摘要
现代工业的不断发展，电控燃油喷射系统也有了很好的发展基础。电控燃油喷射系统的作用取决于控制系统，而控制系统主要由传感器、控制器和执行器组成。控制系统的复杂程度直接导致现代汽车维修作业的困难性。汽油机能正常起动必须具备四个要素：足够的点火高压与能量；恰当的混合气空燃比；正确的点火正时；正常的气缸压缩压力。大部分的汽车发动机故障维诊断则是围绕这几个方面，逐一检查！汽车维修作业离不开仪器，现代汽车维修需要精确的维修数据，而要让这些数据起作用的就只有精准的仪器.本文主要介绍标致307电子燃油喷射系统的基本组成，工作原理，详细的介绍了标致307电子燃油喷射系统的诊断与维修。
关键字：标致307，电子燃油喷射系统，诊断与维修
Abstract
The development of modern industry, electronic fuel injection system is also a very good base for development. Electronically controlled fuel injection systewas dependent on the control system and control system consists of sensors, controllers and actuators composition. The complexity of the control system directly led to the modern difficulty of vehicle maintenance operations. Function of the normal start of gasoline must have four elements: fire enough pressure and energy; the right mixture of air-fuel ratio; the correct ignition timing; normal cylinder compression pressure. Most of the automobile engine fault diagnosis is centered dimension of these aspects, one by one check! Vehic le maintenance operations can not do without equipment, vehicle maintenance needs of the modern accurate maintenance of data, and make these data are only accurate functioning equipment. In this paper, the Peugeot 307 electronic fuel injection system's bas ic components, working principle, described in detail Peugeot 307 electronic fuel injection system diagnosis and repair
Keywords: Peugeot 307，Electronic fuel injection system，Diagnosis and repair
目录
摘要............................................................................................................................................ I Abstract................................................................................................................................... II 1 概述.. (1)
1.1 标致307的简介 (1)
1.2 标致307电子燃油喷射系统 (1)
1.2.1 电子燃油喷射系统介绍 (1)
1.2.2 电子燃油喷射系统发展历程简介 (2)
2 电控燃油喷射系统的基本组成及其功能 (4)
2.1 进气系统 (4)
2.2燃油系统 (4)
2.3电子控制系统 (5)
3 电控燃油系统经验技巧 (7)
3.1 电控燃油喷射系统使用注意 (7)
3.2 燃油喷射系统维修诊断技巧 (9)
3.3 电控燃油喷射系统故障诊断综合分析 (10)
4 标致307燃油供给系统主要元件的构造诊断与维修 (11)
4.1 电动汽油泵的检修 (11)
4.1.1 电动汽油泵的工作过程 (11)
4.1.2 电动汽油泵的检测 (12)
4.1.3 使用注意事项 (12)
4.2 喷油器的检修 (12)
4.2.1 喷油器不密封故障的检修 (12)
4.2.2 喷油压力不正常故障的检修 (13)
4.2.3 喷射质量差故障的检修 (13)
4.3 油压调节器检修 (13)
4.4 怠速控制阀的检修 (14)
4.4.1 就车检查 (14)
4.4.2 怠速控制阀的阻值 (14)
4.4.3 拆下怠速控制阀并检查工作情况 (14)
5 标致307电子燃油喷射系统的常见故障诊断 (15)
5.1 发动机故障 (15)
5.1.1 启动困难 (15)
5.1.2 发动机失速 (15)
5.1.3 发动机怠速粗暴或喘振 (15)
5.2 油泵故障 (15)
5.2.1 油泵不转或不泵油 (15)
5.2.2 油泵转动但不泵油 (16)
5.2.3 泵油压力过低 (16)
5.2.4 泵油压力过高 (17)
5.3 燃油嘴故障 (17)
5.3.1 燃油喷嘴不喷油 (17)
5.3.2 燃油喷嘴漏油 (17)
5.3.3 冷启动喷嘴不工作 (18)
6 总结与展望 (19)
6.1 总结 (19)
6.2 展望 (19)
参考文献 (20)
致谢 (21)
1 概述
1.1 标致307的简介
3年前，第一辆东风标致307载着无与伦比的汽车科技和狮王般的豪情驰骋在中国大地上。今天，在驰骋中历练，全新一代的东风标致307在众多消费者的热切期盼中新锐登场。
标致在阔别了中国7年之后又一次进入中国市场。他的先头部队就是自上市以来已经获得了16项最佳车型奖项，全球销量130万辆的标致307。虽然国产的是经过改造的三箱车307 4p，但是相信307华丽的外型，人性化的设计以及充足的动力一定会得到国人的喜爱。
根据“马格利特”计划，出自同一生产平台的307SW、307BREAK、307CC、3P及5P等车型均已非常成熟。标致307自第一款上市之日起即是一款100%成功的车型，整个307系列曾获得至少16个最佳车型奖项，截止2003年10月全球销量累计超过130万辆。因此，两大汽车集团决定将新款标致307作为第一款“开门车”在中国市场率先推出。
1.2 标致307电子燃油喷射系统
1.2.1 电子燃油喷射系统介绍
电子控制燃油喷射系统的喷油压力是由电动燃油泵提供的，电动燃油泵装在油箱内，浸在燃油中。油箱内的燃油被电动燃油泵吸出并加压，压力燃油经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由电脑控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混合，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中燃油的压力，使燃油压力保持某一定值，多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口返回燃油箱。
进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，进气歧管内的真空度也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量成一定的比例关系。进气管压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给电脑，电脑根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量，再根据曲轴位置传感器测得信号计算出发动机转速。根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量。电脑根据进气压力和发动机转速控制各缸喷油器，通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间愈长，喷油量就愈大。一般每次喷油的持续时间为2～10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由电脑根据安装于离合器壳体上的发动机转速（曲轴位置）传感器测得某一位置信号来控制。这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机每个工作循环中喷油两次，喷油是间断进行的，属于间歇喷射方式。
1.2.2 电子燃油喷射系统发展历程简介
1934年德国研制成功第一架装用汽油喷射发动机的军用战斗机。第二世界大战后期，美国开始采用机械式喷射泵向气缸内直接喷射汽油的供油方式。
1952年，曾用于二战德军飞机的机械式汽油喷射技术被应用于轿车，德国戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L型赛车装用了德国博世(Bosch)公司生产的第一台机械式汽油喷射装置。它采用气动式混合气调节器控制空燃比，向气缸直接喷射。
