实验二基于TransCAD交通的交通需求预测
一、实验内容
利用TransCAD进行交通分布及交通量的分配。
二、实验工具
TransCAD软件
三、实验方法（相关数据见附录二）
TransCAD以交通规划“四阶段法”为基础，提供了完善的交通规划模型算法。其中包括需求预测模型、公交模型、OD矩阵推算、路径模型、路网分析模型、物流模型等。
(一)利用TransCAD进行交通分配需要准备如下一些资料:
1. 需要进行分配路网的.dxf 图，在TransCAD里面直接自己画出路网和小区。
2.分配路网中的实际的分区和小区的属性比如人口；通发生量和吸引量；一
些规划的占地面积以及以后的发展的一些数据。
3.规划路网的属性比如通行能力，两个方向的自由流车速，是否为单行道，
自由流通行时间。
(二)具体步骤如下：
1.生成初始路网。
2.生成小区。新建一个层，在里面手动画出小区。
3.生成小区中心点。
4.用重力模型进行交通分布预测。
5.做出规划路网。
6.connet连接。将小区中心点连接到规划路网上，目的是为了将小区的属性连
接到规划路网上，然后才能在同一层内对规划路网进行交通分配
7.ID转换。由于前面在用重力模型进行出行分布预测时出来的结果索引（Index）
是用的原小区中心点的ID，然而当小区中心点连接到规划路网上时原小区中
心点的ID会重新分配，出现新的ID，这样就使得连接到路网上的小区中心点
无法和重力模型的结果联系起来。这样就需要把重力模型中Rows和Column
的原ID换成新的ID。方法：⑴Join。Dataview/join…Options里面选择Allow
All types of joins./Settings卡片中的两个Table分别选择小区中心点和规划道
路端点。两个Field里面同时选择经度或者纬度。⑵打开重力模型分配结果。
Matrix/Indices/Add index../Original Row-Column Ids from之Dataview为小
区中心点＋规划道路端点；之Field为[小区中心点].ID。Row－Column Ids
from 之field为[规划道路端点].ID。⑶用新建的Index换原Index就可以了.
8.交通分配前期准备。交通分配需要的东西network和matrix。Matrix就是第7
步处理的那个。Network的生成是在规划道路的那一层
Network/Paths/Cre ate…/Optional fileds里的两个方框的fileds都选中然后生
成.net文件。生成.net文件后在下面的状态栏里会显示生成的.net文件。
9.交通分配。在规划路网上/Planning/Traffic Assignment/Filds里面的
Time,Capacity都填好，其他的一般不用改变，然后就可以分配了
10.查看分配结果。分配成功后会出来一个Matrix。里面会多很多参数。如果分配
没有成功，具体理由自己找。如果只有一些路段上有分配结果，很有可能是路
网的连通性没有弄好。一般用AB_Flow和BA_Flow显示分配的结果
四、实验要求
1、熟悉利用TransCAD进行交通分配的步骤与方法；
2、记录实验结果并进行分析。
前言 (3) 第一章课程设计要求 (4) 1.1、设计题目 (4) 1.2、课程设计的目的意义 (4) 1.3、设计的时间及分组 (4) 1.4、课程设计内容 (4) 1.4.1掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法 (4) 1.4.2学习交通规划软件TransCAD的操作方法 (5) 1.4.3对研究区域提出交通改善策略 (5) 第二章小组成员及任务分配 (6) 第三章四阶段中各阶段做法及成果展示 (6) 3.1 相关资料收集 (6) 3.2 交通发生和吸引预测及平衡 (6) 3.2.1交通区划分原则及划分结果 (6) 3.2.2交通生成预测 (7) 3.2.3 预测结果 (8) 3.3 交通分布预测 (8) 3.4 交通方式划分 (10) 3.5 交通分配预测 (11) 3.6 交通分配评价 (13) 3.7 对我校道路网分析及建议 (14) 3.7.1道路网规划 (14) 3.7.2慢行交通系统设计 (14) 3.7.3道路横断面设计 (15) 3.7.4总结 (15) 第四章 transcad中交通规划四阶段法具体操作 (15) 4.1生成初始路网图 (15) 4.1.1 生成路网前准备 (15) 4.1.2 新建路网层（线层） (16)
4.2 生成小区图 (17) 4.3 在路网与交通区层填入数据并进行人口预测 (18) 4.4 生成小区质心 (19) 4.5 创建网络 (21) 4.6 生成阻抗矩阵 (22) 4.7 对未来年限小区发生与吸引量进行平衡 (23) 4.8 用重力模型进行交通分布预测 (24) 4.9 进行交通分配并查看结果 (25) 4.10 绘制小区质心间的期望线 (27) 4.11 交通方式划分 (27) 第五章总结 (28)
TransCAD交通预测实例 一、基础数据采集 1、合成基年OD矩阵 本文采用《公路网规划》第六章，第六节中的数据。 OD矩阵： 2、创建路网 实际路网基本上是通过扫描地图后，用AutoCAD描线，然后导入TransCAD中的。本文中的例子仅仅说明面、线、点层之间的关系和属性设置。 第一步：创建一个面层 打开TransCAD，创建一个面层的地理文件 创建三个字段：OD_Code（index），P_2010，A_2010，保存为zone。 然后输入属性，由于交通发生与吸引量预测不是利用TransCAD做的，可以用excel完成，本文直接输入预测结果。 在右边竖着的工具栏中有一个黑色的i，点击此按钮，然后分别点击各个小区。弹出对话框。
