《机车新技术》课程复习资料
一、填空题：
1.电力牵引传动系统覆盖范围包括铁道________________、城市轨道交通车辆和电动车辆等领域的电气
传动控制。
2.交—直—交流传动系统是具有中间直流环节的间接变流系统，其变流过程由交—直流变换和
______________________________变换两部分组成。
3.交流传动机车成为现代机车发展的方向，是由_________________的特点和优点所决定的。
4.电压型PWM整流器电路是________________电路，其输出直流电压可以从交流电源电压峰值附近向高
调节，若向低调节会使电路恶化，甚至不能工作。
5.电压型变流器中间直流环节的储能元件采用__________，向逆变器输出恒定的直流电压。
6.电力机车、电动车组交一直一交流传动系统，网侧采用_________________，构成交一直流变换部分。
7.四象限脉冲整流器能够执行_________________两方面功能，能够在输入电压和电流平面所在的四个象
限中工作。
8.中间直流电路的二次滤波电路由二次吸收电抗器和二次滤波电容器组成谐振电路，谐振频率为
_________________Hz，为四象限脉冲整流器工作时产生的二次谐波电流提供通路，以保证中间直流回路电参数的品质。
9.逆变器根据_______________的不同，可以构成两种形式的电路系统，即电压型逆变器和电流型逆变器。
10.PWM型牵引逆变器按_________________的不同，可分为两电平和三电平两种。
11.从电路结构与输出波形对两电平、三电平逆变器进行比较，两电平逆变器电路结构简单，但输出线电
压波形中________________少于三电平电路，其电流波形中谐波相对较多。
12.交流异步电动机是利用电磁感应原理，在三相绕组中通入三相对称电流后将产生旋转磁场，旋转磁场
的转速称_________________。
13.异步电动机可以通过三种方式对异步电动机进行调速，即改变电动机绕组的极对数、改变转差率和
__________________进行调速。
14.HX D1型机车最大持续功率为__________kW。
15.HX D2型机车单节机车主电路由四组互相独立的牵引变流器组成，每组牵引变流器驱动一根传动轴，实
现机车的__________方式。
16.HX D3型机车主电路主要由网侧电路、主变压器、________________及牵引电动机等组成。
17.CRH1A型动车组主要计算机系统叫做TCMS，即_____________________________。
18.HXN3型机车主发电机装配包括TA20牵引发电机和____________________________。
19.HXN3型机车牵引发电机励磁斩波器是一个模块化的装置，包括_________________、IGBT触发装置、
斩波控制模块（CCM）和1个连接各种控制输入／输出和电源的底板装配。
20.CRH2A型动车组是动力分散型交流传动方式，以_____________________________________________共
8辆车构成一个编组。
21.CRH5A型动车组高压设备的部分组件位于车顶，部分位于车组_________上。
22.机车悬挂装置的垂向静挠度数值应等于或稍大于机车的__________________。
23.最高运行速度超过200km/h的高速机车，为了减轻转向架构架的质量，以改善转向架的动力性能，把
牵引电动机置于车体上，这种全悬挂称为_________________。
24.机车曲线通过性能关系到机车脱轨的安全性、轮缘和曲线轨侧__________。
25.机车一系悬挂的垂向刚度主要由垂向螺旋弹簧和橡胶垫实现，而纵向和横向刚度主要由
________________________________实现。
26.机车_____________是指高速运行时，机车在垂向及横向产生振动，在车体中的人所感觉到的舒适程度。
27.机车的临界速度大致与__________________的平方根成反比。
28.径向转向架通过曲线的情况，前轴和后轴都向曲线半径方向偏斜而占______________位置，使冲角为
零，故称之为径向转向架。
29.机车径向转向架分为自导向及_____________两类。
30.为减小轮缘与钢轨侧面的摩擦系数，可以采用____________或轮缘润滑或二者兼施的方法。
二、单项选择题：
1.交流传动系统的总效率约为（），而交直流传动系统的总效率约为0.86。[ ]
A.0.82
B.0.86
C.0.90
D.0.94
2.和谐系列电力机车和CRH电动车组采用（）传动方式。[ ]
A.交—交流
B.交—直—交流
C.直—直流
D.直—交流
3.目前，交流传动电力机车、内燃机车和动车组中牵引变流器主要采用的电力电子器件是[ ]
A.GTO
B.IGBT
C.IGCT
D.MCT
4.电压型变流器中间直流环节的储能元件采用（），向逆变器输出恒定的直流电压。[ ]
A.电容器
B.电抗器
C.电阻器
D.阻容网络
5.四象限变流器电路中电感所吸收的无功功率，由（）来提供。[ ]
A.交流电网
B.直流电压侧
C.电动机侧逆变器
D.再生制动
6.脉冲整流器是利用漏电抗器的储能，达到整流、（）、稳压的目的。[ ]
A.逆变
B.反馈
C.升压
D.滤波
7.三相电压型两电平PWM逆变器输出线电压可有（）种电平。[ ]
A.1
B.2
C.3
D.4
8.HX D、HX N系列机车采用（）逆变器。[ ]
A.六阶波
B.阶梯波
C.三电平
D.两电平
9.在机车处于再生制动工况时，牵引电动机处于（）状态，并将电机产生能量反馈回电网，达到节能
的效果。[ ]
A.电动机
B.发电机
C.电磁制动
D.逆变
10.交流异步牵引电动机主要由定子、转子及（）三部分组成。[ ]
A.气隙
B.机座
C.铁芯
D.绕组
11.交流异步牵引电动机的机械特性是指（）与电磁转矩或电磁力之间的关系。[ ]
A.电压
B.电流
C.频率
D.转差率
12.HX D2型机车轮周牵引功率（持续制）为（）kW。[ ]
A.8000
B.9600
C.10000
D.12000
13.HX D2型机车牵引变压器采用卧式结构被吊挂安装在机车中部，采用（）冷却。[ ]
A.油冷
B.水冷
C.风冷
D.强迫油循环风冷
14.HX D3型机车中间直流电路主要由（）、瞬时过电压限制电路和主接地保护电路组成。[ ]
A.中间电压支撑电容
B.中间电压支撑电感
C.二次滤波环节
D.放电电阻
15.当HX D3型机车发挥10%及以上额定功率时，功率因数[ ]
A.≥0.85
B.≥0.90
C.≥0.98
D.=1
16.HX N3型机车牵引发电机TA20的励磁电流是由（）提供的。[ ]
A.蓄电池
B.辅助电流逆变器CAP
C.牵引发电机励磁斩波器
D.CA9辅助发电机
17.CRH1A型动车组列车通信网络结构采用3个MVB区段形式，其中（）在一个列车组内各基本列车单元
之间传递数据。[ ]
A.列车控制和管理系统TCMS
B.列车控制总线WTB
C.多功能车辆总线MVB
D.网关单元GW
18.接地回流装置主要是保证网侧向钢轨的可靠回流，同时保护机车（）不受电蚀以及可靠的接地性能。
[ ]
A.车轴
B.轴承
C.牵引装置
D.悬挂装置
19.CRH2A型动车组牵引电路逆变器采用（）方式进行控制。[ ]
A.PWM控制
B.转差频率控制
C.矢量控制
D.直接力矩控制
20.CRH5A型动车组（）安装在TP和TPB车的底架上，用以接通或断开变流器与牵引变压器的连接。
[ ]
A.线路连接断路器（DJ）
B.附加断路器（DJ1）
C.高压箱（PRECOMB）
D.附加控制器（ACU）
21.为使机车最大限度发挥轮轨间的黏着潜力，对于机车走行部而言，要使（）分布均匀，而且在牵引
力的作用下，轴重转移要尽量小。[ ]
A.轴箱定位的刚度
B.轴重
C.悬挂装置的刚度
D.簧下质量
22.牵引电动机（）的簧下质量大，轮轨动载荷大。[ ]
A.轴悬式
B.全悬挂
C.架悬式
D.体悬式
23.把牵引电动机置于（）上，这种全悬挂称为体悬式。[ ]
A.车轴
B.转向架
C.转向架构架
D.车体
24.为了控制转向架的蛇行振动，在机车上广泛应用抗蛇行液压减振器，置于（）中，沿纵向布置于转
向架中部两侧。[ ]
A.一系悬挂
B.二系悬挂
C.转向架
D.横动装置
25.高速电动车组转向架基础制动一般采用（）结构。[ ]
A.踏面制动
B.轮盘制动
C.轴盘制动
D.再生制动
26.高速机车为了进一步减小转向架的质量及转动惯量，把转向架上的牵引电动机移至车体上，成为体悬
式电机，就是为了提高机车的[ ]
A.曲线通过性能
B.横向稳定性
C.临界速度
D.直线性能
27.踏面等效斜率大，曲线导向性能好，但是较大的踏面等效斜率不利于转向架的[ ]
A.蛇行稳定性
B.横向稳定性
C.运行平稳性
D.直线性能
28.采用小斜度的锥形踏面可提高高速列车的[ ]
A.曲线通过性能
B.蛇行稳定性
C.横向稳定性
