上海崇明越江通道长江隧桥工程结构健康监测系统 施工图设计文件（一） 施工图说明 上海巨一科技发展有限公司 上海市政工程设计研究总院 同济大学 二〇〇八年七月
目录 1工程概述 (1) 2系统总体设计 (1) 2.1系统总体设计原则 (1) 2.2系统功能总框架 (1) 2.3系统硬件总框架 (2) 3监测区段及监测内容 (2) 3.1设计原则 (2) 3.2上海长江大桥 (2) 3.2.1实时监测 (2) 3.2.2定期监测 (3) 3.3上海长江隧道 (4) 3.3.1实时监测 (4) 3.3.2定期监测 (4) 4监测点及监测方法 (4) 4.1上海长江大桥 (4) 4.1.1主航道桥监测方法及监测数据要求汇总 (4) 4.1.2105m跨连续梁桥监测方法及监测数据要求汇总 (5) 4.2上海长江隧道 (5) 4.2.1测点位置及数量汇总 (5) 4.2.2实时监测方法及数据要求 (5) 5传感器子系统 (6) 5.1设备选型原则 (6) 5.2上海长江大桥 (6) 5.2.1风速风向 (6) 5.2.2GPS (6) 5.2.3静力水准仪 (7) 5.2.4索力 (7) 5.2.5加速度 (8) 5.2.6光纤传感器 (8) 5.2.7疲劳计 (9) 5.3上海长江隧道 (10) 5.3.1土压力监测 (10) 5.3.2结构差异变形监测 (10) 5.3.3重要部位结构受力监测 (10) 5.3.4钢筋锈蚀程度 (10) 5.3.5隧道部分传感器配置一览表 (11) 5.4设备清单 (11) 5.4.1大桥部分清单 (11) 5.4.2隧道部分清单 (12) 6数据采集子系统 (12) 6.1数据采集模式 (12) 6.1.1采集模式一 (13) 6.1.2采集模式二 (13) 6.1.3采集模式三 (13) 6.1.4监测内容采集模式汇总表 (14) 6.2上海长江大桥 (14) 6.2.1采集模式一 (14) 6.2.2采集模式二 (15) 6.2.3采集模式三 (16) 6.3上海长江隧道 (16) 6.3.1采集模式 (16) 6.3.2采集设备选型 (16) 6.3.3各区段设备箱要求说明 (17) 6.4设备清单 (18) 6.4.1大桥部分清单 (18) 6.4.2隧道部分清单 (19) 7数据传输子系统 (19) 7.1上海长江大桥 (19) 7.2上海长江隧道 (20) 7.3设备清单 (20) 7.3.1大桥部分清单 (20) 7.3.2隧道部分清单 (20) 8数据处理和控制子系统 (20) 8.1设计原则 (20) 8.2服务器系统的设计 (20) 8.2.1服务器系统构成 (20) 8.2.2数据存储及备份系统的构成 (21) 8.2.3设备选型及设备详细技术参数 (21) 8.3服务器系统设备清单 (22) 9辅助支持系统 (23) 9.1防雷 (23) 9.1.1防雷系统概述 (23) 9.1.2总体设计考虑 (23) 9.1.3设计方案 (23) 9.1.4选型设备技术参数 (23)
某汽车服务公司员工手册 第一章总经理致词亲爱的员工朋友：欢迎您加入×××有限公司！我深信这是您人生道路上的一个重要决定，我也希望这个决定将是您在为社会创造价值、个人事业发展与实现理想的人生道路上跨出的关键一步。 海纳百川，有容乃大。当您毅然决定踏上人生新启程的那一刻，×××已经展开了真诚的怀抱欢迎您的到来，五湖四海皆朋友中，我们为了共同的目标，义无反顾的踏上汽车行业的征途，沿着东方为我们铺就的道路一路前行，风雨无阻！作为大家庭的一员，同仁之间应默契配合，相互接纳，取长补短，共同奋进，风雨同舟，同舟共济。这样，我们就可以成为一个坚强的战斗堡垒，在完成企业目标的道路上披荆斩棘，乘风破浪，无往不胜，所向披靡。以一流的技术、一流的质量、一流的服务、一流的管理、一流的信誉、一流的业绩让我们赢得企业广阔的未来。 我们每个人不一定是最优秀的，但是我们却是一个最优秀的团队，为了达成共同的目标，企业制定出了员工手册，打开这本手册，做为东方的员工，我们有责任和义务去了解企业的一切，学习和遵守企业的规范、准则，发挥企业的精神。 这本手册不仅是引导我们走向成功的桥梁，同是也是我们共同腾飞的翅膀。
我们是同事，也是朋友，更是血浓于水的兄弟姐妹，现在请让我们紧握住彼此的双手，站在这一历史的舞台高声呐喊，我们是最优秀的团队！开发区东方祝您工作愉快！×××有限公司总经理 xx年11月21日 第二章概述本手册的宗旨在于为开发区×××有限公司的员工，提供有关公司及人事管理的政策程序，让您了解到可以享受的权利以及应该遵守的规则。 本手册主要涉及员工工作中常见之内容。如需要了解更多的内容，请与您的主管或行政部联系。 本手册中的内容如有变动，公司将在适当时候将需要修订的部分公布给员工。 本手册涉及之内容，仅供公司内部使用，其任何内容不得提供给公司以外的人员。员工应妥善保存此手册。一旦离开公司，应主动将手册归还公司行政部。 第三章企业简介×××服务有限公司的前身是大连经济技术开发区东方汽车保养厂，成立于1995年，经过多年不断的发展壮大，在开发区汽车行业中取得了骄人的业绩。2004年重新组建，至今设备总投资180万元。行业资质为一类二级，现厂房面积：1950M2，现有厂区占地面积3000M2。按专业标准厂房设计，共有作业车位20个，可同时接待来修车辆25台，厂区停车位30个。
