河北工业大学本科毕业设计（论文）前期报告
毕业设计（论文）题目：牛镇互通立交设计
专业（方向）：道路桥梁与渡河工程
学生信息：学号：081445 姓名：刘礼铸班级：道桥082班
指导教师信息：教师号：姓名：孙吉书职称：副教授
报告提交日期：2011年4月8日
一、设计任务与要求
北京是中国的政治、经济、文化中心，是中国四大直辖市之一，海、陆、空交通发达,经济地理位置十分优越。上海是我国开放较早，经济特别发达的南方城市之一，随着城市的发展，交通要求随之增加，为了改善日前交通状况及为社会经济发展提供良好的交通条件，京沪高公路作为我国南北向重要干线道路已经基本全线贯通。进一步完善我国的高等级公路网络。
本次设计任务为京沪高速公路与廊良公路交叉口的立交设计。分别进行方案（不少于2个）及施工图设计。交叉道路等级：京沪高速公路本段为六车道高速公路，廊良公路为二级公路；设计速度：京沪高速公路 120km/h，津永公路80km/h；立交主线及匝道的设计速度根据规范确定。
二、设计原始资料
1．1/2000地形图一份；
2．天津市及立交所在地基本情况（社会经济交通等）及交叉口交通量转向分配资料一份。
三、设计内容
（一）立交等级与技术标准论证
1.根据总体规划结合道路等级、自然条件、投资效益等，通过技术经济分析合理拟定立交等级。
2.立交具体指标的确定。
（二）立交方案设计
1.现状评价（整体状况，交通状况，路口现状，地质等）
2.交通量分析
3.设计原则与技术标准（设计原则，主要设计规范，主要技术标准）
4.方案设计（不少于两个）
5.相关设计
1）道路及引路设计
（1）路基设计
（2）路面结构设计
（3）挡墙设计（需要时设计）
2）桥梁总体跨径布置
3）排水，照明，交通工程及绿化。
鉴于时间问题，本次立交设计的排水、照明、交通工程、绿化等附属设施只作说明，不具体设计。 4）收费广场设计
（1）广场形式与结构设计
（2）收费广场卡口布置
6.方案比选
7.立交细部设计
就选定方案进行立交细部设计，考虑时间关系桥跨结构设计不在设计内容之内。
（三）编制相应的设计文件
1.编制方案设计文件
文字说明方案图纸，方案阶段的平，纵，横设计图纸作为方案设计文件。
2.编制细部设计文件
编写设计说明，绘制设计图纸，相关内容计算书。
四、课题进度安排表：
五、毕设前期任务完成情况及遇到的问题
设计前期的主要工作是前期报告以及参考多方的文献资料，翻译外文文献，查找并确定毕设的相关规定、方法和途径。在一周多的时间内，利用校网图书馆的有效资源，检索大量相关的中外文献，分析提炼出所需的内容，整理为文献综述。对当前的立交设计行业背景和技术规范有了深刻认识。同时使用翻译软件对所检索到的外文文献进行粗略翻译，然后针对性的进行专业词汇和逻辑上的翻译。查找所需要的软件，安装、熟悉使用环境与方法，为下一阶段的工作做好准备。在网上下载了纬地的相关文字和视频教程，进一步掌握软件的使用技巧。
六、文献综述
文献综述
【摘要】：随着我国经济的发展和基础设施建设步伐的加快，高速公路网的规模日益扩大，为了解决平面交叉带来的冲突混乱状况、交通瓶颈和交通安全问题，必然要修建大量的互通式立体交叉。在立交型式确定以后，就要针对地形、地物、交通量、技术标准等要求进行详细设计必要时进行多种设计方案的比选。互通立交是路网交织中的关键节点，互通立交设计应从标准与规模、立交形态和匝道设计速度三方面加以考虑。
【关键词】：互通式立交；交通量；选型；设计
(一)概述
立体交叉简称立交，是利用跨线构造物使道路与道路在或道路与其他线性工程，在不同高程处相互交叉的连接方式。他是高速路必不可少的部分。立体交叉按其交通功能可分为分离式立体交叉和互通式立体交叉两类。本次设计是互通式立体交叉。互通式立体交叉不仅设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路之间相互连通的交叉方式。
