中铁昆明安质〔2015〕30号
中铁昆明公司、重庆指挥部
关于发布《地铁施工关键工序卡控红线（试行）》
的通知
昆明公司、重庆指挥部各单位、部门：
为完善地铁施工安全管控，规范施工管理行为，明确关键工序卡控要求，根据国家、行业相关规范、规定，结合中国中铁股份有限公司有关卡控红线要求，昆明公司、重庆指挥部研究制定了《地铁施工关键工序卡控红线（试行）》，现印发给你们，请遵
照执行。
中铁昆明公司中铁重庆指挥部 2015年4月13日
地铁施工关键工序卡控红线(试行)
第一章暗挖隧道施工卡控红线
第一条通用卡控红线
（一）必须建立完备的监控量测系统，否则不准施工。初支完成2小时内必须读取监控量测初始数据，要特别注意仰拱开挖过程中的量测变形情况。
（二）当拱顶下沉速率达3mm/d（回填土段5mm/d）或位移累计达30mm，净空收敛速率达2mm/d或位移累计达10mm时，必须暂停开挖，并及时分析原因，采取处理措施。
（三）两条平行隧道(包括导洞)净距小于1倍隧道开挖跨度时，其前后开挖面错开距离不得小于15m；同一隧道相向开挖时，两工作面相距不小于20m必须停挖一端。
（四）Ⅲ级围岩开挖120米必须按设计要求完成洞口工程，Ⅳ级以上围岩（含）开挖90米必须按设计要求完成洞口工程。
（五）初期支护钢架应工厂化制造，出厂前必须按要求进行检验，首件必须进行试拼装；必须按设计要求进行钢架连接，钢架支垫必须密实、牢靠、稳固，不得有“吊脚”现象；钢架安装完成后必须按要求及时施作锁脚锚杆（管）。
（六）仰拱或底板施作前，必须将隧底虚碴、杂物、积水等清除干净，超挖部分必须采用同级混凝土回填与找平。
（七）隧道拱、墙背超挖必须用同级混凝土回填。
（八）防水板及二衬台车前后10m范围内必须划定为消防安全重点区域，配齐灭火器材，在明显位置标识“严禁烟火”等示警标志，严格实行动火审批制度，动火作业时，必须有监火人员监督。
（九）遇水易软化围岩地段必须及时组织抽排水；隧道积水不得浸泡钢架底脚和隧底围岩。
（十）隧道施工因故停工前，必须对掌子面进行封闭，初支封闭、仰拱二衬必须按安全步距施作到位；隧道施工或复工前，必须进行风险评估，提前24小时通风，并对有毒有害气体进行检测，严禁浓度超标施工作业。
（十一）区间隧道在初期支护未封闭成环段，除开挖工序外，其它工序作业人员总数不得超过9人。
（十二）隧道工程已发生塌方地段施工必须要求设计单位进行特殊设计，项目部必须编制专项施工方案,不得冒险作业。
第二条单洞单线隧道卡控
（一）隧道开挖卡控
1. 上台阶每循环开挖进尺Ⅳ、V级围岩分别不得大于
2.0m、0.8m，Ⅵ级围岩不得大于1榀拱架间距。
2. 边墙每循环开挖进尺Ⅳ、V级围岩分别不得大于2.0m、1.6m，Ⅵ级围岩不得大于2榀拱架间距。
3. 初支仰拱一次开挖长度不得大于3.0m。
（二）初期支护卡控
隧道开挖必须及时支护，快速封闭成环。Ⅳ、V、Ⅵ级围岩开挖距初支封闭成环不得超过35m；初支仰拱一次施作长度不得超过3m，并按下列时间内施作完成。
（三）二次衬砌卡控
1. 一般地段二衬施工前必须满足：初支变形拱顶位移小于0.1mm/d或水平收敛小于0.15mm/d;完成中线、高程、净空测量，确保二衬厚度不小于设计要求;初支回填注浆完毕，初支表面无大的渗漏。
回填土地段二衬施工在完成中线、高程、净空测量，确保二衬厚度不得小于设计要求和初支回填注浆完毕，初支表面无大的渗漏后及时施作。
2. 先行隧道二次衬砌距掌子面距离不得大于2a+25m（a为相邻横通道间距,下同）；后行隧道二次衬砌距掌子面距离不得大于a+25m（第一板二衬可允许至掌子面距离不大于2a+25m）。
第三条单洞双线卡控
（一）隧道开挖卡控
1. 上台阶每循环开挖进尺Ⅳ级围岩不得大于2榀拱架间距，V、Ⅵ级围岩不得大于1榀拱架间距。
2. 边墙每循环开挖进尺不得大于2榀拱架间距。
3. 初支仰拱每循环开挖进尺不得大于3m。
（二）初期支护卡控
初支设计封闭成环时，应符合以下规定：必须做到隧道开挖及时支护，快速封闭成环，Ⅳ、V、Ⅵ级围岩要求开挖距初支封闭成环不超过35m，初支仰拱一次施作长度不得超过3m，并按下表所列时间内施作完成。
注：CD法、CRD法按台阶法执行。
（三）二次衬砌卡控
1. 一般地段二衬施工前必须满足：初支变形拱顶位移小于0.1mm/d或水平收敛小于0.15mm/d;完成中线、高程、净空测量，确保二衬厚度不小于设计要求;初支回填注浆完毕，初支表面无大的渗漏。
回填土地段二衬施工在完成中线、高程、净空测量，确保二衬厚度不小于设计要求和初支回填注浆完毕，初支表面无大的渗漏后及时施作。
2. 二次衬砌距掌子面的距离：Ⅳ级围岩不得大于90m，V、Ⅵ级围岩不得大于70m；埋深大于2倍洞径的Ⅳ级砂岩地段不得大于120m。
3. 仰拱必须超前拱墙衬砌施作，其超前距离必须保持3倍以上衬砌台车长度。
第二章暗挖车站双侧壁导坑法施工卡控红线第四条车站开挖卡控
（一）左右侧壁导坑对应掌子面错开距离不得小于15m；中隔墙部位开挖台阶长度不得大于10m。
（二）第①、④、⑦部（上台阶）每循环开挖支护进尺V级围岩不得大于0.8m，Ⅳ级围岩不得大于2.0m。
（三）其余部每循环开挖支护进尺Ⅳ、V级围岩分别不得大于2.0m、1.6m。
（四）初支仰拱每循环开挖进尺不得大于3m。
第五条初期支护卡控
（一）临时仰拱必须随挖随施工；开挖中部、下部导坑时，紧上的临时横撑必须紧跟至开挖面，距离开挖面不得大于10m。
（二）初支设计封闭成环时，必须符合以下规定：必须做到隧道开挖及时支护，快速封闭成环，Ⅳ、V级围岩要求开挖距初支封闭成环不得超过35m，初支仰拱一次施作长度不超过3m，并按下表所列时间内施作完成。
第六条二次衬砌卡控
（一）二衬施工前必须满足：初支变形拱顶位移小于0.1mm/d 或水平收敛小于0.15mm/d;完成中线、高程、净空测量，确保二衬厚度不小于设计要求;初支回填注浆完毕，初支表面无大的渗漏。
（二）临时支护拆除应根据监控量测结果分段进行，每段拆除长度不得大于12m。
（三）主体二衬台车拼装段长度不应大于30m，并按不大于4h监控监测一次。
（四）隧道的中隔墙解除后必须及时施作二次衬砌，二次衬砌距中隔墙⑦部掌子面的距离不得大于70m。
第七条出入口及风道卡控
（一）必须严格按照设计时序组织施工。
（二）与车站主体同步开挖时，必须编制专项施工方案并经专家论证，方可施工。
第三章明挖车站（区间）深基坑施工卡控红线第八条支护结构施工卡控
（一）锚杆（索）施工必须随挖随锚，开挖面标高不得低于
锚杆（索）设计标高1.5m。
（二）围护桩地段开挖后必须及时封闭临空面，必须在每层开挖后24h内完成边坡钢筋网安装和喷射混凝土面层。
（三）支撑必须随挖随撑，地质较差地段必须先撑后挖。钢支撑安装必须设置“下托上挂”防坠落措施。钢围檩间必须连接牢固，钢围檩背后必须采用砂浆或混凝土填充密实。
