建设项目名称新上铁路敖高图日站自K251+455.13至_K253+555.13
股道表
制表：复核：技术负责人：年月日
承诺书 我们仔细阅读了数学建模选拔赛的规则. 我们完全明白，在做题期间不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人研究、讨论与选拔题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反选拔规则的, 如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守选拔规则，以保证选拔的公正、公平性。如有违反选拔规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们选择的题号是（从A/B/C中选择一项填写）： A 队员签名：1. 翟舒青 2. 赵红孟 3. 杨梦鸽 日期： 2013 年 8 月 17 日
编号专用页评阅编号（评阅前进行编号）：
火车提速问题 摘要 本文在保证列车的安全运行的条件下，建立了徐州火车站股道和列检工作分配的优化模型，使得各股道的繁忙程度大致相同，而且空闲时间尽量均衡，以及在保障列检作业过程的安全和工作人员的积极性前提下对列检人员进行了合理的分工。并且根据搜集的各种信息利用优化模型最终得到优化方案。 对于问题一，首先我们应用统计学对列车时刻表数据进行了各种条件下的筛选，然后应用建立模糊综合评判模型和最优化分配模型来解决给出的问题。本文通过理想条件下的繁忙程度，精确的得到了每条股道上列车频率和列车在股道上停留时间的权重值。股道繁忙程度的综合评价函数)10,2,1(D 21i ?=?+?=i ιιβωαω，从而得到了股道的繁忙情况：繁忙程度从高到低，依次是股道3、8、1、7、4、5、10、2、9、6。然后运用Lingo 软件进行调整各车次停留股道的时间和频率，要满足各股道的繁忙程度大致相同且股道 空闲时间尽量均衡，列出目标函数： ) 37/(2/1|)(|18/1min 9 1 c S c D E D jm jm i i i -+-=∑=ω。 数目尽量地少。建立以求解问题为目标函数∑∑ ===45 1 5 1 O Min k ij i k 以及题目中繁杂的列检准 则为约束条件的数学模型，运用MATLAB 软件寻求最优解，对五个作业队进行分工，并统计出各作业队列检所有车次的情况，文中有详细的结果数据表。基本保证了列检员的人身安全。 关键词：综合评价模型 最优化分配 目标规划 0-1规划
轨道交通车站非固定信息及导向补充信息发布、(小结)
轨道交通车站非固定信息及导向补充信息发布、 列车车厢张贴类信息发布指导意见 主要完成单位：上海轨道交通运营管理中心 上海大学美术学院 上海鸣啸科技发展有限公司 主要完成人员：张凌翔、陈春娇、章莉莉、程瑜、胡湲、何斌 1、立项依据与创新点 本课题基于目前运营提出的人性化、规范化、灵活性的服务管理目标，采用现状调研、国际考察、方案试点、运营反馈、视觉测试、乘客心理分析等技术路线，进行展开研究与应用分析。 根据2009年发布的《上海轨道交通车站信息化服务指导意见》的宏观框架的指导建议，以及2006年发布的《上海轨道交通运营服务标志设置指导手册》及2008年补充的《细则》文件，课题将研究的范畴和定义进行了明确的描述，将目前车站与车厢在运营时期急需解决的信息内容，开展了全面梳理分类并提出可行性方案试点。 同时，针对车站与车厢内相对固定的信息、阶段性信息、临时性信息、实时动态信息进行划分及发布形式的创新性研究；针对常态运营信息、紧急状态信息提出应对方案；针对地铁运营公司发布的信息、公安及其他政府部门发布的信息，进行阵地划分及情况应对方案。 关于车站非固定信息及导向补充信息的相关研究必要如下：首先，与车站导
向类信息之间的划分界面在于，除了在2006年发布的《上海轨道交通运营服务标志设置指导手册》及2008年补充的《细则》中所涉及的直接引导人流进出的导向类运营信息进行详细规范，比如各类导向牌、信息带、导向地图等，目前车站内还有涉及到车站的各类临时性、阶段性、实时性信息，以及各类作为导向补充的运营服务信息的发布，成为上海地铁急需解决的信息发布问题。比如各线路的公告栏规格样式的差异、闸机设施的差异、售票区域环境的差异等，形成了课题目前信息形态各异的局面，同时相同信息在各线的色彩及图形的不同视觉表现等情况，也成为课题研究的必要性。 关于列车车厢各类信息发布的相关研究必要如下：上海轨道交通目前运营车辆总计2000多节，各线路车辆、型号各异，因此各类信息发布的统一和差异，也是一个重要的研究内容。基于人流量大、外来人员多、线路变化大的特征，车厢内信息的科学合理发布成为急需解决的问题。包括如何平衡公共信息与商业信息之间的关系？如何克服车厢内拥挤状态下的信息发布？如何提供缺少的公共文明乘车礼仪的信息？如何强化车厢内公共导向的信息？都是需要调查研究的重要研究内容。
