隧道/轨交施工人员定位技术选型方案
广州仙农信息科技有限公司高远
1.应用场景需求
隧道/轨交施工人员定位应用场景常规需求如下：
●监控入洞人数，进入工作面的人数，遏制超定员生产。
●监控进入危险区域的人员，及时发现误入危险区域人员，防止发生
伤亡事故。
●实时监测人员出/入洞，及时发现超时作业和未出洞人员，以便及时
采取措施，防止发生意外。
●通过对入洞作业人员，出/入洞和路径监测，及时掌握入井工作人员
是否按规定出/入洞，是否按规定到达指定作业地点等。
●及时了解事故时入洞人员总数、分布区域、人员信息等基本情况，
在事故后，可通过软件历史轨迹，判断被困人员和尸体大致位置，
以便及时搜救和清理。
2.前期试点技术路线与试点结果
最近十年隧道/轨交施工人员定位项目实施了较多的案例，主要采用两种技术方案：有源RFID与UWB，其它如蓝牙BLE、ZigBee之类技术也有试点，逐渐少用了。
采用有源RFID还是UWB技术主要取决于客户对精准定位是否要求强烈且是否愿意承担何种成本。一般而言，有源RFID技术与UWB技术在隧道/轨交施工人员定位应用场景各有优缺点。
有源RFID技术优缺点如下：
●优点：
?电子标签使用时间长
?标签成本以及设备成本低
?基本能满足上面所列管理需求
●缺点：
?只能实现区域人数统计以及轨迹，无法实现人员的精准定位。
UWB技术的优缺点如下：
●优点：
能实现精准的人员定位
●缺点：
建设与维护成本高
标签耗电，续航时间短
3.核心用户体验需求
根据前期试点反馈，隧道/轨交施工人员定位应用核心用户体验如下：
1)区域人员数量统计准确。
2)人员批量进出洞方向识别准确。
3)标签续航时间长，减少维护成本。
4)特殊情况下能实现精准定位。
4.拙进通信的探索
针对隧道/轨交施工人员定位应用场景，拙进通信提供2种技术（RFID、UWB）不同配置方案以满足不同用户成本体验的综合需求。
4.1.有源RFID技术标准配置方案
此种方案只在隧道出入口以及内部隧道交叉口部署RFID设备，在敏感区域部署RFI识别设备。设备配置如下图所示，在隧道出入口以及各交叉洞口部署能自动批量识别进出方向的RFID识别设备，识别人员进出方向，从而自动统计该区域人数，同时实现人员轨迹追踪。
此种配置可实现如下功能性能：
●100%人员进出方向识别，从而准确实现实时进出人员统计，入洞人
员统计，超时未出告警等功能。
●危险区域告警。
●入洞人员路径监测
●各个分支通道人数统计
●标签使用时间大于6年
如上，基于有源RFID技术标准配置方案基本可以满足实际应用场景需求，成本低，维护少，是推荐选择的方案。
4.2.有源RFID技术增强配置方案
基于有源RFID技术的增强方案是在标准方案配置基础上，通过在隧道路径上每隔50-100米部署RFID区域识别设备，实现更小区域范围的人数统计以及更高精度的人员轨迹识别，相应的也增加部分成本。
4.3.多模UWB技术方案
部分对精准定位需求强烈，且有较高成本承受能力的客户可以选择多模UWB 技术方案产品，多模UWB方案产品可以实现RFID产品的全部功能与识别准确率，同时可以实现精准定位，相应的成本也较高。
多模UWB定位方案配置如下图所示：
在隧道出入口以及隧道交叉口部署RFID识别设备，实现100%人员进出方向识别。在隧道沿途，部署复合UWB设备，实现人员精准定位。
与传统UWB技术比较，多模UWB技术方案具备如下优点：
?UWB基站无需组网
?进出方向判断准确率100%。
?标签电池续航时间至少增加3倍
?系统建设成本只需传统UWB技术的1/2。
一．前言 (1) 二．隧道施工信息技术管理系统方案 (1) 2.1系统构成 (1) 2.2设计原则 (2) 2.3考勤定位系统 (3) 2.3.1系统简介 (3) 2.3.2系统构架图 (4) 2.3.3隧道入口定位考勤系统机构图 (5) 2.3.4系统主要功能 (7) 2.3.5系统功能详细介绍 (9) 2.3.5.1实时监控 (9) 2.3.5.2 实时报警 (10) 2.3.5.3 考勤管理 (11) 2.3.5.4历史轨迹 (12) 2.3.5.5 设备管理 (12) 2.3.5.6人员管理 (13) 2.3.5.7综合管理 (13) 2.3.5.8系统设置 (14) 2.3.5.9 系统特点 (14)
2.3.5.10主要设备性能及参数 (16) 2.3.5.10.1信号收发器 (16) .2.3.5.10.2标识卡性能 (17) 2.4瓦斯监测系统 (18) 2.4.1系统连接图 (19) 2.5危险部位定位系统 (19) 2.5.1系统连接图 (20) 2.6呼叫系统 (20) 2.6.1系统连接图 (21) 2.7视频监控系统 (21) 2.7.1视频监控系统的需求 (21) 2.7.2系统构成 (22) 2.7.3视频监控系统结构图 (23) 2.7.3.1前端部分 (25) 2.7.3.2传输部分 (25) 2.7.3.3监控中心 (25) 2.7.4系统功能特点 (26) 2.7.5设计思路 (31)
2.7.6主要设备介绍 (32) 2.8其他辅助系统 (34) 2.8.1供电系统 (34) 2.8.2接地系统 (37) 2.8.2.1接地系统图 (37) 三．施工方案 (37) 3.1项目组构成： (37) 3.2主要施工机具设备配置 (38) 3.3施工技术措施 (38) 3.3.1安全防护措施： (38) 3.3.2质量控制措施： (39) 3.3.3工期进度保证措施： (39) 3.3.4环境保护措施： (40) 3.3.5工程进度计划： (40) 3.3.6预算编制表格 (40)