（四）必须严格按设计方案拆除、置换钢支撑，换撑作业时结构混凝土强度应满足设计要求，并应做到“先撑后换”，不得随意拆除。
第九条基坑开挖卡控
（一）基坑工程施工过程中必须进行监控量测，监测结果达到橙色预警值后必须停止施工、撤离人员，启动应急预案。
（二）基坑工程施工过程中每天必须有专人进行巡视检查，并按《建筑深基坑工程施工安全技术规范》（JGJ311）相关规定做好巡视检查记录。
（三）混凝土支撑必须达到设计要求的强度后方可进行下层开挖。
（四）基坑底部必须设置积水坑（槽），及时抽排，严禁浸泡基坑。开挖至基坑设计标高后，24h内必须浇筑垫层砼。
第四章民爆物品卡控红线
第十条资质卡控
爆破作业单位、项目必须符合《爆破作业单位资质条件和管理要求》（GA990-2012）和《爆破作业项目管理要求》（GA991-2012）有关行政许可及资质等级规定。
第十一条技术卡控
爆破作业必须编制施工组织设计和专门爆破设计，并履行审批程序；必须由爆破技术人员在作业前向爆破作业人员进行详细交底和说明，必须严格按爆破设计进行作业。
第十二条人员卡控
爆破技术人员、爆破员、安全员、保管员等爆破作业人员必须持公安机关核发的证件上岗，其中保管员必须为本单位正式职工。
爆破作业专业分包时，除民爆公司上述人员必须满足要求外，项目经理部必须指派专人负责监督管理。
第十三条库房卡控
民用爆炸物品的库房（库区）设施必须经过当地公安机关同意，并符合《小型民用爆炸物品储存库安全规范》（GA838-2009）和企业安全条件要求；储存的民用爆炸物品数量不得超过储存设计容量，炸药、雷管必须分库储存，账、卡、物必须相符一致，严禁在库房内存放其他物品。
第十四条申领卡控
（申请要求）民用爆炸物品领用必须由现场开挖班长或其他专门人员申请，申请单样式应由爆破作业项目上级单位统一制
订；（审批要求）民用爆炸物品领用必须经在公安机关备案的项目负责人或受其委托的现场技术主管（工程部长）、现场副队长（副经理）2人以上审批签字；（领取要求）领取民用爆炸物品的数量不得超过当班用量和审批数量。
第十五条发放卡控
保管员和领用人员必须互相确认领用爆破器材的品种、数量、编号等；必须确认申领爆破器材在批准的指定场所内使用才可发放；押运人员必须由持证人员担任，并在发放单上签字；严禁一人多机多卡发放爆破器材。
第十六条运输卡控
运输车辆及驾驶人员必须是经公安机关核准备案的专用车
辆和人员；保管员在运输车辆出发后必须立即向现场副队长（副经理、副主任等职务人员）报告；运输爆破器材必须由专人押运，炸药、雷管必须用专用车辆分开运输，严禁和其它物品混装；无关人员严禁搭乘运送车辆；车辆应按指定路线行驶，途中因故障停留必须立即报告，设警示标志，由专人看守。人工搬运爆破器材时，雷管、炸药必须分别放在专用背包（木箱）内，搬运人员之间必须保证足够安全距离，不得一人同时携带雷管和炸药。遇暴雨、雷电、大雾等恶劣天气必须停止运输和装卸作业。
第十七条临时加工卡控
爆破器材运至现场后必须清点复核品种、数量、规格，设置临时加工地点，设置防爆箱，设置警戒区，且严禁无关人员靠近；
临时加工存放的雷管、炸药必须保证足够安全距离，有专人看管，临时存放不得过夜。
第十八条装药卡控
打眼工序没有完成，严禁炸药、雷管上台架，严禁边打眼边装药；装药照明必须使用36V及以下安全电压；装药必须使用专用炮棍或木棍；炮眼堵塞质量必须符合安全规程和设计要求。剩余爆破器材必须立即核对、清理、退库。
第十九条起爆卡控
装药完成由专门人员发出预警信号后，除2名爆破员外其他作业人员必须全部撤出警戒区，开挖班长必须自爆破工作面向外清场，并在安全距离以外设置警示标志并安排专人警戒，确认全部人员撤离后方可通知爆破员连接电雷管实施起爆，起爆站与爆破位置的距离应满足设计要求并不得小于300m。
第二十条爆后卡控
爆破后必须通风15分钟以上，方准许2名人员进入爆破作业地点检查；发现盲炮或怀疑盲炮、其他残留爆破器材，应向爆破负责人报告后再组织检查、评估和处理；必须确认安全后且经当班开挖班长同意，其他人员才可进入爆区作业。
第二十一条退库卡控
作业后剩余的爆破器材必须当班清退回库，由爆破员、押运人员、保管员三方签字确认品种、数量、规格。
第二十二条销毁卡控
严禁项目在任何场所销毁任何民用爆炸物品；不再使用时，应当将剩余的民用爆炸物品登记造册，报公安机关处置。
第五章钢筋直螺纹连接卡控红线
第二十三条人员卡控
施工单位主要负责人、技术负责人、技术人员、安全质量专（兼）职人员、作业队长（领工员）、试验检测人员必须接受钢筋机械连接工序及质量控制专业培训、考核；现场加工钢筋接头的操作工人，必须经专业人员培训合格后持证上岗。
第二十四条设备卡控
钢筋滚丝设备必须指派专人进行管理、保养、维修，滚丝机机壳必须设置牢靠接地后再运用；滑道及滑块必须定时整理并涂油，剥肋刀、滚丝轮必须定期检查、更换；滚丝机冷却液体必须使用水溶性乳化冷却液，没有冷却液时禁止滚轧加工螺纹。
第二十五条材料卡控
钢筋原材进场后，必须对到场钢筋的质量保证书、出厂合格证等进行复核，并按不同批次、规格、炉号及不同厂家的原材进行外观和物理性能的检测，严禁使用不符合要求的原材；钢筋连接直螺纹套筒必须为定型产品，严禁私自加工。
第四条技术卡控
钢筋机械连接作业必须编制作业指导书和技术交底，并按程序逐级交底到位；必须由技术人员在作业前向钢筋加工作业
人员进行详细交底和说明，必须严格按作业指导书和技术交底
进行作业。
第二十六条加工安装卡控
直螺纹接头钢筋端部应使用砂轮切割机切断钢筋，切口面应与钢筋轴线垂直，严禁马蹄形活翘曲，严禁用剪断机剪断或用气割切割下料；墩粗头严禁有与钢筋轴线相垂直的横向裂纹；钢筋丝头长度必须满足企业标准中产品设计要求，公差应为0～2.0p；钢筋丝头必须使用专用直螺纹量规检验，通规能顺利旋入并达到要求的拧入长度，止规旋入不得超过3p；对已检验合格的丝头必须加以保护。
直螺纹钢筋连接时接头必须采用管钳扳手拧紧，钢筋丝头必须在套筒中央位置正对轴线相互顶紧；标准型接头安装后的外露螺纹不宜超过2p；安装后必须使用扭力扳手校核拧紧扭矩，拧紧扭矩值必须符合表1规定：
表1 直螺纹接头安装时的最小拧紧扭矩值
扭力扳手必须每半年用扭力仪校核一次，并形成记录。
第二十七条检验验收卡控
施工现场必须指派专职试验人员对机械连接钢筋取样和进
行力学试验；接头安装前必须检查连接件产品合格证及套筒表面生产批号标识；产品合格证应包括适用钢筋直径和接头性能等
级、套筒类型、生产单位、生产日期以及可追溯产品原材料力学性能和加工质量的生产批号；接头的现场检验必须按验收批进行，同一施工条件下采用同一批材料的同等级、同型式、同规格接头，应500个为一个验收批进行检验与验收，不足500个也应作为一个验收批。对接头的每一验收批，必须在工程结构中随机截取3个接头试件作抗拉强度试验，按设计要求的接头等级进行评定。
第二十八条质量管理卡控