D.直线性能
29.机车径向转向架的轴箱（）应尽可能小，以利于径向调节。[ ]
A.水平定位刚度
B.垂向定位刚度
C.纵向定位刚度
D.横向定位刚度
30.（）转向架利用轮轨间的纵向蠕滑力，使前后两轮对接近占径向位置，利于曲线通过。[ ]
A.自导向径向转向架
B.普通转向架
C.摆式径向转向架
D.迫导向径向转向架
三、多项选择题：
1.电力牵引传动系统一般由（）和控制单元等部分组成。[ ]
A.能源供给单元
B.能源变换单元
C.动力输出单元
D.动力传动单元
E.控制单元
2.为加快推进铁路装备现代化，2004年铁道部提出了采用先进、（）技术的方针。[ ]
A.成熟
B.经济
C.适用
D.可靠
E.创新
3.和谐系列机车中，（）型机车等轴式为B0－B0。[ ]
A.HX D1
B.HX D2
C.HX D3
D.HX N3
E.HX N5
4.绝缘栅双极型晶体管IGBT属于（）器件。[ ]
A.相控型
B.全控型
C.电压控制型
D.复合型
E.双极型
5.牵引变流器由（）组成。[ ]
A.网侧整流器
B.中间直流环节
C.二次波滤波器
D.电动机侧逆变器
E.控制环节
6.四象限变流器有（）三种功能。[ ]
A.开关
B.整流
C.逆变
D.反馈
E.滤波
7.牵引变流器中间直流环节由滤波电容器或电感组成，进行（），获得平直的直流电。[ ]
A.斩波
B.储能
C.转换
D.滤波
E.控制
8.三相电压型两电平式逆变器的输出相电压PWM波形由（）、±Ud/3和0共5种电平组成。
[ ]
A.+Ud
B.-Ud
C.+2Ud/3
D.-2Ud/3
E.+Ud/2
9.从电路结构与输出波形对两电平、三电平逆变器进行比较，三电平逆变器电路[ ]
A.结构简单
B.使用元件数目增加
C.输出电压波形更接近正弦
D.电流波形中谐波相对较多
E.输出线电压波形中电平数量少于两电平电路
10.当异步电动机的负载发生变化时，转子的转速和转差率将随之变化，使转子导体中的（）也发生相
应的变化，以适应负载的需要。[ ]
A.最大转矩
B.感应电势
C.电阻
D.电流
E.电磁转矩
11.当异步电动机参数与电源参数已知时，最大转矩[ ]
A.与定子绕组相电压无关
B.与定子绕组相电压的平方呈正比
C.与定子绕组电流频率的平方呈反比
D.与转子电阻呈正比
E.与转子电阻无关
12.主电路是动力电路，它包括（）及三相牵引电机。[ ]
A.受电弓
B.主断路器
C.主变压器
D.变流器
E.辅助变流器
13.HX D1型机车网侧电路的路径是：从接触网来的25kV单相工频交流电，经受电弓、（），然后通过接地
刷、动轴，最后通过车轮到钢轨，再回到变电所。[ ]
A.主断路器
B.网侧电流互感器
C.主变压器原边绕组
D.主变压器牵引绕组
E.车体固定接地点
14.HX D2型机车机车的牵引传动控制系统实行独立轴控方式，包括[ ]
A.四象限整流控制
B.逆变控制
C.防空转/防滑控制
D.安全保护控制
E.逻辑控制
15.HX D2型机车牵引变流器是由四象限脉冲整流器、中间直流电路和三相逆变电路组成，每个中间直流电
路由（）构成。[ ]
A.放电电阻
B.二次滤波环节
C.储能环节
D.测量及保护环节
E.冷却系统
16.HX D3型机车牵引变流器由（）、四象限整流器、中间电路、PWM逆变器等组成。[ ]
A.接触器
B.输入电流互感器
C.输出电流互感器
D.充电电阻
E.过电压限制电路
17.HX N3型机车是（）合作生产的交流传动内燃机车。[ ]
A.大连机车车辆公司
B.戚墅堰机车车辆厂
C.Bomdardier公司
D.GE公司
E.EMD公司
18.CRH1A型动车组网侧高压系统为3个主变压器供电，主要包括[ ]
A.受电弓
B.网侧变流器
C.主变压器
D.线路断路器
E.接地电刷
19.CRH2A型牵引电路的基本单元由（）和牵引电机（8台）构成。[ ]
A.受电弓（1台）
B.受电弓（2台）
C.主断路器（1台）
D.牵引变压器（1台）
E.牵引变流器（2台）
20.安装主断路器（VCB）的目的是在牵引变压器二次侧以后的电路发生故障时，能够（）地阻断过电流。
[ ]
A.迅速
B.安全
C.经济
D.确实
E.有效
21.CRH3C型动车组变压器采取了多种保护措施以防变压器过载，包括[ ]
A.为检测一次电路过压故障执行的一次隔离监控
B.冷却回路中以防热过载执行的温度监控
C.为检查冷却剂流量执行的流量监控
D.为检测牵引电路接地故障执行的隔离监控
E.为检测一次电路接地故障执行的一次隔离监控
22.机车若发生剧烈蛇行，会（），影响运行安全。[ ]
A.降低车体的横向振动加速度
B.产生很大的横向轮轨作用力
C.影响转向架各部分之间的相对位置
D.对线路造成破坏
E.造成车轴轴承过热或损坏
23.轮轨垂向动力学振动系统中，由于（）都具有弹性支承，钢轨表面的不平顺激发了上部车辆系统和
下部轨道系统的垂向振动。[ ]
A.机车
B.车辆
C.钢轨
D.轨枕
E.道床
24.机车悬挂装置也称弹簧装置，包括[ ]
A.轴箱悬挂
B.弹性元件
C.弹性旁承
D.阻尼元件
E.减振器
25.牵引电动机悬挂形式分为[ ]
A.半悬挂
B.轴悬式
C.全悬挂
D.架悬式
E.体悬式
26.转向架构架不但要支承车体，电机及各种零部件，而且需要传递车体与轮对之间的[ ]
A.牵引力
B.制动力
C.垂向作用力
D.横向作用力
E.纵向作用力
27.高速电动车组转向架二系液压减振器包括[ ]
A.横向液压减报器
B.垂向液压减振器
C.抗侧滚液压减振器
D.抗蛇行液压减振器
E.抗摇摆液压减振器
28.影响机车平稳的因素是[ ]
A.振动频率
B.振幅
C.振动速度
D.振动加速度
E.振动加速度的变化率
29.HTCR转向架牵引与导向分离，前后轮对摇头运动相互耦合，且相对于转向架构架的转角[ ]
A.方向相反
B.方向相同
C.方向、大小相同
D.大小相等
E.大小不同
30.机车锥形标准踏面踏面有（）两段斜面，在外侧有5×45o的倒角。[ ]
A.1：5
B.1：10
C.1：20
D.1:30
E.1：40
四、简答题：本大题4个小题，每小题5分，共20分。
1.试述交—直—交流传动的电力机车、电动车组的基本工作原理。
2.牵引变流器的作用是什么？
3.四象限脉冲整流器的作用是什么？
4.什么叫交流异步牵引电动机的机械特性？
5.试述HX D3型机车网侧电路电流路径？
6.HX D3型机车网侧电路由哪些部件组成？
7.试述CRH1A型动车组基本单元的组成？
8.CRH5A型动车组牵引电机布置有什么特点？
9.试述CRH5A型动车组牵引单元的组成？
10.客运机车悬挂装置的特点是什么？
11.与常规转向架相比，机车径向转向架有哪些优点？
12.转向架轴距对机车横向稳定性有什么影响？
五、分析题：本大题2个小题，每小题15分，共30分。
1.电力牵引传动系统由哪些部分组成？各部分的作用是什么？
2.牵引变流器由哪些部分组成？各部分的作用是什么？
3.试分析异步电动机在电磁制动状态的运行状态？
4.异步牵引电动机黏着性能好体现在哪些方面？
5.二系悬挂的横向刚度及阻尼对机车横向稳定性分别有什么影响？
6.与车辆径向转向架相比，机车径向转向架要考虑哪些主要问题？
7.轮缘偏磨的主要原因是什么？
8.磨耗形踏面为什么能减少轮缘磨耗和踏面磨耗？
《机车新技术》课程复习参考答案
一、填空题：
1.机车与动车组
2.直—交流
3.异步电动机
4.升压整流
5.电容器
6.四象限脉冲整流器
7.整流或反馈8.100 9.直流中间环节储能方法
10.输出电平数目11.电平数量12.同步转速
13.改变供电电源的频率14.9600 15.轴控
16.主变流器17.列车控制和管理系统18.CA9辅助发电机
19.全波整流模块20.4辆动车和4辆拖车21.底架
22.最大运行速度23.体悬式24.磨耗
25.轴箱定位装置26.运行平稳性27.转向架的质量
28.径向29.迫导向30.钢轨侧面润滑
二、单项选择题：
1.C
2.B
3.B
4.A
5.B
6.C
7.C
8.D
9.B 10.A
11.D 12.C 13.D 14.A 15.C 16.D 17.B 18.B 19.C 20.C
21.B 22.A 23.D 24.B 25.B 26.C 27.A 28.B 29.C 30.A
三、多项选择题：
1.ABCE
2.ABCD
3.AB
4.BCDE
5.ABDE
6.ABD
7.BD 8.CD 9.BC 10.BDE 11.BCE 12.ABCD
13.ABCE 14.ABCD 15.BCD 16.ABCD 17.AE 18.ACD
19.ACDE 20.ABD 21.BCE 22.BDE 23.CDE 24.BE
25.AC 26.CDE 27.ABD 28.ABDE 29.AD 30.CE
四、简答题：本大题4个小题，每小题5分，共20分。
1.答：交—直—交流传动的电力机车、电动车组通过受电弓从接触网受电，将单相高压交流电源引入车
