广州南站高铁区域城市设计及产业规划初步研究
杨宝民米韶莹
作者简介
杨宝民，深圳新摩尔商业管理有限公司总经理，清华大学商业地产总
裁班主讲教授。
米韶莹，诺丁汉大学建筑学硕士，祈福地产集团设计部副总经理前言
高铁广州南站区域城市设计和控制性规划于2010年完成编制。广州南站地区整体规划设计范围36平方公里，核心区面积4.5平方公里。
早前规划定位为华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。目前调整后的规划定位变成：华南商贸中心，枢纽乐享活城·岭南魅力之窗，面向珠三角、辐射南中国的现代化综合新城。
作者依托深圳新摩尔商业管理公司服务长沙、长春和青岛高铁区域产业规划和城市设计以及土地一级开发顾问服务的经验，对广州南站区域进行系统的研究，提出了初步的建议，希望今后能够在番禺区委区政府支持下深入研究番禺区的产业规划和城市发展战略。
一、高铁广州南站产业规划建议
广州南站地区建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口14.4万人，就业人口20.6万人。
整体城市设计将南站地区分为南站核心商贸区、西部商务办公区、东部生活服务区、3个村镇综合发展区，提升广州南部的文化、教育、体育、医疗卫生等地区服务职能，形成以车站商务为核心的活力新城。
广州南站规划范围约36平方公里，可开发利用土地面积约18平方公里。
图１广州南站区域规划图
番禺区政府提出广州南站地区重点发展商业贸易、商务服务、专业会展博览和休闲旅游四大主导产业
图２番禺区政府提出的产业规划布局图
广州南站产业规划需要突出自己的高铁卫星城特点，突出生态型商务办公，让更多的番禺居民就近工作，减轻广州主城区的交通压力。
广州南站产业规划需要结合番禺产业基础，与老城区产业有所区别，要服务周边的卫星城，特别是东部区域的镇区。
作者结合调研，提出广州南站产业规划的具体意见。
（一）服装产业规划
广州是“海上丝绸之路”的起点，广东拥有3万多服装企业，形成了26个服装产业集群，服装产量占全国服装产量的4分之一，仅流花商圈就拥有34个服装专业市场，成为世界最大的服装生产基地和流通基地。
2006 年广东省服装总量为 461406 万件，同比增加 9.83%, 占全国比重 27.14% 。广州作为华南地区最大的中心城市和商品集散地 , 其服装产业紧紧依托着以珠三角地区为主的产业基地 , 连续多年保持着中国最具规模的产业优势，年产值 350 多亿元的广州纺织服装业 , 有力地促进了广东服装行业的发展，同时也带动了华南以及泛珠三角地区服装业的发展。
2013年广州服装产业年产值达到2000亿元亿元以上。
2013年深圳服装全行业实现产值1800多亿元，出口总值超过80亿美元。深圳服装有相当部分服装通过广州对外批发，广州是国内重要的服装批发中心。
至2012年底，东莞市虎门镇有服装服饰生产加工企业2300多家，生产面积274万平方米，从业人员超过20万，年工业总产值约300亿元;现有服装服饰市场区域约7平方公里，经营面积230多万平方米，有40个专业市场、1.5万经营户，年销售额约600亿元。
2013年虎门600多家童装企业年产值约50亿元，年销售额为96.85亿元，年产值、年销售额以及企业数量均占虎门服装业的1/4，畅销品牌有100多个，在国内业界具有较大知名度和影响力。
建议广州南站重点发展创意产业，服装面料研发和服装设计作为一个重点。
建议鼓励大型服装企业在南站商务区创立服装设计中心和服饰博物馆等，在教育区预留中外服装大学办学用地。不仅服务广州服装产业，而且要支持虎门服装产业做强和升级。
（二）电子信息产业规划
电子信息产业是广州市的战略支柱产业，经过多年发展，已形成了一定规模和竞争优势。
“十一五”取得的成绩
（１）产业规模快速增长
“十一五”期间，广州市电子信息产业发展迅速，年均增长率17%，高于全国和全省平均水平。2008年，规模以上电子信息产业首次突破1000亿元大关，2010年实现产值1802亿元，比2006年增长了121%。2010年电子信息产业对全市工业增长的贡献率为25.0%，占三大支柱产业的27.1%。2011年，规模以上电子信息产业实现产值2024亿元，迈上2000亿元台阶。
（２）结构调整初见成效
通过实施电子信息产业重大专项，形成了平板显示、宽带移动通信、数字音视频三大高端产业集群。2010年，新型平板显示、宽带移动通信等高端新型电子信息产业占全市电子信息产业的比重达到55%，增速达36.4%，成为全市电子信息产业增长的主力军。
（３）自主创新能力有所增强
“十一五”期间，广州市加大了对信息技术创新的支持力度，承接了一批国家“核心元器件、高端通用芯片和基础软件”、“新一代无线宽带移动通信”等科技重大专项，集聚了DRA、AVS等一批国家级标准，获批移动通信、数字家庭等国家级工程中心。涌现出了广州无线电集团、京信通信、杰赛科技、威创视讯、国光电器、鸿利光电等一批自主创新型骨干企业，电子信息领域的上市公司超过12家。
广州十二五电子信息产业规划布局
结合广州市现有产业基础和城市功能区定位，建立“1+6”的电子信息产业发展集聚区，即以广州开发区科学城为核心集聚区，同时在番禺、花都、天河、南沙、增城、荔湾构建一批产业基地和特色园区。
（１）一核
广州科学城。重点以广州开发区科学城、知识城为主体，大力发展新型平板显示、新一代通信技术、物联网，软件和现代信息服务业，优化计算机整机制造业升级等，依托省平板显示产业基地建设、物联网产业基地、新一代宽带无线移动通信战略新型产业基地建设，打造成为全国重要的电子信息制造业基地和创新基地。
（２）六基地中
2.1、番禺数字家庭产业基地。依托国家数字家庭应用示范产业基地，大力发展数字家庭研发设计、制造、媒体运营、内容服务，引进一批国内外有影响力的数字家庭和数字视听企业总部、研发和运营机构，打造国际数字家庭产业和创新高地。依托国家现代服务业集成电路设计产业基地，大力发展集成电路设计，打造成为华南地区集成电路设计产业高地。
2.2、花都声光电产业基地。
2.3、天河软件园新一代信息技术产业基地。以天河智慧城核心区（天河软件园）为重点，打造成国内一流、国际知名的软件和信息服务业集聚区。重点发展信息通信增值服务、数字内容创意、软件服务外包、物联网、云计算等新一代信息技术产业。
2.4、南沙电子信息产业基地。依托南沙电子信息产业园重点发展新型显示、电子元器件、数据保税业务和以LED芯片生产为龙头的半导体照明产业；依
托南沙资讯科技园引进和培育一批面向港澳和珠三角地区，以研发、检测、设计等为主的电子信息企业和软件外包服务企业。
2.5、增城电子信息产业基地。依托省LED产业基地、省光伏产业园、电子商务及物联网产业园，大力发展太阳能光伏、LED、汽车电子、数据服务、电子商务、物联网等高技术产业，打造广州东部战略性新兴产业核心区。”
2.6、荔湾光电科技产业基地。依托大坦沙光电科技产业园重点发展半导体发光器件、LED照明产品、集成电路、太阳能光伏、液晶显示等产业，致力于打造成为全国平板显示产业基地及集研发、培训、检测认证、会议展览、物流信息、采购销售于一体的产业中心。
广州在电子信息产业龙头企业自主创新和发展规模方面缺乏类似深圳华为这样的龙头企业，今后番禺区政策可以加大电子信息产业方面企业自主创新方面的扶持政策力度，鼓励创业，宽容失败，鼓励诞生类似华为这样的龙头创新电子科技企业。
