铁路信号工（6-24-02-15）
职业定义：从事铁路、地铁信号设备安装施工和设备维护的人员。
从事的工作主要包括：
（1）鉴别铁路、地铁信号设备和配件质量；
（2）敷设、接续信号电缆；
（3）安装、试验轨道电路；
（4）配线、焊接、安装和检测操作引入装置；
（5）安装、测试信号部件；
（6）安装、调试、维修电气集中、调度集中、调度监督、自动闭塞、半自动闭塞等设备；（7）安装、调试、维修车站信号、区间信号、机车信号、驼峰信号、道口信号等设备；（8）安装、调试、维修转辙、转换装置和信号电源设备；
（9）安装、调试、维修信号保护装置；
（10）检测设备性能，分析处理设备故障。
第一章继电器
第一节信号继电器
一、信号继电器的作用
继电器是铁路信号设备的主要元件之一，在铁路信号的自动控制和远程控制当中，继电器可以构成逻辑电路或作为执行元件直接监督和控制列车的运行。
继电器的基本功能就是用极小的信号来控制电路中相当大功率的对象，或者控制数个对象来完成由人工难以达到的复杂的逻辑关系。
二、继电器的分类
继电器的类型繁多，分类也是多种多样的，可以按照不同的方式来分类。
(一)按用途可分为：电力系统用的保护继电器；自动控制系统用的控制继电器；通信系统用的通信继电器；铁道信号系统用的信号继电器等。
(二)按输入量的物理性质可分为：
1.电流继电器，反映电流的变化；
2.电压继电器，反映电压的变化；
3.功率继电器，反映功率的变化；
4.非电量继电器，反映非电量继电器，有温度、压力、速度等继电器。
(三)按工作电流的种类可分为：
1.直流继电器，直流供电动作；
2.交流继电器，交流供电动作；
3.交直流继电器，交流或直流供电动作。
(四)按动作原理可分为：
1.电磁继电器，其原理是通过继电器线圈中的电流在磁路的可动部分(衔铁)的气隙中产生电磁力，吸引衔铁动作，带动接点系统改变接点位置。在电磁继电器中，根据继电器断电后，衔铁返回的原理不同，又可分为重力式、重弹力式和弹力式三种；
2.感应继电器，这种继电器是一种利用一个交变磁场与另一交变磁场存可动翼片中感应的涡流相互作用，使翼片产生转矩，带动接点动作；
3.热力继电器(双全属片继电器)，是利用两种膨胀系数不同的双金属片加热后单向弯曲的物理特性，使接点动作。
(五)按动作时间可分为：
1.快动作继电器，当通电或断电时接点的闭合或断开较快，动作时间小于0.1S。
2.正常动作继电器，当通电或断电时接点的闭合或断开既不快也不慢，动作时间由0.1S～0.3S。
3.缓动作继电器，当通电或断电时接点的闭合或断开较慢，又称缓吸或缓放，动作时问
0.3S以上。
三、继电器的参数
不同类型继电器的特性，可以用继电器的参数来反映。因此，在选用继电器时，常要查阅继电器的参数。继电器的种类各异，参数的表达方式必有所不同，下面介绍一下信号继电器常用的几种主要参数：
1.额定值：继电器正常工作时所接入的电源系统的电压或电流值。
2.吸起值：向继电器线圈通电，动接点与前接点刚接触时的电压或电流值。
3.工作值：向继电器线圈通电，至前接点完全闭合(此时衔铁止片应与铁心面密贴，并满足规定接点压力)时的电压或电流值。
4.反向工作值：向继电器线圈供以反极性(与规定正方向相反)电源后所测得的工作值。
5.释放值(又称落下值)：向继电器供给过负载电压或电流值后，再逐渐降低电压或电流值，至前接点刚刚断开时之电压或电流值。
6.转极值：有极继电器通电，使动接点由定位转换到反位，或由反位转换到定位，并达到规定的接点压力时所需要的电压或电流值。
7.过负载值：继电器允许接入的最大电压或电流值(一般为工作值的四倍)。接入过负载值后，线圈不受损伤，电气特性亦不变化。
8.安全系数：额定值与工作值之比。此值愈大，在额定值电源下继电器工作愈稳定。
9.返还系数：释放电压(电流)与工作电压(电流)的比称为返还系数。
此值一般在0.2～0.99之间，返还系数对铁路信号有特殊的重要意义，返还系数越高，标志着继电器衔铁落下越灵敏，例如轨道继电器的返还系数规定不得小于50%，则轨道电路的分路灵敏度越高，能更好地保证行车安全。返还系数的大小与继电器的结构，牵引特性与机械特性的配合及磁路的磁性材料的质量等有关。
10.灵敏度：转换一组接点所需要的线圈功率，有时也用安匝数表示。
11.吸起时间：向继电器线圈通以规定数值的电压(或电流)起至全部前接点闭合的时间止。
12.缓放时间：向继电器线圈通以规定数值的电压(或电流)后切断电源，从断开电源时起至全部动接点离开前接点的时间止。
13.缓吸时间：向继电器线圈通以规定数值的电压(或电流)起至全部后接点断开的时间止。
14.落下时间：向继电器线圈通以规定数值的电压(或电流)后切断电源，从断开电源时起至全部后接点接通的时间止。
15.转换时间：有极继电器由电源改变极性时起至动接点转换至另一极性接点的时间止。
16.时间常数：继电器线圈电感值和电阻值之比。
17.传动比：衔铁上转动中心至拉轴中心的距离和转动中心至相应于铁心极掌中心的距离之比，称为传动比K。
四、安全型(AX)继电器系列
为了确保铁路运输的安全，铁路信号设备的工作性能必须可靠。信号继电器的安全可靠性，主要体现在利用“重力恒定”原则和确保接点不熔结。要求衔铁要加重，接点材料要采用熔点高和不会熔结，而且导电性能又好的材料。随着生产的发展，技术水平的提高，在六
十年代中期，我国自己设计制造了体积较小的直流24VAX型铁路信号继电器系列。具有结构新颖、重量较轻、安全性好、可靠性高、性能稳定、便于调整和维修等特点：系列品种间零件的通用程度高，通用化程度达90％以上，提高了生产效率；减少了耗铜量；成本降低20％；还为信号设备的组合化、设计定型化、施工工厂化创造了有利条件。它已成为目前我国铁路信号继电器的主要定型产品。现将AX型系列信号继电器(交流继电器除外)的代号、品种和规格见表1.1。例如，JYJXC就是有加强接点的有极继电器符号。
代号意义表1.1
第二节各类安全型继电器结构与工作原理
一、JWXC型直流无极电磁继电器
AX型继电器为直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器。其典型结构为无极继电器，其它各类继电器都由无极继电器派生而出，因此，绝大部分零件都能通用。
(一)结构
JWX与JWXC的基本结构如图1.1所示。它主要由直流电磁系统与接点系统两大部分组成。电磁系统的线圈l水平安装在铁心2上，分为前圈和后圈，以便分别使用。衔铁3靠蝶形钢丝卡4固定在轭铁5的刀刃上，在衔铁的传动部分铆上重锤片6，以保证继电器衔铁主要靠重力返回，其安排的位置充分利用了空间，重锤片的数量可根据接点组的多少来确定，8组接点用三片，6组接点用二片，4组接点用一片。这样便于根据电路的需要，生产不同接点组的继电器，并保证使衔铁的重量基本满足后接点压力的需要。
安全型继电器的铁心，衔铁和轭铁均采用铁磁材料制成。具有较高的磁通密度和较小的剩磁，磁通密度高，说明线圈中安匝数小也能在磁路中产生较大的磁通。剩磁小说明当线圈切断时在铁心中保留的剩余磁通量很小，这对继电器的工作是有利的。因为继电器衔铁吸起时，如磁路中磁阻很小，当切断线圈电流时，由于剩磁的存在，有可能使衔铁不离开铁心(或称衔铁不落下)，因而继电器工作不正常。剩磁小，这种可能性就很小了。为了防止这种不良后果的发生，除了要选用好的铁心材料外，在继电器衔铁的下端加装非磁性材料(锡磷青铜)的止片，使铁心和衔铁不直接接触，而保持一定的空气隙，以减少剩磁的影响。
1—线圈；2—铁芯；3—衔铁；4—钢丝卡；5—轭铁；6—重锤片；7—接点架：8—螺钉；9—螺钉；10—下止片；11—电源片单元；12—银接点单元；13—动接点单元；14—压片；15—拉杆；16—绝缘轴；17—中（动）接点轴18—胶木底座；19—型别盖板；20—外罩；21—加封螺钉；22—提把
图1.l 直流无极继电器结构
接点系统处于电磁系统上面，通过接点架7，螺钉8紧固在轭铁上，使两者成为一个整体，用螺钉9将下止片10、电源片单元11、银接点单元12、动接点单元13以及压片14按顺序组装在接点架上。在紧固螺钉以前，应将拉杆15、绝缘轴16、动接点轴17与动接点组装好，衔铁通过拉杆的传动来带动接点运动。接点系统除了接点弹片外还附有托片，它的作用是为了使继电器的接点能保持在一定的位置上，以达到技术条件所要求的间隙，保证接点所控制的电路正常工作。下止片的作用是保证衔铁落下时定位用，并且使继电器有防震作用。接点组是按两排式接点安排的，这样便于维修。拉杆用钢板做成，温度变化时不产生变形，拉杆的椎动作用在接卢的中心位置上，没有力的损失。接点材料为银或银氧化镉，不易磨损，接触电阻小，而且可以减少因产生火花发生粘连现象。
插入式继电器是通过螺钉8将继电器安装在胶木底座18内，外罩20通过加封螺钉21紧固在胶木底座上。型别盖板19通过螺钉8固定在胶木底座的下端。提把22由弹簧钢丝做成，安装于外罩的正面。继电器插在继电器架时，提把与挂簧配合使插座插接牢固。
(二)工作原理
这种继电器通入线圈的电流都是直流，不论什么极性，只要线圈电流(或端电压)达到规定值，继电器衔铁便励磁吸起，因此称这种继电器为直流无极继电器。它可以做成电压型或电流型的。电压型的继电器，它的线圈与电源回路并联，线圈的匝数较多，线径较细，线圈的电阻也较大，如JWXC—1000和JWXC一1700等AX型继电器就属于电压型继电器；电流型继电器，它的线圈与电源回路串联，线圈的匝数少，线径较粗，线圈的电阻也较小，如JWXC 一7和JWXC一2.3等AX型继电器就属于电流型继电器。
安全型直流无极继电器的工作原理是这样的。当铁心上的线圈接入电源而有一定数量的电流通过时，在铁心、轭铁、衔铁、气隙等所形成的回路中产生磁通，如图l.2中所示。
流入线圈的电流逐渐增加而达到一定数量的安匝时，由于磁通的作用使衔铁产生一定的
电磁力，此电磁力足以克服重锤片、拉杆、接点弹片等对衔铁的作用力时，使衔铁吸向铁心，衔铁使拉杆上升并带动动接点，使其与后接点离开与前接点闭合。这时继电器的状态称为吸起状态。当继电器线圈中的电流减小时，铁心中的磁通随着减少，电磁力已不能克服重锤片，拉杆以及接点弹片的弹力时，衔铁释放(落下)，动接点与前接点断开，与后接点闭合。这时继电器的状态称为释放状态(或落下状态)。这种继电器衔铁的动作与线圈中的电流方向无关。因为磁通经过铁心和衔铁使它们磁化，
磁化后衔铁和铁心磁极的极性相反，相互
吸引，使铁心磁极对衔铁都能产生吸力，
因此称它为无极继电器。但两个线圈产生
的磁通方向必须一致，否则继电器衔铁就
不能吸起。
无极继电器的吸力大小，直接决定于通过
工作气隙的磁通大小，磁通增大到一定值
时衔铁就吸起，磁通减少到一定值时衔铁
就释放。但是，一个继电器的工作值要大
于它的落下值，而且两值之差较大，
下面说明这个问题：图1.2 安全型直流无极继电器结构