1957年，美国本迪克斯(Bendix)公司的电子控制汽油喷射系统问世，并首次装于克莱斯勒(Chrysler)豪华型轿车和赛车上。
由于汽油喷射系统比起化油器来，计量更精确、雾化燃油更精细、控制发动机工作更为灵敏，因此，在经济性、排放性、动力性上表现出明显的优势。人们的注意力越来越集中在汽油喷射系统上。
1967年，德国博世公司研制成功K-Jetronic机械式汽油喷射系统，并进而成功开发增加了电子控制系统的KE-Jetronic机电结合式汽油喷射系统，使该技术得到了进一步的发展。1967年，德国博世公司率先开发出一套D-Jetronic全电子汽油喷射系统并应用于汽车上，于20世纪70年代首次批量生产，在当时率先达到了美国加利福尼亚州废气排放法规的要求，开创了汽油喷射系统的电子控制的新时代。
D型喷射系统在汽车发动机工况发生急剧变化时，控制效果并不理想。
1973年，在D型汽油喷射系统的基础上，博世公司开发了质量流量控制的L-Jetronic型电控汽油喷射系统。之后，L型电控汽油喷射系统又进一步发展成为LH-Jetronic系统，后者既可精确测量进气质量，补偿大气压力，又可降低温度变化的影响，而且进气阻力进一步减小，使响应速度更快，性能更加卓越。
1979年，德国博世公司开始生产集电子点火和电控汽油喷射于一体的Motronic 数字式发动机综合控制系统，它能对空燃比、点火时刻、怠速转速和废气再循环等方面进行综合控制。
为了降低汽油喷射系统的价格，从而进一步推广电控汽油喷射系统，1980年，美国通用(GM)公司首先研制成功一种结构简单价格低廉的节流阀体喷射(TBI)系统，它开创了数字式计算机发动机控制的新时代。TBI系统是一种低压燃油喷射系统，它控制精确，结构简单，是一种成本效益较好的供油装置。
随着排放法规的不断完善，使这种物美价廉的系统大有完全取代传统式化油器的趋势。1983年，德国博世公司也推出了自己的单点汽油喷射系统,即Mono-Jetronic系统。
2 电控燃油喷射系统的基本组成及其功能
电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但它们都具有相同的控制原则：即以电控单元(ECU)为控制核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器、怠速空气调整器等为控制对象，保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分和点火时刻。
相同的控制原则决定了各类电控汽油喷射系统具有相同的组成和类似的结构。电控汽油喷射系统大致可分为进气系统、燃油系统和电子控制系统三个部分。
2.1 进气系统
进气系统，又称空气供给系统，其功能是提供、测量和控制燃油燃烧时所需要的空气量，如图2-1所示(以L型系统为例)。
空气经空气过滤器过滤后，由空气流量计系统中为进气歧管绝对压力传感器)计量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，从喷油器喷出的燃油与空气混合后被吸入气缸内燃烧。
一般行驶时，空气的流量由进气系统中的节气门来控制。踩下加速踏板时，节气门打开，进入的空气量多。怠速时，节气门关闭，空气由旁通气道通过。怠速转速的控制是由怠速调整螺钉和怠速空气调整器调整流经旁通气道的空气量来实现的。
怠速空气调整器一般由电控单元(ECU)控制，在气温较低发动机暖机时，怠速空气调整器的通路打开，以供给暖机时必须给进气歧管的空气量，此时发动机转速较正常怠速高，称为快怠速。随着发动机冷却水温升高，怠速空气调整器使旁通气道开度逐渐减小，旁通空气量亦逐渐减小，发动机转速逐渐降低至正常怠速。
2.2燃油系统
燃油供给系统的功能是向发动机精确提供各种工况下所需要的燃油量。
燃油系统一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器及供油总管等组成，如图2-2所示。
燃油由燃油泵从油箱中泵出，经过过滤器，除去杂质及水分后，再送至燃油脉动阻尼器，以减少其脉动。这样具有一定压力的燃油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。
喷油器根据ECU的喷油指令，开启喷油阀，将适量的燃油喷于进气门前，待进气行程时，再将燃油混合气吸入气缸中。
图2-1 进气系统图2-2 燃油系统装在供油总管上的燃油压力调节器是用以调节系统油压的，目的在于保持油路内的油压约高于进气管负压300kPa。
此外，为了改善发动机低温启动性能，有些车辆在进气歧管上安装了一个冷启动喷油器，冷启动喷油器的喷油时间由热限时开关或者ECU控制。
2.3电子控制系统
电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定燃油的最佳喷射量。
该系统由传感器、电控单元(ECU)和执行器三部分组成，如图2-3所示。
供给发动机的汽油量，由喷油持续时间来控制，喷油持续时间则由ECU通过来自进气歧管压力传感器或空气流量计的信号来计算进气量，根据进气量和转速计算
出基本喷油持续时间。然后进行温度、海拔高度、节气门开度等各种工作参数的修正，得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油时间，精确地控制喷油量。
检测发动机工况的传感器有：水温传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、节气门位置传感器、车速传感器、氧传感器、爆燃传感器、空调离合器开关等。
ECU是发动机控制系统的核心部件。
图2-3 电子控制系统
ECU的存储器中存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间，在接收了各
种传感器传来的信号后，经过计算确定满足发动机运转状态的燃油喷射量和喷油时间。
ECU还可对多种信息进行处理，实现EFI系统以外其他诸多方面的控制，如点火控制、怠速控制、废气再循环控制、防抱死控制等。
执行器是控制系统的执行机构，其功用是接受ECU输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳工作状态，如喷油脉宽控制、点火提前角控制、怠速控制、炭罐清污、自诊断、故障备用程序启动、仪表显示等。
THA信号对喷油时间进行修正。
由于喷油器实际打开时刻较ECU控制其打开时刻存在一段滞后，造成喷油量不足，且蓄电池电压越低，滞后时间越长，故需对电压进行修正。
3 电控燃油系统经验技巧
3.1 电控燃油喷射系统使用注意
随着汽车电子技术的发展，汽车上的电子控制系统越来越多，越来越复杂。目前，在中高级汽车上，除了发动机采用电子控制系统外，自动变速器、防抱死制动系统、音响、卫星导航等设备，都依靠汽车上的控制电脑（ECU）来加以控制。
顾名思义，电控系统的正常工作离不开电源，而蓄电池是汽车的总电源，在汽车使用维修过程中不可避免地要拆装蓄电池及公共连接线，这本应是大家十分熟练的基本操作。但是，对于电控汽车而言，蓄电池及连接线的拆装操作正确与否，将会直接影响电控系统的工况，甚至使之受到损害。
（1）、盲目拆装造成ECU信息丢失
电控制汽车的ECU是控制系统的中枢神经，它不仅有控制功能，而且还有记忆功能。当汽车电控系统出现故障时，电脑ECU会记忆储存其对应的故障信息。维修人员便可从汽车的故障自诊断系统（通过诊断插座）读取故障信息，它是以故障代码的形式输出的。人们便依据故障代码查找与之相对应的故障原因和故障部位。
如果在读取故障码之前，拆下了蓄电池或蓄电池连接线（或者拔掉电源的保险丝），就相当于中断了电脑ECU的电源，储存其内的故障代码便会自动消失。若再想获取故障信息及故障发生时的工作状况和环境条件（比如：特定条件下的发动机转速及负荷、发动机的某种水温、某种进气温度以及有关传感器的某种工况等）。显而易见，这是非常麻烦和费时的，因此，万不可随意拆下蓄电池连接线。在维修电控汽车之前应先读取信息的故障代码，然后才能进行蓄电池的拆装和其它的维修作业。
（2）、点火开关接通时禁拆蓄电池
对电控汽车而言，无论汽车发动机是否正在运转，只要点火开关在接通位置，就绝对不可以拆下蓄电池及连接线或者保险丝。因为，突然断电将会使电路中的线圈产生感应电动势而出现很高的瞬时电压，有时高达近万伏，从而使电脑ECU及相关传感器等微电子器件严重受损。
必须引起注意的是：除了蓄电池连接线外，其它与蓄电池电压相同的电气装置
的导线，在点火开关处于接通位置时，也都不能拆除。否则，也会造成同样的损害。这些电气装置包括：混合气控制电磁阀；怠速控制步进电机；电子喷油器；二次空气喷射电磁阀；点火装置的导线；微机的可编程只读存储器PROM）；任何与电脑连接的导线连接器；鼓风电动机导线连接器及空调器离合器导线等。
（3）、燃料系作业时，应拆下蓄电池
在进行汽车燃料系作业时，如果带电作业，稍有不慎就可能引起火灾。因此，燃料系作业中就存在着蓄电池连接线的拆卸时机问题。正确的做法是：在拆卸油管之前关闭点火开关，待拆下蓄电池连接线或保险丝后，再实施作业。由于供油系统残存一定的压力，因此还应对燃油系统进行"卸压"。比较简单的"卸压"方法是：在拆卸油路的接口处裹上布条或者棉纱，并在其下面放一油盆，然后慢慢松动接头将油导入盆中，以防飞溅。待燃油检测装置（如油压表）接入管路后，如果需要用蓄电池电源对其进行测试，也必须先关闭点火开关，装好蓄电池及连接线，然后打开点火开关。
特别指出的是：当燃油系统检测完毕后，在拆卸检测之前，同样必须先关闭点火开关，然后拆下蓄电池连接线，方可接着进行燃料系的作业。
(4)、清除故障码要小心发动机维修妥善后，必须清除掉电脑中的故障代码。
对于大多数电控汽车而言，拆下蓄电池连接线或者拆下通往电脑的电源保险丝保持大约30秒钟，即清除掉电脑中的故障代码。但是，个别型号的汽车却不能用此法来清除故障代码，它将同时清除收音机、石英钟等附属设施的内存（包括防盗码）。因此，对某些不慎了解的车型应按维修手册所指示的方法去消除故障代码，切不可随意拆装电源线。