隧道安全监控系统隧道人员考勤定位系统隧道门禁系统人员芯片卡 第一章概述 1、1系统背景 随着国家经济的迅速发展,我国的隧道建设更就是日新月异。由于城市地铁、铁路隧道与高速公路隧道改善了路线技术指标、缩短了路程与行车时间,提高了运营效益,因此国家在不断加大隧道的建设力度;然而隧道建设的造价高、运营管理相对复杂,所以各地对隧道的建设都十分重视,不敢掉以轻心。 目前的远程信息管理系统往往只就是对行政与技术文件的管理,而无法实时地获取施工信息,更不能对施工现场与施工人员的信息 有一个全面、及时、准确的掌握,从而导致很多事故的发生。为此各级政府高度重视工程建设安全生产问题,并采取一系列措施不断加强安全生产工作。如何改变目前隧道施工过程安全监管落后的管理模式,实现管理的现代化、信息化、智能化,成为管理者研究的 重要课题。 因此,能够实现灾害预防、事故救助、信息化管理等先进的管理手段将就是隧道安全建设的必然选择。苏州木兰电子科技有限公司针对以上情况提出了“隧道人员考勤定位系统的解决方案”,为隧道的安全建设提供了崭新的安全管理理念与强有力的保证。 1、2 系统简介 隧道人员考勤定位系统就是集隧道视频监控系统、施工人员考勤、区域定位、安全预警、灾后急救、日常管理等功能于一体,也就是国内技术领先、运行稳定、设计专业化的隧道施工现场监测系统。使管理人员能够随时掌握施工现场人员、设备的分布状况与每个人
员与设备的运动轨迹,便于进行更加合理的调度管理以及安全监控管理。当事故发生时,救援人员可根据该系统所提供的数据、图形,迅速了解有关人员的位置情况,及时采取相应的救援措施,提高应急救援工作的效率。这一科技成果的实现,促使隧道建设的安全生产与日常管理再上新台阶。 该隧道人员考勤定位系统既可以单纯的实现考勤或定位也可以同时实现考勤与定位两种功能。而且该系统软件我们设计了安装版与网络版两种,既可以进行现场监控也可以实现远程监控,极大的满足了不同用户的不同需求。 第二章系统设计 2、1 系统构成 隧道人员安全管理系统总共由五部分组成,分别就是:视频监控系统、考勤定位系统、LED显示系统、无卡报警系统、管理系统。
隧道人员精准定位方案（精度小于0.5米） 北京华星北斗智控技术有限公司 2020年3月
目录 一、技术先进性简介 (3) 二、定位原理 (4) 三、系统拓扑图 (5) 3.1、网桥传输模式 (5) 3.1、有线传输模式 (7) 四、定位系统功能介绍 (8) 4.1、精确的定位功能 (8) 4.2、自动考勤统计功能 (10) 4.3、轨迹回放功能 (12) 4.4、一键呼救功能 (13) 4.5、电子围栏功能 (14) 4.6、标签基站管理功能 (16) 4.7、长时间静止报警功能 (17) 4.8、气体检测功能 (18) 4.9、LED投屏功能 (21) 五、定位基站的供电 (22) 六、定位标签的供电 (23) 七、定位基站的安装 (24) 八、定位基站参数 (27) 九、定位标签参数 (30) 十一、项目案例 (33) 2
一、技术先进性简介 华星智控隧道人员定位管理系统采用我司具有自主知识产权的UWBLOC技术，该技术基于无线脉冲通信原理实现定位，UWBLOC技术利用纳秒至微秒级的非正弦波窄脉冲传输数据。通过在较宽的频谱上传送极低功率的信号，UWBLOC能在300米左右的范围内实现数百Mbit/s至数Gbit/s的数据传输速率。 UWBLOC技术抗干扰性能强，传输速率高，系统容量大发送功率非常小。UWBLOC系统发射功率非常小，通信设备可以用小于1mW的发射功率就能实现通信。低发射功率大大延长系统电源工作时间。而且，发射功率小，其电磁波辐射对人体的影响不到手机千分之一。 UWBLOC隧道人员定位系统定位精度最高可以做到10厘米，毫秒级的延迟实时显示人员的位置，可以实现隧道内的2维或1维精确定位。 UWBLOC系统信号几乎不对工作于同一频率的无线设备造成干扰，信号具有极强的穿透能力，可在室内和地下空间比如隧道、管廊等进行精确定位，相比于GPS卫星定位系统只能工作在露天环境，在定位卫星的可视范围之内；UWBLOC定位系统可以实现室内室外的精确定位，部署更为方便价格更为便宜。 3
隧道/轨交施工人员定位技术选型方案 广州仙农信息科技有限公司高远 1.应用场景需求 隧道/轨交施工人员定位应用场景常规需求如下： ●监控入洞人数，进入工作面的人数，遏制超定员生产。 ●监控进入危险区域的人员，及时发现误入危险区域人员，防止发生 伤亡事故。 ●实时监测人员出/入洞，及时发现超时作业和未出洞人员，以便及时 采取措施，防止发生意外。 ●通过对入洞作业人员，出/入洞和路径监测，及时掌握入井工作人员 是否按规定出/入洞，是否按规定到达指定作业地点等。 ●及时了解事故时入洞人员总数、分布区域、人员信息等基本情况， 在事故后，可通过软件历史轨迹，判断被困人员和尸体大致位置， 以便及时搜救和清理。 2.前期试点技术路线与试点结果 最近十年隧道/轨交施工人员定位项目实施了较多的案例，主要采用两种技术方案：有源RFID与UWB，其它如蓝牙BLE、ZigBee之类技术也有试点，逐渐少用了。 采用有源RFID还是UWB技术主要取决于客户对精准定位是否要求强烈且是否愿意承担何种成本。一般而言，有源RFID技术与UWB技术在隧道/轨交施工人员定位应用场景各有优缺点。 有源RFID技术优缺点如下： ●优点： ?电子标签使用时间长 ?标签成本以及设备成本低 ?基本能满足上面所列管理需求 ●缺点： ?只能实现区域人数统计以及轨迹，无法实现人员的精准定位。