建议广州南站区域设立电子信息研发中心和展示贸易中心，密切和深圳以及东莞的产业分工合作。
过去番禺居住地产发展较快，企业总部相对较少，广州南站开通后，番禺的区位优势凸显，总部经济对于促进番禺经济和文化发展意义重大。建议广州南站区域积极吸引金融、电子信息和服务等企业总部来南站区域发展，出台促进政策，对于年产值达到50亿元以上的各类企业总部，建议给予2000万元奖励。
（三）广州南站和番禺教育产业专题研究
番禺区现有广州科技贸易职业学院。广东艺术职业学院。广东女子职业技术学院。最出名的是番禺理工职业技术学院。番禺距离广州大学园很近，今后可以充分利用大学城优势。
目前，学校拥有玩具设计与制造、计算机网络技术、金融管理与实务、装潢艺术设计、酒店管理、珠宝首饰工艺及鉴定等6个国家示范性高职院校重点建设专业、9个省级示范性专业和6个市级示范性专业；
建议番禺区政府协调相关院校和欧洲一流服装设计学院合作，设立服装设计专业。重点和如下服装设计大学合作，创办广东一流的服装设计专业。
1.法国高级时装设计学院ESMOD
1841年，法国时装设计大师阿列克斯拉维涅（ALEXIS LAVIGNE）先生创办了世界上第一所时装学院－法国ESMOD高级时装艺术学院，阿列克斯拉维涅先生是著名的服装卷尺和女子模特(人台)发明家。
图3 ESMOD
从那时起，ESMOD学院就已经成为全球纺织服装行业中最为重要的培训中心之一。作为一所历史悠久、贡献卓著的时装学院，ESMOD 在整个行业中声名显赫，被称为“时装界的哈佛”。
2.马兰欧尼时装设计学院
马兰欧尼时装设计学院坐落于世界时装之都—意大利米兰，它是第一所被意大利教育部认可的专业时装艺术院校。2002年学院在另外一个世界时装大都市伦敦设立了分校。
1935年意大利著名的时装设计师和服装教育专家Giulio Marangoni先生创办了马兰欧尼时装设计学院，学院位于市中心的米兰大教堂附近。建校至今60余年，马兰欧尼学院已成功培育了25,000名时装设计人才，其中包括国际知名的D&G的创办人Dolce先生和Moschino先生。马兰欧尼学院对意大利的时装产业的发展功不可没，意大利时装业就是马兰欧尼学院强大的后盾。这是该学院的传统也是其优势。每年超过1000名来自全球52个国家的学生到马兰欧尼学习时
装和相关课程。
图4 Dolce & Gabbana创始人（多梅尼科·多尔切）
国际声誉：今天的马兰欧尼学院被誉为意大利最为著名的时装学院以及世界前三位的专业时装院校之一。
建议在电子信息产业方面，建议广州市政府考虑华南理工大学、中山大学等和美国ＭＩＴ等著名院校合作，利用专项教育经费或者至少筹集５０００万美元，聘请５０名电子信息方向一流教授和博士来广州大学任教和企业研究。
二、汉诺威火车站城市规划案例
德国汉诺威是世界知名的会展城市，拥有大型国际会展中心，火车站和机场设计具有自己的特色，在生态规划方面走在世界前列，汉诺威举办了2000年世界博览会，汉诺威和广
州具有较多类似的特征。
图5汉诺威火车站区域规划图
城市设计特点如下：
１．铁路，地铁，公共汽车交通无缝衔接，共同服务城市交通，满足大型会展要求。２．注重生态规划优先，保留较大规模绿地和水面。注重垃圾处理和雨水收集处理。３．注重能源高效率利用，合理利用太阳能系统，减少二氧化碳排放。
４．注重地下空间利用，采用开放和封闭两种方式规划创下商业街区。
在德国汉诺威（Hannover）火车站前的地下街就采取了封闭与不封闭的双重作法，在进入地下街的阶段采取开放式的空间设计，让大家都可以一目了然的看到各个地上地下的复合式商圈的热闹景象，同时在开放与封闭空间的交集处，安排了吸引人群的游乐设施，所以不论你走地上或走地下都可以到达一样的目标；当然在火车站的内部区域及轨道的下方则必
须是封闭式的。
图6 汉诺威火车站地下商业街区的开放节点
这个汉诺威站前地下街的整体设计，综合的截取各家的优点，部分开放再封闭、部分封闭再开放、有开有关、有阳有阴，就形成了一幅错落有致的画面。
图7 汉诺威火车站独创性地下商业街区入口
深圳新摩尔公司和德国莱茵建筑设计公司密切配合，在青岛火车站城市设计中吸收了德国火车站区域城市设计的成功经验，从产业发展到城市设计的结合，从地面综合体和地下商业空间开发联动，人流动线和货流动线考虑了立体布局。
地铁和公共交通以及长途汽车站与高铁车站无缝对接，长途汽车站和服装批发市场综合体一体化设计。
三、广州南站区域城市设计研究
图8南站周边地区区位分析
广州西南部、广佛交界处
往北：与花地生态城、花都空港经济区紧密联系；
往东：与长隆-万博商贸旅游区、广州国际创新城快速联系，联动番禺区空间产业发展；
往西：联动佛山南海三山新城、顺德陈村发展区及北滘发展区等区域的产业发展；
往南：联系市桥-沙湾综合发展区，通过有机联系南沙新区，实现空铁港三位一体联运，辐射珠三角。
图9广州南站核心区城市设计方案
依托核心区规划水系，设置岭南文化、岭南水乡商业、娱乐服务设施等公共性节点。打造岭南文化与时尚魅力、传统与现代相融合的岭南风貌展示窗口。
目前城市设计存在的问题之一是主题文化的深度思考，核心商务区在公园和重点综合体节点建议考虑岭南文化的体现，特别是番禺地域文化的特色。
图10广州南站片区图
图11规划结构&功能分区
广州南站的城市设计规划完成后，执行是关键，在执行中要积极支持企业做好建筑设计，在符合总体规划的前提下，鼓励重点综合体项目做好主题文化创新，求得区域城市设计的和谐性。
四、广州南站核心区商业规划与旅游规划研究建议打造一流
综合体
关于广州南站区域的商贸规划，我们建议充分发展大型专业商贸市场，在电子和服装市场方面重点突出自主品牌特色，得到服装设计和电子产品研发方面的支撑。
关于广州南站旅游规划特点，要充分考虑番禺现有的宝墨园，长隆野生动物园等重点旅游景点优势，在南站设立游客服务中心。
宝墨园位于广东省广州市番禺区沙湾镇紫坭村，建于清末，占地五亩，毁于二十世纪五十年代。后在原番禺市委书记梁伟苏的大力推动下，于一九九五年重建，历时
八载，宝墨园经过四期建设，现在园面积扩至168亩（约10万平方米），集清官文化、
岭南古建筑、岭南园林艺术、珠三角水乡特色于一体，建筑、园林、山水、石桥等布局合理，和谐自然，构成一幅幅美丽壮观的景色。
图12 作者参观番禺宝墨园
图13 宝墨园采用过滤清水养鱼技术
宝墨园中的赵泰来藏品馆按珠江三角洲晚清时的祠堂（宗祠、家庙）规格
而建，外面是双卷耳山墙（即子子镬耳），水磨青砖白石脚，正面是“回”字大门，匾和联的刻字是已故著名岭南画家黎雄才先生在94岁高龄时的手笔。赵泰来先生是英国籍华人、广州市荣誉市民、宝墨园永远名誉园长。卢中坚先生是香港著名收藏家、宝墨园顾问。他们都热心向宝墨园捐赠名画，而赵泰来先生更捐献了41幅大型的西藏“唐卡”，以及明代的铜观音、铜马、铜香炉等巨型重宝。
图14 赵泰来藏品馆三彩马
建议区域旅游规划中，重点发展乡村度假旅游和文化体验产品，与现有宝墨园，长隆野生动物世界和谐发展。
番禺区四星和五星级酒店
广州雅居乐酒店
广州番禺长隆酒店
四星酒店
广州科尔海悦酒店
广州帝豪酒店
图16 广州南站周边酒店布局图
商业总建筑面积中建议
对于３５万人的社区商业，我们建议按照人均０．５平方米以内配置，严格控制盲目开发社区商业街区。
图17广州南站交通规划图
结合我们对南站区域多年研究，应该在广州南站核心商务区打造世界一流的城市商业和文化综合体。