各作业项目必须安排专职质检人员负责钢筋机械连接质量管控；项目负责人必须每周组织项目生产、技术、安质、物资（设备）、试验等职能部门对钢筋加工（绑扎、焊接、机械连接）原材、工艺和质量进行合规性检查，对检查中发现隐患、问题必须立即整改;各监理单位必须按照规范对现场钢筋加工、报验进行旁站和验收。
抄送：昆明公司、重庆指挥部综合部。
中铁昆明建设投资有限公司综合部 2015年4月13日印发
营业线施工安全卡控措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
营业线施工安全卡控措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.封锁施工前的各项准备工作必须经项目管理机构及监 理人员检查认定切实到位后，方可申报施工日计划。 2.线路封锁施工结束后，施工负责人必须会同设备管理 单位认真检查线路，确认达到放行列车条件时方可开通线 路。 3.邻近既有线的各项施工如有侵入线路限界情况时，如 电化立杆、爆破作业等必须办理封锁施工或临时要点手 续。 4.为防止大型施工机械邻近既有线作业时，因倾覆侵入 线界酿成事故，特规定大型施工机械邻近既有线作业时， 必须在大型机械设备远离线路方向打桩，用钢丝绳将大型 机械固定在桩上，并设专人防护，做到一机一防护。
5.在既有线路基上或邻近既有线区域进行开挖土方或打桩作业时，必须在施工前与设备管理单位签订安全协议，并对地下管、线、电缆等设施位置进行确认交底，在设备管理单位安全监护人员的配合下，明确保护方案后方可施工，绝不允许盲目组织施工。在无法确定电缆位置时，必须采用人工探挖方式施工，不准使用机械作业。 6.邻近既有线放置材料、机具必须确认限界，并放置牢固，杜绝材料、机具侵限事故发生。 7.营业线施工中必须严格按规定设置安全防护，防护人员必须是专职的、经培训考试合格后的员工担任。双线或多线作业必须设置安全隔离带，隔离带做到醒目、坚固、封闭。 8.在既有线设置施工临时道口，必须向铁路局办理申请手续，使用完毕立即拆除。 9.在路肩上开挖基坑等作业项目必须严格按照施工方案
铁路营业线施工安全管理规定 铁路营业线施工安全管理规定 为适应铁路跨越式发展特别是提速列车安全的需要，进一步规范营业线施工安全管理，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车安全，特制定本规定。 一、营业线施工必须把确保行车安全放在首位 1.营业线施工系指动用营业线设备及影响营业线行车安全的各种施工。主要包括:增建复线、新线引入、技术改造、电气化工程、穿跨营业线的建筑物施工、邻近营业线爆破、在线路隐蔽工程 (含通信、信号电缆经路)上作业、影响路基稳定的各种施工;自动闭塞、电气集中、线路大中修，路基、桥隧大修，使用大型养路机械进行的线路作业;其它影响营业线行车安全的线路、路基、桥梁、隧道、通信、信号、房建、牵引供电接触网、电力贯通线的维修，材料、机具在线路上搬运，在线路上卸碴等作业。 2.营业线施工必须把确保行车安全放在首位。建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》和《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。 施工有关各单位要牢固树立安全意识，严格执行施工的各项规章制度，正确制定施工方案，建立健全安全责任制，落实安全措施和责任，全面实行责任追究制度，千方百计减少对行车的影响，确保行车安全。 建设单位在建设管理过程中，要充分发挥确保行车安全的主导作用，在下达设计任务、工程招投标、审批施工方案、项目经理和有关人员的安全培训、法制教育、工程质量和安全的日常监督检查、工程竣工验收等各个环节上，要做好确保行车安全的组织协调和监督检查工作。
设计单位在设计文件中，必须明确定出施工期间营业线的行车安全条件，施工影响范围内各种行车设备的状况，对所涉及的行车设备的防护措施，为确保行车安全必须采取的施工工艺和采用的材料。 施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任。施工单位要严格执行营业线施工的各项规章制度，科学制定施工方案，建立完善的施工安全责任制，落实施工安全措施和责任，严格责任追究，确保行车安全。 监理部门要认真履行监理合同，监督施工单位按设计标准和有关规范、规定施工，及时防范施工中的安全隐患，彻底消除因施工质量不良给行车安全留下的隐患。 行车组织部门要积极做好施工的组织、协调工作。一般施工要根据施工方案及安全卡控措施，对运输影响较大的施工还要运用“两图一表”(施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表)完善施工方案，严格落实施工天窗和封锁、慢行计划，为施工创造条件。 设备管理单位要加强对施工安全和工程质量的监督检查，确保营业线设备完好和行车安全。 3.保证行车安全是建设、设计、施工、监理、行车组织及设备管理单位和部门的共同责任，当施工与行车安全发生矛盾时，要严格遵循“安全第一”的原则，服从行车安全的需要。 二、加强对营业线施工安全的组织领导，严格落实安全责任制 4.增建新线、新线引入、技术改造、电气化工程等营业线施工，开工前必须成立由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理等部门和单位参加的营业线施工安全领导小组，负责审定施工计划、施工过渡方案和安全措施，加强营业线施工安全的领导，协调并解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。施工安全领导小组组长和副组长由铁路局或铁路分局主管运输、基建的领导担任，组成单位和人员由铁路局报部核备，未成立施工安全领导小组或未经施工安全
地铁项目施工安全质量卡控红线 一、地铁项目部必须自建，满足中标合同组织机构、人员配置要求，严禁违法分包和转包。 二、作业人员必须经过安全培训考试合格后才能上岗，各工作面作业人员数必须保证能2人的不超过3人，能9人的不超过10人。要建立人员出入工地登记制度，有条件的要安装门禁系统。 三、危险性较大的分部分项工程，如深基坑工程、模板工程、地下暗挖工程以及盾构开仓等要编制专项方案，且必须通过专家评审和单位技术负责人审批，手续完善。 四、起重、吊装设备等要做到操作人员有证、指挥联络信号可靠、有限位、防碰撞装置和刹车有效等，特种设备必须经地方主管部门验收合格，做到合法使用。临时用电必须进行专项设计，经上级主管部门专业工程师复核并按相关程序审批后方可实施。 五、基坑开挖、区间隧道施工等除第三方监测外，项目部必须配备专业的量测技术人员进行监测工作，纳入工序管理。量测资料要真实、准确、齐全、快速反馈，量测结果要认真分析，发现有异常时要果断采取有效措施进行处理。 六、暗挖法施工（车站、区间等）必须按设计进行超前支护、临时支护、初期支护等，尽早封闭成环；明挖法施工
