价值工程
0引言
桥梁深水基础的修建是跨海跨江大桥的重要组成部分，深水基础的修建关键在于如何摆脱水深的影响。因为在深水环境下建造基础不仅是施工难题，更是设计难题。在近代，我国主要采用沉箱、沉井技术进行施工；随着桩基础以及钢板桩围堰技术的发展，现代跨海大桥主要采用桩基进行施工；发展到当代，双承台钢管桩基础得到广泛的采用。随着科技的不断进步和发展，用于解决深水施工的双壁钢围堰施工技术逐步获得工程人员的青睐，取得十足的发展。
1工程概况
某桥梁深水承台双壁钢围堰，水深8m ，承台为正方形，尺寸10m ×10m ，厚3m ，河床为密实细砂。本设计承台基础平面图如图1所示，钢围堰平面图如图2所示。
2双壁钢围堰优点分析
双壁钢围堰是一个带有单斜面刃脚的圆形双壁全焊水密钢结构圆筒，有自浮力，有强度更高的双壁钢壳，筒的内、外壁形成的空间称之钢壳。内、外壁由钢板围焊而成，圆筒上、下均不设底板或盖板，钢壳下口以环形单斜面刃脚封闭，钢壳上口敞开，以方便施工时往钢壳内灌注混凝土或注水。
双壁钢围堰施工技术有着明显的优势：①双壁钢围堰具有高强的双壁钢壳，从而可以承受较大的内外水压。②双壁钢围堰具有施工工艺简单，封底后，排水不受施工水位的限制，从而摆脱了施工的季节限制。③墩位处水深对双壁钢围堰施工不能产生显著的影响，在双壁钢围堰施工法进行施工时，如果能够配合使用空气幕下沉技术还可以将围堰下沉到更深的水域，从而扩大了双壁钢围堰施工法的应用范围。④双壁钢围堰下沉就位后，可以直接充当钻孔桩基的施工辅助设施。
3围堰结构选择
根据力学原理进行分析，双壁钢围堰宜制作成圆形，这样不仅制作简便而且下沉时也容易控制。但是当考虑承台结构的尺寸限制时，必须将围堰尺寸加大数倍，从而提高了工程的造价。同时，围堰作为承台和墩（塔）身施工的先决条件，围堰平面形状的选择也必须受到承台尺寸的限制。在实际工程实践中，双壁钢围堰多设计成矩
形、圆形和扇形。在双壁钢围堰法应用早期，一般采用圆形结构。但
是随着桥梁复杂程度的不断提高，其它结构形式也受到人们的普遍关注。在进行围堰结构设计时，必须在综合考虑围堰工程造价、受力特性以及施工难易程度基础上进行选型。
本设计中深水承台尺寸为10m ×10m ，围堰平面形状为正方形，外壁尺寸为15.6m ×15.6m ，内壁尺寸为13m ×13m ，内外壁板均为6mm ，壁腔厚1.3m 。围堰本身实际上是个浮式钢沉井，井壁钢壳是由有加劲肋的内外壁板和若干层水平钢桁架组成，中空的井壁提供的浮力可使围堰在水中自浮，使双壁钢围堰在自浮状态下分层接高下沉。围堰内外壁间设置8个隔舱板，在平面上将围堰分为8块，隔舱板将围堰分为8个互不连通的密封隔舱，利用向隔舱不等高灌水来控制双钢围堰下沉及调整下沉时的倾斜。围堰竖向总高22.5m ，考虑到浪高最大为1.5m ，围堰高出水面部分为2m ，围堰竖向分为5节(4.5m+5m+5m+4m+4m)，井壁底部设置刃脚有利于切土下沉。
由于水深较大，为了保证围堰的整体刚度和稳定，在围堰内部设置两层截面形式为工字型内支撑。由于刃脚承受土压力及水压力较大,故刃脚段适当加密水平桁架的竖向间距(0.5m)，其余部分水平桁架竖向间距为1m 。面板竖向加劲肋采用L50×5角钢，角钢与面板共同承受外荷载。水平环板采用准200mm ×10mm 钢板，钢板也与面板共同承受外荷载，同时在进行受力计算时，环板与参与受力面板作为桁架的弦杆进行受力计算。
4围堰施工工艺
4.1围堰加工工艺在本次工程中，钢围堰的制作流程如下：①胎架的设置。为了获得满足尺寸要求的围堰，在车间制作的过程中，首先必须设置恰当合适的胎架。组装用的胎架必须具有足够大的刚度，从而避免在组装过程中胎架发生过大的变形。同时，胎架的尺寸必须满足一定的精度，从而确保围堰尺寸的正确性。②钢围堰下料。在进行钢围堰构件下料前，必须对构件进行样本的制作。如果构件中存在无法确定具体尺寸的构件或者连接件时，必须通过实样的制作来确定尺寸。③分块组装。钢围堰主要由环板、壁板以及水平桁架等构件组成，当各构件制作完备后要将这些构件按照一定的次序进行组装。④焊接加工。双壁钢围堰在制作过程中需要进行严密的焊缝处理，焊接前必须对所有焊缝分类进行焊接工艺评定试验。为了双壁钢围堰的整体焊接变形，双壁钢围堰中的内外壁板采用两面自动焊进行。⑤试拼出厂。当围堰的分块加工完毕后，运送到试拼场进行出厂前的试拼，然后再用于施工。
4.2双壁钢围堰的锚碇系统布置根据施工水域水文条件和通航要求，围堰锚碇系统可以采取灵活多变的布置方式。本工程的锚碇布置系统主要如图3所示。
4.3围堰接高当双壁钢围堰的锚碇系统布置妥当后，接下来就要进行围堰接高。围堰接高的方式主要有：
①利用起重的船只将“钢堰”进行吊装接高；②当首节吊装完毕后，将围堰分块用导向船上的起重设备进行接高；③首节采用吊装
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—作者简介：王剑亮（1977-），男，陕西周至人，硕士学历，中铁西北科学研究院
有限公司工程师，研究方向为岩土工程。
桥梁深水基础施工技术研究
Research on Construction Technology of Deepwater Foundations of Bridge
王剑亮Wang Jianliang ；赵建刚Zhao Jian'gang
（中铁西北科学研究院有限公司，咸阳712000）
（Northwest Research Institute Co.，Ltd of C.R.E.C ，Xianyang 712000，China ）
摘要：随着我国综合国力的不断提升，横跨长江大河的桥梁不断涌现。桥梁的深水基础施工是大跨度桥梁施工的重要组成部分。桥梁深水基
础施工所处的环境比较复杂，在工程实际中一般采用围堰和钢吊箱进行施工。本文以***桥梁深水基础施工为背景，详细的阐述了双壁钢围堰
法在深水基础施工中的应用，并做了简单的数值模拟，验证了双壁钢围堰法的可用性。
Abstract:With the rising of China's comprehensive national strength,the Yangtze river bridge across the river emerge.The deep water foundations of the bridge construction are an important component of the large span bridge construction.Bridge construction in deep water foundations always starts in complex environment,cofferdam and steel construction hanging box are general methods in engineering practice.Based on the construction of the deep water foundations bridge of***in the background,the double-wall steel cofferdams in the deep water were described in detail,and the application of the numerical simulation simplify,finally get the effectiveness of the method of double steel cofferdam.
