在淘宝上卖东西,以后还要经常光顾您的,她一听自然 要考虑给您报个低价了。 3、快递一般都就是1KG起步(除了EMS与申通)千万不要被忽悠成0、5KG 起步了,这样您以后不知道要花多少冤枉钱了。 4、不要只选择一家快递公司,要多选几家综合运用,对比价格网点、服务与速度。手机起码要有10个以上的快递公司或者业务员的电话,电脑中也要收藏有各家快递的主页随时可以查询网点分布,尽量做到没有一家快递能到才发EMS与E邮宝。要了解各家快递的速度,比如广州发北京买家要求隔天能到的您就不能用EMS、韵达、圆通等快递了,这个时候用顺丰才能保证速度,虽然会比较贵一点。
而广州发深圳一般的快递都能隔天到,因此就没有必要用顺丰那么贵的快递了,这个时候应该就是哪家便宜用哪家。所以经常要多了解各家快递的价格网点与速度,多做比较自然能更好的提高快递发送的效率与节省运费。 5、最好自己先把自己要发的东西先称重,这样对于一些比较重的东西邮费心里就比较有底,也能在买家付款之前跟买家说明邮费,跟业务员熟的话一般1、 1KG都就是不算续重的,或者只算续重的一半钱。 6、有些比较偏远的地方快递没有办法到只能发EMS,但就是您跟邮局的人不熟没有办法得到EMS的折扣,这个时候您就可以找您常发的快递业务员叫她帮您转发EMS,一般起码8折9折就是有的,再低就要瞧您的砍价能力了。还有要注意的一点就是转EMS的话要尽早发,一般拖过下午4点就不好说能不能赶上当天的车了。如果您EMS的量比较大的话您可以直接找您们当地的邮政总局的EMS 经理谈,最低的我见过就是10块/KG,但就是这个不就是谁都能拿到的折扣,一般需要一定量才好谈。 7、快递对包装要求不就是很高,特别就是衣服包装时候不用完全非要用纸盒,其实那些在商场买东西送的塑料袋用来包装也就是可以的,外面贴多几层胶纸,既防水又不容易损坏,有时候1、1KG的东西您把纸盒换成袋子就便宜很多钱了,这样就又可以节省了很多成本了。邮寄用的盒子可以去您家附近收废品的地方那里去买,价格绝对便宜而且盒子的种类也比较多,再不行的话去一般的杂货店与商
突出网红销售做大项目规模 推动**邮政包裹快递业务快速发展 年初以来，**邮政深入贯彻落实寄递翼改革各项决策部署，充分强化两网资源整合，充分发挥板块协同优势，以抢夺市场份额、提升市场占有率为核心目标，聚焦“四大市场”，推动包裹快递业务快速发展。截至2月末，包裹快递业务实现收入46.28万元，同比增长113.31%，业务量实现5.84万件，同比增长299%，量收增幅均列全省县（市）分公司第8位。 一、拓思路，建机制。寄递事业“起步”之年，机遇与挑战并存，动力与压力同在，针对全年发展目标和任务，为加快抢夺市场份额、提高市场占有率，**邮政立足客户的视角、竞争的视角、行业最优的视角和自我持续提升的要求，不断增强全面对标意识，通过提升服务水平和客户体验，全力收复个人散户市场，做大现费客户规模，加快邮速资源整合，于年初制定了《**县分公司包裹快递业务竞赛活动方案》，完善考核激励机制，按照“高标准、高要求、高效率、高收益”的原则建立奖惩机制，强化考核揽投比例，服务质量和揽收业绩与个人收益直接挂钩，队伍执行力显著增强，拓展市场的积极性空前高涨，员工自觉地将思想和行动统一到公司的决策部署上来，以“一家人、一条心，一个目标，