一流的商业和文化综合体不仅能够提升广州南站以及番禺区域的形象，而且有利于吸引一流金融和企业集团总部入驻，鼓励民营银行和企业投资广州南站，将广州的改革推向深入。
发表时间：2013-3-29 来源：《建筑学研究前沿》2013年1月供稿作者：郑宇[导读] 地下空间开发是城市化加速发展的必然产物，是缓解多种城市矛盾的有效途径。 郑宇广州市城市规划设计所广东广州510000 摘要：地下空间开发是城市化加速发展的必然产物，是缓解多种城市矛盾的有效途径。中国在今后20年或更长时间将进入地下空间大规模开发建设的高峰期。文章通过总结学习国内外地下空间开发的成功经验，对广州南站地区地下空间规划进行了研究。 关键词：交通枢纽地区；地下空间；规划 Transportation hub in underground space planning - the study of the underground space planning in guangzhou south station as an example ZhengYu Guangzhou guangdong guangzhou 510000 urban planning and design Pick to: underground space development is the inevitable result of urbanization accelerated development, is the effective way to relieve the contradictions of many cities. China in the future 20 years or longer will enter the peak period of the construction of the mass of the underground space development. Through summarizing the successful experiences of learning for underground space development at home and abroad, to guangzhou south station in underground space planning is studied. Keywords: transportation hub region; Underground space; planning 随着高铁时代的来临，各大高铁城市纷纷开始规划建设以高铁为发展引擎的交通枢纽发展区，广州新客站地区也是如此。根据国外高铁发达国家的建设经验，高铁枢纽地区更趋于向地上地下的复合空间发展。地下空间开发有别于地上空间的开发建设，具有不可逆性。如何科学的开发交通枢纽地区的地下空间，促进城市可持续发展，是广州新客站地区地下空间规划亟待研究的课题。 1 国内外地下空间利用概况 1.1 国外地下空间利用
文献综述 1前言 高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。城市对外交通又往往与城市公共交通结合，这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式，铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中，铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式，其通达性虽高于航空客运方式，但仍旧较低，宾客流多需要其他
通达性高的客运方式进行集散，所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展，城市对铁路站区规划提出了新的要求，而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。 由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”，地方政府的调控的偏差，产生了对城市空间结构、交通建设与发展的轻视性和盲目性并存的思想。此外，我国还未有建成的高铁新城案例，有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。 2相关理论 2.1高铁对城市发展的影响 我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。如此大规模的高铁建设，进一步加速了区域一体化进程，为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。根据国内外成功经验，高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。 （1）放大效应，加速放大城市竞争力的优势和劣势 高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显，它将城市自身竞争力优劣势放大，一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位，另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市，带来城市之间更加激烈的竞争关系，同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。因此，如何趋利避害，成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。 （2）扩张效应，延伸城市功能的辐射范围 高铁建设的一个明显的功能就是提供更高的可达性和连接程度，形成地理学理论中所谓“时空转换”。一方面同样距离用更少的时间；另一方面，相同的时间到达更大的范围或者更远的点。由此一来，高铁的建设，将加强区域中心城市的集聚和辐射能力，带动其一小时经济圈之内新城节点的发展，总体上提高沿线城镇群的经济规模和竞争力。 （3）第三产业效应，促进带动城市第三产业的发展
第一章总则 第一条为加强城市规划管理，保障城市规划的实施，促进城市可持续发展，根据《广州市城市规划条例》（以下简称《条例》）及国家有关规定，制定本细则。 第二条制定和实施城市规划，在本市城市规划区内进行各项建设，必须本细则。 本市城市规划区即本市行政区，含市辖各区和各代管县级市的全部区域。 第三条市城市规划行政主管部门负责本市行政区域内城市规划工作，组织实施本细则。 市辖各区、特定管理区的城市规划部门，受市城市规划行政主管部门的委托负责本辖区内的城市规划工作。 县级市城市规划部门负责本行政区域内的城市规划工作，业务上受市城市规划行政主管部门的领导。 市、县级市城市规划部门可以根据工作需要，在各建制镇或者开发区设立派出机构，负责建制镇或者开发区规划工作。 建设、土地管理、房屋管理、环境保护、市政、公安消防、文化、卫生等行政主管部门应当协同实施本细则。 第四条城市规划区按密度分区进行规划控制。不同密度分区内土地利用、规划和建设应当符合所在密度分区的规划控制指标。 （一）市区城市规划密度分区除特别控制区外分为4个密度区：密度1区：市中心区内环路以内，番禺区市桥镇中心，花都区新华镇中心。 密度2区：广园路以南、华南大道天河区段和广州大道海珠区段以西与新窖南路以北的地区，以及芳村区芳村大道的如意坊大桥至鹤