关键词：深水基础；双壁钢围堰；有限元分析；施工方案Key words:deep water foundations ；double-wall steel cofferdam ；finite element analysis ；construction scheme
中图分类号：U44
文献标识码：A
文章编号：1006-4311（2012）18-0092-02
图1承台平面图（单位：m ）图2钢围堰平面图（单位：mm ）
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Value Engineering
技术，然后采用拼焊工艺进行接高。
以上三种方法各有各的优缺点。方案①由于施工简单，施工工
期算短，焊接质量容易得到保障。但是需要大型起重船进行辅助。方案②是我国深水桥梁施工中最长采用的一个，它可以充分的利用桅杆吊和起重机进行分段吊装，从而获得合理经济效益。方案③由于施工质量难以保证、施工进度缓慢，会逐渐被社会所淘汰。
由于该项工程施工工期较紧、施工质量要求高，综合考虑之后决定采用方案①进行围堰接高。
4.4围堰下沉工艺双壁钢围堰的下沉是围堰施工中的重要组成部分，必须根据具体的工程地质以及水流因素进行详细的计算，并采取正确的预挖措施，确保施工的顺利进行。
由于该工程所处的水域条件限制，“钢堰”着床于砂、土层上，因此应根据要求的下沉深度计算下沉系数。
首先对“钢堰”夹壁内采用加水、加砂等低成本及加入与排出简易的材料的助沉措施验算其下沉系数，如不能满足要求，可换放混凝土块或浇注混凝土(浇注标高以不高于“钢堰”切割线为原则)。再不能满足要求时，则需采取外部助沉措施。
外部助沉措施有：当采用简易的助沉措施计算的下沉系数与规范要求相差不大时，可以采取射水助沉或“钢堰”上部堆放型钢、钢锭之类；当下沉系数的计算相差甚大时，可以考虑空气幕或泥浆套助沉。空气幕助沉的气龛制作困难，每次加气的连续时间不能超过5min，且气量耗用大，水中助沉应用甚少。通过计算，采用简易的助沉措施计算的下沉系数与规范要求相差在1%以内，因此采用射水助沉法进行施工。
4.5封底混凝土施工为了确保围堰抽水后的安全性，必须用混凝土进行围堰封底。在该工程中，根据设计的要求，封底混凝土厚度取为3m。在对双壁钢围堰进行混凝土封底时，为了加快施工的进度，采用8根导管进行施加。导管布置图如图4所示。在进行混凝土浇筑时，必须时时的掌握混凝土的高度，防止浇筑过低或过高的现象。封底混凝土浇注完成以后即
可进行养生，养生不需特殊的工
艺及设备，由于工程已在水下，因
此只需放置10～15d即可。
当封底混凝土的强度达到设
计强度的70%以后，施工单位就
可以进行围堰抽水。在抽水时，必
须时时观察围堰的各种变化情
况，并做好详细的记录，防止由于
在水压差过大的情况下围堰产生变形。当围堰产生变形或者漏水时，必须立刻停止抽水，待采取合适的措施后再进行抽水。
5有限元分析方法
有限元分析是计算机辅助设计、制造和工程分析的基本组成部分，由于它提供了更快捷和低成本的方式评估设计的概念和细节，所以人们越来越多地应用有限元仿真的方法代替模型试验。随着计算机技术的发展，仿真分析产生了巨大的经济效益。
由于在施工进行前，我们无法确定所采用的双壁钢围堰尺寸和强度是否能够达到工程施工的要求。为此，该工程在施工前采用有限单元法对钢围堰进行建模分析，具体如下：
5.1单元类型模型中面板采用板单元，竖肋采用三维梁两单元，水平桁架采用杆单元，水平环板采用梁单元，内支撑采用梁单元。
钢围堰整体模型三维视图见图5，面板模型三维视图见6。
5.2约束类型及荷载施加围堰底由于受到土体各个方向的约束，故围堰底建立各个方向均约束的固结模型，围堰固结模型见图7。
围堰的控制性工况为工况2，故模型中荷载为工况2的荷载，由于面板竖肋间距较小，仅为0.3m，故水压力简化成竖肋上的线荷载。
5.3计算结果
5.3.1面板应力外
壁面板应力分析结果见
图8，内壁面板应力分析
结果见图9。
有限元软件计算结
果在P=140KN/m2大部分处于71～246.4MPa之间，个别小单元应力很大达到500多MPa，说明围堰计算应力基本符合要求，对于个别应力很大的情况则由于与环板连接处应力集中造成。
5.3.2面板变形外壁面板位移分析结果见图10，内壁面板位移分析结果见图11。
外壁面板最大位移为12.5cm，内壁面板最大位移11.6cm，其位移基本符合要求，不会发生变形破坏，故面板安全。
6结论
根据上面的论述，我们可以认识到在围堰构造设计时，要与基础承台的构造相协调，避免尺寸过大；围堰下沉不能满足要求时，可以采取必要的外部措施。同时，在确定围堰混凝土厚度时，既要满足围堰强度要求，又要符合抗浮稳定性要求。随着科技的不断进步，双壁钢围堰将会取得更大的发展和应用。
参考文献：
[1]张鸿，刘先鹏.特大型桥梁深水高桩承台基础施工技术[M].北京：中国建筑工业出版社，2005.
[2]刘自明.桥梁深水基础[M].北京：人民交通出版社，2003.
[3]邵旭东.桥梁工程[M].武汉理工大学出版社，2005.
[4]Tien Hsing Wu,Soil Mechanics，(second editon),1977.
[5]Braja M,Das,Principles of Geotechnical Engineering,(secong edition), 1990.
图3锚碇布置系统
图4水下封底混凝土导管布置示意图
图5钢围堰整体模型三维视图图6面板模型三维视图
图7围堰底固结模型
图10外壁面板位移分析结果图11内壁面板位移分析结果
图8外壁面板应力分析结果图9内壁面板应力分析结果
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价值工程 0引言 桥梁深水基础的修建是跨海跨江大桥的重要组成部分，深水基础的修建关键在于如何摆脱水深的影响。因为在深水环境下建造基础不仅是施工难题，更是设计难题。在近代，我国主要采用沉箱、沉井技术进行施工；随着桩基础以及钢板桩围堰技术的发展，现代跨海大桥主要采用桩基进行施工；发展到当代，双承台钢管桩基础得到广泛的采用。随着科技的不断进步和发展，用于解决深水施工的双壁钢围堰施工技术逐步获得工程人员的青睐，取得十足的发展。 1工程概况 某桥梁深水承台双壁钢围堰，水深8m ，承台为正方形，尺寸10m ×10m ，厚3m ，河床为密实细砂。本设计承台基础平面图如图1所示，钢围堰平面图如图2所示。 2双壁钢围堰优点分析 双壁钢围堰是一个带有单斜面刃脚的圆形双壁全焊水密钢结构圆筒，有自浮力，有强度更高的双壁钢壳，筒的内、外壁形成的空间称之钢壳。内、外壁由钢板围焊而成，圆筒上、下均不设底板或盖板，钢壳下口以环形单斜面刃脚封闭，钢壳上口敞开，以方便施工时往钢壳内灌注混凝土或注水。 双壁钢围堰施工技术有着明显的优势：①双壁钢围堰具有高强的双壁钢壳，从而可以承受较大的内外水压。②双壁钢围堰具有施工工艺简单，封底后，排水不受施工水位的限制，从而摆脱了施工的季节限制。③墩位处水深对双壁钢围堰施工不能产生显著的影响，在双壁钢围堰施工法进行施工时，如果能够配合使用空气幕下沉技术还可以将围堰下沉到更深的水域，从而扩大了双壁钢围堰施工法的应用范围。