一起拼”为指引，通过对标、立标、达标，聚焦四大业务，锻造核心竞争力，向整合要效益，向效率要效益，向管理要效益，向机制要效益，做大行业国家队地位。 二、拓客户，建队伍。结合邮速整合契机，充实专揽、揽投和乡邮三支队伍建设，提升能力，抢抓客户资源。目前通过段道整合，优化网络，资源共享，实现竞争优势“1+1>2”，做到网合、人合、心合的深度融合发展。一是扩建专揽队伍。将业务能力强的揽投员充实到专揽队伍，专揽人员由原来的2人增至7人，利用带车加盟政策和奖励机制，激励揽收人员积极性，截止2月末，专揽队伍共完成业务收入19.64万元，占总收入的42.43%，增幅228.11%，增收创效效果显著；二是优化揽投队伍。结合邮速人员整合契机，重新规划县内投递段道，县内由原来的6条段道，规划为10条段道，给予揽投人员更多的揽收邮件和开发客户时间；三是提升乡邮能力。深度挖掘农村市场需求，做好代收点的建设，揽投员在区域较远的适当位置，设立社会代收代投点16处，网络承载能力和运行效率显著提升，客户体验满意度大幅提升，公司目前进出口邮件占比达到二比一。 三、拓市场，塑品牌。以拼同业、拼客户、拼服务、拼价格、拼时限、拼业绩的“六拼”精神，深耕寄递市场，抢夺客户资源，调查采集客户需求。一是在电商市场开发上，紧紧抓住微商快速兴起的新经济发展趋势，立足优势造品
第二节国际货运代理操作流程 一、集装箱班轮运输操作流程 集装箱运输是指将零散的货物合并装入具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱进行的一种现代运输方式。船舶在特定的航线上，按照公布的船期进行规则的、反复的航行运输。 集装箱运输的优点: (l)提高货物运输质量和安全系数，减少被盗。 (2)使用集装箱装运货物，可简化运输包装或直接使用商品包装，节省包装材料，降低产品成本。 (3)便于开展多式联运。 (4)集装箱运输简化了点件、检斤等货运手续和中转。 集装箱班轮运输是指集装箱班轮公司按事先制定的船期表，在固定航线的固定挂靠港口之间，按规定的操作规则为非固定的广大货主提供规范的、反复的集装箱货物运输服务，并按“箱运价”来计收运费的一种营运方式。 国际货代集装箱班轮运输操作流程如下： 1、订舱 是货代托运人向承运人（或其代理人）申请舱位，承运人对这种申请给予承诺的行为。一般由货代根据货主提供的《国际货物托运委托书》，首先向承运人（或其代理人）口头申报出运计划，并随后以书面《托运单》纸质形式或电子报文形式正式向承运人订舱托运。 2、备货 托运人取得承运人确认订舱后，应将所运货物齐集在海关监管的船公司指定的港区、堆场或仓库，以便海关放行后及时装运。无论以何种方式备货，都需在货物进入海关监管区后，才允许向海关申报货物出口。海关在核查货、单无误后放行，方可装船。 3、备单 通常承运人或其代理人根据托运单，以书面盖章确认或发送电子回执方式签发装货单，以表示接受订舱。只有持凭海关放行的装货单才被承运人接受装运 4、装运 国际货物运输装运是指装有货物的集装器被装载到运输工具上，并驶离装运港。 在集装箱班轮运输中，由于班轮船公司基本上是以装运港集装箱堆场到卸货港集装箱堆场作为货物的交接方式，因此集装箱货物的装船工作一般由班轮公司或其代理人负责。 5、取得装运文件 货代托运人在货物被装船后持凭大副收据便可到承运人或其代理人处换取装船提单或
国际快递的基础知识 一、什么是国际快递 快递是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品，以最快的运输方式，门到门的服务，运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。 快递可分为国际快递和国内快递，国际快递是快递业务中最重要的组成部分，它是DHL 快递、UPS快递、FedEx快递、TNT等快递业“巨头”的主营业务，每年的业务量以30％的速度增长，在我国对外贸易工作中发挥了举足轻重的作用，为中国经济融入全球一体化作出了贡献，取得了令人瞩目的社会经济效益。 二、国际快递业“巨头”的简介 1、DHL DHL由Adrian Dalsey、Larry Hillblom及Robert Lynn於旧金山成立。 1971年 DHL迅速拓展其网络并成为众多公司信赖的合作 夥伴。公司拓展至远东及太平洋沿岸地区。 1972年 将服务引入日本、香港、新加坡及澳大利亚。 