（车站、区间等）必须按设计支护方案实施。 七、严格按设计和规程做好地铁防水工程，确保达到设计标准和业主要求。 八、区间隧道、车站暗挖因故停工时必须对掌子面进行封闭，监控量测按技术规程进行，复工前应对作业场所进行风险评估。 九、隧道施工安全步距必须按下列规定严格执行： 1.隧道开挖循环进尺，在土层和不稳定岩体中为0.5～ 1.2m；在稳定岩体中为1～1.5m。 2.隧道在稳定岩体中可先开挖后支护，支护结构距开挖面宜为5～10m；在土层和不稳定岩体中，初期支护的挖、支、喷三环节必须紧跟，当开挖面稳定时间满足不了初期支护施工时，应采取超前支护或注浆加固措施。 3.两条平行隧道(包括导洞)，相距小于1倍隧道开挖跨度时，其前后开挖面错开距离不应小于15m。 4.台阶法的下台阶应在拱部初期支护结构基本稳定且喷射混凝土达到设计强度的70%以上时，方可进行下部台阶开挖，并应符合下列规定：①边墙应采用单侧或双侧交错开挖，不得使上部结构同时悬空；②一次循环开挖长度，稳定岩体不应大于4m，土层和不稳定岩体不应大于2m；③边墙挖至设计高程后，必须立即按设计支立钢筋格栅或型钢拱架并喷射混凝土；④仰拱应根据监控量测结果及时施工。 5.中隔壁法应采用台阶法先施工拱部，待初期支护结构达到设计要求后，再按分部法施工下台阶及仰拱。上下台阶
管理制度编号：LX-FS-A35749 临近营业线施工安全管理制度标准 范本 In The Daily Work Environment, The Operation Standards Are Restricted, And Relevant Personnel Are Required To Abide By The Corresponding Procedures And Codes Of Conduct, So That The Overall Behavior Can Reach The Specified Standards 编写：_________________________ 审批：_________________________ 时间：________年_____月_____日 A4打印/ 新修订/ 完整/ 内容可编辑
临近营业线施工安全管理制度标准 范本 使用说明：本管理制度资料适用于日常工作环境中对既定操作标准、规范进行约束，并要求相关人员共同遵守对应的办事规程与行动准则，使整体行为或活动达到或超越规定的标准。资料内容可按真实状况进行条款调整，套用时请仔细阅读。 邻近既有线施工现场安全管理是施工安全管控的关键，管理应从细微之处做起，做到有迹象就察，见苗头就敲，成倾向就纠，严把预防为主的方针，把问题消灭在萌芽状态。 一、严格执行《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运发〔2012〕610 号）、铁路总公司、南昌局现行的其他有关邻近营业线施工的安全管理规定。 二、邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，把确保行车安全放在首位，严格执行
关于转发中铁股份公司隧道施工防坍卡控红线 的通知 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
中铁八局集团有限公司文件 集司安质〔2011〕366号 关于转发《中国中铁股份有限公司隧道施工 防坍卡控红线》的通知 集团公司所属各单位： 现将《关于印发〈中国中铁股份有限公司隧道施工防坍卡控红线〉的通知》（中铁股份安〔2011〕337号）转发给你们，请各单位认真学习贯彻，在施工过程中严格执行隧道施工防坍卡控要点，切实保证隧道施工规范有序、安全可控。 二○一一年八月八日 中铁股份安〔2011〕337号 关于印发《中国中铁股份有限公司 隧道施工防坍卡控红线》的通知 股份公司各子、分公司，各项目（指挥）部： 根据股份公司近年来隧道坍塌事故原因分析，喷锚、仰拱开挖、工休复工、工序推进速度等成为生产安全事故的重要诱发因素。为进一步健全、完善隧道施工安全管控机制，规范隧道工程施工管理，明确隧道施工防坍要点，遏制隧道工程坍塌事故高发，股份公司制订了《中国中铁股份有限公司隧道施工防坍卡控红线》，现印发你们，请认真贯彻落实。 二〇一一年七月十二日
中国中铁股份有限公司隧道施工防坍卡控红线
七、必须保证锁脚锚杆（管）的施工质量，并保证锁脚锚杆（管）布设与围岩情况相匹配。必须保证钢拱架纵向连接的施工质量，防止结构失稳。 八、铁路双线高度风险及以上隧道采用台阶法施工项目喷锚作业必须采用湿喷，使用机械手。 九、Ⅲ级围岩开挖120米必须完成洞口工程，Ⅳ级以上围岩（含）开挖90米必须完成洞口工程。 十、必须做到在隧道施工因故停工前，初支封闭、仰拱二衬按安全步长施作到位。必须做到对掌子面进行封闭；必须进行风险评估后方可复工，必须强化复工时的监控量测。 十一、隧道工程已发生塌方地段施工必须要求设计单位进行特殊设计，项目部必须编制专项施工方案,不得冒险作业。 主题词：安全隧道防坍卡控红线通知 抄送：集团公司工程部、物设部、安质部。 中铁八局集团有限公司办公室2011年8月9日印发 主题词：安全隧道防坍卡控红线通知 抄送：工程部、物设部、安质部。 中铁八局集团有限公司办公室2011年8月8日印发
郑焦城际四分部项目部营业线施工 安全卡控措施目录 1、防止挖断电缆安全卡控措施 2、既有铁路设施安全卡控措施 3、路基施工马道口安全卡控措施 4、营业线施工车辆运输安全卡控措施 5、路料运输安全卡控措施 6、营业线大型施工机械安全卡控措施 7、接触网地段施工的安全卡控措施 2013年6月15日
防止挖断电缆安全卡控措施 1、在营业线施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。未签订施工安全协议及施工安全协议未经审查的项目严禁开工。 2、项目开工前，集中进行全员安全教育。对员工进行事故案例的警示教育，使员工开工前就树立安全意识，清楚本岗位存在的安全风险。对员工进行安全防护技术交底。管理人员、防护人员、施工人员，未经过安全知识考试合格的不得上岗。 3、施工开工前，必须与设备管理或产权单位共同对施工现场的各种既有地下管线（电缆、管道）进行全面调查；技术复核调查、制定施工详细技术方案。 4、施工开始前通知所有相关配合单位的人员、监护人员和经培训合格的防护人员持证到岗；防护及警示标志和防护隔离网或绳已经到位，并通知监理及局指挥部的人员。不具备条件的严禁开工。 5、严格执行防止挖断地下既有管线“十严禁”卡控措施 （1）、严禁在地下管线没有明确产权单位和开工前申报表未审批时强行施工； （2）、严禁无探测设备、探挖不明确、无安全保护措施、无应急预案、安全保护措施未交底进行施工； （3）、严禁在没有签订施工安全协议书和监理没有批准施工方案及开工报告之前施工； （4）、严禁未经安全教育培训考试合格和无证人员上岗施工作
