1.复核文字编号、图表编号，确保前后连贯。
2.加入每一段架梁的供梁计划（可做后附表）。
3.加入较详细的长轨拖卸铺设、顶推铺设、换铺里程段（根据图纸进行统计）。
4.对内容进行修改。
邯济铁路扩能改造工程ZH-I标段
铺架工程实施性施工组织设计
一、工程概况
（一）简介及数量
ZH-I标段起止里程为K3+351～K84+645（含卫运河特大桥），线路全长81.313km，共有梁式桥24座（其中特大桥4座、大桥4座、中小桥16座），计325孔梁，均采用通桥（2005）2101图；本标段正线铺设无缝线路84.92km，拆除线路30.68km，重铺线路26.06km，站场先铺线路19.52km，具体过程数量见表1-表5。
表1 轨道及铺架工程主要工程量表
表2 ZH-I标段桥梁孔跨统计表
表3 左线单元轨节及焊缝数量统计表
表4 右线单元轨节及焊缝统计表
表5 区间正线轨道工程数量汇总表
（二）技术标准
1.正线轨道
?钢轨：全线采用重型轨道结构形式，铺设区间无缝线路，采用60kg/m-100m标准长度新轨焊接而成的长轨条,半径小于或等于800m及铺设无缝线路曲线地段采用全长淬火钢轨。
?轨枕：轨枕采用有挡肩Ⅲ型砼枕,每公里铺设1667根,设有护轨的有砟桥面铺设新Ⅲ型砼桥枕；扣件采用弹条Ⅱ型扣件。
?道床：道床采用碎石道床,土质路基采用双层道床地段,总厚度0.5m,其中表层道砟采用一级道砟,厚度0.3m,底层道砟厚度0.2m,其材质应满足<<铁路碎石道床底砟>>(TB/T2897)的规定；土质路基采用单层道床地段，厚度0.3m；道床顶面宽度 3.4m,无缝线路轨道半经小于800m时,曲线外侧道床顶面宽度增加0.1m,道床边坡1:1.75,无缝线路砟肩堆高15cm。
2.站线轨道
新建站线均按有碴轨道，普通有缝线路设计。
?钢轨：到发线、其它站线、次要站线采用P50kg/m-25m标准轨，部分货线保留既有。
?轨枕：站线轨枕采用新II型砼枕与II类木枕,具体铺设标准为砼枕：到发线1520根/km，其它及次要站线1440根/km；木枕（II类油木枕）：到发线、驼峰溜放线1600根
/km，其它及次要站线1440根/km；
?道床：道床采用碎石道床,按顶宽1.5m,坡比1:1.5进行铺设。
3.桥梁
所有桥梁均采用通桥（2005）2101图。
二、铺架工程的特点
1.铺架工程量分散、施工难度大
本标段共有24座梁式桥，除跨京广铁路特大桥（152孔）、跨行黄铁路特大桥（80孔）较为集中外，其它22座桥共93孔梁，工程量较为分散；轨道工程分部在6个区间，工程量极为分散，施工难度大。
2、铺架工程对既有线安全影响大
本标段大部为等高并行地段，多采用既有线拖卸、人工横移铺设长轨的施工方法，在施工过程中需封锁既有线，拖卸的长钢轨需暂时存放在既有线路旁，人工横移时需利用封锁点实施；此外，采用顶推铺设的长轨条其进路多从既有线（站）进入；架梁作业时进路均从既有线进入，由于线间距小，龙门架架设、架桥机走行均会对既有线安全造成较大的影响，铺架作业对既有线的安全影响大。
3、铺轨施工涉及单位多，受架梁施工影响大
铺轨作业营业线要点施工时涉及到建设指挥部、设备管理单位、北京路局等多家单位，同时长轨铺设受架梁施工制约，互相影响，协调好铺轨和架梁施工是整个决定工期的关键。
三、铺架设备
（一）铺架设备及参数
表6 桥梁架设设备表
(二)铺轨设备
表7 轨道铺设设备表
四、铺架时间
1、铺轨时间
ZH-I标段轨道工程计划安排在2011年8月20日-2011年5月30日，具体安排见下表。
表8 轨道作业工期表
表9 铺轨时间安排表
2、架梁时间安排
ZH-I标段计划在2011年11月3日开始架梁，2012年5月27日架梁完成。
五、架梁工程进路及铺架顺序
（一）铺架工程的思路