1974年 於伦敦设立首间英国办事处，在全球的顾客及员工 分别达到3,052名及314名。 1976年-1978年 DHL进入中东、拉丁美洲及非洲，并拓展於该等主要地区的业务。 1977年 於法兰克福开设首间德国办事处。 1979年 DHL将服务延伸至包裹投递，此前仅提供文件服务。 1983年 DHL是首家向东欧国家提供服务的航空速递公司。在美国辛辛那提设立国际分发中心（枢纽中心）。 1985年 於布鲁塞尔设立最先进的枢纽中心，每晚处理逾165,000件货件。 1986年 DHL与中华人民共和国成立合资企业，成为首家活跃於中国的速递公司。 1990年 DHL与德国汉莎航空（Lufthansa）、日本航空及日商岩井（Nissho Iwai）组建策略联盟。1991年 DHL成为海湾战争後首家於科威特恢复服务的国际速递公司。 1998年 德国邮政集团成为DHL股东。 於吉隆坡设立一个主要的资讯科技中心。 1999年 DHL Worldwide Express投资逾10亿欧罗，为欧洲及非洲网络组建最先进的新航空货
××邮政速递业务如何保持并攻占市场 姓名：___________________ 单位：_ __ 电话：___________________ 二○一三年七月
对于刚刚走过32年历程的××邮政EMS来说，心情很不轻松：速递作为邮政三大业务板块之一，它要承担起为政企分开的邮政带来更多利润的历史重任，以便这艘已经斑驳脱落的巨舰能在市场的惊涛骇浪中平稳行驶。也许使命本身并不可怕，真正的考验在于，随着邮政改革进入政企分开的实质性阶段，EMS摘掉了保护伞，不仅要在国际快递领域与跨国巨头单打独斗，收复失地，还要在自己传统的势力范围即国内快递领域与众多高手展开肉搏。在没有行政保护伞的擂台上，像这样真刀真枪地和对手格斗，对EMS而言还是第一次。但××邮政局时刻准备好打胜这一仗！ 一、国际大形势分析 根据中国加入世贸组织的承诺，2005年12月11日起，允许外资在中国独资经营物流行业，“市场无国界”将是未来的发展趋势。国际快递巨头早就对中国市场虎视眈眈。四大快递巨头DHL敦豪国际、FedEx联邦快递公司、UPS联合包裹公司、荷兰TNT都已陆续进入中国市场，并迅速囤积力量，发展各自的分销和运输网络。DHL不仅稳拿中国国际快件市场老大的头衔，而且挥师中国国内快件市场，增设服务网点，最先向中国EMS发起进攻；FedEx及UPS在《中美航空协定》签署后，立即增发航班抢滩中国航空；TNT另辟蹊径开展连锁经营，主力攻占汽车零部件快递市场。
而中国市场的迅猛增长正好帮助美欧快递企业冲抵本土市场，进一步也给中国快递构成巨大的威胁。国际快递巨头们表现出的乐观，某种意义上正是建立在中国邮政EMS的痛苦之上的。 二、国内形势分析 在外资企业开始大踏步前进的同时，EMS感受到的压力是双重的。因为它的背后还有一群中国本土的民营企业在伺机而动。中通、申通、圆通、汇通、宅急送、韵达、顺丰、天天、星辰急便等等大大小小1500余家逐步蚕食着速递这块大蛋糕。实际上，对于国际快递巨头的大举入境，国内民营的快递企业不但没有认为是对自己的威胁，反而看到了乐观的未来，有点幸灾乐祸，他们想利用洋人来扫清国内快递的市场藩篱。以前被EMS“围追堵截”的民营快递，在和邮政的“巷战”斗法中慢慢成熟，也变得野心勃勃。EMS首先从同城快递开始遭到蚕食，然后在异地快递上感到了威胁。和邮政EMS相比，这些要价便宜，穿着红马夹，凭借几辆自行车就能做业务的快递公司更加机动灵活。 三、××邮政速递怎样在激烈的市场竞争中取胜 1、要充分发挥自身的优势。一是具有场地和储存物资的优势。二是××邮局具有雄厚的运输能力, 能开展“全夜航”、“次晨达”、“次日递”、“当日递”、“限时递”。三是中国邮政EMS具有完整的网络优势。网络是邮政生存和发展的