洞大桥段以东地区和黄埔区的广深铁路以南、茅岗路以东、石化路以西、港前路以北的城市副中心地区。番禺区市桥镇、花都区新华镇除密度一区以外的其他地区、番禺区洛溪、大石、石楼、增城荔城镇、从化街口镇中心区。 密度3区：芳村区的花地河以东及石围塘地区；海珠区的新洲、赤岗、南洲地区；黄埔区、天河区的环城高速路—广深高速公路以南地区及天河区的龙洞地区；白云区的华南大道以南及江高城市副中心地区。番禺区东涌、灵山城市副中心，花都区新华城市副中心。 密度4区：密度1、2、3区以外的规划建设地区（含不可建设区）。 各密度分区的具体范围详见表1—1《广州市市域规划密度分区图》。 （二）特别控制区：城市文物保护单位和控制区，华侨新村、天胜村、东皋大街、昌华大街、新河浦、农林上路、西关大屋等具有传统风格和地方特点的民居保护区，沙面近现代建筑保护区，上下九路、第十甫路、北京路、长堤大马路、长洲岛、芳村区聚龙村古民居建筑群、番禺区眉山寺、番禺区沙湾紫坭鳌山群庙、番禺区留耕堂、番禺区宝墨园、番禺区石楼镇贞寿之门、番禺区龙津桥、番禺区陈氏大宗、番禺区大魁阁塔、花都区洪秀全故居等历史文化街区和保护区，城市传统中轴线、珠江广州河段两岸、新城市中轴线、城市广场等城市空间景观保护区，白云山风景名胜区、南湖国家旅游度假区、海珠果园保护区、芳村花卉保护区、城市公园、水源保护区等城市生态环境保护区，珠江新城、二沙岛、领事馆区、白云新城、黄村地区、新机场地区、大学城、番禺区大夫山森林公园、番禺区滴水岩保护区，番禺区大刀沙、番禺区观音沙、番禺区海鸥岛、番禺区沙湾水道、从化温泉自然保护区与旅游度假区、花都区芙蓉嶂水库、水源林保护区与芙
商丘市火车站高铁核心区城市设计摘要 总体发展规模 本次规划范围大部分位于商丘火车站辐射半径为 1 公里的范围内，属于商务活动、建筑密度相对最高的第一圈层。设计研究范围面积 4.53平方公里，重点设计范围面积1.6平方公里。 设计理念： 融合商丘“城叠城”独特历史风貌，通过屋顶观光之城，地面绿地活力之城，地下商业之城，展现三层活力空间的叠合。 规划设计前景 1.商丘火车站核心区域重点是发展商务，核心是助理物流，商丘当下不需要刻意“留住”，而是要服务好“留驻”。配套好物流产业，需要大力发展商旅服务业，配套足够总部空间，引入法律金融配套，设置产品推广场所。 2.火车站核心区域发展更为明确而专门的业态，实现与中央商务区错位。与强调行政、金融、研发、现代服务业以及总部功能的日月湖中央商务区，在功能上无可否认将与火车站商务区域产生一定的功能重叠，本次规划在空间设计上体现功能的差异化必须预留一定的弹性，留待市场检验发展策略的效果。 3.全方位塑造历史的、本土文化的、属于市民的空间。在空间塑造层
面体现商丘古城历史沉积的内涵，以及历史建筑元素，在空间使用层面设计融入本土民俗活动，力图使商丘火车站高铁核心区域成为一个对内外展现商丘厚重历史的界面，以及一个真正为市民服务的人民公园。 4.重点发展联系大型公共空间以及交通枢纽的区域，以集约用地的发展模式迅速打造核心区域形象。依托省际交点区位，拥有较好工业以及物流业基础，我们认为，依托三线合一的火车站高铁核心区发展，全力助长物流，将是助力商丘融入一带一路的重要战略。在总体战略层面，高铁核心区域需要针对专业物流业发展需求，加强与本土企业的联系，提升服务配套水平，重点打造高效集约的综合服务中心区域。
规划优胜方案5、3号 竞赛背景介绍——“中调”战略的具体实施 ●“中调”战略研究背景 广州市2006年提出城市发展在原八字方针的基础上增加“中调”战略以来，规划部门本着“调优、调高、调强、调活”的目的，将中调战略的研究，作为全市空间发展战略研究的有机组成部分，进一步对中心城区的功能进行优化、提高和完善，逐步强化广州作为国际性区域综合服务中心的作用，全面提升城市综合承载力。为此，规划部门已经完成了“中调”战略的初步研究工作，主要为现状调研成果，通过人口、生态、交通、产业、历史文化名城保护等现状调研和分析，为中调战略提出实施策略建议。今年重点开展白云新城地区、琶洲－员村地区、白鹅潭周边地区、新轴线南段地区的四大地区城市设计研究。这四个地区是研究和实施中调战略的重要空间载体，通过四个地区的规划建设，为有效改善中心城区人居环境、实现产业优化和转型、提升城市文化品位、保护城市历史文化提供实践经验。 ●“中调”战略的原则和目标 调优：即优化调整产业结构、人居环境和公共服务。在老城区继续推进“退二进三”产业调整战略，加快发展第三产业；合理调控老城区建筑密度和人口密度，营造良好的绿色人居环境；进一步完善城区公共服务功能。 调高：即提高发展质量和效益。要在有限的空间里实行以质取胜，靠高质量、高效率的服务功能，集聚高级化的生产力要素，集中发展总部经济和信息、金融等现代服务业，打造精品城区。 调强：即强化对全市经济社会协调发展的支撑能力和城市管理的控制能力。 调活：即增创体制机制优势，激发发展生机和活力。不断深化城市管理、社会管理、社区建设、公共服务等方面的体制机制创新，使老城区发展焕发蓬勃生机和活力。 同时“中调”战略的成功实施，需要与原有的“八字方针”空间发展战略充分结合，形成互动，从而实现全市建设发展的全面优化与提升。 目前规划部门正在对“中调”战略的具体问题进行详细的调研和提出优化发展策略，如人口和居住用地供应的空间分布策略、城市公共中心布局策略、生态环境优化策略、加强历史文化特色风貌营造、产业结构调整空间布局优化策略、综合交通改善优化策略等。 今年广州市对四个重点地区的规划建设，就是落实“中调”战略的工作之一，由市政
城市交通枢纽片区品质建设规划研究——以广州南站为例 发表时间：2019-07-30T10:57:00.370Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：沈子茜[导读] 城市交通枢纽片区是城市第一印象的直接对象，是向世界展现城市总体风貌的门户和窗口。 广州市城市规划勘测设计研究院 510060 摘要：城市交通枢纽片区是城市第一印象的直接对象，是向世界展现城市总体风貌的门户和窗口。随着现代化城市建设的不断发展，我们从“上半场”的追求效率、追求建设速度，转向“下半场”的追求城市环境、追求精细品质的发展。针对交通枢纽片区品质建设的研究，基于各类城市空间组织梳理，结合区域环境特色，通过精细化品质化设计，为访客打造更加安全、舒适、愉悦的出行体验，构建出更加和谐优美的城市景观风貌。本文以广州南站为例，提出建立共享开放的公共空间，打造尺度宜人的街区和慢行系统，改善城市生态环境，集聚优质公共服务及文化设施等品质提升的方向和措施，从根本上打出城市名片，提升城市吸引力。 关键词：交通枢纽、品质建设、门户、景观 一、引言 广州南站是广州市交通网络布局的重要组成部分，南站周边地区是广州建设枢纽型网络城市和形成多点支撑、联动发展空间格局的重要功能区。随着高铁网络日益完善，南站地区出行量愈发增长，有必要对南站本体及周边地区的城市品质进行梳理规划与建设研究。同时，南站周边地区作为轨道交通站点重要功能区，需尽快明确发展定位和建设方向，充分挖掘和发挥区域资源的潜力。 二、现状问题 现状南站片区建设品质相对欠缺，主要体现在城市公共空间的精细化、人性化方面无法达到门户形象和民众使用的要求。如区域市政设施老旧，标识系统引导性弱，慢行系统缺失，配套服务不足，交叉路口过街不合理，盲道和无障碍系统不完善，南站本体与公交、的士、长途客运站及私家车的交通接驳复杂等。