UWB技术的优缺点如下： ●优点： 能实现精准的人员定位 ●缺点： 建设与维护成本高 标签耗电，续航时间短 3.核心用户体验需求 根据前期试点反馈，隧道/轨交施工人员定位应用核心用户体验如下： 1)区域人员数量统计准确。 2)人员批量进出洞方向识别准确。 3)标签续航时间长，减少维护成本。 4)特殊情况下能实现精准定位。 4.拙进通信的探索 针对隧道/轨交施工人员定位应用场景，拙进通信提供2种技术（RFID、UWB）不同配置方案以满足不同用户成本体验的综合需求。 4.1.有源RFID技术标准配置方案 此种方案只在隧道出入口以及内部隧道交叉口部署RFID设备，在敏感区域部署RFI识别设备。设备配置如下图所示，在隧道出入口以及各交叉洞口部署能自动批量识别进出方向的RFID识别设备，识别人员进出方向，从而自动统计该区域人数，同时实现人员轨迹追踪。
uwb室内定位技术在隧道人员定位中的应用 什么是uwb室内定位技术？ 简而言之就是采用uwb定位技术提供室内位置定位服务的，一是室内导航，二是在室内环境下对人员或物资进行定位，寻找起来比较方便，当然还有引申出来的其他用途，电子围栏、一键求救、轨迹回放等等。 本文主要讲解uwb室内定位技术在隧道人员定位中的应用 由于恒高科技uwb室内定位的室外基站外壳符合隧道的高粉尘、高湿环境；基站间全部无线同步，无需复杂部署，省去安装成本等优势，通过实地项目检验，得到了诸多隧道定位项目的一致好评。 1.UWB室内定位实时显示：从隧道人员定位的角度来讲，可实现全厂区的人员精准定位显示 通过平面、立体和列表三种视图方式实时显示定位区域内不同类型人员（标签）的实时位置，方便监管人员随时了解定位区域内不同类型人员（标签）的实时状态，可以分区域统计人数。 uwb室内定位系统可随时查看作业人员的位置、分布区域、运动路线、工作时长等信息，有助于优化其作业流程，一旦发生事故可依据定位快速疏导，保障高危区域人员安全。 2.UWB室内定位时刻考勤：携卡人员出入洞时刻考勤，结合LED广播形式直观查看考勤数据 软件可自动生成某个时间段的考勤报表，记录原始进出洞时间，通过姓名和卡号、工号可以进行查询、导出个人的考勤记录。也可以通过定位区域内人员工种类型、部门类型等查询、导出团体的考勤记录。通过LED广播形式的方式直观查看出勤率、管理人员、管理单位以及各个班组的出勤人数。
3.UWB室内定位之定位基站：室外基站“定制化”，适应隧道高粉尘、高湿环境隧道施工环境一般都是高粉尘、高湿环境，一般基站几乎无法适应，所以很多传统定位方案无法满足隧道人员定位管理的要求。 而基于uwb的室内定位基站能够实现IP67级防护，可以在实现在高湿、高粉尘环境工作，拥有防爆、耐腐蚀能力，支持低温工作，无惧恶劣化工环境。 另外恒高科技uwb室内定位基站剑全部实现无线同步，不需要在隧道施工区域布线或是走网，大大减少部署难度及施工成本，较传统定位方案，部署速度得到了大幅提升，能够显著降低项目成本。 因此，当前的UWB隧道人员定位方案已在多家隧道施工地得到实地部署。 不管室内定位技术如何变更，隧道施工区域的安全管理始终是重中之重，人员及生产安全是提升企业效益的根本。 基站成本过高、部署成本过高（基站间的同步线缆），以上两种成本问题，是导致施工隧道定位无法全线铺开的重要原因。 而恒高科技基于uwb室内定位的隧道人员定位解决方案，不仅大大减少了基站部署投入成本，且已有实际落地的隧道施工项目。最重要相比同行，我司的定位基站价格性价比更高。
a隧道拱架连接板定位施工工艺
隧道拱架连接板定位施工工法 中铁二十局集团沪昆客专贵州段工程指挥部 二〇一一年五月十日
隧道拱架连接板定位施工工法 中铁二十局集团第二有限公司彭宇 1. 前言 传统的隧道拱架加工是在隧道口设立小型加工场现场加工，施工质量难以控制，为适应客运专线工程质量要求，简化施工工序，加快施工进度，保证拱架结构施工质量，节约工程成本，指挥部成立了钢构件加工场，集中加工隧道拱架。拱架集中加工过程中，发现拱架连接板难以定位，容易产生拱架各单元连接时螺栓孔位偏差，导致隧道支护质量下降。设计开发了拱架连接板定位器，大大提高了连接板螺栓孔位精度，满足施工质量要求，通过现场实践、总结形成了本工法。 2. 工法特点 2.1 连接板定位快速且精准。 2.2定位器制作简易、成本低。 2.3一种型号的定位器对应一种连接板，避免了不熟练工人用错连接板的情况，提高拱架加工质量。 2.4焊接连接板的同时检验了连接板的孔距尺寸。 3. 适用范围 本工法对隧道拱架连接板的定位施工具有普遍适用性。 4．工艺原理 预先加工拱架连接板定位器，将连接板定位器置放在弯制好的拱架半成品上，将按设计要求钻好孔的连接板与固定在定位器上的螺栓套接，在预留的点焊位置将连接板与拱架半成品点焊定位，取下定位器，按设计要求将连接板与拱架半成品焊接稳固，进入下一施工循环。5．施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 施工过程包含如下操作：设计、制作定位器，拱架半成品弯制，