第二部分营运服务 答案自测一、是非题√178X162 √1．因公务、商务、会务需要而用车的形成工作类客流。（ ） X2．工作类客流一天只有二个高峰，分别是上、下午，流向稳定。（ ） √3．涉外类客流用车时间、地点较为集中。（ ） √4．涉外类客流受航班、季节及办公时间影响大。（ ） √5．旅客类客流主要集中在车站、码头、航空港等。（ ） X6．旅客类客流空间分布较为广泛。（ ） √7．旅游类客流流向受到景点分布的影响。（ ） √8．旅游类客流就是游览观光的乘客。（ ） √9．病产类客流不但要求车开得平稳舒适，且要求准点及时。（ ） √10．婚嫁类客流高峰与低谷时流量悬殊。（ ） √11．丧事类客流清明季节更有其特定性。（ ） √12．亲朋类客流节假日期间流量大。（ ） X13．出租汽车客源点尤如公交站点一样，是固定的。（ ） √14．出租汽车特点是点多面广，且高度分散。（ ） √15．知名的自然景观，客流量较大。（ ） X16．一年之中，10月份的客流量低于2月份。（ ） √17．特殊气候对流量影响很大。（ ） X18．不拒载、不绕道，但遇道路堵塞，驾驶员就可以上高架。（ ） √19．驾驶员应遵守“七不’规范、争做文明驾驶员。（ ） X20．载客营运时驾驶员感到饥饿可吃点零食。（ ） √21．空调、音响的使用应由尊重乘客的意愿。（ ） X22．营运车辆只要发动机好，其他有点小毛病无关。（ ） √23．驾驶员要服饰整洁，穿着统一服饰。（ ） √24．驾驶员要对乘客上车和下车时所带的行李物品要留神察看。（ ） √25．巡视、检查车厢、行李厢是驾驶员职责。（ ） √26．业务结束时，驾驶员要提醒乘客不要遗忘物品。（ ） X27．驾驶员服饰应整洁，发型可随意。（ ） X28．长宁区天山新村区域的道路主要以山西省地名命名。（ ） √29．徐汇区嘈河径区域的道路主要以广西壮族自治区地名命名。（ ） √30．杨浦区鞍山新村区域的道路主要以辽宁省地名命名。（ ） X31．杨浦区长白新村区域的道路主要以黑龙江省地名命名。（ ） √32．普陀区甘泉新村区域的道路主要以陕西省地名命名。（ ） X33．闸北区彭浦新村区域的道路主要以贵州省地名命名。（ ） X34．宝山区宝钢地区的道路主要以吉林省地名命名。（ ） √35．阂行区的路名主要以云南省地名命名。（ ） X36．陆家嘴金融贸易区的道路主要以山西省地名命名。（ ） √37．张江高科技园区的道路主要以科学家的名字命名。（ ） X38．外高桥保税区的道路主要以中国大城市的地名命名。（ ） √39．金桥出口加工区的道路主要以金桥二字与各省市简称合字命名。（ ）√40．世纪公园花木地区的道路主要以树名、花名命名。（ ） X41．江湾五角场地区的路名主要以“国”字为首组合而成的。（ ） X42．江湾五角场地区的路名有“十七”政，“十八”国之称。（ ） √43．仁德路两端点分别是新市北路、吉浦路。（ ） X44．顺德路两端点分别是新市北路、吉浦路。（ ） √45．上中路两端点分别是老沪阂路、龙吴路。（ ） X46．金工路两端点分别是长江路、平凉路。（ ） X47．长临路两端点分别是长江西路、临汾路。（ ） √48．长岭路两端点分别是中山北二路、延吉西路。（ ） X49．江阴路两端点分别是沙家街、跨龙路。（ ） X50．江阴街两端点分别是成都北路、黄坡北路。（ ） X51．中山东一路两端点分别是延安东路、北苏州路。（ ） √52．中山东二路两端点分别是延安东路、东门路。（ ） X53．中山东二路与中山南一路是在东门路分界。（ ） √54．中山南路两端点分别是东门路、西藏南路。（ ） √55．中山南二路与中山西路是在遭溪北路分界。（ ） X56．中山南一路与中山南二路是在西藏南路分界。（ ） X57．中山北二路两端分别是广灵三路、黄兴路。（ ） X58．方洪西路是人民路、中华路的分界线。（ ） X59．人民路、中华路是一个封闭环线，其门牌号码是东大西小。（ ） √60．凯旋路、交通路都是自由型干道。（ ） √61．场中路两端点分别是沪太路、逸仙路。（ ） X62．场中路两端点分别是共和新路、逸仙路。（ ） √63．翔殷路两端点分别是翔殷路隧道口、江湾五角场。（ ） √64．邯郸路两端点分别是江湾五角场、大柏树。（ ） X65．汉水路两端点分别是大柏树、俞径浦。（ ） √66．汉水东路两端点分别是大柏树、俞径浦。（ ） √67．汉水路两端点分别是粤秀路、真北路。（ ）
上海长江隧道工程 盾构掘进施工第三方监测 技 术 总 结 报 告
上海长江隧道盾构推进第三方监测总结报告上海海洋地质勘察设计有限公司上海海洋地质勘察设计有限公司 2008年10月
上海长江隧道工程 盾构掘进施工第三方监测总结报告 项目负责： 编写： 审核： 总工程师： 批准：
上海长江隧道盾构推进第三方监测总结报告上海海洋地质勘察设计有限公司 上海海洋地质勘察设计有限公司 2008年10月
目录 第一节工程概况 (1) 1.1概述 (1) 1.2水文工程地质概况 (1) 第二节监测作业依据、目的与意义 (3) 2.1 监测作业依据 (3) 2.2 监测的目的与意义 (4) 2.3 监测方案的编制原则 (4) 2.4 监测内容及监测范围 (4) 第三节监测 (5) 3.1 监测组织实施 (5) 3.2 监测项目的实施 (9) 3.3 野外监测作业实施 (10) 3.4 监测精度 (12) 第四节警戒值的确定 (12) 4.1 警戒值的确定原则 (12) 4.2 警戒值的确定 (13) 第五节监测组织实施 (13) 5.1 监测投入仪器设备 (13) 5.2 监测资料的提交 (14) 第六节监测完成工作量 (14) 第七节监测成果总结与分析 (15) 7.1 陆域地表监测 (15) 7.2 隧道收敛监测 (25) 7.3 江中段江底隆陷监测 (35) 7.4西线盾构推进对东线的影响监测 (38) 第八节结语 (38) 附件：上海长江隧道盾构施工第三方监测变形曲线图册