未来年O/D矩阵然后分别输入数据。将未来年的PA 输入？ 不以矩阵的形式？ 2010 O/D 1 2 3 4 发生量 1 0 200 200 500 900 1200 2 200 0 500 100 800 1000 3 200 500 0 250 950 1540 4 500 100 250 0 850 1300 吸引量900 800 950 850 3500 2010 1230 1150 1650 1300 注意，本文故意将去全部小区的发生量和吸引量不平衡，在进行交通分布时，首先应平衡总发生量和总吸引量。 创建一个线层 线层是在面层基础上完成的，在创建过程中，系统会自动生成一个点层。创建时，直接在面层上进行？。
如果你认为路段两个方向的通行能力不同，还可以分别设为AB_Capacity和BA_Capacity。然后划线位。注意字段属性。 确认图层选择栏中是line这一层！！还是点击Map editing按钮，此时已和划面层时不同，虽然统一按钮，内容已有差别。
一、实验目的及要求 （1）掌握交通规划四阶段交通需求预测的原理方法。 包括出行生成、出行分布、方式划分和出行分配的基本原理方法。（2）学习交通规划软件TransCAD的操作方法 了解交通规划软件的作用；了解TransCAD的软件结果与主要功能；熟悉TransCAD的工作模式。 学习使用TransCAD进行交通网络编辑的基本方法，主要包括节点、路段和小区等的处理方法、属性数据描述等。 掌握使用TransCAD进行交通生成、交通分布预测和交通流分配的方法，了解使用TransCAD进行交通方式划分预测的方法。 掌握对交通需求结果进行分析的基本方法，以及TransCAD数据保存与转换方法等。 （3）对研究区域提出交通改善策略 从道路网、交通设施、交通管理、静态交通、公共交通、慢行交通等方面进行调查，初步提出交通规划改善方案策略。 二、交通规划原理 交通规划的四阶段：交通发生与吸引、交通分布、交通方式划分和交通分配。 交通生成预测的目的主要是：未来年各小区的发生和吸引交通量，需要的基础数据有：现状的各小区的发生于吸引交通量，社会经济与土地利用基础资料，常用的方法有：原单位法，交叉分类法，回
归分析法。 交通分布预测主要是为了预测未来年各小区之间的出行分布量，需要准备的基础数据：现状年各小区之间的出行分布量，小区间的费用矩阵，常用的方法：增长系数法和重力模型。 交通方式划分主要运用概率模型与将各小区间的全方式的分布量划分为方式的分布量。需要准备的基础数据：未来年各小区的全方式交通分布量，小区各种交通方式的距离，方式选择的样本数据。 交通分配，将各种方式的分布量分配到交通网络上，求出个路段上的交通流量，使用用户平衡模型。 三、实验主要内容 3.1基础资料
河南城建学院 《城市交通规划》课程设计说明书 课程名称： _____________ 城市交通规划___________________ 题目：城市交通规划四阶段法课程设计_________ 专业： _____________ 交通工程____________________ 学生姓名: _______________________________________________ 学号： _________ 0______________________________ 指导教师: ______________ 李爱增、吴冰花、张蕾 ____________ 设计教室: ____________ 10#B504、505 _____________________ 开始时间:2016 年06月3日 完成时间:2016年06月3日 课程设计成绩:
指导教师签名: 年—月—日1.交通生成预测 (1) 1.1交通生成总量的预测 (1) 1.1.1理论知识 (1) 1.1.2分部计算过程 (1) 1.2发生与吸引预测 (6) 1.2.1理论知识 (6) 1.2.2分部计算过程 (6) 2.................................................................................................................................................. 交通分布预测 (9) 2.1理论知识 (9) 2.2计算过程 (10) 3.交通方式划分 (14) 3.1换算基础资料 (14) 3.2分部计算过程 (17) 4.交通分配 (17) 4.1理论知识 (17) 4.2分布计算过程 (18) 4.3预测结果 (19) 5.设计小结 (20) 5.1设计过程中遇到的问题及解决办法 (20) 5.2对城市交通规划及交通需求预测的认识及看法 (20) 5.3设计收获及感想体会 (21)