拱架半成品与定位器定位，定位器与连接板定位，点焊定位连接板，取下定位器，焊接连接板及加劲角钢，进入下一施工循环。施工工艺流程见图1。 图1 施工工艺流程图 5.2操作要点 5.2.1连接板定位器制作要点 1. 根据不同规格型号工字钢腿宽确定定位器内宽，使用10mm 厚的钢板及∠63×40×5角钢焊接成型。定位器内宽比工字钢腿宽1mm，便于定位器装卸于工字钢上。 2. 按照设计上连接板开孔位置、孔径在角钢上钻孔，然后安装M20×60（M27×70）螺栓。 3. 对孔位进行检验，检验合格后，进行打磨修整，安装把手。
隧道施工工序及要求 目录 一、超前长管棚 二、超前小导管 三、超前锚杆 四、光面爆破 五、中空注浆锚杆 六、药卷锚杆 七、喷射混凝土 八、钢筋网 九、钢架 十、隧道防排水 十一、二次衬砌 十二、仰拱
超前长管棚 1、制作管棚钢管，管棚按长度分为40m、28m、16m三种，钢管均采用节长3m、 6mΦ108mm×6mm热轧无缝钢管 2、安设管棚钢架，要求安装垂直度允许误差为±2°，中线及高程允许误差为± 50mm 3、布孔，孔位环向间距中至中40cm，管心与衬砌设计外轮廓线间距大于20cm 4、钻孔，钻孔直径应比管棚设计直径大20～30mm，成孔前将孔位编号，施工 次序为先钻单号孔再钻双号孔。钻孔过程中，应利用高压风或高压水及时清孔，将残渣清干净 5、安装管棚钢管，钢管水平外插角1°～3°。钢管接头采用丝扣连接，丝扣长 15cm。为使钢管接头错开，将钢管编号，编号为奇数的第一节管采用3m长钢管，编号为偶数的第一节管采用6m长钢管，以后每节均采用6m长钢管6、注浆，采用水泥（添加5%水玻璃）注浆，注浆压力：初压0.4~1.0Mpa，终 压2.0Mpa 7、完成注浆后及时清除管内浆液，并用M20水泥砂浆紧密充填，增强管棚的刚 度和强度 超前小导管 1、制作小导管。小导管采用长4.5m，孔径Φ42×3.5mm热轧无缝钢管。纵向搭 接长度应不小于1m 2、布孔，在孔位上做好标记。孔位偏差不得大于±50mm 3、钻孔，钻孔深度范围为4500±50mm，孔径不得大于小导管直径20mm以上 4、清孔，成孔后，用吹管将孔内砂石吹出，以免堵塞 5、安装小导管，小导管以10°～15°倾角打入拱部围岩 6、注浆，采用水泥（添加5%水玻璃）注浆。注浆压力：初压：0.4～1.0Mpa， 终压：2.0Mpa
最详细的隧道人员定位方案 北京华星智控公司隧道人员定位方案详细介绍如下 门禁和人员定位系统总共由八部分组成，分别是:人员考勤定位系统、门禁管理系统、无卡报警系统、LED显示系统、视频监控系统、隧道通信系统、平台管理系统以及环境检测系统。 1、视频监控系统:视频监控系统主要是针对隧道施工掌子面的监控，采用矿用防爆摄像头，130万像素的网络摄像头安装在二衬台车上，采用无线网桥传输模式，摄像头随着二衬台车的移动而移动，并且能接入国内主流厂商的监控控制平台。 2、人员考勤定位系统:人员定位系统主要采用当今最先进的0.18uM的微波芯片技术，系统能够及时、准确的各个隧道施工人员及设备的动态情况反映到地面计算机系统，使管理人员能够随时掌握施工人员、设备的分布状况和每个施工人员的运动轨迹，以便于进行更加合理的调度管理，促使隧道建设的安全生产和日常管理更加合理。 门禁和人员定位系统是主要应用在隧道的出入口和管理、施工人员。集施工人员考勤、区域定位、安全预警、灾后急救、日常管理等
功能于一体，是国内技术领先、运行稳定、设计专业化的隧道施工现场监测系统。使管理人员能够随时掌握施工现场人员、设备的分布状况和每个人员和设备的运动轨迹，便于进行更加合理的调度管理以及安全监控管理。当事故发生时，救援人员可根据该系统所提供的数据、图形，迅速了解有关人员的位置情况，及时采取相应的救援措施，提高应急救援工作的效率。 系统由主机、传输接口、读卡分站、读卡器、识别卡、矿用隔爆兼本安型直流稳压电源、电缆、接线盒、避雷器和其他必要设备组成。在隧道出入口、掌子面、掘进工作面、重点区域、限制区域、等重要位置安装读卡分站、读卡器，施工人员携带识别卡，识别卡能发射信号，当识别卡在读卡器一定范围内时，读卡器接收到识别卡发出的信号，将信号传输至读卡分站进行分析、处理，并把信号发送到项目部，信号传输接口把信号进行转换，交给主机进行处理，从而实现目标的自动化管理，其有监测、管理、存储和显示、人机对话、备用电源等功能。 门禁系统采用非接触式IC卡和读卡器组成，工牌集成IC卡，必要时建设电子闸门。用于隧道施工人员和检查人员佩戴进入，保证一人一卡，车辆也可以使用。 3、LED显示系统:LED系统采用同步数据技术，将LED大屏幕安
第一章编制依据 一、编制依据 （1）《G4216线仁寿经沐川至屏山新市(含马边支线)段高速公路LJ12合同段沐川隧道施工图》。 （2）国家、交通部现行的公路工程建设施工规范、验收标准、安全规则： 《公路工程技术标准》 《公路隧道施工技术规范》 《中华人民共和国安全生产法》 《公路工程施工安全技术规范》 《公路隧道工程施工技术规范》 《公路水运工程施工安全标准化指南》 《爆破安全规程》 《隧道施工安全九条规定》； 其他相关规程及标准。 （3）现场收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。 （4）我项目部所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平和多年积累的工程施工经验。