第一节工程概况 1.1概述 上海长江隧桥工程是连接上海市区和崇明的高速公路通道，工程分两部分，其中外高桥至长兴岛的南港段采用隧道，长兴岛至崇明的北港段采用桥梁。本工程属于隧道部分，本区域隧道工程是长江隧桥工程的重要组成部分。上海长江隧道工程南起自浦东五好沟工作井，穿过长江口水域，北至长兴岛上新开港工作井，全长约7472 m 。工程分东线与西线双线隧道。东线隧道起始里程为SK0+483.14 m，终止里程为SK7+954.79 m，全长7471.65 m，其中江中段（五好沟大堤∽长兴岛大堤）长度为6872.37 m，陆域长度为599.28 m；西线隧道起始里程为SK0+481.87 m，终止里程为SK7+951.23 m，全长7469.36 m，其中江中段（五好沟大堤—长兴岛大堤）长度为6854.91 m，陆域长度为614.45 m。本工程隧道采用盾构法施工，一次掘进完成；隧道外经15000 mm，内经13700 mm；隧道坡度平缓，最大坡度为2.9%，最小平面曲率半径为R4000 m。江底最浅覆土约14.0 m，最深覆土约29.0 m，极端冲刷后8.0 m，隧道内道路采用同步施工工艺，隧道间连接通道采用暗挖法施工。 1.2水文工程地质概况 1.2.1. 地形、地貌 根据区域地质条件，上海地区位于长江三角洲冲积平原的东南前缘，自晚第三纪以来，呈持续缓慢沉积，堆积了厚300m左右的松散地层。本工程陆域部分地貌属上海四大地貌单元中的“河口、砂嘴、砂岛”地貌类型，地面较平坦，标高一般在3.5米左右（吴淞高程）。
服务类员工手册范本 目录 服务质量体系 (2) 一、商品质量标准化 (2) 二、营销管理程序化 (4) 三、服务规范程序化 (4) 附录：服务规范20问 (11)
服务质量体系 企业质量体系有效运行的标志是“三化”。 为了使我们的管理方式更为科学和合理，并在我们的经营中体现出企业对社会的责任，确定和改善客户和供应商的长期合作关系，使投资者和消费者双赢，我们在参照《中华人民共和国产品质量法》和ISO900对零售业服务质量的要求的基础上，对我们提供给消费者的商品的服务和服务在商品质量，营销规范和服务程序3方面做出明确要求，即：*商品的标准化 *营销管理程序化 *服务行为规范化。 并认真付诸于行，这样才能： *满足顾客的要求，留住顾客； *增进企业的竞争力； *改善企业的社会责任，提升企业形象； *改善企业的社会责任，提升企业形象； *使企业盈利并得以再发展。 下面详述在实际操作中的具体做法。 一、商品质量标准化 商品质量的保证 商品的质量是企业的生命，这是众商家的共识。为了在市场竞争中生存的发展，企业的商品必须满足顾客的期望，并符合相应的标准、规范和社会需求。商品质量标准化是衡量企业服务质量体系是否有效运行的首要标志。 商品质量不合格，就谈不上服务质量。商品质量标准化是我们销售的商品质量都达到相关的标准，都是合格品，没有假冒伪劣商品，也没有价高质次，缺斤少两现象。具体地说，在我们的商场，我们不经销下列14种商品： 1、失效，变质的； 2、危及顾客安全和实际不符的； 3、标明的性能指标与实际不符的； 4、冒用优质或质量认证标志，伪造许可证标志的； 5、掺杂使假，以假充真或以旧充新的；
第一章总经理致词 亲爱的员工朋友： 欢迎您加入×××有限公司！ 我深信这是您人生道路上的一个重要决定，我也希望这个决定将是您在为社会创造价值、个人事业发展与实现理想的人生道路上跨出的关键一步。 海纳百川，有容乃大。当您毅然决定踏上人生新启程的那一刻，×××已经展开了真诚的怀抱欢迎您的到来，五湖四海皆朋友中，我们为了共同的目标，义无反顾的踏上汽车行业的征途，沿着东方为我们铺就的道路一路前行，风雨无阻！ 作为大家庭的一员，同仁之间应默契配合，相互接纳，取长补短，共同奋进，风雨同舟，同舟共济。这样，我们就可以成为一个坚强的战斗堡垒，在完成企业目标的道路上披荆斩棘，乘风破浪，无往不胜，所向披靡。以一流的技术、一流的质量、一流的服务、一流的管理、一流的信誉、一流的业绩让我们赢得企业广阔的未来。 我们每个人不一定是最优秀的，但是我们却是一个最优秀的团队，为了达成共同的目标，企业制定出了员工手册，打开这本手册，做为东方的员工，我们有责任和义务去了解企业的一切，学习和遵守企业的规范、准则，发挥企业的精神。 这本手册不仅是引导我们走向成功的桥梁，同是也是我们共同腾飞的翅膀。我们是同事，也是朋友，更是血浓于水的兄弟姐妹，现在请让我们紧握住彼此的双手，站在这一历史的舞台高声呐喊，我们是最优秀的团队！ 开发区东方祝您工作愉快！ ×××有限公司总经理 2012年11月21日 第二章概述 ~1~