交通规划课程设计——四阶段需求预测 《交通规划》课程设计 ———四阶段法交通需求预测 姓名：专业：班级：学号：指导教师： 邯郸市某道路网络如图所示。交通节点1、3、7、9分别为A、B、C、D四 个交通区的作用点，边线上的数据为路段行驶时间。各条道路均为设有中央分隔带和机非分隔带的双向两车道道路。 A 4 1 4 4 4 2 4 3 6 B 4 2 5 2 4 4 C 7 4 8 9 D 1.交通生成预测 不同月收入的家庭出行率经过调查见下表： 收入分类出行率 0～600 600～1200 1200～1800 1800以上现状及目标年各小区家庭数以及不同收入家庭的比例。 小区现状家庭数目标年家庭数0-600 600-1200 比例 1200-1800 1800以上 A 9000 10100 B 8000 9100 C 9500 11100 D 8500 9900 使用交叉分类法，计算现状及目标年各小区的交通生成量。
现状交通生成量： 交通小区A：9000××+9000××+9000××+9000××=27810 交通小区B：8000××+8000××+8000××+8000××=24152 交通小区C：11100××+11100××+11100××+11100××=28842 交通小区D：8500××+8500××+8500××+8500××=25772 目标年交通生成量： 交通小区A：10100××+10100××+10100××+10100××=31209 交通小区B：9100××+9100××+9100××+9100××= 交通小区C：9500××+9500××+9500××+9500××= 交通小区D：9900××+9900××+9900××+9900××= 2.交通分布预测 已知现状交通分布的OD矩阵为： O D A 0 6180 6180 15450 B 6180 0 15450 3090 C 6180 15450 0 7725 D 15450 3090 7725 0 A B C D 使用增长系数法计算目标年的OD矩阵。计算过程如下： A B C D A 0 6180 6180 15450 27810 B 6180 0 15450 3090 24720 C 6180 15450 0 7725 29355 D 15450 3090 7725 0 26265 合计 27810 24720 29355 26265 108150 预测值31209 合计 求各小区的发生增长系数 FOA=UA/OA =31209/27810= FOB=UB/OB =/24720=
交通规划及需求预测 规划，即是确定目标与设计、达到目标的策略和行动的过程。而现代规划的概念有两层独立的含义：1、战略规划：通常是长期的反映规划的经济及商务方面内容，涉及高层管理者或企业的管理层；2、战术规划：反映设施的技术层面，涉及技术管理层，他们负责具体设施管理，以及与高层管理者或企业的管理层协调后在战略规划范围内进行未来扩展的事物。 一、交通规划的基本原则 交通规划是指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道理网络，并加以实施和修正的全过程。通常分为城市道路网规划及公路网规划两部分。 1、城市道路网规划的原则 （1）一般原则 满足人流、客货车流的安全畅通，同时反映出城市风貌、历史和文化传统，为地上地下工程管线和其它设施提供空间，并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。 满足城市交通运输要求是道路网络系统的首要目标，为达到此目标，规划的道路网络系统必须“功能分清，系统分明”，为组成一个合理的交通运输网络创造条件，使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。 按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，可将道路分为快速路、主干路、次干路及支路。快速路及主干路为交通性干道，次干路兼交通性和生活性两重功能，并以交通功能为主，支路一般为生活性道路。 （2）各种城市道路规划原则 道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。 ①快速路：为高速、行程长的汽车交通连续通行设置的重要道路，一般在大城市、带状城市或组团城市内设置，并与城市出入口道路和市际高等级公路有便捷的联系。应设置中央分隔带以分离对向车流，并限制非机动车进入，部分控制快速路两侧出入。快速路出入道路的间距以不小于1.5km为宜。快速路与快速
t r s c交通规划实例详细 步骤 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
T r a n s C A D 交通规划实例 作者：applepin 启动TransCAD软件 插入软件狗，启动TransCAD软件。 建立路段层 点击新建文件图标，出现 点击建立地理文件，点击OK，出现 选择文 更改名 更改名 选中Line 层地理文件类型，并更改名字，点击OK，出现路段层属性对话框： 点击Add Field，逐一增加字段属性 点击OK，出现保存对话框： 选择保存路径及文件名称 点击Save,出现路段层地图界面 添加路段
在路段层上，点击Tools→map editing→toolbox 出现地图编辑工具栏： 点击，逐一增加路段应用 保存得到7条线路、5个节点的路网。 输入路段属性数据 打开路段层数据库： 逐一输入路段属性数据(通行时间等于路段长度除以速度)建立小区层 点击新建文件图标，出现 点击建立地理文件，点击OK，出现 点击OK，出现小区层属性对话框 逐一添加小区的字段属性 点击OK，出现保存对话框： 起好名字，点击Save。再次回到路段层地图界面。 画小区。 点击Tools→map editing→toolbox 出现工具栏： 画出3个小区，并保存。 输入小区属性数据 打开小区层数据库 输入各小区的属性数据