第二章工程概况 一、工程概况 杉木湾隧道为分离式隧道，左线长度：883m，起止桩号为（ZK118+142～ZK119+025）；右线长度：853m，起止桩号为（K118+155～K119+080），公路等级为双向四车道高速公路，隧道设计速度为80km/h。 1.工程地质 1.1地形地貌 隧址位于四川盆地西南缘向云贵高原的过度带上，峰峦起伏，沟谷纵横，地形陡峻，植被茂密。隧址区地貌上属构造剥低山地貌，地形上坡体多呈短条状，丘脊与冲沟谷地略呈条带状，相间排列。隧址区最高海拔高程约605m，溪沟处海拔高程最低约为400m，相对高差大于200m。场区内斜坡上植被较发育，以竹林为主，斜坡陡缓相间，缓坡处多为旱地或梯田，陡坎处多基岩裸露，冲沟、坳沟内多为梯田或鱼塘。 1.2地质概况： 隧址区位于马边-沐川弧形构造内的利店-新凡乡斜内。该向斜脊线波状起伏，以生基坪至大窝顶一线为界，分为东西两段，西段与场地工程无关，东段轴部在新凡至碳库一线。向斜轴部为白垩系地层，西翼为侏罗系地层，隧道位于向斜南翼，岩层总体倾向北。场区内无大型区域断层经过，未发现断层，地层产状受不同隧道所纯构造位置的不同略有差异。 在场地地层中测得岩层产状18°∠14~16°，进口端岩层优势产状：18°∠14°，岩体主要发育裂隙有两组，L1:350~360°∠78°，裂缝宽3~5mm，间距0.5~0.1m，一般延伸5~8m，裂面较平直；L2：270~280°∠81°，裂缝宽1~3mm，裂面粗糙，无填充，间距2~3m一般延伸裂缝
隧道施工人员及设备安全监测 管理系统 方 案 书 目录 一、系统概述................................................... 二、系统设计原则............................................... 三、系统设计方案............................................... 3.1隧道施工人员安全管理子系统................................. 3.1.1系统网络结构拓扑图 ............................... 3.1.2系统的核心功能 ................................... 3.1.3系统设计特点 ..................................... 3.1.4产品性能 ......................................... 3.2无线视频监控子系统......................................... 3.2.1系统功能特点 .....................................
3.2.2方案优势（与有线对比）........................... 3.2.3主要设备技术资料 ................................. 隧道施工人员及设备安全监测管理系统 一、系统概述 安全生产事关人民群众的生命和财产安全，各级政府一贯高度重视工程建设安全生产问题，并采取一系列措施不断加强安全生产工作。如何改变目前隧道施工过程安全管理落后的管理模式，实现管理的现代化、信息化成为管理者研究的重要课题。因此，借助以灾害预防、事故救助、电子信息化等先进的管理手段是隧道建设安全管理的必然选择。上海仁微电子科技有限公司根据隧道建设安全管理的需要研发的隧道施工人员及设备安全监测管理系统为隧道建设安全管理提供了崭新的安全管理理念。 隧道施工人员及设备安全监测管理系统是在第二代无线射频（RFID）识别技术、无线视频监控技术的基础上，结合先进的通信、计算机及网络技术成功研发的综合管理平台。系统是集施工现场视频监控、隧道施工人员考勤、区域定位、安全预警、灾后急救、日常管理等功能于一体，也是国内技术领先、运行稳定、设计专业化的隧道施工现场监测系统。使管理人员能够随时掌握施工现场人员、设备的分布状况和每个人员和设备的运动轨迹，便于进行更加合理的调度管理。当事故发生时，救援人员也可根据隧道施工人员及设备安全监测管理系统所提供的数据、图形，迅速了解有关人员的位置情况，及时采取相应的救援措施，提高应急救援工作的效率。这一科技成果的实现，将为隧道建设的安全生产和日常管理再上新台阶提供有力保障。
人员定位识别卡zmjt08
人员定位识别卡概述 人员定位系统用识别卡是煤矿井下作业人员管理系统(简称系统)的一个主要设备，其具有唯一的卡号信息，并以无线方式发送给KJ168-D矿用本安型读卡分站。 人员定位识别卡又叫隧道人员考勤定位系统、隧道安全监控系统，是矿用电子标签产品，独有的抗震防爆功能，可充分适应矿井下恶劣环境，可以对井下人员的定位、监控以及事故抢险救助工作起到有效的促进作用。 识别卡为矿用本质安全型，其防爆标志为ExibI。 执行标准：Q/ZCM020-2009
电气特征 静态电流＜2μA 工作电流＜15mA 电池寿命＜3年（使用寿命20年） 微波链路特性 信号调制方式GFSK 通讯速率双向1024Kbit/s 工作频率 2.45GHz 最大输出功率0dbm 位误码率10-9
