XXX路公交线路的模拟运行与分析
摘要：随着城市化进程的推进，城市公交系统不断向立体、多元化方向发展。城市公交枢纽作为各种交通方式衔接的物理载体，其布局和运营效率是否合理直接关系到整个线网是否通畅。因此，本文从枢纽的衔接角度出发，对枢纽的空间布局及运营调度优化进行了较为深入的探讨。本文的主要内容如下：
(1)城市公交枢纽的空间布局优化研究。合理的空间布局是发挥枢纽功能和作用的基础，以最低的空间消耗提高整个网络的运输效率。由于公交枢纽空间布局优化问题是非线性优化模型，是一个NP-hafd问题，如果备选枢纽数量较大将很难求解出合理的布局方案。为了提高模型的求解精度和减少计算时间，根据枢纽布局的主要影响因素，建立了基于魅力度的备选枢纽筛选模型以缩小枢纽优化的解空间。然后，在备选枢纽筛选的基础上，分别提出单枢纽布局优化模型和多枢纽布局优化模型。由于多枢纽布局优化模型是一个多目标优化模型，本论文开发了基于排序法的多目标遗传算法对其进行求解。最后通过大连市主城区的数据对模型和算法进行了检验。结果显示，基于魅力度的备选枢纽模型得到的备选枢纽非常符合大连市主城区的实际情况。同时，多枢纽优化结果表明，对于公交换乘乘客来说，枢纽间的组合效用最大，可以提供更顺畅的的公交服务。
(2)城市公交枢纽时刻表优化研究。公交枢纽静态调度是公交运营者主要的日常工作。时刻表优化是静态调度中最重要的组成部分，其直接或间接决定了车辆排班、司机调度等工作。因此，本文针对枢纽内的公交线路的运营特点，以枢纽内对等待时间影响最大的线路(例如，轨道线路或大间隔的公交线路等)作为基准线路，使其他线路与基准线路之间实现最大同步换乘。考虑到公交车辆(列车)运行的随机性，特别是常规公交车辆，本文引入一个松弛时间来完善枢纽内公交线路的衔接程度。然后，从优化单枢纽时刻表入手，拓展到多枢纽的时刻表优化研究，并开发基于启发式算法一CE．UA 的求解算法对枢纽内公交线路的时刻表进行了优化。最后，基于仿真分析对模型和算法进行了检验，结果显示，多枢纽联合优化的效果优于每个枢纽的单独优化，而且，增加松弛时间的优化模型的鲁棒性要更好。
(3)城市公交枢纽的动态调度决策研究。公交车辆的运营环境非常复杂，经常会受到很多随机因素的干扰。通过采取有效实时调度措施，减弱由于干扰带来的影响，从而恢复枢纽内公交线路的正常运营。本文针对动态调度对车辆运行信息的实时性要求高的特点，提出公交车辆运行时间预测模型，并通过衰减因子来提高模型的预测精度。同时考虑到公交车辆运行状况是动态的，准确预测最佳的松驰时间可以减少乘客的等待时间，因此，本文提出松驰时间预测模型。然后基于车辆运行实时信息基础上，分析基于枢纽的动态调度的特点，提出以最小化乘客等待时间为目标的动态调度模
型。考虑到动态调度模型是一个复杂问题，采用遗传算法对模型进行了求解。最后通过实例对模型和算法进行了验证。
本文在枢纽布局优化、时刻表优化以及动态调度等方面有一定的创新，对城市交通规划的研究和实践具有一定的借鉴意义。
关键词：公共交通；枢纽；选址；时刻表；调度
目录
1、绪论 (4)
1.1 研究背景 (4)
1.2 国内外研究现状 (5)
1.2.1 国外研究现状 (5)
1.2.2 国内研究现状 (5)
1.3 论文研究目的及内容 (6)
1.3.1 研究的目的 (6)
1.3.2 研究的内容 (7)
2、公交线路优化目标及思路 (9)
2.1 公交站点的分类 (9)
2.1.1 根据站点功能分类 (9)
2.1.2 根据设置位置分类 (9)
2.1.3 根据设置方法分类 (10)
2.1.4 根据站台形式分类 (10)
2.2 公交线路优化的原则和目标 (11)
2.2.1 公交线路优化原则 (11)
2.2.2 公交线路优化目标 (11)
2.2.3 公交线路优化的影响因素分析 (12)
2.2.4 公交线路优化思路 (13)
3、公交枢纽功能层次分析 (15)
3.1公交枢纽层次结构概述 (15)
3.1.1 综合公交枢纽 (15)
3.1.2 区域公交枢纽 (15)
3.1.3 地方公交枢纽 (15)
3.2 各层次公交枢纽选址方法 (16)
3.2.1 枢纽选址影响因素 (16)
3.2.2 综合公交枢纽的选址 (17)
3.2.3 区域公交枢纽的选址 (18)
3.2.4 地方公交枢纽的选址 (18)
4、研究展望 (19)
结束语 (20)
参考文献 (21)
答谢辞 (22)
1、绪论
1.1 研究背景
随着城市化进程的推进，我国的机动车拥有量和道路的交通量急剧增加，尤其在大城市，交通拥堵以及其引起的城市交通问题已经严重影响到城市发展和居民生活水平的提高。优先发展公共交通是缓解交通拥堵问题的有效途径。城市公共交通是指在城市及其所管辖区范围内供公众出行乘用的、经济的、方便的诸种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁等客运交通方式。建立高效的城市公共交通体系不但在运能上要求适应公交需求，同时需要通过各种方式间的有效衔接，进而减少乘客的出行费用，提高公交服务水平。
为了解决影响城市交通的关键问题，充分发挥城市公共交通的运输潜能，作为城市交通系统的关节与纽带，要求以公交换乘枢纽为中介对各种公交方式进行“物理上”的整合。现代社会经济发展客观上要求提高各种交通方式衔接的有效性，建立高效、安全、便捷的城市公交体系，实现城市交通的一体化发展。由于公交系统的各个子系统都有其独立的内在构成方式和运行机制，但各要素的独立机制需要统一和协调于系统的整体之中，它们之间的联系和制约是通过枢纽来实现的。通过换乘枢纽可以整合有限的交通资源，将城市内的各种公交方式之间有效衔接起来，以满足居民出行需求，减少乘客的出行时间消耗，提高城市公交系统的服务质量及吸引力。因此，城市公交换乘枢纽是提高公交系统运行效率的重要途径。
现代城市公交系统的发展要求公交换乘枢纽作为公交系统中的关键节点j具备客流转换和集散大量客流的基本功能。构建城市公交换乘枢纽可以统一协调多条公交线路以及公交线路与其它交通方式间的衔接，发挥综合优势，以促进城市公交系统的高效运行、优化城市公交的出行结构、改善城市空间布局等，具有十分重要的现实意义。
当公交枢纽具有不同的布局和运营形式时，枢纽就会产生不同的效果。高效的城市公交枢纽可以从布局上实现各种方式间的有效衔接，提高城市交通的运行效率。但是，如果换乘枢纽缺乏对所衔接各种方式间的协调调度，不仅不能达到对公交网络客流组织优化的作用，还会导致公交运力资源的浪费。尤其在客流集散高峰期，换乘线路之间运营的不匹配会导致部分换乘方向的公交站点等待换乘的客流累积，从而大大增加了车辆驻站时间，打乱了公交线路车辆运行秩序，使换乘枢纽成为网络上的瓶颈，降低了网络的服务效率，同时给道路交通造成很大压力。因此，建立高效的城市公共换乘枢纽不仅需要枢纽的合理布局，同时要求换乘枢纽对各种公交方式运营进行有效衔接。
1.2 国内外研究现状
1.2.1 国外研究现状
国外对于城市常规公交线路优化方法的研究较早，发展进程一般可以分成三个阶段：
第一阶段，战后至60年代初。这阶段主要采用经验定线法，这种方法有两种形式：
一、自然演变法，随着城市的扩大使公交线路逐渐增加，增加的主要依据是市民的反映和公交公司的观察和经验。
二，权威定线法：主要依据某些权威机构或个人经验和知识确定线路网方案。
第二阶段为60年代至80年代初，这阶段随着系统工程学科的迅速发展，线路确定的主要方法为系统分析法。Lampkin等首先对公交线网进行了规划，将乘客的舒适度同出行时间一起作为公交线网服务指标之一，建立了一个网络设计模型，并研究对未来公交网络规划的TRANSEPT软件包。Hirsch 等在固定费用公交网络优化问题上作了尝试，把公交线网优化模型设计成一个固定需求模型。求解这类模型的分枝定界法、假定公交网络上各公交车间隔相等的启发式算法，分解算法也相继提了出来。MandlMl采用近似算法，求较优可行解，并与经验方法结合，在线网初次形成后进行调整。
第三阶段是80年代至今。这阶段是研究的高潮，大概有十几种方法出现，一般的思路是：利用有关理论与网络站点优化方法，将居民公交OD合理的分配到公交网络中，形成优化流分布，在一定的约束条件下，采用各种优化方法产生最佳线路网络。Janarthanan等设计了公交线网设计专家系统：专家系统对设计方案进行模拟分析，并提供交互式图形支持，借助该专家系统可有效提高公交网络设计效率。Femandez等建立大容量公交站点布局和设计专家系统，该专家系统采用组合数学方法，模拟决策者的决策过程。Kikuehi等提出了应用模糊逻辑设计公共交通网络。Patlnaik等提出了运用遗传算法设计公交线网，该模型以公交乘客出行费用和运营费用总和最小为目标。首先生成线路各选集，然后通过遗传算法进行优选。
1.2.2 国内研究现状
国外对换乘枢纽规划理论研究已取得了一定的成果，其中许多先进的理论与经验值得借鉴。但是，由于我国国情与其它国家存在较大差异，例如我国城市人口密集、土地利用形态、环境要求以及居民出行特征，这些给枢纽规划理论方法的实施带来了很大困难。国内学者对枢纽的研究主要根据本国的实际情况，利用自己的经验，从枢纽的某个方面进行了研究，没有形成系统性，理论性强。近年来，国内在枢纽的规划建设研究上已取得一定的成果，但难免也存在不足之处。就换乘枢纽的规划建设来说，一些研究针对建筑方案和工程层面而忽略了交通功能分析，有些研究对交通功能进行了分析，缺乏完整的系统方法指导。
建立公交换乘枢纽的目的是能够高效地衔接各种公交方式，以方便换乘，减少乘客的出行时空
消耗。国内许多学者对枢纽的优化目标及方法进行了很多实践方面的尝试。王有为针对我国大城市综合交通系统的不足，参照国外的先进经验，对城市公共交通枢纽做了比较深入的研究。他首先对城市公共交通枢纽进行合理的分类，在此基础上提出了关于城市公共交通枢纽吸引范围和设计规模的合理预测方法。城市交通换乘衔接是一个十分复杂的问题，涉及多个部门和多个学科，具有很强的社会性、综合性与交叉性，周伟和姜彩良针对这一问题对城市交通换乘衔接的内涵、分类及换乘影响因素进行了深入的分析，并以此为基础，按照目标理论分析、内容设计、检验实施的系统分析过程提出了城市客运交通换乘衔接研究的理论框架，重点从换乘量分析、换乘衔接组织、换乘建设策略与方法及换乘综合评价等方面介绍了城市客运交通换乘枢纽衔接问题研究的理论与方法，并对其进行了理论分析和探讨。席庆等通过对交通运输枢纽换乘模式的研究，从保证枢纽中各种运输方式协调的角度出发，提出了根据集中与分散相结合的交通运输通道理论，对枢纽中的客运站点进行布局，并结合实例，阐述了枢纽客运站点的布局方法。盛志前等从换乘和交通设计的角度理清了枢纽的组成内容，明确了枢纽交通设计在规划层次中的地位，提出了枢纽交通设计的设计原则、设计内容和流程。刘有军和114J通过评估各个备选点位可达性指标的大小，提出一种简单可行的基于GIS 的停车换乘设施优化选址方法。分析了影响居民使用停车换乘方式的最重要的个体特征，各个备选点位的影响范围及可达性指标，对备选点位进行分析排序，并对其在城市交通战略研究中的作用进行展望。