（5）、电池拆装对发动机性能的影响蓄电池断开后再装复，有时会出现发动机工况不如蓄电池断开以前的现象,别急，先不要盲目更换零部件！因为这种情况可能是由于蓄电池断电后，将电控单元ECU的"学习修正记忆"也消除掉的缘故。ECU会根据储存在只读存储器（PROM）中的数据，结合系统目前的实际工况，自动进行"学习修正"控制，从而使发动机状况略有差异。如果出现此种情况，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立学习修正记忆功能，发动机不良工作状况会自动消失。
（6）、其它注意事项跨接起动其它车辆或用其它车辆跨接起动本车时，需先断开点火开关，才能装拆跨接电缆线。
在车身上使用电弧焊之前，应在关闭点火开关的前提下拆掉蓄电池连接线。拆下蓄电池充电或更换蓄电池后，安装时应注意正负极性不能接错，蓄电池极柱与线夹连接要牢固，搭铁要可靠，否则极易使电脑ECU中的线路烧损。
另外,拆蓄电池时,要先拆负极。
3.2 燃油喷射系统维修诊断技巧
(1)、对于电控燃油喷射系统来说，进气系统漏气对发动机工作的影响远比对化油器式轿车的影响大。因为在电控燃油喷射式发动机上，漏气不经空气流量计计量，对空燃比的影响很大。因此，遇有发动机工作不良时，应注意检查空气流量计、节气门体、辅助空气阀、怠速稳定阀及废气再循环阀等有无松动，空气软管及其接头有无破损、漏气。
(2)、发动机熄火后，输油管中还存有一定压力的燃油，所以拆卸油管时应防止燃油喷出而造成危险。
(3)、输油管路中的密封垫圈为一次性的，装配时应重新更换，切勿重复使用。
(4)、安装喷油器时，注意不要损坏新更换的O形圈，以免影响喷油器密封性。安装时，应用燃油先润滑O形圈，切勿采用机油和齿轮油等润滑。
(5)、在检查喷油器喷油性能时，一定要清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电阻一般为12～14欧，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。但低电阻型喷油器电磁线圈的电阻一般只有2～3欧，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需串联一个8～10欧的电阻。
(6)、空气流量传感器为精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。
(7)、空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时一氧化碳的含量。一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。
(8)、水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响。而水温传感器这种性能参数
的改变(并非短路或断路)往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常(如不能起动、怠速不稳、油耗增加等)，而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障代码时，不要忽略对水温传感器的检查。
(9)、检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体。更换时，一定要用专用的防粘胶刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。
3.3 电控燃油喷射系统故障诊断综合分析
(1)、电控汽油喷射发动机的故障大多数情况下是由小毛病引起的，只要理解各元件结构和工作原理及其对系统的影响，仔细分析后，不难排除。
(2)、电控汽油喷射发动机故障也无非是电路、油路和气路及机械故障。传统化油器式发动机故障诊断的许多经验和方法也适合于电控汽油喷射发动机的故障诊断，但不能死搬硬套。
(3)、电控汽油喷射发动机燃油供给系相对而言故障率要高一些，主要原因是油质相对较差等。
(4)、电控汽油喷射发动机尽管许多故障现象都与ECU有关，但实际上ECU的故障率极低，故障的原因大多是人为造成的，因此，不要轻易怀疑ECU。
4 标致307燃油供给系统主要元件的构造诊断与维修
4.1 电动汽油泵的检修
标致307轿车装用的是AFE电控汽油喷射发动机,其燃油泵为电动汽油泵,装在油箱内。该油泵由电动机和滚柱式油泵组成,电动汽油泵的工作受控于其继电器和电控单元(ECU)。
4.1.1 电动汽油泵的工作过程
标致307轿车电动汽油泵控制电路如图4-1所示。电动汽油泵的工作过程如下:
图4-1 标致307轿车电动汽油泵控制电路
1-蓄电池；2-开关；3-继电器；4-ECU；5-点火线圈；6-火花塞；7-电动汽油泵
(1)、当点火开关置于ON,未起动发动机时,由于ECU没有检测到发动机转速信号,所以只控制电动汽油泵继电器线圈通电3s-5s,这时电动汽油泵继电器触点闭合,油泵工作3s-5s,以保证油路中有较充足的燃油压力。
(2)、当起动发动机时,ECU从点火线圈一次侧末端检测到发动机转速信号,于是将ECU的“3”端置于低电平(搭铁),也就是使电动汽油泵继电器线圈“86”端搭铁,电动汽油泵正常供油。
(3)、发动机熄火时,点火开关置于OFF,电动汽油泵.继电器“85”端断电,电动
汽油泵停止转动不再泵油。
4.1.2 电动汽油泵的检测
(1)、电动汽油泵电阻值的检测。拔下电动汽油泵导线连接器的插头,用数字万用表测量电动汽油泵电阻值应为2Ω-7Ω(此值与温度有关)。若所测阻值远小于2Ω则说明电动汽油泵电动机线圈短路；若阻值稍大于7Ω则为电动机电刷接触不良；若所测阻值为无穷大则说明电动机线圈断路。
(2)、电动汽油泵供电电压的检测。拔下电动汽油泵导线连接器的插头,将点火开关置于ON,测量导线连接器插头上黑色线对应端子与搭铁之间的电压,应有12V,若无电压则应检查F2熔丝是否熔断。
(3)、电动汽油泵继电器的检测。从中央线路板上拔下2号继电器(即电动汽油泵继电器),给其“85”、“86”端加12V电压,若能听到触点的吸合声,则表明电动汽油泵继电器良好,否则应更换。
(4)、电动汽油泵泵油量的检测。将点火开关置于OFF,拆掉汽油滤清器接口,短路电动汽油泵继电器“30”、“87”端,观察泵油量及泵油压力,该种电动汽油泵的泵油量为550mL/30s-650mL/30s,泵油压力为330kPa-350kPa。
4.1.3 使用注意事项
该电动汽油泵装在油箱内,工作时滚柱式油泵泵出的汽油从电动机内部间隙中流出,并对电动机具有冷却作用。使用时当油箱油平面降低为1/2时应及时添加燃油,防止油平面过低造成电动汽油泵电动机过热而损坏。
4.2 喷油器的检修
4.2.1 喷油器不密封故障的检修
将喷油器高压油管接头拧松，启动发动机并使其怠速运转，就会看到流出的柴油中含有少量气泡；若气泡量较多，说明喷油器针阀卡滞在不能
关闭的位置上；若流出的汽油清洁无气泡，拧紧相应油管接头后柴油机转速不变化，且于摸该油管感到脉动很强，说明针阀卡滞在不喷油的位置。对密封性差的喷油器的针阀偶件应进行研磨或更换，对卡滞的喷油器应维修或更换。
就车检修喷油器其他故障时，需要有1个同类型的标准喷袖器和l个自制的"T"
型三通接头。操作时，可先将被检喷油器和对应高压油管拆下，将三通接头装在喷油泵高压油管接头上，并将标准喷油器和被检查喷油
器分别装在三通接头的另两端启动发动机并怠速运转，观察两喷油器的喷射情况。
4.2.2 喷油压力不正常故障的检修
观察两喷油器的喷油时刻。若同时喷油，说明被检查喷油器的喷油压力正常。若被检查喷油器滞后喷油或不喷油，表明其调压弹簧过硬(即喷油压力过高)或内部零件卡滞；反之，说明被检查喷油器的喷油压力过低。若喷油压力不正常，应调整其调压弹簧的预紧力，使被检查喷油器与标准喷油器同时喷油即可。此外，还应观察两喷油器关闭喷油时刻是否一致，若不一致，应更换被检查喷油器的调压弹簧。
4.2.3 喷射质量差故障的检修
观察两喷油器的喷射质量，若被检查喷油器较标准喷油器喷射质量差，应将发动机熄火，用于指触摸两喷油器的喷嘴部位，发现被检查喷油器的喷嘴部位有较多柴油时，说明该喷油器有渗漏现象，应对其针阀偶件进行研磨或更换。另外，还应观察两喷油器喷射的孔数是否一致、喷射的角度和射程是否相当。若相差较大，说明被检查喷油器的喷孔部分堵塞，应及时进行疏通。
若无三通接头，可将待检查喷油器和标准喷油器分别装在高压油管接头上，用启动机带动柴油机运转并作喷射质量的比较。由于不同缸的供油时间有先后，因此无法比较喷射时刻，只能比较喷射质量。此种方法只能对故障作简单检查和排除。
4.3 油压调节器检修
当系统油压过高时，首先对系统卸压，拆下油压调节器的回油管，套上准许的容器，接通点火开关或启动一下发动机，观察油压调节器回油管，如回油少或没有回油，则油压调节器不良，应予以检修或更换。
当系统油压过低时，首先启动发动机怠速运行，夹住回油软管，如油压立即上升至400Kpa以上，则油压调节器不良，应予以检修或更换。注意不要使系统油压高于450Kpa，否则容易损坏油压调节器。
启动发动机怠速运行，拔去油压调节器上真空管，油压应上升50Kpa左右，如不符合，则油压调节器质量不好，应予以检修或更换。
4.4 怠速控制阀的检修
4.4.1 就车检查
(1)、起动发动机并以怠速运转。
(2)、检查发动机熄火后一瞬间，ISC阀有无发出“嗡嗡”的声音（此时ISC阀打开至最大位置，以便发动机起动）。如有，则说明ISC阀良好。如无，则说明ISC 阀或控制电路有故障。