④双壁钢围堰下沉就位后，可以直接充当钻孔桩基的施工辅助设施。 3围堰结构选择 根据力学原理进行分析，双壁钢围堰宜制作成圆形，这样不仅制作简便而且下沉时也容易控制。但是当考虑承台结构的尺寸限制时，必须将围堰尺寸加大数倍，从而提高了工程的造价。同时，围堰作为承台和墩（塔）身施工的先决条件，围堰平面形状的选择也必须受到承台尺寸的限制。在实际工程实践中，双壁钢围堰多设计成矩 形、圆形和扇形。在双壁钢围堰法应用早期，一般采用圆形结构。但 是随着桥梁复杂程度的不断提高，其它结构形式也受到人们的普遍关注。在进行围堰结构设计时，必须在综合考虑围堰工程造价、受力特性以及施工难易程度基础上进行选型。 本设计中深水承台尺寸为10m ×10m ，围堰平面形状为正方形，外壁尺寸为15.6m ×15.6m ，内壁尺寸为13m ×13m ，内外壁板均为6mm ，壁腔厚1.3m 。围堰本身实际上是个浮式钢沉井，井壁钢壳是由有加劲肋的内外壁板和若干层水平钢桁架组成，中空的井壁提供的浮力可使围堰在水中自浮，使双壁钢围堰在自浮状态下分层接高下沉。围堰内外壁间设置8个隔舱板，在平面上将围堰分为8块，隔舱板将围堰分为8个互不连通的密封隔舱，利用向隔舱不等高灌水来控制双钢围堰下沉及调整下沉时的倾斜。围堰竖向总高22.5m ，考虑到浪高最大为1.5m ，围堰高出水面部分为2m ，围堰竖向分为5节(4.5m+5m+5m+4m+4m)，井壁底部设置刃脚有利于切土下沉。 由于水深较大，为了保证围堰的整体刚度和稳定，在围堰内部设置两层截面形式为工字型内支撑。由于刃脚承受土压力及水压力较大,故刃脚段适当加密水平桁架的竖向间距(0.5m)，其余部分水平桁架竖向间距为1m 。面板竖向加劲肋采用L50×5角钢，角钢与面板共同承受外荷载。水平环板采用准200mm ×10mm 钢板，钢板也与面板共同承受外荷载，同时在进行受力计算时，环板与参与受力面板作为桁架的弦杆进行受力计算。 4围堰施工工艺 4.1围堰加工工艺在本次工程中，钢围堰的制作流程如下：①胎架的设置。为了获得满足尺寸要求的围堰，在车间制作的过程中，首先必须设置恰当合适的胎架。组装用的胎架必须具有足够大的刚度，从而避免在组装过程中胎架发生过大的变形。同时，胎架的尺寸必须满足一定的精度，从而确保围堰尺寸的正确性。②钢围堰下料。在进行钢围堰构件下料前，必须对构件进行样本的制作。如果构件中存在无法确定具体尺寸的构件或者连接件时，必须通过实样的制作来确定尺寸。③分块组装。钢围堰主要由环板、壁板以及水平桁架等构件组成，当各构件制作完备后要将这些构件按照一定的次序进行组装。④焊接加工。双壁钢围堰在制作过程中需要进行严密的焊缝处理，焊接前必须对所有焊缝分类进行焊接工艺评定试验。为了双壁钢围堰的整体焊接变形，双壁钢围堰中的内外壁板采用两面自动焊进行。⑤试拼出厂。当围堰的分块加工完毕后，运送到试拼场进行出厂前的试拼，然后再用于施工。 4.2双壁钢围堰的锚碇系统布置根据施工水域水文条件和通航要求，围堰锚碇系统可以采取灵活多变的布置方式。本工程的锚碇布置系统主要如图3所示。 4.3围堰接高当双壁钢围堰的锚碇系统布置妥当后，接下来就要进行围堰接高。围堰接高的方式主要有： ①利用起重的船只将“钢堰”进行吊装接高；②当首节吊装完毕后，将围堰分块用导向船上的起重设备进行接高；③首节采用吊装 ————————————————————— —作者简介：王剑亮（1977-），男，陕西周至人，硕士学历，中铁西北科学研究院 有限公司工程师，研究方向为岩土工程。 桥梁深水基础施工技术研究 Research on Construction Technology of Deepwater Foundations of Bridge 王剑亮Wang Jianliang ；赵建刚Zhao Jian'gang （中铁西北科学研究院有限公司，咸阳712000） （Northwest Research Institute Co.，Ltd of C.R.E.C ，Xianyang 712000，China ） 摘要：随着我国综合国力的不断提升，横跨长江大河的桥梁不断涌现。桥梁的深水基础施工是大跨度桥梁施工的重要组成部分。桥梁深水基 础施工所处的环境比较复杂，在工程实际中一般采用围堰和钢吊箱进行施工。本文以***桥梁深水基础施工为背景，详细的阐述了双壁钢围堰 法在深水基础施工中的应用，并做了简单的数值模拟，验证了双壁钢围堰法的可用性。 Abstract:With the rising of China's comprehensive national strength,the Yangtze river bridge across the river emerge.The deep water foundations of the bridge construction are an important component of the large span bridge construction.Bridge construction in deep water foundations always starts in complex environment,cofferdam and steel construction hanging box are general methods in engineering practice.Based on the construction of the deep water foundations bridge of***in the background,the double-wall steel cofferdams in the deep water were described in detail,and the application of the numerical simulation simplify,finally get the effectiveness of the method of double steel cofferdam. 关键词：深水基础；双壁钢围堰；有限元分析；施工方案Key words:deep water foundations ；double-wall steel cofferdam ；finite element analysis ；construction scheme 中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）18-0092-02 图1承台平面图（单位：m ）图2钢围堰平面图（单位：mm ） ·92·
锁口钢管桩围堰深水基础施工工法 xxxx有限公司