内牵引变压器，经降压后输入到四象限脉冲整流器，完成交流到直流的变换。经中间直流环节的滤波、稳压处理，得到稳定的直流电压，供给逆变器。控制逆变器输出频率、电压可调的三相交流电，供给牵引电动机，对其转矩、转速进行控制，将电能转化成机械能产生牵引力。
2.答：牵引变流器将来自接触网或其他电源的交（直）流电压变换为频率、幅值可调的三相等效正弦波
交流电压，供给交流牵引电动机。
3.答：四象限脉冲整流器将来自主变压器牵引绕组的单相交流电压变换成直流电，通过滤波储能元件建
立稳定的中间直流电压。通过PWM斩波控制，可以调节从电网输入的电流相位，使电流波形接近正弦波形，并能在较大的负载变化范围内，使整流电路的功率因数接近于1。电网只提供有功电能，最大可能地减小对通信信号的谐波干扰和充分利用电网的传输功率。四象限变流器能很方便地实现牵引和再生制动之间的能量转换，获得显著的节能效果。
4.答：交流异步牵引电动机的机械特性是指转差率与电磁转矩或电磁力之间的关系，即T em=f(s)或
F em=f(s)。
5.答：HX D3型机车网侧电路电流路径：
接触网电流通过受电弓AP1或AP2进入机车，经高压隔离开关QS1或QS2和主断路器QF1，通过高压电流互感器TA1进入车内，经25kV高压电缆与主变压器原边1U端子相连，经过主变压器原边，从1V端子流出，通过6个并联的回流装置EB1～EB6，从轮对回流至钢轨。
6.答：HX D3型电力机车网侧电路由2台受电弓（AP1、AP2）、2台高压隔离开关（QS1、QS2）、1个高压电
流互感器（TA1）、1个高压电压互感器（TV1）、1台主断路器（QF1）、1台高压接地开关（QS10）、1台避雷器（F1）、主变压器原边绕组（AX）、1个低压电流互感器（TA2）和回流装置（EB1～6）等组成。
7.答：CRH1A型动车组可分成三个列车基本单元。每个列车基本单元由一个主变压器供电，并由一个列车
计算机进行控制。
列车基本单元1有3辆车（Mc1a-1、Tp2-2、M2-3），8个驱动轴，全变压器负载组成。
列车基本单元2由3辆车（Md2-4、T2-5），8个驱动轴，半变压器负载组成。
列车基本单元3有2辆车（M2-6、Tp2-7、Mc1a-8），4个驱动轴，全变压器负载组成。
8.答：CRH5A型动车组牵引电机（M1和M2）安装在MC2、M2S、M2、MH和MC1车中。一个车组中有10台
牵引电机。牵引电机经万向轴连接至齿轮箱。牵引电机通过支架悬挂在车体的底架上，牵引电机采用强制通风冷却。
9.答：CRH5A型动车组由2个牵引单元组成，包括8节车辆。每个牵引单元由4辆车组成。一个牵引单元
包括三辆动车（MC2，M2S和M2）和一辆拖车（TP）。另一个牵引单元包括两辆动车（MH，MC1）和两辆拖车（T2，TPB）。每个牵引单元配一个主变压器和受电弓。
10.答：客运机车的速度较高，最大运用速度v max=160km/h，高速动车组的最大速度v max=300km/h。车速高，
机车振动加剧，客运机车的运行平稳性和稳定性是主要问题。因此，其悬挂装置的特点是一系硬，二系软，总的静挠度比货运机车大，主要由二系来提供。二系软，可显著减小车体的振动加速度，有利于机车的高速运行平稳性。
11.答：与常规转向架相比，机车径向转向架有下述优点：
（1）曲线通过性能大大改善，轮缘及轨侧磨耗大大减轻，防止脱轨的安全性明显提高；
（2）直线运行横向稳定性与曲线通过性能达到良好的协调；
（3）曲线上的黏降减少，机车牵引性能明显提高。
12.答：增加转向架轴距有利于转向架蛇行稳定性；增加两转向架中心距，则有利于车体摇头的稳定性。
机车临界速度随转向架轴距增大而增高。为此，不少高速机车的二轴转向架轴距长达2.8～3.0m。
五、分析题：本大题2个小题，每小题15分，共30分。
1.答：电力牵引传动系统一般由能源供给单元、能源变换单元、动力输出单元和控制单元等部分组成。
能源供给单元为系统提供适当的工作能源，一般有一次能源石油和二次能源电能。一次能源主要为柴油，二次能源电能通过接触网线提供。
能源变换单元是将工作能源通过相应的装备变换成动力输出单元（负载）所需要的电能，提供给动力输出单元。柴油机将一次能源柴油转化为机械能，拖动牵引发电机组工作产生电能。接触网上的二次能源电能通过车载受电装置引入车内，经变流环节变换为合适的电能，供给动力输出单元。
动力输出单元主要由牵引电动机、传动装置和动力轮对组成，牵引电动机接受电能并将其转换为机械能从转轴上输出，通过传动装置带动车轮旋转，在轮轨之间产生牵引力，牵引列车运行。
控制单元是电力传动系统的中枢神经，承担着整个系统各单元内部及相互间的控制和通信任务。
2.答：牵引变流器由网侧整流器、中间直流环节、电动机侧逆变器及控制环节组成。
整流器的作用是把来自接触网的单相交流电压或同步发电机输出的三相交流电压变换为直流。
中间直流环节由滤波电容器或电感组成，进行储能和滤波，获得平直的直流电。
逆变器将中间环节平直的直流电，通过一定的控制策略，变换为频率、电压可调的三相脉冲交流电，供给交流牵引电动机，通过能量转换驱动列车。
3.答：电磁制动状态由原动机或其他外力使转子逆着旋转磁场方向旋转，即n＜0，s＞1。此时转子导体
切割磁场的相对速度方向与电动机状态时相同，故转子导体中的感应电动势和电流瞬时值的方向与电动机状态时相同，电磁转矩方向也相同，就像电动机一样在吸收电能。对转子来说，由于其转向的改变，此电磁转矩为制动性转矩，它与发电机状态一样需要吸收机械能去克服制动性的电磁转矩。此时电机处于电磁制动状态——成为一台双端输入能量的电机，即一方面从外界输入机械能，同时又从电网吸收电能，这两部分能量都被电机的绕组所消耗，变成了热量。
4.答：黏着性能好主要体现在：
（1）异步电动机有很硬的机械特性，所以当某电机发生空转时，随着转速的升高，转矩很快降低，具有很强的恢复黏着的能力。空转发生时，转速上升值不大，即使是同步转速，与原工作点的转速差不会超出5%以上。串激电动机则不然，转矩变化一点，转速就有很大的变化。
（2）异步电动机的工作点可以很方便地进行平滑调节，以实现最大可能的黏着利用，不会出现黏着中断情况。根据检测有关黏着控制的信号，准确、迅速地改变逆变器输出的电压和频率，寻求最佳工作点，使驱动系统既不能发生空转，又能充分发挥最大的牵引力。
（3）可实现各轴单独控制。当某台电机发生空转时，可调节该台电机，这样能充分利用机车的黏
着性能。在交—直传动系统中，某轴空转时，需要使所有各轴电机卸载，这样就大大降低了机车的牵引能力。
5.答：二系悬挂的横向刚度及阻尼对机车横向稳定性的影响：
（1）二系横向刚度：减小二系横向刚度对车体、转向架及轮对的蛇行稳定性都是有利的。因此，现代速度较高的机车车辆都无例外地采用较低的二系横向刚度。
（2）二系回转刚度：增大二系回转刚度（转向架复原力矩）有利于转向架的摇头振动稳定性，但易使车体摇头振动失稳。而且，增大二系回转刚度对转向架通过曲线不利。因此，二系回转刚度要考虑到各个方面，选取适当的值。实际上，在一些结构中二系回转刚度与其他参数有关不能单独任意选定。例如当二系悬挂采用高圆簧或橡胶弹簧时，二系回转刚度就与横向刚度及垂向挠度相关。
（3）二系横向阻尼：二系横向阻尼用二系横向液压减振器提供。二系横向阻尼对车体蛇行稳定性有着有利影响，但其影响程度视踏面斜度而定；当踏面斜度较小时，上述影响就会减小。二系横向阻尼还有利于转向架蛇行稳定性。
（4）二系回转阻尼：增大二系回转阻尼能使车体摇头失稳迅速消失，同时对控制转向架摇头失稳也有较好的作用。现代速度较高的机车都装备提供二系回转阻尼的抗蛇行减振器，高速机车更无例外地装有抗蛇行减振器。
6.答：与车辆自导向径向转向架相比，机车径向转向架也是靠内外轮纵向蠕滑力形成的力偶来实现轮对
的径向调节，即自导向的机理是相同的，但具体实现方法有极大差异，因为机车径向转向架要考虑到下列特点：
（1）机车踏面上作用有纵向的牵引力（亦属蠕滑力）：由于蠕滑力有其极限值（通常称为黏着力），因此，由于内外轮轮径差产生的蠕滑导向力就受到限制，其与牵引力的合成不能超过蠕滑力的极限值。亦即机车转向架的自导向作用不及车辆转向架。减小轴箱纵向定位刚度，就能实现车辆轮对的径向调节，对机车径向转向架来说，轴箱纵向定位刚度应该比车辆小得多才能实现轮对的径向调节。
（2）机车轴箱纵向定位刚度要满足牵引力传递的要求：对径向转向架来说，轴箱纵向定位装置已不能用来传递牵引力了，而要另外增加一套牵引装置，称为牵引与导向功能的分离。
7.答：机车在运用中常发生个别轮对轮缘偏磨现象，轮缘偏磨的主要原因是：
（1）轮对组装位置不正确
轮对应与转向架构架垂直，转向架内各轮对相互平行。如果某一轮对位置歪斜，则在走行中会造成一侧轮缘偏磨。
（2）轮对两侧车轮载荷不等
如果轮对两侧车轮载荷不等，则由于踏面的斜度，轨作用于踏面的法向反力不等。法向反力的垂直分量与车轮载荷平衡，横向水平分量不平衡；在横向力的作用下，轮对有向轮荷重较轻一侧横移的趋势。轮对静置于钢轨上时，轮轨间的摩擦力很大，横向力较小，不足以使轮对横移；
但在轮对滚动前进时，较小的横向力却能使轮对横移，直至轮荷重较轻的车轮轮缘贴靠钢轨。就是这样，该轮缘在直道上与钢轨接触，形成轮缘偏磨。