将小区质心点连接到路网（目的是做ID转换）。在节点层上，增加Index。 原先节点层上只有经纬度两个字段 两个字段 点击数据库菜单，修改数据库属性 增加一个新字段Index 在小区层上，点击Tools→Map Editing →Connect 调出对话框： 点击Fill,完成如下设置： 点出OK，路网显示出已经连接，出现小区质心节点
在可行性研究阶段，预测交通需求量有多种方法，例如趋势类推法、弹性分析法、OD调查法、专家调查法以及四阶段模型系统法（出行生成模型、交通分布模型、方式分担模型、交通量分配模型）。本报告主要在介绍建设建立在区域经济学分区理论基础上，预测精度较高，技术难度较大的四阶段模型系统法。 一、出行生成模型 出行生成模型作为交通需求预测的第一步，其主要任务是对研究地区的每个分区的出行量进行估计。首先将研究区域进行分区，并对每个分区的社会经济性质、土地利用特点进行研究，建立以分区为基础的联合出行生成模型，从而导出研究区域的交通出行生成总量。 由于每个分区及时出行的起始点，优势出行的目的地，因此出行生成由出行产生和出行吸引两部分组成。相应的就是出行产生量O i 和出行吸引量D j两种度量方法。二者的影响因素是不同的。出行产生的主要影响因素是交通用户（出行者）的社会经济性质，如人口、收入、小汽车拥有量等；出行吸引的主要影响因素是地区的土地利用性质，如土地利用类型（商业企业、工业区等）、土地利用密度、就业水平、可达性等。由于出行产生和出行吸引二者的影响因素不同，一般情况下应分别建立模型进行分析。出行生成通常采用两种传统的模型方法：回归模型和分类模型。 ①回归模型 回归模型是计量经济学中重要的方法之一，它以社会经济作为分析基础，属于经验性定量模型，在交通需求预测中有广泛的应用。出
行生成回归模型的一般表达公式为： Y=a0+a1X1+a2X2+?+a k X k+u 式中：Y——地区出行生成量； X1、X k——地区出行生成主要影响因素； a0、a k——回归系数； U——随机变量。 出行生成回归模型的输入是地区影响因素的量化值和出行生成量的时间序列历史数据。模型建立以后，利用常见的最小二乘等参数估计方法对模型进行标定。单元回归模型的标定过程比较简单，多远回归模型的最小二乘计算公式要通过解k+1个联立方程得出，比较复杂，但现在有许多方便的计算机软件可供使用。当完成对模型标定并通过检验后，即可用于预测未来年度出行生成的变化趋势。 回归模型所需数据均为地区性的总量数据或平均数据，分析方法比较完善和简单易行，应用比较广泛。回归模型的缺点是使用这种方法要有严格的前提条件，即模型必须满足一系列统计基本架设，因而是模型的应用受到一定的局限性。而且，模型中所使用的地区性总量数据，可能会使某些突出的社会经济特点变得模糊。比如，某地区家庭收入的特点是贫富不均，模型采用平均收入指标后，地区的这种收入特点被中和淡化，无法反映到出行生成预测中去，影响力估计结果的真实性。
《交通规划》课程设计———四阶段法交通需求预测 姓名： 专业： 班级： 学号： 指导教师：
邯郸市某道路网络如图所示。交通节点1、3、7、9 分别为 A 、 B、C、D 四个交通区的作用点，边线上的数据为路段行驶时间（单位min）。各条道路均为设有中央分隔带和机非分隔带的双向两车道道路。 144 B A23 4 3.64 422 56 4 3.64 744 C89D 1.交通生成预测 不同月收入的家庭出行率经过调查见下表： 收入分类（元/月）0～ 600600～ 12001200～ 18001800 以上出行率（人次/天） 2.5 2.8 3.0 3.2 现状及目标年各小区家庭数以及不同收入家庭的比例。 小区A B C D 现状家庭数9000800095008500 目标年家庭数101009100111009900 0-6000.020.030.10.02比例 600-12000.130.240.110.21 1200-18000.220.320.250.35 1800 以上0.630.410.540.42 使用交叉分类法，计算现状及目标年各小区的交通生成量。 现状交通生成量： 交通小区 A ： 9000×0.02 ×2.5+9000× 0.13 ×2.8+9000× 0.22 ×3.0+9000×0.63 ×3.2= 27810交通小区 B ： 8000×0.03 ×2.5+8000× 0.24 ×2.8+8000× 0.32 ×3.0+8000×0.41 ×3.2=24152交通小区 C： 11100×0.1 ×2.5+11100×0.11 ×2.8+11100×0.25 ×3.0+11100×0.54 ×3.2=28842交通小区 D ： 8500×0.02 ×2.5+8500× 0.21 ×2.8+8500× 0.35 ×3.0+8500×0.42 ×3.2=25772目标年交通生成量： 交通小区 A ：10100×0.02 ×2.5+10100× 0.13 ×2.8+10100× 0.22 ×3.0+10100× 0.63 ×3.2=31209