国际货代标准操作流程图 一、接受货主询价 1、海运询价： ①需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格；②主要船公司船期信息；③需要时应向询价货主问明一些类别信息，如货名，危险级别等。（水路危规） 2、陆运询价：（人民币费用） ①需掌握各大主要城市公里数和拖箱价格；②各港区装箱价格；③报关费、商检、动植检收费标准。 3、不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。 二、接单（接受货主委托） 接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 1、船期、件数 2、箱型、箱量 3、毛重 4、体积各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量1×20’GP=31CBM6*2.38*2.382517MT1×40’GP=67CBM12*2.38*2.385525MT1×40’HC=76CBM12*2.7*2.381×45’G P=86CBM（注：GPgeneralpurpose 普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱） 5、付费条款、货主联系方法 6、做箱情况，门到门还是内装 三、订舱 1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。 2、加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。 四、做箱 1、门到门：填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 2、内装：填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。 3、取得两种做箱方法所得的装箱单（CLP） 五、报关 1、了解常出口货物报关所需资料。①需商检②需配额③需许可证④需产地证⑤需提供商标授权、商标品名 ⑥出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）⑦需提供商会核价章。 2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。 3、显示报关单所在货物的“中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。 4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。 5、跟踪场站收据，确保配载上船。 6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。 六、订单确认及修改 1、问明顾客“提单”的发放形式： ①电放：需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。 ②预借(如可行)需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。
国际货代操作流程
《国际货运代理操作流程》 第一节出口货运代理业务流程如图2 －2 所示。 （一）接受委托 1．揽货人员或客户服务人员在对客户报价时，必须核实相