造成轮对两侧车轮载荷不等的原因是两侧轴箱弹簧刚度不等，刚度较大的轴箱弹簧车轮载荷就较大。因此，在装配轴箱弹簧时，应尽量做到轮对两侧的轴箱弹簧刚度相等或接近。
8.答：磨耗形踏面减少了曲线上的轮缘磨耗，其原因如下：
（1）磨耗踏面的等效斜率较大，有利于曲线导向；
（2）锥形踏面轮线向钢轨贴靠时，轮轨呈两点接触：一点接触于踏面，传递轮荷重；一点接触于轮缘，传递轮缘力，该点与钢轨有相对速度，磨耗较快。而磨耗形踏面从踏面到轮缘接触的过渡是连续过程，轮轨间总是一点接触。接触点的位置随轮缘力的大小而变化，接触处的轮缘角随轮缘力的增大而增大。由于轮轨一点接触，故轮缘磨耗大为减少，通常可较锥形踏面减少一半。
与锥形踏面相比，磨耗形踏面的踏面磨耗也较少。其原因一是凹形踏面与轨头的接触面积较大，接触应力小；二是通过曲线轮对横动时，踏面与轨头接触点的变动范围较宽，亦即磨耗带较宽，减轻了踏面及轨面的磨耗。
忆我的父亲——机车设计专家顾懋林 人物春秋 忆我的父亲机车设计专家顾懋林 口顾谦民口述陈光荣整理 我们家的祖籍是江苏省江都市大桥镇.据我大叔 叔顾懋操(大连内燃机车研究所机车研究室主任.现 已退休)讲:大桥镇顾氏家族,清初从苏州昆山移至江 都.是明末清初大思想家顾炎武的子孙.家谱有详细 记载.我们江都顾家是其一支.江都大桥镇顾氏先祖 顾图河是康熙皇帝钦点的"榜眼".任过雍正皇帝的师 爷.至今已近300年了 我父亲顾懋林1914年出生.到我爷爷成家时家 道衰落,爷爷先在大桥镇一个店铺里当店员.后来到 上海吴淞口纱厂做职员.收入微薄.父亲兄妹四人.其 余三人皆因感染肺结核病不治而亡. 我父亲天生乖巧听话.加之聪颖伶俐,悟性好,是 个读书的好材料,顾家虽贫寒,但祖上数代都是读书 人.爷爷奶奶又视为掌上明珠.就是舍尽家产也要让 父亲读书.父亲念了四年私塾后,进了镇上小学读了 两年,毕业后顺利考上了着名的扬州中学.在中学读 书时各科成绩均名列前茅.因此获得学校各种名目的 奖学金.不久,我爷爷奶奶相继过世.爷爷生前将父亲 托付给其好友,也是亲戚的四叔顾祀清(顾懋棵的父 亲)抚育.父亲的四叔.我们叫他四爷爷,他当时是南 通纺织业界的一个很有名望的工程师.四爷爷和四奶 奶为人极其仁义厚道.他们待父亲如亲子.一直把父 亲当自家的大儿子对待,四爷爷有六个子女.他们都
亲切地叫我父亲"林哥".在家里.四爷爷总是让他的 孩子们以"林哥"为榜样,努力学习,宽厚待人.1935 年.父亲以优异的成绩分别考上南京中央大学和上海交通大学,父亲选择交大机械系,学习铁路机车专业. 交大虽好可费用很贵,一年光是学费要交8O块大洋. 我爷爷生前在镇上当店员.每月收入只有7块大洋; 在上海纱厂当职员.一个月才有20块大洋,况且爷爷又早逝了,父亲当时根本上不起大学.他想放弃读书, 早点工作.四爷爷,四奶奶不同意,尽全力资助父亲, 鼓励父亲克服困难,把大学读完.父亲也很懂事,课余时间通过做家庭教师,或帮人抄写东西赚些细软,以一2012耳第2期 减轻四爷爷一家的负担 交大的学生大部分都是全国各地区高考前几名. 如我岳父傅景常(新中国成立后在大连机车厂任副总工程师.中国第一台内燃机车的主任设计师.同行都称他为"中国内燃机车之父").就是当年浙江省高考状元,考交大又是第一名;邹孝标伯伯(新中国成立后任铁道部副总工程师)是山东聊城地区高考状元.当年一举考上交大,清华及北洋大学,还有在美国的"电脑大王"王安先生,阿波罗航天计划的主任委员胡升求先生等父亲待人厚道,讲义气.同学们都愿意与其交往.我们几个孩子长大了,常听到父亲的老同学说起"顾懋林上大学多么不容易".别的同学课余时间可以自由支配.父亲一下课就不见人影,到睡觉前才回学校.父亲就是这样一个人.对自己要求很严格,吃苦耐劳而乐于助人父亲经常给我们讲四爷爷的恩德, 他非常孝顺四爷爷,四奶奶.有机会就去南通看望他们.我们晚辈也与这几个堂叔叔,姑姑的关系很好,我
天津铁道职业技术学院 电力机车总体课程 分析报告 专业名称：铁道机车车辆 报告撰写人：田桂丽 专业建设负责人：林桂清 系（部）主任：李志慧 编制日期：2014.08
电力机车总体课程分析报告 一、本课程发展及进行课程改革的背景 铁路的迅速发展，大量新设备、新技术在生产中得到了广泛的应用，对本专业人才提出了更高的要求，生产一线急需熟练掌握专业知识与技能的技术技能型人才。铁路企业对新员工的能力要求也相应提高，要求受聘人员具有机车驾驶、检修、检查保养基本技能，更需要机车运用中故障分析、处理的能力。因此，铁道机车车辆专业必须适应企业用人的需求，与就业岗位相结合，引入企业新标准、新技术，培养出具备良好职业道德、创新能力、较强专业技能和可持续发展能力的技术技能型人才。 借助于订单培养的有利条件，每年安排全部学生到企业进行顶岗实习，学生顶岗实习岗位与所学专业对口率为90%以上，大部分学生留在顶岗实习单位就业。 为了适应本专业的发展，我们建立了突出职业能力和素质培养的、校企共同开发的实践教学体系。实践教学作为专业教学重要核心环节，纳入了课程体系的整体设置中，建立了相关的实践教学标准，专业实践性教学占总学时50%以上。 《电力机车总体》课程作为铁道机车车辆专业的一门专业必修课，首先进行了教学改革，打破了传统的课堂教学模式，以能力训练为主线全面开展项目教学。充分利用校外实训基地的人力与设备资源，在学习过程中把学生分阶段地放在生产一线完成学习内容，生活、学习在现场，把教学课堂搬进生产车间，开展教学活动，使现场教学、课程实习与课堂教学交替实施，提高课程的教学质量。 二、推行项目化教学的主要内容 电力机车总体是铁道机车车辆专业的一门专业核心课。主要讲授电力机车车体和设备的布置。使学生能运用先修课程及本课程学习的基本原理和方法，了解和解决电力机车相关系统的一些实际应用问题，培养电力机车司机、电力机车电工、钳工等岗位应具备的机车总体的试验检查、相关机械部分的分析、应急故障判断处理等能力。
HX D3C型电力机车 外形特点 车辆设计：中国北车集团大连机车车辆有限公司 车辆建造：中国北车集团大连机车车辆有限公司 型号：HXD3C （和谐电3C） 建造年份：2010年 UIC轴式：Co-Co 轨距：1,435 mm 机车总重：138t（无配重）；150t（有配重） 电力系统：单相交流25 kV / 50 Hz 最高速度：120km/h 输出功率：7,200 kW 所在地：中国 编辑本段技术参数 电传动方式：交——直——交，轴控 最大牵引力：520kN（23t轴重） 570kN（25t轴重） 持续牵引力：370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 最高试验速度：132km/h 持续速度：70km/h（23t轴重） 65km/h（25t轴重） 功率因数：≥0.98 基础制动方式：轮盘制动+储能制动 电制动方式：再生制动 电制动功率：7200kW 编辑本段概述 HXD3C 型是在HXD3 型和HXD3B 型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW 干线客运电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的主变压器，增加列车供电柜、供电插座、客货转换开关、双管供风装置等，使机车具有牵引旅客列车的功能，并可以向旅客列车提供风源及稳定的DC600V 电源，与25G型客车良好匹配。 机车采用PWM矢量控制技术等最新技术的同时，尽量考虑对环境的保护，减少维修工作量。另外，以能够在中国全境范围内运行为前提，在满足环境温度在-40℃～+40℃，海拔高度在2500m 以下的条件的同时，最大考虑到3组机车重联控制运行。 这款机车是“和谐型”交流传动电力机车系列中，首款适用于客货运的两用车型，由中国北车集团大连机车进行研发及生产，其产品技术借鉴了先前制造的HXD3型（日本东芝）和HXD3B型（加拿大庞巴迪）机车。 编辑本段主要特点
8 机车运行监控系统车载设备 HX N5型内燃机车装备了列车运行自动防护系统ATP（Automatic Train Protection），该系统以保障运行安全为目的，以监测运行速度为手段对列车进行控制及安全监测，机车运行监控系统以列车运行指令信息源，以线路数据预算置于主机的独特方式获取运行线路参数信息，采用计算机处理对列车运行速度进行安全监控，实现ATP功能。ATP系统由运行指令信息传递、运行所处线路参数信息传递、列车自身运行状况信息采集等信息获取环节和对信息进行处理并做出控制的主机组成。 ATP系统的主要控制主机为列车运行监控记录装置，该装置是中国技术人员研制的以保障列车运行安全为主要目的的列车速度控制装置，在实现安全速度控制的同时，采集记录与列车安全运行有关的各种机车运行状态信息，促进了机车运行管理的自动化。并且，随着运输需求的发展，监控装置逐渐成为了列车车载运行信息中心，为多种安全监测、运行信息传输提供基础。 8.1概述 我国监控装置的研究开发从1990年代初开始，从1995年起形成全路普及使用的规模。普及使用的监控装置主要型号为LKJ-93型和JK-2H型。LKJ2000型监控装置吸取了JK-2H型和LKJ-93型监控装置的成熟技术经验，在技术等级、功能、性能和可靠性等方面都有了较大程度的提高，并且在功能扩展性和各项发展中的技术设备的接口配合方面作了适应设计，是监控装置的新一代设备。与JK-2H型及LKJ-93型装置相比，LKJ2000型监控装置的技术性能具有明显优势。 8.1.1 LKJ系统车载设备构成 8.1.1.1设备构成 在HX N5型内燃机车装备了LKJ系统车载设备，该系统主要由LKJ设备和LKJ相关 设备组成，其组成结构示意图如图8-1所示。