(3)、用电压表测量ISC阀线束插头内有无脉冲信号，方法是：接通点火开关，测量怠速步进电机接线上B1和B2与搭铁间电压，应为12V。电源电压正常后，再检查E-CU对ISC阀的控制是否正常。检查时，应在发动机熄火后一瞬间（几秒内）进行，用数字万用表上脉冲信号档来检测，观察ISC1－ISC4有无脉冲信号，若无脉冲信号或信号太弱，则说明控制电路或电脑有故障。
4.4.2 怠速控制阀的阻值：
B1与ISC1或ISC3之间，B2与ISC2或ISC4之间的电阻应为30Ω，若有短路或断路，应更换ISC阀。
4.4.3 拆下怠速控制阀并检查工作情况：
将蓄电池正极导线连在B1和B2端子上，负极导线按S1一S2－S3－S4的顺序连到其余端子上，阀应向关闭方向移动。否则，应更换ISC阀。
将蓄电池正极导线连在B1和B2端子上，负极导线按S4－S3－S2－S1的顺序连到其余端子上，阀应向开启方向移动。否则，应更换ISC阀。
5 标致307电子燃油喷射系统的常见故障诊断
5.1 发动机故障
5.1.1 启动困难
若出现启动困难现象, 应该首先检查启动加浓阀、启动加浓喷嘴、引线插头部件是否出现异常。若通电时可听到“嗒”的响声, 基本排除启动加浓阀故障, 否则为卡死; 若启动加浓喷嘴正常工作, 但仍然不能启动, 我们应继续检查电动输油泵、气流传感器两个部件是否出现问题, 如果两者都正常, 则很可能是油泵供油量不足或压
力不够, 如两者经检查均正常, 则应检查节流阀开关及点火线路等部件,很多因素都
可以造成启动困难,要有耐心的根据上述程序逐步检查。
5.1.2 发动机失速
发动机失速故障也是很常见的故障, 对于该故障, 我们应该首先检查辅助空气
装置的工作状态。冷车时, 阀门孔应与辅助气道相通, 热车时, 阀门孔则应在弹簧作用下关闭。若此装置无问题,需要依次检查电控单元中的输入输出插件、启动加浓阀、温度传感器是否工作正常。
5.1.3 发动机怠速粗暴或喘振
对于发动机怠速粗暴或喘振现象, 我们要依次查看各喷油阀的电路连接、每个喷油阀的吸铁线圈、喷油阀等部件的工作状态, 并仔细处理太靠近高压线的控制信号线, 我们还要检查并密封各进气软胶管接头和真空软管有无破损与漏气处。
5.2 油泵故障
5.2.1 油泵不转或不泵油
点火开关接通后, 油泵不能转动或不泵油, 对于这一故障, 应按如下方法进行
检查和排除:为了检查电动油泵是否良好, 在接通点火开关后发动机尚未运行时, 按
下油泵驱动电路中的油泵检查开关, 如油泵本身和它的驱动电路没有故障, 油泵应
能转动和泵油。如果油泵不转, 应首先检查油泵的电源插头是否松动, 连接导线有无
断开之处, 这是最常见的故障根源, 排除也比较容易。进一步可检查驱动电路, 其中易发生故障的是点火开关、熔断丝、主继电器、电源断开继电器等部件以及连接它们的插头和导线。继电器的触头烧蚀、电磁线圈烧断都会影响驱动回路, 使油泵不能转动。若触点烧蚀不严重, 可以通过打磨进行修复, 否则应更换部件。最后检查油泵本身, 可使用数字万用表测量油泵电机的电枢, 正常情况下它的阻值为12～15欧姆, 如果测量结果略大一些, 可能是由于插头、连线等部位接触不良, 或电刷磨损所致。若测量值为无穷大, 则必然是电枢线圈已被烧断。由于油泵是整体封装的形式, 无法拆开修理; 因此应予更换。经上述检查后, 在各部分均正常的情况下, 仍有可能出现发动机运行时油泵不转的情况, 这是由于空气流量计中的油泵开关有故障所致, 开
关接触不良, 连线断路等都会造成故障。通过检查油泵开关连线,可以比较容易地发现故障。
5.2.2 油泵转动但不泵油
主要由如下原因造成:
(1)、油泵的卸压阀被卡住, 或卸压阀弹簧折断, 使卸压阀常开, 油泵所泵的油只能流回油箱, 而不能泵压到燃油管路中。
(2)、油泵出油口的单向阀被卡住不能出油, 通过泵轮被加压的压力油只能经卸压阀流回油箱。
(3)、口堵塞, 或进油滤网严重堵塞, 使油泵由于吸入阻力太大而不能泵出燃油。
(4) 、的叶轮和泵壳由于严重的磨损, 相互间存在着很大的间隙, 无法将燃油加压泵出。要避免出现上述故障, 应严格按照使用维护的要求, 保持油箱的清洁, 按时清洗滤网, 避免堵塞现象。对于单向阀或卸压阀的卡滞, 情况轻微时可以用敲击及震动的方法消除; 若有严重磨损或零件损坏的情况, 则应更换燃油泵。
5.2.3 泵油压力过低
从燃油泵输出到油管的燃油压力应为0.27～0.30千帕。压力过低会严重影响燃油计量, 使喷油量减少, 导致发动机功率下降, 启动困难, 对发动机性能影响较大。对于油泵来说, 造成油压过低的原因主要有卸压阀或单向阀漏油、进油滤网堵塞、叶轮及泵壳磨损以及油路中燃油滤清器堵塞等。另外, 若调压器中的膜片破损、调压弹簧太软、阀座密封损坏, 也均会造成油路压力过低。如有上述情况,则应更换调压器。
故障类型：冷车前轮刹车、油门、转向异响 车型：1.6XSAT 目前里程：19000公里 平均时速：22-26 自我驾驶习惯评述：比较野，喜欢大脚油门 故障里程：5000公里 症状简述：冷车刚启动时候，打开窗户，可以听到前轮，据感觉应该是左前轮在踩下、松开刹车、油门和转向（转向不是每次都有）会发出咯吱咯吱的声音，还有点像公交刹车时候的那种（当然很短促，声音也没那么大）。等车运转流畅以后，也就是处于热车状态基本消失，最近甚至偶尔在热车状态中会出现，但是情况很轻微。 处理过程：爱卡反映过的方法： 1、刹车盘的标签所致：这不属于本文异响围，偶的车标签早没了。 2、刹车盘磨损不平所致：可能造成，刹车异响在马自达fml是普遍的，和刹车盘质量有关系，一般采用用砂纸打磨，会解决一段时间，但是如果是这个原因，没有道理我的油门和转向也有异响。4S打磨后未解决。 3、排气管未完全固定：否决理由见上面。 4、缺少润滑，但是润滑哪里呢？ 最终方案：拆开护板，看见了两个轮子连接的传动装置，也就是“半轴”，仔细听听，声音应该是从那里出来的！ 看上去，半轴好像是两段的，一段扣着包含着另一段的头，拆下来以后发现半轴被含着的连接段有一橡胶管，元凶找到了，因为轮胎运行协调不完全一致的时候，橡胶管可能被不规则的扭曲，甚至可能摩擦到半轴侧金属。由于缺少必要的润滑，难免有点声音。 4S对半轴的橡胶里外周围做了润滑处理，并重新组装起来。再启动，发现两轮明显更加协调，声音也彻底消失了。 效果反馈：到目前为止，又行使一万公里，故障未再出现。补充：已经1年多了，又行使了二万公里，没有再出现，彻底解决。 故障类型：一扇门外部均无法开启 车型：1.6XSAT 目前里程：19000公里 平均时速：22-26 自我驾驶习惯评述：野 故障里程：4000公里 症状简述：朋友上车，我手动启动中控让其上车，但是其正好同时拉门，导致中控僵死，平时只需我手动开启侧门即可恢复正常，但是不巧的是我人工开门时，朋友在外面同时大力拉门，导致从此外部无法开启，只有我手动了。 处理过程：外把手机构中有个塑料卡子相连，由于两人同时外作用力，导致卡子脱离，无法操作联动结构。打开车门部，将卡子重新卡入。 最终方案：卡子是塑料的，硬度不够，此后即使修好，也可能导致相同情况，习惯性脱落，4S没有硬卡子，将小段钢丝拧在卡子上加强硬度。
轮胎规格及保养 国产标致307的轮胎出厂都一样： 195/65r15 其直径为：195x0.65x2+15x25.4=634.5毫米 轮胎实用升级法（不换钢圈）： 现有的四条轮胎用完后(即胎面花纹仅高约1.6毫米时--磨损线出现了)换用： 一：205/60r15 其直径为：205x0.6x2+15x25.4=627.0毫米 与原胎的直径误差：(627.0-634.5)/634.5= -1.2% = 误差不大没问题！ 与原胎的轮宽误差：205-195= +10毫米，即两面各宽出：5mm。没问题！ 二：215/55r15 其直径为：215x0.55x2+15x25.4=617.5毫米 与原胎的直径误差：(617.5-634.5)/634.5= -2.7% =仪表显示公里比实际滚过的公里会多2。7% =每1000公里内少走了27公里。误差不大！ 与原胎的轮宽误差：215-195= +20毫米，即两面各宽出：10mm。安装没问题 对轮胎进行定期维护保证性能 为了保证轮胎的性能，我们要对轮胎进行定期维护。在轮胎所有的日常维护中，我们首先关注的应该是轮胎气压。如果轮胎气压过高，胎面与地面接触的宽度将变窄，从而降低行驶稳定性与制动性能；并致使胎面中间部位磨损较快；伴随而来的还有行驶舒适性较差；受到外力冲击时，轮胎帘布层很容易因极度拉紧而损坏。另外磨擦所产生的热量会集中在胎面中部，严重时造成胎面橡胶层脱落。如果轮胎气压过低，行驶中，轮胎挠曲变形会很大，使胎内温度急剧上升。而当胎压极低车辆又高速行驶时，轮胎可能会爆裂，这种情况是极危险的。轮胎气压过低伴随而来的还有前轮转向较困难、胎肩磨损较快。另外路
307宝典－－汽车驾驶、保养手册 汽车驾驶、保养手册 目录 第一篇标致307相关知识 标致307十大常见多发故障 (1) 标致307驾驶特性全面剖析 (3) 标致307驾驶、保养注意事项 (6) 307防盗相关装置介绍 (10) 如何正确使用千斤顶及307手动工具简介 (15) 307维修与养护全攻略 (16) 驾驶标致307的一些特殊体验 (19) 东标专家谈转速与车速 (21) 有关307的几个问题 (22) 如何自己初始化307车窗、钥匙和节气门 (24) 第二篇维修保养 打腊、封釉及漆面镀膜 (25) 汽车越冬前的检查和保养 (27) 轮胎的检查和保养 (28) 汽车保养 (30) 正常保养话“三滤” (33) 机油与汽油详介 (34) 第三篇驾驶技巧 新手上路系列之玩转倒车泊车（图解） (39) 高速公路技巧图解 (44) 高速公路行驶注意事项 (45) 行车并线原则 (48) 路面打滑及视野不良的雨天驾驶技巧 (49) 驾驶技巧 (52) 教您行驶前怎样调整坐姿 (53) 夜晚应如何驾驶 (54) 合理使用车灯减少安全隐患 (55) 开车转弯技巧 (56) 沙发 标致307十大常见多发故障 前言：随着307交付车主已经一年半多了，很多车主已经突破6万公里，大量第一批车主突