锁口钢管桩围堰深水基础施工工法 1、前言 随着桥梁建设向大跨度方向的发展，大型水中承台围堰的施工方法较为繁多，工艺较为成熟。针对不同工程的结构特点选择适宜的围堰结构进行水中大型承台施工，锁口钢管桩围堰与双壁钢围堰和钢板桩围堰比较，即具有围水、挡护特性，又利用了钢管圆形截面的受力特点，简化了结构，同时造价低、安装速度快。对桥梁施工的安全、工期、经济和社会效益有重要影响。锁口钢管桩围堰施工工法是采用锁口钢管桩作围堰围水闭水进行桥梁水中大型承台施工的成套技术，包括相关的设计计算、加工制作、插拔施工、止水封底等系统施工技术。 xxxx工程局有限公司结合所承建的临海高等级公路灌河斜拉桥工程项目，根据施工现场水文、地质、气候及周边环境，通过技术攻关确定辅助跨5#、6#墩水中承台采用锁口钢管桩围堰施工，解决了水中大型承台施工的技术难题并形成工法。实践证明，工法具有很好的实用性、先进性、科学性。 2、工法特点 2.1加工制作简单、快速。钢管采用厂制成品钢管，能快速购置；钢管和锁扣之间的焊接工艺要求不高，工作量少，工地现场或一般钢结构厂家均可加工。 2.2施工工期短。采用振动锤逐根插入锁口钢管桩，施工工序简洁，精度要求不高，人工作业量小，施工速度大大提高。 2.3整体刚度大。锁口钢管桩本身刚度较大且深嵌入承台底以下地层、变形少，桩间通过锁口连接在一起整体稳定性非常好；围堰内无须复杂的内支撑体系，为承台施工提供了作业空间和可靠的安全保障。 2.4材料回收利用率高。锁口钢管桩可全部拔除，整个围堰结构的钢材回收率达90%以上，可用于其他承台基础围堰施工或上部结构施工的支撑管柱，材料周转利用率高，经济效益明显。 3、使用范围 锁口钢管桩围堰适用于陆地(土质类地质层)大型承台深基坑支护及水深20m以内、河床为砂类土、粘性土和风化岩等种复杂地质、地层条件下的大型承台施工。
谈先简支后连续桥梁施工技术 摘要：简单阐述了简支变连续的施工方法的产生与发展，说明了此种施工方法的优势。说明了简支变连续施工方法的施工顺序，并着重说明了在施工过程中应注意的事项。最后阐述了关于此种施工方法的施工质量控制。 关键词：施工技术；简支变连续；体系转换； 前言 近二十年来，我国高等级公路快速发展。高等级公路对行车的高速、平稳、舒适性要求极高，这也就对桥梁结构提出了更高的要求。在过去由于各种因素的制约简支梁桥在公路桥梁建设中广泛被运用。但是简支梁桥存在很多无法改变的缺陷，限制了其在高等级公路中的使用。其中主要是因为当车辆高速通过伸缩缝位置时会发生跳车现象，影响行车的舒适性。面对这类问题前人想了很多办法来解决，其中的主要方法就是在施工中用桥面连续的方法对伸缩缝做一些处理。但是随着公路等级的提高道路的设计时速变的越来越大，当行车速度较高时，经过一段时间后，桥面连续位置会发生开裂，这同样会影响行车的舒适性。此外，基础的不均匀沉降也会使桥面连续位置会发生拉裂和脆断。 由调查表明，对于地震多发区，梁桥的破坏主要是因为整体性不好而导致落梁等破坏。由于简支梁桥的整体性比较差，就极大限制了简支梁桥在有地震设防要求的地区的推广使用。为了满足车辆行驶的舒适性要求，也为了满足抗震设防的要求，连续梁桥无疑比简支梁桥更有优势。当代连续梁桥的型式主要包括整体现浇连续梁桥、顶推法施工的连续梁桥和先简支后连续梁桥。相比而言，前两种施工速度慢、造价高，只在一些特殊情况下使用；而先简支后连续梁桥因其造价低、施工速度快等原因，而应用广泛。 1 先简支后连续结构体系的产生和发展 1.1 简支梁桥面连续阶段 如前言中所述，简支梁桥由于伸缩缝的存在严重影响了行车的舒适性。为了解决该问题出现了多种形式的桥面连续简支梁桥。简支梁桥在桥面连续后减少或消除了连续跨内的
大型桥梁深水基础施工中的主要问题分析 摘要：文章主要通过工程实践，针对深水桥梁桩基施工中的主要问题进行分析,主要从施工准备、钻孔过程、灌注混凝土施工技术进行阐述，旨在提高深水桥梁桩基施工技术水平及保证工程的质量。 关键词：桥梁桩基问题钻孔灌注混凝土 在桥梁施工过程中，大型深水基础施工技术已成为桥梁施工的重点和难点。目前，桥梁深水基础以高桩承台或低桩承台结构为主。施工方法的选择主要根据桥梁基础结构、桥梁附近水域情况、墩位离岸远近，墩位处水下地形、覆盖层厚度和土层性质、基岩埋深及表面状况，水深及水位变幅、水流速度和流态、施工期通航要求等方面来选择确定。桩基质量将直接影响桥梁的整体质量。 桥梁深水基础的修建，主要困难在于防水、防土及防冲刷等，因此，施工前的准备、钻孔过程、灌注混凝土过程等关键问题和技术，它们的结构设计和施工质量直接影响着桥梁基础乃至整座桥的稳定性和耐久性。 1 施工准备工作 （1）在正式施工前，应准备必要的工程资料包括：水位地质资料；施工机械的技术性能资料；桩基钢筋砼所用建材的质检报告。 （2）桩位测量放样。根据设计图和有关测量成果资料进行桩位测量放样，并将开工报告和测量结果报监理工程师。在取得工程师的审批后，便可准备开工。 （3）施工场地准备。施工场地应根据不同情况分别进行处理。当场地为深水，但水流平稳，水位升降缓慢，钻机可设在组合船舶或浮箱上，但必须锚固稳定，以免造成偏位斜孔或其他事故；当场地为深水流速较大时，可采用双壁钢围堰，就位后灌水、下沉、落床，然后在其顶面搭设工作平台。并且施工场地或工作平台的高度必须考虑施工期内可能出现的高水位或潮水位，并高出其上2m从而确保平台有足够的刚度和稳定性，能支承钻孔机械、护筒加压、钻孔操作、吊钢筋笼以及灌注水下砼时可能产生的重力。 （4）制定质量保证措施。在桩基施工前，应制定可行的质量保证措施，至少包括：1）编制相应的工艺措施，制定紧急情况下钻孔或浇筑混凝土等关键工序被迫中断时的应急措施。2）确保钻孔工序连续、快速作业，尽量缩短成孔与灌孔时间间隔。3）认真核对地下腐蚀环境情况，对有腐蚀环境影响的地段，必须按设计要求或制定桩基混凝土防腐性能的保证措施。 （5）制定环保、文明措施。对钻孔泥浆的排放和运输，以及钻孔对地下水和当地河流的影响，要制定预防措施。施工现场应悬挂工程标志牌，安全生产宣传牌等。 （6）安全措施。配备专职安全员进行施工安全检查：1)挖出的土石方应及时运离孔口, 不得堆放在孔口四周1m范围内,机动车辆的通行不得对井壁的安全造成影响；2)施工现场的一切电源、电路的安装和拆除必须由持证电工操作；电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器。 2 钻孔过程中的主要问题分析 （1）配备足够数量的技术人员和质量检查员，保证钻孔过程技术指导和质量检查。 （2）钻机安全应控制钻机及钻架的稳定性可靠性，保证位置准确、钻机安全完成后，应进行试运转，并检查各项包括：钻机平台、钻机及钻架稳定牢固，不产生位移及沉降；钻架垂直及机身水平，钻架上的起吊滑轮组与转盘中心应在同一铅垂线上；应对钢护筒的位置及直径进行复查，钻头、钻杆中心与护筒中心的偏差不得大于5cm；安装钻孔时，钻杆、钻头、护筒中心三者在竖直线上，并经常检查校正。 （3）钻孔过程中，始终保持孔内既定的水位差和泥浆浓度，以起到护壁作用。 （4）钻孔时，孔内水位宜高于护筒底脚0.5cm以上或地下水位1.5~2.0cm以上，在冲