ZH-I标段所有T梁由聊城东T梁预制场预制供应，长轨条由郾城北存轨基地供应。2011年8月份路基成型一段，上砟铺枕一段，并行等高地段长轨条采用既有线拖卸人工横移铺设。在满足架梁施工条件后安排一套架梁设备，根据2011年三季度工作安排及实体工程完成的具体情况，将既有车站或改造开通后的新车站作为铺架进路。在长钢轨到达前，预摊铺道砟，铺设轨枕，道砟采用汽车运送，人工配合推土机分层摊铺整平并用压路机进行碾压。
1.控制工程的完成情况
（1）桥梁工程
目前ZH-I标段以下铺架的控制工期工程主要有三个：一是跨京珠高速特大桥1-96m 钢桁梁，计划完成时间11月30日；二是跨G106国道大桥32+48+32m连续梁，计划完成
时间为11月30日，考虑到连续梁的收缩徐变，满足架梁条件时间为12月30日；三是跨卫运河特大桥1-96m钢桁梁，计划完成时间11月30日；安排架梁顺序时应重点考虑以上因素。
（2）铺架通道路基、涵洞工程
由于7-9月份不允许进行涵洞工程的施工，因此剩余涵洞工程对允许较大，铺架通道涵洞工程距提安排如下：
1）K50+662 1-6m框架涵
8月20日前完成挖孔桩防护，9月15日开始施工，10月5日施工完成。
2）K50+304 1-3m框架涵
采用钢板桩防护，9月15日开工，10月5日完成。
3）K50+054 1-2m框架涵(地方要求扩孔)
请建指尽快协调确定，8月底前完成预制，9月中旬开始顶进，9月底完成顶进。
4）K49+478 1-6m盖板涵（挖孔防护桩已完成）
9月15日开工，10月5日竣工。
5）K44+356 1-3m框架涵
采用钢板桩防护，9月15日开工，10月5日完成。
6）K44+187 1-3m框架涵
采用钢板桩防护，9月15日开工，10月5日完成。
7）路基工程
该段只有K53+189-K54+150段、K41+900-K42+500土方量相差较多， K51+000-K37+900段总计还需填筑土方12.6万方，在8月30日前能顺利完成。
2.存梁车站及铺架进路的选择
目前ZH-I标段内共有6座车站，车站均为一条正线两条站线（不含货物线），均具备存梁条件，铺架进路根据具体工程完成情况计划采取以下三种方法：
（1）若提前完成车站改造，架桥机及梁车直接由车站进入工程线进行铺架作业；
（2）若站改没有提前完成，由站线引入工程线，架桥机及梁车由站线进入进行铺架
作业；
（3）对于K31+900-K32+400换侧以西桥梁架设，可提前完成换侧拨接，若不具备拨接开通条件，可在K31+900处插入无尖轨道岔，利用无尖轨道岔进行K3+351-K31+900段桥梁的架设。
3.架桥机调头情况
在安排架梁作业时，架桥机尽量不掉头，因为架桥机调头一次需时最小15天，且需办理营业线运行手续。
4.架梁顺序的确定
在确定铺架顺序时，一铺架通道工程不影响铺架工期；二是是架桥机尽量不调头；三是架梁尽量给后续工程留下足够的时间；四是确定架梁方案是考虑既有线引入。
考虑到目前工程实际进展情况，ZH-I标段架梁顺序初步计划如下：
（1）广平-肥乡段架梁
拨接广平站（3）道牵出线与工程线连通，架桥机由邯济正线运行至广平站，在广平站组装，由牵出线进入工程线，进行广平-肥乡间3座桥86孔梁的架设作业，架梁完成后在广平站解体，列检后由路用机车牵引至馆陶站。
（2）馆陶-广平段架梁
架桥机在馆陶站内经调车作业排好顺序，拨接（1）股邯郸侧引入工程线内组装，将架桥机空平板停放在4道，进行馆陶-广平区间桥梁架设，共需架设8座桥20孔梁，架梁完成后在馆陶站以半工作状态运行至肥乡站。
(3)肥乡-左良段架梁
首先在肥乡站-河沙镇间K31+900处插入一组无尖轨道岔，架桥机在肥乡站经调车作业排好顺序，要点从肥乡站出发经无尖轨道岔进行工程线，在工程线内组装，组装完成后机车及空平板要点经无尖轨道岔返回肥乡站，梁车及空平板均利用河沙镇-肥乡间封锁点由肥乡向西经无尖轨道岔进出工程线，架设完成后，架桥机返回肥乡站。
(4)左良-邯郸南段架梁