破2万公里，毛病应该基本都爆发出来了。根据这1年多的泡坛和故障反映、调查、搜集整理，写个总结。 当然，以下提到的毛病除了第一、第二个算307稍微独特一些且具有较高发病几率的问题，其他的很多车都有，未必不比307严重，所以本文只供车主和代购者参考，这些毛病的出现给307车主带来了不爽和麻烦，但并不影响307的优秀品质。所以本文只是表达对于307自身的一些不如意的不满，而不是同其他车比较得出的： 1、2.0自动档低速熄火： 这个故障是唯一具有安全性影响的，位列第一位，根据调查发病几率：50%。 解决方法：升级最新控制软件，基本能解决。根据判断，应该和油品质量有关，同时2.0的怠速过低，一般只有600多，低于其他车的怠速转速。东标新软件的实质应该就是调高了一点怠速。1.6的发动机怠速稍高，700多，同时对于油品更加适应，所以没有行进中熄火情况出现过。 2、1.6排气管异响： 这个问题始终没有得到根本解决，位列第二位，根据本坛调查发病几率：超过60%，由于对车没有什么影响，屈居次席。 解决方法：目前只有通过更换球头垫片，但是没过几个月还会出现。这个和1.6排气管连接方式和球头材料有关，经过高温磨损原有石墨表层后，导致金属磨擦。2.0的结构不同，没有此问题。 3、发动机漏油、渗油： 1.6和 2.0比例差不多，都有一定比例，根据本坛调查，2.0比例甚至稍微高些。漏油需要维修，但渗油则没必要，渗油对于使用几乎没有影响，但是对于用户心理打击较大。 4、后轮刹车异响： 307后轮磨损比较厉害，特别是其中有一批使用的是bosch的，但是不管是bosch还是lacus，都有较多人抱怨。应该是刹车片材质不均，划伤了硬度不足的刹车盘导致的。 5、手动档30公里时速抖动（自动档有少量）： 130所谓的共振其实还是四轮定位有问题，这个就不提了，高速共振和跑偏不是307的问题，307在同类车中丝毫不多。 但是30公里抖动则是属于原因不明，大概无非也是共振或者加速油供应不足两种说法，还好这个有4S的解决方法，可以参考我置顶的故障贴。 6、冬天冷车手动档进档困难： 这个也算各车通病，变速箱油还没有润滑全部，只有靠慢慢溜车热车来解决。主要还是体现在1档和倒档比较难进。总比同事的宝来好，自动档的新车竟然不热车就无法完成升档，每次都是我要等他热车。 7、自动档换档顿挫（手动档有少量）： 这个和开车习惯有很大关系，完全适应307的人基本没有这个问题，像我，只有在完全没注意油门的时候才能体会到。当然这也是307的自动档只有四速，同时307更重视高速档，低速档齿比比较稀疏导致的。 自动档基本不顿挫的车不多，4速的不管怎么调较都有，程度不同而已，也只有无极变速或者6速自动变速箱会显著减轻。 8、后门密封不良： 导致后门关门声音不好听，容易进水、进灰，导致部分裸露件生锈和行进高频啸叫。加装密封条后有所改善，但并未彻底解决； 9、水泵的高频啸叫和碳罐电磁阀的嗒嗒声： 这个也是让307的TX头疼不已，不过同样头疼的也有很多种车。
原厂或矿物油7500更换，合成、半合成可推迟更换: 机油机滤 每L 5万公里 4S 现用弗列加、索菲马国产机滤7500更换，原用进口 宝孚机 滤可在1.5万公里更换 空滤 每3万公里 应注意毎7500公里用高压气抢淸洁，4S 现用国产件可 适当提 前更换，恶劣气候的提前更换，如进口件可根 据当地气候决定 空调滤 每3万公里 应注意毎7500公里用高压气枪清洁，4S 现用国产件可 适当提 前更换，恶劣气候的提前更换，如进口件可根 拯当地气候决定 汽油滤 每3万公里 4S 现用宁波或武汉国产件应提前更换，如进口件可根 据汽油质 量决定 冷却液 2年/6万公里 先到为准 刹车液 2年/6万公里 先到为准 火花塞 每3万公里 东标用博世、冠军可提前更换，不得推迟，否则损坏 点火线圈.进口 WK 、DENSO 可每6万更换 蓄电池 每2年 根据症状确定，宜提前更换，防止抛锚 前刹车片 每3-6万 检査确主，刹车皮不得小于3亳米 后刹车片 每6-12万 检査确刹车皮不得小于3亳米 刹车盘 每10万公里 严重磨损单边深3亳米需提前更换 手动变速箱油 无需更换 无需更换，爱换不换 自动变速箱油 无需更换 每6万公里更换 助力转向油 无需更换 无需更换，爱换不换 正时皮带（老款 每6万公里 应按时更换 正时皮带（新款 6年/9万公里 先到为准，应按时更换 涨紧轮、惜轮 每10万公里 正时工时高，可于皮带同时更换 水泵 每10万公里 坏了再换 安全带 10年 应按时更换 安全气? 10年 应按时更换 年开车里程不超过1.5万公里的车主保养指南 IS 盍需需制/保外建此外建议保养内容 材料名 东标强制保养时 间 建议保养时间或里程
标致307十大常见多发故障 前言：随着307交付车主已经一年半多了，很多车主已经突破6万公里，大量第一批车主突破2万公里，毛病应该基本都爆发出来了。根据这1年多的泡坛和故障反映、调查、搜集整理，写个总结。 当然，以下提到的毛病除了第一、第二个算307稍微独特一些且具有较高发病几率的问题，其他的很多车都有，未必不比307严重，所以本文只供车主和代购者参考，这些毛病的出现给307车主带来了不爽和麻烦，但并不影响307的优秀品质。所以本文只是表达对于307自身的一些不如意的不满，而不是同其他车比较得出的： 1、2.0自动档低速熄火： 这个故障是唯一具有安全性影响的，位列第一位，根据调查发病几率：50%。 解决方法：升级最新控制软件，基本能解决。根据判断，应该和油品质量有关，同时2.0的怠速过低，一般只有600多，低于其他车的怠速转速。东标新软件的实质应该就是调高了一点怠速。1.6的发动机怠速稍高，700多，同时对于油品更加适应，所以没有行进中熄火情况出现过。 2、1.6排气管异响： 这个问题始终没有得到根本解决，位列第二位，根据本坛调查发病几率：超过60%，由于对车没有什么影响，屈居次席。 解决方法：目前只有通过更换球头垫片，但是没过几个月还会出现。这个和1.6排气管连接方式和球头材料有关，经过高温磨损原有石墨表层后，导致金属磨擦。2.0的结构不同，没有此问题。 3、发动机漏油、渗油： 1.6和 2.0比例差不多，都有一定比例，根据本坛调查，2.0比例甚至稍微高些。漏油需要维修，但渗油则没必要，渗油对于使用几乎没有影响，但是对于用户心理打击较大。 4、后轮刹车异响： 307后轮磨损比较厉害，特别是其中有一批使用的是bosch的，但是不管是bosch还是lacus，都有较多人抱怨。应该是刹车片材质不均，划伤了硬度不足的刹车盘导致的。 5、手动档30公里时速抖动（自动档有少量）： 130所谓的共振其实还是四轮定位有问题，这个就不提了，高速共振和跑偏不是307的问题，307在同类车中丝毫不多。 但是30公里抖动则是属于原因不明，大概无非也是共振或者加速油供应不足两种说法，还好这个有4S的解决方法，可以参考我置顶的故障贴。 6、冬天冷车手动档进档困难： 这个也算各车通病，变速箱油还没有润滑全部，只有靠慢慢溜车热车来解决。主要还是体现在1档和倒档比较难进。总比同事的宝来好，自动档的新车竟然不热车就无法完成升档，每次都是我要等他热车。 7、自动档换档顿挫（手动档有少量）： 这个和开车习惯有很大关系，完全适应307的人基本没有这个问题，像我，只有在完全没注意油门的时候才能体会到。当然这也是
东风标致新307保养手册 东风标致新307的保养保养间隔为每行驶15000公里或1年时（以先到为准）。另外，专家建议每半年进行一次机油、机滤更换。 东风标致把新307的保养分为两类：A类保养和B类保养。每隔15000公里进行一次A类保养，每30000公里进行一次B类保养，并在每次定期保养之间，进行车辆7500公里的中间检查。 A类保养的内容包括：必须更换发动机润滑油和机油滤清器，检查车辆的发动机冷却液、制动液、助力转向液是否缺失，检查前后刹车片的磨损情况，附件皮带张力和状况，检查发动机、变速箱有无渗漏，管路和壳体的密封及状况，风窗洗涤机构和液面是否正常，转向机构和传动轴防尘套的密封及状况，三角臂和连接杆球头的密封及状况，前后减震器的状况，排气管和车身底部是否有锈蚀状况，手刹状况，轮胎（含备胎）状况及气压，蓄电池运行状况，各种灯光仪表是否正常，全车电脑检测有无错误报告，并进行空调滤清器及空气滤清器的清洁。 B类保养的内容包括：除A类保养包括的内容外，还必须更换汽油滤清器、空调滤清器滤芯、空气滤清器以及4条火花塞。 中间检查的内容包括：检查发动机油、发动机冷却液、制动液是否缺失，以及前后刹车片的磨损情况。 此外，在进行6万公里保养时，还需要同时更换车辆的正时系统，每3万公里或2年更换车辆的冷却液、制动液。东风标致的技术专家还建议6万公里保养时更换手动车型的变速箱油。 每两年的保养内容 防冻液：防冻液一般的使用年限为两年，届时应在年度保养中更换防冻液，并对冷却系进行彻底的清洗。 制动系统：由于制动系统的吸湿性，制动液每两年更换一次。
2.汽车部件更换周期 部件及部件名称更换周期（km) 说明 2.1. 发动机部分 正时皮带（胶带） 5万～6万 传动三角皮带 4万 机油及滤清器 5千～1万 防冻液 2年 火花塞 2万 汽油滤清器 8万 空气滤清器滤芯 4万 分电器触点 4万清洁、检查，必要时更换 汽化器 8万解体清洗调整，必要时更换包件 汽油软管 8万冲洗、放出沉淀物 汽油箱 16万冲洗、放出沉淀物 2.2. 底盘及车身部分 鼓式制动片每1万公里检查使用厚度极限1mm 盘式制动片每1万公里检查使用厚度极限1mm 制动鼓磨损极限2mm15.制动盘磨损极限2mm 制动总分泵橡胶件及防尘套 8万或3年 制动系软管 8万或3年 制动液 8万或2年 离合器助力系统橡胶件及防尘套 8万或3年 离合器助力系统油液 8万或3年 动力转向油液 8万或2年TⅡ或同等品 手动变速箱油 6万或3年 APIGL4或GL－5 差速器油 6万或3年 轮胎花纹深度不小于1mm 上下控制臂球头节及防尘套 8万公里检查必要时更换转向杆球头节及防尘套 8万公里检查必要时更换 离合器摩擦片 8万公里检查换铆钉深度不小于0.3mm