1.继电器吸起状态与释放状态时工作
气隙大小不同。继电器衔铁处于释放状念时，工作气隙大，磁路的磁阻也大，而衔铁处于吸起状态时，工作气隙小，磁路的磁阻也小。因此，要能产生足以吸起衔铁的磁通所需的磁势(安匝)也就不同，工作气隙大时，磁势就要大，也就是线圈中的电流或两端的电压值就要大；工作气隙小时，磁势需要小，即电流或电压值需要小。例如，若将继电器止钉(止片)变短(薄)，则磁阻减小，落下值会降低。
2.铁磁材料的磁滞影响。图1.3是熟知的磁滞曲线。从曲线的变化规律可见，继电器线圈电流的变化是滞后于铁磁材料中磁通的变化的。所以，无极继电器的释放值不仅仅是小于工作值，而且要比工作值小得很明显。因为继电器的工作值都大于吸起值，所以工作值大于释放值，因此，无极继电器的返还系数K都是小于l的。
从图中可知，当电流从最大值回减至零时，磁通并不回到零。
这就是说，当继电器的励磁电流被切断后，铁心中尚有剩磁存在，
这种剩磁对继电器的工作是不利的，对于剩磁严重的有可能造成
电流切断而衔铁不落下的危险。铁路信号继电器是保证铁路运输
安全的重要元件。因此时，继电器必须可靠地工作，达到释放值
或切断电源时，必须可靠地释放衔铁。但是由于继电器磁路的铁
磁材料的不同，释放值可能远小于工作值，返还系数远小于l。
所以，必须根据不同的用途严格选用。
目前铁路信号大量采用的AX型继电器，它们的返还系数都
不大，一般在0.5以下，低的只有0.2。对于返还系数低的继电图1.3 磁滞曲线
器，也可用适当加厚止片的方法达到提高返还系数的目的。
二、JPXC型偏极继电器
(一)结构
偏极继电器的线圈配置与接点系统和无极继电器(JWXC—1000)相同。不同处在于下止片形状。且电磁系统中有特殊部分。即极靴为方形，衔铁为方形。方形极靴下端装有L形永久磁铁。由于在方形极靴上装有L形永久磁铁，继电器的性能就与无极继电器不同了。当通入规定方向(1端正、4端负)电流时，继电器衔铁吸起。通入反方向电流时(4端正、l端负)
衔铁在一般悄况下不动，无电时衔铁释放。 (二)工作原理
偏极继电器的工作原理如图1.4所示。偏极继电器的磁路系统由永磁磁路和电磁磁路
组成。系统中有三个工作气隙，δⅠ、δⅡ、δⅢ。当继电器线圈无电流时，如图1.4(d)
所示，L 型永久磁铁通有两个路径：从永久磁铁N 极出发，经δⅢ、衔铁、δⅠ回到永久磁
铁S 极；1M Φ从永久磁铁的N 极出发，经δⅢ、衔铁、δⅡ、轭铁、铁心和极靴回到永久
磁铁S 极。
从图1.4(a)所见，当继电器线圈中无电流时气隙δⅢ中的永久磁通为M1φ+ 2M φ，而δ
Ⅰ中的永久磁通为M1φ，显然，衔铁左边永久磁铁N 极对衔铁的吸力大于右边极靴对衔铁的
吸力，δⅡ中的2M φ对衔铁也有吸力，但由于力臂短，其力矩小于衔铁下端的力矩，所以在
无电时，在永久磁通的作用下，总使衔铁吸向左边，而且对衔铁落下状态的保持力更大。因
这时2M φ最大，再加上衔铁上的机械力，更确保了在无电时使衔铁可靠落下。
当线图通入正向电流(1正4负)时，如图l.4(b)所示，在铁心中产生电磁通D φ，该磁
通在磁路中与2M φ的方向相反，永久磁铁这时对电磁通D φ来说，具有非常大的磁阻，所以
电磁通D φ主要经由；轭铁、δⅡ、衔铁、δ1回到铁心而构成闭合的磁路随着电流的增大，
气隙δⅠ中的电磁通D φ也在增大，当电流增长到一定值时，δⅠ中D φ+M1φ产生的吸力，
能克服δⅢ中磁通产生的吸力和机械力的总和时，则继电器衔铁吸起。此时对应的值即为工
作值，若永磁力过大，使永磁铁(钢)的磁通量增大，从而使D φ+ M1φ增大，工作值变高。
继电器吸起后，如图1.4(c)所示。因δⅢ较大，所以永久磁通在磁路中变的很弱，因
而在线圈中有一定值的电流存在时，继电器衔铁就能保持在吸起状态。
当偏极继电器线圈断电后，电磁通D φ消失，由于接点系统的反作用力和机械负载使衔
铁释放，在衔铁释放过程中δⅢ越来越小，因而将衔铁向回拉的力量也越来越大，使衔铁迅
速恢复到定位状态，即衔铁在落下位置。
当衔铁在落下位置，若线圈通以反向电流(4正，l 负)时，磁路的构成如图1.4(d)所示。
此时，线圈电流所产生的电磁通D φ。在气隙δⅠ和永磁通M1φ反向，即D φ—M1φ。而在
气隙δⅡ电磁通D φ和永磁通2M φ同向，即D φ+ 2M φ虽然在δⅡ处永磁通和电磁通同向，
但由于力臂短，力矩小，衔铁仍然处于落下状态。这里要注意，偏极继电器通以反向电流时，
衔铁处于落下状不是绝对的，随着反向电压逐步升高，在气隙δⅡ处的力矩也在逐步加大。
这样，当线圈反向电压增高到一定值时，衔铁也会吸起的。根据继电器的电气特性可知
反向电压超过200V 时，继电器衔铁就会吸起。所以，为保证继电器工作的可靠性，规定偏
极继电器反向电压200V 衔铁不吸起。即反向不吸起电压应大于200V 。若反向电压不到200
伏吸起，则说明磁铁与磁铁(钢)的间隙过小。这就是偏极继电器具有反映外来信号极性的特点。由于偏极继电器有永久磁铁的吸力作为定位落下状态的保持力，所以衔铁只装一块重锤片。
(a)永磁磁路 (b)电磁磁路 (c)衔铁吸起时的永磁及电磁磁路(d)通以反极性电源时的永磁及电磁磁路
图中→示意吸引衔铁的电磁力大小及方向
图1.4偏极继电器磁路工作原理
偏极继电器另一个特点：如果永久磁铁失磁，将自成闭合磁路，继电器无论通过什么方向电流，都不能使继电器衔铁吸起。综合上述，偏极继电器的工作特性与无极继电器不同是，偏极继电器衔铁吸起与线圈中电流的极性有关，即只有通过的线圈电流为规定的方向时，衔铁才能吸起，而电流的方向相反时，衔铁保持不动。
三、JYXC型极性保持继电器
极性保持继电器有两个品种，一为普通接点，如JYXC一660、JYXC一270；一为有加强接点，如JYXC一220/220（JYJXC一135/220)、JYXC一3000等继电器都属于极性保持继电器。
极性保持继电器当通以正向电流(1、3为正)继电器衔铁吸起，这时电流切断，继电器衔铁仍保持在吸起状态，只有当通以反向电流(2、4为正)时继电器才打落(相当于无极继电器衔铁落下)。这时如切断电源，继电器衔铁仍保持在打落状态，因此，这种继电器能反映通入线圈的电流极性，同时在无电时还能保持在原来电流极性工作时的状态，所以称它为极性保持继电器。极性保持(加强接点)继电器是根据信号电路中，对双稳态电路(如道岔启动电路、方向电路等)的需要而设计的。即继电器由于线圈中电流极性不同，而具有定位和反位两种稳定状态，这两种稳定状态在线圈中电流消失后，衔铁仍能继续保持原位。
(一)结构
极性保持继电器的接点系统结构与无极继电器基本相同。它的磁路结构与无级继电器不同之处，只是用一块端部成刀形的长条永久磁铁代替无极继电器的部分轭铁，磁铁与轭铁间用螺钉联结。这样的结构更进一步提高了安全型继电器零件的通用化程度。
极性保持继电器磁路的特殊零件是永久磁铁，在与轭铁联结的部位上有两个大于螺钉直
径(5mm)的圆孔(8mm)，是为了便于与施铁安装时可适当地调节磁铁前后位置。磁铁上部的中
间位置有一台面，是为了形成均匀的第二工作间隙，台面的中央有一凹槽，是为了拉杆下部
不致与磁铁抵触，而影响第二工作气隙的调整。
极性保持继电器的角形衔铁的尾部，加装了两个青铜螺钉(改进型的加强接点极性保持
继电器，为了增加反位表示力，取消了这两个螺钉)。用来调节第二工作气隙的大小，同时，
衔铁没有加装止片。
极性保持继电器衔铁位置的定、反位是这样规定的，当衔铁与铁心极靴之间的间隙最小
时(即吸起状态)的位置规定为定位，相应的接触接点叫定位接点(相当于无极继电器的前接
点)；当衔铁与铁心极靴之间的间隙最大时（即打落状态)的位置规定为反位，相应接触的接
点叫反位接点(相当于无极继电器的后接点)。可见，反位打落值的大小与工作气隙的大小直
接有关，即若极性保持继电器反位打落值超标，与工作气隙的大小有关。
对于线圈串联使用的继电器，如JYJXC 一660、JYXC —270及JYJXC 一3000型，当电源
片1上接电源正极，4上接电源负极时，为定位吸起，反之为反位打落。对于分圈使用的继
电器，如JYJXC 一220/220，则规定前圈的电源片3接电源正极，4接电源负极时为定位吸
起，而后圈的电源片2接电源正极，l 接电源负极时，为反位打落。
(二)工作原理
极性保持继电器的磁路系统也由永磁磁路与电磁磁路两部分组合而成。
(a)反位时的永磁磁路 (b)定位时的永磁磁路
图1.5 永磁磁路 图中 →示意吸引衔铁的磁力火小及方向
1.永磁磁路
图l.4所示为永磁磁路。永久磁铁的极性如图所示，其磁通分为MI φ、MII φ两条并联支
路：由MI φ从N 极出发，经衔铁下部→第一工作气隙δI →铁心→轭铁→S 极；MII φ从N 极出
发。经衔铁上部→重锤片→第二工作气隙δⅡ→S 极。很显然，这两条并联的永磁磁路是不
对称的，而磁路的不平衡就形成继电的电气特性的定位吸起值与反位打落值之间有较大的差
距，这是极性保持继电器的一个特点。
当衔铁处于打落状态(反位)时，如图1.5(a)所示，由于第一工作气隙较第二工作气隙
大得多，即δⅠ>>δⅡ。因此，MII φ>>MI φ。
这样，由MII φ所产生的永磁力MII F 与衔铁重力及动接点预压力共同作用。克服了MI φ产
生的永磁力MI F 与接点压力的反作用，使衔铁保持稳定的打落位置。
反之，若衔铁处于吸起状态(定位)，如图1.5(b)所示，则δⅠ<<δⅡ，因此中MI φ>>MII φ。
这样，由MI φ的永磁力MI F 将克服了MII φ所产生的永磁力MII F 和衔铁重力以及接点机城
负载的反作用力，使衔铁处于稳定的吸起位置。
为了保证极性保持继电器的可靠和正确的动作，对永磁的保持力有一定的要求。在定位
吸起位置或反位打落位置时，在铁心中心处测得的衔铁保持力应大于0.2kgf 。
继电器从一种稳定状态改变到另一种稳定状态，则靠电磁力的作用。
2. 电磁磁路
图1—5为电磁磁路。当通入正向电流时，电磁通D φ经过的是一个无分支的磁路；即由
铁心→轭铁→δⅡ→重锤片→衔铁→δⅠ→极靴。电磁通D φ的方向则由线圈中电流的极性
来决定。当通入反向电流时，电磁通D Φ的磁路：即由极靴→δⅠ→衔铁→重锤片→δⅡ→
轭铁→铁心。
图1.6 电磁磁路
3.永磁与电磁磁路的组合一磁路的差动原理
实际上，极性保持继电器的永磁磁路与电磁磁路处于同一磁路系统中，它们的对立和统
一，就构成了极性保持继电器的特性本质，如图1.7所示。图1.7(a)表示由反位转换到定
位的过程。继电器开始处于反位状态，在线圈中通以正极性电流，则产生电磁通D φ的方向
是极靴处为多极。显然，在δⅠ处D φ与MI φ方向一致，而在δⅡ处D φ与MII φ方向相反，因
此，在δⅠ处磁通是加强的，等于D φ十MI φ。面在δⅡ处磁通是削弱的，等于MII φ一D φ。