试述先简支后连续桥梁施工技术 试述先简支后连续桥梁施工技术 摘要：本文主要介绍了先简支后连续结构桥梁的结构特点及施工原理，并探讨了其施工形式及施工工艺，最后阐述了先简支后连续桥梁施工的质量控制。 关键词：先简支后连续桥梁施工 中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 1先筒支后连续结构桥梁的结构特点及施工原理 1.1先简支后连续结构桥梁的结构特点 首先，先简支后连续梁桥主梁截面的形式主要有T梁及箱梁。当跨径小于20 m 时，一般采用小箱梁；当跨径大于 50 m 时多采用箱梁：在20 ~50 m 之阐则多采用T梁。 其次，先简支后连续结构梁桥的支座体系主要是单支座及双支座两种基本形式。单支座梁桥成桥后单支点受力明确，在施工过程中采用临时支座进行体系转换，对施工要求较高。双支座梁桥施工中不进行体系转换，施工较为方便，但因盖梁上是双支座受力，受力不太明确。 1.2先简支后连续结构施工原理 先简支后连续施工主要是在简支梁基础上，设计施工部门展开后期应力连续把多孔板梁连接成连续梁，来减轻单纯简支梁的弯矩承载力，来解决普通空心板梁墩项处桥面的裂缝问题。其施工原理是先预制好空心板梁同时在顶板预留后期应力筋管道和普通连接钢筋，直至梁板安装完成穿好顶板束及焊接好连接筋，待现浇段混凝土达100％后张拉压浆，再来拆掉临时座，最后实现梁体体系转换。 2先简支后连续结构桥梁的优点 先简支后连续桥梁结构是两跨及两跨以上的预应力混凝土梁通过混凝土现浇以及体系转换形成连续的结构。它的优势表现在几个方面：首先，变形小，桥面收缩、刚度大，支座不均匀沉陷等问题对桥梁的影响不大；其次，简支梁的预应力钢束是在工厂进行张拉，而
5.2.1.某桥梁深水基础施工方案及施工工艺 5.2.1.1.概况 大桥位于巴中侵蚀低山区，在曾口场下游约3km跨越某河，桥位处航道等级为Ⅶ级，航道尺度（航深×航宽×回旋半径）0.9×12×249m ，桥位处河面宽约110m。本桥采用大跨混凝土连续梁桥，中心里程为D1K24+610，桥跨布置：8×32+（48+80+48）+7×3。桥位处轨底至河底高50m。 两座桥梁下部结构均采用T形桥台，圆端形桥墩及圆端形空心墩，基础采用钻（挖）孔桩基础。水中墩基础采用双壁钢围堰施工，需搭设水中栈桥及钻孔平台。 5.2.1.2.施工方案 见“表5.2.1-1”。 5.2.1.3.施工方法及工艺 本桥陆地桩基、浅水桩基、墩台、现浇连续梁施工法同“3.5.桥梁工程”，不再详述。重点主要是深水基础施工，施工方法及措施如下： 表5.2.1-1 深水基础施工方案表
连续梁悬灌施工方案 先施工0#梁段，根据具体情况选择落地支架或墩顶托架进行施工，落地支架采用钢管或制式器材搭设，托架采用制式杆件或型钢，立模、布设钢筋、钢绞线，泵送砼一次浇筑成型，张拉、压浆完成后，在0#块上安装挂蓝。悬灌采用对称、同步浇筑施工。边跨直线段，采用支架法现浇。合拢时，先合拢边跨合拢段，拆除临时支墩进行第一次体系转换，然后合拢中跨合拢段。合拢时采取临时固结刚性锁定，两端进行均衡压重。悬灌梁的标高、线形控制采用铁科院开发的软件随时进行信息反馈和调整。 简支T梁 施工方案 采用预制架设法施工，T梁在制梁场预制，架桥机逐孔架设。5.2.1.3.1.施工栈桥施工 分别从两岸浅水区修建便道，再分别搭设栈桥，栈桥宽6m，栈桥为15m一跨，每个临时墩布置3根Φ80cm钢管桩、桩间设置横向剪刀撑连接系，桩顶设置钢结构分配梁，栈桥梁部采用贝雷梁拼装、铺设桥面板，栈桥与桥墩基础施工平台连接，以保证吊机到墩位作业。具体见施工栈桥示意图5.2.1-1。 栈桥基础采用打入钢管桩，钢管桩顶部设型钢承台，承台上设钢支座，沿线路纵向架设贝雷梁，贝雷梁上部沿栈桥横纵向架设工字钢作桥面分配梁，与贝雷梁之间联结采用勾头螺栓连接，上部铺设钢板，与工字梁焊接。贝雷梁横向之间设剪刀撑，确保施工栈桥整体稳定。 钢管桩直径采用Φ60cm，钢板壁厚12mm，长度根据设计荷载及地质状况综合考虑布设要求经计算确定。 (1)钢管桩施工 履带吊停放在已施工完成的施工便道，吊装悬臂导向定位支架，悬臂导向定位支架精确就位后，运输钢管桩就位。履带吊机起吊底节钢管桩吊至设计桩位并插桩，让钢管桩自沉入土，待一组全部钢管桩就位后，用履带吊将振动锤与液压夹钳吊至钢管桩顶口，用液压夹钳将钢管桩顶口夹住检查桩的垂直度满足要求后，开动振动锤振动，每次振动持续时间不宜超过10～15min，过长则振动锤易遭到破坏，太短则难以下沉。每根桩的的下沉一气呵成，不可中途停顿或较长时间的间隙，以免桩周土恢复造成继续下沉困难。 单根桩节按起吊高度和重量控制最大为15m，单根桩长超过15m分为2节，底节钢管桩入土至导向架施工平台上0.5～1.0m高度时，移去振动锤进行接桩。用履带吊将顶节钢管桩就位后，逐根就位，钢管桩就位后进行两节桩的焊接，同时履带吊换上桩锤和液压夹钳。桩与桩之间焊接质量经检查合格后重新进行打桩，直至将桩打到设计深度。
目录
客运专线大跨度连续梁（刚构）深水基础施工技术 1概述 1.1工程概况 武广客运专线新广州站及相关工程流溪河特大桥跨西华海连续刚构横跨白泥水道，跨径组合为（94+168+94）m。里程范围DK2189+053.58～DK2189+409.88,全桥长356m，桥墩轴线与水道成28°夹角。水中主墩基础为12根φ2.5m,桩长95m钻孔桩。承台尺寸为23.2m(长)×16.8m（宽）×5m（高），最近角距离岸边约6m。详见图1-1 平面位置关系图。 主墩的地质情况为岩层上覆盖厚4-5m的细砂层，强、弱风化炭岩分层交替，岩层裂隙发育，层深4m～10m，部分区域夹杂有3m～8m厚弱风化粉砂岩层，根据地质勘察报告显示,桩基所涉及的地层(由上而下)情况见表1.3。
表1.3 主墩桩基所处地层情况表 1.4水文气象 本桥址所处地区属亚热带季风气候。气候温暖多雨夏季中时有台风侵袭，接受阳光热能较多，且受海洋气候影响调节。夏季时间长，雨季充沛，没有严寒。年平均气温21.8℃，极端最高气温38.5℃，极端最低气温-1.9℃，年平均相对湿度80％左右。年平均降雨量1667mm，最大日雨量284.9mm，4～9月为雨季，占全年降雨量的80％，春夏季节多偏南风，冬季多偏北风，夏季与秋季常发台风，台风经过时夹带暴雨，最大风速达35.4m/s。 1.5工程特点及技术难点 主墩深水基础施工主要具有以下特点： (1)水上与高空作业多，安全隐患多； (2)过程控制环节多，且控制部位又位于水中； (3)主墩间河道为III级航道，过往船只频繁； (4)临堤建筑物及道路密集； (5)工程工期紧，难度大；