标致307介绍doc
●车身高 307秉承同平台其他车型在车身高度方面的特点，307车身高度为1536mm，配合最小离地间隙132mm，车内头部空间在同级车型中无出其右，更为用户带来超大的空间感和良好的车内采光效果，提高舒适性。 ●风挡玻璃 307前风挡玻璃面积为1.46m2，保证前方良好的视野 307前风挡玻璃由三种不同材料构成，属于层压玻璃，提高风挡玻璃的强度；同时由于金属氧化物层可以起到减少阳光热辐射25%，减少紫外线85%以上的效果，有效地降低汽车空调使用率，从而达到降低油耗的目的；由于隔热的作用明显，还能够减少车内装饰材料老化和开裂，延长使用寿命。 ●整体大灯 大灯造型方面遵循了联系标致品牌各车型的内在元素，双曲率设计，灯罩采用高强度聚碳酸脂材料。整体造型符合最新的设计理念，同时减少安装带来的工艺上的误差，减小头部空气阻力和噪音。大灯包括照明和指示五项功能：近光、远光、前雾灯、示宽灯、转向指示灯。 自动大灯功能：根据外部光线强弱自动开启或关闭大灯照明。同时，如果自动雨刷功能开启，还可以根据雨刷工作状态自动开启或关闭大灯照明。大大减轻驾驶员操作的负担，同时对于车辆主动安全提供帮助。（需预先设定）
“Follow me home”伴我回家：关闭点火开关后，向上抬起灯光组合开关操纵杆，大灯近光自动亮起，并于大约1分钟后自动熄灭，为夜间停车后提供车外延时照明。 ●自动大灯清洗 高档车的配置，目前国内同级车中首先采用。夜间行车时，为保证大灯亮度不被影响，需随时进行清洗。在大灯开启的前提下，向驾驶员方向拉雨刷操纵杆，喷洗前风挡玻璃，同时大灯高压清洗工作两秒钟。配备自动大灯清洗器的307，玻璃清洗液罐容积为7.5升，其他307车型的为3.5升。 ●前脸造型 历来欧洲车系注重传统与现代的结合，在前脸造型方面也有所表现，特别是同其他标致车型相比，其内在的气质更加令人产生品牌的荣誉感。需补充内容 ●前杠隐蔽式拖车钩孔 在过去的几年中，通常比较高档的欧洲车会采用这种设计。首先，拖车钩孔由同色盖板保护，不影响前杠整体感；使用上需要先拆下该板，再将行李箱中的拖车钩拧紧后，用专用拖车绳前两车连接，这样操作可靠性很好，同时不会由于拖车绳固定在前杠下方造成前杠被破坏。盖板上有联线，防止使用拖车钩时丢失盖板。 ●前杠与防擦条 保险杠重量很轻，杠内有金属骨架，在严重撞击时起到保护；保险杠外皮可以承受较低速时的轻微撞击，易于修理。
超详尽307使用说明及注意事项 来源：艾森ECU升级 https://www.doczj.com/doc/1f8986800.html, 拥有东风307的车主一定不会为自己的“小狮子”动力不足而发愁。因为不论1.6 L亦或2.0 L排量的发动机，只要您够胆量、有勇气，将车速拉到170 km/h，应该是不费吹灰之力的，2.0 L排量更是可以达到200 km/h的惊人速度（安全起见，车主最好不要达到这个速度）。但仍有部分“狮友”还是对“坐骑”的起动速度有一丝不满，认为与同级别车型相比，起步时提速较慢，好像“小狮子”有些中气不足，尤其是在爬坡道的时候更加突显出来。为寻求这一现象的原因，本刊记者特别请教了东风标致307售后维修专家。原来标致307配备的是一台典型的高转速发动机。因此在前期功率曲线攀升阶段（2 000 r/min 左右时），驾驶感觉比较柔和，无法让您体会到真正的实力。等发动机转速提升到3 000 r/min以上后，喷涌的动力才初步得以释放，中途加速灵敏有力，而此时也能获得强烈的推背感，仿佛苏醒后的狮子般带有一定的攻击性，咆哮的“坐骑”必会使您充分享受急速的乐趣。同时，由于高转速发动机的缘故，专家建议加挡时的发动机转速最好在3 000 r/min左右，这样既保护了发动机和变速器，也更能体现您心爱“坐骑”的加速性能。如果在城市路况，驾驶者也要尽量保持发动机转速不低于2 500 r/min，否则汽油燃烧不完全，油耗会大大增加。有些自动挡的车主抱怨驾驶过程中时有顿挫感，关于这一点您大可不必担心，因为这是非常正常的现象，您只需把好转向盘专心驾驶即可。此外，由于307车身比较高（达到1 536 mm），笔者建议您在通过两侧有高大障碍物（建筑物或高大货车）的路段时尽量减速行驶。这样可以减少因空气涡流对汽车通过性能产生的影响，提高行车稳定性、安全性。
目录 前言 (2) 第一章 EW10介绍 (3) 第二章发动机传动机构 (5) 2．1发动机传动机构的组成 (5) 2．1活塞组 (5) 2．2连杆组 (6) 2．3曲轴 (6) 2．4连杆轴瓦 (8) 2．5曲轴轴瓦 (9) 2．6止推垫片 (12) 第三章气缸盖总成 (13) 3．1气缸盖组成 (13) 3．2液压挺柱 (13) 3．3气缸盖 (14) 3．4气缸垫 (15) 3．5气缸盖螺栓 (16) 3．6缸体 (17) 第四章点火正时 (18) 第四章润滑 (20) 第五章冷却系统 (21) 第六章排气系统 (24) 第七章燃油供应系统 (26) 第八章拆装正时皮带 (28) 第九章拆装发动机 (36) 9．1 分解发动机 (36) 9．2装配发动机 (49)
前言 此文件所含信息于创建日起生效 所有信息都可能修改。所有设备都以陈述的方式介绍，并有可能由于程度、用途和时间而更改 因此，必须参照制造者的“维修方法”或“技术信息”文件
第一章 EW10介绍 特性： ——直列4缸, 16 气门 ——顶置双凸轮轴 ——多点电喷 ——高压缩比发动机（效率高） 307通过如下改进以提高发动机性能：——减少机械损失 ——减轻发动机重量 ——最大化进气和排气量 ——废气再循环（减少油耗） 标识： 1：发动机标识铭牌 A：发动机代码 B：机构标识 C：生产序列号
发动机参数 发动机类型EW10J4 发动机代码RFN 汽缸数4 缸径X行程（mm）85 x 88 排量(cm3)1997 压缩比10.8 最大功率(kw /r/min)100/6000 最大力矩（Nm/r/min)190/4100 电喷系统多点 供应商Magneti Marelli 类型MM6LP 描述： 1：汽缸体 2：曲轴轴承盖 3：油底壳 4：机油泵 d：缸套 307采用轻质合金气缸体，内嵌铸铁汽缸套；5个曲轴轴承盖铸成一体；轻质合金油底壳上铸有加强筋，以增强与变速箱连接时的强度，防止变形；机油放油螺栓置于油底壳的底部。 1号汽缸：飞轮侧 下列部件之间的结合面必须涂上密封胶以加强密封： ——汽缸盖 ——曲轴轴承盖 ——油底壳 ——机油泵
东风标致307配件报价单 ——常用保险杠及附件,外标,外观件 序号备件编号产品名称参考价(元) 备注 1 7401S6 前保险杠260 原装件，黑皮 2 7401W1 后保险杠260 原装件，黑皮 3 前保险杠410 原装底漆 4 后保险杠410 原装底漆 5 7414W 6 前保险杠格栅110 全新配套件 6 7804K6 中网115 全新配套件 7 7810G8 前保险杠上的狮子标55 全新配套件 8 7452P4 前保险杠宽体饰条/左45 全新装车件 9 7452P4 前保险杠宽体饰条/右45 全新配套件 10 7414EG 前保险杠中间骨架68 全新配套件 11 7414X1 前保险杠下导流条/左60 全新配套件 12 前保险杠下导流条/右60 全新装车件 13 741634 前保险杠固定支架/左35 全新装车件 14 741634 后保险杠固定支架/右35 全新配套件 15 7013X1 下导流板48 全新配套件 16 保险杠清洗孔堵盖/左115 全新配套件 17 保险杠清洗孔堵盖/右115 全新配套件 18 后保险杠中间骨架55 全新配套件 19 后保险杠吸能块/左52 全新配套件 20 后保险杠吸能块/右52 全新配套件 21 后保险杠固定支架/左60 全新配套件 22 后保险杠固定支架/右60 全新配套件 23 7452EH 后保险杠宽体饰条/左55 全新配套件 24 7452EJ 后保险杠宽体饰条/中60 全新配套件 25 7452EK 后保险杠宽体饰条/右55 全新配套件 26 车门防擦条180/车付全新配套件 27 8665C1 “307”的标识38 全新配套件 28 8665CZ “东风标致”的标识36 全新配套件 29 8665EA “2.0”的标识27 全新配套件 30 542106 轮胎上的狮子标（含小罩盖）35 全新配套件 31 7810F7 行李箱盖的狮子标识58 全新配套件 32 车门外拉手110/套全新装车件 33 车门外拉手小方块(带孔) 53 全新装车件 34 车门外拉手小方块(不带孔) 53 全新配套件 东风标致307配件报价单 ——常用灯具及保养件,事故易损件 序号编号产品名称参考价备注 35 前大灯(V ALEO) 880 全新装车件 36 后尾灯(带灯泡) 202 全新装车件 37 翼子板边灯(新款) 35 全新装车件 38 6362N2 顶灯90 全新装车件
[整理版]标致307保养手册 东风标致新307保养手册 东风标致新307的保养保养间隔为每行驶15000公里或1年时(以先到为准)。另外，专家建议每半年进行一次机油、机滤更换。 东风标致把新307的保养分为两类:A类保养和B类保养。每隔15000公里进行一次A类保养，每30000公里进行一次B类保养，并在每次定期保养之间，进行车辆7500公里的中间检查。 A类保养的内容包括:必须更换发动机润滑油和机油滤清器，检查车辆的发动机冷却液、制动液、助力转向液是否缺失，检查前后刹车片的磨损情况，附件皮带张力和状况，检查发动机、变速箱有无渗漏，管路和壳体的密封及状况，风窗洗涤机构和液面是否正常，转向机构和传动轴防尘套的密封及状况，三角臂和连接杆球头的密封及状况，前后减震器的状况，排气管和车身底部是否有锈蚀状况，手刹状况，轮胎(含备胎)状况及气压，蓄电池运行状况，各种灯光仪表是否正常，全车电脑检测有无错误报告，并进行空调滤清器及空气滤清器的清洁。 B类保养的内容包括:除A类保养包括的内容外，还必须更换汽油滤清器、空调滤清器滤芯、空气滤清器以及4条火花塞。 中间检查的内容包括:检查发动机油、发动机冷却液、制动液是否缺失，以及前后刹车片的磨损情况。 此外，在进行6万公里保养时，还需要同时更换车辆的正时系统，每3万公里或2年更换车辆的冷却液、制动液。东风标致的技术专家还建议6万公里保养时更换手动车型的变速箱油。每两年的保养内容 防冻液:防冻液一般的使用年限为两年，届时应在年度保养中更换防