目前在我国常规公交线路优化方法中。基本都是以研究公交线网优化为主，建立了不少数学优化模型，而这些研究基本都属于理论性研究，建立的数学优化模型很难或无法求解。这些优化方法不符合我国公交规划的实际情况，数据也难以采集，缺乏可操作性。在1989年，王炜教授提出了简便实用的“逐条布设，优化成网”的公交线网优化方法。这种公交线网优化方法的基础是单条公交线路的优化，具有较好的实践指导作用，但在线路优化设计的过程中未考虑公交线路的功能层次。
1.3 论文研究目的及内容
1.3.1 研究的目的
城市公交枢纽布局与运营调度研究的目的是在城市公交网络下，以换乘枢纽作为中介对各种公交方式进行整合，在综合考虑公共交通网络整体运行效率和系统服务水平的条件下，开展计划调度和动态调度研究。城市公交枢纽布局与运营调度所涉及到的因素很多，其问题的重要性与复杂性已引起研究者的关注，然而，他们的研究主要是以单个枢纽为对象，而实际上多枢纽的构建是未来公交系统发展的一个必然趋势。目前，针对多枢纽的研究成果还比较少见，对于多枢纽的布局及调度研究都有待深入。
本文的研究意义在于通过分析公交系统的特点，影响枢纽布局的主要影响因素，提出了备选枢纽选址模型，并根据客流需求状况，以整个公交系统和社会经济效益最大为目标优化公交枢纽的数量、位置及规模，进而提出一种合理可行的枢纽布局优化方法。一个高效合理的公交枢纽规划，除了公交枢纽空间布局的合理外，还需要依赖于衔接枢纽内各种交通方式间的运营调度。在以影响乘客等待费用最大的线路为基准线基础上，提出了单枢纽和多枢纽的最大同步时刻表优化模型，实现线路间的换乘达到最大同步性，从而使乘客可以在最短的等待时间内完成换乘，另外，通过引入松弛时间因素来提高时刻表的可靠性水平。由于公交运营经常会受到随机因素的干扰，使得车辆的运行很难维持时刻表优化的要求。
1.3.2 研究的内容
(1) 公交线路优化的目标和思路
明确公交线路优化的目标和原则，在此基础上分析公交线路优化的影响因素，并提出公交线路优化的思路，确定论文研究的方向和框架。
(2) 公交线路功能层次分析方法
公交线路功能层次分析能够有效地优化公交线网结构，提高线路的运行效率。本文通过总结项目实践经验，提出“以枢纽层次结构为基础，依据枢纽确定线路层次结构”的公交线路功能层次划分思路，并分别提出枢纽功能层次和线路的功能层次的概念，最终在此基础上明确线路层次分析的原则，提出线路功能层次分析的实用方法。
(3) 公交线路评价诊断与优化方式分析方法
公交线路的评价诊断与优化方式分析是线路优化工作的基础，通过评价诊断可以我出不合理的公交线路，再通过优化方式分析选取合适的优化方式，指导线路的优化工作。本文将从宏观层面线网和微观层面线路两个角度筛选合理、易得的指标，用聚类分析方法分别对线网与线路进行分析，得到线网服务水平较低的地方和不合理的公交线路，再以此为基础，通过对公交线网专项规划项目的实践经验的总结，提出线路优化方式分析的思路和实用方法。
(4) 公交线路优化实用方法
公交线路优化实用方法是线路优化工作的核心内容。在公交线路优化理论的分析工作中，本文将明确线路优化的约束条件，阐述线路优化的算法。并通过对公交线路经济效益、社会效益的分析，提出线路优化效率模型：在研究公交线路优化调整方法的工作中，本文将以线路优化理论为基础，借鉴结合现状公交线网的启发式逐步优化法的思路。结合项目实践经验，明确线路优化调整的原则和思路，分析线路优化调整的措施，提出针对不同功能层次公交线路的优化调整实用方法；在研究新增线路优化布设的工作中，本文将借鉴“逐条布设，优化成网”法的思路，结合项目实践经验．明
确新增线路的优化布设的原则和思路，提出针对不同功能层次线路的优化布设方法。
(5) 公交线路优化方法在实例中的应用
本文拟选取常州市和苏州市部分公交线路为例，以公交随车调查调查和居民问询调查为基础，通过对调查数据的整理分析，对选取的部分公交线路进行优化，以实际工程项目来检验公交线路的优化方法。
2、公交线路优化目标及思路
城市公交站点优化设计是一项系统而复杂的工作，在对公交站点优化设计进行研究之初，首先需要对站点进行明确的分类，并确定研究的工作层次及总体思路，指导后续的研究工作能够有目的、有重点地进行，确保整个研究工作能够构筑成一个完整而系统的整体。
公交中途停靠站是公交网络的节点，出行者使用公交的起点和终点，给公交车辆停靠、乘客上下车提供服务，停靠站的性能直接影响着公共交通的使用效率，其位置、形式及运营管理，都会影响停靠站、交叉口甚至整个道路的通行能力1191。合理规划设计公交站点对于充分发挥公交车中停靠站的作用具有重要意义。因此。本文重点研究公交车中途停靠站的优化与设计方法。
2.1 公交站点的分类
根据公交站点的功能、设置位置、设置方法和站台型式，公交停靠站具有不同的分类方法。2.1.1 根据站点功能分类
公交站点按功能可划分为首末站和中途站两种基本的站点形式。
·首末站：是公共汽车线路的起、终点，为运营车辆的到、发和乘客的上、下车服务。时，也是行车调度人员组织车辆运行，司售人员休息和车队人员学习的地方。由于需要满足车辆调头以及行车调度等功能，首末站一般需要设置在城市道路以外的用地上。
·中途站：中途站设置在公交线路沿途经过的路段上，沿街布置，是供线路运营车辆中停靠和驶离以及乘客上下车服务的设施。中途站的客流集散能力相对较小，一般设置在城市道以内。
2.1.2 根据设置位置分类
根据公交停靠站设置位置的不同，其可以分为以下三类：
(1) 交叉口上游公交停靠站
也称为近端公交停靠站(Near-side bus stops，NS)，指在交叉1：3上游区域进口道设置的公交停靠站。对于此种停靠站，公交车辆进出站点受交叉口信号灯和进口道机动车辆排队长度的影响与控制。
(2) 交叉口下游公交停靠站
也称为远端公交停靠站(Far-side bus stops，FS)，指在交叉1：3下游区域的出口道设置的公交停靠站。
(3)路段公交停靠站
也称为中端公交停靠站(Mid．block Stops，MS)，指在两个交叉口之间，公交车辆运行、停靠不受交叉口影响的纯路段设置的公交停靠站。
2.1.3 根据设置方法分类
根据公交停靠站设置方法的不同，其可以分为以下三类：
(1) 沿机非分隔带设置的公交停靠站
对于三块板和四块板的道路，机非分隔带宽度满足条件时，站台设置在机非分隔带上的公交停靠站。这是我国许多城市最常见的一种设站形式。
(2) 沿中央分隔带设置的公交停靠站
对于两幅路和四幅路，中央分隔带宽度满足条件时，站台设置在中央分隔带上的公交停靠站。由于我们国家的交通规则是车辆靠右侧行驶，公交车辆的乘客门也都是设置在右边，对于正常行驶的公交车辆如果要在这种停靠站停靠，则必须在左倒车身上设置乘客门，存在一定的技术与安全问题。另外，沿中央分隔带设置公交停靠站时，如果没有设置专门的人行天桥或地下过街通道，乘客需要穿越机动车道才能到达和离开停靠站，这不仅会影响乘客的安全，而且也会影响社会车辆的正常行驶。因此，这种停靠站一般与公交专用道配合使用，适用于道路机动车流量和站点上下乘客量都较小的情况。这种型式的停靠站在我们国家城市中不常见。
(3)沿人行道设置的公交停靠站
站台设置在人行道上的公交停靠站．公交停靠要占用和穿过非机动车道，容易与非机动车产生干扰，适用于无机非分隔带或机非分隔带不满足设站且非机动车流量不大的道路。
2.1.4 根据站台形式分类
根据公交停靠站站台形式的不同，其可以分为以下两类：
(1)直线式公交停靠站
直线式公交停靠站是传统的公交停靠站设置形式，它将公交停靠区域直接设置在机动车道上。对于此种形式的公交站点，公交车辆停靠时占用一条机动车道，形成了交通瓶颈路段，由此将会对社会车辆的正常行驶和公交车辆的超车产生很大影响，当路段机动车饱和度较大时甚至会造成交通阻塞。
(2) 港湾式公交停靠站
港湾式公交停靠站是指在公交停靠站处将道路适当拓宽，将公交车辆的停靠位置设置在正常行驶的机动车道之外。以减少公交车辆停靠时形成的交通瓶颈对社会车辆和后到先走的公交车辆超车的影响，保证路段车流的正常运行。
2.2 公交线路优化的原则和目标
2.2.1 公交线路优化原则
公交线路系统是一个复杂的系统。优化具有一定的难度，受到的影响因数较多，但仍有其必须遵守的原则，主要包括以下几个方面：
①．线路以满足沿线居民日常上班、上学出行活动的需求为主，兼顾文化、生活出行活动
的需求；
②．线路走向尽量与城市客流走向保持一致，方便城市居民的乘车出行：
③．线路分布均匀，尽可能消除公交空白区；
④．考虑各功能层次的公交线路间的层次性和衔接性，协调各层次公交线路间的客流集散能力：
⑤．尽可能减少既有线路调整的幅度，尊重居民历年来形成的乘车出行习惯。
2.2.2 公交线路优化目标
在指导公共交通线网规划的过程中，目标分为定性和定量两类，对定量目标进行分析，可以看出各个定量目标是相互关联的。把优化目标总结，可以归为两大类：一类是要求提高公交运行效率，吸引更多的乘客服务，即公交系统收益的提高；另一类是要求降低公交运营成本，即公交系统费用的降低。具体如表2—1所示：
定量目标是定性目标的数量化和模型化，定量目标和定性目标一起指导公交规划，确定其发展方向和发展重点。由于不同城市之间公交影响因素互不相同，对某一特定的城市来说，公交发展目标应该是特定的、具体的。同时，政府的公交政策对地方的公交规划也有一定的影响，这些在目标确定的过程中也要予以考虑。
2.2.3 公交线路优化的影响因素分析
影响城市公交线路优化的因索有很多。主要是基础设施和运营两个方面，一般情况下，在公交线路优化的过程中主要考虑以下的影响因素：
(1) 城市客运交通需求
城市客运交通需求包括出行数量、出行分布和出行路径的选择，是影响公交线路优化的首要因素。在一定的服务水平要求下，客运需求量大的区域要求布设的公交线路客运能力较大；客运需求量过小的区域，由于布设线路是不经济的，因而不宜开设。所以，理想的公交线网布局应满足大多数交通需求的要求，具有服务范围广、非直线系数小、出行时间短、直达率高(换乘率低)、可达性好(步行距离短)等特点。
(2) 停车场
公交线路原则上起、终点站应有两个停车场，需要有一定的空间。一般来说，城市的用地是非常紧张的，在近期优化的范围内不一定会有新的公交停车场出现。所以在调整公交线路时，优先考虑利用现有的首末站停车场。
(3) 公交车辆
影响线网规划的车辆条件包括车辆物理特性(车长、宽、高、重等)、操作性能(车速、加速能力、转弯半径等)、载客指标(坐位数、站位数、额定载客量等)和车辆数。考虑其中物理特性和操作性能与道路条件的协调。在线路优化时，公交线路数、配车数和公交车的总数发生变化，但是车辆的载客能力不变，由车辆的总数、车辆的载客能力和路线的配车数可以决定公交路线的总数。而单条线路的容量应大于在该线路上分配的公交流量，各线路配车数之和英语车辆总数持平，即：
60,,C i i i i i t C V h H Y r X α??>∑==??? ???