当D φ增加到足够大时，达到：MI φ十D φ>MII φ一D φ。
此时，综合电磁吸力：只MDI F >MDII F ，则MDI F 将克服MDII F 和衔铁重量以及接点负载
的反作用力，而使衔铁吸起。衔铁吸起的过程，伴随着δⅠ的不断减少，δⅡ的不断增加，
则MDI F > MII F 使衔铁迅速运动到吸起位置。
（a ）由反位转换到定位的磁通方向
（b ）由定位转换到反位的磁通方向
图1.7 永磁与磁路磁路的组合
此时，即使线圈中电流消失，磁路仍保持图l.7(b)所示的吸起状态。
如果改变线圈电流极性，如图 1.7(b)所示的由定位转换到反位的过程，则铁心中电磁
通D φ的方向也改变过来，极靴处为N 极。
显然，δⅠ处D φ与MI φ方向相反，总磁通为两者相减，即MI φ一D φ。在δⅡ处两者方向相
同而相加，即MII φ+D φ，当MI φ十D φ>MI φ一D φ时，则MII F >MDI F ，在衔铁重力和接点负载
的共同作用下，使衔铁退回到打落位置。
四、ISBXC 型时间继电器
在信号电路中，为了确保行车安全，有时一个电路动作后需延迟一定时间再使另一个电
路动作。
在这里主要介绍半导体时问继电器的工作原理，如图1.8所示。
由图可知，在单结晶体管BT的发射极E和第一基极BT的放电回路中接入了继电器J 的前圈(370Ω)，而J的后圈(480Ω)
则通过电阻R1直接与电源相连。这样，
当接通电源时，后圈(480Ω)将有电流
通过，其电路：+24V73端子→二极管
D l→R s→R1→81端子→J1-2(480Ω)→
13端子→62端子(电源一)但是，由于
R1的电阻值甚大，为3～4.7KΩ，因
此，流过后圈的电流很小，达不到继
电器工作安匝，因此继电器衔铁不会
吸起。
由此可见，由于BT和C1组成的脉冲延
时电路的存在，使继电器从电源接通
到衔铁吸起，经过一段时间，这段时
间就是继电器吸起延时时间。这段时
间主要是与单结晶体管的分压比n和
充电时间常数T=RC1有关。n愈大，击图l.8 半导休时间继电器电路
穿电压愈高，充电电压达到击穿电压
时间也长。分压比n下降，继电器延时将显著减小。RC1越大，延时也越长。因为当电容越大时则充至同样的电压要求较多的电荷，所以电压上升较慢，而当电阻较大时则使电荷充入电容器速率小，同样使电压上升延缓，由此可知，继电器的缓吸时间可由电阻R加以调整。例如，51—52，5l一1l，53—12端子连接，端子73接电源正极，62端子接电源负极，此时继电器为3min延时；如51与61，或51与63，或51与83端子连接，即分别为30S、13S、3S的延时。因为在站线发车与调车的接近锁闭时需：30S延时，道岔防护电路需13S延时，进路的正常解锁时需3S延时。
其中，硅二极管D l的作用为保护元件，防止外电源极性接反损坏设备。
JSBXC型半导体继电器在使用中有下列要求：
1.该继电器是利用电阻，电容充放电的特点及单结晶体管的特性组成的，而电解电容本身容易老化，长期不用，再用时第一次延时时间加长，对铁路安全是好的，但是时间长了运输效率低，所以要求现场使用单位及维修人员，在三个月内至少要使继电器动作一次；
2.使用时电源极性不应接反，线问及电源片间不应短路，电阻R1、R2，不应短路，以免损坏设备，或继电器错误动作；
3.使用时应按照电路配线，将自闭接点，前后线圈在插座板上连线，再正确接入电源，连接后若延时不合要求，可调整R1～R13。
第三节安全型继电器的基本特性
一、无极继电器的牵引特性
从前面我们对继电器的基本工作原理的分析可以知道，对于一个继电器只有加入一定数量的安匝才能产生一定大小的吸力，去克服重锤片、拉杆、弹片等对衔铁的反作用力，使衔铁吸向铁心。这说明对于一个继电器的安匝数，电磁吸力(作用力)和机械力(反作用力)这三者的关系是继电器工作的最基本量。为了更好地使用、维修安全型继电器，需要了解这三者的内在关系。要想知道用多少安吸所产生的电磁吸力才能克服机械力使衔铁动作，必须首先了解机械力在衔铁动作过程中力的变化。我们称继电器衔铁动作过程中力的变化为继电器的
机械特性。
当直流无极继电器线圈上加直流电压后，在铁心中就产生磁通Φ，磁通经过铁心磁极
与衔铁问的工作气隙δ时，对衔铁产生电磁吸力，这种吸力称为牵引力F D 。当F D 大到足以
克服机械力FJ 时，衔铁吸起，使后接点分离，前接点闭合。我们知道，继电器的机械力是
随着气隙δ的减少按折线关系增人的，要使继电器可靠地吸起，需用多大的牵引力来克服这
种变化的机械力呢?要解决这个问题，先得了解与牵引力有关的一些因素。在给定的直流无
极继电器结构的情况下，牵引力与所加电压和气隙δ大小有关，当额定电压一定时，牵引力
是随工作气隙δ的变化而变化的，这种牵引力F D 。随气隙δ而变化的关系F D =f(δ)，称为
牵引特性。下面我们再来讨论一下，以AX 型直流无极继电器磁路结构为例的牵引特性。
AX 型无极继电器的磁路结构，如图1.9所示，它的磁系统为无分支磁路。
1.无极磁路的计算
无分支磁路可看作导磁体与气隙磁阻的串联磁路，它的等效磁路如图1.10所示。
图1.9 无极磁路结构 图1.10 等效磁路 工作磁通Φ与磁势IW 的关系由下式决定：
M IW R R δ
φ=+ (1.1) 式中 M R ——导磁体中的磁阻；
R δ——气隙磁阻。
其中磁阻的计算公式如下： M M L R S δ
μ= (1.2) 0R S δδδ
μ= (1.3)
式中 L M ——导磁体的等效长度，m ；
S M ——导磁体的截面积，m 2； ’
S δ——气隙的等效面积，m 2
； δ——气隙长度，m ；
0μ——真空导磁率， ()
70410/m μπ-=? μ——导磁体的导磁率。
由(1.2)、(1.3)式可知，磁阻和磁路的长度成正比，与磁路的截面积和导磁率成反比，
当衔铁处于释放位置时，气隙δ较大，而铁心的导磁率μ比0μ大几千倍以上，所以M R 远
远小于R δ可以忽略，并将(1.3)式代入(1.1)式中，得：
0IW S μδ
δ
Φ≈ (1.4) 继电器的牵引力FD 可由下列公式求出： 21()5000D F N S δ
Φ??=? ??? (1.5) 式中 Φ——主磁通，Wb ；
将(1.4)式代入(1.5)式得： 2
22()5000D IW F S δδΦ??=?? ???
(1.6) 如当继电器的安匝一定时 2D I F K δ=?
(1.7)
式中 26.310K δ-=? 2()IW δ为一常数。
由（1.7）式可知，当继电器的安匝一定时，牵引
力F D 。只随气隙δ的变化而变化，由于F D 与δ的乎方
成反比，因此，随着工作空隙δ的减小，牵引力F D 就
急剧增大，它们的关系F D =f(δ)曲线如图1—10所示。
从(1.7)式中还可以看出，当继电器的安匝(IW)不同
时，相同的δ值牵引力F D 也不同，安匝(IW)大，牵引
力F D 也大。因此，不同的安匝(IW)值，牵引力F D 与工
作气隙δ的关系曲线F D =f(δ)也不同，(IW)大曲线
F D =f(δ)就高，形成了一组曲线族。见图l.10所示。 图1.11 牵引特性曲线
每条曲线随气隙的变化都有相同的规律，即随着气隙
的变小，F D 显著增大。
AX 型直流无极继电器根据磁路计算(由安匝求磁通。然后再求牵引力)和实验可得出牵
引曲线。
2.工作安匝和释放安匝的确定
知道了继电器的机械特性曲线后，应具有的电磁力就可以确定了，那么为了能吸引衔铁
的安匝也就是工作安匝如何确定?保证释放衔铁的安匝，也就是释放安匝如何确定?从《电工
基础》我们知道，根据磁路定律，磁路的磁势(IW)等于磁路的磁压降，故 881010m m
IW H l R G φ--Φ=?=??=? （1.8） 式中 Φ——磁通(Wb)；
H ——磁场强度量H=IW/I ，即为沿磁路每单位长度的磁势，单位为(A/m)；
J ——磁路的长度(m)；
其中10-8墙是由于单位换算加进去的常数；
Rm ——磁路的磁阻(1/H)，其倒数为磁导1
()Rm Gm H =。
安全型继电器的磁路见图l.12(图中未画出漏磁)。此磁路的磁势可以这样来确定： 8812322
1010IW Hl Hl Hl G G δδ--ΦΦ=+++?+? (1.9) 式中的Φ可由麦克斯韦公式求得： 21()5000F N S -Φ??=? ???
(1.10) 因为上式中F 为电磁吸力，从机械特性曲线可知，也就是确定工作安匝时F 应大于点c
或点e 位置的机械力，求释放安匝时F 应小于点
f 的机械力。(1.10)式中的S 为磁极表面的总面
积，可按继电器铁芯极掌面积的扼铁突出角的接
触面积相加来求得，以m 2作单位。Φ以Wb 作单
位。
通过气隙的磁通Φ确定后若不考虑漏磁的
因素，那么根据铁心的面积S 1，扼铁的截面积 图1.12 直流无极继电器的磁路
S 2，衔铁的截面积S 3求出相应的磁感应强度
B 1、B 2、B 3 (因为B=/S Φ)有了B 1、B 2、B 3后，再根据铁磁材料的磁特性曲线的B ～H 关系曲
线可求出相应的H 1、H 2、H 3。因此，(1.9)式中的前三项可求得。
公式(1.9)中后两项的1G δ为第一工作气隙磁导，2G δ为第二作气隙磁导，气隙的磁导
手要同形成气隙的导磁体的几何形状和它们之间相对应位置有关，可以按下式决定： 22202a b G δμδ= （1.11）
式中 a 2、b 2——扼铁突出角的接触面积(m 2)；
0μ——空气导磁系数为(1.25310-6
H ／m)； 2δ——求工作安匝时，机械特性曲线C 点位置时的衔铁与扼铁间距：若求释放安匝
时，机械曲线f 点位置时的衔铁与扼铁间距(m)。 2
1101()4
D G δπδμδ+=? (1.12) 式中 D ——极掌的直径(m)；
1δ——第一气隙间距(m)，若求工作安匝时，1δ则相对应机械特性曲线C 点位置时的
气隙问距；若求释放安匝时，1δ则相对应机械特性曲线上f 点位置时的气隙间距，也就是
止片厚度。
为了求出工作安匝和释放安匝而列出的公式(1.8)至(1.12)称为磁路计算公式。
安全型直流无极继电器的工作安匝和释放安匝的确定，基本上是按上述思路进行的，不过在实际设计继电器时还应考虑漏磁，非工作气隙等因素。总而言之，知道了继电器的机械特性后，可以根据磁路计算来确定继电器的工作安匝和释放安匝。8组前后接点的安全型无极继电器JWX的工作安匝应大于200安匝，释放安匝应小于95安匝，这是当止片厚度为0.4 mm情况下得到的。止片厚度愈厚气隙也大，因此相应的磁阻大，需要的磁势(安匝)也大。
例如：JWXl～1000继电器，已知它有8组前后接点，止片厚度0.4mm，工作值I 4.4V，释放值4.3V，线圈电阻1000 Ω，线径0.16mm，线圈匝数16000匝，问此继电器是否正常工作?