桥梁工程施工中的大跨径连续桥梁施工技术魏伟 发表时间：2018-11-06T10:46:30.203Z 来源：《防护工程》2018年第18期作者：魏伟 [导读] 在桥梁工程中得到广泛推广和应用。本文主要介绍大跨径连续桥梁的主要内涵，并以玻利维亚伊萨拉萨玛桥梁工程为例，分析大跨径连续桥梁在施工中的特征与难题，探讨大跨径连续桥梁的基本施工技术和具体的施工措施。 魏伟 中国水利水电第十一工程局有限公司河南郑州 450000 摘要：在我国经济迅猛发展中，交通运输业的发展也得到推动，修建了更多的桥梁以方便人们的出行和运输。不少桥梁工程在施工中都将大跨径连续桥梁的施工作为主要技术，这一技术相比桥梁的传统施工技术，施工更加便捷，不但能缩短施工周期，也能提高桥梁建设的质量，在桥梁工程中得到广泛推广和应用。本文主要介绍大跨径连续桥梁的主要内涵，并以玻利维亚伊萨拉萨玛桥梁工程为例，分析大跨径连续桥梁在施工中的特征与难题，探讨大跨径连续桥梁的基本施工技术和具体的施工措施。 关键词：桥梁工程大跨径连续桥梁施工技术 引言： 大跨径连续桥梁的施工技术主要优势是对施工空间没有过高要求、施工工期比较短、施工方便，并且不会对桥下通车造成影响，因此得到普遍应用。不过，大跨径连续桥梁在实际施工中会有不少难点，需要加强研究，以提高桥梁建设质量。 一、大跨径型连续桥梁的内涵 桥梁主要指为从障碍物上跨越过去而建立的建筑物，不同桥梁有不同的受力特征，据此可以把桥梁分成五种类型:斜拉桥、钢架桥、拱式桥、梁式桥和悬索桥。其中，大跨径桥梁所用的一个主要桥型是连续刚构桥，这种桥梁也是连续梁桥，主跨径可以分成两种：跨峡谷（超过200米）和跨江河（50米到120米）。我国在应用连续刚构桥上比较晚，不过发展很快。拱桥是我国的传统桥梁结构，同时中小跨径的石拱桥，具有较大的自重和美观的外形，比如河北省的赵州桥和北京的卢沟桥[1]。如今，大跨径拱桥所用材料一般是钢架、钢管混凝土、骨架混凝土和钢筋混凝土等。斜拉桥在大跨径桥梁中是最为流行的一种桥型，其材料主要是预应力钢索、混凝土和钢材。斜拉桥的组成主要是梁、索和塔，都是关键性承重构件。比如江西南昌的英雄大桥、广东佛山的龙湾大桥等都是斜拉桥。而特大跨径桥的一个主要桥型是悬索桥，也是超过千米跨径的桥梁的主要桥型，也被认为是最美的一种桥型。比如我国的虎门大桥就是主跨径超过888米的大型悬索桥。 如今，交通运输中桥梁发挥着越发重要的价值，在建设桥梁中应用最为广泛的一种结构就是大跨径连续桥梁。大跨径连续桥梁的主要优点是：具有高抗震性、较强的结构刚度、伸缩缝小、变形小等。此外，对管理和养护桥梁比较有利。在建设桥梁中采取预应力混凝土形式的连续箱梁，可以大大提升桥梁跨越的水平。大跨径连续桥梁主要指超过100米的单跨跨径式连续梁桥，如今在建设桥梁中得到广泛应用，备受社会关注。 二、工程概况 玻利维亚伊萨拉萨玛桥梁工程的设计宽度约为32米，其中设计的梁桥地板宽度是16米，设计的桥梁两臂侧宽度是4米。如图一所示是桥梁组合的支架示意图。 图一：大跨径桥梁组合支架 三、大跨径连续桥梁在施工中的特征与难题 1.地形比较复杂，处理基底有较大难度 施工中不同施工现场的环境不同，会被不同的水文地质所影响，增加支架工作难度。在建设桥梁的地段，周边土质往往比较松软，且有较高的坡度，导致建设不稳[2]。特别是桥梁施工过程中，在建设大跨径连续型桥梁的时候，往往会被环境问题所影响。由于建设桥梁周边的地形较为复杂，大大增加了基底处理的难度。 2.搭设支架有较大难度，不易控制梁体线形 桥梁工程施工中，为了从河道中跨过要使用很多支架，而架设支架会有很大难度。应用支架法的时候，由于地形比较复杂，搭建中要测量不同点高度，而支架多在滑坡地段，河道中的深水会使支架难度加大，继而增加大跨径连续桥梁的施工难度。而在河道区域进行施工的时候，因河道中有很多泥沙，并且会受到水流冲力，增加搭设支架的难度。在桥梁施工中，桥体本身有线性结构，因大跨径连续桥梁一般有比较长的梁体，导致预应力比较复杂，而在预应力较为复杂的情况下，必然会对其桥梁整体挠度造成影响，桥梁施工控制桥梁线形的难度比较大。比如将索道管安装到桥梁上时，因桥梁比较长，寻找安装索道管的位置就比较难。 四、桥梁工程中大跨径连续桥梁的主要施工技术 1.建设大跨径连续桥梁的技术性要求 为了顺利建设好桥梁工程，确保工程质量达到预期目标，需要在施工之前就将准备工作做好，所做的准备工作具体是：（1）建设大跨径连续桥梁时，施工单位需要成立有较强专业素质的施工团队，并对施工人员的工作资质和专业技能进行考核，在达到标准后才能上岗。（2）建设大跨径连续桥梁之前，还需要准备好桥梁工程做需的施工设备和原材料，并检查材料有没有达到标准。所用施工原料与机械设备
深水基础施工技术
目录 一、桥梁深水基础施工的关键技术 （一）水上施工运输方式 1、施工栈桥运输方式 2、船运方案 3、综合运输方案 4、水上施工运输方式总结 （二）钻孔平台 1、固定工作平台
2、浮动工作平台 3、钻孔平台总结 （三）钻孔桩施工 1、钻机选型 2、护筒 3、泥浆的配制 4、成孔工艺 5、灌注工艺 6、钻孔灌注桩施工工艺流程 7、深水钻孔桩施工控制措施 8、钻孔桩的质量检验 9、钻孔桩基础施工小结 （四）围堰施工 1、低桩承台的围堰施工 2、高桩承台的围堰施工 3、围堰施工总结 （五）封底及承台的大体积混凝土施工 1、水下大体积封底混凝土的施工 2、承台大体积混凝土的施工 二、深水基础施工所需要的主要机具设备三：深水基础墩施工的方案及设备案例
深水基础施工技术 一、桥梁深水基础施工的关键技术 随着我国大型桥梁建设的跨径增长，深水基础的施工技术已成为大型桥梁建设的关键技术。深水基础施工包括桩基础和承台的施工，分析深水基础的施工，其关键技术包括水上施工运输方式、水上施工平台的结构形式、水上钻孔桩的施工、围堰的施工以及土封底及承台大体积混凝土的施工等方面。 （一）水上施工运输方式
水上施工的关键就是如何进行设备、材料的运输以及混凝土的施工，目前水上施工运输的方式主要有三种：施工栈桥运输方案、船运方案、综合运输方案。 1、施工栈桥运输方案 一般情况下，深水基础施工的环境多为大江大河，其风大浪大，自然条件对施工影响较大，施工多采用栈桥方案。搭设临时栈桥作为深水基础施工的便桥，利用栈桥进行钻孔灌注桩的施工的材料及机械设备的运输通道。另外，水中墩越多，跨度越小，水深越浅，落潮时大船难以进入的深水基础施工，采用栈桥作为陆上运输方案越合理。 栈桥的形式有如下几种：浮式栈桥和固定式栈桥，浮式栈桥和固定式栈桥均可分为单线或双线栈桥两种。 （1）浮式栈桥方案 在水位较深、流速较小、不受台风影响的深水基础施工中，可采用浮式栈桥作为交通运输便道。浮式栈桥施工避免了风险性较大船只运输，施工进度快，减少了临时工程的时间。但由于使用水上设备较多，一般较少采用。 浮式栈桥一般采用铁路六四式标准舟节组拼作为浮体，在浮体上架设铁路六四式军用梁作为桥跨结构承受上部运输荷载，利用锚碇锚固定位。 （2）固定式栈桥方案 在水深流急、河床覆盖层较厚、受台风及潮汐影响的深水基础施工时，可搭设固定式栈桥作为交通运输便道。搭设临时施工栈桥所用的时间虽然较长，但可为后续工程的施工提供一劳永逸的交通运输便道，较安全经济。 固定式栈桥一般采用钢管桩打入覆盖层一定深度作为临时支墩，在临时支墩上安装横梁和上部桥跨结构，上部桥跨一般采用六四式铁路军用梁等制式器材。 无论浮式栈桥还是固定式栈桥，均要根据工程量的大小和工期的长短以及运输时的大小选择采用单线或双线栈桥。具体采用何种方式的栈桥还要根据具体的自然条件、河床地质条件和工程情况
判断题（对的打√ 2 ，错的打× 1 ） 1、对于预应力混凝土构件,张拉控制应力越高越好.( 错1) 2、在设置伸缩缝处,栏杆也要断开.( 对 2 ) 3、拱桥跨越能力大.( 对) 4、重力式桥台的优点是自重大.(1 ) 5、合龙段长度一般4—5m长（ 1 ） 6、连续板桥在支点处产生负弯矩,对跨中弯矩起到卸载作用.( 2 ) 7、由于人与汽车一样对桥梁有冲击作用,因此人群荷载应计入冲击系数.( 1 ) 8、吊桥就是斜拉桥( 1 )