冻液，并对冷却系进行彻底的清洗。制动系统:由于制动系统的吸湿性，制动液每两年更换一次。 2.汽车部件更换周期 部件及部件名称更换周期(km) 说明 2.1. 发动机部分 正时皮带(胶带) 5万,6万 传动三角皮带 4万 机油及滤清器 5千,1万 防冻液 2年 火花塞 2万 汽油滤清器 8万 空气滤清器滤芯 4万 分电器触点 4万清洁、检查，必要时更换汽化器 8万解体清洗调整，必要时更换包件汽油软管 8万冲洗、放出沉淀物 汽油箱 16万冲洗、放出沉淀物 2.2. 底盘及车身部分 鼓式制动片每1万公里检查使用厚度极限1mm 盘式制动片每1万公里检查使用厚度极限1mm 制动鼓磨损极限2mm15.制动盘磨损极限2mm 制动总分泵橡胶件及防尘套 8万或3年 制动系软管 8万或3年 制动液 8万或2年 离合器助力系统橡胶件及防尘套 8万或3年离合器助力系统油液 8万或3年动力转向油液 8万或2年 T?或同等品手动变速箱油 6万或3年 APIGL4或GL,5 差速器油 6万或3年
标致307七大常见质量问题维修方法一览！ 新标致307自07年9月22日上市以来，在不到半年的时间里取得了每个月近7300辆的销售佳绩。而这款新车之所以能在短时间内得到消费者的认可，其老款车型功不可没。老款307作为是标致汽车重返国内的代表之作，凭借着出色的性能和时尚的外形，使越来越多的消费者成为了标致307的车主。与此同时，这些车主们也在日常使用中也发现了一些307所存在的问题。车主反映的普遍问题具体如下： ★问题1：电动车窗下降约一半后，按电动上升键时，车窗玻璃不升反降直至最低位，然后不能再升降。 ★问题2：307手动档车型在30-50公里加速时车身出现抖动。 ★问题3：老款307（2.0A T）在低速行进中或怠速时熄火。 ★问题4：307车载电脑显示屏部分不显示，已经影响了阅读。 ★问题5：将车内音响的声音调得稍大时，喇叭有嘶破感 ★问题6：车内空调不吹冷风，并且在吹风时有嗤嗤的声音 ★问题7：在启动汽车之后，车顶天窗不工作。 以上这7种现象是307车主们，在日常使用中所遇到的比较普遍、典型的问题。为此我们走访了标致307的维修专家来解答这些问题。具体解决方案如下： 问题1解决方法：此问题是电脑出了问题，需要做初始化。具体步骤如下： 1. 停车熄火之后用遥控钥匙长按锁车键关车窗 2. 再按钥匙开锁 3. 驾驶侧两个前车窗按钮同时按下待车窗降到底再持续4秒钟 4. 驾驶侧两个前车窗按钮同时按上待车窗升到顶再持续4秒钟即可 问题2解决方法：当307手动档加速出现抖动的时候，车主可按以下方法自行解决： 1、空挡，点火启动 2、挂1档，缓抬离合。让车子自已慢慢跑起来（整个过程均严禁踩油门） 3、等转速均匀，且无力继续提高车速后，挂2档，缓松离合 4、同上，均等发动机已实在无力提高车速后，再次升档并一直这样直至升到5档后。 5、5档以后，可以感觉到抖动，挂空挡，踩刹车。 6、按照以上2——5的步骤继续3至5次，中间均不熄火。 严禁在过程中间熄火，严禁中间给任何油。在第3-5次后，能感觉到车身会有剧烈抖动，待其抖动完毕后。踩刹车结束。整个过程完成。 问题3解决方法：低速行进或怠速时导致的熄火是2.0自动档车型独有的故障，并且约有三分之一的车辆遇到这个问题。经过研究发现，这种故障基本都发生在天冷的时期。由于2.0发动机怠速调较过低，产生的积碳导致了怠速不稳。消费者可以到4S店通过清洗节气门来清除积炭，但是这只是治标的办法，只有在4S升级新控制软件才能根除这个问题。 问题4解决方法：307车载电脑部分不显示可能是由于显示屏内部灯泡出现故障，但是目前东风标致4S店还无法对灯泡进行修复,车主只能到4S店更换新的电脑显示屏，费用大约在2000元左右。 问题5解决方法：这是东风标致原厂音响本身的质量问题，目前4S店还无法解决。不过用一块稍厚的海绵块从后座及尾箱处塞入后玻璃下搁物板夹层的空间内，防止搁物板无故震动发声即可。 问题6解决方法：307车内空调不吹冷风也是一个比较普遍的问题，这是主要是由于车内高压软管泄漏，造成制冷液泄漏。到4S店更换高压软管，加注制冷液即可。大概费用在1000元左右 问题7解决方法：插钥匙后,按住天窗开关10秒,在天窗微动一下的时候松手。此步骤重复使
307自助保养参考 —极终版— 目录 1、节温器故障诊断及更换 (2) 2、防冻液更换及清洁水箱 (4) 3、方向助力器油更换 (5) 4、空调滤更换 (6) 5、汽油滤更换 (8) 6、清洗节气门、空滤及节气门初始化 (9) 7、火花塞更换 (12) 8、电瓶更换及车窗初始化 (15) 9、雨刮条更换 (16) 10、暖风水箱密封圈更换 (17) 11、高位刹车灯更换 (20) 12、近光灯更换及灯光调整 (21) 13、刹车灯更换 (23) 14、刹车开关清洁及更换 (24) 15、牌照灯更换 (25) 16、空调面板灯炮更换 (26) 17、车窗开关修复及初始化 (29) 18、钥匙拆装及初始化 (30) 19、仪表盘的灰尘清洁 (32) 20、后盖板异响处理 (33) 21、前门内饰板和门锁的拆装 (34) 22、车门限位器异响处理 (37) 23、空调鼓风机清洁及异响处理 (39) 24、测温风扇电机噪声清除 (41) 25、行车电脑插头漏胶处理 (44) 26、驾驶员座椅变软塌陷处理 (45) 27、正时皮带更换之一 (46) 28、正时皮带更换之二 (47) 29、交通事故责任图解 (49) 30、车用灯炮规格一览表 (61) 31、各种油液标号汇总 (61)
节温器故障诊断及更换 方法一 A、冷却液温度超过110度：停车关闭发动机，打开发动机仓盖，手摸冷却液散热器的上、下水管，如果二根水管温差（上炀下温）较大，则确定是节温器故障（关闭）。 B、长时间未达到发动机正常工作温度：停车让发动机温度降至常温，再启动发动机行车，仪表盘温度升到70度左右时停车，关闭发动机，打开发动机仓盖，手摸散热器上、下二根水管，如果没有温差，则确定是节温器故障（常开）。方法二 A：发动机起动后，打开散热器加水口盖，若冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 B：水温升高后，若发动机工作初期水温上升很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 C：在水温表指示70℃—80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手，说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。 更换节温器的工具：尖嘴钳、10毫米套筒和棘轮扳手、一字螺丝刀。 步骤如下： 1、用一字螺丝刀拆除空气滤芯； 2、拧松冷却液膨胀壶的盖子，释放冷却系统内部的压力。 3、用尖嘴钳夹松管子上的弹簧管卡，拔出水管，此时会有冷却液流出。 4、用10毫米套筒和棘轮扳手拆除2枚节温器螺钉，拆除旧节温器。 5、安装新节温器。新节温器表面涂上密封胶，均匀拧紧节温器螺钉，使节温器密封面与发动机平整接触。 6、装上拆下的东西。 7、在冷却液膨胀壶内加入冷却液至最高刻度。 8、启动发动机，让水温升至节温器打开，完成一个循环后关闭发动机，补充冷却液。 9、冲洗冷却液残液沾到的地方，以消除冷却液的腐蚀。
标致保养指南大全】－供狮友参考
备注：东标原强制保养里程是根据307初期使用的全进口件（如宝孚机滤之类的）确定的更换时间，现国产化后明显质量差别较大，应缩短使用时间，建议不要根据东标原保养规定确定。 另外东标对于机油时间15000公里更换主要基于宣传意义，除东标外无第二家作此确认，即便是同为一家的雪铁龙也只是10000公里。建议根据机油特性做适当缩小。而国产机滤使用15000公里也不安全 二：
【机油篇】 机油更换时间全合成机油10000KM
半合成机 油7500KM 普通矿物 油5000KM 307推荐油品：道达尔9000 5W/30 SL 或道达尔9000 5W/30 SM 后者比前者要 高级。 释疑1：5W/30 是什么意思？ 答：机油有十个粘度等级0W、5W、10W、15W、20W、25W、20、30、40、50、60。（即0W机油粘度最低，60的机油粘度最高）。"W"为英文"Winter"（冬天的缩写，意指含"W"等级的发动机油，适合于冬天的低温气候使用。号数愈低，表示其所适用的环境温度也愈低。如5W、10W、15W发动机油其最低泵送温度分别为-30℃、-25℃、及-20℃。号数愈低，也表示其低温的流动性愈好，对发动机于低温启动的磨损保护也就愈好。机油分为单级粘度机油和复式粘度机油。如：SAE30，SAE40，的机油为单级粘度机油。大部分在摄氏零度以上操作的发动机，多选择单级粘度的机油。SAE10W-30、SAE15W-40属于复式粘度机油。在冬季，为了迅速起动，应选用复式粘度的机油。复式粘度的机油能同时满足高温及低温环境的要求， 全年都适合使用，不需按季节换油。 “W”前面的数字越小说明低温黏度越低，发动机冷启动时的保护能力越好； “W”后面的数字则是机油耐高温性的指标。