() IW工作=14.4
16000
1000
V
W
?
Ω
=230.4安匝>200安匝
() IW释放=
4.3
16000
1000
V
W
?
Ω
=68.8安匝<95安匝
所以JWXl—1000继电器能正常工作。
由(1.12)式可知，磁阻与导磁率成反比，而由(1.8)式至(1.12)式可知，工作安匝、释放安匝的值与磁阻成正比，故继电器磁性材料的导磁率变低时，将使工作值和落下值变高。
(二)牵引特性与机械特性的配合
当继电器的结构确定之后，它的机械特性曲线与牵引特性曲线就可以根据上述方法求得，然后把上述曲线用相同的比例尺寸绘在同一个坐标上。使牵引特性与机械特性曲线合理地配合。
如图l.12所示就是用相同比例尺绘在同一坐标上的JWX型牵引特性曲线和机械特性曲线。很明显为了继电器衔铁能吸起，使前接点闭合后接点分离，必须要求继电器衔铁在整个运动过程中，牵引力处处大于或等于机械力，也就是说，牵引特性曲线必须在机械特性曲线之上，至少也要与机械特性曲线相切，机械特性曲线上的c和e点是突出的两个折点，如果衔铁运动到这两点时的吸力(牵引力)都能等于或大于机械力，那么其它处的牵引力都能满足要求。因此，只要根据与这两点中的其中一个点相切和在另一点之上的牵引特性曲线，就可以确定该继电器的吸起安匝。从图l.13可见，与机械特性曲线C点相切的(1W)l的牵引特性曲线，除C点牵引力等于机械力之外，其余都大于机械力，因此，这条牵引特性曲线的安匝(IW)l就能够使继电器衔铁吸起，(IW)l即为吸起安匝。又因为在C点的牵引力等于机械力，所以这个吸起安匝是极限安匝，称它为f临界安匝，相切的C点称为临界点。为使继电器动作可靠，其安匝值应大于临界安匝，所以在临界安匝上再加一个储备量，即乘以储备系数K(当然K值应大于1)，这样就变成了可以来用的工作安匝(IW)G。即(IW)G=K(IW)l。
K愈大，吸力(牵引)愈大，吸起时间愈短。但K不能过大，K过大不但造成不必要的功率消耗，而且因吸力过大造成接点在闭合时发生剧烈振动，影响接点稳定工作，甚至因接点振动而产生强烈的电弧或火花使接点损坏，为了最经济地利用能量和减轻衔铁对铁心的冲击，应使继电器电气牵引特性曲线与机械特性曲线尽可能相接近。因此K值一般为1.1～1.3。
二、继电器的电气特性
为了正确使用继电器，需要对继电器的电气特性有所了解。有关电气参数的意义已在前面作过介绍，下面介绍继电器线圈参数的确定。
继电器的线圈参数主要指线圈的线径、匝数、电阻等。对这些参数最主要的是要求在一定工作电压下，保证达到足够的安匝，使继电器正常工作。
继电器的电源电压一般都是根据电路要求给定的，安全型继电器在电路中工作时的供
电电压一般为24V 。但继电器的工作电压都要求低于电源电压，这是因为考虑到电源波动，
线路及接点电阻压降，温度变化时对电阻影响等因素的原因。如对继电器JWX 根据线路的要
求：工作电压为16.8V 释放电压为3.4V ，或者工作电压为14.4V ，释放电压为4.3V 等。
图1.13 牵引特性与机械特性的配合
继电器磁路结构选定后，线圈架的尺寸即确定。根据上述磁路计算方法，存确定一定
衔铁止片厚度和一定接点组数条件下，就可以确定线圈的参数。投下式可确定线径：
线圈的电阻可按下式确定： 22144
D W DV R d S d
πρρρπ?=?== （1.13） 因为式中 W ——线圈的匝数，根据线径d 及线圈架空间体积可以确定。
根据上述分析，安全型直流无极继电器JWX 型8组接点的线圈参数确定如下：
释放值（3.4V 或4.3V ）是根据线路要求的，也是技术条件规定的，所以要加以检算：
()d d IW U R W
≤? （1.14） 式中 ()d IW ——继电器释放安匝，8组接点的JWX 继电器为90安匝；
R ——线圈电阻(Ω)；
W ——线圈匝数(W)；
d U ——技术条件要求的释放值。
根据上式可验算JWX —1000的释放值：
JWX 一1000：
()901000 5.6 4.316000
d d IW U R W νν≤?=?=> 从分析机械力，牵引力和安匝三者内在关系可见：
1.由于线路要求，根据技术条件规定，接点之间必须有一定的接点压力和接点间隙。再
根据接点压力，接点间隙以及选定的继电器的接点系统、衔铁的材料和几何尺寸等可以确定
继电器的机械特性曲线。
2.根据机械特性，和继电器磁路系统的材料，几何尺寸等再确定继电器的工作安匝和释
放安匝及牵引特性曲线。
3.根据工作安匝，释放安匝以及选定的继电器线圈架结构尺寸，工作电压和释放电压束
确定线圈的线径、电阻、匝数等，以保证继电器正常工作。
三、继电器的接点特性
继电器是自动控制设备中一种最基础的元件，它的接点是继电器的执行机构。用来实现
接通或切断电路的目的，在实际应用中，大部分故障多发生任接点系统。因此，自动控制设
备工作的可靠性，在很大程度上决定于接点系统工作的可靠性。为了保证继电器在各种自动
控制设备中能可靠工作，必颈对接点系统要有一定的要求，一般来说，大致可概括为以下几
点：
1.接点闭合时，接触可靠，接触电阻小而稳定：
2.接点断开时，要可靠分开，即有一定间隙，接点电阻为无穷大；
3.接点在闭合和断开过程中，不能产生颤动；
4.不发生熔接；
5.耐各种腐蚀；
6.导电率与导热率要高；
7.使用寿命长。
为了满足上述要求和保证由继电器接点控制的电器正常工作，安
全型继电器普通接点允许电流为l 安培。
继电器接点的工作可分四个阶段，即接点闭合状态，接点断开过
程，接点断开状态和接点闭合过程。闭合状态系指接点接触的静态；
断歼状态系指接点不接触的静态；闭合或断开的过程系指接点转换的
动态过程。
继电器接点的接触面，无论加工如何精细，总不可能做到绝对平
滑，而是有许多凸出和凹进的部分，所以当接点闭合时，它们之间不
是全面接触而是只有个别凸出部分的顶端先接触。如图1.14所示。 图1.14 接触情况
由于接点的实际接触面减小，在接触处呈现出一定的接触电阻。
这样接点的电阻就由两部分组成，即接点金属材料本身的电阻和接触电阻，由于接点材料本
身的电阻可以略去不计，接点电阻也就视为接触电阻。
继电器接点的闭合就是为了接通电路。接通的电路工作质量的好坏，直接取决于接点
接触电阻的大小和稳定性，因此总是希望接点的接触电阻小而稳定。然而接点的接触电阻与
接点的材料、接触的形式，接点间压力、接点间电压降和温度、接点加工精度以及接点腐蚀
等情况有关。所以，接点的接触电阻，是受到各种因素的影响而变化的。
第四节 继电器的养护维修与测量调整
继电器是铁路信号设备中重要元件之一，它是否正常工作关系到能否保证行车安全和提
高运输效率的大事，因此经常地养护维修继电器和定期进行必要的测量调整是铁路信号人员
的必不可少的本职工作。检修和测量的方法与用具，各单位可能不尽相同，下面介绍的是一些最基本的常见方法。
一、继电器的养护和维修
1.继电器各转动部分应动作灵活，检查衔铁正常动作是否受卡阻。安全型继电器衔铁与轭铁间应有0.2mm左右横向游问，使钢丝卡无影响衔铁正常活动的别劲现象。
2.接点组应端正无斜扭现象，检查接点组的螺钉、螺母有否松动现象。
3.接点有无烧损、有无腐蚀、磨损现象。接点闭合和断开应无较大火花。
4.继电器的螺丝、螺钉或其他内部零件有无脱落松缓，各部零件应无生锈等现象。
5.插入式继电器的外罩有无破损，印封是否完整。
6.接点间隙应符合规定要求，接点应同时接触或同时断开。
7.继电器端子配线应整齐，接线片之间有无短接的可能。
8.继电器放置应水平，在易于受震动地点，如继电器箱内，变压器箱内应设有防震装置。
9.以毛刷将继电器内部附着的灰尘清刷干净。
10.继电器接点片应保持光洁和不松动。
二、继电器机械和电气特性测量和调整
对继电器除了经常地养护维修外，对一些动作次数多的或重要电路的继电器须定期轮换进行专门的测试和调整。
(一)电气特性的测试和调整：
主要是检查继电器的正向和反向释放值、
工作值及极性保持继电器的转极值，是否合乎
电气特性要求。同类型的接点应同时接触和同
时断开，AX型继电器其差额不超过落下值或吸
起值的3％。
测试电路如图1.15所示。图中的闸刀开关
是作为转换电源极性之用，仪表量程直流电压
表一般可采用0～80V，直流电流表一般可采用
0～1A，图中的表示灯，应每组接点设一个。图1.15 释放值、吸起值、工作值的测试 1.释放值测试
将上图中开关K闭合，调整电源电压至继电器工作值的四倍。然后，逐渐降低电源电压，当继电器前接点和动接点刚分离时，以表示灯灭灯为准，此时在仪表上所测得之值，即为该继电器的释放值。因为只有在落下状态，才为继电器的安全最佳状态。
所以测试继电器电气特性要先测释放值。
2.工作值的测试
当测完释放位时，继续调整电源电压至零，断电1s，再逐渐升高电源电压，当继电器衔铁止片与磁极接触时，在仪表上所测得之值，即为该继电器的工作值。
测试反向落下值和工作值时，先用闸刀开关将电源极性改变，以后其测试方法与测试正向值相同。
3.极性保持继电器转极值的测试
测试电路如图l.l 6所示。在测试时，首先闭合开关K，然后将继电器线圈正向电压提高到转极值的四倍，然后再逐渐将电压减到零，切断电源一秒钟后，将开关K扳到另一方向改变电源极性(若加强接点极性保持继电器JYJX一220/200则反向电源换接至另一线圈)再逐渐升高电压，当衔铁刚转换时(落下时)亦即表示灯中的某个表示灯灭灯，此时仪表上所测得的值即为该继电器的转极值。当测试另一极性的转极值时，需在上述转极值的基础上，继续提高电压直到为其工作值的四倍，然后再按上述方法进行测试即可。
图1.16 转极值测试
第二章轨道电路
为了监督铁路线路是否空闲，自动地和连续地将列车的运行和信号设备联系起来，以保证行车的安全，在线路上安设轨道电路。它是各种比较先进的铁路信号设备(如：自动闭塞、机车信号、电气集中、调度集中和驼峰自动集中等)的基础环节。由于轨道电路的大量运用，因此需要学习与掌握轨道电路的基本工作原理、元件、参数、基本工作状态、划分、防护和测试、调整等基本概念、基本理论及基本技能，来满足现代铁路信号技术发展的要求。
第一节轨道电路的组成原理与种类
轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，(目前所采用的类型，多以轨道绝缘在两端作为分界)，并用引接线连接信号电源和接收设备所构成的电气回路。它是由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线(减少两条钢轨接头处的电阻而增设的连线)、引接线(将设备接向钢轨所需的连线)、送电设备及受电设备等主要元件所组成。
轨道电路的组成如图2.1所示。
图2.1 轨道电路的组成
图中一端为送电端，设置送电设备。送电设备有电池(为轨道电源)和防止过载电流的限流装置。另一端为受电端，设置受电设备，受电设备主要是轨道继电器。一般轨道电路是由三个主要部分组成的。
1.送电端；主要有电源设备，限流装置和引接线；
2.线路：主要为钢轨，轨端接续线和轨道绝缘；
3.受电端：主要有引接线和轨道继电器。
平时，列车未进入轨道电路，即线路空闲时，电流通过轨道继电器线圈，使它保持在吸起状态，接通信号机的绿灯电路，见图2.2(a)。当列车进入轨道电路，即线路被占用时，