第三章道路规划及交通量预测 第一节道路路网现状及道路服务水平评价 庐山区道路主要由十里大道、长江大道、外环路、学府路、学府二路，前进东路，并与周边的城市外围主干道长虹大道、庐山大道、芳兰大道、金凤路，九莲南路联系。 由于现有主要道路兼有区内交通、对外交通、以及生活性、交通性多重功能，虽在目前区域交通量并非十分巨大，但作为XX市区的规划范围，随着土地开发利用，规划道路应按城市道路“人车分离、机非分离”的原则规划设计。随着土地的开发利用，对道路运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路的服务水平将无法满足经济发展的需要。 第二节区域路网规划 一、交通运输规划调查 道路系统历来被称为城镇的动脉和骨架，是一个城市能否规划合理的重要因素。因此道路的布局合理与否，直接关系到城镇能不能经济合理的发展。 道路规划本着“快速、顺畅、通达”的原则，合理调整布局，合理布置集镇道路网络。规划道路等级分为三级，即主干道、次干道和支路。主干道间距大于500米，红线30—60米；次干道间距为250—500米，红线宽度为20—40米；支路间距150—250米，红线宽度为9—20米以下。 二、路网规划
项目建设区域道路等级分为主干道、次干道和支路三个等级。其中主干道有十里大道、庐山大道、濂溪大道、芳兰大道、长江大道、欣荣路、外环路，道路宽度为30—50m；次干道学府路、学府二路，前进东路，道路宽度20—30 m；支路道路宽度15—20 m。 三、道路新建必要性论证 交通建设对土地利用有导向作用，土地的开发利用，必须以道路的修建为基础。濂溪大道为XX市庐山区道路骨架中最重要的一条主干道，本工程（濂溪大道延伸线）是濂溪大道的一部分。它的建设是城区土地资源使用开发的前提和必要条件。 随着城市化水平的不断提高，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设也将直接服务于经济建设。为了能更好地改善XX市投资环境，改善人居生活环境，提高经济发展水平，不断加快基础设施的建设开发就成为必然。 道路建设不可避免地征集土地，拆迁房屋，造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田，菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城镇建设发展，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受范围内的。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进XX的城市化建设进程。 本次工程沿线地势较起伏，因土地、规划部门工作到位，全线道
Transcad 交通影响评价步骤 -以意露冷藏有限公司项目为例 文件：规划路网图、现状路网图、小区图、现状道路基本情况表，路段调查流量表，规划道路基本情况表，各种用地出行生成率表，建设项目影响范围内的用地情况。 一、创建路网和小区 1、在Autocad中导入底图，插入-光栅图像，规划路网底图.jpg, 交通小区划分图.jpg，建立小区图层、高速公路、快速路、主干路、次干路、支路图层，运用多段线在不同的图层描图，保存为 规划路网和小区图.dxf，导入到Transcad。在路网层和小区层分别，运用tools-geographic utilities-rubbersheet 根据google earth 查找三个控制点坐标。调整地理文件的路网的位置和大小。重新打开调整后的路网和小区。 表1 控制坐标位置 置tools-imagery，新建line，area地理文件描图。 3、路网和小区的调整： 立交的创建，将相交道路双向化tools-map editing-dualize segments，根据实际立交类型，运用地理文件编辑工具tools-map editing-toolbox，结合tools-map editing-create interchanges，创建立交。 5、检查路网的连通情况：选择路网层-tools-mapediting-check line layer connectivity，设置检查的阈值，节点间距在此阈值范围内的点都选择出来，有问题的节点自动建立选择集并呈现在地图上，可以通过transcad tools-map editing –toolbox地理文件编辑工具进行修改。 6、填加图层属性字段 路网层-打开数据表，dataview-modify table-add field 注意字段类型。填加通行能力capacity，双向表示方法AB_capacity, BA_capacity, 自由流时间AB_ftime BA_ftime（通过路段长度和自由流速度计算得到）、自由流速度AB_fspeed, BA_fspeed，车道数lanes,行政等级“等级”，道路名称name, 调查路段流量AB_count,BA_count. 现状道路通行能力capacity xianzh, 现状道路名称XIANZH name. 其中，通行能力和自由流时间是交通分配必须的字段，其数据不能为空。 小区层-打开数据表，填加包含区域，小区编号，产生p、吸引a. 可以通过建立不同等级道路的选择集来填充1列的数据，edit-fill填充数据。 （1）自由流速度 （2）道路通行能力 可以参考《城市道路设计》计算，徐家钰，严作人主编。也可以参照下表：