铁路的车站按业务量，地理条件分为特，一，二，三，四，五等站。 为衡量车站客货运量和技术作业量大小，以及在政治上，经济上和铁路网上的地位所划分的不同等级，称为车站等级。 对以单项业务为主的客运站或货运站及编组站，根据铁道部文件，按下列条件划分特，一，二等站。 1.具备下列三项条件之一者为特等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在60000人以上，并办理到达，中转行包在20000件以上的客运站。 （2）.日均装卸车在750辆以上的货运站。 （3）.日均办理有调作业车在6500辆以上的编组站。 2.具备下列三项条件之一者为一等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在15000人以上，并办理到达，中转行包在1500件以上的客运站。 （2）.日均装卸车在350辆以上的货运站。 （3）.日均办理有调作业车在3000辆以上的编组站。 3.具备下列三项条件之一者为二等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在5000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的客运站。 （2）.日均装卸车在200辆以上的货运站。 （3）.日均办理有调作业车在1500辆以上的编组站。 对办理客。货业务及货物列车编解等技术作业的综合性车站，以下列条件划分。 1.具备下列三项条件之二者为特等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在20000人以上，并办理到达，中转行包在2500件以上的。（2）.日均装卸车在400辆以上的车站。 （3）.日均办理有调作业车在4500辆以上的车站。 2.具备下列三项条件之二者为一等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在8000人以上，并办理到达，中转行包在500件以上的。（2）.日均装卸车在200辆以上的车站。 （3）.日均办理有调作业车在2000辆以上的车站。 3.具备下列三项条件之二者为二等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在4000人以上，并办理到达，中转行包在300件以上的。（2）.日均装卸车在100辆以上的车站。 （3）.日均办理有调作业车在1000辆以上的车站。 4.具备下列三项条件之二者为三等站： （1）.日均上下车及换乘旅客在2000人以上，并办理到达，中转行包在100件以上的。（2）.日均装卸车在50辆以上的车站。 （3）.日均办理有调作业车在500辆以上的车站。 5.办理综合业务，但按核定条件，不具备三等站条件者为四等站。 6.只办理列车会让，越行的会让站与越行站，均为五等站。 上述数字，均应为上年度全年实际日均数字。 核定车站登记可考虑车站所在地的政治，经济，文化，外交和运输布局的需要，如首都，中央直辖市及个别省府所在地的车站，可酌定为特等站；省府所在车站及重要的国境站，口岸站，可酌定为一等站或二等站；工矿企业比较集中地区的车站及位于三个方向以上并担当机车更换，列车技术作业的车站，可酌定为二等站或三等站。
北京乒乓球馆一览表 1.新街口圣玛田那个二层小楼，地方不大，球台有7张左右吧，喜欢打退台的朋友会有些不爽，抡不开 坐车：地铁积水潭车站往南300米，路西，圣玛田南边楼上，门脸不大，写着“乒乓球馆” 2.万泉河小学乒乓球馆(三层)地方比较偏僻，如果没有车的话，住得远的朋友去玩就比较费劲了 坐车：374、307、361、367、386、704、817等万泉路站海淀万泉新新家园附近，离图书城不太远，看见新浪网的大牌子就能找到，就在一个楼 3.恩济花园俱乐部4张球台，有空调，木板地，灯光、场地都很不错,球友水平较高，需要预约,坐车：万寿路地铁站出西北口往北走1公里，路西，恩济里小区内 4.中国科学院青年公寓乒乓馆，北四环路新东方对面（路南）中关村东路80号条件很好10个双鱼、木地板，空调大致方位图：https://www.doczj.com/doc/2015526605.html,/wj01/835233/7940354.jpg 5.房山燕化体育训练馆：房山中心燕山石化公司，从市内前门可坐燕化公交车直达 6.(1)首体网球羽毛球健身中心：9个球台 (2)首体训练馆，二层，复合木地板，2个球台 (3)首体本馆，复合木地板，5个球台 7.清华大学“西大”：(已拆)现有清华大学学生服务中心地下乒乓球活动大厅 8.新街口电影院地下,105、111路可到,塑胶地板，球台有13张左右吧 9.新街口派出所对面的新街口社区服务中心三楼，22路可到,复合木地板，球台有5张左右吧. 10.朝阳体育馆,43路团结湖站,石头地板，球台有14张左右吧. 11.奥体中心，亚运村安定路1号 复合木地板，球台有5张左右吧 12.地坛体育馆，有小乒乓队训练，外面的走廊放的台子可以打，15元/小时13.大学生体育馆，北三环西路11号北京体育师范学院 14.石景山体育馆，京源路口石景山八角大桥南侧