同时，片区内受轨道、道路及地块施工影响较大，施工围闭设施粗糙简陋，整体景观品质及空间体验不足，对标其他国际化大都市枢纽地区尚有差距。 三、规划原则 以建设综合交通枢纽为目标，牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的新发展理念，充分发挥规划引领作用，加快推进南站片区品质规划建设，构建枢纽型网络城市格局，提升广州城市品质和国际竞争力。品质建设规划原则具体表现为： 1、体现地域特色。通过深入研究南站地区的总体风貌，进一步提炼和发掘本土的景观要素和文化符号，注重岭南水乡肌理、水乡特色和山水景观的保留。对南站地区整体风貌形象进行规划设计，梳理品质化规划要素，对南站枢纽提出使用合理性评估，在标识系统、出入口、道路、建筑风貌、公共空间、慢行系统、基础设施、绿化、水系、城市家具等方面植入展示地域特色的文化符号与乡土植被。创造结构明晰、功能合理、点线面结合的特色空间。 2、提升品质功能。结合人性化理念营造舒适幸福的活力开放街区，将市政道路变成城市交往空间，构建开放紧凑、有归属感的交往空间体系，打造高层级度、细腻度和品质度的街道空间。通过绿地空间和滨水空间的品质提升，丰富山体公园-滨水公园-街心公园的功能层级。 3、指引品质工艺。以人为核心进行整体环境升级，提升公共空间品质，整体提升南站地区的空间立体性、平面协调性、风貌整体性和文脉延续性。通过对滨水空间、文化乡村、市政道路、慢行系统、建筑风貌、进站广场、桥下空间、建筑风貌等方面提出品质化指引，强化品质化工艺，指导南站地区品质化、精细化建设。 四、总体策略 充分发挥南站片区枢纽门户、新型产业集聚区、宜居新城的主导功能，依托山水田园、岭南水乡本底特色，通过品质规划将南站片区打造成为集合国际品质门户、生态岭南新城、活力开放街区为一体的广州城市形象风貌区。 1、以蓝绿项链织补生态空间，从破碎失衡的生境到生态海绵城 片区生态网络体系依托山水根基，以各大水系为主干、以分散绿地空间为支干，以生态化的街道为毛细，以立体绿化为的生态补充，将自然引入城市的各个角落。融入海绵城市理念，将传统的风险管理转变为分散式的雨水管理模式，强调再生水资源在城市中间的导流、源头净化、储存，缓慢排放至下游，融入城市的环境和生态的修复中。植物景观上摒弃盆景式的简单人工景观，从生态角度和人文角度出发，建设生态野趣的乡土景观，强调物种的多样性与本土植被的比例。以人为本，强调慢行优先，提高慢行舒适度，完善与山水格局契合，以各层次绿道为核心载体，发展与城市功能、轨道与常规公交协同合作的慢行系统，推进绿色出行。 2、以公共空间聚合城市功能，从封闭独立的地块到价值共享单元 营造开放的公共空间，打破各个绿地小而杂、简而泛的设计常规，结合绿地网络，以生活圈的理念来统筹城市公园的设计，形成多个开敞空间，为科研、办公、居住、休闲等组团提供亲近、自然的生态游憩空间和环境品质，促进社区的开放融合。拓展街道服务功能，将公共空间向街道延展，向建设地块延伸，道路空间化作城市公共空间、地块边界化作城市交往场所，形成生态、活力、多元的城市街道网络。布置便捷流动的立体交通，新增二层连廊系统，提供无障碍化的地下空间，营造连续舒适的慢行空间，连接站体区域，形成立体、连贯流畅的出行系统。配套智慧便民设施，通过智能信息系统（GIIS）建立，使南站片区成为一个数字化连接的城市智能系统，交通、市政、能源的联网化管理，与智能手机APP应用联合，使各大功能组团密切相连，线上线下积极互动，更好地聚合城市功能并服务民众。 3、以文化细胞复兴岭南文化，从失落单调的村落到活力文化家园
。 广州南站调研报告
。 目录 一、广州南站情况简述 (2) （一）广州南站区位分析 (2) （二）现实意义 (2) （三）设计理念 (3) （四）建筑规模 (4) 二、一层及三层分析 (5) 三、缺点简述 (11) （一）视线阻碍 (12) （二）停车、标志及卫生问题 (13) 四、关于广州南站地下空间规划 (14)
一、广州南站情况简述 （一）广州南站区位分析 广州南站是客运特等站,又称新广州站或广州新客站，前称石璧站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是一个功能全面的多模块交通枢纽设施。 广州南站位于珠三角地区的核心地带，坐落于广州市与佛山之间，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。广州南站与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。 作为广州的高铁枢纽，广州南站是京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点，并且是武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。 （二）现实意义 广州南站是铁道部和广东省合作加快铁路建设的重点工程，是京广高铁武广段的重要组成部分，也是实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、建设国家中心城市的重要组成部分，对缓解广州春运压力，优化城市轨道交通布局，完善区域旅客运输结构，扩大运输能力，缓解广州客运枢纽能力紧张局面，促进区域经济又好又快发展有着重大的现实意义。
广州市白鹅潭地区城市设计
URBAN DESIGN COMPETITION FOR BAI’ETAN DISTRICT IN GUANGZHOU
国际竞赛第一名
上海同济城(市二规所划）设计研究院
广州市白鹅潭地区城市设计
背景研究
广州市白鹅潭地区城市设计
背景研究
■最终在此基础上，抽解出本项目需要着重解决的四大问题：
1.构筑区域核心，促成广佛联动； 2.整合功能布局，提升产业能级； 3.确定道路网络，完善交通体系； 4.梳理生态体系，提升文化品质。
■国家层面——升级 ■珠三角层面——创新 ■广佛层面——联动 ■广州层面——带动
广州市白鹅潭地区城市设计
总体定位 背景分析 规划构思 总体城市设计
■ 功能定位
具有国际中影央响智力力的区广佛都市圈
该定位具体包括以下三点：
1、广佛联动参与国际竞合的区域性中心 2、辐射珠三角的开放性生产力服务中心 3、富有岭南特色的生态型滨水宜居新城
■ 规划目标
E CID· 生态 . 中央智城 财现岭水智代南绿要服文交素务化融汇集提共集群萃生智产文生，，，，慧业化态自功多人创集交宜主能元文新聚流居发多文多之之之之展元化元创复交和城城城城新合融谐的的的的动活开宜力力放居之之之之源都城地
广州市白鹅潭地区城市设计
总体定位 背景分析 规划构思 总体城市设计
■最终我们以以下策略回应了前文提到的四大问题： 1.构筑区域核心，促成广佛联动——区域协同策略：打造广佛核心，实现区域共荣 2.整合功能布局，提升产业能级——功能构成策略：实现复合集聚，提升产业能级 3.确定道路网络，完善交通体系——交通疏解策略：强化便捷引导，强化网络体系 4.梳理生态体系，提升文化品质——生态保育策略：建构生态网络，提升环境品质
市规划局公布白云新城城市设计深化方案/图 https://www.doczj.com/doc/207520058.html, 2009-04-15 16:02 来源：广州日报发表评论 (0) 今日（15日）下午,市城市规划局向外界介绍了白云新城城市设计规划的一系列方案和最新进展。