业； （5）、严禁暴露在外的电缆未做好防护，进行其他施工作业； （6）、严禁代班人员和设备管理单位安全监督人员不到位擅自施工； （7）、严禁大型机械在地下管线未查明处及在已查明管线二米以内或安全防护不落实及没有指挥员指挥进行施工； （8）、严禁挖伤电缆不及时报告或隐瞒； （9）、严禁在地下管线附近乱挖、乱推、乱刨； （10）、严禁在暴露的电缆附近烤火取暖。
兰新铁路第二双线LXTJ9标段 施工现场关键点安全技术卡控措施 兵团建工集团兰新铁路第二双线项目部
目录 施工现场临时用电安全卡控措施 (1) 高处作业安全卡控措施 (6) 民用爆破品安全卡控措施 (9) 隧道施工安全卡控措施 (14) 道路交通安全卡控措施 (18) 深基坑支护施工安全技术措施 (21) 煤气中毒安全卡控措施 (25)
施工现场临时用电安全卡控措施为保证铁路建设工程施工临时用电安全，杜绝触电伤亡事故发生。现根据《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）和《铁路工程施工安全技术规程》等有关规定，制定以下安全卡控措施： 一、施工临时用电设备在5台及以上或设备总容量在50kw及以上者，应编制施工用电组织设计。临时用电施工组织设计中的用电负荷的计算、配电系统的设臵、安全用电措施和电气防火措施必须由电气工程技术人员组织编写，并经总监批准后方可实施。 二、电工必须按规定考核合格后，持证上岗；其他用电人员必须通过相关安全教育和技术交底，考试合格后方可上岗工作。 三、根据施工组织设计和总平面图和拟定的临时用电平面布臵图，确定所用机械设备的位臵和三级配电的层次及导线敷设的布臵等。 四、确定电源进线：总配电箱设在变压器（发电机）旁，从配电室至用电设备分别设总配电箱、分配电箱和开关箱。照明与动力分开,下列特殊场所应使用安全特低电压照明：（1）隧道、高温、有导电灰尘、比较潮湿或灯具离地面高度低于2.5m等场所的照明，电源电压不应大于36V；（2）潮湿和易触及带电体场所的照明，电源电压不得大于24V；(3)特别潮湿场所、导电良好的地面、锅炉或金属容器内的照明，电源电压不得大于12V。 五、施工临时用电应采用三相五线制供电系统，变压器工作接地电阻值不大于4Ω，供电线路始端、末端必须作重复接地，当线路较长时，线路中间应增设重复接地，其电阻值不应大于10Ω。当地区年平均雷暴日
营业线施工培训试题 一、填空题 1、要点施工前，项目部必须做好点前各项准备。对Ⅰ、Ⅱ级施工，还要制定两图一表，即施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表，并严格按照审定的方案、范围和批准的封锁慢行计划组织施工。 2、营业线施工等级分为三级。繁忙干线封锁线路3h以上，影响信联闭4h以上的施工为Ⅱ级施工。 3、施工要点登记工作由项目部驻站联络员负责，施工要点当日，驻站联络员必须提前 4 0 分钟到岗，与车站值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在车站《行车设备施工登记簿》上登记签认。 4、列车在区间卸车时，卸车负责人应指挥列车停于指定地点。卸车完毕后，卸车负责人应负责检查卸货距离，清好道沿，关好车门，通知司机开车。 5、毗邻铁路既有线使用大型机械作业时，项目部必须下达书面调度命令，对机械设备、操作人员、作业里程、作业地点以及施工监护员和现场防护员进行明确。 6、自动闭塞区段施工时，养路机具、轻型车辆、万能道尺等必须有绝缘装置，撬棍、起道机、拨道机及单车小车手柄等均要安装绝缘套管；取送工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。 7、参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正
式职工带领，不准劳务工单独上道作业。 8、在车站内使用装载较重的单轨小车及人力推运的轻型车辆时，须与车站值班员办理签认手续，并在其前后各50m 处显示停车手信号，随车移动，进行防护。单轨小车原则上不得在邻近站台的一侧钢轨上推行。 9、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运（2010）51号）规定，使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业，纳入B类施工。应设置防护设施并经铁路局有关部门审批。 10、《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运（2010）51号）规定，临近铁路营业线侵入电气化铁路接触网杆外侧2m的吊装作业，列为A类施工。 二、单选题 1、各种建筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，由（ D ）批准，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输。 A.行车组织部门 B.设备管理单位 C.运输部门 D.铁路局 2、营业线施工等级被列为Ⅰ级施工的项目是（ A ）。 A.繁忙干线封锁5小时及以上的大型站场改造 B.繁忙干线和干线其它换梁施工 C.干线封锁正线4小时及以上的施工
隧道施工卡控红线 隧道施工必须严格遵守“先治水、管超前、短进尺、弱爆破、早支护、快封闭、勤量测”的原则。重点防控塌腔、突水涌泥、有害气体、瓦斯爆炸及火工品管理等。必须严格落实以下“十必须”卡控要求： 1、高风险隧道施工，必须采用“自建型架子队”模式。 2、必须严格按规定做好超前地质预报，指导开挖掘进，主动采取“动态设计”方式，做到“岩变我变”。 3、必须建立完备的监控测量系统，及时准确提报分析数据，做好围岩监控量测；浅埋、下穿建筑物地段必须在地表设置检测网点实施监测。 4、隧道施工遇到软弱和破碎围岩时，必须严格按设计图纸做好超前小导管及系统锚杆的支护，加强小导管的注浆，确保掌子面开挖的稳定。 5、隧道施工时，必须严格按照要求设置锁脚锚杆，必须保证钢拱架的间距及纵向连接的施工质量，防止结构失稳，确保施工安全。 6、初支下台阶开挖必须采用单侧或双侧交错开挖，严禁使两侧初支结构同时悬空或单侧悬空距离过长，边墙挖至设计高程后，必须立即支立钢架并喷射混凝土。 7、隧道开挖必须及时支护，快速封闭成环；IV-VI级围岩，开挖距初支封闭成环严禁超过35米，仰拱一次施作长