其中
式中：t--所计算的运营时段；
X--运营时段中的平均行车间隔；
Y--该条线路运营车辆的平均额定定员；
r--运营时段内的车辆满载率；
--换乘系数；
h--第1条公交线路的车辆数；
i
H--公交车辆总数；
C--第1条公交线路的客运容量；
i
V--分配到第1条公交线路上的客流量。
i
(4) 道路条件
城市道路是公交线路优化的物质基础和前提，对于常规公交线路，如果没有道路网，公交线路就没有存在的依托。同时，即便道路网存在，也并非所有的道路都适合公交车辆行驶，还要考虑道路几何线型、路面条件和容量限制等因素。若道路条件差，如转弯半径过小、坡度陡长、路面负荷有限、路宽不足时就不适合公交车辆行驶。因此，在进行公交线路优化以前，可以将所有适合于公交车辆行驶的道路定义为公交线网规划的“基础道路网”，然后，将公交线路布置在“基础道路网”之上。
(5) 效率因素
效率因素是指公共交通线网单位投入(如每公里、每班次等)获得的服务效益，反映路线效益的指标有：每月行驶次数、每车次载客人数、每车公里载客人数、每车公里收入、每车次收入和营运成本效益比等。它不仅反欧路线的运营状况，还反映路线经过地区的客运需求量和路线的服务吸引能力，因而在规划中应特别考虑效益因素。
(6) 政策因素
政策因素包括交通管理政策(如车辆管制和优先措施)、社会公平保障政策(如照顾边远地带居民出行)和土地发展政策(如通过开辟公共交通路线诱导出行，促进沿途地带的发展等)。
2.2.4 公交线路优化思路
本文研究的公交线路优化方法并不是针对孤立的公交线路的优化方法，而是研究公交线网中的线路优化方法。本文采用解析法与证优法相结合的优化思路，在已有公交线网的基础上，以实践经验为指导和辅助决策，得到更贴近实际情况的最优目标，更好的优化公交线网。
本文通过线路功能层次分析和公交线路线网诊断分析，对不合理的线路进行定量和定性分析，明确优化原则，选取合适的优化方式，利用既有线路优化调整方法和新增线路优化布设方法来合理优化公交线路，具体思路见图2．1所示，主要内容如下：
(1) 公交线路功能层次分析方法
(2) 公交线路诊断分析方法
(3) 公交线路优化方式分析方法
(4) 既有公交线路优化调整实用方法
(5) 新增公交线路优化布设实用方法
图2-1公交线路优化思路流程图
3、公交枢纽功能层次分析
3.1公交枢纽层次结构概述
公共交通枢纽是指公交线路之间、公共交通与其它交通方式之间客流转换相对集中的场所，通常划分为对外交通枢纽和市内交通枢纽。由于公交枢纽常规划分方法较为简单笼统。未能体现出各种不同类型的公交枢纽的特点。因此，本文借鉴道路网层次结构划分方法，针对城市公交枢纽服务区域及功能作用的不同，划分为三个层次：综合公交枢纽、区域公交枢纽、地方公交枢纽。
3.1.1 综合公交枢纽
综合公交枢纽服务区域为全市和交通大区，主要为大型的客流集散点，客流量很大，同时联系的公交线路也很多，依靠发达的公交线网快速的汇集和发散庞大的客流量，配套设施很齐备。综合公交枢纽按功能的不同主要分为以下两种类型：
①对外交通枢纽
对外交通枢纽是市内公共交通与实际交通的联系点，一般在铁路客运站、长途汽车站、轮船渡口、航空港口和城市出入口道路处。这些枢纽是城市对外联系的主要出入口，在城市中的位置相对比较确定。
②市内大型集散枢纽
市内大型集散枢纽一般是城市区域内部的主要客流集散点，是公共交通方式之间和公共交通与私人小汽车、大运量轨道交通、自行车等交通方式之间换乘的场所。通常情况下，市内大型集散枢纽也是市区公共交通线与郊区公共交通线相互衔接的场所，对于大、中城市一般宣分散设置在市中心区的边缘，而对于小城市宣集中设置在市中心区或城市主要的人流集散点。
3.1.2 区域公交枢纽
区域公交枢纽服务区域为交通中区，还包括较大的客流吸引发散设施等，如公园、大型超市等一些大型设施。区域公交枢纽在公交枢纽层次结构中起承上启下的作用，是综合公交枢纽在交通大区内汇集发散客流的主要通道。客流量较大。联系的公交线路较多。
区域公交枢纽主要是公共交通方式之间换乘的场所，还包括少量与其它交通方式之间的换乘，是综合公交枢纽在交通大区内的分裂发散点。通常情况下，区域公交枢纽设置在城市郊区客流较为密集的地方或者规划交通区之间联系的主要通道处，如卫星城镇般围绕在综合公交枢纽的周围。3.1.3 地方公交枢纽
地方公交枢纽服务区域为交通小区，包括郊区的许多行政村等。地方公交枢纽在公交枢纽层次结构中处于末端的位置，渗透到交通大区内的各个角落，在交通大区内起着汇集分散客流和把客流发散到交通大区各个地方的作用，一般客流量较小，联系的公交线路较少。
地方公交枢纽主要是公共交通方式与步行、自行车之间换乘的场所。通常情况下，地方公交枢纽设置在郊区各个行政村的中心区，还包括郊区的小型公交首末站、新建居民小区的公交枢纽等。
3.2 各层次公交枢纽选址方法
本文的公交线路优化方法是在公交枢纽层次结构已定的基础上，对现状公交线路进行层次结构分析，然后再分别优化调整各层次的公交线路。因为在公交线路优化调整前已经有公交客流OD矩阵，因此在建立选址模型前有两点基本假设：
(1)在公交枢纽选址前己知城市公交客流OD，现状的公交线网也是确定的；
(2)各交通分区客流分布及客流量大小都是已知的。
3.2.1 枢纽选址影响因素
(1)宏观因素
①．城市发展形态
任何一个城市，都有自己的布局形态，即发展形态。不同城市发展形态对应的路网形态、城市的客流分布特点也不相同。因此，城市的发展形态是影响城市公交枢纽布局的重要因素。
②．城市功能
城市总体规划确定了城市性质、功能分区和城市的发展方向。城市公交客运枢纽是以居民工作出行、经济活动、文化体育活动、对外交通的需求为布设的主要依据，因此，城市功能影响着不同层次公交枢纽的规划选址。
③．客流集散点的分布及强度
因为城市公交枢纽应布置在客流集散量大的地方，所以不同城市的客流集散点分布特点不同，城市公交枢纽层次布局也不相同。
(2) 微观因素
①．城市公交枢纽的交通方式构成
城市公共枢纽的交通方式越多，可能换乘的客流量就越大，公交的可达性也较好，所对应的公交枢纽的层次也越高。
②．公交发达程度
包括线路规模，到站距离。其中线路规模又包括地面公交线路及轨道线路，到站距离一般用步行耗时来衡量。
③．用地制约情况
具体可分为a、用地条件紧张，难以提供大规模的公共交通枢纽用地；b、用地条件较好，可提供一定规模的公共交通枢纽用地；c、用地条件充裕，可建成完善的公共交通枢纽。
3.2.2 综合公交枢纽的选址
理论上划分综合公交枢纽的基础是交通大区，本文与以往选择公交枢纽位置时通过比较客流集散强度a Z=masE 。(式中，a E ：备选枢纽a 的客流集散强度指标。)不同，拟采用类似于城市物流中心选址的方法，即使枢纽点到各个客流发生点的加权距离最小来确定综合公交枢纽的位置。综合公交枢纽具体选址步骤如下；
步骤1；找出确定性枢纽
确定性枢纽应满足两个基本条件：a 、是对外交通枢纽。如火车站、长途汽车站等；b 、有一定的场地。
步骤2：搜寻最优枢纽点位置
理论上，最优枢纽点应是在使其到影响区域内各个交通小区质心的“总加权距离最小并且枢纽的建设费用最小”的位置。枢纽的建设成本放在位置调整中考虑，这里使用简化的物流中心选址模型初步确定枢纽点的位置：在加权的图G 上寻求每一交通大区的最优点P ，使其到每一客流产生点的加权距离和达到最小。假设有n 个交通小区，m 个交通大区，k 个确定性公交枢纽，可用公式3．1表示：
1222||
min ()()m k n j i j i j im jm Z B u x v y -??=∑∑-+-?? (3-1)
式中：（,j j x y ）--各个交通小区客流产生点坐标；
( ,i i u v )--非确定性公交枢纽点坐标； j B ----第j 交通小区客流量。
本文在建立模型时进行了两点简化。首先，使用的是交通小区客流量与交通小区到枢纽点空间距离相乘来衡量枢纽的客流集散强度。理论上应采用公交枢纽到客流产生点之间实际道路的距离，如此就会涉及到道路是否可以通公交车，复线距离、最短路等。由于只是初步确定位置，并且本算法强调实用性，因此对其进行简化，使用空间距离。其次，由于公交OD 十分复杂，在模型中加权系数只使用各个客流点的客流量，不考虑公交OD 的距离与方向。
步骤3；依据实际情况调整最优枢纽点，确定综合枢纽点位置
由步骤2求得的是理论上的最优解，而在实际情况中，由于±地使用权及足够的土地面积等问题，一般需要依据实际情况对最优枢纽点的位置进行调整，本文针对不同情况提出了实用的调整方法。
首先，综合公交枢纽的主要作用是使交通大区的公交客流快速而经济的流入流出，同时联系综合公交枢纽的公交干线主要运行在城市的快速路和主干道上，所以综合枢纽点的位置应靠近城市快速路和主干道。
其次，在老城区或市中心所在的交通大区，由于土地开发强度较大或文物的保护问题，一般很难有足够的闲置土地作为综合公交枢纽，而且也不可能将其它商业或居住性质的土地变为公交枢纽。因此，本文提议如果在城市的老城区或市中心没有足够的土地建设综合公交枢纽，可以采用把综合公交枢纽外移至老城区或市中心的边缘地区的方法，在联系周围交通大区的干道附近选择已有一定公交设施并有较大的公交客流量以及有一定土地使用空间的点作为综合公交枢纽的备选点。
从备选点中选取枢纽点有两种情况：
一、如果能够确定城市客流主流向即走廊方向，则比较该备选点到客流走廊的距离的大小，取距离值小的点作为合理的综合性公交枢纽。
二、如果不能确定交通走廊，可以用城市干道代替交通走廊，或直接比较备选点与理论最优点的距离。