人员定位识别卡物理特征 外壳材料高温改性ABS塑料标签类型只读型/读写型外型60×35×12mm（可以定制）重量25克 颜色黑色防护等级IP34 安装方式悬挂、佩带或者置于安全帽内侧 人员定位识别卡工作环境 1）对现场各种干扰源无特殊要求2）工作温度：-30℃～+65℃3）工作湿度：小于85％4）存储温度：-40℃～+80℃5）震动：10～2000Hz，15g 三个轴 6）抗电磁干扰：10V/m 0.1～1000MHz AM调幅电磁波
人员定位系统用识别卡技术指示 基本功能 识别卡能自动发送唯一编码信息至KJ168-D矿用本安型读卡分站。 技术指标 a)发射频率：915MHz。 b)发射功率：≥－35dBm。 c)接收灵敏度：≤－110dBm。 d)调制方式：MSK。 e)工作方式：间隙式。 f)卡信息能以无线方式发射传送，通讯距离>10米（无遮拦）。
隧道人员车辆定位系统解决方案_解读隧道施工人员区域定位系统（1） 在隧道人员车辆定位系统解决方案中，有一种隧道人员车辆定位系统叫做隧道施工人员区域定位系统。 我们在了解隧道人员车辆定位系统_隧道施工人员区域定位系统的过程中，大致获得了该方案的如下细节: 1.隧道人员车辆定位系统_隧道洞内施工人员精确定位：全球最先进的
Zigbee信号飞行时间技术，具有精确定位功能，定位精度可到±3米。 2.隧道掌子面人员精确定位：单基站定位，不需要多台基站信号交叠，可实现施工的精确定位，且整套系统的定位基站数量少，系统更精简，定位效果更精准。 3.隧道人员车辆定位系统_GIS地图显示隧道人员分布情况：GIS地图显示，设备布置图显示:基站名称、相结位置和运行状态等。隧道人员显示，隧道各区域人数人员分布及人员信息。 4.隧道人员车辆定位系统_施工人员主动报警撤离现场：单基站定位，不需要多台基站信号交叠，可实现施工的精确定位，且整套系统的定位基站数量少，系统更精简，定位效果更精准。 5.隧道施工人员运动轨迹跟踪：轨迹描绘以动画方式重现人员活动路线；轨迹列表以列表人员经过的所有基站、到离时间；历史轨迹对人员历史活动路线进行描绘，以列表显示。 6.隧道人员车辆定位系统_控制中心向施工人员下达撤离通知：向隧道内人员发出警报信息，通知撤离到隧道外。 7.同步LED显示屏，显示人员情况：人员首次发卡时可以配合身份证自动登记施工人员信息，包括（姓名、籍贯、身份证号、发证机关、地址、照片），无需手动供输入。 8.无线网桥，数据传输：利用无线传输方式实现在两个或多个网络之间，搭起通信的桥梁，无线网桥从通停止机制上分为电路型网桥和数据行网桥。_通信距离一般在可视距离可以达到1KM以上，1.8KM以下。 9._支持各种数据查询：可以根据多种条件（如人员、时间、工程）对数据
隧道人员车辆定位系统|隧道安全管理防御系统 隧道人员车辆定位系统：隧道安全管理防御系统 隧道人员车辆定位系统-方案技术说明： 1.隧道人员车辆定位系统|区域定位 隧道人员车辆定位系统·的区域定位通过2.4G定位基站感应到人员定位卡。 云南恩田智能通过定位基站上传到监控中心服务器，然后经过软件分析处理。隧道人员车辆定位系统的区域定位采用地图的形式实时显示洞内人员定位所处的位置情况，对洞内人员分布情况做到实时掌握。 隧道人员车辆定位系统的区域定位可实现地图实时位置显示，快速人员检索，报表管理，人员定位统计。 云南恩田智能隧道人员车辆定位系统定位范围为基站前800m，后50m。 2.隧道人员车辆定位系统|区域定位功能
（1）定位范围广：实现开挖面到二衬台车实时定位。定位距离为180m。（2）集成度高：定位基站集成2.4G人员采集器，3公里无线数据传输及电源支架，安装调试简单方便。 （3）云南恩田智能开挖面实时显示：结合系统管理软件可实时查看开挖面定位人员的姓名、班组、工种等信息以及开挖面人员数量。 （4）续航时间长：2.4G人员定位卡使用年限可长达两年，电池为3.7v纽扣电池可自行更换。 3.隧道人员车辆定位系统|精确定位 （1）隧道人员车辆定位系统均为UWB精确定位，隧道、管廊属于典型的狭长建筑结构。隧道宽度一般在15米以下，高度不一般不超过10米。 （2）可根据需求通过部署精确定位基站，实现一维定位、二维定位。 （3）UWB精确定位系统精度可高达10-50cm。单个基站覆盖范围可达到100米。 4.隧道人员车辆定位系统|精确定位功能 (1)定位精度高：洞内UWB精确定位系统，最高定位精度可达10-50cm。单 个基站传输距离可达120m。 (2)电子围栏报警：设置电子围栏相应规则；允许进入、拒绝进入、超时报警、 不动报警、消失报警、聚众报警、危险源报警等。 (3)轨迹回放：查看单个施工人员某一时刻运动轨迹及某一区域内所有施工人员 的运动轨迹。 (4)多维定位：UWB精确定位可支持一维定位、二维定位、三维定位。 (5)视频联动：施工人员出现在摄像监控区域，软件上可查看该施工人员的实时