本手册的宗旨在于为开发区×××有限公司的员工，提供有关公司及人事管理的政策程序，让您了解到可以享受的权利以及应该遵守的规则。 本手册主要涉及员工工作中常见之内容。如需要了解更多的内容，请与您的主管或行政部联系。 本手册中的内容如有变动，公司将在适当时候将需要修订的部分公布给员工。 本手册涉及之内容，仅供公司内部使用，其任何内容不得提供给公司以外的人员。员工应妥善保存此手册。一旦离开公司，应主动将手册归还公司行政部。 第三章企业简介 ×××服务有限公司的前身是大连经济技术开发区东方汽车保养厂，成立于1995年，经过多年不断的发展壮大，在开发区汽车行业中取得了骄人的业绩。2004年重新组建，至今设备总投资180万元。行业资质为一类二级，现厂房面积：1950M2，现有厂区占地面积3000M2。按专业标准厂房设计，共有作业车位20个，可同时接待来修车辆25台，厂区停车位30个。 公司打破了传统的企业用人标准模式，完全不受学历的要求和限制，采用有德无才培养使用、无德无才坚决不用、无德有才限制使用、有德有才破格录用的现代化用人标准。 公司现已建成整车销售、售后维修、配件供应、信息反馈四位一体的现代化综合汽车贸易超市，相继开展了二手车置换等一系列汽车营销服务业务，可为广大用户提供一站式全程购车及维修服务，让您轻松实现购车梦想。 多年来公司始终把车辆送修客户在车辆使用上以提供快捷、规范、安全为第一位。以诚信优质的服务贯穿维修生产过程。并且公司自95年以来就开通了24小时服务专线电话，为客户提供维修救援和事故抢救业务，每天保证各工种值班人员齐全，专门配备两辆以上专用救援车辆，确保救援服务到位，同时实行24小~2~
国环评证甲字第1807号 长江西路越江隧道新建工程 环境影响报告书简本 建设单位：上海市市政工程管理处 编制单位：上海船舶运输科学研究所 二ΟΟ八年九月
1建设项目概况 1.1项目名称及建设单位 项目名称：长江西路越江隧道新建工程 建设单位：上海黄浦江越江设施投资建设发展有限公司 1.2项目建设必要性 长江西路越江隧道新建工程(以下简称“长江西路越江工程”)是上海市城市总体规划中确定的黄浦江拟建越江工程之一，规划连接长江西路和港城路。 (1) 本工程建设是满足上海经济持续发展和越江交通增长的需要，对保持越江交通供需平衡有着重要意义； (2) 本工程建设是完善上海越江通道布局，发挥交通枢纽功能的重要环节，对完善区域越江通道的构成、形成功能互补的越江通道系统，均衡越江通道交通有着重要作用； (3) 本工程建设是改善区域交通现状，优化越江通道服务功能的要求； (4) 本工程建设是优化地区货运交通组织，应对近期地区发展的需要，对于分流外环以内的货运交通有着重要作用； (5) 本工程建设是适应浦东地区对外交通发展，完善区域路网的需要，该工程的建设将为外高桥北部地区交通出行提供新的通道，有利于地区的路网的完善，对地区整体发展具有积极意义。 1.3工程概况 1.3.1项目地理位置 本项目位于宝山区和浦东新区境内，该工程在宝山区接长江西路，在浦东新区接规划的港城路。项目地理位置见下图。
1.3.2工程总体方案 本工程主要由地下越江隧道与地面接线道路组成。 工程推荐线路起于浦西长江西路郝家港桥以东，沿长江西路向东分别 下穿上钢一厂铁路专用线、军工路、轨道交通3号线高架、逸仙路高架， 于东海船厂修船码头处越江，浦东接规划的港城路，路线终点止于规划的 双江路交叉口。还在浦西段设一对进出口匝道连接军工路。 工程采用盾构法双管单层双向六车道。 长江西路越江工程隧道分为南线和北线。工程隧道主线总长2532m(以 北线隧道计)，在浦西军工路设置一对匝道，进口匝道为单车道+紧急停车 带，其长度为439.951m，出口匝道为双车道，其长度为640m。 工程地面道路分浦西和浦东两部分。浦西地面道路长江西路全长 927m，起于郝桥港以东，止于长江西路逸仙路交叉口；浦西军工路全长约 625m，起于逸仙路交叉口，止于长江西路军工路交叉口；浦东港城路全长 约2761m，起于浦东江心沙路，止于港城路—双江路交叉口。 1.3.3主要技术指标 本工程隧道采用双向四～六车道城市主干道标准，主线设计车速 60km/h，匝道设计车速35km/h。 本工程地面道路港城路及长江西路主线设计车速60km/h，军工路设计 车速40km/h。 1.3.4预测交通量 根据工程设计资料，本工程预测车流量见下表。 表1 拟建工程交通预测量单位：pcu/12h 道路近期远期 浦西主线隧道出入口 32800 32900 长江西路隧道 23700 浦西匝道出入口 20000 56600 浦东隧道出入口 52800 长江西路（南泗塘～主线隧道出入口）48600 52300 长江西路（主线隧道出入口～军工路）15800 19400 长江西路（军工路～逸仙路） 15600 18400 浦西地面道路 军工路（长江西路～匝道出入口） 8900 14300 军工路（匝道出入口～逸仙路） 28900 38000 浦东地面道路港城路（浦东隧道出入口～双江路）50700 56600
第一部分系统总体技术方案设计 起草：苏金明技术经理 第一章中央计算机子系统 第二章火灾自动报警子系统 一、对隧道火灾的特别理解 概述 公路过江隧道是为使公路从江河地层内部通过而修建的建筑物,是一种与外界直接连通的有限的相对封闭的空间，隧道内有限的逃生条件和热烟排除出口少，使得隧道火灾具有燃烧后周围温度升高较快、持续时间长、着火范围往往较大、消防扑救与进入困难等特点增加了疏散和救援人员的生命危险，隧道衬砌和结构也受到破坏，其直接损失和间接损失巨大。随着我国公路建设的发展，长隧道及特长隧道不断增多, 隧道自身的结构特点和以往隧道火灾的特点以及隧道的消防安全设计已成为新的研究课题。就过江公路隧道存在的火灾危险性，人员安全疏散要求和隧道紧急事故处置程序等多方面问题都需要在设计时给予足够的考虑。 1．公路隧道存在的火灾危险性 根据隧道自身的结构特点和以往隧道火灾的特点，可归纳以下五条隧道火灾危险性：1.1 多样性和不确定性 由于隧道长度、断面、交通量、车型、车载对可燃发展蔓延规律具有多样性和不确定性。隧道越长，交通量越大，火灾发生的概率越大；据国外20 世纪90 年代的统计资料显示，隧道火灾发生的概率为10 次/（亿车*km）～17 次/（亿车*km）；隧道火灾荷载主要取决于车载可燃物种类及其数量、车内装修和车载燃油类型和数量等。 表1：不同车辆的火灾荷载