在城市新开发区，由于用地条件比较宽松，不限于在特定的各选地点进行选择。因此在实际布局中，可以依据城市总体规划和城市土地利用规划确定综合公交枢纽的合理位置。主动引导区域客流的发展。
3.2.3 区域公交枢纽的选址
区域公交枢纽以交通中区为服务区域，在进行区域公交枢纽选址前，应先划分好交通中区，接着在选定综合公交枢纽点后，把综合公交枢纽作为确定性枢纽处理，开始在各个交通中区里选出区域公交枢纽。
由于包含区域公交枢纽的交通中区面积相对较小，区域公交枢纽的选址可以采用类似于选择综合公交枢纽的方法，也可以使用Delphi专家咨询法选址。
3.2.4 地方公交枢纽的选址
地方公交枢纽以交通小区为服务区域，由于交通小区面积很小，可以采用Detphi专家咨询法选址，此外由于很多地方公交枢纽就是传统的公交线路的首末站，也可以用首末站的选址办法来选择地方公交枢纽。
4、研究展望
公交站点优化设计是一个设计范围广、应用复杂的应用型课题。本文主要针对中、微观层面的优化设计作了一些探讨，但由于公交停靠站点优化方法的灵活性、多样性和复杂性，加上本人的精力和水平有限，使得本文研究成果还存在诸多不足之处，公交站点的优化设计研究尚有一些问题有待进一步拓展，故提出以下研究展望有待解决：
(1) 由于时间和客观条件所限，本文未能对信号交叉口站点影响及乘客上下客时间进行调查；调查站点主要是设置在机非分隔带上的站点，缺乏对非机动车交通影响的调查。调查数据的分析方法较为简单，模型形式比较单一，尚需运用多种数据分析手段进行深入分析。
(2) 本文主要是针对常规公交系统的中途停靠站，没有涉及对在具有公交专用道、公交信号优先等公交优先措施情况下公交停靠站的优化技术的研究。
(3) 公交车辆到达除了受到交叉口影响外，还受到线路发车频率的影响，这些都将影响到高峰小时公交站点的流量。本文未能深入研究公交线路发车频率、公交流量和站位数相互关系，需要在以后的研究中进一步探讨。
(4) 在公交站点区域容量优化设计方面，论文探讨了公交站点区域宽度设计，但未能深入分析并建立适合我国乘客等待区域服务水平的相关标准，需要在以后的研究中进一步深入调查和分析。
(5) 论文仅对直线式和港湾式站点进行了容量优化分析，对于设有辅站的直线式站点和双港湾式站点及半开放式港湾式站点等形式尚待深入分析。
(6) 在站点运营管理措施优化和附属设施具体实施等细节没有深入分析，需要在以后的研究中进一步分析适合我国交通特点的站点运营管理措施的优化。
对于公交站点优化设计的研究，尚有许多内容需要深入，鉴于笔者的理论水平有限，文中难免存在问题和不足之处，恳请各位专家、学者批评指正。
公交站点的优化设计是城市公共交通研究的一个重要课题，公交站点选址、站点形式的选择、站点的容量优化和站点交通设施的完善不仅影响到公共交通运输的质量和效率，而且影响着其他道路交通的运行质量。
本文在公交站点优化设计总体思路的框架下，提出了中、微观层面的优化设计的主要内容及关键指标，并指出站点优化设计的关键问题主要有站址、站型、站位数的确定，以及站点容量、附属设施的优化设计。本文基于理论，对比分析交叉口停靠站、路段停靠站的适用条件，得出结论：从公交自身停靠延误、对交叉口影响及交通安全方面考虑，交叉口停靠站优于在路段停靠站，交叉口出口道站点又优于进口道站点。
本文以路段停靠站为调查对象，去除信号控制等影响，选取站点进行调查，利用统计分析软件处理数据，建立了公交路段社会车辆速度与公交站台占用时间、路段流量之间的数学模型，分析不同站点形式、道路断面对道路交通流速度的影响。通过分析不同车道数的利用系数。得出结论：站点所在路段的交通流速度主要受到车道数的影响，车道数对站点的影响要比道路断面的影响更显著，其中单向两车道的站点对道路交通流速度的影响最大，从交通安全考虑，应设置为港湾式站点，扩大视距；在单向四车道的路段设置港湾式站点能极大地减少公交停靠对社会车辆的干扰，提高车流速度，使港湾的优势得到充分发挥。
对于合理站位数的确定，本文主要运用站点通行能力计算方法、排队论及车头时距概率分析等方法，分析站点通行能力与站位数、公交线路数、公交发车频率之间的相互关系。通过分析各站点调查数据，以排队论推荐值为基础对比通行能力模型计算结果进行探讨，根据实际调查数据验证并得出结论：当折减因子R取值为O．833时，美国站点通行能力计算模型同样适用于我国交通条件。本文以实际调查站点数据加以验证，对比分析三种计算站点通行能力及站位数的取值，得出适合我国交通情况的直线式和港湾式站点的站位数与站点通行能力的对应范围表。此结论具有较好的实际指导作用，一方面可以根据现状公交流量情况，利用此结论选取能够满足公交车辆停靠需求的设计站位数；另一方面，可以确定现状站点每小时能够满足停靠的公交车辆数，由此合理安排站点服务的线路数及线路高峰发车频率。
质量分析报告样板 一、本月生产质量情况简介 （略） 二、产品审核情况 1.各单位质量水平可用下表表示，具体数值略 缺陷界定： A：影响客户人身、财产安全的性能缺陷； B：影响产品性能及客户正常使用，但对其人身财产、安全影响不大的缺陷； C：影响产品外观，对产品性能无影响的缺陷； 各单位质量水平 项目单位A级缺陷 总次数D A B级缺陷 总次数D B C级缺陷 总次数D C 样品数n 质量水平U 标准质量水平U S 车间 车间 车间 车间 件库 库 说明：U=（10D A+5D B+1D C）/n 2.各单位产品质量指数低于90%的零件清单用下表表示，具体数值略 单位序 号 零件号平均QKZ值（%）主要缺陷项目主要缺陷数量备注 XX车间 1 磕碰伤15 2 磕碰伤8 3 磕碰伤28 4 XX尺寸小 5 5 XX尺寸大 3 ..... XX车间 1 XX尺寸大 3 2 磕碰伤 3 3 磕碰伤 5 4 磕碰伤7 5 XX尺寸短 1 …. XX车间1 粗糙度次于XX 5 2 粗糙度次于XX 5 3 粗糙度次于XX 5 4 粗糙度次于XX 6 5 2 (5) XXX车间1 粗糙度次于XX 8 2 磕碰伤 3
3 粗糙度次于XX 2 XX尺寸大23 4 磕碰伤 … 3.各单位质量水平趋势图 各单位产品质量合格数据可用于下表表示，具体数字略 各单位产品质量合格数据 单位 金工车间电机车间驱动车间编码器车间零件库备注 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 根据各单位质量数据表，做出各单位质量水平趋势图（略） 三、磕碰伤情况 各单位磕碰伤的产品数据可用下表表示，具体数值略 各单位磕碰伤的产品数据 单位 金工车间电机车间驱动车间编码器车间零件库备注 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 根据各单位磕碰伤的产品数据，做出趋势图（略）。 四、废品统计分析 1.全厂废品金额元，责任废品金额元，责任废品率%，各单位具体数据可用下表表示，具 体数值略。 各单位废品数据表 序号主要项目废品金额累计频次累计百分比（%） 1 金工车间
心理咨询师个人成长分析报告 xxxxxxx 摘要： 通过对自我人生历程的感受，让我切身感受到一个良好健康的心态对一个人的一生来说非常重要，健康的心理是一个人生命快乐、生活幸福、事业成功的前提，心理咨询师职业是一项能让我思想更成熟、心理更健康、人格更完善的高尚职业；同时，它也是一项送人玫瑰而手留余香的助人自助的职业，我希望能够为此而努力。 关键词：自我成长分析；职业行为分析 一、成长分析 一个人最终能够成为怎样一个人，很大程度上是由他的性格决定的，“性格决定命运”这个说法我现在很认同。当然，成长的环境，生活事件等等也会对我们成长产生很大的影响。 1969年，我出生于宁夏一个普通的人家。父亲是内蒙人，至今还讲着一口了顺溜的内蒙话；外公是河北人，闯世界来到宁夏娶了外婆。母亲是家里的第二个女儿，她是一个能吃苦、勤快、善良的女人，现在外婆还经常给我唠叨母亲小时候的事情，说母亲很小就开始养家，在街上卖豆芽，很能干也比较强势。父亲是公交车司机，母亲做过不少事情，但一直没有一份正式的工作。母亲曾经很长的时间都是在瓷厂工作，可惜一直是临时工身份，在我的记忆里，母亲一直希望父亲可以借助他的人际交往解决自己变身“正式工”的问题，但父亲不擅长完成这样的事情，至今母亲还对此很是不满。父亲是较典型的内蒙人，性格豪爽，喜好喝酒，没有心机，对人坦诚，很疼爱子女，但对家庭的照顾却不够到位，因此母亲就比较辛苦。 但真正对我影响最大的一个人是我的姨妈，她是母亲的姐姐。 我们姐弟四人，我排行老二间。大概两岁多的时候，父亲把我送回老家由爷爷奶奶照看，后来，母亲因为心疼我，一年多后将我接回家。母亲喜欢聊我刚回来的事情，她说我刚回来时一口内蒙话，对她说：“你撩（看），你撩（看），那么多的“柴火”，你怎么不捡！”不久，母亲就把我送回到园林场的外婆家。转眼到了上小学的年龄，我走进了姨妈家，这可以说是我人生的第一个转折点。