互通立体交叉的优点：可使相交的各方向车流在不同高程的平面上行驶，全部或部分消灭了冲突点；车流可连续稳定的行驶，提高车速和通行能力；节约运行时间和燃料消耗；控制相交道路的车辆出入，车辆各行其道，互不干扰，保证行车安全和畅通。但其缺点有：占地面积大、构造物多、施工复杂、造价高、不易改建。
互通立体交叉的组成包括跨线构造物、正线、匝道、匝道端部设计（出入口、变速车道、辅助车道），除此之外还包括集散车道、绿化地带，以及立体交叉范围内的排水、照明、交通工程等设施。
（二）互通立交与交通量分布
1.公路交通量的意义和重要含义：
（1）准确性：公路交通量本身并无准确与否之分，只有是否可信之别
（2）制约性：公路交通量是确定公路技术标准和立交规模的主要依据
1.1交通量分布图的重要性
交通量分布图是互通立交设计的主要依据，是关系到设置互通立交与否和设置什么标准立交的关键所
在，也是匝道设计标准的依据，是互通立交设计不可或缺的第一手资料。
1.2 交通量分布图的重点要素：
（1）交通量的大小－－－－决定立交的形式和匝道的标准。
（2）交通量的沟通象限－－决定立交的设置位
（3）交通量的方向－－－－决定立交的主匝道位置。
1.3互通立交平面形式决定因素：互通立交的平面形式与交通量的一致性
（1）与相交的两条公路的等级和相对位置相适应
（2）满足各方向的转向交通量的需求
（3）匝道的布置和象限的选择应服从主、次要转向交通量方向
（4）匝道的平面布置必须有利于交通流在主线上的流出、流入以及匝道间的分、合流顺畅。
（三）互通立交的分类和基本形式
1. 互通立交按其基本功能可分为枢纽互通立交和一般互通立交
1.1 枢纽互通立交
高等级公路交叉时设置的互通立交为枢纽互通立交，其上的转弯运行应为自由流，匝道上不设收费站，匝道端部不得出现穿越冲突。
1.2 一般互通立交
高等级公路与一般公路交叉时设置的立交，此种立交允许在匝道上设收费站，除高速公路上的出入口
以外允许有平面交叉。
2. 互通立交的基本形式
根据立交的平面形式，可将其常用的互通立交划分为以下几种形式
2.1喇叭形（单、双喇叭形），用于一般立交。
根据环形匝道与使出、驶入车辆的关系又分为“A”和“B”形单喇叭。
（1）“A”形单喇叭：驶入的车辆经环形匝道驶入主线
特点： a是三路交叉一般立交的代表形式
b主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方向与主交通流方向易适应。
c流入车辆经环形匝道比较安全。
d形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低。
适用范围：a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小
b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交
c，由于利于行车安全，一般应优先采用，但环形匝道所承担的交通流应较小。
（2）“B”形单喇叭：驶出的车辆经环形匝道驶出主线
特点： a是三路交叉一般立交的代表形式
b主交通流相关象限明确，主交通流流向明确，喇叭头方向与主交通流方向易适应
c流出车辆经环形匝道，安全性不如“A”。
d形式简单，在满足使用要求的前提下，立交造价较低
适用范围：a,主要应于一般互通立交且各匝道转向交通流都相对较小
b,需要设置收费站，且追求集中收费的立交
c由于不利于行车安全，要谨慎采用，特别是在主匝道上跨主线时，环形匝道所承担的交通流应较大时不宜采用。