1.2 灭火救援难度较大 较长隧道近似于封闭空间，火灾发生后，隧道内烟雾大，能见度低，散热慢，温度较高,起火点附近未进行防火保护的隧道承重结构体的混凝土容易发生崩落。根据国内外隧道混凝土衬砌火灾试验研究可知，混凝土衬砌在300℃～400℃时强度开始降低，表面开始产生裂纹，400℃以上强度急剧降低，600℃时试件表面裂纹贯通，800℃以上出现崩裂；由于隧道火灾发生前，隧道衬砌和地层已存在着因挖掘和设置支撑等引起的应力和变形场；此外，由于衬砌内含有水分，当火灾发生时，衬砌中的水变成蒸汽，在衬砌内成千倍地膨胀，从而产生巨大的压力；由此导致隧道衬砌发生崩裂的温度大大降低。国外针对钻孔隧道衬砌火灾试验研究表明，混凝土表面温度达到200℃时，10～15min 内混凝土衬砌就会发生爆裂、崩落。隧道内灭火条件有限。交通隧道、特长隧道内，容易产生灭火救援路线与疏散路线、烟气流动路线的交叉，加之救援面和救援途径有限，火灾扑救难度较大。 1.3 火灾会产生跳跃性蔓延 由于隧道内空气不足，火灾时可燃物主要是不完全燃烧，产生的CO 等不完全燃烧产物随高温烟气流动，当有新鲜空气补充，并遇到新的可燃物时，即会引发新的燃烧，从而出现火灾从一辆车跳跃到另一辆车的“跳跃式”蔓延。 1.4 易造成交通堵塞和出现二次灾害 双向交通隧道、单向单车道隧道、车流量大或处于交通高峰期的隧道发生火灾时，由于隧道内能见度低疏散通道有限，加之驾驶人员对烟火的恐惧，容易出现慌不择
2018年 版公司员工手册(完整版)
目录 欢迎辞3 第一章总则4 第二章公司简介5 第三章公司组织机构图6 第四章公司文化7 第五章员工理念8 第六章员工行为规范9 第七章人事管理制度11 第一节人才引进管理规定11 第二节离职管理规定13 第三节考勤管理规定15 第四节奖惩管理规定19 第八章薪酬管理制度22 第九章绩效管理制度24 第十章保密制度
欢迎辞 各位亲爱的伙伴： 你好！ 欢迎你加入**大家庭，愿**的工作成为你事业新的起点! 这是你的手册，也是我们**公司对人员管理的基本准则，它的目地是帮助你在新的工作中不感到拘束，并且告诉你一些必须要了解的信息，请你仔细阅读。经常重温本手册会有助你在**充分发挥自己的才能。 政策对公司的经营来讲是必不可少的，尤其像**这样的公司，政策有助于大家卓有成效、井井有条地工作。当我们在一起工作时，为了一个共同的目标，我们必须建立保护大家共同受益的规则。我们都明白大多数人都渴望能有互助、礼让、有效、诚实的工作环境。为此我们相信本手册将会帮助你做到这一点。 你的直属上司是你工作的主要指导人，他（她）将负责你的训练、工作安排及你的个人发展。当你在工作上有疑问或遇到困难时，请首先与你的直属上司沟通，当他（她）无法帮你解决问题时，请咨询公司行政部负责人。 **团队的成员信奉“激情敬业、锐意进取、诚信协作、坚毅执着”的精神，愿你和所有的伙伴一起与**共同发展。 欢迎你加入**并将其作为你的事业。 祝：工作愉快、事业成功！ *******有限公司 总经理: 年月
第一章总则 本手册根据《中华人民共和国劳动法》等有关劳动政策、法规及**公司(以下简称本公司)的各项规章制度编制而成的，员工手册阐述了公司的基本政策和员工基本行为准则，它与公司的其它政策一样，用于指导员工的行为。 本手册制定的目的是为了指导和规范公司全体员工的行为和职业道德，充分调动发挥公司员工的积极性和创造性，切实维护公司利益和保障员工的合法权益，维护正常的工作秩序，促使公司从经验管理模式向科学管理的模式转变。 本手册适用于本公司全体员工，全体员工均应按本手册各项规定执行。 本手册属内部资料，请员工注意妥善保存，如若不慎遗失，请及时向公司行政部申报，补领并补交相应的工本费，员工在离职时，请将此手册主动交还公司行政部。 本手册作为劳动合同的附件，与劳动合同具有同等效力，对本手册内容，如有不甚详尽或有使员工感到疑惑之处，请随时向人力行政部咨询，以确保理解无误。 本手册如需修正，公司将向员工提供最新修正本，并回收旧手册以防混淆。 本手册由人力行政部组织编制，由人力行政部负责解释，未尽事宜，均按公司的有关规定和国家的法律法规执行。 随公司业务的发展，公司基本政策和有关管理制度可能得以更新，在上述情况下，以更新后的内容要求为准。 本手册经总经理批准，于 201X年 XX 月 X 日起执行。
信息咨询服务公司
企业价值观 企业愿景： 服务石油工业共享美好未来 经营理念： 全心全意品质争先 管理理念： 团结诚信学习创新
总经理致辞 在实践中感悟 欢迎您成为太科团队的一员！ 太科是一个年轻的公司，我在这里刚刚走过了“一五”。第一个五年，公司保持了较快的发展速度，人员和业务增长迅速。同时，公司的管理也在逐步改善，核心价值观有了雏形。 追求卓越的团队+和谐的制度和文化是一个公司践行核心价值观和实现可持续发展的关键。从很多优秀公司的发展史和我们自己的历程中都感悟到了这一点。 追求卓越，要有一颗追求卓越的心，即有理想；要有一颗高尚的心，即有道德；要有一颗学习和创新的心，即有文化；要有一颗服务团队的心，即有纪律。 制度是硬件，文化是软件，二者相辅相成，缺一不可。在第二个五年里，努力完善公司的管理、实现和谐的制度和文化将是我们继续保持较快发展速度的关键。