动车组培训班复习题-规章 一、填空题 1.铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及安全线等。 2.在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控 装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试 场所。 3.计算机联锁设备具备与列控中心(TCC)、信号集中监测系统、调度集中系统(CTC) 或列车调度指挥系统(TDCS)的接口功能，在CTCS-3级区段还应具有与无线闭塞 中心(RBC)等设备的接口功能。 4.CTC与GSM-R数字移动通信系统结合，实现调度命令、接车进路预告信息、调车 作业通知单等向司机的传送。 5.列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。 6.CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，列控车载设备 显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。 7.CTCS-3级控车时，只能在车站内转入调车模式。 8.CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。 9.动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监 测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。 10.行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站 及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。 11.动车组列车司机在列车运行中，遵守列车运行图规定的运行时刻和各项允许及限 制速度，彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度。 12.动车组列车使用紧急制动停车后，开车前需进行简略制动试验； 13.列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机或区间信 号标志牌所划分的闭塞分区作间隔。 14.动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间，车门关闭 后，即可起动列车。 15.如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按 调度命令控制列车运行。 16.动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。 17.动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放 制动状态。 18.接触网导线结冰受电弓取流不畅时，限速160 km/h 及以下。 19.列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知时，应立即降弓、停车，向列车调 度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。 20.列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同时查看 降弓地点公里标，向列车调度员(车站值班员)报告，车站值班员报告列车调度员。 21.列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应 准确报告动车组的停车位置。 22.列车碰撞异物，经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行 防护。 23.重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。 解编后，动车组应分别按规定采取防溜措施。 24.当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，
填空 2电力机车机械部分包括车 体转向架车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置组成。3电力机车电气部分的主要 功用是将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的机械能实现能量转换，同时实现对机车的控制。 9排障器的作用主要是排除 线路上的障碍物确保列车运行安全。排障器底面距轨面的高度是110+—10mm。 10SS4改电力机车单节车共 有4个车顶盖，从前至后依次为第一高压室顶盖变压 器室第二高压室顶盖和辅 助室。 11车体按不同用途可分为 工业用电力机车和干线运输大功率电力机车。 12某机车走行部为三台六 轴转向架，各轴为单独驱动，其轴列式用字母法表示为 Bo-Bo-Bo. 17机车设备布置要求重量 分配均匀，目的是减少机车轴重保持平合保证牵引力的充分发挥。 18机车设备布置必须保持 重量分配均匀，目的是在于使机车车轴重保持均衡，以利于牵引力的充分发挥 1按工作原理分电力机车通 风机分为离心式通风机和轴流式通风机。 2SS4改电力机车通风系统 设有牵引通风系统主变压器油散热器通风系统和制动通风系统。3SS4改电力机车牵引通风 系统的冷却对象为牵引电动 机PFC电容柜和整流硅机组。 5电力机车空气管路系统包 括风源系统辅助系统控制管 路系统和制动机四大部分组 成。 7空气干燥器是风源系统中 用来清除机车压缩空气中的 油分水分尘埃等机械杂质， 它具有再生作用。 9风缸系统由高压控制阀 （517KF）来自动控制压缩机 电机电路的闭合和断开工作 从而达到调节总风缸内空气 压力的目的。 11SS4改电力机车控制管路 系统主要由主断路器受电弓 门联锁阀和高压电气柜等设 备提供压缩空气。 12控制风缸102的设置是为 了稳定控制管路系统内的风 压，防止分合闸操作时引起 的压力波动。 13在机车受电弓升起时，为 了保证与高压区隔离，在升 弓通路中设置了保护电空阀 （287YV）和门联锁阀（37、 38） 16机车停放前，为了保证下 次使用时的升弓合闸操作， 应将控制风缸内的压缩空气 充至大于900KPa，然后关闭 塞门97. 5转向架的作用是传力承受 转向和缓冲. 9机车轮对的轮箍由轮缘和 踏面组成 10轮箍与轮心套装过紧，会 引起轮箍崩裂套装过松容易 引起轮箍弛缓 12轮箍外表面与钢轨顶面 接触的部分称为踏面，与钢 轨内侧面接触的部分称为轮 缘 15轴箱与转向架构架的连 接方式称为轴箱定位 18轴向定位起到了固定轴 距和限制轮对活动范围的作 用 20机车上常用的弹性元件 有板弹簧圆弹簧和橡胶弹簧 三种 21主悬挂设置在转向架构 架和轴箱之间 22次悬挂设置在车体底架 和转向架之间 23对于速度低的机车其悬 挂装置的特点是一系软二系 硬 24对于速度高的机车其悬 挂装置的特点是一系硬二系 软 30牵引电机的悬挂方式大 致可分为轴悬式架悬式和体 悬式三种 31电机悬挂中，架悬式和体 悬式又称全悬式 34机车每走行（40~50） *104km时需对轴箱进行一 次全面检查。 35轴箱容许温升30℃ 36机车每走行（8~10）*104km 需对轴箱进行一次中检 3降低机车牵引点可以减少 转向架轴重转移提高机车的 粘着牵引力 4车体支承装置是转向架和 车体的连接部分 9电力机车牵引缓冲装置包 括车钩缓冲器和车钩复原装 置 10车钩的三态作用包括闭 锁开锁和全开三种作用 12自动车钩就是具有自动 连接性能并具有三态作用的 车钩 选择 1SS4改电力机车的轴列式用 字母表示2（Bo-Bo） 4SS4改电力机车的持续功率 是6400KW 6SS4改电力机车平波电抗器 采用油冷方式冷却。 8SS4改电力机车的一号端子 柜在1端电器室。 9SS4改电力机车的劈相机在 辅助室。 10SS4改电力机车车体采用 整体承载式车体。 13下列不属于车体的是车 轮。 1SS4改电力机车制动通风的 冷却风从车底大气吸入。 4SS4改电力机车单节牵引通 风系统使用了2台离心式通 风机。 5SS4改电力机车通风系统使 用了3台轴流式通风机。 6SS4改电力机车用空气干燥 器对压缩空气进行干燥处理。 8总风缸压力大于450KPa后， 停止辅助压缩机的工作。 9SS4改电力机车共装有8个 砂箱和撒砂器。 11辅助压缩机是由机车蓄 电池供电，直流电动机驱动。 12SS4改电力机车库停后由 辅助压缩机工作的条件是总 风缸和控制风缸的压力均低 于450KPa。 3转向架的功用之一是在轮 轨接触点产生粘着力并传给 车体底架车钩牵引列车前进 或对机车实行制动 4不属于轮对组成的部件是 心盘