白云新城总体效果图白云新城规划结构图 广州日报讯（陈向军杨燕通讯员穗外宣、冯卫南、唐晓玲、张晓如）今日（15日）下午,在珠江新城广州市新闻中心，举行了“白云新城城市设计深化
方案介绍”新闻通报会。会上，广州市城市规划局有关方面向外界介绍了白云新城城市设计规划的一系列方案和最新进展。 据悉,白云新城城市设计深化方案已经于近期编制完成。去年的这个时候，近十家国内外著名的规划设计单位设计方案竞赛，竞赛产生了两个优胜方案，在此基础上，市城市规划局重点分析白云新城的区位特征，综合考虑白云山的生态功能与景观引入，对用地规划、景观保护、交通规划和经济分析等进行了重点研究。经过多轮专家咨询和修改论证，最终编制完成了城市设计的深化方案。
白云新城总平面图白云新城绿地系统规划图白云新城的城市设计范围及重点
白云新城地区的范围是：北至黄石路，东至白云大道，西至机场高速，南至北环高速路，用地面积9.22平方公里。核心区为围绕旧机场跑道周边地区，面积约2.79平方公里，本次白云新城城市设计深化方案，以此核心区为重点展开。 城市设计的主要内容将纳入到白云新城控制性详细规划调整方案中 白云新城城市设计依据新的发展定位和要求，重点对城市空间形态的进行研究，对建筑物的形体、高度、天际线等进行严格控制，高标准地规划绿地系统、视线通廊、交通和步行系统等。为实现“强化编制、细化设计、简化管理”的规划编制目标，城市设计研究成果的主要内容已同时纳入到控制性详细规划方案中，控制性详细规划在4月底调整完成后，规划部门将依法、依程序进行公示，征求公众的意见，并提交规委会审议，待市政府批准后成为该地区发展和建设的规划依据。 在本次城市设计和控制性详细规划的调整中，更加注重环境效益、社会效益和经济效益三者的协调。因此，调整后的规划，全面提升“宜居”在城市综合评价中的核心价值权重，更加注重规划给群众带来的实惠，更加注重优化社区功能布局，注重提高公共服务设施配套服务水平、更加关注改善民生、更加关注生态环境建设、更加满足人的全面需求，使该新区开发建设更加合理。 白云新城区位图
广州南站高铁区域城市设计及产业规划初步研究 杨宝民米韶莹 作者简介 杨宝民，深圳新摩尔商业管理有限公司总经理，清华大学商业地产总 裁班主讲教授。 米韶莹，诺丁汉大学建筑学硕士，祈福地产集团设计部副总经理前言 高铁广州南站区域城市设计和控制性规划于2010年完成编制。广州南站地区整体规划设计范围36平方公里，核心区面积4.5平方公里。 早前规划定位为华南地区综合客运交通枢纽；以商务、商贸为主导功能的现代服务业集聚区。目前调整后的规划定位变成：华南商贸中心，枢纽乐享活城·岭南魅力之窗，面向珠三角、辐射南中国的现代化综合新城。 作者依托深圳新摩尔商业管理公司服务长沙、长春和青岛高铁区域产业规划和城市设计以及土地一级开发顾问服务的经验，对广州南站区域进行系统的研究，提出了初步的建议，希望今后能够在番禺区委区政府支持下深入研究番禺区的产业规划和城市发展战略。 一、高铁广州南站产业规划建议 广州南站地区建成后，该地区将容纳35万人，其中居住人口14.4万人，就业人口20.6万人。 整体城市设计将南站地区分为南站核心商贸区、西部商务办公区、东部生活服务区、3个村镇综合发展区，提升广州南部的文化、教育、体育、医疗卫生等地区服务职能，形成以车站商务为核心的活力新城。 广州南站规划范围约36平方公里，可开发利用土地面积约18平方公里。
图１广州南站区域规划图 番禺区政府提出广州南站地区重点发展商业贸易、商务服务、专业会展博览和休闲旅游四大主导产业
图２番禺区政府提出的产业规划布局图 广州南站产业规划需要突出自己的高铁卫星城特点，突出生态型商务办公，让更多的番禺居民就近工作，减轻广州主城区的交通压力。 广州南站产业规划需要结合番禺产业基础，与老城区产业有所区别，要服务周边的卫星城，特别是东部区域的镇区。 作者结合调研，提出广州南站产业规划的具体意见。 （一）服装产业规划 广州是“海上丝绸之路”的起点，广东拥有3万多服装企业，形成了26个服装产业集群，服装产量占全国服装产量的4分之一，仅流花商圈就拥有34个服装专业市场，成为世界最大的服装生产基地和流通基地。 2006 年广东省服装总量为 461406 万件，同比增加 9.83%, 占全国比重 27.14% 。广州作为华南地区最大的中心城市和商品集散地 , 其服装产业紧紧依托着以珠三角地区为主的产业基地 , 连续多年保持着中国最具规模的产业优势，年产值 350 多亿元的广州纺织服装业 , 有力地促进了广东服装行业的发展，同时也带动了华南以及泛珠三角地区服装业的发展。 2013年广州服装产业年产值达到2000亿元亿元以上。
高铁站区建设 ——城市中心区发展的引擎 1.引言 高速铁路客运站不仅是城市对外的枢纽，更是城市发展的引擎，其高可达性的优势对商业、商务办公、娱乐中心等有较强的集聚性。因此，对高速铁路客运站周边地区（简称高铁站区）商业的规划与开发将使未来火车站枢纽产生更有公共性的附加功能价值，使综合交通枢纽地区成为集多种城市功能于一体的综合组团，更使城市中心区域组织快速更新换代，带动城市中心区发展。 2.背景介绍 随着世界信息和通讯技术（ICT）的不断发展，经济全球化成为世界发展的基本特征。长距离城市之间的往来显得更为紧密，于此相关联的交通出行也对应 的发生了新 的变化，表 现出平均交 通出行距离 增加，出行 频率和交叉 移动增多等 特征。城市 之间的旅行、 “十一五”铁路网规划
区域之间的旅行已经成为人们生活日常生活的一个组成部分。因此机场、高速铁路车站等交通枢纽地区的建设也成为城市规划者们关注的焦点。 国家《铁路“十一五”规划》明确提出将进一步加快通过建设客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，形成以客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运网络。这标志着我国也将进入高速时代。 我国目前已有的高速铁 路为：京津城际、石太客运 专线、长吉城际铁路、胶济 客运专线、沪宁高铁、武广 客运专线、郑西高速铁路、 温福线、汉宜线、京沪线、 福厦铁路，成灌高铁、、沪宁 城际铁路、广珠城际铁路、 海南东环铁路、京沪高铁等。 到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。从2010年起至2040年,用30年的时间,将全国主要省市区连接起来,形成国家网络大框架。 3.三圈层理论 根据Schutz，Pol等人结合高铁站点周边地区开发的案例研究，提出了“三圈层”结构模型。将高铁站的影响区域划分为：核心区/第一圈层（primary development zones），布置交通枢纽、商业、商务、贸易、办公设施等城市公共设施，服务半径800m以内；影响区/第二圈层（secondary development zones），扩散影响区布置居住和公共服务用地混合功能，半径约1500m；外
广州市城市更新片区策划方案编制指引（试行） 广州市城市更新片区策划 方案编制指引（试行） 征求意见稿 广州市城市更新局 二〇一六年二月