电流同时通过轮对和轨道继电器，由于轮对电阻比轨道继电器线圈电阻小得多，形成很大的分流作用，并使电源输出电流显著加大；限流电阻R上的压降随之增加，送向两根钢轨间的电压降低，因而流径轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器释放衔铁，用继电器的后接点接通信号机的红灯电路，见圈 2.2(b)。信号机红灯显示向续行列车发出停车信号，以保证列车在轨道电路区段内运行的安全。当然实际使用的电路，是要比它复杂得多。
图2.2 轨道电路工作原理图
由此可知，轨道继电器GJ监督着轨道电路的工作状态，继电器的接点又控制着信号机的显示，信号又指示着列车的运行，列车的运行又改变着轨道电路的工作状态，反复循环。
第二节轨道电路的基本工作状态与基本参数
一、轨道电路的基本工作状态
无论是在信号工程设计中或是分析研究轨道电路具体工作的技术条件，都需要从它的三种基本工作状态出发，保证在各种最不利条件影响下，轨道电路都能稳定可靠地工作，以实现其保证行车安全的主要作用。轨道电路的二三种基本工作状态如图 2.3(a)、(b)、(c)所示。
调整状态——或称正常工作状态，即在轨道电路空闲，设备完好的状态。此时，它的发送接收设备正常工作，若采用电磁继电器接收设备时，轨道继电器衔铁应当可靠地吸起，前接点闭合。
分路状态——即轨道电路在任一点被列车占用的状态。即使只有一对轮对占用，轨道继电器衔铁也要可靠地落下，后接点闭合。
断轨状态——即轨道电路的钢轨在某处断开时的状态。轨道继电器衔铁应可靠地落下，后接点闭合。(有些种类的轨道电路，如移频轨道电路在特定条件下，可能达不到这一要求)。
轨道电路在这三种状态下工作，往往受许多外界影响，主要的有三个变量参数：轨道电路的道碴电阻，钢轨阻抗和电源电压。这三个参数的变化对这三种状态造成的影响各不一样，因此，对三种工作状态的最不利工作边界条件各不相同，例如：对调整状态来说，最不利条件是轨道电路参数变化使接收设备获得电流最小；即钢轨阻抗模值为最大、道碴电阻最小、电源电压最小时是调整状态的最不利工作条件。对分路状态来说，最不利的条件是轨道电路参数变化使接收设备获得电流最大：即钢轨阻抗模值为最小、道碴电阻最大、电源电压最大是分路状态最不利工作条件。对断轨状态来说，最不利的条件是轨道电路参数的变化使接收设备获得电流最大；即除了钢轨阻抗模值为最小，电源电压最大这两个因素外，由于断轨后，道碴电阻构成的漏泄电流方向变迁，断轨地点与道碴电阻大小对断轨状态也有一个最不利参数值，称它为临界断轨地点和临界道碴电阻。
述职报告 汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活： 一、上千万个线头要个个完好 太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。 旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900台联锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。 铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。 车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。二、工作从午夜零点开始 信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。 冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这
些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。 三、厚厚的线路图册被翻旧了 我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。 信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。 由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。 进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让
一、填空 1、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有（正位）和（反位）两种稳定状态。 2、（防护）道岔为防止侧面冲突，有时需要将不在所排进路上的道岔处于防护的位置，并予以锁闭。（带动）道岔为了满足平行作业的需要，排列进路时将某些不在进路上的道岔带动至规定的位置，并对其进行锁闭。 3、在道岔区段为防止辙叉将轨道电路短路必须安装（道岔绝缘），为了信号电流的畅通，又必须装设（道岔跳线）和（轨端接续线）；一送多受轨道电路各分支GJ的（前）接点（串）联在主GJ的电路中。 4、移频信号是受（低频信号）调制的作（上下边频）交替变化的信号。 5、安全型继电器具有三种基本特性：（电气特性）、（时间特性）、（机械特性）。 6、一般，道岔以（经常开通的位置）为定位状态 7、轨道电路的基本工作状态有（调整状态---空闲）、（分路状态---占用）、（断轨状态---故障）； 8、固定信号按设置部位分为：地面信号，其设于车站或区间固定地点的信号机或表示器，防护站内进路以及闭塞分区和道口；和（机车信号）。 9、转辙机的基本功能是（转换）、（锁闭）、和（表示）以及（报警）。 10、对于ZD6-A转辙机，站在电动机侧看，动作杆向右伸，即为（正装），反之，为（反装）。正装拉入和反装伸出为定位时，自动开闭器（1、3）排接点接通，正装伸出和反装拉入为定位时，（2、4）排接点闭合。动作杆、表示杆的运动方向与自动开闭器动接点运动方向相反。 12、安全型继电器具有三种基本特性：（机械特性）、（电气特性）、（时间特性）。 二、选择 1、继电器的返还系数越大，则（A ）。
A、继电器越灵敏。 B、释放值小。 C、额定值大。 D、继电器越迟钝。 2、敌对进路同时行车会危及行车安全的任意两条进路，有以下哪种情况（ABD）。 A、同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 B、同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 C、同一到发线上对向的调车进路与调车进路。 D、同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 3、外锁闭杆的作用可以归纳为（ABD）。 A、传递转换力。 B、实现道岔的解锁、锁闭。 C、实现道岔的表示。 D、直接带动尖轨转换。 4、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（BD）。 A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 8、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（C）。 A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式
信号工的职责 信号工的职责 篇一： 信号工岗位描述电务段信号工岗位描述尊敬的各位领导，你们好！欢迎莅临我的岗位我叫**，是铁运公司电务段的一名信号工，负责6502电气集中设备维护保养工作，保证信号设备正常运行。下面把我所在的岗位职责、设备设施、作业标准及工作流程等做以描述。 一、信号工岗位职责及要求： 1、信号工岗位职责 （1）、严格遵守各项规章制度、劳动纪律和作业规程。 （2）、严格按照《安规》、《技规》、《维规》对设备进行日常的维护保养，保证设备正常运行。 （3）、负责维护好6502电气集中联锁设备。熟悉设备性能，了解设备运行状态；严禁随意中断运行中的设备，不得随意变更设备的运行状态；检修前必须与有关部门联系，征得同意后方可进行。检修期间必须按照《安规》中的有关规定进行操作。检修结束后，必须对设备进行试验，运行正常后，并做好各项工作记录。 2、岗位要求： （1）、上岗培训期满，经信号工专业培训合格。 （2）、经体检身体健康。 （3）、遵章守纪，爱岗敬业，服从指挥，团结协作。 二、站场设施及设备： 6502电气集中设备包括室内设备和室外设备，室内设备有：
单元式控制台，人工解锁按钮盘，继电器组合架，DDY大站电源屏和分线盘；继电器测试台。室外设备有： 信号机，电动转辙机，轨道电路以及连接室外的信号电缆线路。 三、作业流程参加班前会→听取值班段长及班长重点事项→现场接班→作业前准备→联系、登记、要点→现场作业→检查、调试→清理现场→消极、填写检修记录→清扫值班室卫生→交班。 四、作业标准及安全要点参照《信号工作业标准及安全要求》。 五、危险预知预想及常见问题处理 1、道岔无表示故障处理及应急处理办法： 首先，在信号楼值班室联系、登记，向值班员了解情况。然后按照图纸进行分析，用万用表在继电器架与分线盘处测量有无电压送出，如有电压送出，则排除室内故障，当确定故障范围后，组织相关人员迅速赶赴现场处理。到达现场后，当室外和室内联系好后，开始排除故障。首先用万用表测量电缆盒1号端子和3号端子，判断是开路或短路故障，进行处理。排除故障后，道岔扳动试验良好，恢复消记。 2、发生设备突发事故时，严格按照程序处理并及时上报段领导，事故汇报内容包括： （1）事故发生时间。 （2）事故发生地点。 （3）设备损坏情况 （4）事故概况及原因。在上级的指示下启动应急预案，以最快的速度进行事故救援，把事故的损失减小到最小程度。
中级工考试题 一、填空题 1.单置调车信号机按钮做变通按钮使用时，( C )吸起。 (A)AJ↑2AJ↑(B)1AJ↑AJ↑(C)1AJ↑2AJ↑AJ↑(D)1AJ↑2AJ↑ 2.( B )不属于敌对进路。 (A)同一到发线上对向的列车进路 (B)同一到发线上对向的调车进路 (C)同一到发线上对向的列车进路与调车进路 (D)同一咽喉区对向重迭的调车进路 3.当单置调车信号机按钮作终端使用时，( D )。 (A)AJ↑2AJ↑(B)1AJ↑AJ↑(C)1AJ↑2AJ↑AJ↑(D)1AJ↑2AJ↑ 4.感应调压器按冷却方式可以分为( A )。 (A)2种(B)3种(C)4种(D)5种 5.一般把控制台上全站共用且操作机会较多或应急性的按钮的单元布置在轨道光带的( B )。 (A)上方(B)下方(C)左侧(D)右侧 6.列车进路上的开始继电器KJ，在( A )后复原。 (A)第一个道岔区段解锁(B)信号开放 (C)信号关闭(D)最后一个道岔区段解锁 7.当出站信号机有两个发车方向且向主要线路发车时，( D )吸起。 (A)ZXJ(主信号继电器) (B)XFJ(信号辅助继电器) (C)LXJ和ZXJ (D)ZXJ、XFJ、LXJ 8.6502大站电气集中，进路在接近锁闭状态，应能办理人工解锁，待信号关闭后，接车进路和正线发车进路延时( D )解锁。 (A)10s (B)30s (C)1min (D)3min 9.信号辅助继电器的工作网络是( D )网络线。 (A)8 (B)9 (C)11 (D)13 10.6502电气集中选择组选八字第一笔双动道岔的反位时，用( A )网络线. (A)1、2 (B)3、4 (C)5、6 (D)7、8 11.进路中道岔断表示，不能办理取消和人工解锁进路。可( C )。 (A)取消进路(B)人工解锁(C)区段故障解锁(D)正常解锁 12.在有两个发车口的车站往主要发车口发车时，为了防止出站信号机开放一个绿灯前有先闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是( D )。 (A)LXJ先于ZXJ吸起(B)LXJ先于XFJ吸起 (C)ZXJ先于XFJ吸起(D)ZXJ先于LXJ吸起 13.排一条发车进路需按压( C )按钮。 (A)1个(B)2个(C)2至3个(D)4个 14.6502电气集中在办理取消进路和人工解锁时，( C )在进路未解锁前一直保持吸起。 (A)ZQJ (B)ZRJ (C)QJ (D)LAJ 15.6502电气集中在排列进路过程中，进路始端按钮表示灯在( B )熄灭。 (A)进路锁闭后(B)XJ吸起后(C)方向电源无电后(D)选路完毕后