度严禁超过3米，并按下表所列时间内施做完成。 隧道初支控制要素表 围岩级别断面初支施工方法开挖至初 支封闭时 间（天） 仰拱开挖至 初支封闭时 间（小时） 非爆破/爆破 IV 单线拱架、喷、锚、网二台阶13 10/14 双线二台阶13 11/16 V 单线拱架、喷、锚、网二台阶21 12/16 双线 环形开挖 留核心土 30 13/18 VI 单线拱架、喷、锚、网 环形开挖 留核心土 35 14 双线CD/双侧壁/ / 说明：①开挖至初支封闭时间为假定从上台阶开挖向前35米均为同级别围岩。②此表以高速铁路为对象，其他山岭隧道可参照。③此表参数均为考虑水的影响。 8、二衬距掌子面的距离必须保证：III级围岩严禁超过120m，IV级围岩严禁超过90m，V、VI级围岩严禁超过70m. 9、隧道开挖IV-VI级围岩地段、浅埋、下穿建筑物及邻近既有线地段，必须采用控制爆破。 10、隧道工程已塌方地段必须要求设计单位进行特殊设
营业线施工安全控制措施 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
营业线施工安全控制措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 一、总则 结合营业线的施工特点，对施工前准备工作；驻站联 络和现场防护；现场安全监控；区间线路拨接（含成段清 筛、换轨）和站场改造施工；顶进框架桥涵桩基开挖；顶 进框架桥涵工字梁（D型梁）铺设及拆除；框架桥涵顶 进；框架桥与涵洞接长；路堑边坡开挖及路堤帮宽填筑； 跨线桥梁施工；临时道口铺设；大型工程机械施工；路料 卸车；管、线、电缆等隐蔽设施防护；“三电”迁改；爆 破作业；防洪安全；人身安全卡控等十八项安全控制重点 制定相应的控制措施。 二、施工前准备工作 1.施工单位在营业线上施工一律实行《营业线施工许可
证》制度。未办理《营业线施工许可证》的施工单位，一律不准在营业线施工。 2.施工单位必须按照广运发（2008）282号文件附件5，与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议，明确双方的安全责任和义务，及时协调施工与运营的关系。需签订施工安全协议而未签订施工安全协议的不予审批施工方案，严禁施工。 3.施工单位应根据施工内容和影响程度及施工等级确定施工负责人。线路拨接、站场改造、成段清筛换碴、成段换轨、开挖路基、建筑物基坑、框架桥涵顶进、跨线桥梁铺架、加固或改建桥隧建筑物、拆铺便线（桥）、铺设临时道口和临时架空结构等施工；需办理封锁手续，设置移动停车信号防护，线路开通后需限制列车运行速度等施工作业，应由具备工程项目经理资质的人员担任。 4.施工负责人应具备必需的施工安全素质。施工项目经
《起重吊装作业安全卡控红线》试题 一、判断题 1、起重机械操作司机、司索工、信号工等必须持合法证件上岗。（）√ 2、起重吊装作业严格执行“定人、定机、定编”制度，严禁无证人员动用起重机械。（）× 3、大型和特殊吊装作业必须编制起重吊装专项方案，并按程序办理审批手续。（）√ 4、起重机械安装、拆除必须使用具有相应资质的专业队伍。（）√ 5、特种起重设备必须经过检验并取得合格证书和出厂证方可使用。（）× 6、起重机械的变幅指示器、力矩限制器、起重量限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置必须完好齐全、灵敏可靠。（）√ 7、起重吊装作业可以利用限制器和限位器装置代替操纵机构，严禁带病作业。（）× 8、必须为起重机械作业提供足够的工作场地，清除或避开起重臂起落及回转半径内的障碍物。（）√ 9、操作司机必须了解工作现场环境、行驶道路、营业线、架空电线、建筑物以及构件重量和分布情况。（）√ 10、作业场地必须平整，地基承载力满足要求，机身必须固定平稳，支撑必须安放牢固，作业区周边没有必要设置人员警戒和警示标志。（）×
11、必须检查各主要受力构件是否正常，机械传动机构、制动器、液压系统、安全装置必须齐全和灵敏可靠，严禁带病作业。（）√ 12、钢丝绳、滑轮、吊钩等必须符合规定要求，达到报废标准更换前可以暂时使用。（）× 13、起重吊装作业必须严格遵守安全操作规程和起重机械“十不吊”原则，过程中根据现场实际情况可以适当简化操作程序。（）× 14、起重吊装作业必须安排专门人员进行现场安全管理。 （）√ 15、作业过程中起重司机根据起吊重物和自己的操作经验进行作业，不必理会指挥人员。（）× 16、起吊的重物必须绑扎牢固，可以在重物上堆放或悬挂零星物件。（）× 17、起重机械在停工、休息或中途停电时可以将重物临时悬在空中。（）× 18、汽车吊现场作业中，由于受场地限制，可以伸出部分支腿进行作业。（）× 19、汽车吊可以起吊轻小物品行驶。（）× 20、严禁起重机械进行斜吊、拉吊和起吊地下的埋设物件及其它不明重量的物件。（）√ 21、起重机械作业过程中，可以少量超载。（）× 22、起重机械作业过程中起重臂和重物下可以从工作人员上方通过。（）× 23、可以乘坐或利用起重机械载人升降。（）×
( 安全管理 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 临近营业线施工安全管理制度 (最新版) Safety management is an important part of production management. Safety and production are in the implementation process
临近营业线施工安全管理制度(最新版) 邻近既有线施工现场安全管理是施工安全管控的关键，管理应从细微之处做起，做到有迹象就察，见苗头就敲，成倾向就纠，严把预防为主的方针，把问题消灭在萌芽状态。 一、严格执行《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》（南铁运发〔2012〕610号）、铁路总公司、南昌局现行的其他有关邻近营业线施工的安全管理规定。 二、邻近营业线施工必须坚持“安全第一、预防为主”的方针，把确保行车安全放在首位，严格执行施工作业“十不准”和确保行车安全的原则，严禁违章蛮干。 三、施工负责人必须具备必需的施工安全素质，项目经理、副经理、安全、技术、质量等主要负责人必须经铁路局营业线施工安全培训，未经培训或培训不合格人员不得担任上述工作。 四、安全员、防护员、联络员等必须经过铁路局有关部门培训，
未经培训或培训不合格人员担任上述工作时，要追究施工单位领导的责任。 五、项目部安全管理部门在施工前应对邻近营业线施工作业人员进行安全邻近营业线施工安全知识培训并签字存档，未经培训或培训不合格人员严禁进行营业线作业。 六、开工前，必须与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，明确责任和任务、施工责任地段和期限、安全防护内容和措施、发生责任行车事故的处罚办法等。 七、行人、机械设备通过道口时或者跨越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。未经批准严禁私设道口，非特殊情况任何人不得在既有线轨道上行走或坐卧，机具材料不得侵入限界，严禁任何人跳车、钻车、扒车，更不得将任何物品放在影响列车运营范围内。 八、驻站员、防护员要挑选机动灵活且责任心强的人担任，且必须经过铁路局相关部门培训合格后持证上岗；劳务工不得担任营业线施工的安全防护员和带班人员等工作，不准单独使用各类作业