关运价、运输条款、船期，在确定有能力接受委托的情况下，如实告知客户完成此次委托所需时间和船期，并按公司对外报价表向客户报价，如所报价格低于本公司公布运价，则按公司《运价管理规定》执行。 2．当客户接受报价并下委托时，揽货人员或客户服务人员有责任向客户提供该公司的空白集装箱货物托运单，也可接收客户自己的托运单；但此类托运单应包括该公司托运单的主要条款，如托运单上无运价，则需将有关书面报价附于其后（对合约客户、公司的老客户已在电话中确认的运价可不在托运单上显示）。同时要求客户在托运单上签字、盖章（境外客户、托运私人物品的非贸易订舱者签字即可），如客户不能及时提供内容详细的托运单，则必须在装船前补齐，否则由此产生的费用由客户负责。 3．接受客户的委托后，揽货人员应详细填写业务联系单。揽货人员在通知客户服务人员订舱的同时，把业务联系单和上述客户订舱资料交给客户服务人员。 4．对不符合本控制程序的订舱委托，客户服务人员可以拒绝接受订舱，并有义务向部门经理汇报。
（二）操作 1．一旦接受客户订舱，应尽快安排向船公司订舱及安排拖车、报关事宜（客户自拖、自报除外），并从拖车公司那里获取箱号、封条号； 2．尽快按委托书要求制单，并传真给客户确认。如有需要，还应将目的港代理打印在提单上，并在货物装船前完成单证校对工作； 3．认真填写操作过程记录，对需换单转船、电放的委托应有记录，并提供给相关部门； 4．客户服务人员将计费人员已签字盖章的收费单交给客户（或揽货人员）；揽货人员有责任及时向客户催收运费或按合同（或协议）规定，定期向客户催收运费； 5．客户服务人员应及时通知报关行等分承包方，退回有关资料，如出口退税核销单、报关手册等，这些资料需退还给客户，揽货人员有责任对客户服务人员给以提醒； 6．当客户或揽货人员询问二程船信息时，客户服务人员应
第二章国际航空货物运输的业务流程 第一节概述 为了更好的为客户服务，航空货运代理人必须非常熟悉国际货物运输的业务流程，能够及时地掌握航空运输的全过程，使一票货物的运输顺畅，能够及时运送到收货人的手中。 国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货物运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收件人收货的整个全过程的物流、信息流的实现和控制管理的过程。（具体流程业务图见书53页图2-1） 对过程进行简单分析，从该业务流程图可总结出，国际货物运输主要包含两大环节： 1、国际货物运输的出口业务流程：指的是从托运人发货到承运人把货物装上飞机的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空货物出口运输代理业务程序 （2）航空公司出港货物的操作程序 2、国际货物运输的进口业务流程：指空运货物从入境到提取或转运的物流、信息流的实现和控制管理的全过程。 （1）航空公司进港货物的操作程序 （2）航空货物进口运输代理业务程序 本章将对这四个业务程序逐一进行详细介绍。 第二节航空货物出口运输代理业务程序 航空货物出口运输代理业务程序主要包括以下几个环节：市场销售 委托运输审核单证预配舱预订舱接单制单标签 配舱订舱出口报关出仓单装板箱签单交接发运航班跟踪信息服务费用结算 一、市场销售 承揽货物处于整个航空货物出口运输代理业务程序的核心地位。 销售人员要具有营销的知识 具体操作时，需及时向出口单位介绍本公司的业务范围、服务项目、各项收费标准，特别是向出口单位介绍本公司的优惠运价，介绍本公司的服务优势等。 二、委托运输 航空货运代理公司与出口单位（发货人）就出口货物运输事宜达成意向后，可以向发货人提供所代理的有关航空公司的“国际货物托运书”。 托运书（Shippers Letter of Instruction——SLI）是托运人用于委托承运人或其代理人填开航空货运单的一种表单，表单上列有填制货运单所需的各项内容，并印有授权于承运人或其代理人代其在货运单上签字的文字说明。因此，“国