（3）“Y”形立交
特点： a是三路交叉的典型形式。
b主交通流流向明确，各方向交通量较均衡。
c流入、流出的车辆直接或较直接。
d立交匝道的线型指标均较高，疏散能力较强，安全性好。
e匝道上的桥梁比喇叭形立交多，造价较高。
适应条件：该种立交主要应用在枢纽和转向交通量较大的一般立交。
该立交分为：半定向“Y”形和定向“Y”形两种
A：半定向“Y”形立交
特点： a立交区的主线不需分离，主线造价低、主线占地较少，但匝道占地稍多。
b匝道的出、入口均设在主线的右侧，符合我国交通右进、右出的主流形式和驾驶员的行使习惯，有利于安全。
c左转匝道长度比“定向Y形”长，车辆需一定程度的绕行，立交的疏散能力比“定向Y形”
低，但高于“喇叭”形立交，若用在转交通量过大的枢纽立交上要慎重。
d立交规模及桥梁规模比单喇叭形大，但低于定向“Y”形，造价高于单喇叭形，但低于定向“Y”形。
适用范围： a可应用于枢纽立交或转向交通量较大的收费一般立交。
b是否设收费站均可。
B：定向“Y”形立交
特点：a立交区的主线需分离且相关路段较长，主线占地较多，造价高
b匝道的出、入口有左出、左入现象，不符合我国交通右进、右出的主流形式和驾驶员的行使习惯，需及时提示以利安全。
c左转匝道长度比“半定向‘Y’形”短，路径便捷，立交的疏散能力比“半定向‘Y’形”强。
d立交规模及桥梁规模比“半定向‘Y’形”大，造价较高。
适用条件：a适用于转交通量大的枢纽立交及高速公路分岔工程上。
b主线的占地并不非常紧张的立交。
（4）苜蓿叶、混合苜蓿叶形立交
苜蓿叶、混合苜蓿叶形立交由于其形式简单，造价合理，交通流向明确，各条匝道都便捷，成为世界通用的四路交叉公路立交基本形式。
特点： a传统的苜蓿叶四路交叉是唯一一种只需一座跨线桥的全立交形式
b传统的苜蓿叶立交存在交织，即便是设置辅助车道也可能严重制约立交的疏散能力，若要在此基础之上提高疏散能力，可根据所承担的交通量需要改造环形匝道使之成为定向或半定
向匝道，从而成为“混合苜蓿叶形”,甚至改成涡轮形。
c传统的苜蓿叶立交不需要在匝道上设置桥梁，桥梁造价低
d占地面积大，占地费用高，不能体现节约用地的原则。
e因设置收费站分散且较多，因此不是收费立交的首选形式。
适用条件：a主要用于四路交叉的枢纽立交。
b对主要匝道做必要的改形后成为枢纽立交的最常见的混合形式型立交。
c用于枢纽立交时，一般不停车收费。否则一般需要配合主线拦截式收费站，在匝道上设
置分散式收费站已不多见。
（5）半苜蓿叶形立交
半苜蓿叶形立交是一种形式简单、造价低廉、节省占地的一般立交。
特点：a形式简单，占地较少，符合节约用地的原则
b构造物少，任何匝道均不需单独的跨线桥，立交造价低廉。
c通过灵活运用其 A形、B形、和AB形最大程度满足交通量分布、地形、地物等要求。
d必要时可根据需要，在被交道路上设置右转车道，但收费站设置较多，不便于管理。
适用条件：用在转向交通量较小且需收费的一般立交
（6）复合型立交
当前一座互通立交流入匝道加速车道渐变段终点至下一座互通立交匝道减速车道渐变段起点之间的距离小于1000米时，应将两者合并为复合立交L<1000米加速车道渐变段减速车道渐变段辅助车道（7）组合形立交
是在一个节点同时使用两个及以上立交相互组合在一起而形成的一种立交
（四）互通立交的设计
1.互通立交设计应注意的几个原则
立交设计一定要结合地形、地物优先选用基本型式。以往有一种不好现象,喜欢将立交基本型式在设计上进行变异后再采用,以显示与众不同。这样把立交布置人为复杂化的做法,既不经济更不可取。[21]除此外,互通立交设计中还有几点需要注意的事项:
a 设计要注意将各个定向匝道、半定向匝道用于交通量大的方向或用作出口匝道,对交通量小的方向或进口匝道可采用环形匝道;
b 匝道的设计半径及坡度应尽量避免采用最小值。
c 干道出口处车辆行驶速度较高而匝道线形标准较低,紧邻建筑物后设置出口容易被司机忽视并产生交通事故,因此,宜将立交出口布置在立交建筑物之前。
d 布置应结合地形尽量采用匝道上跨主干道的方式,使车辆进出主干道视野开阔、方向明显,并使进出主干道的匝道平、纵线形与车辆运行趋势一致,形成上坡减速进入小半径曲线和下坡加速进入大半径曲或
直线的状况,这样做,有利于行车安全并提高干道车辆的通过能力。同时,行车交织区段前后各道路平、纵线形条件应尽量一致,为车辆匀速交织运行创造条件。
总之,立交设计一定要遵循简单、实用、经济的原则,在此原则下,立交几种基本型式不失为立交经典范式,应作为立交设计选型的首选。设计中一定要注意立交各种基本型式的特点及其适用范围,经过慎重比较选择适当的设计方案,使立交的设计合理可行。
2.互通立交通行能力
互通立交通行能力可定义为:单位时间内，通常的道路条件、交通条件和管制条件下，车辆合理通过此立交的最大小时流率，其值等于互通立交各进口车道通行能力之和)应从主线通行能力、匝道本身通行能力、匝道与主线连接处通行能力二方而分别予以考虑)。[16]
互通立交在路网中起着交通量转换的功能，而匝道起着承载转换交通量的作用)当无交通量转换即匝道无车辆通过时，互通立交通行能力即等于主线车道通行能力)当存在交通量转换时，主线外侧两条车道内将形成分流区和交织区，成为通行能力的控制点，若匝道车流接近饱和，分流区和交织区内将形成排队，主线上的直行车辆受相邻车道排队影响，通行能力也将比正常情况低，进而影响到互通立交通行能力。[17] 互通立交设计过程中，需要考虑平面上主交通流及各力向交通分配情况;是否顺应地形，回避重要地物;纵面上各匝道与匝道、主线与匝道间的衔接是否顺畅;连接部高程数据的调整是否平顺等综合影响。互通立交中纵面灵活、巧妙的设计能够起到事半功倍的功效[14]。
3.立交变速车道形式选择
依照现行的《城市道路设计规范》和《公路路线设计规范道路》的变速车道分为平行式和直接式两种。
平行式减速车道是将起点做成有适当流出角度的三角段，从三角段结束到楔形端端部均采用一定的宽度。与直接式减速车道相比其起终点明确，三角段部分虽然与车辆的行驶轨迹相符合，但在通过整个减速车道时必须走“S”形路线。根据日本《高速公路设计要领》，一般情况下驶离主线的驾驶员大多数愿意走直接式减速车道，而不愿意走“S”形路线，所以平形式与汽车实际行驶状态是不相符合的，直接式减速车道在全长范围内与实际行驶轨迹相符合。因此减速车道应采用直接式。
对于加速车道，同样驾驶员希望由直接式流入而不愿走“S”型，但是当主线交通量大时，车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长，因此《公路路线设计规范》中规定“加速车道原则上采用平行式”，当加速车道不太长、主线交通量较小时加速车道也可选用直接式。
立交变速车道长度的计算分析：单车道减速车道对车辆在减速车道的减速过程，国内外均作过不少研究，并得出一些比较成熟的结论。目前最具有代表性而且得到普遍认可的是美国（美国各州公路与交通工程师协会）的二次减速理论：即车辆以匀速横移一个车道宽度，进入减速车道后先利用逐渐减小油门让发动机转速下降的方法来减小车速，此间减速度为a1，然后再利用制动器进行二次减速,此间减速度为a2，两次减速后,车速达到匝道计算行车速度，车辆离开减速车道进入匝道。第一次减速段长度只与主线设计车速有关，L1=3.28v0-5.86。