这需要公司所以人的参与和配合，需要我们大家在每一天的工作中兑现我们的承诺。 非常高兴您加入我们的行列，希望您在太科成就一番事业！ 千里之行，始于足下。 马文永 2007年5月
目录 公司介绍 (5) 试用期管理 (7) 人事档案管理 (8) 考勤管理 (8) 薪酬福利 (11) 内部沟通 (14) 保密规定 (15) 不可原谅行为 (15) 离职管理 (16) 日常行为规范 (17) 办公设备、办公用品管理 (18) 印章管理 (19) 存档管理 (198) 报销程序 (20) 商务合同管理 (20) 结束语 (21) 工作声明书 (22)
公司介绍 企业标识 历史足迹 1992年公司注册成立。 2002年6月太科公司进行了重大重组, 成为了外向型公司。 2003年公司颁布员工手册。 2004年2月太科印刷厂整建制并入太科公司。 2006年6月公司颁布薪酬管理体系。 2006年公司产值首次突破千万元。 2007年5月公司确立企业核心价值观。 2007年5月公司颁布员工手册（第二版）。 业务发展概况 公司有三个业务单元：石油翻译、石油信息产品营销、设计印刷 石油翻译是公司比较成熟的业务单元。突出的石油特色在国内石油界享有较高的知名度；业务连续快速增长，目前年翻译量2千万字以上；翻译质量优良，成为较公认的权威石油翻译机构；翻译语种、形式多样化，不仅英语，石油行业涉及较多的俄语、法语、西班牙语等语种翻译的比
——上海长江隧道工程采用了目前世界上直径最大的盾构机，直径达到15.43米。2006年9月开始掘进以来，盾构维修保养小组的全体人员以饱满的工作热情投入到盾构设备维护保养工作。盾构维修保养小组团队最初接手长江隧道盾构的维修任务时处于新盾构施工磨合期，这一时期存在着人员对盾构机系统不熟悉、图纸与实物不符、设备设计缺陷、施工人员责任心差等诸多困难。盾构维修保养小组组员没有辜负领导的期望，尽快熟悉盾构上的设备，努力学习大型盾构控制技术，把专业学习和工作结合起来，出色的完成领导交给的各项任务，保证了盾构机稳步掘进。 盾构维修保养小组的工作主要是对盾构机中的设备进行维护和保养，由于盾构机长时间的停机会对隧道造成不可预计的后果，所以盾构机的日常检查工作尤其重要，日常检查认真仔细有高度的责任心，尽可能早的发现故障，有利于故障的解决。在检查过程中发现了小的故障和不合理的地方并及时修复或改进才能避免停机故障和安全事故的发生。盾构维修保养小组重点对盾构机设备中较易损坏的部件做每日检查，如各系统的液压动力设备，三部行车的钢丝绳，同步注浆搅拌机的润滑油脂，管片运输行车和口字件行车的供电轨道、拼装机旋转及提升系统的坦克链、拼装机管片真空抓取系统、三号车架船底块吊装系统、接管机设备、喂片机的安全保护系统等等。并利用盾构机的每周清洗浆桶时间对行车钢丝绳、注浆泵活塞、盾尾油脂泵、真空泵、真空吸盘密封条等易损部位进行仔细检查有损坏立即更换，电气箱柜做清洁除尘等工作并做好相关的详细记录，盾构机运行过程中遇到故障抓紧一切时间抢修，机修和电气组员相互配合、相互合作尽可能快的解决故障，良好的团队合作与无私奉献精神增强了他们的凝聚力。 图纸不正确将会给设备的维护与保养工作带来非常大的困难，盾构机在安装完成后的调试过程中设计制造者在图纸上修改了很多地方，有相当一部分未在图纸上标明或多次修改后图示不清楚。平时的维护保养工作中他们一边检查一边核对图纸，遇到不正确的地方及时在图纸注明，在推进过程中常常会碰到设计不合理的地方需要修改机械尺寸，更换机械零部件或更改电气原理，这时他们会仔细记录并在图纸上画出修改部分，为日后的盾构维修和拆装带来了方便。 为满足隧道施工的需要，盾构维修保养小组利用自己所学的东西对盾构进行了方方面面的改进。管片运输机的整改，使几乎原来每天要更换的提升滚轮不再出现故障；盾尾油脂泵加装备用泵，让维修更换时间大大缩短；注浆系统几次加装改进润滑系统让注浆系统更加稳定可靠，节省了润滑脂的消耗；注浆系统加装独立液压油箱，杜绝了注浆系统对液压主油箱的污染，使推进和拼装系统更加稳定；加装了主油箱加油和滤油泵组使盾构推进中加油更加快捷，在不需加油时又能自动的过滤主油箱使油质保持清洁；加装泥水截止阀V70、V71的远程操作使接泥水管路更快捷；管片真空度显示系统使真空度显示更直观，降低真空泄漏的危险性；加装泥水管路泥水截止球位置换算显示系统；对管片运输行车提升系统的电气改进大大减低了吊装管片的故障率和危险性，并方便了行车的机械维护。这样的改进还有很多，降低了施工难度，提高了设备运转的安全性。 盾构不断的掘进，和地面的距离越来越长，每隔一段距离就要加装一个排泥接力泵，加装泵时排泥管路需要断开，盾构处于停止状态，这时他们必须尽可能快的将接力泵安装到位并调试好，以确保盾构能正常运转，时间紧，任务重，这时盾构维修保养小组的组员放弃休息时间连续工作，安装接力泵及供电设备并调试，每次都提前完成安装和调试工作。有一次下行线P2.4泥水接力泵动力柜发生故障，需要更换整个动力柜，时间不等人，盾构维修保养小组的组员立即投入工作，只用了一天一夜的时间就更换了整个动力柜，重新连接所有电缆并调试完毕。盾构维修保养小组的团队接受并出色的完成了考验，连外国人也非常惊讶能在这么短的时间里完成这个任务。对于下班后或是晚上的常规性抢修作业，不用部门领导安排就自行加班加点已成为他们的日常习惯，然而所有这一切，靠的就是高度的尽业和无私奉献精神。一份耕耘一份收获，一年多来，这个心齐、劲足、实干的班组不但圆满完成每一次维修与保养任务及时满足了盾构掘进需要，而且确保人身安全，未发生任何重大机损事故。 班组的安全文明工作是重中之重。每个组员都能严格执行各项安全操作规定是他们的一个基本特点，不管是每天的交接班还是每次的设备维护总结会，他们都非常认真地将平时工作中发现的安全隐患拿出来积极讨论并制订相应的防范措施，并定期开展班组安全教育工作。在设备的保养过程中，盾构维修保养小组明确要求组员必须严格按照设备维护规定与盾构操作手册进行。针对盾构机机身大，修理盲区也大的实际情