应用：隧道施工人员考勤定位 隧道施工环境监测 隧道安全管理 隧道安全监测 1. 系统框架 TMIGS系统是一种新型的隧道施工人员定位与安全管理系统，该系统通过在隧道内架设无线基站，让施工人员佩戴定位卡，进而能实时确定施工人员在隧道内的具体位置，它非常方便隧道施工现场的人员管理和安全维护。人员定位卡有报警功能，带班卡具有短信息功能，如隧道现场有安全隐患或有坍塌前征兆时，可及时与控制台或管理员手机联系，以便及时采取措施，避免施工灾害事故的发生。 2. 系统功能 （1）隧道人员定位.在隧道的进出口、交叉道口、工作面、地面主要出入口等位置安装基站。当携带有识别卡的人员进入基站检测范围时，基站可以将相关人员的身份等信息读出并传送回管理中心。定位信息经过管理软件处理后生成人员分布图和人员分布表，从而在洞外就可以直观地看到隧道内人员的分布情况。 （2）路径跟踪. 该系统可以跟踪人员在洞内的运动轨迹，记录他们经过的监测点和他们在各监测点的停留时间。 （3）短消息. 洞外管理中心可以通过管理软件发送短消息呼叫洞内人员，洞内人员可以通过带液晶屏的识别卡发送短消息到洞外管理中心。 （4）考勤统计.该系统具有强大的考勤能力，人员无需排队靠近基站，100人同时快速进洞也能正确考勤。系统自动记录人员的进洞、出洞时间，并自动统计生成每日考勤、每月考勤报表等，为隧道施工提供考勤管理基础信息。 （5）区域统计. 系统可自动统计出各区域的人数，根据不同的情况采用两种区域统计方法。对于有狭长入口的区域，可以采用入口统计法，与洞口考勤 统计方法相同；对于没有狭长入口的区域，可以采用基站和统计法，即将区域中各基站检测到的人数相加得到区域总人数。 （6）数据存储.系统具有长期保存数据的能力，将考勤定位信息存入数据库，并随时可以方便地查询到考勤定位历史信息。 （7）系统自诊断.系统具有自诊断功能，可以自动检测基站故障，当基站出现故障时会发出提示信息。 （8）出洞异常提示. 系统可以自动检测出人员在洞内长时间（如12小时以上）未出的情况，并发出提示信息。 （9）数据备份. 系统具有方便的数据备份和数据还原功能。 （10）操作记录.系统对管理员的操作进行自动记录，从而可以监督管理员进行正确管理。（11）用户权限管理.系统具有用户权限管理功能，只有注册用户才能使用本系统。注册用户分为管理员和普通用户，管理员可以进行所有操作，普通用户只能浏览考勤定位信息。（12）网络共享. 系统具有网络共享功能，可以通过局域网访问考勤定位信息，为隧道各部门及上级各层领导及时提供实时监测信息与历史信息，为他们监督指挥决策提供重要依据。 3. 安全管理
第一章引言 自十一五以来，我国加大了基础设施建设力度，中国交通建设事业进入了快速发展轨道。尤其在高速公路、铁路、城市轨道方面的建设突飞猛进。在公路、铁路建设方面，道路建设路线逐渐由平原、微丘向山区高原挺进，隧道、桥梁等结构物占线路的比重越来越大，隧道建设工程数量持续增长；在城市轨道建设方面，地铁具有节省土地、减少噪音、减少污染、节省资源等优点，成为各城市解决拥堵、提升城市交通运输能力的重要手段。由于隧道及城市地铁建设的造价高、运营管理相对复杂、施工环境恶劣、事故发生频率较高，常要求对隧道中人员数量进行统计、对施工现场环境进行监控。 目前市场上隧道安全监控系统中都没有与外界直接通话的无线通信系统，在遇到突发事故，如崩塌、涌水涌泥等事故，不能及时向隧道监控室汇报，很容易贻误抢险时机。如果有无线通信系统，施工人员在隧道中工作，可随时将隧道的掘进和安全情况汇报到隧道监控室，便于调度和及时处理突发事故。 当遇到隧道突发事故，对隧道施工人员的抢救缺乏可靠的位置信息，也缺乏语音通信手段，抢险救灾、安全救护的效率仍然不高，效果不理想。由于通信网络不畅，通信手段单一，网络承受能力差，往往造成领导层信息不畅通，指挥不足，数字不准，不利于事故的抢险，极易造成事故损失的扩大。隧道对利用相应的人员跟踪定位设备，全天候对施工人员进行实时自动跟踪和考勤，随时掌握每个员工在隧道的位置及活动轨迹、全隧道人员的位置分布情况等需求迫切。 深圳科技致力于隧道安全建设，通过深入研究我国隧道现状，推出了“隧道安全综合监测系统”。
1.1 系统简介 本系统着重在综合隧道管理各项资源，在保证既定的系统功能正常应用的前提下，利用先进zigbee技术对系统进行整合利用。包含视频监控、人员考勤和实时精确定位管理、人员/车辆门禁系统、LED大屏同步系统等。最大限度的利用资源将隧道工作、管理提升到更搞水平的管理平台上。 1.2 设计原则与依据 总体设计原则 总体以客户的需求为基本原则，并充分结合现有成熟完善的技术进行设计。 隧道综合应用系统是一个涉及视频监控技术、传感技术、LED显示技术、射频识别技术等多方面领域的先进技术，因此总体方案设计必须具有可靠性、安全性、先进性、灵活扩充性、经济实用性、操作和维护的方便性，更要具有前瞻性的建设全局统一管理的平台。 在规划设计过程中，系统设计以保障安全生产、提高企业效率，提升企业管理品质为目标，以高质量服务管理者和使用者为基本原则和设计思路。 系统设计原则 首先根据企业实际需要结合隧道区域现场具体情况，放置一定数量的信息传输分站，形成系统的传输主干网络。然后根据企业实际需要布置读卡主站（用于人员定位），典型情况下每隔800米布置一台读卡主站，可保证网络覆盖范围内无线手机及人员定位卡。典型情况下在隧道入口及锚喷面附近各放一台通信基站，可保证网络覆盖范围内无线通信；在隧道口附近放置一个读卡主站，可实现精确考勤管理，在隧道内放置读卡主站，可实现精确定位。 为需要定位的人员佩带一个定位卡，当人员进入隧道以后，只要在隧道网络覆盖范围内，在任何时刻任意一点，基站都可以感应到信号，并上传到信息工作站，经过软件处理，得出各具体信息（如：是谁，在哪个位置，具体时间），同时可把它动态显示（实时）在监控中心的电脑上或隧道外的LED大屏幕上，并作好备份。监管人员可随时了解隧道中人员的状态。