按照加速需要计算加速车道长度，参照日本《高速公路设计要领》和《城市道路设规范》宣讲材料，加速车道长度是保证把车速加快到能够与主线进行合流的加速长度。计算公式为,前者是合流时必须达到的速度，后者是匝道设计速度，a为加速度，选用1.0m/s2。
（五）主要参阅资料（包括参考书、文献、前期成果等）：
[1]中华人民共和国行业标准(JTGD60-2004)公路桥涵设计通用规范；
[2]中华人民共和国行业标准(JTGD62-2004)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范；
[3]交通部部颁标准，公路桥涵地基与基础设计规范((JTGD63-2007)，人民交通出版社，2007；
[4]中华人民共和国行业推荐性标准(JTG/TB02-01-2008)公路桥梁抗震设计细则；
[5]中华人民共和国行业标准(JTGD61-2005)，公路圬工桥涵设计规范；
[6]中华人民共和国行业标准（ JTJ041-2000），公路桥涵施工技术规范；
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重庆科技学院 毕业设计（论文）开题报告 题目重庆二级公路设计 学院建筑工程学院 专业班级土木工程2012级3 班学生姓名学号 指导教师王子健 2016 年1月10 日
开题报告填写要求 1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作开始后2周内完成，经指导教师签署意见及系主任审查后生效。 2.开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网址上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。 3.学生查阅资料的参考文献理工类不得少于10篇，其它不少于12篇（不包括辞典、手册）。 4.“本课题的目的及意义，国内外研究现状分析”至少2000字，其余内容至少1000字。
毕业设计(论文)开题报告 1.本课题的目的及意义，国内外研究现状分析 一．本课题的目的： 通过课程设计使自己在学完培养计划所规定的基础课、技术基础课及各类必修和选修专业课程之后，通过重庆北培区石坝镇二级公路设计这一环节，较为集中和专一地培养综合运用所学的基础理论、基础知识和基本技能，分析和解决城市道路建设中实际问题的能力。二．本课题的意义： 在老师的指导下，能够独立系统地完成该工程设计，以期能掌握一个工程设计的全过程，在巩固已学课程的基础上，学会考虑问题、分析问题和解决问题，并可以在毕业设计中继续学到一些新的关于市政道路设计的专业知识，并且有所创新。经过严格的毕业设计训练，使我在以后的工作学习中，可以较快地适应环境，缩短理论到实践的过渡阶段。 三．国内外研究现状分析： 国内公路现状：随着毛主席在天安门城楼上发出“中国人民从此站起来了”的庄严宣告，华夏儿女开始在一穷二白的废墟上开始了大规模的社会主义建设，公路开始在中华大地上迅速延伸。1950-1952年，新中国新建公路3846公里，改建公路18931公里，加上恢复通车的公路，全国公路通车总里程近13万公里。1953年，第一个五年计划开始实施，举世闻名的川藏、青藏公路于54年底建成通车，这是中国人民不畏艰苦、百折不挠的意志的缩影。第二个五年计划受到“大跃进”的干扰，公路建设遇到了极大的阻力，很多新建公路质量很差，而且由于缺乏统一规划，一些公路建成后根本无车行驶，后又改路为田。在纠正了“大跃进”的错误后，中国公路建设在“调整、巩固、充实、提高”八字方针指引下进入了第三个五年计划建设时期，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路在这个时期相继建成。