《机车新技术》课程复习资料 一、填空题： 1.电力牵引传动系统覆盖范围包括铁道________________、城市轨道交通车辆和电动车辆等领域的电气 传动控制。 2.交—直—交流传动系统是具有中间直流环节的间接变流系统，其变流过程由交—直流变换和 ______________________________变换两部分组成。 3.交流传动机车成为现代机车发展的方向，是由_________________的特点和优点所决定的。 4.电压型PWM整流器电路是________________电路，其输出直流电压可以从交流电源电压峰值附近向高 调节，若向低调节会使电路恶化，甚至不能工作。 5.电压型变流器中间直流环节的储能元件采用__________，向逆变器输出恒定的直流电压。 6.电力机车、电动车组交一直一交流传动系统，网侧采用_________________，构成交一直流变换部分。 7.四象限脉冲整流器能够执行_________________两方面功能，能够在输入电压和电流平面所在的四个象 限中工作。 8.中间直流电路的二次滤波电路由二次吸收电抗器和二次滤波电容器组成谐振电路，谐振频率为 _________________Hz，为四象限脉冲整流器工作时产生的二次谐波电流提供通路，以保证中间直流回路电参数的品质。 9.逆变器根据_______________的不同，可以构成两种形式的电路系统，即电压型逆变器和电流型逆变器。 10.PWM型牵引逆变器按_________________的不同，可分为两电平和三电平两种。 11.从电路结构与输出波形对两电平、三电平逆变器进行比较，两电平逆变器电路结构简单，但输出线电 压波形中________________少于三电平电路，其电流波形中谐波相对较多。 12.交流异步电动机是利用电磁感应原理，在三相绕组中通入三相对称电流后将产生旋转磁场，旋转磁场 的转速称_________________。 13.异步电动机可以通过三种方式对异步电动机进行调速，即改变电动机绕组的极对数、改变转差率和 __________________进行调速。 14.HX D1型机车最大持续功率为__________kW。 15.HX D2型机车单节机车主电路由四组互相独立的牵引变流器组成，每组牵引变流器驱动一根传动轴，实 现机车的__________方式。 16.HX D3型机车主电路主要由网侧电路、主变压器、________________及牵引电动机等组成。 17.CRH1A型动车组主要计算机系统叫做TCMS，即_____________________________。 18.HXN3型机车主发电机装配包括TA20牵引发电机和____________________________。 19.HXN3型机车牵引发电机励磁斩波器是一个模块化的装置，包括_________________、IGBT触发装置、 斩波控制模块（CCM）和1个连接各种控制输入／输出和电源的底板装配。 20.CRH2A型动车组是动力分散型交流传动方式，以_____________________________________________共 8辆车构成一个编组。
铁路专用通信设备 1.GSM-R GSM-R机车综合无线通信设备 GSM-R是专门为铁路通信设计的综合专用数字移动通信系统，它基于GSM的基础设施及其提供的语音调度业务(ASCI)，其中包含增强的多优先级预占和强拆(eMLPP)、语音组呼(VGCS)和语音广播(VBS)，并提供铁路特有的调度业务，包括：功能寻址、功能号表示、接入矩阵和基于位置的寻址；并以此作为信息化平台，使铁路部门用户可以在此信息平台上开发各种铁路应用，GSM-R的业务模型可以概括为： GSM-R业务 = GSM业务 + 语音调度业务 + 铁路应用 HY-473库检电台 HY-473库检电台用于机车出入库时对机车综合无线通信设备(简称CIR)进行功能定性检测，以保证机车上线运行时CIR正常工作。机车综合无线通信库检设备可以工作在GPRS或450MHz工作模式，可对450MHz机车台、GSM-R功能、800MHz预警进行功能检测。系统由计算机、打印机、测试模块集、天馈线、测试控制软件组成。其中测试模块集可由GSM-R模块、录音单元、控制单元、450M模块、800M模块组成。 2.无线列调系统 调度总机 调度总机是列车无线调度通信系统中的地面固定设备，设置在调度所，通过四线制有线线路与车站台连接。 车站电台 B制式车站台是专门为铁路车站设计的通信设备。该设备采用了最新技术，操作简便，具有很多的专用功能。 便携式车站电台
便携式车站设备，主要用于与机车电台、车站电台及手持台进行通话。便携台可通过内置电池供电（电池容量为12安时），在无外接电源的情况下，可保证正常工作8小时以上,电池电量不足时有声光提示；便携台可用专用的外接充电电源对内置电池充电，电池充满后充电器有相应提示。此外，便携台还设有按键及指示灯，便于测试和使用。 通用机车台 本电台是通用式无线列调机车电台，它兼容B、C制式机车台的所有工作模式。安装在列车机车上，供司机使用。可用于机车与调度、车站、其它机车、车长之间通信联系。利用GPS全球卫星定位系统，按机车的运行位置，适时控制机车电台的通信方式的变更，使之改变到与地面通信设备一致的工作模式上，从而实现与地面通信设备正常通信的目的。当机车在GPS的弱场区（如山区或隧道内）运行时，不能通过GPS定位来进行工作模式的切换，该电台可以通过人工选择通信模式，保证机车可以与地面通信设备进行正常通信。 3.列调系统测试设备 调度命令出入库检测设备 调度命令出入库检测设备是用于铁路列车无线调度系统中对机车调度命令进行出/入库检测的装置。安装在机车入库点的附近，对机车的调度命令进行地面检测和车上检测，将检测的结果反馈给计算机在屏幕上显示出来，并存储该结果。管理人员可以按时间、机车号查询或统计数据，并可以打印、导出数据。 HY464-2型监测总机 该设备用于铁路无线列调系统，通过有线线路对调度区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，并将监测结果显示在CRT屏幕上或通过打印机进行打印。该设备可对四个区段内的车站台、中继器和调度总机进行监测，分为人工监测和自动监测两种方式。
文件类别 : 时间 : 设计说明20120319 项目名称及编号 : 文件编号： 交流传动内燃调车机车技术方案研究 2011J010-B 8F9Z-1 拟稿 : 校核：审核：批准 : 刘庸高震天曲天威张思庆 交流传动内燃调车机车 转向架设计说明 中国北车集团大连机车车辆有限公司 2012年4月
目录 1 转向架总体概述 (2) 2 主要技术参数 (3) 3 计算验证 (4) 4 关键零部件介绍 (5) 4.1 构架 (5) 4.2 轴箱及其定位结构 (6) 4.3 悬挂装置 (10) 4.4 轮对及驱动装置 (12) 4.5 牵引装置 (15) 4.6 基础制动装置 (15) 4.7 附属装置 (16) 4.8 各种间隙及止挡 (17) 5 主要部件通用化介绍 (17) 6 计算文件 (19)
1 转向架总体概述 转向架是机车的关键部件之一，对机车运行的安全性、稳定性、舒适性和可 靠性产生极为重要的影响，应具有足够的安全可靠性及运动稳定性储备，优良的运行平稳性以及较小的轮轨动作用力，并兼顾曲线通过性能，调车机车转向架的设计满足了以上的要求。 作为交流传动调车机车，为满足GB146.1‐83《标准轨距铁路机车车辆限界》中车限3的要求，该车车轮采用了直径为1250的整体车轮，使机车底部加高，保 证了顺利通过机械化驼峰的要求。 该车转向架继承了HXN3机车转向架良好的动力学通过性能，在新轮新轨条件下，该机车的非线性稳定性临界速度为190km/h，满足实际运行最高速度100km/h的运用要求；机车具有良好的直线运行性能。直线上，机车在最大运用速度范围内，在AAR5级线路运行时，机车端部横向平稳性指标略超过良好的限制范围，在AAR6级线路上运行时，机车端部横向平稳性略低于良好的限制范围，在两种线路上机车端部垂向平稳性均在优秀范围。在直线上最大运用速度范围内，机车轮轴力、脱轨系数、轮重减载率等各项指标均低于标准的安全限值。同时，该转向架具有良好的曲线通过性能。在美国4级线路上，对于R100、R300、R400、R600四种不同的曲线，只要机车曲线通过时未平衡离心加速度在0.6m/s2之下，机车各项评价指标都满足要求。在美国5级线路上，机车的曲线通过性能还略优于4级线路。 转向架设计本着“先进、成熟、经济、可靠”的精神，采用经实践检验的 成熟可靠的先进技术，在保证转向架具有良好的动力学性能的同时，还融入了HXN3机车少维护、长检修周期和良好的可接近性等设计理念，并且尽量满足了标准化、模块化的要求。 该转向架的主要技术特点： 1）直径为1250的整体车轮，满足调车机车通过机械化驼峰的要求。 2）牵引电机的布置采用顺置方式。 3）电机悬挂采用刚性轴悬结构。 4）轴箱轴承采用免维护的AAR K级圆锥滚子整体单元轴承。