左良站5股安全线引入工程线作为该段的铺架进路，架桥机在左良站组列完成后，由5道安全线进入工程线，架桥机工程运行至京广特大桥头附近进行组装。再利用自备机车牵引空平板车返回左良站(1)道，单机经(3)道调车至邯郸端进(1)道联挂平板车经安全线进入工程线后，再推送至左良站济南端工程线存放，然后进梁车进行架梁作业。
（三）铺架工程进路及具体安排
1.广平-肥乡间架梁
（1）桥梁孔跨及分布
广平-肥乡间共有3座桥计86孔梁，其中32m曲线梁31孔、32m直线梁43孔、24m 曲线梁3孔、24m直线梁5孔、16m直线梁4孔，具体桥梁名称及孔跨见下表。
（2）架梁进路
（3）架桥机组装
架桥机由邯济正线运行至广平站内既有(3)道后，要点封锁(3)道拨接线路与新11号
道岔后线路连通，架梁单位利既有(3)道和新4道进行架桥机组列，组列后的架桥机车组经(3)道安全线推进工程线，随后利用天窗点拨接线路连通站内既有(3)道，恢复开通站内（3）道。架桥施工单位在工程线内进行组装，待组装完成后，机车牵引空平板经（3）道拨接后进入新4道，同时要点封锁站内（3）道，施工单位拨接（3）道与新11号岔后线路连通，架梁单位自备机车返回（3）道，随后施工单位拨接线路连通站内（3）道，恢复开通（3）道。
（4）桥梁运输（可具体编组）
32m、24m简支梁采用DL1特种平板车运输、20m及以下简支梁釆用N17普通平板车运输，梁车在聊东梁厂装完梁经相关部门检查合格后，由梁厂利用自备动牵引梁车由梁厂专用线经聊城东站货物线进入牵出线，再将梁车推进站内到发线。梁车进入聊城东站后，由路用机车牵引至广平车站进入站内(3)道，再由架梁单位自备机车经(3)道安全线推入工程线。
（5）架桥机对位
组装后的架桥机利用自身动力将架桥机走行至桥头，做好防溜措施后，将大臂推出至东河头堡中桥1号桥墩顶固定，并进行调试，做好架梁前的一切准备工作。广平站2#岔尖里程为K51+138，第一座桥台尾里程为K49+880,线路长度为1258m，满足架桥机及龙门吊作业空间。
（6）铺架时间安排
本段架梁86孔，每列车运梁6孔，共计15列。实施时间:2011年11月3日至2011年12月18日。
（7）架桥机转移
当该段架梁完成后，首先架梁单位自备机车经施工单位要点拨接站内（3）道与新4道连通进入4道联挂平板车后经(3)道推送进入工程线，随后拨接线路恢复(3)道开通，架桥单位在工程线内进行架桥机解体，再利用自备机车牵引架桥机车组经安全线进入站内(3)道，经列检后由路用机车牵引转移至馆陶车站，为进入下个架梁区段提供条件。
2.馆陶-广平段架梁
（1）桥梁孔跨及分布
馆陶-广平段共有桥梁7座共20孔梁，具体见下表。
（2）铺架进路
（3）架桥机组装
架桥机由邯济正线运行至馆陶站内既有(1)道后，在站内采取调车作业将架桥机排列好，然后拨接(1)道与工程线相连，将排列后的架桥机车组推进工程线后，恢复开通站内（1）道，架桥机在工程线内进行组装，待组装完成后，机车牵引空平板经拨接连通（1）道与工程线进入(1)道，同时要点封锁站内（1）道，施工单位拨接（1）道与新4道连通，架梁单位自备机车牵引将空平板存放在新4道后，机车返回（1）道，随后施工单位拨接
线路连通站内（1）道，恢复开通（1）道。
（4）桥梁运输
32m、24m简支梁采用DL1特种平板车运输、20m及以下简支梁釆用N17普通平板车运输，梁车在聊东梁厂装完梁经相关部门检查合格后，由梁厂利用自备动牵引梁车由梁厂专用线经聊城东站货物线进入牵出线，再将梁车进站内到发线。梁车进入聊城东站后，由路用机车牵引至馆陶车站进入站内(1)道，再由架梁单位自备机车经(1)道新铺道岔推入工程线。
（5）架桥机对位
组装后的架桥机利用自身动力将架桥机走行至桥头，做好防溜措施后，将大臂推出至东河头堡中桥1号桥墩顶固定，并进行调试，做好架梁前的一切准备工作。馆陶站12#岔尖里程为K82+340，第一座桥台尾里程为K81+450,线路长度为1110m，满足架桥机及龙门吊作业空间。
（6）架梁时间安排
本段架梁20孔，每列车运梁6孔，共计4列。实施时间:2011年12月25日至2012年1月6日。