广州市城市更新片区策划方案编制指引（试行） 目录 第一章总则 (1) 1.1 【目的依据】 (1) 1.2 【适用范围】 (1) 1.3 【编制任务】 (1) 1.4 【编制原则】 (2) 1.5 【编制思路】 (4) 1.6 【编制主体】 (4) 1.7 【编制单位】 (4) 1.8 【其他】 (5) 第二章编制内容 (6) 2.1 【前言背景】 (6) 2.2 【现状概述】 (6) 2.3 【规划依据】 (8) 2.4 【定位目标】 (8) 2.5 【产业分析】 (9) 2.6 【更新项目划定】 (9) 2.7 【更新项目用地方案】 (10) 2.8 【规划优化措施】 (12) 2.9 【城市设计指引】 (12) 2.10 【历史文化遗产保护】 (13) 2.11 【效益评估】 (13) 2.12 【实施措施】 (14) 2.13 【附件】 (14) 第三章编制程序 (17) 3.1 【工作流程】 (17) 3.2 【前期研究】 (17) 3.3 【基础数据调查】 (18) 3.4 【策划方案】 (18)
广州市城市更新片区策划方案编制指引（试行）3.5 【征求意见】 (19) 3.6 【公示公开】 (19) 3.7 【专家论证】 (20) 3.8 【上会审议】 (20) 3.9 【控制性详细规划调整】 (20) 第四章成果要求 (22) 4.1 【前期研究成果】 (22) 4.2 【策划方案成果构成】 (22) 4.3 【策划说明书】 (22) 4.4 【方案图集】 (23) 4.5 【专题报告】 (25) 第五章成果形式 (27) 5.1 【书面成果】 (27) 5.2 【电子数据成果】 (27) 第六章附则 (28) 6.1【报批要求】 (28) 6.2【时效】 (28) 附录1：成果体系框图 (29) 附录2：现状信息数据收集一览表 (30) 附录3：土地权属信息汇总表 (31) 附录4：拆迁及建设用地面积指标一览表 (32) 附录5：各单位诉求意见汇总表 (33) 附录6：项目地块控制指标一览表 (34) 附录7：项目信息汇总表 (35) 附录8：公共服务设施一览表 (36) 附录9：市政基础设施一览表 (37) 附录10：分期实施一览表 (38)
高铁新城开发建设研究 一、国内部分新城开发建设案例 1．济南西区 采用市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“市长＋市场”的模式，成立西客站片区建设指挥部，由济南市市长挂帅，整合市区两级政府的土地、规划、市政、财政等相关部门的行政资源，对西客站片区的开发建设任务进行决策，按照政府主导、市场参与、滚动发展、自求平衡的原则开展新城建设。 选择有经验、有实力的开发策划咨询机构做为指挥部的“参谋”，参与新城区建设的全过程咨询管理。以山东省高校基建咨询服务中心为咨询服务总平台，全面负责统筹谋划各规划项目的提报、工作计划及进度，督促管理各项目规划过程，组织各类技术审查及技术协调会议，形成最终成果。并在此基础上，委托其他专业机构搭建专业分平台，构成了完善的服务平台体系，为西客站片区建设提供了技术保障。 采取政府与市场合作的运营模式，利用市场机制，调动社会资源，政府与市场的优势互补，实现效益最大化。 制定了一揽子优惠、开发补偿和公众参与等政策，使区域开发项目更加合理、透明和具有前瞻性，并吸引了开发商的投资热情。 2．长沙东部新区 长沙东部新区建设采用了市领导小组领导下的“指挥部+项目法人”的组织实施模式，即“政府＋市场”的模式。成立了建委副主任为指挥长的建设指挥部，作为该项目的存在主体，主要负责资金的筹
措、道路的建设施工以及目前四个项目的协调等工作。 长沙新区开发建设融资形式采取市财政资金支持与银行贷款相结合的模式。市政府拨付专门财政资金用于城东新区项目启动，同时，通过银行获取信贷资金。目前，新区建设资金主要以政府拨款为主，在此基础上，靠市场运作保证项目资金额度。 开发运营模式采取政府主导、市场运作的模式，先将项目启动区域周边的土地利用控制起来，通过土地市场运作来获得后续项目的开发资金。 3．河南郑州新区 成立了省政府主要领导任组长的郑汴新区规划建设领导小组，市委、市政府主要领导任组长的郑州新区开发建设工作领导小组，以及郑州新区工委、管委会等机构，统一组织协调规划实施中的重大问题。 始终按照“政府引导、市场运作、自求平衡、良性循环、滚动可持续发展”的思路，采取“特区+公司”开发经营模式。实行“政府搭台、企业唱戏、环境引商、项目带动”的运营模式。 坚持“盘活资产、自我积累、自我开发、滚动发展”的资金筹措路子，通过借贷融资，完善基础设施，美化城区环境，增强对开发商的吸引力，实现滚动发展。 4．深圳罗湖新城 成立领导班子，协调不同的投资及实施实体单位。聘请知名咨询公司对新城建设进行国际咨询，并制定相关研究机构做咨询的整合，形成系统的开发策略。
广州南站调研报告
目录 一、广州南站情况简述 (2) （一）广州南站区位分析 (2) （二）现实意义 (2) （三）设计理念 (3) （四）建筑规模 (4) 二、一层及三层分析 (5) 三、缺点简述 (11) （一）视线阻碍 (12) （二）停车、标志及卫生问题 (13) 四、关于广州南站地下空间规划 (14)
一、广州南站情况简述 （一）广州南站区位分析 广州南站是客运特等站,又称新广州站或广州新客站，前称石璧站，位于中国广东省广州市番禺区石壁街石壁村，是一个大型现代化铁路客运站，是一个功能全面的多模块交通枢纽设施。 广州南站位于珠三角地区的核心地带，坐落于广州市与佛山之间，距离广州市中心17公里，于2004年12月30日动工兴建，并于2010年1月30日（即2010年春运前）建成启用。广州南站与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。 作为广州的高铁枢纽，广州南站是京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通、广佛环线的交汇点，并且是武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，另外也建有三眼桥联络线连接既有的广州站、广州东站及广州西站等。 （二）现实意义 广州南站是铁道部和广东省合作加快铁路建设的重点工程，是京广高铁武广段的重要组成部分，也是实施《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》、建设国家中心城市的重要组成部分，对缓解广州春运压力，优化城市轨道交通布局，完善区域旅客运输结构，扩大运输能力，缓解广州客运枢纽能力紧张局面，促进区域经济又好又快发展有着重大的现实意义。
