现代中、小型柴油机密封设计技术
陈敏刘晓叙
（四川轻化Ｉ．学院机电工程系自贞６４３０３３）
摘要：介绍了现代中、小型柴油机设计中，采用的密封设计方法和密封材料的选择。
关键词：柴油机密封
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柴油机是一种用途广泛的原动机，柴油机工作时，除了排气和噪声对环境造成污染外，由于柴油机的密封不好，还会造成机油、燃油、冷却液的漏泄，这种漏泄如发生在柴油机的内部，将造成柴油机的故障，如柴油与滑油混合、或滑油与冷却液混合；如发生在柴油机外部，则将可能造成柴油机故障并污染环境，即使ｒ述漏泄未引起柴油机故障，也会污染柴油机的外表面．使柴油机的外表污浊不堪。
柴油机是?种热力机械，在柴油机上，需要进行密封设计的部位很多，有常温静密封，也有高温静密封，还有动密封。密封的介质有燃油、机油、冷却液、高压燃气和排气。所以，在柴油机没计中，需对不同部位采用不同的密封设计．以确保可靠的密封，尽町能减少柴油机的漏泄。
１机体的密封
机体是柴油机的主要零件之一，机体上与其他零件的结台面多，存在冷却液和机油，是柴油机设￣ｆ中，对密封设汁考虑较多的零件。
传统的静密封设计主要采用在两结合面之间，用纸质成型垫片或耐油橡胶石棉板作密封材料。对结合面配合尺寸要求较高的零件，一般采用纸质垫片，由于纸质垫片很软，在装配时，容易撕裂。而耐油橡胶石棉板由于有一定厚度，常用在对装配尺寸要求不高的部位．这两种密封材料在使用?段时间后，均会出现硬化，失去密封所需的弹性．导致结合面出现间隙，从而产生渗漏。
与无粘性的同体垫片相比，密封胶具有良好的填充性、贴合性、浸润性、成膜性、粘附性、不渗漏件及耐化学介质等良好的性能，较容易地把结合面问隙填塞、阻塞．因此在现代柴油机密封设计中得到普遍的运用：在选用密封胶时，要注意所选密封胶的最大储填隙厚度、最高耐热温度等条什，作为用的最多的平面密封，一般可选ＩｏＩ：ｍＥ（乐泰）５ｌｏ或５１５密封胶，或具有类似性能的甲面密封胶。乐泰５１５密封胶的使用温度范围一５５—１５０℃，填充ＩⅥ隙为ｏ１３～０２５ｎｍｌ。
这类平面密封胶均为厌氧型，即将密封胶涂于连接表面而未装配时，并不会固化，在当密封胶处丁两结合面之间压紧后，才会固化，使用很方便。
对较大的结合面进行密封时，止确的施涂密封胶，对保证可靠的密封，是很重要的。在施胶时，应形成均匀连续的线状密封，施胶的方式最好采用如图ｌ所示的方法，如连接的螺栓孔是贯穿的，则连接螺栓的螺纹应涂螺纹防松紧固胶，如乐泰２４２等，以防止螺纹的渗漏。如用于甲面涂胶的方式，应尽可能使涂层薄而均匀。
由于零件结合压紧后，形成
的密封膜很薄，所必采用密封胶
作结合面的密封材料，基本上不
影响零件本身的配合精度。如斯
太尔ｗＤ６１５系列重型汽车柴油机
的机体与曲轴箱的结合面、正时
齿轮事与机体的结合面就是采用
乐泰５ｌＯ密封胶来密封的。而朝
罔
阳柴油机厂的ｃＹ６１０２柴油机则是采用乐泰５１５密封胶来密封。
此外．还可以采用１Ｓ系列厌氧型半面密封胶，其中，鸭１５１５密封胶的最大密封间隙为０５ｍｍ，上作温度为一６０～１５０℃，固化后胶层有弹性，耐介质性能好；而ｒＩｓｌ５１８密封胶则更适合用ｆ铝合金零件的密封，能形成适应由于振动、压力和温度变化『ｆｉｉ造成结合面相对位移的柔软密封层。
《润滑与密封》
万方数据