物业服务公司员工手册 第一章公司介绍 1.集团简介 2.物业公司简介 3.公司组织结构 4.企业文化 4.1.文化理念：以人为本，诚信立业。 一切按经济价值规律办事，一切按有理服从原则办事，一个以提高效率为中心的企业风格。 一切按经济价值规律办事，用经济的手段去激励员工的工作热情，用经济的手段去规范员工的工作行为。 一切按有理服从原则办事，用制度来约束管理者权威办事的行为，用制度来构建全员化创新竞争的平台。 一个以提高效率为中心的企业风格。用富翁贫民论来激发企业的活力，用管理工具来确保效率的最大化。 我们高度重视人才，认为人才是物业发展壮大所必需的力量源泉；我们选拔人才的标准是干，不是说，也不是看出来的。我们认为任何员工都有自己的特长，都
是公司发展所需的人才；每个人的特长不一，不等于人格的高贵与鄙见，而是相互依存，相互欣赏；而且，通过努力学习，不断创新，都可以成长为技能更精的复合型人才；公司为人才创造一个良好的成长环境：我们惟才是用、量才适用，始终将人才视为我们的创业伙伴；人无完人，天生人人皆可用，只要具备公司的企业精神，只要符合公司行为规范要求，大家可以相互信任、相互尊重、相互竞争、相互帮助、取长补短，优势互补，大家和企业一起成长，共创美好明天。 4.2.物业发展愿景：为社会营造完美和谐的环境，为客户提供精到细致的服务，为员工构建展示才华的舞台，为股东创造持续稳定的收益。 公司为响应国家创建和谐社会的精神，把“为社会营造完美和谐的环境”作为发展愿景之一具有及其深远的意义，这也是公司可持续发展战略的基础；“为客户提供精到细致的服务”是公司发展壮大的重要条件，物业是客户的百年工程，通过几代人的管理，确保所管物业的完好和物业的保值增值是公司的职责所在，只有通过为客户创造价值，才能体现公司的价值，才能实现员工和股东的价值，实现公司的经营管理目标；公司坚信没有员工的进步就不可能有公司的成长，员工是公司最重要的资源：物业管理作为服务行业之一，公司最大的资产就是人力资源，公司通过引导、培训和激励员工，对人力资源进行结构的优化和质量的提升，打造出一流的管理团队，创造出一流的管理业绩。只有通过员工的不断成长和进步，才有公司的不断发展和壮大；“为股东创造持续稳定的收益”是公司向前发展的动力，股东的投入是公司成立和发展的先决条件，那么为股东创造收益就是公司的使命之一，只有为股东带来收益，才有公司的持续稳定发展。
上海市中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程关键词：中环线浦东段、功能、规模 1 前言 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程是上海市城市快速路系统网络建设的重要项目，是连接浦东、浦西的快速交通，可以为浦东国际机场提供快速通行的客运连接通道，也是浦东新区路网中重要的交通走廊，可以分担A20、A1交通流量，还是联系三林、张江、川沙等功能区的交通纽带，是新的城市发展带。工程项目于2006年9月立项，预计2009年底通车。 图1 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程地理位置图
2 工程建设方案 中环线浦东段（上中路越江隧道～申江路）新建工程起点与上中路越江隧道终点相接。工程终点至申江路，包括申江路立交。在申江路立交范围内，中环线浦东段由南段的东西走向折向东段的东西走向，北端接中环线东段，东端接浦东国际机场北通道。 在城市总体规划快速路网中，中环线是城市快速路网“三环十射”中的一环，位于城市外环线和内环线之间，是一条集散市区交通的全封闭环行快速路，具有分流内环线、引流部分外环线交通流量，减轻中心城区路网的交通压力，均衡路网流量的重要功能。用以解决城市副中心之间的快速交通，起到中心城交通的保护壳作用。 中环线主线的服务对象主要以客运交通为主，兼有轻型货运交通；地面道路客、货运交通均可通行。全线采用双向8车道规模。标准横断面不知为“整幅式高架断面＋地面道路”。工程范围内全线共设置全互通立交4个，均为枢纽型全互通立交（济阳路、杨高路、罗山路和申江路立交）。此外，全线还设置菱形立交4组，分别为上南路、锦绣路、沪南公路和金科路。 道路等级：主线为全封闭城市快速路；辅道、地面道路为城市主干路Ⅰ级。计算行车速度：中环线主线为80km/h；辅道、地面道路为50km/h；平行式主线匝道为 V=40km/h；立交匝道为V=35～50km/h。道路净空：中环线主线≥4.5m；立交匝道≥4.5m；地面道路≥5.7m；非机动车、人行道≥2.5m。 主线自起点处以地面快速路形式与上中路隧道衔接，在公园大道以西300m处，以4％的纵坡抬升至高架快速路，随后主线一直以高架形式行进至工程终点。 主线与横向道路相交时，根据横向道路的等级设置不同形式的立交：与主干路以上等级道路相交时，设置全互通立交，满足中环线与横向主干路的沟通；与其他等级道路的沟通，通过主线的上下匝道沟通。全线设置4座全互通立交，立交平均间距 3.1km；全线共设高架快速路上下匝道8对，一对匝道出入口平均间距约1.6km。