电力机车总体及走行部 一、填空题 1、电力机车由电气部分、机械部分和空气管路系统三大部分组成。 2、电力机车机械部分包括车体、转向架、车体与转向架的连接装置和牵引缓冲装置四大部分组成。 3、电力机车车体多采用底架承载式车体结构、整体承载车体结构、侧壁承载结构 底架承载式车体结构由底架承担所有载荷，侧墙、车顶均不承载。侧墙结构较为轻便。由于底架需要承受车体的所有载荷，即要有足够的强度和刚度，所以底架结构比较笨重。这种车体主要用于工业用电力机车车体以及客车车箱。 侧壁承载结构侧墙和底架共同承载，侧墙骨架较为坚固，外蒙钢板也较厚，与车体底架焊成一个牢固的整体。侧墙骨架采用型钢材或压型钢板制成框架式或桁架式两种结构形式。桁架式侧墙骨架有斜拉杆，强度、刚度高于框架式侧墙骨架，但开设门窗不便，多用于货车，电力机车车体以及客车车箱的骨架多采用框架式侧墙结构。 整体承载车体结构底架、侧墙、车顶组成一个坚固轻巧的承载结构，使整个车体的强度、刚度更大，而自重较小。 4、工矿用电力机车重量轻、车速低，故多采用工业电力机车车体结构。 5、ＳＳ４改电力机车车体采用１６Ｍｎ低合金高强度钢板压型梁与钢板焊接整体承载结构。 6、每节ＳＳ４改型电力机车的压缩空气由一台ＶＦ３／９空压机供风，该空压机为四缸Ｖ形排列两级压缩活塞式压缩机。 7、电力机车主断最低工作风压为４５０ＫＰａ． 8、电力机车转向架的作用有承重、传力、转向、缓冲功能。 9、机车转向架的车轴数越小在小半径曲线运行性能越高。 10、三轴转向架固定轴距大，仅适合在大半径曲线运行。 11、ＳＳ４改电力机车轴重２３ｔ总重为１８４ｔ，故仅用于货运。 12、ＳＳ９改电力机车轴重２１ｔ总重为１２６ｔ，故仅用于客运。 13、机车转向架按制造工艺分类，可分为焊接构架和铸钢构架。
GK 1c 改进型内燃机车是在我厂批量生产的 GK 1c 型机车基础上通过产品质 量的提升，满足用户个性化的需求，进行结构优化而开发的，机车装用 型柴油机，装车功率 1000KW （根据用户要求可为1100KW ，即GK ic — B 型）， 机车总重为92（根据用户要求可为100t ）,轨距1435mrn,轴式B —B ,长15.5m , 距轨面最大高度为4650mm 。调车工况最高速度35km/h ，小运转工况75km/h , 适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车及小运转作业。 置图）。 个模块均采用活动连接固定在车底架上。 6240ZJ 型柴油机装在机车动力室内， 它通过万向轴、液力传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。 机车两端设有上作用式自动车钩和车钩缓冲装置， 主车架中部两外侧装有阀 控式铅酸密封蓄电池组。 司机室布置在中间偏后的位置， 车体四周设有较宽的走台， 走台外设栏杆扶 手。前后端两侧设侧梯， 供上下车及调车作业。 各机器间侧墙上设门， 便于检修、 保养工作的进行。 司机室按铁道部规范化司机要求， 设计司机室模块， 实现弹性安装。 司机室 设一个主操纵台和辅件柜， 操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的 原则美化设计， 所有常用开关按钮尽量集中布置在主操纵台上， 不常用开有按钮 布置在司机室前端墙上。 操纵台上面有计算机显示屏及保证机车正常运转的各种 监视仪表、控制开关、司机控制器大小闸等。电气控制柜安装在后机室内，司机 室后端墙上设对开门，方便乘务人员的操作、便于维护和查找故障。 司机室内设备及其布置按照人机工程学原理进行设计。 司机室前后端墙、 顶 棚均采用双层结构， 司机室采用特殊材料及工艺， 使整个司机室成为一个既吸声 又隔热的完整结构。司机室前、后端墙设门，不仅供上下车用，且去机器间也较 为方便。司机室侧墙上装有全玻璃拉窗。在侧窗上方设遮雨棚，供防雨遮阳用。 前后了望窗视野宽广， 窗上采用机车船舶专用高等级安全玻璃。 司机座椅为可升 降、转动的皮革面座椅。 司机室还装有多功能饮水机烤箱、 冷藏箱、侧壁电暖器， 为司乘人员提供了良好的工作环境。 动力室内装用可靠性高、经济性好的中速 62—10ZJ 型柴油机（装车功率为 1100KW 时换装6240ZH 型柴油机）及轴助装置，通过万向轴驱动 ZJ4014GY 型 液力传动箱， 再经万向轴和车轴齿轮箱驱动机车轮对， 柴油机的顶部设有高效排 气消声器装置。 柴油机进气装置采用了先进可靠的单元式空气滤清器装置， 改进 安装结构，便于维护、提高滤清效率。为便于观察检查，将动力室内的仪表集中 布置，柴油机曲轴箱增加差示压力计等保护装置。 冷却传动室分为上、下两部分，上部分冷却单元模块， 28 组散热单节、冷 却风扇、侧、 第一章 机车总体 6240ZJ 机车分上、 下两部分， 采用模块化设计制造， 上部为车体及安装在车体上的 设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。 见图 1— GK 1c 型机车总体布 机车采用罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、 外车廓形式，机车上部从前 到后分别设前机室、动力室、冷却传动室、司机室、 后机室等四个模块组成，每
城市轨道交通新技术A 一、单项选择题 1、改造后的现代有轨电车与的轻轨道交通已很接近，只是车辆尺寸稍小一些，运营速度接近20km/h，单向运能可达 （ B ） A.1万人次/小时 B.2万人次/小时 C.3万人次/小时 D.4万人次/小时 2、屏蔽门门体由滑动门、固定门、应急门、端门、支承结构、门槛等组成，每个门单元安装一套（ A ）。 A. 门机 B. 驱动系统 C. 传动系统 D. 行程开关 3、牵引变电所通过（ B ）给电力机车提供电能，所以牵引供电系统被誉为城市轨道交通的翅膀。 A. 轨道电路 B. 接触网 C. 馈电线 D. 牵引网 4、防排烟系统不正常的通风系统使用的设备由EMCS统一监控，火灾时由（ C ）探测火灾信息，并发布火灾模式指令，EMCS优先执行相应的控制程序。 A.ATS B. BAS C. FAS D. ATP 5、突发事件发生时，乘客需要从自身不同的位置迅速做出反应，选择逃生方向，突发事件客流组织以下哪种方法不是有效处理措施。（ D ） A. 疏散 B. 清客 C. 隔离 D. 保护 6、闭塞区段突破了“站”的限制，若车站区间8Km，一段轨道电路1.3Km，理论上站间可以同时有（ B ）列车。 A. 二 B. 三 C. 四 D. 五 二、多项选择题 1、若按导向方式，城市轨道交通可分为哪几类？（ BC ） A.自动导向 B.轮轨导向 C.导向轨导向 D.人工导向 2、目前国内外的扶梯节能应用主要有（ ABC ）这几种模式。 A.无人停梯 B.无人爬行 C.星-三角转换 D.信息化和变频调速 3、一个可靠的核心传输系统将为各通信子系统提供传输通道，承载（ ABC ）等多种业务。 A. 话音 B. 数据 C. 图像 D. 位置 4、清分中心系统的可靠性和可维护性用什么来度量？（ AC ） A.平均无敀障时间 B.总无敀障时间 C.平均维修时间 D.总维修时间 5、城市轨道交通设计的理念包括（ ABC ） A.改变车站设计理念 B.合理设置车站出入口 C.以人为本 D.提高运营速度 三、判断题 1、城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。（√） 2、我国城市轨道交通的建设资金来自市场的多，从政府财政上融资的少。（×） 3、牵引网的供电制式主要包含电流制、电压等级和馈电方式，世界各国城市轨道交通均采用直流供电制式，这是因为城市轨道交通车辆功率相对城际列车是很小的，其供电距离较短，对供电电压要求不高。（×） 4、近年来软交换技术已在世界范围商用，成为未来电信网演进的方向，其容量大、性能高、组网灵活、业务提供能力强，在轨道交通行业发展潜力很大。（√） 5、专用电话子系统是调度员和车站(车辆段)值班员指挥列车运行和指导设备操作的重要通信工具，是为列车运营、电力供应、日常维修、防灾救护提供指挥手段的与用通信系统。（√） 四、名词解释题 1、城市轨道交通： 采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式