重庆金特锐机械有限公司 2014年4月品质分析报告 编制： 核准： 品质部 2015年5月编制 2014年4月品质分析报告 一、成品开箱合格率统计分析 1、客户开箱合格率统计分析 2014年4月成品销售出库件，开箱不合格件，合格率 %。 2、主要质量问题统计分析 3、售后质量分析 二、成品入库检验质量统计分析 1、2014年4月成品入库质量统计 2014年3月26日—4月25日送检成品件，不合格件，合格率 %。其中毛坯原因不合格件，合格率83.1%。加工原因送检不合格件，合格率 %。 2、主要质量问题统计 3、主要质量问题分析（柏拉图分析） 按照80/20原则，重点控制漆瘤/掉漆/麻点/气泡/溜挂/色差、电镀件表面有油漆、凹坑/ 划伤。 三、毛坯一次送检合格率统计分析 1、毛坯一次送检质量统计 2014年4月成品白坯一次送检数量件，不合格件，一次送检合格率 %。 2、毛坯主要质量问题统计 3、毛坯主要质量问题分析（柏拉图分析） 按照80/20原则重点控制：气孔和凹坑划伤。篇二：质量分析报告怎么写 质量分析报告怎么写 质量分析内容 一、质量体系的检查和运行情况 质管处要把对质量体系的定期和日常检查情况进行汇总分析，指出质量体系在运行过程中存在的普遍问题和值得注意和加强的方面，并提出明确的要求和措施。 二、质量链的信息 质量链是指从物资（包括外协、外购件）采购、产品实现、产品销售到产品使用、售后服务的全部质量环节。质管处要定期对质量链的信息进行统计分析，对重大或特殊质量事件或数据要重点关注和阐述。 三、质量问题通报 对近期出现的质量事故、质量事件、潜在或可能的质量倾向进行简要通报，提出纠正和/或预防措施，或提出制定纠正和/或预防措施的责任单位。 四、案例分析 对具有代表性的质量事故、质量事件、潜在或可能的质量倾向，可以用案例分析的形式，公布调查结果、原因分析和处理情况，以及纠正和（或）预防措施的落实情况。通过案例分析，以达到交流经验、举一反三的效果。 五、提出质量改进的课题或方向 根据质量动态和指标分析，找出车间、部门的重点质量问题后，提出相应单位质量改进的课题或方向，必要时，可提出改进的建议。 六、质量知识和质量信息介绍（可选项） 质量分析是质管处的一个宣传窗口，质管有责任和义务及时地将有关质量信息（指国家
大学生个人成长报告【四篇】 导读：本文大学生个人成长报告【四篇】，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 篇一 我叫xxx，是一个活泼开朗的女孩，今年21岁了，光阴似箭，回忆曾经走过的路，有快乐也有悲伤，有委屈也有挫折，有幼稚天真的幻想也有远大的志向和高远的目标。生活中的点点滴滴像跳动的音符编织着我美丽的梦想和绚丽的生活，我要感谢我的父母和所有关心爱护我的人，因为是他们给了我机会和力量。 我出生在一个普通家庭里，爸爸妈妈虽然文化水平不高，但拥有一颗对生活炽热的心，他们积极进取，正直豁达，认真负责，在他们的影响下我也成长为一个活泼开朗正直善良的女孩。 七岁的时候我就离开父母开始接受学校教育，小学阶段，在老师的教育和关心下，我无忧无虑的健康快乐的成长着。但时间悄悄的溜走，我在成长。进入初中，一切都是陌生的。陌生的校园陌生的同学陌生的老师。随着时间的流逝，渐渐地陌生的都变熟悉了。校园不再陌生了。老师和同学也都成为朋友了，于是走过陌生，一切都变得快乐起来。中学主要是学习，自己却不曾认真的努力的学习过。上课总爱睡觉，总爱耍些小聪明，但每次考试都能考很好。所以在老师眼里我是一个调皮有爱学习的孩子。我就集老师的宠爱于一身，快乐的进入了高中。
高中生活紧张而充实！但我却陷入地谷，后来才发现初中的学习只是自己耍小聪明，靠考试的突击来学习。而没有扎扎实实的一步一个脚印的学。没有掌握好学习方法呵基础知识。所以与其他同学的成绩拉开了很大的距离。渐渐的觉得老师没那么关心自己了，不再那么受宠爱了，不再那么骄傲了。想赶上却找不到前进的动力。觉得自己很很失落觉得自己很没用，但在老师的鼓励下，我终于鼓起勇气，相信自己，还不能放弃。我决定一定要努力考上大学。 曾听说过：在大学里先学作人，其次是作学问。也在大学生活中体会和实践着这句话。逐渐的发现一个人对生活的价值，于是不断鞭策自己，完善和提高自己成为一个优秀的人。我觉得自己还有许多当面还需要加强，第一，坚持读书，读好书，多读书。与伟大的灵魂对话，从而使个人修养得到提高。终身学习确定自己的目标。第二，学会取舍，宽容他人，第三，完善人格，保持积极乐观的人生观。 没有只有更好，积极进取，按照计划定期目标行动，逐步实现目标。真正的成功，来源于前进道路上的每一小步，不要幻想凭借好运一步登天，所以我把所有精力放在短期目标上，相信一定能够实现更长远的目标。坚持不懈，每天都为实现目标努力，不管取得的成就多么微小。 我憧憬美好幸福的生活，希望并努力学习工作，希望有所成就。 周围好友对我的评价：我外向合群，积极向上，有较好的交际能力，善于表达，头脑灵活有较强的思维能力，但我有我的缺点，有时太粗心不注意细节。但我相信我会完善我所欠缺的，走出一条属于自
产品质量分析报告 导读：本文产品质量分析报告，仅供参考，如果觉得很不错，欢迎点评和分享。 产品质量分析报告（一） 在国家鼓励政策延续的强力推动下，我国经济逐渐回暖，轴承行业作为装备制造业的基础产品，紧紧抓住这一良好机遇，加快结构调整步伐，近三年来，承接良好的发展态势，在汽车、农机、家电、风电等主机配套方面的轴承产品具有了长足的发展。 一、轴承行业概况 轴承作为机械基础产业和骨干行业中标准化程度较高的配套件，其质量水平的高低，往往代表或制约着一个国家机械工业和其他相关行业的发展水平，轴承产品己广泛应用于汽车、农机、家电、风电等各个领域中，在国民经济发展中有着举足轻重的地位。近三年随着国家经济刺激政策全面落实，全国轴承行业的景气度得到持续的提升，2009年，全国轴承年产量110亿套，同比增长10个百分点；销售收入920亿元，同比增长4.5个百分点；出口创汇20.2亿美元，同比下降32个百分点。目前全国约有3000余家轴承及配件生产企业，从业人数约30多万人，其中年产值超30亿元企业5家。轴承产量位居世界首位。己成为世界轴承制造大国。但轴承产业结构深层次矛盾依然突出，长期低水平重复建设，致使产业的集中度低，CR10、CR30长期在30%、45%左右徘徊，最终导致国产轴承在国内外中低
端市场形成同质化的恶性竟争，而在一些高端领域，如大飞机、高速铁路、精密数控机床、高速、高精度轧机和高可靠性风力发电机组等领域，由于稳定性、一致性不够，寿命可靠性较差，未得到用户认可，仍全部或极大部分依赖进口。近几年轴承进出口额均在20亿美元以上，虽然出口与进口产品数量之比约在2~3倍，但由于我国出口的大多为低中档产品而进口的是高档产品，近几年轴承行业出现贸易逆差，据资料报导2009年贸易逆差达到8.1亿美元，为历史之最。 江苏省是全国轴承的生产大省，与其他省份相比，发展时间比较早，速度也较快，在70年代，我省已有轴承骨干生产企业16余家，产品结构主要为深沟球轴承、调心滚子轴承、圆锥滚子轴承、滚针轴承、推力轴承等，生产品种比较齐全。随着国家改革开放政策的实行，我国机械制造工业以前所未有的速度获得了迅猛发展，作为基础配套件的轴承，市场供不应求，企业盈利能力很高，良好的投资前景使得轴承行业在短短的几年内生产企业就达到数百家之多。其中绝大多数以生产深沟球轴承、滚针轴承、调心滚子轴承等传统品种居多。但随着十多年来超常规的发展，带来了一系列的问题，相当一部分的企业产能相对过剩，过度饱和的市场使得经营竞争无序紊乱，企业难以获取维持正常发展的利润。与此同时，国际资本开始强势进入我省，先后有多家国外著名轴承生产企业（如NSK、KOYO、TIMKEN、INA 等）先后组建了合资、独资公司。民族轴承工业受到了严峻的挑战，提高产品质量，调整产品结构，提升综合实力成为轴承生产企业的共识。一段期间，轿车轴承、精密轴承、风电轴承、电动工具专用轴承
打开记忆的阀门，回头才发现我已经走过了慢慢人生路的十八年。短短十八年，我就从牙牙学语迈入了大学的门槛，开始长大成人。人生的过程总是充满了喜怒哀乐，而我们也在慢慢的成长和成熟。 我是来自江苏徐州的一个小农村的一位女生，目前是一名大一新生。在过去的十八年中，我曾攀登过高峰也曾跌入到低谷。从小学到初中，一直都是平平淡淡，顺利的从小学毕业升到初中，我以为我也会顺顺利利地从高中毕业进入到我喜欢的大学，可是当时我的想法太过于天真，怎么会想不到人生怎么会那么顺利呢？并且没有起伏的人生又怎么能算人生呢？在初中时候，我的成绩还算稳定，在班里总是可以可以数的上，就这样一直顺利的到了高中，或许是我的学习方法还没有调整过来，成绩总是上不去，每次考试总是以粗心大意或者零碎的原因的告终，高一我一直处于混沌期，也离我自己计划的目标越来越远……，每次考试后总是感觉到懊恼和后悔，就这样一直情绪低落，并且很到很压抑，中途也曾考虑过很多次的放弃。高一的那个暑假，感觉自己再这样下去就会真的没救了，所以，我狠狠的放空了自己一个星期，什么都不想，也不去看书，然后一个星期后，从新拾起高一的书，因为我相信，别人做到的我也可以做到，所以高一的课本我翻了一遍又一遍，最后我的付出有了回报，在高二的第一次考试，成绩有了提高，在接下来紧张的学习中一比较稳定了。 性格为M型，代表着忧郁和完美的我一个在别人看来是比较冷漠的一个女生，抑郁悲观、沉闷、忧虑、多猜疑、情绪化、好自省、过分追求完美，压力很大时，会过度紧张，甚至产生消极情绪。并且总是想得太多，往往会把简单的事情考虑的太过复杂，同时创造性不强，总是按部就班的做事。最重要的一点就是还不太喜欢说话，但是熟悉我的人都知道我是一个疯疯癫癫，很“二”的的女生，缺乏常识，并且总是喜欢说话不经大脑，想到什么说什么。也就因为我的不喜欢说话，所以我的朋友不多，但是相处的很好。朋友们都说我表面上看起来很淡漠，但是接触过后就会知道我很细心，会照顾人，对朋友真诚不虚假，所以我也是一个很好地倾听者，同时也因为我比较敏感，能够感觉到她们的不开心，所以她们很乐意和我聊天。 我喜欢掌管自己的生活，喜欢有条有理的做事，但是也因为过多的计划，是自己处于一种紧张状态。对于自己制定的目标我喜欢充满信心地去做，不达目标不罢休，但是总是因为不自信而感到忧虑和不安，感到事情做得不够好。 我有着属于自己的人生观，我认为一个人的成功不是在于有多么的优秀，而是做到自己所能做到的最好。与生活，我会怀有一种积极乐观的心态的面对，面对现实中的困难与挫折，我不回退缩与放弃，我会勇敢的走下去，因为没有试过，又怎么会知道自己不行呢？与学习，我会一直勤奋学习，学无止境，活到老学到老，二现如今我们正处于学习的学期，不努力的去学习，扩大自己的知识面有该