（7）架桥机转移
当该段架梁完成后，首先架梁单位自备机车经施工单位要点拨接站内（1）道与新4道连通进入4道联挂平板车后经(1)道推送进入工程线，架桥机在工程线内进行小解体后，架桥机以半工作状态和2号车、平板车（自备机车推送）分别经工程线（新线）以3km/h 速度运行至肥乡站，为进入下个架梁区段提供条件。
3.肥乡-左良段架梁
（1）桥梁孔跨及分布
肥乡-左良段共有桥梁10座计42孔梁，具体见下表。
（2）架梁进路
（3）架桥机组装
架桥机在肥乡站经调车后完成组列，由肥乡站既有线向邯郸运行至K32+400处，经K32+400无尖轨道岔进入工程线，在工程线内进行组装，倒装龙门从平板车卸下后，自备机车牵引空平板车进入肥乡站新4道存放。
（4）桥梁运输
32m、24m简支梁采用DL1特种平板车运输、20m及以下简支梁釆用N17普通平板车运输，梁车在聊东梁厂装完梁经相关部门检查合格后，由梁厂利用自备动牵引梁车由梁厂专用线经聊城东站货物线进入牵出线，再将梁车进站内到发线。梁车进入聊城东站后，由路用机车牵引至肥乡车站进入站内(1)道，再由架梁单位自备机车经左良站牵出线推入工程线(每次梁车通过K31+900换边处均需对无尖轨道岔要点拔接)。
（5）架桥机对位
组装后的架桥机利用自身动力将架桥机走行至k31+900处经无尖轨道岔要点拔接运行到团结渠中桥桥头，做好防溜措施后，将大臂推出至1号桥墩顶固定，并进行调试，做好
架梁前的一切准备工作。
（6）架梁时间安排
本段架梁39孔，每列车运梁6孔，共计7列。实施时间:2012年1月10日至2012年2月12日（含春节期间1月21日至2月1日不架梁的时间）。
（7）架桥机转移
当该段架梁完成后，首先架梁单位自备机车将架桥机运输平板车经新4道推送至工程线，在工程线内进行架桥机小解体，然后架桥机、2号车、平板车利用自身动力及自备机车在工程线上运行至京广特大桥头附近，由架梁单位进行组装。
4.左良-邯郸南段架梁
（1）桥梁孔跨及分步
左良-邯郸南段目前有2座桥155孔梁，邯郸南便跟部分预计增加31孔，初步预计186孔，具体见下表。
（2）铺架进路
（3）架桥机组装
架桥机运行至京广特大桥头附近进行组装。再利用自备机车牵引空平板车返回左良站(1)道，单机经(3)道调车至邯郸端进(1)道联挂平板车经安全线进入工程线后，再推送至左良站济南端工程线存放。
（4）桥梁运输
32m、24m简支梁采用DL1特种平板车运输、20m及以下简支梁釆用N17普通平板车运输，梁车在聊东梁厂装完梁经相关部门检查合格后，由梁厂利用自备动牵引梁车由梁厂专用线经聊城东站货物线进入牵出线，再将梁车进站内到发线。梁车进入聊城东站后，由路用机车牵引至左良车站进入站内(1)道，再由架梁单位自备机车经左良站安全线推入工程线。
（5）架桥机对位
组装后的架桥机利用自身动力将架桥机走行至桥头，做好防溜措施后，将大臂推出至1号桥墩顶固定，并进行调试，做好架梁前的一切准备工作。左良站（6）#岔尖里程为K9+065，跨京广铁路特大桥台尾里程K8+648，长度为417m，第一次进梁3孔。
（6）铺架时间安排
本段架梁186孔，每列车运梁6孔，共计31列。实施时间:2012年2月15日至2012年5月18日。
（7）架桥机转移
当全桥架梁完成后，首先架梁单位自备机车将架桥机运输平板车经安全线推送至站内(1)道，然后调至济南端咽喉进入(1)道，联挂平板车后经安全线推送进入工程线，在工程线内进行架桥机解体，再利用自备机车牵引架桥机车组经安全线进入站内(1)道，经列检后由路用机车牵引转移至馆陶车站，为进入下个架梁区段提供条件。
（4）跨卫运河特大桥架设进路
ZH-I标段跨卫运河特大桥最后进行架设，根据具体情况，计划采取以下两种方法：一是架桥机从冠县站出发，进行该桥架设，架设方向为济南→邯郸，不用调头；
二是利用ZH-2标段架桥机架设。
2.铺架顺序及时间安排
六、铺轨、架梁工程施工方案（一）架梁施工方案
1、T梁架设施工工艺流程框图