我国铁路的等级通常分为三级，用罗马数字Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ表示。等级的划分是根据具体线路在路网中的作用和远期年客货运量来确定的。所谓的远期年客货运量，是指具体线路在交付运营后第10年，其重车方向的货运量和客车对数折算的货运量之和。每天1对客车按个百万吨（Mt）货运量折算。但是，现在所称的客运专线不在这个标准范围内，因为它是个新生事物，至少对中国铁路而言。 Ⅰ级铁路是指在路网中起到骨干作用的铁路，远期年客货运量在20Mt 以上。Ⅱ级铁路分两种情况，一是指在路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt；二是指在路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量在10Mt以上。Ⅲ级铁路是指为某一区域服务，具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量在10Mt以下。 各级铁路的建设标准，主要是其区间线路的最小曲线半径和最大限制坡度。具体规定如下：
对于客运专线（如秦沈客运专线）来说，区间线路的最小曲线半径为2800m，不得低于2200m。 从上面的表中可以看出，各级铁路的最小曲线半径是根据设计行车速度来决定的，行车速度越快，要求线路的最小曲线半径越大。铁路等级越高，要求坡度越小。比如高速铁路，主要追求的是速度，那么就要将曲线半径尽可能加大，坡度尽可能减小，最好是又直又平的线路。但是由于具体地
有砟轨道就是传统的铺和石子的轨道。这种轨道投资低，但车子跑在上面会有哐当声，车跑不快，乘客也不舒服。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大。同时，列车速度受到限制。
高铁，其实是从列车速度来定义。时速200公里以上，即可称为高铁。 从这点来看，G字头、C字头、磁浮列车和部分D字头，都符合高铁定义。动车组，是列车动力分散方式，跟速度无关，通俗讲就是车厢本身就有动力，不需要机车牵引。 从这点来看，G、C、D字头都是动车组，速度较慢的地铁列车也是动车组。俗称 此外还有C字头的列车，C是城际动车组旅客列车 可见俗称所谓高铁、动车其实都是动车组旅客列车
目录 2第六章车站综合管理信息系统........................................................ ......................... 第一节车站综合管理信息系统概述 (2) 第二节车站综合管理信息系统的组成及功能 (5) 第三节货调子系统 (10) 复习思考题 (34) 第六章车站综合管理信息系统 ［主要内容］车站综合管理信息系统概述、组成及功能，重点介绍货调子系统的操作流 程和主要功能。 ［重点掌握］车站综合管理信息系统的组成及功能；货调子系统的主要功能。 第一节车站综合管理信息系统概述 随着铁路运输体制的改革，信息技术的飞速发展，车站作业和管理以及运输调度指挥 对信息化的需求都在日益加大，铁路运输信息化对数据共享的需求也日趋强烈。作为TMIS 重要组成部分之一的车站管理信息系统在整个TMIS中占有举足轻重的地位，但是由于原车 站管理信息系统在设计和功能上存在着很多的不足之处，不仅不能很好地满足现场实际工 作的需要，而且也制约了整个TMIS功能的发挥。车站综合管理信息系统在铁道部信息技术 中心、广铁集团以及多个铁路局的共同努力下，从2004年1月铁道部内部立项，后经调研、需求分析、系统设计和系统开发等多个阶段，于2005年6月建成。 车站综合管理信息系统在设计之初，就制定了三个主要目标： （一）满足运输生产组织的要求 车站综合管理信息系统要加强信息共享，实现车站全过程管理，并且使车站的生产实 际情况能及时、正确地上报到上级部门，实现车站与路局各系统之间的业务作业闭环。 （二）满足经营管理的需要 车站综合管理信息系统要顺应运输体制的改革，尽可能压缩货车停留时间，并且强化 货运安全管理。
中国最新城市分级名单(1-6级)
中国最新城市分级名单（1-6级） 中国最新城市分级名单（1-6级） 2014-10-10 转自- 明源地产研究院推荐语