DHl快递，UPS快递，TNT快递，Fedex快递等国际快递包装建议： 1.保护货件外部包装建议： 正确做法 1.按照货件体积选择包装盒的尺寸。包装盒剩馀空间多，容易凹陷；但填得太满，容易爆裂。 2.时刻使用高质素物料包装货件。考虑选择坚韧、吸震及耐用的包装材料。 3.使用边角质料良好的皱折纸板盒；贵重物品，宜用厚身双层纸板。 4.利用吸震力强的物料，以避免盒内物品摆动。 5.适当使用索带，可封口以及保护包装盒。如果没有索带机，请使用坚韧的索带。 6.易碎的物件应放置在包装盒中心位置，避免触碰盒边。并使用吸震力强的物料包裹物件四周。 7.液体应用不渗漏的容器盛载，以重量轻、坚韧、填塞的物料(例如，发泡胶) ，再以塑胶袋密封。包装不当可导致周围的物件受损。 8.半液体状态、油脂或气味浓烈的物质应以胶纸密封，再以防油纸包裹。切记包装不当可对周围的物件造成损坏。 9.粉末及幼粒需用坚韧的胶袋，再用坚实的纤维盒包装及密封。 10.包装非固体物料，请贴上「箭咀向上」标。 11.使用适当方法重新包装您的礼物。许多精美的包装未必适用於货运。 12.使用三角筒而非圆筒包装起的图则、地图及蓝图。 13.必须适当包装细小的物件，才可放入速递袋。 14.用柔软的吸震物料包裹数据光碟、录音带及录像带。 15.清楚写上完整的地址，手写标应使用大写，让工作人员能清楚地识别地址。 16.运如剪刀或利器等锋利的物件，需确保锋边及锋尖完全受保护。厚身硬纸板是适当的包装物料。此外还需安全固定保护物料，确保不会在运送途中意外松脱。 17.投寄扁平、易碎的物料(例如塑胶唱碟)，必须使用分隔纸板。 18.当使用再用包装盒，请先除去盒上所有标及贴纸。另外，请确保包装盒完好，没有破烂。 不当做法 1.不要用布袋。 2.不要过度封密您的包裹。请留意，海关可以检查所有货件。 3.不要用胶纸或绳封密您的货件。 4.不要以为加上「容易破碎」及/或「小心处理」等标，就毋需细心包装货件。这些标只作参考之用。5．使用原木箱子包装物品。相关注意事项请参考：原木包装物品注意事项及处理办法 2.保护货件的内部包装建议 建议您在外部的容器与内部产品之间预留最少5厘米的空间，并放入揉成一团的旧报纸、布块等各类护垫物料。 以下是市面上最常用的填充产品： *护垫
怎么打包快递快递打包技巧各种货件打包方式图解 怎么打包快递快递打包技巧各种货件打包方式图解 一般包装内容涵盖包裹测量及计重，包装、封件及贴标签方法指引，以及有关限制货物的指引。 货物尺寸及重量限制（不同快递公司对货物尺寸有不同的要求） 例如：运送包裹重量不能超过68公斤(150磅)、长度不能超出274厘米(108英寸)，而长度及周长不能超出330厘米(130英寸)。 计算货物长度及周长长度及周长总和的计算公式简单，计算方法如下：先测量包裹的长度、高度、宽度；长度及周长的总和相等于包裹长度加上两倍宽度和两倍高度的总和。
计算体积重量 如包裹重量较其体积重量轻，则使用体积重量。如体积重量超过实际重量，则会按体积重量收费。计算体积重量的方法：长度乘宽度再乘高度，以厘米或英寸计算；以厘米计，除以5,000；以英寸计，除以305。比较体积重量与实际重量。 封箱守则（不同公司有不同的规定）大致如下： 您可自行选用盒盖完好无损的硬包装箱包装货物；礼品盒或鞋盒等硬纸盒须装进瓦楞外包装箱内；使用双层纸箱装载较重货件；将小包裹放进较大的外包装箱内。对于小于18厘米x 10厘米 x 5厘米(7英寸x 4英寸 x 2英寸)的快递货件，使用两个纸箱装载易碎物品，在较小的纸箱内四侧放进厚8厘米(3英寸)的填充物；以填充物包好各项物品，放于硬纸箱中央，与其它物品分隔，不要贴近箱边、边角、箱面及箱底；垂直放置装有液体的樽瓶，使用封孔盖。内里包装必需可盛载泄漏液体；若物品依正常处理方法包装可能会