综述各个交通需求预测的方法 定性预测方法 1.经验判断法 经验判断法，也称主观估计预测法，是以一部分熟悉业务，具有一定实践经验和综合分析能力的人所作出的判断为基础来进行预测的一类方法。 -经理人员判断法 经理人员判断法是由负责的经理人员把与运输市场有关的和熟悉运输市场的计划、运务、市场营销、财务管理等职能部门的负责人召集在一起，请他们对未来运输市场的发展形势发表意见，做出“判断和估计”。然后，经理人员在此基础上做出预测。经理人员判断法简便易行，耗时短，企业不必另行支付预测费用，在实际工作中应用比较广泛。 -专家意见法 专家意见法是依靠专家的知识、经验和分析判断能力，依靠专家所掌握的信息，在对历史事实和信息资料进行分析综合的基础上，对未来的运输发展做出判断的一种预测方法。这种预测方法，按照预测过程和收集、归纳各专家意见专家会议法和德尔菲法等。 2.运输市场调查法 运输市场调查法是通过一定的方法征求购买运输产品的顾客的意见，了解顾客购买意向和心理动机，从而对运输需求情况进行收集、记录整理和分析，在此基础上进行运量预测的方法。 -时间序列预测法 基本依据是：在一定时间段内，社会经济发展规律的延续性往往使运量预测对象的变化呈现很强的趋势性，因此可以根据预测对象的历史态势推测未来的发展趋势。 优点是预测所需的数据信息量较小，预测方法简便易行，只要在所研究的时间序列上预测对象没有大的波动，则预测效果较好； 缺点是以时间作为单一的预测因素，无法反映预测对象的实际影响因素。
定量预测方法 常用的方法有：移动平均法、指数平滑法、自回归分析法 。 -移动平均法 假定条件：预测期内预测变量的数值同预测期相邻的若干观察期内的数据存在着密切关系。方法：将观察期内的数据由远而近按一定跨越期进行平均，随着观察期的推移，按既定跨越期的观察期数据也向前移动，逐一求得移动平均值，并以最接近预测期的移动平均值作为确定预测值的依据。移动平均法常用的有一次平均法和二次平均法两种。 ①一次移动平均法。一次移动平均法的移动平均值计算公式为 （t ≥n ） 式中： -第t 期的移动平均值，该值可作为下一期的预测值； -移动跨越期内各期的实际值； -移动平均的跨越期数，即每次移动平均所包含的实际发生值的个数。 -应用一次移动平均法进行预测，本期的移动平均值就是下一期的预测值，既 -二次移动平均法 二次移动平均法是在一次移动的基础上再进行的一次移动平均。二次移动平均值的计算公式为： 式中： - t 期的二移动平均值。 例： 已知淮安火车站2007年1~11月的客运量如表1，试用移动平均期数3预测12月份的客运量。 n x x x x N n t t t t t 121) 1(...+---++++=)1(1t t N Q =+n t n N N N N N n t t t t t ≥++++=+---)1(1)1(2)1(1)1()2(...
公共设施规划及需求预测原则及方法探讨 规划，即是确定目标与设计、达到目标的策略和行动的过程。而现代规划的概念有两层独立的含义：1、战略规划：通常是长期的反映规划的经济及商务方面内容，涉及高层管理者或企业的管理层；2、战术规划：反映设施的技术层面，涉及技术管理层，他们负责具体设施管理，以及与高层管理者或企业的管理层协调后在战略规划范围内进行未来扩展的事物。 一、交通规划的基本原则 交通规划是指经过调查分析、预测未来的道路交通需求，规划道理网络，并加以实施和修正的全过程。通常分为城市道路网规划及公路网规划两部分。 1、城市道路网规划的原则 （1）一般原则 满足人流、客货车流的安全畅通，同时反映出城市风貌、历史和文化传统，为地上地下工程管线和其它设施提供空间，并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。 满足城市交通运输要求是道路网络系统的首要目标，为达到此目标，规划的道路网络系统必须“功能分清，系统分明”，为组成一个合理的交通运输网络创造条件，使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。 按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标，可将道路分为快速路、主干路、次干路及支路。快速路及主干路为交通性干道，次干路兼交通性和生活性两重功能，并以交通功能为主，支路一般为生活性道路。
（2）各种城市道路规划原则 道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统，构成城市道路网的骨架，在此基础上规划次干路、支路等其它道路。 ①快速路：为高速、行程长的汽车交通连续通行设置的重要道路，一般在大城市、带状城市或组团城市内设置，并与城市出入口道路和市际高等级公路有便捷的联系。应设置中央分隔带以分离对向车流，并限制非机动车进入，部分控制快速路两侧出入。快速路出入道路的间距以不小于1.5km为宜。快速路与快速路、快速路与主干路或交通量较大的次干路相交时，宜采用立交形式。与交通量较小的次干路相交时，可采用进口拓宽式信号控制。原则上不能与支路相交。 ②主干路：道路网络的骨架，是连接城市各主要分区的交通干线，以交通功能为主。机非分流，干路两侧不宜设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口。主主相交宜采用立交，近期可采用信号控制，但应保证有建立交的空间。 ③次干路：介于主干路和支路间的车流、人流交通的主要集散道路，应设大量的公交线路，广泛联系城内各区。 ④支路：次干路与街坊内部道路的连接线，其上可设公交线路。 ⑤环路：当穿越市中心车辆过多，造成市中心区道路超负荷时，应在道路网络中设置环路。可全环和半环；等级不宜低于主干路。 ⑥城市出入口道路：具有城市道路与公路双重功能，考虑城市用地发展，出入口道路两侧的永久性建筑物至少离道路红线20～25m。城市每个方向应有两条以上的出入口道路。 2、公路网规划的原则 公路网规划是公路建设前期工作中的重要组成部分，是进行公路建设决策的