尽管十年文革给我们民族带来了巨大的伤害，可是关系到国防建设和国家安全的公路建设却仍在动乱中进步。曲曲折折的中国公路建设发展到1978年，总里程达到89万余公里。尽管等级低、质量差，但它的确通到了全国90%以上的乡（镇），初步形成了遍布全国各地的公路网。 改革开放以来，我们国家的公路建设确实取得了非常大的成就，但是不可否认，也出现了一些不容忽视的问题。从绝对数量来看，我国高速公路总量仅相当于美国20世纪60年代的水平，占公路网的比重远远低于多数发达国家，高速公路总量同我国人口、经济、资源的客观需求相比，存在较大的差距，高速公路滞后于国民经济的发展。特别在经济发达的沿海省份、中西部地区的部分干线公路上，交通拥挤情况十分严重，阻碍了国民经济的快速发展。而从地区分布情况来看，东、中、西部各地区公路总量存在较明显的差异，高等级公路数量更是相差悬殊。东部地区共有高速公路10000余公里，占全国高速公路总里程的50%以上，中部有5000多公里，占25%左右，而西部只有3500余公里，仅占20%不到。此外，在全国高速公路超过1000公里的7个省中，东部地区有5个，其中山东超过2000公里，河北、广东分别超过和达到1500公里，而中西部地区高速公路超过1000公里的省各只有一个，分别是河南和四川。 在技术上，虽然一些大的技术已经接近发达国家，但在一些具体的细节处理上，我们还与他们存在较大差距。比如说护栏，一些发达国家的护栏在设计上就和我们的不一样，有些甚至是用木头做的，车撞上去以后，可以把护栏撞断，但汽车的损伤很小；而我国的护栏基本上都是钢的，对车的损害比较大 国外公路现状： 经过70多年的探索和发展，目前全世界已有80多个国家和地区拥有高速公路，通车里程超
毕业设计工作总结 毕业设计工作总结 时光飞逝，美好的大学生生活匆匆过去，经过半年的忙碌和工作，本次毕业设计已经接近尾声，由于经验的匮乏，难免有许多考虑不周全的地方，如果没有老师的督促指导，以及周围同学们的支持，想要完成这次设计是非常困难的。 本次毕业设计是以室内多点测温系统设计为研究对象，以芯片AT89C51为核心，通过测温电路、显示电路、电源等相关配套电路，设计一套室内多点测温装置;并实现自动报警功能，同时配有键盘控制。 一、工作任务完成情况： 在整个毕业设计过程中，根据老师提出的要求，独立、完整地完成了老师布置的工作任务，在规定的时间内提交相关的资料和规范的设计成果。 首先。根据选定的题目，搜集相关资料，进行前期的工作，对所要研究的课题有一个比较全面的认识，明确研究目标，写出规范的开题报告。 其次，在设计阶段，能够充分的利用各种规范及参考资料，结合现状条件及自己的观点和认识形成设计方案，并在以后的过程中按时参与讨论，根据指导老师的建议不断进行修改，在规定的时间内提交规定的设计成果。 二、工作状况： 毕业设计前期，通过老师的通知及自己了解，就对毕业设计的重要性和规范性有了基本的了解：毕业设计不仅是对我们现有的知识积累、学习能力的运用，同时也是对我们学习态度的一次检验，也是对大学期间知识积累的升华。因此，首先从思想上提高了认识，端正了态度，不仅仅把它作为一项任务来对待，更重要的是培养、锻炼自己踏踏实实、认真负责的学习和中作态度。 其次，由于本次毕业设计的工作量大，设计室内多点测温系统，任务重及要求高，因此不敢有丝毫的大意。从基础资料的搜集，到最后毕业设计的完成，每一步都紧锣密鼓，认认真真，把大部分时间和精力都用在了设计上，虽不至于废寝忘食，但也体会到了什么是夜以继日。在毕业设计过程中，虽然自始至终强调要独立完成，但我也非常重视与指导教师之间的交流。我们经常沟通，共同研究设计中遇到的问题，在存在分歧的问题上加强讨论。在整个毕业设计结束之际，通过毕业总结，找出自己的不足，为以后参加工作、自我学习提供参考。 最后，要感谢我的指导教师李光林老师，感谢她对整个毕业设计从始至终地悉心指导和不厌其烦的耐心讲解，另外还为我的课题参数的细节问题提供了大量的参数数据，并在