计划投资４７０亿元郑州交通舒筋通脉 ５年内，郑州主城区将规划建设３３座新立交——其中包括规划建设以下穿隧道为主的简易立交２８座和新建成５座高架路；市区两条主要干线将建两条地下长隧道；规划建设快速公共交通线路３条；建设１６处行人过街通道；近期开工建设轨道交通１号线一期工程…… 昨日，郑州市城市规划局局长王鹏受市政府委托，向郑州市十二届人大常委会第３２次会议作关于《郑州市城市综合交通近期建设规划》编制情况的报告，缓解和预防省会郑州交通拥堵的蓝图绘出。该规划是２００８~２０１２年的近期规划，建设项目投资总估算约４７０亿元。 此次郑州市城市综合交通规划，将道路交通分为中心城区的道路系统建设和对外交通系统建设。对外交通系统方面，近期将修建四环路、郑少高速、郑石高速连接线，新建京广南路，放射道路系统和都市区交通主干线等工程。中心城区的道路系统包括快速路、主干路、次干路、支路建设。 另外，《规划》还对步行交通、停车场建设等作出了规划。 郑州交通内外交困交通规划奋力突围 用“内外交困”来说郑州目前的交通可能有点夸张，但相信每个郑州人近年来都感到了交通的危机。 从外部来说，郑州交通面临挑战。铁道部将在全国建设四大铁路枢纽（北京、上海、广州、武汉），同时发展六大客运中心城市（北京、上海、广州、武汉、西安、成都）。铁道部《全国中长期铁路网规划》确定了以武汉为中心、布局建设１３个项目，估算总投资为２１００亿元，郑州的铁路枢纽地位受到严重挑战。 从内部来说，郑州市路网结构存在不少问题。一是路网密度偏低。二是路网结构不合理，市区道路多为双向两车道，主城区缺乏大容量的快速通道。同时，受铁路交织的影响，市区贯通道路较少，中心城区很多支路和街坊路路面较窄，通行能力不足。三是北四环（原大河路）尚未修建、西四环北段道路较窄，环路及放射道路尚未形成系统，对外疏散功能不能有效发挥。四是市区主要道路通行能力不足。金水路、陇海路等道路通行能力严重饱和，目前的铁路立交涵洞偏窄，通行能力较低。大学路、陇海路、铭功路等通行能力不能够满足目前的交通需求。 而郑州市的机动车辆增长势头一直很猛。２００６年，郑州市区机动车净增５万余辆，总量达到３３．６万辆。从２００１年~２００６年，道路建设的增长速度为５％~６％，而机动车的增长速度为１０％~２０％。规划的公交场站用地难以落实，大量公交车利用路边以及立交桥下停放，影响道路交通。 有关专家指出，郑州作为河南省会、中原城市群的核心城市，只有构筑铁路、公路、航空与城市交通一体化的综合交通体系，才能进一步巩固和提升郑州市全国重要的交通枢纽地位。 快速路网建成后，３０分钟可出城 此次综合交通规划基本思路就是在主城区布局“一环两横一纵”快速路系统。一环为三环环城快速路，两横为金水路—建设路、陇海路，一纵为沙口路—京广路。 “一环两横一纵”建设实现后，市区快速路与外围高速公路有效衔接，可实现３０分钟市区交通圈的规划目标，即主城区内１５分钟上快速路，快速路１５分钟上高速。 主城区内共规划道路立交５３座（包括现状立交２０座），规划互通式立交５座，集中在三环快速路上，规划简易立交２８座，集中在主城区交通主干道上，
南京长江隧道工程项目简介 南京长江隧道建设项目，是南京市在重大基础设施项目投资建设中第一次完全采用市场化方式运作的项目。二00五年一月，中国铁道建筑总公司（出资80%）与南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司（出资10%），南京市浦口区国有资产经营（控股）有限公司（出资10%）共同出资组建南京长江隧道有限责任公司，全权负责长江隧道项目的投资、建设、运营、管理和维护，并在市政府依法授予的特许经营权期满后将长江隧道、附属设施及相关资料无偿、完整地移交给市政府。公司经营期限暂定34年，其中建设期4年，运营管理期30年（经省政府批准后生效）。 南京长江隧道是《南京市城市总体规划》确定的“五桥一隧”过江通道中的重要工程。它的建成将彻底改变目前南京市长江单一的桥梁过江交通方式，对于缓解跨江交通压力，促进沿江经济发展，造福百姓，具有十分重要意义。 南京长江隧道位于南京长江大桥与三桥之间，上距三桥9km，下距大桥10km，连接河西新城区——梅子洲——浦口区。工程由江南滨江快速路与纬七路互通立交过渡段接入点起，至江北收费广场连接快速路K2+200处止，整个工程通道总长约6.2km，按双向6车道快速通道规模建设，设计车速80公里/小时。 南京长江隧道采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，工程主要包括610m江北接线道路、420m收费广场、3837m左汊盾构隧道（其中江北引道明挖始发段370m；左线盾构隧道长2992.34米，右线盾构隧道长2984.95米；梅子洲接收明挖引道段477m），626m梅子洲接线道路和707m右汊夹江自锚式独塔悬索桥,桥跨为10-25m连续梁+（35m+77m+60m+248m+35m）独塔悬索，左汊盾构隧道采用两台ф14.93m复合式泥水盾构机由浦口岸工作井同向掘进施工；右汊夹江桥主塔采用爬模施工，主跨钢箱梁采用岸边焊接，逐节顶推拼装法施工。工程预计在2008年底建成，2009年上半年通车，工程总投资约为33.6亿元。 南京长江隧道工程是一项举世瞩目的宏伟工程。第一次在长江修建江底隧道，且盾构直径之大，地质水文条件之差，水压之高，实属世界罕见。一些世界级技术难题极具挑战性。因此无论是在隧道设计、盾构机选型，还是盾构隧道施工技术和工程管理等方面都面临着严竣的考验。 本工程特点、难点及风险点主要包括：