中铁股份安质〔2013〕83 号 关于印发《中国中铁股份有限公司施工现场直螺纹钢筋机械连接质量标准 卡控红线》的通知 各子（分）公司、工指指挥部（项目经理部）: 为深刻吸取各类工程主体结构质量安全事故教训，切实加强施工现场直螺纹钢筋机械连接质量控制，有效防范和杜绝直螺纹钢筋机械连接质量事故发生，确保全公司作业现场直螺纹钢筋机械连接100%符合规范要求，确保结构工程质量安全，股份公司根据《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107—2010）、《钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）等有关规范，研究制订了《中国中铁股份有限公司施工现场直螺纹钢筋机械连接质量标准卡控红线》，现予印发，请认真贯彻执行。各单位须按照要求，结合项目部实际制订实施细则，要进一步明确项目管理人员及技术、安质、物资、试验等相关职能部门职责，切实加强对作业人员岗前培训和考核，严格对直螺纹钢筋机械连接工艺和质量进行管控，确保工程质量无隐患、工程实体无缺陷。
本通知未尽事项或与国家、行业及上级发布的有关法律法规、规定规范等有抵触的，按相关规定执行。 中国中铁 2013年6月5日
中国中铁股份有限公司施工现场 直螺纹钢筋机械连接质量标准卡控红线 一、人员卡控：施工单位主要负责人、技术负责人、技术人员、安全质量专（兼）职人员、作业队长（领工员）、试验检测人员必须接受钢筋机械连接工序及质量控制专业培训、考核；现场加工钢筋接头的操作工人，必须经专业人员培训合格后持证上岗。 二、设备卡控：钢筋滚丝设备必须指派专人进行管理、保养、维修，滚丝机机壳必须设置牢靠接地后再运用；滑道及滑块必须定时整理并涂油，剥肋刀、滚丝轮必须定期检查、更换；滚丝机冷却液体必须使用水溶性乳化冷却液，没有冷却液时禁止滚轧加工螺纹。 三、材料卡控：钢筋原材进场后，必须对到场钢筋的质量保证书、出厂合格证等进行复核，并按不同批次、规格、炉号及不同厂家的原材进行外观和物理性能的检测，严禁使用不符合要求的原材；钢筋连接直螺纹套筒必须为定型产品，严禁私自加工。 四、技术卡控：钢筋机械连接作业必须编制作业指导书和技术交底，并按程序逐级交底到位；必须由技术人员在作业前向钢筋加工作业人员进行详细交底和说明，必须严格按作业指导书和技术交底进行作业。 五、加工安装卡控：直螺纹接头钢筋端部应使用砂轮切割机切断钢筋，切口面应与钢筋轴线垂直，严禁马蹄形活翘曲，严禁用剪断机剪断或用气割切割下料；墩粗头严禁有与钢筋轴线相垂直的横向裂纹；钢筋丝头长度必须满足企业标准中产品设计要求，
营业线施工安全卡死制度 示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
营业线施工安全卡死制度示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、营业线施工前期手续安全管理卡死制度 （1）、营业线施工必须事前制定施工方案及相应的施 工安全技术措施，按规定完成报批手续。 （2）、营业线施工前必须按规定办理施工安全协议、 施工安全审批和施工许可。 （3）、营业线路道岔的拆铺、临时道岔的铺设及临时 道口的设置,必须事前与设备管理单位、行车组织部门办理 审批手续。 2、土方施工安全管理卡死制度 （1）、营业线上或近旁土方施工，必须严格执行“两 图一标”制度，同时做到施工前与设备管理单位联系、勘 查，确认地下管线、电缆的位置和走向；签订施工安全协
议；动用机械前人工挖探；施工中双方派人旁站监护，站场内土方施工禁止动用机械挖掘。 （2）、营业线施工时,外雇机械必须做到状态良好，司机持有效操作证上岗。书面安全交底内容必须包括：土方施工的范围、深度。施工中划出施工界限、做好防护、设专人旁站监控。 （3）、沟、槽、坑、井施工，根据土质和技术要求设安全边坡。土质松软，有坍塌危险，危及营业线路基、既有建筑物和人身安全的深沟、深坑、深井施工，必须采取桩、板支顶、拉结加固，草袋装土码砌等防护措施。 （4）、土方挖掘必须由上及下逐层进行,严禁在坑底掏洞挖掘。 （5）、土方爆破必须办理审批手续，按规定设置与撤除防护。 3、电化区段施工安全管理卡死制度
管理制度编号：YTO-FS-PD945 安全质量卡控制度通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
安全质量卡控制度通用版 使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 为确保沈丹项目部安全生产，根据公司《关于进一步落实安全信息、安全质量卡控措施制度、干部盯岗制度的通知》中铁上海一安〔2012〕128号文件精神，项目部针对安全、质量控制重点高空作业等检查建立安全质量卡控措施制度，明确安全质量卡控主要责任人。 第一条项目部成立关键工序安全质量卡控领导小组，负责分部日常安全质量卡控工作的监督和检查。 组长：赵岩 副组长：李宝林 组员：高超鲁自贵门喜贺任伯刘畅 第二条各分部必须对现场重点工序安全质量卡控措施制度进一步加强落实，明确安全质量卡控相关责任人，确保生产安全，要求组织相关人员对照检查内容进行一次学习，现场安全卡控表要求填写规范、保持整洁。 第三条项目部建立安全质量警示曝光信息平台，对检查中出现的问题以PPT的形式在项目部开的生产交班会及安全质量会议上进行曝光。督促分部进行整改。
临近铁路营业线施工人身安全、行车安全卡控 专项措施 电力实业总公司 2015年9月
目录 一、工程概况及跨越情况介绍 (1) 2.1 工程概况 (1) 2.2 主要跨越参数 (1) 二、临近营业线施工人身安全、行车安全卡控专项措施 (2) 1 跨越架搭设施工控制措施 (2) 2 放线施工控制措施 (3) 3 拆除跨越架施工控制措施 (3) 三、防止事故应急预案和急救措施 (4) 四、施工危险点分析 (5)