T r a n s C A D交通规划实例 作者：applepin 启动TransCAD软件 插入软件狗，启动TransCAD软件。 建立路段层 点击新建文件图标，出现 点击建立地理文件，点击OK，出现 选择文 更改名 更改名 选中Line层地理文件类型，并更改名字，点击OK，出现路段层属性对话框： 点击AddField，逐一增加字段属性 点击OK，出现保存对话框：
选择保存路径及文件名称 点击Save,出现路段层地图界面 添加路段 在路段层上，点击Tools→mapediting→toolbox 出现地图编辑工具栏： 点击，逐一增加路段 保存得到7条线路、5个节点的路网。 输入路段属性数据 打开路段层数据库： 逐一输入路段属性数据(通行时间等于路段长度除以速度)建立小区层 点击新建文件图标，出现 点击建立地理文件，点击OK，出现 点击OK，出现小区层属性对话框 逐一添加小区的字段属性 点击OK，出现保存对话框：
起好名字，点击Save。再次回到路段层地图界面。 画小区。 点击Tools→mapediting→toolbox 出现工具栏： 画出3个小区，并保存。 输入小区属性数据 打开小区层数据库 输入各小区的属性数据 将小区质心点连接到路网（目的是做ID转换）。在节点层上，增加Index。 原先节点层上只有经纬度两个字段
两个字段 点击数据库菜单，修改数据库属性 增加一个新字段Index 在小区层上，点击Tools→MapEditing→Connect 调出对话框： 点击Fill,完成如下设置： 点出OK，路网显示出已经连接，出现小区质心节点
T r a n s C交通规划实例 详细步骤 Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
TransCAD交通规划实例 作者：applepin ◆启动TransCAD软件 插入软件狗，启动TransCAD软件。 ◆建立路段层 点击新建文件图标，出现 点击建立地理文件，点击OK，出现 选择文 更改名 更改名 选中Line 层地理文件类型，并更改名字，点击OK，出现路段层属性对话框：点击Add Field，逐一增加字段属性 点击OK，出现保存对话框： 选择保存路径及文件名称 点击Save,出现路段层地图界面 ◆添加路段
在路段层上，点击Tools→map editing→toolbox 出现地图编辑工具栏： 点击，逐一增加路段 保存得到7条线路、5个节点的路网。 ◆输入路段属性数据 打开路段层数据库： 逐一输入路段属性数据(通行时间等于路段长度除以速度) ◆建立小区层 点击新建文件图标，出现 点击建立地理文件，点击OK，出现 点击OK，出现小区层属性对话框 逐一添加小区的字段属性 点击OK，出现保存对话框： 起好名字，点击Save。再次回到路段层地图界面。 ◆画小区。 点击Tools→map editing→toolbox 出现工具栏： 画出3个小区，并保存。 ◆输入小区属性数据 打开小区层数据库
输入各小区的属性数据 将小区质心点连接到路网（目的是做ID转换）。在节点层上，增加Index。 原先节点层上只有经纬度两个字段 两个字段 点击数据库菜单，修改数据库属性 增加一个新字段Index 在小区层上，点击Tools→Map Editing →Connect 调出对话框： 点击Fill,完成如下设置： 点出OK，路网显示出已经连接，出现小区质心节点
交通规划实例 1建立路网 1.1建线层 1、选择File-New File或单击工具条上的，选择Geographic File。 2、得到的子对话框设置内容如下。 1.2画路网 1、选择Tools-Map Editing-Toolbox或单击工具条上的，如下。 2、自己画出路网，如下。
保存得到16条线路、10个节点的路网，如下图。 2划分小区 2.1建面层 1、选择File-New File或单击工具条上的，选择Geographic File。 2、得到的子对话框操作如下。
添加字段时，P（产生）和A（吸引）必须有。 2.2画小区 1、同画线路：Tools-map editing-toolbox或。 2、画9个小区，保存，如下图。 3、手动输入属性。 3交通分布 3.1新建矩阵 1、选择File-New File或单击工具条上的，选择Matrix（如下图）。
2、单击OK，得如下对话框，填入数据，以便进行交通分布。 3.2出行平衡 1、在菜单栏中选择Planning-Balance，如下。 2、得到Vector Balancing对话框操作如下。 3、单击OK，得到下表。
3.3重力模型进行交通分布预测 1、选择Planning-Trips Distribution-Gravity Application(重力模型法)。 2、Gravity Application对话框设置内容如下。
4Connect连接 1、在line层，选择Dataview-Modify table。 2、在Modify table对话框中选Add Field添加index，如下。 3、在area层选择Tools-Map Editing-Connect，如下。