标致307保养详细调查 汽车之家类型：原创日期：2009/10/27 汽车之家责任编 辑：李店斌 [汽车之家上海用车] 在调查过的众多车型保养里，标致307保养费用的计算是属于较为烦杂的一类。原因有两点：一是厂商建议车辆行驶7500公里的保养周期和首保不换机油机滤的规定，很多车主和4S店都不会按照这个建议来保养；二是厂商为标致307两种排量车型提供了四种不同的原厂机油，而机油级别的高低直接影响了车辆的保养周期。 据4S店售后服务人员介绍，每种机油不仅售价有较大差异，选择不同机油之后车辆保养周期也会有所差别。这样一来，车辆行驶6万公里的保养次数也会有不同，保养总费用也会有很大差异。接下来，下文将会为您分类理清每款发动机选择不同机油后，6万公里所需的保养总费用。先从1.6L排量车型开始吧…… ■ 1.6L排量车型有两种机油可选首保不免费 目前，厂商为标致307 1.6L车型提供了，标号为SL 5W-30的长城矿物机油和标号为5W-30的道达尔全合成机油，4升桶装售价分别为158元和450元。4S店建议用前一种机油的车辆保养周期为6000公里，用后者道达尔9000型机油的车辆保养周期8000公里。首次保养免工时费用，更换机油机滤的费用也不打折。
用SL 5W-30的长城矿物机油保养车辆，5.9万公里保养总费用为5716元。如您每2.5万公里清洗节气门、喷油嘴和积碳，另外再做发动机润滑系统清洗，那么保养总费用还要再加1438元，这样5.9万公里一共所需保养费用7154元。这种情况下，标致307在同级别车型中，6万公里内的保养花费接近平均水平。
用高级别机油保养，带来的最直接影响就是车辆整体保养费用的大幅升高。用道达尔9000保养车辆，6.1万公里所需总费用是7180元。由于机油级别较高，就不建议您再做发动机润滑系统了。为了很好的保养车辆，每2.5万公里清洗节气门、喷油嘴和积碳还是很有必要的，这部分费用是1108元。 首次保养免工时费，之后每次保养工时费可打7折（折扣前38元/个）。车辆行驶2.5万公里左右建议轮胎换位和做动平衡；两年或3万公里需要更换刹车油、变速箱油（手动挡车型）和转向助力油；2.9万公里左右检查刹车片是否需要更换（如果此时刹车片没换，4.5万公里左右强制更换刹车片）。 ■ 2.0L排量车型也有两种机油可选保养费用和1.6L车型相差不大标致307 2.0L车型使用的是原厂，标号为SJ 10W-40矿物机油和标号为SL 5W-40的半合成机油，4升桶装售价分别为135元和310元。4S
标致307保养详细调查 2009-10-27 08:45:13 汽车之家 | 发表评论(0) | 正文背景色： ? ? ? ? 标签：东风标致标致307保养机油6万公里字体 在调查过的众多车型保养里，标致307保养费用的计算是属于较为烦杂的一类。原因有两点：一是厂商建议车辆行驶7500公里的保养周期和首保不换机油机滤的规定，很多车主和4S店都不会按照这个建议来保养；二是厂商为标致307两种排量车型提供了四种不同的原厂机油，而机油级别的高低直接影响了车辆的保养周期。
据4S店售后服务人员介绍，每种机油不仅售价有较大差异，选择不同机油之后车辆保养周期也会有所差别。这样一来，车辆行驶6万公里的保养次数也会有不同，保养总费用也会有很大差异。接下来，下文将会为您分类理清每款发动机选择不同机油后，6万公里所需的保养总费用。先从1.6L排量车型开始吧…… ■ 1.6L排量车型有两种机油可选首保不免费 目前，厂商为标致307 1.6L车型提供了，标号为SL 5W-30的长城矿物机油和标号为5W-30的道达尔全合成机油，4升桶装售价分别为158元和450元。4S店建议用前一种机油的车辆保养周期为6000公里，用后者道达尔9000型机油的车辆保养周期8000公里。首次保养免工时费用，更换机油机滤的费用也不打折。
用SL 5W-30的长城矿物机油保养车辆，5.9万公里保养总费用为5716元。如您每2.5万公里清洗节气门、喷油嘴和积碳，另外再做发动机润滑系统清洗，那么保养总费用还要再加1438元，这样5.9万公里一共所需保养费用7154元。这种情况下，标致307在同级别车型中，6万公里内的保养花费接近平均水平。 标签： 东风标致 标致307 保养 机油 6万公里 字体 东风标致
标致307之车行天下 标致307之车行天下1 使用问题2正确的坐姿 2 “六不跟”防止追尾事故驾车技巧 3 行驶途中车内顶灯不停闪烁 4 遥控器失灵 4 自动挡驾驶过程有顿挫感 4 超级锁止装置一旦激活，就特别敏感 5 “ECO”模式的置后30min后自动关闭功能 5 锁车后，为什么钥匙转不动了？ 5 空调问题 5 自动档从P档换D档停顿 6 为什么307加速时反应不迅速，有滞后感 6 倒车时只有右侧尾灯会亮，是正常的吗？ 6 关于后视镜盲区的问题 6 车子熄火后，后座两扇门从里面都无法打开，只能从外面拉开 6 电动窗锁只能锁后门窗吗？ 6 P2.0的折叠后视镜，在行驶中，比如过窄路时，想折一下过去，怎么办？ 6 自动大灯和雨刷太敏感了，可否调低一些 6 燃油警告灯亮后还剩多少油，此时加油对车辆有损害吗？7 空挡滑行省油吗？7 自动档低速或者怠速上坡时会突然熄火? 7 307冬季早晨启动时需要预热吗？7 307碟机可以使用刻录碟片吗？9 多功能显示屏不显示平均油耗和平均车速9 后座发热9 车窗玻璃不能自动上升9 发现前大灯里有水气，怎么回事？10 冬天行车发生的几个问题和解决方法10 机械常识11 307的发动机是进口的吗？11 听说307的钢板厚度只有0.67mm，是真的吗？11 307自动挡在D或是R挡时,车外前箱处有明显的"滋滋"声音，在P或N挡就没有12 307手排多少转时换挡比较好？12 跑至近130km/h时方向盘颤动12 前复合型翼子板的好吗？12 车右前方的“嗒嗒”声是怎么回事？12
电喷系统的问题12 307国产的可否加ESP 13 为啥发动机舱内有很多油漆标记13 307的波箱是保时捷的吗？13 汽车保养维修14加油问题14 磨合期、首保及大保14 封釉会跳壳吗？会影响原漆吗？耐久性好吗？14 异地买车将来售后服务和维修方面有问题吗？14 磨合期及日后保养应注意哪些事项？14 一直使用93的油换成97的好吗？14 为什么307首保时不换机油？15 冬天的机油问题15 发动机故障灯亮是怎么回事？15 怎样保养电瓶，延长电瓶寿命？15 307要不要底盘装甲，有什么好处？16 307要不要封釉，封釉有什么好处？17 值得北方用户注意的问题17 专家建议18 如何驾驶自动变速器汽车18一般常识18 行驶技巧19 花絮错误!未定义书签。307换档手册 使用问题 正确的坐姿 座椅调整 ●上下调整 上下调整座椅让头部离车顶部至少还有一个拳头的距离，座椅调得太高，车辆颠簸时头部易触到车顶，影响行车。 ●前后调整 当脚向下踩住制动踏板至最深处时，腿部仍要有一定弯曲，这时的座椅前后位置比较合适。
那么共307自助保养参考 —极终版— 目录 1、节温器故障诊断及更换 (2) 2、防冻液更换及清洁水箱 (4) 3、方向助力器油更换 (5) 4、空调滤更换 (6) 5、汽油滤更换 (8) 6、清洗节气门、空滤及节气门初始化 (9) 7、火花塞更换 (12) 8、电瓶更换及车窗初始化 (15) 9、雨刮条更换 (16) 10、暖风水箱密封圈更换 (17) 11、高位刹车灯更换 (20) 12、近光灯更换及灯光调整 (21) 13、刹车灯更换 (23) 14、刹车开关清洁及更换 (24) 15、牌照灯更换 (25) 16、空调面板灯炮更换 (26) 17、车窗开关修复及初始化 (29) 18、钥匙拆装及初始化 (30) 19、仪表盘的灰尘清洁 (32) 20、后盖板异响处理 (33) 21、前门内饰板和门锁的拆装 (34) 22、车门限位器异响处理 (37) 23、空调鼓风机清洁及异响处理 (39) 24、测温风扇电机噪声清除 (41) 25、行车电脑插头漏胶处理 (44) 26、驾驶员座椅变软塌陷处理 (45) 27、正时皮带更换之一 (46) 28、正时皮带更换之二 (47) 29、交通事故责任图解 (49) 30、车用灯炮规格一览表 (61) 31、各种油液标号汇总 (61)
节温器故障诊断及更换 方法一 A、冷却液温度超过110度：停车关闭发动机，打开发动机仓盖，手摸冷却液散热器的上、下水管，如果二根水管温差（上炀下温）较大，则确定是节温器故障（关闭）。 B、长时间未达到发动机正常工作温度：停车让发动机温度降至常温，再启动发动机行车，仪表盘温度升到70度左右时停车，关闭发动机，打开发动机仓盖，手摸散热器上、下二根水管，如果没有温差，则确定是节温器故障（常开）。方法二 A：发动机起动后，打开散热器加水口盖，若冷却水平静，则表明节温器工作正常，否则，则表示节温器工作失常。这是因为在水温低于70℃时，节温器膨胀筒处于收缩状态，主阀门关闭；当水温高于80℃时，膨胀筒膨胀，主阀门渐渐打开，散热器内循环水开始流动。当水温表指示70℃以下时，散热器进水管处若有水流动，水温温热，则表时节温器主阀门关闭不严，使冷却水过早大循环。 B：水温升高后，若发动机工作初期水温上升很快；当水温表指示80后，升温速度减慢，则表明节温器工作正常。反之，若水温一直升高很快，当内压达到一定程度时，沸水突然溢出，则表明主阀门有卡滞，突然打开。 C：在水温表指示70℃—80℃时，打开散热器盖和散热器放水开关，用手感其水温，若均烫手，说明节温器工作正常；若散热器加水口处水温低，且散热器上水室进水管处无水流出或流水甚微，说明节温器主阀门无法打开。 有卡滞或关闭不严的节温器应拆下清洗或修复，不可将就使用。 更换节温器的工具：尖嘴钳、10毫米套筒和棘轮扳手、一字螺丝刀。 步骤如下： 1、用一字螺丝刀拆除空气滤芯； 2、拧松冷却液膨胀壶的盖子，释放冷却系统内部的压力。 3、用尖嘴钳夹松管子上的弹簧管卡，拔出水管，此时会有冷却液流出。 4、用10毫米套筒和棘轮扳手拆除2枚节温器螺钉，拆除旧节温器。 5、安装新节温器。新节温器表面涂上密封胶，均匀拧紧节温器螺钉，使节温器密封面与发动机平整接触。 6、装上拆下的东西。 7、在冷却液膨胀壶内加入冷却液至最高刻度。 8、启动发动机，让水温升至节温器打开，完成一个循环后关闭发动机，补充冷却液。 9、冲洗冷却液残液沾到的地方，以消除冷却液的腐蚀。