技术部数据分析报告（编号：NT-Q13-T01 ） 拟制人： 批准人： xxxx 年x 月x 日
北京xxx 有限公司技术部自xxxx 年3 月1 日开始运行ISO9001 质量管理体系以来产生如下数据，为了更好的控制技术部的质量工作，特对相关数据进行统计及分析，提出预防或改进要求。 本部门质量目标完成情况如下：
纠正和预防措施：目前项目实施过程中存在的潜在问题是由于用户的原因推迟项目进度，使项目不能按实施计划的进度完成。针对此问题，技术部售前工程师在做需求分析及方案设计时应充分考虑用户方责任问题，做好前期的计划；项目中问题发生时，项目经理应做为接口与用户明确好进度推迟的原因、及具体进度安排，形成文件，并随时与用户沟通。 纠正和预防措施： 在接受统计的4 个项目中，存在的问题主要有：与用户沟通的及时性不够、现场培训的内容不能完全满足用户需求、文档提交的不及时几方面。针对上述问题，技术部应①增强技术人员的质量意识，由质量小组对技术人员进行质量意识的培训；② 召开项目经理会议，明确项目经理在项目中的作用和指责权限；③在派工培训时考虑到个人专长，尽量安排经验丰富的培训师，并定期组织内部技术交流和培训。
三. 维护服务统计 按故障类型分类统计如下：
纠正和预防措施： 从维护和服务的统计数据分析， 造成用户系统的故障原因主要是设备故障和操作 系统故障， 其次是线路故障和其他故障， 为出现软件故障和人为故障。 针对以上故障 类型，技术部应①在项目实施过程中对用户日后的维护人员加强培训和指导②在项目 交付时提供内容完整、 实用性强的的维护操作指导性手册； ③售前技术人员在做方案 设计时提示用户准备关键设备的备品备件及备份线路④公司在资源允许的情况下适 量购置常用设备备件。 四 . 办公 IT 系统维护统计 按故障级别分类统计如下： 序号 故障分类 次数 百分比 1 重大故障 0 0% 2 一般故障 3 43% 3 小故障 4 57% 总计： 7 线路故障 操作系统故障 网络设备故障 其他故障 软件故障 人为 故障 软件故障 人为故障 0% 0% 其他故障 线路故障 网络设备故障 33%
大学生心理健康个人成长报告 题目：个人成长报告 学院：xxxxxxxxxxxx 专业：xxxxxxxxxxxxxxx 姓名：xxx 学号：xxxxxxxxxx年级：大一 评阅老师： 日期： 成绩：
个人成长报告 本文主要由两部分部分构成。通过对自我经历的全面回顾和描写，阐述了个人从幼稚不断走向成熟的心理历程。在第一部分“个人成长史”中，从童年生活和求学经历两方面阐述了我性格的形成及稳定的过程；第二部分为自我分析，全面的介绍了本人的性格和兴趣爱好，清楚地阐明了我以后想要从事的职业和想要达到的目标，从而指明了我今后的努力方向。 一、个人成长史 （一）农村的童年生活 我出生在重庆的一个普通家庭中，父亲是一个普通工人，母亲没有工作。在我印象中，我们过得虽不富裕，但还是衣食无忧的。父亲的敬业和勤恳，母亲的操劳都给我留下深刻的印象，也影响了我今后的性格-认真，朴实，努力。 大约我四岁时，我爸妈到了外地打工，从此我和爷爷奶奶生活在一块儿，正是这种经历，让我比其他伙伴更懂事、独立。在和伙伴们玩游戏时，我总时扮演领导者的角色，我经常带领他们识字唱歌，而小伙伴也很佩服我。每天上学我总是第一个到校的，学习认真专心，老师也和你喜欢我，对于我的启蒙老师的音容笑貌我至今记忆尤新，感谢她教给我知识，在蒙昧中给我一点光明。 一年后，父母回到了家乡。为了生活，母亲做起了服装生意。每天坐在缝纫机前马不停蹄，从早上一直忙到夜里，看到母亲那么辛苦，于是我从那时就立志要好好学习，以后长大了回报父母。 （二）中学求学经历 刚入中学，一切都是陌生的。陌生的校园、陌生的同学、陌生的老师。不变是，天仍那样的蓝、树仍那样的绿、花儿仍是那样的鲜艳。随着时间的流逝，渐渐地一切都变得熟悉了，校园不再陌生，同学和老师也都成为了朋友。于是，走过了陌生，一切都变得快乐起来了！ 中学的时候同学之间的关系大多是单纯的，不过由于正处在青春
目录 第1章模流分析的概述---------------------- 2 1.1模流分析的原理---------------------------------- 2 第2章塑件的工艺性分析---------------------- 3 2.1原材料分析--------------------------------------- 3 2.2结构分析----------------------------------------- 3 2.3成形工艺分析------------------------------------- 4 第3章成形方案的设计与分析------------------ 4 3.1成形方案的设计----------------------------------- 4 3.2初始方案的分析----------------------------------- 5 3.2.1侧浇口的特点 --------------------- 5 3.2.2工艺参数的设置 -------------------- 5 3.2.3网格模型的划分 -------------------- 6 3.2.4流动+翘曲的分析------------------- 7 3.2.5冷却分析 ----------------------- 9 3.3优化方案的分析----------------------------------- 10 3.3.1点浇口的特点 -------------------- 10 3.3.2冷却分析 ----------------------- 13 第4章方案对比 ----------------------- 13 4.1浇口位置对比-------------------------------------- 13 4.2工艺条件设定--------------------------------------- 13 4.3实验结果对比--------------------------------------- 14
大一新生自我分析报告 我叫赵x，是英语教育专业的一名大一新生。 我是一个比较喜欢安静的人，相对于热闹的场合，我更喜欢静静 地呆在自己的小空间里，或者看书，或者听歌，总之安静就好。对于 一些事情，我更喜欢通过行动来表达自己的看法而不是通过语言。绝 大部分人对我的第一印象是觉着我属于温柔型的女生，不过，深入了 解我的话，会发现我很开朗，用同学的话讲，我也会很豪放。性格上，有些内秀，不大习惯在众人面前展示自己，这是我性格方面的弱点之 一吧，因为现在的社会需要外向，能够展示自己的人更多一些。我的 优点很多，缺点也很多。我做事比较认真，只要是自己决定去做的事情，我都会踏踏实实地去完成，力求尽善尽美。而且，我对人真诚实在，如果我交下的朋友遇到困难，我会没有条件创造条件也要去帮忙。此外，善良、有爱心同情心等等，我相信我都做到了这些。至于缺点，的一个是我依赖性比较强，不够独立，不够坚强。有时候遇见困难， 我会退缩，不能坚决地去克服。还有，惰性比较大，不够勤奋，自制 力也有待提升，执行力欠缺，有时制定了计划不能做到严格执行。 从6岁到现在，生活中我扮演的角色相当一绝大部分是学生，于是，我的成长经历便自不过然地与不同阶段的学习生涯交织在一起了。 6岁起开始我们县里的第二完全小学上小学，六年的小学生活都 是在那里度过的。小时候的我，貌似比较聪明，记得一二年级的时候 我上课总爱在下边搞点小动作，没有像别人那样端坐着听课，不过每 次被老师提起来，还总能回答个差不多，嘿嘿。后来到了五六年级的 时候，成绩没有那么突出了，不过在班里还过得去。这段经历中，很 大的一个收获是交到了一个好朋友，虽然后来我们没有去到一个中学，不过我们之间的联系从来没有间断过。总之，从六岁到十二岁的六年，过得比较安逸、自由，家人不会给自己压力，又因为是家里边最小的 孩子，父母哥哥都比较照顾，我的童年过得还是比较轻松快乐的。
自我成长分析报告范文 Model of self growth analysis report 编订：JinTai College
自我成长分析报告范文 小泰温馨提示：工作汇报是把某一时期已经做过的工作，进行一次全 面系统的总检查、总评价，进行一次具体的总分析、总研究；看看取 得了哪些成绩，存在哪些缺点和不足，有什么经验、提高。本文档根 据工作汇报内容要求展开说明，具有实践指导意义，便于学习和使用，本文下载后内容可随意修改调整及打印。 我们每一个人，在一生成长过程中，都可能很多次地问 过自己“我是谁？”。这个问题看似很简单，似乎不加思索就能作出很多回答，可当我们静下心来做深入的追问时，却发现所有那些现存的回答都不能完整、准确地反映本质。大学的时候，导师曾经让我们在最短的时间里写出20个“我是谁？” 当做完这活动时，我突然好像看见一个不曾发现的自己；而今，当我重新和自己的学生一起完成这游戏时，答案又发生了新的变化。人总会随着环境的变化，不断地调整自己的状态，不断地完善自我，去发现，去挖掘，一点一点地向目标靠近，希望能最终“实现自我”。 我认为每一个降临到这个世界上的健康婴儿，都从父母 的遗传基因中继承了人类的基本属性，都具备了各种发展的潜力，拥有了成长的无限可能性，至于最终能够成为怎样一个人，