交通量需求预测方法与应用 邱锦盛 (福建省工程咨询总公司，福州350001) 摘要为了提高交通量预测精确度，充分应用区域经济学分区理论，采用四阶段交通量预测法，在分析项目区域社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展趋势，从而预测项目区域未来各小区的趋势和诱增的交通出行产生与吸引量，得到未来特征年的出行分布OD表；在充分考虑预测期内项目区域交通路网或其它运输方式对交通量的分流影响，通过交通量分配，最终获得拟建公路项目交通量的预测结果。 关键词公路四阶段交通量预测法 交通需求量预测即远景交通量，是确定公路项目建设规模与技术标准的主要依据之一，是提高公路建设项目投资效益的重要环节。因此，在公路建设工程可行性研究阶段，如何应用四阶段交通量预测法，做好建设项目交通需求量预测工作，具有十分重要的现实意义。 1 思路与方法 交通需求历来被认为是派生性需求，经济活动、社会活动等本源性需求的变化直接决定交通需求这一派生性需求的大小。可见，通过分析经济活动和社会活动的变化规律，分析它们与交通运输的关系，便可较为准确地掌握交通需求的变化规律。随着社会经济发展，其相关区域的通道交通需求量将跟随呈现出增长趋势，必然产生趋势交通量；而公路项目的建成，又将改善公路服务区域内的交通条件，改善沿线地区投资环境，进一步促进地方社会经济发展，从而诱发潜在的交通需求，产生诱增交通量；同时，由于新建公路的走向和连结，还将改变原有路网与其它运输方式，以及预测期内其它新建运输方式对对通道内交通量的吸引，形成转移交通量。因此，在预测交通需求量时，必须对趋势交通量、诱增交通量和转移交通量进行相应的预测，以得出较为符合实际情况的远景交通量。 预测交通需求量有多种方法，为了提高预测精确度，充分应用区域经济学分区理论，采用四阶段交通量预测法，即根据基年交通调查所获得的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和OD分布情况，在分析该地区的社会经济、交通运输现状的基础上，预测其社会经济发展趋势，从而预测区域未来各小区的趋势和诱增的交通出行产生与吸引量；然后进行交通量出
T r a nsCAD 交 通 规 划 实 例 作者：applepin 启动Tran sCAD 软件 插入软件狗，启动TransCAD 软件。 建立路段层 点击新建文件图标旦，出现 点击建立地理文件，点击0K 出现 选中Line 层地理文件类型，并更改名字，点击 0K 出现路段层属性对话框: 点击AddField ，逐一增加字段属性 点击0K 出现保存对话框： 选择保存路径及文件名称 点击Save,出现路段层地图界面 添加路段 在路段层上，点击 Tools — mapediting — toolbox 出现地图编辑工具栏： 保存得到7条线路、5个节点的路网。 输入路段属性数据 打开路段层数据库： 逐一输入路段属性数据（通行时间等于路段长度除以速度） 建立小区层 点击新建文件图标'b ,出现 点击建立地理文件，点击0K 出现 点击0K 出现小区层属性对话框 逐一添加小区的字段属性 点击0K 出现保存对话框： 起好名字，点击Saveo 再次回到路段层地图界 ，逐一增加路段
面。 画小区。 点击Tools f mapedit ing —toolbox 出现工具栏： 画出3个小区，并保存。 输入小区属性数据打开小区层数据库输入各小区的属性数据 将小区质心点连接到路网（目的是做ID转换）在节点层上，增加Index。原先节点层上只有经纬度两个字段 点击数据库菜单，修改数据库属性 增加一个新字段Index 在小区层上，点击Tools —MapEditing —Connect 调出对话框：
点击Fill,完成如下设置： 点出0K路网显示出已经连接，出现小区质心节点打开点层数据库，发现新的变化: 打开路段层数据库，发现新的变化:
基本步骤： 1.在CAD中画路网，一定要保证每个节点与周围的线相连，不要有多段线。 2.将CAD中的图导进Transcad，既可以把多层路网同时导进去，然后进行地理文件的合并，也可以在开始就一起导进去。 3.在Transcad路网中输入数据时，记得要输入在modify table中新增Capacity，transit time 等字段。在小区层中要至少新增P（production）和A（Attraction）两个字段 4.导出形心，建立路网 a.创建小区质心。在分区层上，Tool—Export…调出图4-6对话框框中各选择如图示， 注意：格式选standard geographic, 点OK，保存。质心继承分区所有属性。 b.加载。在路网（.dbd）层上，加载分区层、质心层。 c.建索引（Index）。在Connect之前一定要在“路网Endpoint”层的Dataview上新加一字段取名为index，保存。因为连接后质心作为路网Endpoint(line endpoint) 层上的一个普通的点。建立Index以便路网Endpoint层上的质心点ID与质心层的质心ID对应，用以ID转换。 d.连接（Connect）。将质心点连接到路网。 在质心层上Tools—Map Editing—Connect…调出其对话框图 4-7 Connect…调出其对话框 图4-7a Connect…调出其对话框 图4-7b Setting卡上：如图。Fill卡：Node field里选index；Fill with里选 IDs from 质心layer. （这便将质心层上质心ID填充进index，以便和 路网Endpoint层上的质心点ID建立对应关系。）点OK。质心连接完成。路网（dbd） 已显示连接。 e.填充连接后新增路段的值。将其通行能力设为无穷大（大数即可），通行时间设为很小 Export对话框 图4-6