有损坏，如弄脏，则应在外包装箱上粘贴标签或标明；包装形状奇特或不规则物品时，应使用胶纸包好所有尖角或突出物；在封件前在包裹内附上另一标签、名片或印有寄件人和收件人地址及电话号码的信头；在运送货物前，应将用过的纸箱上的所有旧地址标签撕下，并确保外包装箱并无穿孔、破裂或凹陷。 一般包装方法 依照两款常用包装方法，以及包装形状奇特或不规则物品的建议方法。不规则物品建议单盒包装法 使用坚固的外包装箱运送软性物品等非易碎物品；使用填充物如弄皱的报纸、松散填充颗粒或多气孔填充物来填充箱内的剩余空间，避免货物在运送途中在箱内移动；容易受灰尘、水浸或潮湿环境影响而变质的物品要放进塑料袋。颗粒状易散的小件物品必须整理并放在粗麻或塑料袋等完好封闭的 容器中，再放进坚固的外包装箱。使用松散填充颗粒进行箱套箱包装箱套箱包装方法
邮政快递包裹详情单技术规范书 1 基本要求 1.1 总则 详情单选用的原材料应满足国家安全和环保的相关要求。 1.2 规格尺寸和式样 1.2.1 详情单由4联组合而成，规格尺寸如表1所示。 注：如果使用单位需要5联单据，可在第2联和第3联之间增加一联，规格尺寸为（2203114）±0.5mm毫米 1.2.2 详情单各联的印刷内容按中国邮政集团公司业务管理部门的要求印制。 1.2.3 详情单第1联为投递局存联，式样见附录A，第2联为收寄局存联，第3联为寄件人存联，第4联为收件人存联，各联式样与第1联一致。详情单第3联、第4联的背书为“使用须知”，具体内容按中国邮政集团公司业务管理部门的要求印制。 1.2.4 详情单第3联背书“使用须知”须印刷中国邮政快递包裹查询网址的二维条码，具体式样由业务部门确定。 中 图1 详情单第3联背书“使用须知”示意 2 技术要求 2.1 外观
详情单各联表面应平整光洁，无折皱、污渍、破损和掉色等影响使用的缺陷。自粘CF纸压敏胶层应涂布均匀，无气泡、漏涂、条纹、渗透和溢胶。 2.2 用纸 2.2.1 详情单印刷用纸 详情单采用白色卷筒显蓝印无碳复写纸，详情单由CB纸、CFB纸和CF纸或自粘CF纸印制组合而成，用纸示意见表2，无碳复写纸技术指标应符合表3的规定。 表2 详情单用纸示意 2.2.2 自粘CF纸 自粘CF纸的物理性能应不低于表4中的指标。
表4 自粘CF纸物理性能指标 注：在正常条件下，压敏胶贴标温度在0℃～+50℃，并且保证在温度-10℃～+65℃范围内保证使用粘贴牢固，无自行脱落现象，不影响正常使用。在特殊条件下的高寒地区，压敏胶应有防冷冻性能，贴标温度在-5℃～+50℃，并且保证在温度-35℃～+65℃范围内使用粘贴牢固，无自行脱落现象，不影响正常使用。 2.3 图文区 表格的边框线纹宽度为0.7mm，表格区内的实线线纹宽度为0.3mm，虚线线纹宽度为0.15mm。 2.4 印刷 2.4.1 详情单表格区 2.4.1.1 套印要求 文字、线条清楚，套印允差应不大于0.20mm。 2.4.1.2 网点要求 网点清晰，角度准确，不出重影，50%网点的增大值范围为10%～25%。 2.4.1.3 印刷颜色 正面表格区和边框文字的印刷颜色为潘通426U黑色，第2、4联背书文字的印刷颜色为潘通423U 灰色。第1、3、4联版纹的颜色为潘通607U黄色，代收货款表格区颜色为潘通331U浅绿色，色差ΔE≤5。 2.4.1.4 网纹要求 表格区的底色网纹为20%，边框的网纹为40%。 2.4.1.5 中国邮政徽标 详情单各联表格区的右上方应印有符合Q/YB 0050.1—2013中相关规定的“中国邮政”徽 标图形及文字的组合标识。 2.4.2 条码 2.4.2.1 条码码制 采用128条码，条码字符编码规则应符合GB/T 18347-2001中表1的规定。