很大程度上是由他成长的经历，社会环境，生活事件所决定。回顾自己的成长历程，我感到自己幼年、童年时期的生活经历及情感体验对铸成今天的我起着决定性的作用。 我出生在江南的一个小城市-----丹阳市。由于童年时父 亲在安徽省铜陵市上班，不在我身边，爷爷、奶奶和母亲的关系不是很好，是母亲一个人把我带大，所以母亲对我的影响非常大。母亲是一个俭朴之人，平常对我们讲的最多的就是节省。家里一个月也就能吃到一两次肉，很少买衣服，只有我们的衣服小的不能穿了或过年的时候才会买新衣服。母亲原来是做裁缝的，对我们的破衣服会很好的补补再穿。那时候家里不是没有钱，只是母亲心中有更大的目标。母亲和爷爷奶奶关系不是很好，而且我们祖孙三代只住一间上下楼的房子，非常拥挤。母亲是个好强之人，看到别人都建新房子，不想落后别人。那是父亲的工资很低，要建一个房子是很困难的事情。由于父亲不在家，家里四亩多田基本上是母亲一个人劳作，我四五岁的时候就帮助母亲在农忙的时候做事，我深刻体会到母亲的艰辛。小时候常受到别人的欺负，由于父亲不在身边，别的小朋友就那我开涮，认为没有人会我出头。但是母亲是个好强之人，出去和别的小朋友家长理论，自然也受了不少气。那时，我认为是我让母亲受气。从此对别人的出击我不在躲闪，而是反击。
质量分析报告模板 一、本月生产质量情况简介 （略） 二、产品审核情况 1.各单位质量水平可用下表表示，具体数值略 缺陷界定： A：影响客户人身、财产安全的性能缺陷； B：影响产品性能及客户正常使用，但对其人身财产、安全影响不大的缺陷； C：影响产品外观，对产品性能无影响的缺陷； 各单位质量水平 项目单位A级缺陷 总次数D A B级缺陷 总次数D B C级缺陷 总次数D C 样品数n 质量水平U 标准质量水平U S 金工车间 电机车间 驱动车间 编码器车间 电子零件库 机械零件库 说明：U=（10D A+5D B+1D C）/n 2.各单位产品质量指数低于90%的零件清单用下表表示，具体数值略 单位序 号 零件号平均QKZ值（%）主要缺陷项目主要缺陷数量备注 金工车间 1 磕碰伤15 2 磕碰伤8 3 磕碰伤28 4 XX尺寸小 5 5 XX尺寸大 3 ..... 电机车间 1 XX尺寸大 3 2 磕碰伤 3 3 磕碰伤 5 4 磕碰伤7 5 XX尺寸短 1 …. 驱动车间1 粗糙度次于XX 5 2 粗糙度次于XX 5 3 粗糙度次于XX 5 4 粗糙度次于XX 6 5 2 (5) 编码器车 间1 粗糙度次于XX 8 2 磕碰伤 3
3 粗糙度次于XX 2 XX尺寸大23 4 磕碰伤 … 3.各单位质量水平趋势图 各单位产品质量合格数据可用于下表表示，具体数字略 各单位产品质量合格数据 单位 金工车间电机车间驱动车间编码器车间零件库备注 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 根据各单位质量数据表，做出各单位质量水平趋势图（略） 三、磕碰伤情况 各单位磕碰伤的产品数据可用下表表示，具体数值略 各单位磕碰伤的产品数据 单位 金工车间电机车间驱动车间编码器车间零件库备注 月份 1月 2月 3月 4月 5月 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 根据各单位磕碰伤的产品数据，做出趋势图（略）。 四、废品统计分析 1.全厂废品金额元，责任废品金额元，责任废品率%，各单位具体数据可用下表表示，具 体数值略。 各单位废品数据表 序号主要项目废品金额累计频次累计百分比（%） 1 金工车间
发展报告自我评价 当自己沉淀下来，窥探自己的内心，写一篇自我评价，看自己是否进步，下面小编为大家精心整理的发展报告自我评价，欢迎大家查看! 【发展报告自我评价一】我性格开朗、办事稳重、善于思考、自学能力强，易于接受新事物。我的基础知识扎实、实验操作技能强。是一名符合时代要求的毕业生。作为学子，我满怀热情与追求，期待成功.高中一年来，思考、书籍和社会实践使我不断走向成熟，对知识的渴望，对理想的追求，人际关系的扩展，思维方式的变更，造就了我日趋成熟的思想，培养了我务实进娶认真负责的工作作风和良好的团队精神 在思想方面：我积极上进，笃守诚、信、礼、智的做人原则，思想积极要求进步。 在社会工作方面：我历任班长管等职务，长期为同学们服务，参与组织了各项有益活动，培养了较强的策划、组织、协调、管理和创新能力以及吃苦耐劳的精神。 在业余方面：我充分发挥在音乐方面的个性特长，积极参加了校园各项文艺活动，活跃在校内的各种文艺舞台上。此外，擅长打排球等各种球类，担任过长时间的排球队长，参加了历年的班级各种比赛。 在道德品质方面，我关心了解时事，具有国家和民族自
豪感，遵纪守法，举止文明，正直守信，有团队精神，热爱劳动，乐于帮助他人，并自觉爱护环境卫生。 学习上，我有较强的自学能力，勤钻研，肯思考，能合理安排好学习时间，善于摸索符合自己的学习方法，养成良好的学习习惯，理解能力强，思维敏捷，对问题有独到的见解。并取得了较好的成绩。 在合作与实践中，我爱护集体荣誉，在团队合作中尊重他人的意见和观点，积极发展实践能力，勇于开拓新方法，但有时过于苛求。我会努力在今后的学习生活中去协调并改正。 在运动与健康方面，我能认真完成体育锻炼，保持乐观积极的生活态度。提高自我审美观点，并发现生活中的美。在未来的生活中，我将更加努力，提高自身素质。 【发展报告自我评价二】初中三年我学到了很多知识，思想比以前有了很大的提高，希望以后能做一个有理想，有抱负，有文化的人，为建设社会主义做出自己的努力。 本人能严格遵守学校纪律，有较强的集体荣誉感，乐于助人，关心同学，与同学相处融洽;学习上刻苦努力，思维活跃。是一个正直诚恳，听话懂事，诚实质朴的学生。老师和同学都很喜欢我。学习上很努力， 我能够尊敬师长，团结同学，基本上能遵守校纪校规。本人自控力还可以，但是也要提高自身的分析识别能力。以
技术部数据分析报告（编号：NT-Q13-T01） 拟制人： 批准人： xxxx年x月x日
北京xxx有限公司技术部自xxxx年3月1日开始运行ISO9001质量管理体系以来产生如下数据，为了更好的控制技术部的质量工作，特对相关数据进行统计及分析，提出预防或改进要求。 本部门质量目标完成情况如下：
一.系统集成项目统计 纠正和预防措施： 目前项目实施过程中存在的潜在问题是由于用户的原因推迟项目进度，使项目不能按实施计划的进度完成。针对此问题，技术部售前工程师在做需求分析及方案设计时应充分考虑用户方责任问题，做好前期的计划；项目中问题发生时，项目经理应做为接口与用户明确好进度推迟的原因、及具体进度安排，形成文件，并随时与用户沟通。 二.客户满意度的统计 纠正和预防措施： 在接受统计的4个项目中，存在的问题主要有：与用户沟通的及时性不够、现场培训的内容不能完全满足用户需求、文档提交的不及时几方面。针对上述问题，技术部应①增强技术人员的质量意识，由质量小组对技术人员进行质量意识的培训；②召开项目经理会议，明确项目经理在项目中的作用和指责权限；③在派工培训时考虑到个人专长，尽量安排经验丰富的培训师，并定期组织内部技术交流和培训。
三.维护服务统计 1. 按用户分类统计如下： 2. 按故障级别分类统计如下： 3. 按故障类型分类统计如下：
33% 33% 软件故障人为故障 0% 纠正和预防措施： 从维护和服务的统计数据分析，造成用户系统的故障原因主要是设备故障和操作系统故障，其次是线路故障和其他故障，为出现软件故障和人为故障。针对以上故障类型，技术部应①在项目实施过程中对用户日后的维护人员加强培训和指导②在项目交付时提供内容完整、实用性强的的维护操作指导性手册；③售前技术人员在做方案设计时提示用户准备关键设备的备品备件及备份线路④公司在资源允许的情况下适量购置常用设备备件。 四. 办公IT 系统维护统计 1. 按故障级别分类统计如下：
国家职业资格全国统一鉴定 心理咨询师文章 （国家职业资格二级） 文章类型：个人分析报告 文章题目：成长心路 姓名：xxx 身份证号：xxxxxxxxxxxxxxxxxxx 所在省市：XX省XX市 所在单位：XX市xxxxxxxxxxx
成长心路 XX市xxxxxxxxxxxxxxx xxxxxx 摘要： 成长、成熟是个永恒的主题，从一个天真无邪的孩子成长为一个有爱心、有责任感、宽容、平和、乐于助人的成人，我经历了漫长的学习过程，也感受了很多风风雨雨。然而，我坚信，感受过风雨的人生才是坚实的；善于学习的人才能不断地成长、成熟。我爱自己，爱亲人，爱朋友，爱孩子。我想成为一名出色的心理咨询师，把心中的爱带给需要帮助的孩子和家长们。 一、自我成长分析 仰望星空，每个人可能都会思考：我是谁？ 我是谁？儿时，我是父母膝下的乖乖女；少年，我是老师心中的好学生；今天，我是个负责的老师、成功的母亲、幸福的妻子、真诚的朋友。明天，我还会成为一名出色的心理咨询师！ 我是谁？我何时长大成人了？我是如何长大的？回望成长之路，有欢乐，有痛苦，有幸福，有悲伤，有时是康庄大道，有时是崎岖小径，有时撒满了鲜花，有时也布满了荆棘。 我的童年是幸福的，有父母的爱和无微不至的照顾，有亲友的关心和小伙伴的友情。我记得，在夏日的星空下，我和妈妈在屋外乘凉。我看着满天的星斗，脑子里挤满了奇奇怪怪的问题。妈妈耐心地解答我的问题，还给我讲起了牛郎织女的故事。在学校，老师们都宠我爱我，因为我聪明、乖巧、成绩优秀，我的生活中处处撒满了阳光。 可是，就在我满怀自豪地跨入师范学校的时候，人生中的第一次低谷开始了。我离开了家人的保护，告别了熟悉的朋友，进入一个陌生的环境，而且，和我一起入学的同学，每一个都是那么优秀，以至于我看不到自己的优点在哪里？真的不知道该如何面对！雪上加霜的是，我还没来得及完全适应学校的新环境，疼我爱我的父亲又因病去世了！很长一段时间，我都无法相信父亲的离去是真的！对一个十五