祁连山隧道硫磺沟斜井隧道人员定位、视频监控安全系统施工现场观摩会 隧道施工安全管理系统 一、系统概述 隧道施工安全管理系统包含三个子系统：隧道施工人员定位系统、隧道视频监控系统和隧道逃生声光报警系统。该系统是在第二代无线射频（RFID）识别技术、无线视频监控技术的基础上，结合先进的通信、计算机及网络技术成功研发的综合管理平台。 三、隧道施工人员定位子系统介绍 隧道施工人员定位系统由监控主机、读卡器及芯片、无线网桥传输三部分组成。施工人员安全帽内安装芯片，当施工人员经过隧道内读卡器时，立即被系统识别，并通过系统网络将信息传输至安全监控主机，同时在LED大屏幕上显示通过人员的姓名等信息。 3.1系统的核心功能 3.1.1动态显示功能 ●任一时间查询并显示某个区域人员及设备的身份、数量和 分布情况。 ●查询一个或多个人员及设备现在的实际位置、活动轨迹。 3.1.2设置报警功能 系统能够根据施工管理的需要设置警戒区域。例如：在隧道内进行爆破时，将距离爆破作业面某段距离设置为警戒
区域，如果有非授权人员在该时间段进入警戒区域，系统自动报警。 3.1.3查询统计 ●施工人员查询：可以按照自定义组合条件对施工人员当前 区域、滞留时间及带班领导等进入隧道相关情况进行查询。 ●工人分布查询：对隧道各区域的施工人员分布情况进行查 询，使管理人员可以方便的知道特定区域的工作人数。点击相应区域可获得相关人员详细信息。 ●未到达区域查询：用以督察和考核相关责任人跟班情况， 查询特殊工种是否到达了其工作范围的所有区域。点击相关状态，可以得到到达人员和工作的明细记录。 ●施工人数统计：可以根据日期对进出隧道的施工人员数量 进行统计。 ●区域人数统计：可以任意设置和管理相关施工区域，自动 进行区域人数统计。 3.1.4考勤管理 ●部门考勤查询：可按部门及各种指定条件进行人员的出勤 情况查询，如：编号、姓名、班次、工种、部门等查询条件；可按任意条件自动排序； ●员工考勤查询：可按各种指定条件进行人员的出勤情况查 询，如：编号、姓名、班次、工种、部门等查询条件；可以按任意条件自动排序；
隧道施工人员管理系统-应用方案 一、系统概述 隧道行业属于事故多发的行业，而且隧道事故的发生往往具有突发性和不可预见性，一旦发生事故，造成的后果通常是比较严重的。结合市场以及用户的反馈，我们推出了一套智能化的隧道施工管理方案，该方案运用物联网领域内先进的RFID远距离射频识别技术，并整合传感技术、视频技术、多媒体显示技术等多领域内的高新技术，实现智能、安全、高效、全面的隧道施工管理方案。 智能化隧道施工人员管理系统的特点： 、实现人员进出自动考勤/定位管理（包括人员信息日常管理、进出记录，定位信息、数据分析，存储、报表打印等）； 、实现车辆进出自动管理，包括进出登记，进出计数等； 、隧道危险气体监测，记录，超阀值报警等； 、隧道内外部语音实时通讯，通讯更快捷方便； 、24小时视频监控，可以实现1个月历史记录存储，随时查看，可支持手机视频查看； 、LED屏显示或是电视墙显示，显示更形象更专业化； 、远程访问管理，随时随地，只要有网络的地方，均可以查看当前隧道施工的信息。 、采用集中监控方式，隧道视频图像以及人员进出记录可统一于一个监控总指挥中心，实现远程实时管控。 本系统着重解决施工人员进出的自动化识别，替代“人工翻牌进洞”的管理。并结合各项资源，在保证既定的系统功能正常应用的前提下，利用先进技术打造出包含人员进出管理、视频监控、LED 大屏显示等模块的智能集成系统，实现灾害预防、事故救助、安全施工，实现智能化、信息化、安全化的人员管理，促使隧道建设顺利、安全的完成，同时也可以提升领导的管理形象，展现现代化的科学管理水平。 二、技术方案设计 2.1系统应用总体平台架构
内容介绍： 一、“工欲善其事，必先利其器”（优质工程质量目标解读） 二、“知者行之始，行者知之成”（图文标准化施工过程） 三、“术有专攻，道无止境”（总结） 正文： 一、“工欲善其事，必先利其器”——明确优质工程质量目标 隧道优质工程质量目标：初支钢架数量不少于设计要求，间距合格率≥90%；喷射混凝土强度合格率100%，厚度符合标准要求，平整度合格率≥90%，混凝土密实，无裂缝、蜂窝、空洞、夹渣等缺陷；二衬钢筋数量不少于设计要求，主筋间距合格率≥90%，钢筋接头合格率100%；二衬混凝土强度合格率100%，且强度控制在1 ～1.5 倍设计强度范围内； 衬砌厚度、墙面平整度合格率≥98%；二衬无渗漏水，背面不出现长度大于1m、累计长度超过隧道长度0.5%、单个面积大于0.5m2 的空洞。 二、“知者行之始，行者知之成”——图文解读标准化施工过程 内容包括： 洞身开挖、中空锚杆注浆快速接头、喷射混凝土、钢拱架整体加工、连接板加工与安装、二衬钢筋安装、防水处理、二衬混凝土、衬砌混凝土养生、电缆沟及排水沟 2-1 洞身开挖 隧道洞身开挖采用的三台阶七步开挖工法，主要是将隧道分七个开挖
面相互错开同时开挖，同时支护，形成支护整体，逐步向纵深推进的作业方法，具有施工空间大、机械化程度高、初期支护工序简单、调整灵活、工效高、进度稳定、工期保障性强等特点。 三台阶七步开挖法 隧道光面爆破外观
三臂式凿岩台车施工作业 采用隧道三臂式凿岩台车“双机单洞”模式进行隧道洞身开挖，有效地提高了凿岩速度、安全系数及环保效果，改善了隧道施工环境。2-2 中空锚杆注浆快速接头 注浆快速连接头具有以下优点： (1) 安装简便快捷； (2) 与锚杆、压浆管连接咬合密贴，能有效保证注浆压力和注浆饱满；