9、桥面是否平整是桥梁的经常性检查项目 ( 1 ) 10、板桥制作方便，外形简单 ( 2 ) 11、安澜竹索桥是最早的桥.( 1 ) 12、梁式桥只受竖向荷载作用的结构.( 2 ) 13、拱桥外形美观.( 2 ) 14、重力式桥台的缺点是承载力大.( 1) 15、合龙一般宜在高温下进行（ 1 ） 16.连续板桥的基础要求不必好.( 1 ) 17、后张法中压浆前应对孔道进行清洁处理.( 2 )
18、支座摩阻力是永久作用( 1 ) 19、简支梁桥是静定结构 ( 2 ) 20、钻孔灌注桩的桩长可以根据持力层的起伏面变化 ( 2 ) 21、为了迅速排出桥面雨水，桥梁只需在桥面铺装层的表面沿横向设置成1.5%—2.0%的双向横坡。（ 1 ） 22、为了防止钢筋受到大气的影响而锈蚀，并保证钢筋与混凝土之间的粘结力充分发挥作用，钢筋到混凝土边缘需要设置保护层。（ 2 ） 23、张拉台座必须在受力后不倾覆、不移动、不变形。（2 ） 24、压浆时需在两端锚具上或两端锚具附近的预制梁上设置连接带阀压浆嘴的接口和排气孔。（ 1 ） 25简支梁和悬臂梁不属于超静定结构。（ 2 ） 26、主梁采用T形截面时，悬臂长度一般为中跨长度的0.3-0.4倍。（ 2） 27、钢架桥通常适用于需要较大的桥下净空和建筑高度受到限制的桥梁，如立交桥、高架桥等。（ 2 ） 28可变作用根据不同的极限状态分别采用标准值、频遇值或准永久值作为其代
5.２．１.某桥梁深水基础施工方案及施工工艺 5．2.1．1.概况 大桥位于巴中侵蚀低山区,在曾口场下游约3跨越某河,桥位处航道等级为Ⅶ级,航道尺度(航深×航宽×回旋半径）0．９×12×249m ,桥位处河面宽约110m。本桥采用大跨混凝土连续梁桥,中心里程为D1K24+610,桥跨布置:8×32+（48+80+48)＋7×3。桥位处轨底至河底高50ｍ。 两座桥梁下部结构均采用T形桥台,圆端形桥墩及圆端形空心墩，基础采用钻（挖）孔桩基础。水中墩基础采用双壁钢围堰施工，需搭设水中栈桥及钻孔平台。 5．2．1.2.施工方案 见“表5.2.1-1”。 5.2.１.3．施工方法及工艺 本桥陆地桩基、浅水桩基、墩台、现浇连续梁施工法同“３.5.桥梁工程”，不再详述。重点主要是深水基础施工,施工方法及措施如下： 表５.２．1-１深水基础施工方案表
5.２．1.3.１．施工栈桥施工 分别从两岸浅水区修建便道,再分别搭设栈桥,栈桥宽６ｍ，栈桥为15ｍ一跨,每个临时墩布置3根Φ８0钢管桩、桩间设置横向剪刀撑连接系，桩顶设置钢结构分配梁,栈桥梁部采用贝雷梁拼装、铺设桥面板,栈桥及桥墩基础施工平台连接，以保证吊机到墩位作业。具体见施工栈桥示意图5．2.1-1。 栈桥基础采用打入钢管桩,钢管桩顶部设型钢承台,承台上设钢支座，沿线
路纵向架设贝雷梁,贝雷梁上部沿栈桥横纵向架设工字钢作桥面分配梁，及贝雷梁之间联结采用勾头螺栓连接，上部铺设钢板,及工字梁焊接。贝雷梁横向之间设剪刀撑,确保施工栈桥整体稳定。 钢管桩直径采用Φ60，钢板壁厚1２,长度根据设计荷载及地质状况综合考虑布设要求经计算确定。 (1)钢管桩施工 履带吊停放在已施工完成的施工便道,吊装悬臂导向定位支架，悬臂导向定位支架精确就位后，运输钢管桩就位。履带吊机起吊底节钢管桩吊至设计桩位并插桩，让钢管桩自沉入土,待一组全部钢管桩就位后,用履带吊将振动锤及液压夹钳吊至钢管桩顶口，用液压夹钳将钢管桩顶口夹住检查桩的垂直度满足要求后，开动振动锤振动,每次振动持续时间不宜超过１0~15,过长则振动锤易遭到破坏，太短则难以下沉。每根桩的的下沉一气呵成,不可中途停顿或较长时间的间隙，以免桩周土恢复造成继续下沉困难。 单根桩节按起吊高度和重量控制最大为１5ｍ，单根桩长超过15ｍ分为2节,底节钢管桩入土至导向架施工平台上０.5~1.０ｍ高度时,移去振动锤进行接桩。用履带吊将顶节钢管桩就位后，逐根就位,钢管桩就位后进行两节桩的焊接,同时履带吊换上桩锤和液压夹钳。桩及桩之间焊接质量经检查合格后重新进行打桩，直至将桩打到设计深度。
桥梁工程水中基础施工技术方案 1.桩基施工方案 1.1概述 水中平台分为堆料区和钻孔区，以钢管桩和钢护筒联合承重，设置钢管平联和型钢、贝雷分配梁。水中平台布置图见附图。 1.1.1水中平台施工 （1）钢管桩及钢护筒施工 钢管桩及钢护筒加工场分节加工完成后，运输至码头，通过平板船及驳船运送至主墩处，利用20t和42t浮吊吊装、现场焊接接高，90kw振动锤沉入。通过平联和剪刀撑连接撑整体框架结构。 （2）平台施工 堆料区平台利用20t浮吊逐次完成主承重梁、下分配梁、上分配梁、面板的
安装，施工区域采用汽车吊辅助安装。 1.1.2钻孔灌注桩施工 钻孔施工采用冲击反循环钻机进行施工；钢筋笼在钢筋加工场分节加工成型，分段运送至平台，利用25t吊车现场接高下放；混凝土在岸边拌和站集中拌和，混凝土运输车利用驳船运至墩位处，采用泵送灌注，泵车放置在独立的浮箱上。 1.2施工方案 1.2.1水中平台施工 平台搭设先打设钢管桩及钢护筒，再安装平联和分配梁，最后进行平台面板安装。采用20t浮吊进行φ920×10钢管桩打设，采用42t浮吊打设φ2340×20钢护筒，配备90型振动锤。 3.2.1.1准备工作 浮吊拼装：浮吊分块运输至码头，利用25t汽车吊现场拼装、调试； 抛锚及浮箱定位架就位：锚采用C20砼，每个锚块重5t～6t，共4个；根据平台尺寸利用20t浮吊进行抛锚，测量队控制抛锚坐标。锚通过φ21.5钢丝绳固定在定位浮箱上。定位浮箱采用4个2.7m*9m浮箱拼装成2.9*18m两块，中间焊接型钢定位架，其上布置卷扬机4台，通过调节钢丝绳长度，进行浮箱准确定位。 钢管桩及钢护筒焊接：钢管桩及钢护筒分节加工，根据地质资料、浮吊特点和现场试桩施工，最终确定分节长度，加工场焊接采用双面焊接成型或单面坡口熔透焊接对接焊。现场沉放时接头焊接采用45度坡口熔透焊，并在对接口沿周长焊接6块25*30cm钢板，四周满焊。
桩基础挡墙基础深水基础及围堰工程技术的专项方案 第一章编制依据 一凯里市马田至三江水泥路建设工程招标文件 二凯里市马田至三江水泥路建设工程施工图设计 三现场场地情况，周围环境情况及三通一平情况 四国家现行的道路工程法律、法规、规范、标准等。 第二章工程概况 凯里市马田至三江水泥路建设工程，工程位于凯里市万潮镇，本段全长7.3公里，公路等级为四级，设计速度20千米每小时，路基宽度为4.5米。 前期准备工作已经就绪，根据《中华人民共和国招标投标法》，《贵州省招标投标条例》，《贵州省建筑市场管理条例》暂定办法规定实行公开招标，择优选取施工单位进行工程施工。工程有关施工图已由凯里市交通规划设计所设计完成 第三章施工部署 （一）桩基础 1主要施工方法 （1）桩孔施工工艺流程 场地清理→放线、定桩位→做井圈（高于原地面20cm）→挖第一节桩孔土方→绑扎护壁钢筋、支模浇灌第一节护壁砼→在护壁上二次投测标高及桩位十字轴线→安装、调试垂直运输架、吊土桶、渗水泵、鼓风机、照明设施等→第二节桩身挖土→清理桩孔四壁、校核桩孔直径、绑扎护壁筋→拆上节模板、支第二节模板、校对桩中垂直、浇筑第二节护壁→重复第二节挖土、支模、浇灌护壁砼工序，循环作业直至设计深度(持力层)→对桩孔直径、深度、