个人工作总结收获与成长 回顾近一年的工作，对比德能勤绩四项标准，能尽心尽力做好各项工作，较好地履行了自己的职责。现将主要情况小结以下： 一、主要工作情况 2、加强业务学习，进步工作能力，做好本职工作。 3、勤奋干事，积极进取。 认真做好本职工作和平常事务性工作，做到腿勤、口勤，使票据及时报销，账目清楚，协助领导建立健全各项制度，保持良好的工 作秩序和工作环境，使各项管理日益正规化、规范化。完成办公平 常用品购置、来人接待、上下沟通、内外联系、资料报刊定阅等大 量的平常事务，各类事项安排公道有序，为办公室工作的正常展开 提供了有效保证。 4、成绩斐然，争取长足进步。 几年来，坚持工作踏实，任劳任怨，务实高效，不断自我鼓励，自我鞭策，时时处处严格要求自己，自觉维护办公室形象，高效、 美满、妥善地做好本职工作，没有出现任何纰漏，获得了一定成绩。 二、存在不足 一是政治理论学习虽有一定的进步，但还没有深度和广度。二是事务性工作纷纷复杂，减少了调研机会，从而没法进一步进步自己 的工作能力。三是工作中不够大胆，总是在不断学习的进程中改变 工作方法，而不能在创新中往实践，往推广。 三、今后努力方向
不断加强个人修养，自觉加强学习，努力进步工作水平，适应新情势下本职工作的需要，取长补短，奋发工作，克难攻坚，力求把 工作做得更好，建立办公室的良好形象。 一年来，在局领导的关怀和同志们的支持帮助下，在全体同志们的支持配合下，我服从工作安排，加强学习锻炼，认真履行职责， 全方面提高完善了自己的思想认识、工作能力和综合素质，较好的 完成了各项目标任务。虽然工作上经历过困难，但对我来说每一次 都是很好的锻炼，感觉到自己逐渐成熟了。现将本年度工作做如下 总结： 一、在学习中不断提高自己 二、日常工作 办公室是我局的服务中心和运转中心，担负着上情下达、下情上报、各种文件的印发、信息的报送以及后勤服务等。工作中我牢固 树立了“办公室无小事”的思想，严格按照“五个一”的标准来要 求自己，即接好每一个电话，接待好每一个来办事的人，完成好每 一件交办任务，作好每一个记录，处理好每一份文件，力求周全、 准确、适度，避免疏漏和差错。只有这样，在相对繁琐的工作中才 能端正工作态度，兢兢业业做好本职工作。 一是做好各类会务工作。全力做好各项会议和活动的准备、布置和接待。对每一次会议和集中活动，无论其规模大小、规模高低、 会务简繁，都做到了会前准备充分，会中精心组织，会后认真总结，确保万无一失。 四是做好后勤工作。各种办公用品的维修和耗材的购买等，确保办公设备能够正常使用，为各项工作的顺利开展提供后勤保障。 五是认真做好文件档案管理。对各种文件及时收发、登记、归档,保证上传下达;把我局业务工作中形成的具有参考价值的文书材料进 行整理、分类、归档，做到资料齐全、目录清楚、装订规范、保管 有序。 六是努力做好其他临时性工作。
[关于产品质量分析报告的范文]产品质量分析报告范文 文章摘要：产品质量分析就是对产品的质量进行分析，从影响的各方面进行评价与判断，是企业质量管理活动成果的判定，产品质量分析报告怎么写呢，下面我们一起来看看吧。产品质量分析报告范文：产品质量分析报告（一）：XXXX年第三季度，在省局和…… 产品质量分析就是对产品的质量进行分析，从影响的各方面进行评价与判断，是企业质量管理活动成果的判定，产品质量分析报告怎么写呢，下面我们一起来看看吧。 产品质量分析报告范文： 产品质量分析报告（一）： xxxx年第三季度，在省局和州委、州政府的正确领导下，我局结合本地经济发展状况和产业结构状况，切实加强产品质量监管，提高企业质量管理水平和产品质量水平，采取监督抽查的方式，重点对建材、农资、日用消费品等工业产品进行监督检查，促进了全州产品质量稳步提高。现将我州产品质量状况分析报告如下。 最新的国家标准、行业标准、地方标准，以供有需要的企业查询。帮忙企业制定满足市场需求、具有竞争潜力的企业内控标准。用心引导企业农产品进行地理标志保护产品认证。透过质量损失率和质量成本的统计、核算、分析，促使企业加强生产过程控制，减少质量损失，合理优化资源配置，改善产品结构，增加经济效益。 （三）进一步推进名牌战略的实施。用心引导企业树立名牌战略意识，以科技为先导，加大争创名牌产品的工作力度，用心培育名牌产品，进一步推动名牌战略的实施，从而提高企业和产品的竞争力。提升名牌产品在工业产品中的占有率，加强对实施名牌发展战略的指导。用心鼓励我县的企业个性是农业产品、石油化工行业参与名牌产品评选活动，对名牌产品的标识及产品的合法权益，应重点加以保护，与企业建立联手打假制度，努力维护企业创名牌的用心性。 （四）进一步加大对生产企业的监管力度。一是进一步完善生产加工企业长效监管机制。强化生产加工企业业主质量意识，健全我县生产加工企业质量档案；二是进一步严格实施食品质量安全市场准入制度、生产许可证制度等制度；三是加大依法惩处生产和销售假冒伪劣产品的违法犯罪行为的力度，加大对市场、重点地区及其他监管死角的检查力度，坚决反对地方和部门保护主义。 （五）坚持监管的重点和工作重心下移，切实加强对农村和小城镇的生产加工企业的监督检查。从抽查的状况来看，家庭作坊式、不具备保证产品质量条件和不具备检验潜力的生产加工企业主要分布在农村和城乡结合部。充分思考农村生产生活的基本需要，对每一个生产加工企业从生产销售方式、生产加工潜力、供应对象和区域、保证质量等方面进行具体分析，监督、引导生产加工企业遵守国家相关的规定，全面提升产品质量整体水平;结合国家质检总局开展的专项整治活动和小作坊小加工厂监管意见加强对食品、建材等重点产品的监管；利用“315”、“质量月”大力宣传质量方针、目标与措施，在企业内部大力推行全面质量管理理念和树立“产品质量第一”观念。 （六）政府部门和监管部门齐抓共管企业。 企业发展壮大和产业进程的加速，政府务必加强对生产企业宏观指导，认真研究、摸清哪种企业适合我县，哪种企业数量控制多少，不能任其一哄而起，盲目上马，造成资源、重建的浪费。政府应给企业政策扶持，我县企业大多都处于初级阶段，规模不大，产业化程度低，为加快其发展，提高产品质量，需政府制定相应的产业优惠政策，比如设立专项发展基金，产品展示会，名牌培育、条件带给、信息网络建设、市场调研、专业人才培训等，或对某些企业适当给予税费优惠政和资金补贴。
公司对标分析报告 自局开展管理提升活动以来，我公司高度重视，按照局《关于印发“局属单位对标工作安排”的通知》（xxxx﹝2012﹞xxx号）文件要求，紧紧围绕局管理提升活动的指导思想和工作原则，及时制定公司管理提升活动对标工作计划。开展对标工作，是公司实现可持续发展的必然要求，是查找不足、开源节流的有效措施，是提升企业整体管理水平的实际需要，也是加快企业技术创新的重要手段。为了全面开展好对标工作，公司组织学习了局属单位对标工作安排，客观分析了目前管理现状、各业务领域存在的主要问题和管理短板，同时汇总并形成了我公司对标的重点学习计划。按照学习计划，我公司先后组织公司主管领导带领各职能部门赴x公司、xx公司、xxx公司、xxxx 公司开展对标工作。通过学习标杆企业的先进做法和经验，深入分析公司业务管理现状、存在的主要问题和不足，总结了下阶段需要关注和大力改进的工作方向。现将公司各业务对比分析情况汇总如下：一、管理制度建设工作 对标单位：x公司 x公司整个管理体系内各项制度具有全面性、合理性、可操作性和指导性等特点，每项制度内容简洁、具有很强的指导性和适用性，同时管理体系内的制度覆盖公司各个方面，从而为全公司全面实行制度管理工作提供了非常好的依据。 我公司成立较晚，虽然通过近两年的努力，编制完成了公司的管
理制度。但通过对比，发现我公司的管理制度还有很多不足，主要表现为：一是制度建立不全，还有很多工作至今未建立起相应的管理制度，目前公司的管理体系还不能全面覆盖到整个公司的各项工作管理过程中，同时已有部分制度细节也不够完善；二是已建立的部分制度适用性不够，不能有效成为一些工作开展的依据；三是可操作性不强，在实际应用中过于繁琐、难以理解，难以执行；四是整个管理体系中，工作职责界定不明确，需要进一步划分。 改进计划：1、6月底之前根据公司下发的企业管理信息系统运行管理暂行办法制订较为详细的OA系统的使用考核方案。 2、根据公司2013年工作会安排，2013年梳理公司下发的制度，同时结合对标中发现的问题，以合理性、可操作性和指导性为原则，将公司的各项管理制度进行重新汇编，7月底之前下发项目执行。 二、项目管理工作 对标单位：x公司/xxx公司 x公司目前有40多个在建项目，公司总部各部门人员平均只有三人，所负责的工作内容很多，但在整个业务范围内各项工作开展较为顺畅，仅依靠每月报表就能基本实现对各项目的管控。能达到这种程度的管理水平主要依靠执行力。综合对比分析后我们发现，x公司各项工作的开展在执行上非常良好，特别是公司与项目之间，权限清晰、职责分明，公司不干预各项目权限范围内开展的各项工作，但对违反公司各项制度、不执行公司各项指令和要求的进行严厉处理。在日常管理中，公司各部门每季度对各项目的考核比重很大，由此减少