铁路车站岗位责任制 运转部分 一、车站调度员 1、在值班站长的领导下，按时收集有关资料，参加编制班计划，及时下达阶段计划。 2、服从调度指挥，合理组织车流，按编组计划编车，按运输方案办事，按运行图行车，保证列车安全正点和班生产指标的完成。 3、正确及时填记技术作用表，做到填记及时、清楚、推算车流准确，资料完整。 4、正确及时地转移屏幕显示车，标明代号、编挂限制，按时取送检修车和装卸作业车。 5、抓好交班基础，搞好联劳协作。 6、密切与军代、部队、公安及有关单位的联系，组织领导本班职工迅速、安全、保密地完成军事运输任务。 二、车站值班员 1、在值班站长的领导下，负责本小组管理，接受局调度统一指挥，确保安全正点和运输生产任务的完成。 2、负责车站接发列车的办理和组织指挥工作，督促小组人员按章作业，按接发列车作业标准接发列车。 3、合理运用到发线路，组织机车出入库和列车技术作业，不间断地接发列车，严格执行车机联控用语。
4、合理运用技术设备，组织有关人员密切配合，提高作业效率。 5、检查有关行车设备，保管好工具、备品，严格执行现场对号交接班制度，禁止闲杂人员在岗位逗留。 6、正确及时处理运输生产中出现的问题，并向车站汇报。 7、严格按上级指示和要求，安全、迅速、保密地完成军运任务。 三、助理值班员 1、在值班员的领导下，协助车站值班员办理接发列车，严格执行接发列车作业程序及用语。 2、按《接发列车作业标准》规定的时机及时出务迎送列车、组织发车，认真执行车机联控。 3、按规定检查行车设备，并向车站值班员报告检查结果情况。 4、担当调车指挥或连结工作时，按《调车作业标准》准确掌握速度、及时显示信号，确保调车作业和人身安全。 5、办理军运列车及调动军用车辆时，严格执行军运有关规定，安全、迅速、保密地完成军运任务。 6、严格执行现场对号交接班制度，做好备品管理和卫生工作。 四、信号员 1、在车站值班员的领导下，负责控制台设备的操作工作。 2、根据车站值班员指示，按《接发列车作业标准》规定的程序、动作和用语正确及时办理闭塞、排列进路、开放信号。 3、监视信号、光带显示及车列动态，发现问题及时采取措施并向车站值班员报告。
铁路信号工试题 1、铁路技术设备怎样经常保持完整良好状态？ 答：铁路技术设备应经常保持完整良好状态，根据设备变化规律、季节特点安排设备检修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。 2、信号装置一般分为几类，信号机信号表示器按用途分为哪几种？ 答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。 信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机、机车信号机。按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。 [hide] 3、铁路信号分为哪几种，各种信号表示意义是什么？ 答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色：红色——停车，黄色——注意火减低速度，绿色——按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。 4、确属产品制造部门责任的经济损失费用的赔偿程序是什么？ 答：确属产品制造部门责任的经济损失费用的赔偿程序为：先由产品第一供应者负责赔偿，其后由产品第一供应者负责与该设备零、配件或材料供货部门清算索赔损失。 5、什么叫列车信号机？ 答：指示列车运行条件的信号机。 6、什么叫区间？ 答：铁路线路以车站、线路所、自动闭塞区间通过信号机划分的险段分别成为站间区间、所间区 间和闭塞区间。 7、横越线路时“岗位自控”内容是什么？ 答：岗位自控：（1）必须执行“一站、二看、三通过”制度，横越停有机车车辆的线路，严禁钻车、穿越天窗两侧均不少于5.6m。（2）注意左右和邻线机车车辆动态，不在运行的机车车辆 前方抢越。 8、线路行走是“岗位自控”内容是什么？ 答：岗位自控：(1)不在道心、钢轨、枕木头上行走。(2)在两线之间行走，注意机车车辆动态，身体不侵限。(3)检查线路需在线路上行走时，按规定执行，勤回头了望制。 9、自动闭塞区段的出站色灯信号机怎样显示？
一、填空题（1×20=20分） 是指道岔位置，反位是指排列进路时 置。 2、调度集中与调度监督分别具有种作用。 3、功能是和 及 4、在道岔区段了信号电流的畅通轨道电路各分支GJ的。 5、移频信号是受制的作替变化的信号。 6、我国规定的轨道电路度是UM71无绝缘轨道 电路标准分路灵敏度为 有能，在电路中有自身的 点。 二、选择题（3×15=45分） 1、ZD6－A型转辙机电机刷间电阻为（）Ω A、2．85±0．14 B、4．9±0．245 C、9±0．245 D、6±0．14 3、进站信号机亮绿、白灯表示（） A、引导 B、调车 C、通过 D、视作停车信号
4、下面关于25Hz相敏轨道电路说法正确的是（） A、轨道电源电压必须超前局部电源电压90○ B、局部电源电压必须超前轨道电源电压90○ C、一段轨道电路中只能包含一组道岔 D、使用的是JWXC－1700型继电器 5、ZD6－A转辙机在转换过程中自动开闭器接点通断正确的是（） A、第1、4排接点闭合 B、第1、3排接点闭合 C、第2、3排接点闭合 D、第2、4排接点闭合 6、进站信号机前方第一架通过信号机定位亮（） A、红 B、绿 C、黄 D、绿黄 7、遮断信号机的定位时亮（）灯 A、红 B、绿 C、不亮灯 D、黄 8、某一调车信号机的前后都有道岔的称为（）信号机
A、差置 B、并置 C、单置 D、尽头型 9、下面关于S700K型转辙机特点说法不正确的是（） A、采用380V三相交流电机驱动 B、采用了外锁闭道岔的方式 C、测试时必须调整其摩擦电流 D、若带动道岔转换时间超过规定，电机电路将自动切断 10、在闭塞的概念中，其关键实质指（） A、防护车站行车安全 B、保证司机的正常驾驶 C、区间行车组织方法 D、提高平行作业效率 11、下面关于有极继电器描述正确的是（） A、通入规定极性的电流才励磁，否则继电器不能励磁吸起 B、在方形极靴前加入永久磁铁 C、具有定、反位两种状态，改变状态必须改变电源极性 D、可以和无极继电器通用 13、JWJXC－－H125/0．44代表（） A、无极加强接点缓放型，前后线圈电阻值之和为125Ω
信号指挥工安全技术理论试卷 大危害因素的作业。 2、信号指挥工必须经过专业安全技术培训，_________ 合格，取得主管部门核发的特种作 业操作证。坚持________ 。 3、信号指挥工必须条件是年满__________ 周岁。 4、塔式起重机在10千伏架空输电线路附近作业时必须保持安全距离，沿垂直方向不小 于 _____ 米。 5、钢丝绳吊索一般多用__________ 或_________ 的钢丝绳制作。_________ 索________ 和 索两种形式。 6、吊物散落是_______________ 产生的必然现象。 7、国产6X 19钢丝绳采用绳卡固定端头时，将其拧紧度以钢绳压扁至绳径_________ 为宜。 &吊索编插段的长度不准小于钢丝绳直经的_________ 倍，且不准小于_________ mm。 、判断题：正确画“V”错误画“X” （每题2分、共20分） 1、起吊过程中、可以认为吊运物的全部重量作用在重心上。（ ） 2、为安装脱钩防止器，可在吊钩上钻孔后加以固定或焊接在吊钩上。（ ） 3、用绳卡制作绳套时，为防止压扁或压伤主绳，绳卡的U形部应卡在绳端一侧。（ ） 4、卡环出现破损以后，必须立即停止使用。等焊补、修整以后，才能使用。（ ） 5、 旗语信号指挥一般多用开旗。手握旗杆尾部，使接受信号者容易看清、辩认。（ ） &起重吊装作业的技术难度相对较大，危险环节多，起重吊装作业事故是不可避免的。 （）
7、操作错误往往是起重机倾覆事故的主要原因或直接原因。（ ） 8、班前，对吊具、索具、卡具进行认真检查，是信号指挥工、司机和挂钩工的共同责任。 （） 9、严禁吊物从人头顶越过。必须越过时，其距离不准小于50厘米。（ ） 10、一个完整、有效的指挥信号，首先应该是正确的音响信号与正确的旗语或手势信号
职业名称 信号工。 职业定义 安装、维护铁路信号设备的人员。 职业等级 本职业共设五个等级，分别为：初级（国家职业资格五级）、中级（国家职业资格四级）、高级（国家职业资格三级）、技师（国家职业资格二级）、高级技师（国家职业资格一级）。 职业环境条件 室内、外，常温。 职业能力特征 有获取、领会和理解外界信息的能力，有语言表达以及对事物分析和判断的能力；身体健康，手指、手臂灵活，动作协调性好；有空间想象及一般计算能力；心理及身体素质较好，无职业禁忌症；听力及辨色力正常，双眼矫正视力不低于。 基本文化程度 高中毕业（或同等学历）。 培训要求 全日制职业学校教育，根据其培养目标和教学计划确定。晋级培训期限根据《铁路特有职业（工种）培训制度》确定。
培训初、中、高级的教师应具有本职业技师及以上职业资格证书或中级及以上专业技术职务任职资格；培训技师、高级技师的教师应具有本职业高级技师职业资格证书或高级专业技术职务任职资格。 满足教学需要的标准教室、技能培训基地、演练场或作业现场，有必要的设备、工具、量具、仪表等。 鉴定要求 从事或准备从事本职业的人员。 ——初级（具备以下条件之一者） （1）经本职业正规专业培训，并取得结业证书。 （2）本职业学徒期满 ——中级（具备以下条件之一者） （1）取得经劳动保障行政部门审核认定的，以中级（四级）技能为培养目标的中等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。 （2）取得本职业初级（五级）职业资格证书后，连续从事本职业工作4年及以上。 ——高级（具备以下条件之一者） （1）取得高级技工学校或经劳动保障行政部门审核认定的，以高级（三级）技能为培养目标的高等及以上职业学校本职业（专业）毕业证书。 （2）取得本职业中级（四级）职业资格证书后，连续从事本职业工作5年及以上。 ——技师（具备以下条件者） 取得本职业高级（三级）职业资格证书后，连续从事本职业工作2年及以上。 ——高级技师（具备以下条件者）： 取得本职业技师（二级）职业资格证书并聘任后，连续从事本职业工作3年及以上。