入岩深度进行全面检查验收→清理岩渣、排除孔底积水→安装钢筋笼→埋设检测管→浇灌桩身砼→桩芯砼养护→桩芯砼检测。 （2）挖孔作业 松散土层用人工锄、铲、镐开挖，进入强风化层后用风镐破碎掘进或采用爆破，挖孔时需每节校正桩孔中心及几何尺寸偏差，经检查合格后才能进行下一道工序。每节护壁的开挖深度为1.25米，遇到砂层流砂时为0.5米，并及时浇灌，尽量减少孔内涌砂。桩孔开挖超过5米以后，孔内施工时要用鼓风机连续向孔内送风，风管口要求距离孔底2米左右，孔内照明采用低压防爆灯泡，灯泡位置离孔底2米，不能直接放在井底。 挖土次序为先挖中间部分、后周边，按设计桩直径加2倍厚度控制截面，允许尺寸误差±3cm。扩底部分采取先挖桩身圆柱体，再按扩底尺寸从上到下削土修成扩底成形。遇到坚硬土层和进入岩层用空压机镐破碎或采取爆破，弃土装入吊桶。垂直运输，每桩孔上口安装一台提升吊架，用0.5T卷扬机提升。吊至地面上后，用手推车运送，通过提升架二次垂直运至基坑顶集中堆放，再用汽车外运到弃土场。孔内地下水采取随挖随用吊桶将泥水一起吊出。渗出水大者，在—侧挖集水坑，用高扬程潜水泵抽排出孔外。 为保证砼护壁的整体性，在淤泥和流砂层土质以上土层均按设计要求用12钢筋作拉结筋，以免护壁脱节下沉。为确保工程桩质量，在桩终孔验收后，在桩底开挖一集水坑，以便抽排净桩孔内积水。 当桩孔挖进入中风化岩层1.0m时，及时通知建设单位、监理单位、地质勘察单位和质监单位现场确认岩样，并现场取样，进行终孔验收工作。终孔验收完毕后才能进行下一道工序。 （3）护壁制作 桩孔成形模板采用钢制，按比例分块定型，普通型的钢模高为1.0米，为针对本工程出现特殊情况，特制一批0.3~0.5米规格的成品钢模。拆上节、支下节，循环周转使用，模板间用U形卡连接，上下各设一道型钢圈顶紧，钢圈由两半圆组成，用螺拴连接，不另设支撑，以便浇筑砼和下一节挖土操作。为了满足工期要求，每桩配制一套以上模板。
大跨径连续桥梁施工技术 发表时间：2016-06-14T11:27:51.343Z 来源：《基层建设》2016年4期作者：张君吉 [导读] 桥梁是道路项目的关键构成要素，它的施工品质会对项目整体品质产生很大影响。 中铁十九局集团第一工程有限公司辽宁辽阳 111000 摘要：桥梁是道路项目的关键构成要素，它的施工品质会对项目整体品质产生很大影响。本文先介绍了大跨径连续桥梁施工技术，接着简述了桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术控制要点，以供参考。 关键词：大跨径连续桥梁；施工技术 一、前言 桥梁工程建设在加强地区联系，方便人们出行等方面具有重要作用。随着经济的不断发展，我国桥梁项目的类型也在不断增加，大跨径连续桥梁作为一种全新的类型，开始被大量应用到建设工作之中。为确保桥梁结构的安全性和稳固性，施工中必须把握技术要点，加强质量控制，促进大跨径连续桥梁在日常工作中更好发挥作用。 二、大跨径连续桥梁施工技术 1. 深水承台施工 承台基础覆盖在深水中，受水流、水压等的影响，为保证工程质量，必须加强承台施工质量控制，为桥梁上部结构施工创造良好条件。目前常用的承台施工方法是钢套箱、钢吊箱等，钢套箱主要依靠整体吊装完成，这样有利于确保施工精度。修建深水大型钻孔平台时，承台底土层较软，钢吊箱平台与河面相对距离较大，并且水流较急。为确保钢护筒平台安装顺利完成，必须保证足够的安装深度，固定钻柱时，应在筒顶安装顶板来固定，从而提高深水承台施工效果。 2 .地下连续墙施工 该部分是桥梁工程施工的基础，因而加强施工质量控制显得十分必要。施工工艺流程主要包括清底、钻孔成槽、接头工程、钢筋笼施工、混凝土浇筑等，必须严格按照工艺流程进行施工，加强每个施工环节的质量控制。以确保连续墙刚性优良，抗渗性能优越，降低桥梁施工的噪音与振动。为桥梁工程施工创造良好条件，也为施工顺利进行提供便利。 3.沉井施工 深井施工的核心是保证尺寸合理，定位准确，精度高。常用施工方法为钢混结合，例如悬索桥的锚碇基础等。施工主要内容包括钢壳沉井加工、基础处理、接高与下沉、安装、浇筑、基础清理、封顶等。施工中要加强每个环节的质量控制，提高沉井施工质量。在定位与导向时，应采取必要的助沉措施，以提高定位与施工精度，有效控制工程质量。 4.钢索塔施工 钢索塔施工时应该考虑实际情况，合理选择塔吊进行安装，保证塔吊负载能力适宜，满足施工需要。施工前对钢索塔进行加工，加工完成并经检验合格后运输至施工现场。然后进行吊装、分节接高施工，完成整个施工步骤，提高钢索塔施工质量。 5.混凝土索塔施工 该项任务施工前，必须做好施工设备工作，其中电梯和塔吊是不可缺少的重要设备，必须合理设置，确保设备性能，满足施工需要。塔吊的作用是提升塔柱模板，使其与施工进度相互配合，促进施工任务顺利完成。同时塔吊还具有支承设置的作用，防止塔柱受力变形，提高索塔稳定性，确保索塔安全与可靠。另外，混凝土索塔横梁施工时，选择落地钢管作为支承，对混凝土横梁进行分块、分层浇筑，并做好预应力张拉施工，提高整个混凝土索塔施工质量。 6.梁段施工 桥梁工程施工时，常用的梁段浇筑施工方式包括悬臂施工法、就地浇筑法、顶推施工法、逐孔施工法等。这些方法各有自己的特点与优势，施工中应该根据桥梁工程实际情况合理选择，从而确保梁段施工质量。通常在大跨径连续桥梁施工时，采用的主要方法为混凝土箱梁法，再加上钢管支架法的辅助。为提高工程施工效果，断面箱梁一般采用分块浇筑方式进行，这样能够更为有效的预防裂缝出现。整体式箱梁可用整体箱梁浇筑方式施工，最好一次成型，顺利完成施工任务。中跨合龙施工时，采用顶推施工法，既要满足理论设计的线形与受力要求，还要确保几何尺寸满足桥梁工程施工需要。 7.斜拉桥斜拉索施工 进行该部分工程施工时，由于斜拉桥斜拉索要承担较大的牵引力，常用施工工艺为梁段牵引和张拉法，这样既能确保施工任务顺利完成，还能促进工程质量提高。施工时，为减小悬臂前端荷载大小，可采用桥面吊机与梁端牵引导向装置一体化设计方法，从而既方便施工，还能保证斜拉索弯曲半径，更好满足施工需要。另外，运用该工艺进行施工，还有利于提高斜拉索钢丝的稳定性，确保索长和受力满足施工规范要求，为整个桥梁正常运行创造良好条件。 三、桥梁施工中大跨径连续桥梁施工技术控制要点 1.线形控制 我国当前的桥梁项目多会遇到一个问题，即绕曲变形。通过深入分析可知，导致这种问题的因素较多，一旦出现变形现象，就会使其结构与之前的方位发生严重偏离，最终使得桥梁无法合拢，就算是桥梁能够建成，它的线性指标也不符合规定。因此为了避免这种现象的产生，在开展项目建设工作的时候就必须要控制好施工工艺。 2.应力控制 所谓的应力控制，具体来讲就是处理好项目在建设过程中和完工之后的受力情况，确保它符合设计规定。该项活动是当前品质管控工作的关键内容，通常来讲，我们要通过控制截面来控制应力。在开展工作之前要借助专门的测试设备分析结构的应力，这样做的目的是便于我们了解结构的具体应力情况。如果发现具体的应力情况和规定的数值之间出现较大差异，就应立刻分析，找出问题所在并加以合理调整，确保误差能够控制在合理的范围内。在众多的应力控制中，结构应力开展较难，它的难度要超过对变形的控制，其根本原因是该问题