《上海朗运国际货运代理有限公司-出口操作流程》 （一）接单 一、预付货 1．揽货人员或操作人员在对客户报价时，必须核实相关运价、运输条款、船期，在确定有能力接受委托的情况下，如实告知客户完成此次委托所需时间和船期，并按公司对外报价表向客户报价 2．当客户接受报价并下委托时，操作人员有责任向客户提供该公司的空白集装箱货物托运单，也可接收客户自己的托运单；但此类托运单应包括该公司托运单的主要条款，如托运单上无运价，则需将有关书面报价附于其后（对合约客户、公司的老客户已在电话中确认的运价可不在托运单上显示）。同时要求客户在托运单上签字、盖章（境外客户、托运私人物品的非贸易订舱者签字即可） 3．接受客户的委托后，操作人员应详细填写业务联系单。 二、指定货代或是指定公司 1．已收到客户的邮件或传真的托书为准。 （二）操作 1．收到客户托书的第一时间，根据客户的托书内容制作成我司格式的托书，安排向船公司或指定货代订舱，发托书的提供方式有2种，邮件形式和传真形式，这2种都需要得到受委托方的收到确认。 2．催要配仓信息。(催要时间为ETD前的5-7天) 3. 收到配仓信息以后第一时间通知客人，预约装箱时间以及索要报关资料。随后查询船的靠泊港区以及何时开港。 4. 根据客户提供的装箱时间安排车队去工厂装箱。装箱的前1-2天查询是否有报关舱单。 5. 根据配仓信息的要求，若需要发ENS,AMS的，根据规定的时间发送。 6. 根据船靠泊的码头，及时的安排报关，洋山港先报关后进港，外港的先进港后报关 7. 装箱后的一天，去港区网站查询进港信息是否正确，洋山的查是否有二放信息。 8. 提单确认。 9. ETD的前一天，去港区网站查询是否已经放关配船。 10. ETD后的1-3工作日要拿到提单 11．认真填写操作过程记录，对此票货物所产生的费用、电放的委托等应有记录，并记录在面单中； 12．无论单票或是月结的客户，操作人员有责任及时和客人对账；操作人员有责任及时向客户催收运费
快递包裹专业月份工作分析及总结 近年来，****分公司以“一体两翼”发展战略为指导，立足地方特色，主动贴近客户，融入市场竞争，创新发展模式，优化客户体验，快递包裹业务呈现了可持续发展、健康发展的良好局面。在集团公司和省、市公司的高度重视下，我县全力发展包裹快递业务，业务结构逐步优化，服务质量逐步稳定优化，截止****月快递包裹收寄量***件，创收****万元；标准快递收寄创收****万元（税后金额）；速递业务创收****万元（税后金额）。 一、工作亮点 在生产慢慢进入淡季了，快包中心通过不断改善实际问题，坚持以客户为中心，收寄电商货物量达*****件，创收*****万元。 二、工作情况及安排 （一）、基本工作情况 1、快递包裹业务 全县***月快递包裹业务完成情况：快递包裹中心收寄*****件，创收万元；中心所收寄*****件，创收*****万元。 通过月的快递包裹业务数据分析，根据*****月收寄量排名前三名为：*****；后三名为：*****。 2、标快业务 *****月标块业务收寄*****，创收完成*****万元，主要收寄部门以快递包裹（速递部）为主；速递业务完成*****万元，完成月进度*****，其中二代证完成 ***** 件，创收*****万元。 （二）、工作安排 1.明确目标、严控指标、创收增效。扎实开展“互联网+邮政”
的策略，定制2018年收入目标与收寄量目标，努力突破任务目标，向梦想目标前进。 2.消除因体系出现的问题，实现高品质的服务体验。通过对协议客户重新摸查，实现目前快递包裹存在的问题作出及时解决方案。 3.推广“以仓养商”模式，打造邮政电商园区。电商入驻“仓储”模式的成功，为接下来更多的合作电商企业入驻提供了宝贵的经验，2018年分公司将继续市场开拓，尽量打造一个集电商造包、仓储、邮件处理、物流为一体的邮政电商园区。 4.抓好同城业务的开发。通过前期的多次沟通与商榷，在2018年里开展同城食品寄递业务，预计日均收寄量达20件。 在2018年的工作中，我们将牢牢把握现在电商发展和经济开放的新机遇，进一步创新思维模式，紧盯项目开发，提升服务质量，抢抓寄递市场，推进快递包裹业务又快又好发展。 总之，请各单位在发展业务的同时做好客户维护工作，年末年初是维系客户的黄金时间，请各单位做好协议客户维护工作，为明年业务发展奠定良好基础。