铁路信号基础设备题库 一、填空题 1、直流无极继电器的电磁系统由线圈、衔铁、轭铁、铁芯四部分组成。 2、安全型信号继电器的接点电阻由接点金属材料本身电阻、接触电阻、两部分组成。 3、交流二元继电器有轨道线圈、局部线圈两个线圈，当两个线圈中的电流相位相差90 度时继电器吸起。 4、继电器电路中防止混线的方法有以下四种位置法、极性法、 双断法、独立电源法。 5、铁路信号的基本颜色有红、绿、黄；辅助颜色有蓝、紫、月白。 6、铁路信号灯泡的额定电压是12 V，信号点灯变压器XB1-34中34的含义是变压器的容量是34V A 。 7、电动转辙机每转换一次，锁闭齿轮和锁闭齿条块完成了解锁、转换和 锁闭三个过程。 8、轨道电路由送电端、受电端、钢轨三大部分组成，轨道电路的作用一是监督列车的占用；二是传递列车信息。 9、轨道电路中有绝缘是指有机械绝缘，无绝缘是指有电气绝缘。 10、道岔按其锁闭方式可分为内锁闭、外锁闭两种。ZD6采用的是间接锁闭方式，S700K采用的是直接锁闭方式。 11、ZD6转辙机的减速器采用两级减速，分别是小齿轮带动大齿轮、渐开线内啮合行星传动式减速器。 12、有极继电器根据线圈中电流极性不同具有__反位打落_和_定位吸起_两种稳定状态。 13、信号机一般应设在线路左侧，四显示自动闭塞进站信号机显示一个黄灯意义是准许列车按限速要求越过该信号机，经道岔直向位置进入站内准备停车；三显示自动闭塞区间通过信号机显示黄灯意义是要求列车注意运行，表示列车运行前方有一个闭塞分区空闲。
14. 继电器接点的接触方式有_点接触__、_线接触_、面接触三种。 15、进站信号机应距列车进站时遇到的第一个道岔尖轨尖端（顺向时为警冲标）大于50 m的地点，但不得超过400 m。 16、根据能源供应及信息提供方式，应答器可分为有源应答器和无源应答器。 17、轨道电路中，两相邻死区段间的间隔，一般不小于18 m。 18、从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。 19、一组道岔有一台转辙机牵引的称为单机牵引，有两台转辙机牵引的为双机牵引，由两台以上的称为多机牵引。 20、在电动转辙机解锁过程中，由自动开闭器接点断开原表示电路，接通准备反转的动作电路；锁闭后，由自动开闭器接点断开电动机动作电路，接通接头表示电路。 21、转换时间在0.8s以下的称为快速转辙机，主要用于驼峰调车场，以满足分路道岔快速转换的需要。 22、道岔的定位是指道岔经常所处的位置，反位是指排列近路时根据需要改变的位置。 23、转辙机按动作能源和传动方式分为：电动转辙机、电动液压转辙机和电空转辙机。 24、按智能型电源屏稳压方式可分为不间断供电方式、分散稳压方式、集中于分散稳压相结合的方式三种类型。 25、信号设备对供电的基本要求可靠、稳定、安全。 26、25HZ相敏轨道电路既有对频率的选择性，又有对相位的选择性。 27、正常情况下，继电器电源、信号机点灯电源、轨道电路电源、道岔表示电源、稳定备用电源、不稳定备用电源为不间断工作制；电动转辙机电源为短时热备 工作制；闪光电源为周期工作制。 二、选择题 C 1、按规定运行色灯的颜色是（） A红色B黄色C绿色 A 2、视觉信号有（）
信号工岗位责任制 一、信号工必须责任心强,并持证上岗。熟悉本系统各种信号表示的意义及操作方法。 二、每班前必须对本岗位的信号、通讯设施进行一次检查和实验，并与绞车司机、井底信号工联系，一切正常后方可进行交接班。 三、信号工要与把钩工密切配合、联系清楚，当把钩工允许发出信号时，信号工应再次确认安全可靠后，方可发出信号。 四、信号工发出的信号要求清晰、准确，信号不清楚的不得转发。 五、严禁采用口喊,敲打声方法发送信号。 六、信号发出后，观察把钩工是否将摇台摇出并注意罐笼是否正常下放。若出现卡罐现象，应立即发出停车信号并汇报队值班室。 七、运输大型设备、处理故障等操作时，信号工负责与绞车司机联系明确，以便操作的正常进行。 八、信号工负责所在岗位通讯设备、信号装置、供暖设备、罐笼、摇台、抓捕器、消防器材、工具等的看管监护。 九、信号工负责所在岗位的环境卫生，保证无杂物、淤煤、积水。做好文明生产工作。 十、严格执行入井检身制度，对入井人员要认真检查，看是否有入井资格证、人员定位仪。是否酒后上岗，是否携带烟草和点火物品，负责不予下井。 十一、对入井人员要不定时抽查自救器使用情况，对不会使用自救器者，一律不准下井。 十二、新工人入井必须经安监部同意，并有专人带领负责监护，
方可下井。 十三、携带爆破材料的火工人员乘罐时，检查是否携带民爆物品领用批准单，其他人员不得同罐上下。 十四、井下把钩工在人员入罐时要检查是否携带违禁物品上井，若有反抗检身人员，禁止其入罐，并汇报队值班室。 十五、把钩工负责罐笼罐帘的看护监管工作，特别是出渣时要监督施工单位对罐帘是否有损坏现象。 十六、消防器材是否齐全、是否失效、放置是否整齐并能 熟练操作消防器材。 十七、严格遵守各项规章制度，认真填写各种检查、运行 日志。
铁路信号工（6-24-02-15） 职业定义：从事铁路、地铁信号设备安装施工和设备维护的人员。 从事的工作主要包括： （1）鉴别铁路、地铁信号设备和配件质量； （2）敷设、接续信号电缆； （3）安装、试验轨道电路； （4）配线、焊接、安装和检测操作引入装置； （5）安装、测试信号部件； （6）安装、调试、维修电气集中、调度集中、调度监督、自动闭塞、半自动闭塞等设备；（7）安装、调试、维修车站信号、区间信号、机车信号、驼峰信号、道口信号等设备；（8）安装、调试、维修转辙、转换装置和信号电源设备； （9）安装、调试、维修信号保护装置； （10）检测设备性能，分析处理设备故障。 第一章继电器 第一节信号继电器 一、信号继电器的作用 继电器是铁路信号设备的主要元件之一，在铁路信号的自动控制和远程控制当中，继电器可以构成逻辑电路或作为执行元件直接监督和控制列车的运行。 继电器的基本功能就是用极小的信号来控制电路中相当大功率的对象，或者控制数个对象来完成由人工难以达到的复杂的逻辑关系。 二、继电器的分类 继电器的类型繁多，分类也是多种多样的，可以按照不同的方式来分类。 (一)按用途可分为：电力系统用的保护继电器；自动控制系统用的控制继电器；通信系统用的通信继电器；铁道信号系统用的信号继电器等。 (二)按输入量的物理性质可分为： 1.电流继电器，反映电流的变化； 2.电压继电器，反映电压的变化； 3.功率继电器，反映功率的变化； 4.非电量继电器，反映非电量继电器，有温度、压力、速度等继电器。 (三)按工作电流的种类可分为： 1.直流继电器，直流供电动作； 2.交流继电器，交流供电动作； 3.交直流继电器，交流或直流供电动作。 (四)按动作原理可分为： 1.电磁继电器，其原理是通过继电器线圈中的电流在磁路的可动部分(衔铁)的气隙中产生电磁力，吸引衔铁动作，带动接点系统改变接点位置。在电磁继电器中，根据继电器断电后，衔铁返回的原理不同，又可分为重力式、重弹力式和弹力式三种； 2.感应继电器，这种继电器是一种利用一个交变磁场与另一交变磁场存可动翼片中感应的涡流相互作用，使翼片产生转矩，带动接点动作； 3.热力继电器(双全属片继电器)，是利用两种膨胀系数不同的双金属片加热后单向弯曲的物理特性，使接点动作。
初级工问答题: I,在什么情况下，采用引导进路锁闭方式开放信号？ 答：因信号机故障或轨道电路故障不能开放进站或接车进路信号麻风时，应采用引导进路锁闭方式开放引导信号。 2,6502电气集中电路动作的层次是什么？ 答：电路动作的层次是：首先选择进路，其次锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。 3,电动转辙机的减速器有何作用？ 答：减速器的作用是把电动机的高转速降下来，提高电动机的转矩，以便转换道岔。 4,站内道岔是怎样编号的？ 答：上行咽喉的道岔以偶数由站外向站内依次编号，即2、4、6-o下行咽喉的道岔以奇数 由站外向站内依次编号，即1、3、5??- 5,什么叫进路的一次解锁？ 答：列车或车列依据信号的显示通过进路屮所有道岔区段后，整条进路一次解锁，称为进路一次解锁。 6,信号设备电气特性测试分几级？ 答：信号设备电气特性测试分为L1常测试、I级测试、II级测试和III级测试。 7,行车事故按照事故的性质、损失及对行车造成的彩响可分为哪几类？ 答；可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故5类。 &色灯信号机灯光高速要进行哪些工作？ 答：包灯信号机灯光调整要进行以下两项T作：A调整灯泡点灯电压，电压值在10.2—11.4V 范围内。B高速灯光的显示距离。 9,交流轨道电路送电端限流电阻有哪些技术指标？ 答：在道岔区段限流电阻不少于2殴，在道床不良的到发线上限流电阻不少于1殴，一般采用R-2.2/220型可调电阻。 10,什么叫信号障碍？ 答：信号障碍是指信号设备不此，影响政党使用，但未耽误列车运行。 II,处理信号设备故障的程序是什么？ 答：了解试验，登记，检杏处理，汇报。 12,轨道电路由哪几部分纟R成？ 答：轨道电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。 13,信号设备的防雷接地装置由哪几部分组成？ 答：信号设备的防雷接地装置由接地体和接地导线两部分组成。 14,信号设备维护工作由哪几部分组成？ 答：信号设备维护丁?作由维修、屮修、大修3部分组成。 15,什么是设备质量？ 答：设备质最是指备项设备及电路达到应具备的技术条件和质最标准。 16,什么是信号王作“三不动” ？ 答：“三不动”内容：A,未登记联系好不动。B,对设备的性能、状态不清楚不动。C,正
信号工工作总结 下面是整理的信号工工作总结，希望能满足各位的阅读需求，内容看完后有所收获。 快到年底，每次过年回家路过自己一步步走出来的铁路我都会很自豪，此时心情也非常愉悦。我自20xx年2月进入中铁电气化局这个大家庭到现在已经有近6年半了，从一个懵懵懂懂的架子工一步步的融入到这个集体，投入到工作，在工作生活中不断地学习、成长，最终在20xx年成为信号主管工长。尽管在项目上的工作生活是一个相当枯燥、艰辛、繁琐的过程，这个过程充满了汗水、充满了委屈、充满了无奈，但也充满了领导和前辈们谆谆教诲与鼓励，也充满了同事之间的关怀与支持。 作为项目上的主管信号工长，在这新的一年来临之际，根据自身工作的实际情况以及结合工地现场实际情况，我简单谈谈自己的想法，并对自己的工作作一个总结，吸取经验教训，以便使自己在今后的工作中能惩前毖后，扬长补短，为今后能把工作做得更好打下基础。 我们目前南广四电集成工程这个项目经过2年的艰苦施工，目前已顺利开通。工程施工和管理中既有值得继续发扬的方面，又有需要改进与摒弃方面。下面我就简单阐述一下工地的一些实际情况：一、施工队伍整体技术力量稍显薄弱。劳务总包方没有熟悉施工现场、有经验的带班人员，这使得我项目部管理人员在工作过程中