一、工程概况及跨越情况介绍 2.1 工程概况 本线路在110kV线路原21#（SZ-24）大号侧16米处新建1#（1J-SJ2-24）一基耐张塔，线路右转22°32′04″前进至328米处新建2#（1J-SZ3-18）一基直线塔，线路继续前进402米新建3#（1J-SZ2-18）直线塔，在京包铁路西侧新建4#（1J-SJ3-15）一基耐张塔（40°51′05″），跨过铁路、省道和洋河后新建5#（1J-SZK-39）高跨塔，线路进行至原26#（SJ2-24）塔大号侧约20米处新建6#（1J-SJ1-24）后与原27#塔相接。 主要技术参数：110kV双回线路21#-26#段拆除旧杆塔6基，新建杆塔6基，新建线路1.66km，重新放线6.11km。原线路导线采用2×LGJ-240/30导线，双分裂，垂直排列，分裂间距400mm；新建线路导线采用2×JL/G1A-240/30导线，双分裂，垂直排列，分裂间距400mm，相序不变，本段线路改造地线采用GJ-70钢绞线，光缆采用16芯OPGW 光缆。 110kV线路： 由于高速公路与110kV线路交叉角不满足对高速公路的交叉角大于45°的要求，同时原线路原23#及原24#塔不满足杆塔外缘至路基边缘的要求，故需要对原线路进行改造具体改造设计方案如下： 本线路在110kV线原22#（1B-ZM1-24）大号侧约15米处新建1#（1B-J2-21）一基耐张塔，线路右转22°19′15″，行进317米处新建2#（1B-ZM2-18）一基直线塔，继续行进390米新建3#（1B-ZM2-18）直线塔，线路继续行进至铁路西侧新建4#（1B-J2-15）一基转角塔（左转37°59′45″），跨过京包铁路、S247省道和南洋河后新建5# （1B-ZM2-30），线路在原线路27#大号侧约40米处新建6#（1B-J4-24）右转与原28#（1B-ZM1-24）相接。 主要技术参数：青后110kV线路22#-27#段拆除旧杆塔6基，新建杆塔6基，新建线路1.66km，重新放线6.11km。原线路导线采用1×LGJ-240/30导线；新建线路导线采用1×JL/G1A-240/30导线1，相序不变，本段线路改造地线采用GJ-70钢绞线，光缆采用16芯OPGW光缆。 2.2 主要跨越参数 110kV双回线路： 本工程旧线路线23＃～24＃档跨越铁路，线路与铁路的交叉跨越角为72°；被跨越铁路里程为K239km+470m处。新建青左110kV双回线路4＃～5＃跨越京包铁路，4＃～5
管道检修作业安全卡控措 施示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
管道检修作业安全卡控措施示范文本使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1、埋设及修理给水管路，如影响行车线路时，应事先 请示公司批准，并与车站及有关单位联系，批准施工时 间，并施行妥善防护。靠近铁路股道施工，应设专人防 护，严禁机具、材料侵入行车限界，并应放置在掘起的槽 沟边缘1米以外的地点。在列车通过前，作业人员必须及 时离开作业地点，避至安全地带（不准在其他股道停留或 避车）。列车通过后，应事先检查施工现场，确认安全方 准施工。 2、挖掘管沟时，如土质松软有坍塌危险，应设置挡土 设备。 弃土及其他材料的堆放高度不得高于1.5米，坡脚距沟 槽边缘不得小于0.8米。沟槽开挖深度超过1米时，不得
一人单独工作，在沟内工作人员的间距不得小于3米，严禁在沟内休息。 沟槽开挖如在公路上时，应征得有关部门同意，并设置路挡、红灯、慢行牌等。在交通繁忙地段，施工期间应设专人防护。 3、挖掘不加侧板的槽沟时，应视土质及施工地点环境确定其上部挖开的阔度。沟槽开挖应符合下列规定：（1）、沟底宽度不小于管外径加600毫米。 （2）、在土壤结构均匀和无地下水的情况下，开挖沟槽边坡不得小于下表所列规定： 4、沟槽开挖如为岩石、坚石需爆破时，人工打眼不得对面打锤，工具必须安装牢固，并按国家现行的《爆破安全规程》有关规定办理。 5、往沟槽内下管时，应以绳索系下，并须注意沟内的工作人员，禁止将水管自高处掷下或推至沟边使其自动滚
安全管理编号：YTO-FS-PD995 轨道施工监理安全卡控重点通用版 In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards
轨道施工监理安全卡控重点通用版 使用提示：本安全管理文件可用于在生产中，对保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行而采取的各种措施和从事的一切活动实施管理，包含对生产、财物、环境的保护，最终使生产活动正常进行。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、轨道施工应考虑下列主要风险源： 施工防护主要风险源：未按规定设置施工防护。 施工命令主要风险源：未确认施工命令、误判、臆测给点。 轨道信号主要风险源：施工前未经设备管理单位同意，擅自拆除轨道信号连线或轨道电路连线；电气化区段未设置轨道回流线。 施工准备主要风险源：施工准备时超范围作业；向营业线路内安放滑轨、预铺新设备或设备不平稳、垮塌侵入行车限界；工机具放置侵限；双线路段未设置安全红线或隔离措施。 施工作业主要风险源：施工作业没有统一指挥、现场组织混乱；工机具随手乱掷侵入邻线限界；拆除的钢轨、轨枕及其它材料侵入邻线限界；无缝线路区段超出锁定允许温度范围松动或拆卸扣件、扒挖道床、钢轨切口等作业；作业人员在行车线上行走、坐卧休息等。 施工完毕主要风险源：线路开通未按规定进行三方检
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 营业线施工安全要点(正 式) Standardize The Management Mechanism To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3225-27 营业线施工安全要点(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对管理机制、管理原则、管理方法以及管 理机构进行设置固定的规范，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作， 使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 一、开工前，必须按规定与车务、工务、电务、供电、房产、铁通等营业线设备管理单位签订《安全协议》，并办理好《营业线施工安全审批表》和《施工许可证》后，方可开工，否则严禁开工。 二、施工前必须编制《施工组织设计》和《安全技术措施》，并经建设单位和监理单位批准后方可实施。《施工组织设计》或《施工方案》必须明确安全预防重点，确定负责人，制定防范措施，并在开工前交底到全体施工作业人员，否则严禁开工。 三、施工前必须对全员(包括劳务工)进行营业线施工安全教育培训，并经考试合格方可上道作业，否则严禁上道作业。参加营业线施工的劳务工必须有公司职工带领进行作业。严禁劳务工单独上道作业；严禁劳务工担任防护员、道口员、爆破工等重要岗位工