第二章机车信号设备简介 机车信号是指设在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示，通常实现机车信号功能的车载设备也被简称为机车信号。 机车信号发展初期，其功能是为了改善司机瞭望条件而向司机复示地面信号。随后在机车信号设备的基础上增加了自动报警、自动停车设备，机车信号设备不仅向司机提供信号显示，同时向后级设备提供信号来源，机车信号成为提高运输安全，实现车上自动报警、自动停车功能所必备的重要车载设备，被作为机车“三大件”之一。 我国铁路目前采用的机车信号分为接近连续式和连续式两种。接近连续式多用于非自动闭塞区段。在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间加装一段轨道电路。从列车最前面的车轮轧在轨道电路上时起，发送装置就连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。 连续式机车信号没有距离限制，只要列车在轨道上行驶，被机车第一轮对短路的轨道信号电流就会在钢轨周围产生磁场。装在机车上的感应器接收到信号，经过解码使机车信号机不断地显示与前方地面信号机相同的信号。 随着运输要求的提高和技术的发展，要求机信号的译码输出提供给已广泛配备的列车运行监控装置，对机车信号设备的性能要求随之提高，机车信号除了向司机提供显示外，向后级列车运行监控设备提供信息成为一项重要功能。 随着列车运行速度的进一步提高，司机已难以仅通过地面信号来驾驶列车，这样就对机车信号的可靠性与安全性有了更加严格的要求，机车信号系统的概念也进一步明确：机车信号系统由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。机车信号是否安全、可靠，取决于地面信号设备和车载信号设备构成的系统是否安全、可靠。 第一节机车信号的发展史 一、JT1型通用式机车信号设备 JT1-A/B型通用式机车信号，是采用数字信号处理技术及高速超大规模集成电路设计而成的新一代通用式机车信号装置。JT1-A型为单套，JT1-B型为双套，设备能够自动接收移频4信息、8信息、18信息、交流计数（25Hz、50 Hz、75 Hz和微码化）信息、极频信息、UM71信息及ZPW2000（UM系列）等自动闭塞信息。通过制式自动识别并处理后，将相应的信息显示在八显示机车信号机构上。 技术特点 1、采用高速DSP数字信号处理技术，减少了信号反应识别时间，抗干扰能力增强； 2、JT1-B型机车信号设备主机的每块主机板内采用二取二容错安全结构，并采用双机热备提高系统的可靠性； 3、使用双面8色灯LED机车信号显示器提高了显示器的可靠性；
全国动车组大全 名称：神州 车辆介绍：中国首列DMU型双层内燃动车组是一种理想的中、短途轨道运输工具。唐山机车车辆厂于1998年自行开发研制并于当年6月在南昌至九江间投入运行。 此车的试制成功，填补了中国铁路运输工具的一项空白。整车组外形为流线型设计，造型美观、大方。设计编组为2动2拖(固定编组，首尾为动车，中间为拖车，为动力集中型内燃动车组。 车上大量采用现代流行的客车装饰材料，可根据用户要求进行硬座、软座、硬卧、软卧设计。车门采用塞拉门，风档为全密封车设空气调节装置。设卫生间，厕所等。中部可根据用户要求加装酒吧或小卖部。双层内燃动车组分上下两层，上下层间设楼梯，为往返式或旋转式。四角设卫生间，电器室，乘务室或播音室等。整列设空调装置，使旅客的旅行舒适惬意。 动力系统采用美国康明斯QST 30系列产品。整车采用PLC控制，485总线方式数据传输，达到前后车同步的目的。动车组动架为TW160D，非动力转向架为209HS。全部采用无摇枕结构。空气弹簧直接支承车体，牵引为―Z‖字牵引杆。设纵横向减振器及减振装置。牵引电机为架悬式，通过一级齿轮传动驱动轮对。电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。车端装有通讯和器连接器。风档采用全封闭风档或橡胶风档。制动采用双路供风。 驱动机械：内燃 动力模式：动力集中 总功率：1320kW 设计速度：120km/h 实验速度：无 基本定员：540人 名称：庐山 车辆介绍：中国首列液力传动内燃动车组，1998年底由四方机车车辆厂研制，并于1999年2月在南昌至九江和南昌至赣州间行。该动车组由2动4拖(M+4T+M)6辆固定编组方式，首尾为动车，起动时一拉一推，俗称推拉式。中间4节为拖车，其中3节车，一节为软硬座合造车。是动力集中型内燃动车组，具有结构简单、安全可靠、起动平稳、加速快、成本低、方便快捷等特点。力传动方式，具有免维修的特点，可走行80万km不打开液力传动箱。该车型分别配属南昌局和哈尔滨局，配属不同在外观上也异。
关于我国电力机车发展过程的研究报告 专业：电气工程及其自动化 班级：电气 姓名：无名 学号： 10009300 指导教师：莫
电力机车 电力机车是指由电动机驱动车轮的机车。电力机车因为所需电能由电气化铁路供电系统的接触网或第三轨供运行中的电力机车给，所以是一种非自带能源的机车。电力机车具有功率大、过载能力强、牵引力大、速度快、整备作业时间短、维修量少、运营费用低、便于实现多机牵引、能采用再生制动以及节约能量等优点。使用电力机车牵引车列，可以提高列车运行速度和承载重量，从而大幅度地提高铁路的运输能力和通过能力。 我国电力机车发展概述 中国最早使用电力机车在1914年，是抚顺煤矿使用的1500V直流电力机车。1958年中国成功地生产出第一台电力机车，从采用引燃管整流器到硅整流器， 机车性能不断改进和提高，到1976年制成 韶山l型（SS1型）131号时已基本定型。 截止到1989年停止生产，SS l型电力机车总 共制造了926台，成为中国电气化铁路干线 的首批主型机车。1966年SS2型机车制成， 1978年研制成功的SS3型机车，不仅改善 了牵引性能，还把机车的小时功率从4 200kW提高到4800kW，截止到1997年底，共生产了987台，成为中国第二种主型电力机车。1985年又研制成功了SS4型8轴货运电力机车,它是国产电力机车中功率最大的一种达到（6400kW），已成为中国重载货运的主型机车。以后又陆续研制成功了SS5、SS6和SS7型电力机车。1994年研制成功了时速为160 km 的准高速四轴电力机车等。至此，中国干线电力机车已基本形成了4，6，8轴和3200kW、4800kW和6400kW功率系列。1999年5月26日，中国株洲电力机车厂生产出第一台时速超过200km的DDJ1型“子弹头”电力机车，标志着中国铁路电力牵引已跻身于国际高速列车的行列。为追踪世界新型“交-直-交”电力机车新技术，从20世纪70年代末开始，中国铁路一直在进行中小功率变流机组的地面试验研究和大功率的交-直-交电力机车的研制，也已取得了阶段性成果。 中国电力机车的研制开始于1958年。当时的铁道部田心机车车辆工厂，也就是现在的株洲电力机车工厂在协助湘潭电机厂制造工矿电力机车的同时，设计并试制铁路干线电力机车。1958年初，铁道部、第一机械工业部组织考察团赴苏联考察学习。当时，苏联基本定型的是使用20千伏工频单相交流制的Н60型电力机车，与中国决定采用的25千伏工频单相交流制不尽相同，于是对Н60型电力机车进行了大胆地技术改造，其中重大修改达78处。1958年12月28日，
机车灵感设计 作者：暂无 来源：《上品Choices》 2011年第1期 Zegna Sport品牌展现了功能性服装的未来前景，通过一系列设计精良的技术产品，为冬季的都市休闲带来股机 车风潮。Zegna Sport品牌的精髓是注重功能和外观的“运动激发设计”，拥有流线型的比例、创新的材料和张扬的色彩。 PERFORMANCE LEATHER（功能性皮革） 采用人体工学设计的皮夹克是Zegna Sport品牌必不可少的组成部分，此外还有防水纳帕(Napa)摩托夹克，具有 透气孔细节和功能性尼龙填充材料。 COOLMAX⑧DENIM（COOLMAX@牛仔布） 牛仔布依然是Zegna Sport品牌的主角，拥有各种颜色、水洗方法和加工方式，主打颜色包括充满阳刚个性的靛 蓝色、浅灰色和黑色。COOLMAX@是秉承了Zegna Sport品牌贯的品质，为您带来持久的舒适度和凉爽感，这一切 都得益于它轻便透气的牛仔布面料。 1 1/ 2 COLLAR POLO’s（1 1/2领POLO衫）： 杰尼亚皮玛棉短袖衫(pima cotton piquet polo)搭配撞色内领和刺绣logo。人体工学轮廓设计为穿着带来舒适感和 美感，打造出专属于Zegna Sport品牌独有的招牌polo衫。 MICROLITE 2.0 设计精良的面料让此款衣服更具美观性和功能性。Microlite 2.0采用超细尼龙纤维，打造出重量每平方米仅为36 克的面料。Microlite 2.0系列包括折叠式泳装和拥有隐形技术的夹克，是轻便性和功能性的终极体现。 SUSTAINABLE PROJECT（可持续方案） Zegna Sport前沿创新产品ECOTENE是一款由I00%再生聚酯材料制成的功能性纺织品。再生塑料瓶用来制造内部填充、衬里、外层面料、缝编带和透气膜，为功能性服装带来生态可持续性，在保护穿衣者的同时也保护了环境。 ZEGNA SPORT配饰 功能性鞋底和超轻软小牛皮使该款鞋履成为经典的都市生活运动鞋。可选颜色包括墨水蓝、海军蓝、黑色、白色、红色和土黄色。