非常的吃力，而且还不讨好，往往工作安排得不尽人意，也使得许多零星的工作做得不到位; 二、施工队伍质量意识过于淡薄。我们都知道质量与进度是相对立的关系，质量要做得好必然需要一定的足够的时间，而过于快速、急迫的施工，是会影响质量的。我们的管理目标是要保证质量并且要保证进度。其实在正常情况下，这并不矛盾，可是大多工人和我们想的不一样，因为工地现场的工人大都是做计件，在相同的时间，做得越多得的也就越多，所以这就让他们养成了一种贪图快的思想，使得他们忽略了工程的质量，甚至不顾质量，以致工程质量差，并且给下道施工工序造成了很大的阻碍。更有甚者，我们管理人员因为质量严重不合格对民工班组进行相应的经济考核并要求其返工时，回应我们的却是赤裸裸的人身安全威胁，情何以堪? 三、施工队伍安全意识过于淡薄。许多工人都是放下锄头就来搞工程，在施工过程中贪图快捷，不顾安全，我行我素，管理人员提醒他们，他们却屡屡不听， 更有甚者还呵斥管理人员，使得安全管理这个工作开展不像想象中那么顺利; 四、层层分包，多次转包。此类现象在工程行业中也是十分突出，这对项目部的管理工作极为不利，管理工作往往会出现绕几道弯子，针对性不强，执行力度不强; 五、施工作业面较大且比较分散、零乱，施工现场某些条件比较艰巨，这是在很多项目都存在客观因素。作为项目管理，结合现场
二、名词解释 1、故障－－安全原则 2、极性交叉 3、分动外锁闭
4、自动闭塞 5、主体化机车信号 6、容许信号
7、移频信号 8、闭塞 9、联锁
三、判断题 1、动态继电器在高电平的触发下才能吸起。（） 2、正常动作继电器衔铁动作时间为0．3－－0．5S。（） 3、JWXC－H340中的H主要代表缓吸。（） 4、JZXC―480型继电器在使用时其应将电源端子1、4短接。（） 5、接点号为153表达的意义为第1个继电器的的第5组后接点。（） 6、JPXC—1000型继电器具有极性保持特性，结构上安装了L型磁铁。（） 7、继电器返还系数越大说明其越灵敏。（） 8、JYJXC—135/220型继电器接点采用的是线接触方式。（） 9、互切电路的特点是：在励磁电路中并联了对方继电器的后接点。（） 10、接通径路法仅表达了继电电路的导通路径，并不能反映电路的逻辑功能。（） 11、电压型继电器的线圈匝数多，线径较粗。（） 12、继电器的接点组数2H表示第2组接点仅具有后接点，而没有前接点。（） 13、位置法防护的关键是将继电器和电源分别设置在可能混线位置两侧。（） 14、JPXC―1000型继电器的初始状态不能确定。（） 15、容许信号的实质是除禁止信号以外的所有运行信号。（）
16、所有调车信号机应该设置为矮型。（） 17、一个透镜式色灯信号机机构内可以装设多个独立的灯室。（） 18、信号机机构上的遮檐用来衬托灯光的亮度，改善了望条件。（） 19、信号机灯泡的主灯丝位于副灯丝之上，且在副灯丝之后。（） 20、信号机一般都设置在行车方向线路的右侧。（） 21、进站信号机应设置在距离最外方道岔警冲标3．5－－4米的地点。（） 22、出站信号机开放意味取得了区间的占用凭证。（） 23、XL表示下行咽喉发车进路信号机。（） 24、遮断信号机与其他信号机之间不具有任何联锁关系。（） 25、遮断信号机采用方形背板，定位状态亮红灯。（） 26、设于一无岔区段两侧的调车信号机为并置调车信号机。（） 27、非自动闭塞区段的进站信号机必须设置预告信号机。（） 28、四显示通过信号机灯位的排列顺序L、H、U。（） 29、复示信号机应采用单显示机构。（） 30、出站信号机必须在列车全部出清股道后才能关闭信号。（） 31、两架有联系的信号机间的距离小于制动距离时，应采取降级显示。（） 32、进站信号机的复示信号机采用方型背板，灯列式结构。（） 33、一送多受的轨道电路中，任一分支被分路。主GJ都应落下。（） 34、信号机应设置于铁路线路的左侧。（） 35、站内凡有信号机的地方就应该设置绝缘节。（） 36、设置道岔跳线是为了解决道岔区段信号电流的畅通。（） 37、一送多受的轨道电路中，主GJ励磁电路中都并联了分支GJ的后接点。
信号工（露天）高级操作技能鉴定试卷A答案 1、答：（1）执行各项规章制度；（2）熟知车站线路、设备、装卸作业和列车运行 状态；（3）负责接发车，完成生产任务；（4）保证列车运行安全；（5）填写原始记录，搞好交接班。 2、答：（1）班前会；（2）交接班；（3）接受指令；（4）发车；（5）接车；（6）调 车作业；（7）故障处理；（8）设备维护；（9）交班准备；（10）交班。 3、答：作业方法：（1）查看交班记录；（2）检查行车线路、设备、工具；（3）交 接班签字。作业要求：（1）听上班汇报、看记录；（2）检查信号、道岔、车辆工具、用具；（3）工作地点对口交接，确认后双方签字。 4、答：作业方法：（1）作业计划；（2）安全注意事项；（3）询问装卸现场条件。 作业要求：（1）听取调度列车计划与调车安排；（2）了解安全注意事项，防范措施；（3）询问装、卸生产条件及注意事项。 5、答：作业方法：（1）检查；（2）润滑加油；（3）维护检修。作业要求：（1）分 管设备定检，配合紧，不松动；（2）设备润滑好，定期按规定加油；（3）设备故障应配合修理。 6、答：（1）一般故障报告班长和调度，组织本班或协同检修人员处理。（2）较大 事故及时报告班长、调度、车间领导、安全科。（3）各类事故处理过程中，密切配合，采取补救措施。（4）人身伤亡事故，救护并按程序处理。 7、答：（1）根据调度指令，编制作业计划。（2）计划下达有关人员。（3）调车计 划变更，先停止作业、清楚后再作业。（4）同一条线严禁两台机车同时作业。 （5）作业完毕，检查确认结果。 8、答：（1）取得列车调度准许。（2）确认区间空闲。（3）按发车按钮。（4）通过 信号灯亮。（5）发车及接车站接车表示灯亮。（6）开放出站信号机发车。（7）列车到达，接、发车表示灯灭灯，区间空闲。 9、答：（1）确认区间空闲。（2）办理闭塞。（3）检查接车线路。（4）听取发车时 刻。（5）准备进路。（6）开放信号。（7）列车接近。（8）接送列车。（9）关闭信号。（10）开通区间。 10、答：（1）连挂车辆，显示五、三、一车距离信号，司机回示；（2）坡道上挂 车，挂妥后方撤除防溜措施；（3）连挂车辆末端距警冲标不足50m，派人防护； （4）车组挂妥，全列试拉；（5）连挂后确认后部信号。 信号工（露天）高级操作技能鉴定试卷B答案 1、答：（1）班前会；（2）交接班；（3）接受指令；（4）发车；（5）接车；（6）调 车作业；（7）故障处理；（8）设备维护；（9）交班准备；（10）交班。 2、答：（1）查看运行日志，确认机车车辆。（2）确认区间空闲，与接车站联系， 办理闭塞。（3）布置有关人员准备发车进路，确认道岔、信号、联锁正常。（4）向待发列车显示股道与发车信号，向调度、接车站报开车时间，填运行日志。 （5）列车到达，区间开通。 3、答：（1）向调度汇报，通知检修人员。（2）根据调度指令，调整并下达作业方 式和计划。（3）根据情况制订安全措施。（4）按规定操作。（5）校核处理结果，做好记录。 4、答：（1）机列车停在交班地点。（2）保持室内外卫生整洁。（3）信号灯旗好用、 用具完好、定位存放。（4）记录准确、清晰、完整。 5、答：（1）查看行车日志，确认区间空闲，办理闭塞。（2）同意闭塞后，填日志。 （3）布置有关人员准备发车进路。（4）确认进路准备妥当，开放出站信号机。 （5）正确操作开放信号机。（6）通知接车站和调度列车起动。（7）监视列车出站。（8）列车到达接车站，区间开通。 6、答：（1）办理闭塞后超过20分钟不能发车，办理取消闭塞手续。（2）执行先 通知后取消原则。（3）发车站向接车站发出电话记录，取消闭塞，填日志。（4）接车站接到电话记录，复诵，填日志，关闭进站信号机。 7、答：（1）向接车站请求发车。（2）接车站同意发车。（3）发车站按闭塞按钮， 发车表示灯亮黄灯。（4）接车站表示灯亮黄灯，电铃响。（5）接车站按闭塞按钮，接车表示灯变绿灯。 8、答：（1）确认区间空闲。（2）办理闭塞。（3）检查接车线路。（4）听取发车时 刻。（5）准备进路。（6）开放信号。（7）列车接近。（8）接送列车。（9）关闭信号。（10）开通区间。 9、答：（1）先采取止轮措施，后提钩。（2）超过6‰的坡道上严禁摘开机车。（3） 严禁摘走钩。（4）尽头线10m内，禁止摘车。（5）摘下车辆，停在到发线，调车线以外线路的采取止轮措施。 10、答：（1）办理闭塞后，发车进路准备妥当后开放出站信号机。（2）列车出发 进入轨道电路区段，出站信号机自动关闭。（3）接车站接车表示灯亮红灯。（4）接车站列车到达后，拉出闭塞按钮。（5）接发车表示灯均灭灯。
装姓名： 单位： 订 考号： 线 信号工（露天）高级理论知识鉴定试卷D 一、是非题（对的在题后括号内打“√”，错的打“×”，1×20=20 分） 1、道岔辙叉部分作用是引导车轮平稳的越过中断的钢轨。（） 2、铁路轨距应大于两车轮轮缘外侧之间距。（） 3、电机车撒砂，不论前进或后退，均撒在车轮滚动的前方。（） 4、铁路车辆轮对由两个车轮和一根车轴组成。（） 5、自卸矿车翻转系统的压缩空气，由其自身气缸供应。（） 6、矿山铁路主要使用手信号。（） 7、调车色灯信号机用于电气集中联锁车站装设。（） 8、自动闭塞区段，信号的显示完全由列车本身自动控制。（） 9、单线半自动闭塞，接车表示灯黄色表示同意邻站发车。（） 10、线路所闭塞联锁，可以办理列车会让。（） 11、单线自动闭塞车站发车时，不必办理闭塞手续。（） 12、非电气集中联锁车站由扳道员扳动道岔准备进路。（） 13、摘接风管应在列车缓行中进行。（） 14、安全线上一般允许停留机车车辆。（） 15、线路标志设在计算公里方向线路左侧。（） 16、材料强度指材料在外力的作用下，抵抗变形和破坏的能力。（） 17、液压传动执行部分用来控制执行机构按要求动作。（） 18、车站全部停电时，一般应小心的继续作业。（） 19、工伤事故就是发生的人身伤害和急性中毒事故。（） 20、信号工不得随意使用区段故障按钮。。（） 二、选择题（三选一，1×20=20分） 21、铁路道床厚度为m。 A、0.15~0.2 B、0.25~0.3 C、0.35~0.4 22、铁路轨道轨底坡一般为。 A、1：20 B、1：30 C、1：40 23、为保证列车安全可靠运行，应力争车轮作。 A、纯滑动 B、纯滚动 C、滑动或滚动 24、出站信号机在正常情况下显示距离不得小于m。 A、200 B、400 C、500 25、当进站、接发车进路色灯信号机发生故障不能开放时，可使用。 A、复示信号机 B、预告信号机 C、引导信号机 26、型电气集中联锁设备应用最为广泛。 A、6502 B、6512 C、6530 27、目前我国铁路主要采用自动控制。 A、五显示 B、四显示 C、三显示 28、双线半自动闭塞，接车表示灯色表示列车自发车站发出。 A、黄 B、绿 C、红 29、我国列车运行图，表示距离。 A、纵轴 B、横轴 C、斜直线 30、引导员接车时，手引导信号显示色信号旗（或灯光）。 A、黄 B、绿 C、红 31、取消发车进路应执行原则。 A、先取消后通知 B、先通知后取消 32、摘挂作业应先采取措施，后提钩。 A、闭塞 B、联锁 C、止轮 33、自动闭塞的通过信号机，以显示信号为定位。 A、停车 B、进行 C、注意 34、发车进路色灯信号机显示一个灯光，准许列车由车站出发。 A、黄 B、红 C、绿 35、警冲标一般设在两会合线路间距离为m的中间。 A、2 B、4 C、8 36、热处理可提高金属材料硬度。 A、正火 B、淬火 C、回火