广州白云新城城市设计深化方案介绍 白云新城城市设计深化方案已经于近期编制完成。08年的这个时候，近十家国内外著名的规划设计单位聚集广州白云山西麓，参加白云新城城市设计方案竞赛，为广州的重点地区未来发展前景出谋划策，城市设计方案竞赛产生了两个优胜方案，在此基础上，我们重点分析白云新城的区位特征，综合考虑白云山的生态功能与景观引入，对用地规划、景观保护、交通规划和经济分析等进行了重点研究。经过多轮专家咨询和修改论证，最终编制完成了城市设计的深化方案。 一、白云新城的城市设计范围及重点 白云新城地区的范围是：北至黄石路，东至白云大道，西至机场高速，南至北环高速路，用地面积9。22平方公里。核心区为围绕旧机场跑道周边地区，面积约2.79平方公里，本次白云新城城市设计深化方案，以此核心区为重点展开。 二、城市设计的背景和意义 深化方案体现了广州建立现代服务业体系和建设宜居城市的“首善之区”的新要求。落实广州城市总体发展战略，按照广州作为“国家中心城市、综合性门户城市、南方经济中心，努力成为世界文化名城和现代国际城市”的总体要求，构建空间布局合理、层级结构清晰的功能分区，建立层级有序、功能完善、特色鲜明的城镇公共中心体系，实施“建设宜居城市、建立现代产业体系、发展公共交通系统”的中调战略，明确白云新城等重点地区的发展定位与承担的战略职能。白云新城作为省委、省政府提出建设“首善之区”、宜居城市后规划的第一个城市新区，展现广州“首善之区”的重要地区、宜居城市的示范与规划设计的样板。 三、城市设计的主要内容将纳入到白云新城控制性详细规划调整方案中 为落实“生态优先、宜居为重”的城市建设总体要求，将白云新城打造成为宜居城市的示范新区，对白云新城原有的控制性详细规划进行调整就显得尤为迫切。白云新城城市设计就是这次规划调整的一项重要的技术工作。本城市设计依据新的发展定位和要求，重点对城市空间形态的进行研究，对建筑物的形体、高度、天际线等进行严格控制，高标准地规划绿地系统、视线通廊、交通和步行系统等。为实现“强化编制、细化设计、简化管理”的规划编制目标，城市设计研究成果的主要内容已同时纳入到控制性详细规划方案中，控制性详细规划调整完成后，规划部门将依法、依程序进行公示，并于4月底提交规委会审议，待市政府批准后成为法定规划管理文件，以保障规划的实施。 白云新城的控制性详细规划成为法定规划，是规划部门依法审批的依据。在白云新城市将按照法定规划进行管理，凡是违反法定规划，突破规划指标的建筑，规划部门都不会受理。科学规划、民主规划、依法规划是我们规划编制与管理工作的方向，这将大大提高规划审批效率，并杜绝规划审批的权利寻租空间，达到保障规划有效实施的目的。
广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目设计咨询 （第四次）招标公告 根据穗发改城[2011]66号文批准，并且本工程具有资金证明，广州新中轴建设有限公司现对广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目设计咨询（第四次）进行公开招标，选定承包人。 一、工程名称：广州南站区域地下空间及市政配套设施工程项目设计咨询（第四 次） 二、招标单位：广州新中轴建设有限公司 联系人：陈工联系电话： 招标代理机构：北京中交建设工程招标有限公司 联系人：廖工联系电话： 招标监督机构：广州市建设工程招标管理办公室 投诉电话：020－ 三、建设地点：广州市南站核心区 四、本项目招标控制价为：973万元。 五、资金来源：财政资金 六、标段划分及各标段招标、规模及内容： 1、标段划分：一个标段； 2、招标规模：该项目选址广州南站核心区地下空间范围内，规划用地面积43.6公顷，整体地下总建筑面积约27万平方米。主要建设内容包括地下空间主体工程、市政附属工程以及地面景观及生态环境建设工程三部分，具体如下：（一）地下空间主体工程：总建筑面积约27万平方米，包括交通通道、停车场、设备用房以及配套商业等。（二）市政附属工程：包括用地范围内管线迁改、绿化照明迁改以及管廊工程。（三）地面景观及生态环境建设工程：包括中轴广场地面景观绿化、城市广场工程。 3、招标内容 按照《广州市设计咨询技术质量深度试行规定》（广州市建设委员会穗建技［1999］313号）、国家、行业和地方有关工程建设的法规、政策、规定、设计技术规范、规程、标准等及经上级主管部门批准的项目建议书、项目可行性研究报告、
相关技术文件及有关项目的评估报告、评审报告及其它审批意见等其它依据对本项目建设过程中全部工程（含专业工程）、设计全过程（包含规划设计阶段、方案设计阶段、初步设计阶段、施工图设计、竣工图编制阶段等各阶段设计）提供设计咨询服务，并对施工过程中所遇技术问题给出专业解决方案及建议。主要服务内容包括：（1）对各阶段的设计图纸提出技术审查意见及优化方案、对本设计阶段的投资控制提出专业意见及优化建议，以达到节省投资及控制造价的目的。有关工程设计问题提出咨询和专业性意见，对环境影响、风险分析等各方面做出独立的、公正的、综合性的咨询意见并提供技术支持； （2）组织并落实项目的报审、报批工作，确保程序的正确性与合理性； （3）组织项目的设计管理工作，制定设计管理细则，对项目的设计质量、设计进度制定具体的管理措施，并配合发包方组织实施； （4）为本项目的招标工作提供技术支持； （5）组织专题、专项的技术研讨会、论证会和专家评审会。为本项目的设计管理工作、设计文件资料等提出高水准的技术咨询意见； （6）组织参与各种相关技术会议并负责会议纪要的记录和整理工作。负责收集和整理与设计工作有关图纸、文件、会议纪要等相关资料，并做好上述资料归档工作； （7）组织工程项目的设计、施工技术交底，针对关键工序、新的工艺、技术难题等提出有效的解决方案和建议； （8）负责对重大项目的结构选型、基础、深基坑等内容的施工方案、施工组织设计等合同约定的内容进行审核，并提出专业咨询意见及优化方案； （9）对咨询范围内工程项目的技术革新、设计变更、工程变更提出咨询意见； （10）审查项目中已确定的示范工程、绿色建筑、专项技术应用等业主需求的落实情况； （11）协助发包方组织科研成果转化、组织设计成果创优申报； （12）设计咨询的工作内容包括但不限于房建、市政、供电、园建绿化、燃气、智能化、水利、防洪、人防、消防等专业。 （13）根据项目进度，按招标文件要求委派驻场人员，对设计、施工的技术难题及时提供技术支持。 七、投标报名：
文献综述 高铁生态新城概念性总体规划及新城站前片区城市设计 专业资料 1前言 高铁新区的研究是城市对外交通引导城市发展理论课题的重要组成部分。城市对外交通又往往与城市公共交通结合，这种引导城市发展的结合是一种多元化的发展方式，铁路、公路、轨道交通、航空等交通方式中，铁路客运方式以其运最大、速度快、安全性高、运输成本低等特点成为城市对外出行的主要交通方式，其通达性虽高于航空客运方式，但仍旧较低，宾客流多需要其他通达性高的客运方式进行集散，所以铁路客运方式在实际生活中亦多为主导交通方式。而近年来铁路的发展带动着城市经济的迅速发展，城市对铁路站区规划提出了新的要求，而高速铁路新区能否带动城市新的发展仍旧是我们所探时的问题。
由于我国地方政府实行国家城市发展政策方面的“自利性”， 地方政府的调控的偏差，产生了对城市空间结构、交通建设与发专业资料 展的轻视性和盲目性并存的思想。此外，我国还未有建成的高铁新城案例，有关高铁新城基本处子规划和理论研究阶段。 2相关理论 2.1高铁对城市发展的影响 我国正在快速推进的高铁建设将在2010—2014年进入全面收获时期，以“四纵四横”为骨架的快速客运网基本形成，旨在建立省会城市及大中城市间的快速客运通道。如此大规模的高铁建设，进一步加速了区域一体化进程，为高铁通道上的城市发展带来新的机遇。根据国内外成功经验，高铁将对城市发展带来以下几方面的影响。 （1）放大效应，加速放大城市竞争力的优势和劣势高铁的建设对区域空间结构的影响十分明显，它将城市自身竞争力优劣势放大，一方面它能够通过集聚作用稳固城市现在的等级地位，另一方面又能通过时间距离的缩短促进新的城市网络形成。这两方面的影响直接作用于区域内的各个城市，带来城市之间更加激烈的竞争关系，同时区域内各城市的关联地区将显得更加交迭。因此，如何趋利避害，成为沿线城市在自身竞争力优劣势均被放大的前景下制定发展战略的关键要点。