毕业设计（论文）开题报告题目：嫩江大桥连续箱梁桥结构设计 院（系）交通科学与工程学院 专业桥梁与隧道工程 学生 学号 班号 指导教师 开题报告日期
说明 一、中期报告应包括下列主要内容： 1．论文工作是否按开题报告预定的内容及进度安排进行； 2．目前已完成的研究工作及结果； 3．后期拟完成的研究工作及进度安排； 4．存在的困难与问题； 5．如期完成全部论文工作的可能性。 二、中期报告由指导教师填写意见、签字后，统一交所在院（系）保存，以备检查。指导教师评语： 指导教师签字：检查日期：
一、研究方案及进度安排，预期达到的目标： 表1 进度安排 时间应完成的内容天数 收集相关资料、熟悉设计计算内容、理论以及计算软 20 件 2013. ~桥梁结构各构件截面尺寸拟定，截面几何性质计算10 桥梁结构初步有限元建模，计算恒载等各种作用下的 2013. ~ 20 结构内力分析 预应力钢筋估算与配置，箱梁应力与强度验算30 桥墩设计10 整理计算数据、绘制设计图纸，撰写毕业设计论文30 二、工作进度 1第一阶段进度： 3.1在哈尔滨工业大学图书馆和数据库中借阅、下载了开题报告中所列参考文献； 3.2安装Midas Civil、Auto CAD等软件完毕； 3.3认真阅读、熟悉和理解了毕业设计的任务内容。 2第二阶段进度： 本阶段完成了桥梁各截面尺寸的拟定，并计算出截面几何特性。 2.1各箱梁截面尺寸： 主桥箱梁采用单箱单室断面，主跨墩顶高度为7.3m，跨中高度2.8m，其间的梁高在纵桥向按次抛物线变化，抛物线方程为Y= ，在Midas软件中由于不能精确输入方程式，故只输入了抛物线次数—，进行近似计算。 箱梁全宽12.75m，其中，底板宽6.25m，翼缘板长度为3.25m。翼缘板厚度分成两段变化，端部为0.2m，在距离端部2.8m处为0.50m，根部为0.95m，其间按直线变化。底板与腹板相交处设置0.6m0.3m的承托。
调研报告 课题简介及选题意义（前言)：目前我国都市商业中心的规划、设计普遍存在共性的问题。因此，应打破传统的选址思路，构建人与自然和谐统一的现代化商业园区; 进行人性化的商业规划和设计,建立完整的配套服务体系;注入现代商业文化理念，打造现代化的商业中心；建立起一套和谐高效的公共管理系统。我做了一系列的调研。。 这次选择这个题目(西安市长安区某小区商业综合配套建筑设计）作为毕业设计,我是这几方面考虑的： 第一,进一步认识城市设计课程。商业建筑作为一个城市的商业建筑,必定与城市,城市设计脱离不了关系,它的设计最初应是从城市出发，以解决城市出现的问题为己任。它的建设必定丰富了城市，便利城市的居民，提供居民生活的良好环境。 第二,进一不了解商业建筑，掌握更加现代化的商业建筑的手法。在学校的学习中，我们学习了很多种类型建筑的设计手法,但商业这一部分比较薄弱且不够系统，应通过这次的毕业设计去系统以下商业建筑。并总结以下建筑设计的步骤和系统的方法。 第三，进一步对商业模式的演变和现代山业存在的问题做一系列的阐述，将商业中心建设成服务人类,方便人民的服务机构,并且应具备人性化,现代化, 与自然结合，融入自然，体现人本的特点。 第四，对自己的设计能力及各方面的调节能力，统筹计划的能力做一些总结，以便在以后的工作中发挥作用。 调研对象:西安市长安区党校周遍环境调研。其位于秦岭脚下，周围充满了浓厚的生活气息,城市亦城亦乡,令人舒畅。 调研目的： 商业网点是城市规划的有机组成部分，既承担着城市的商业服务,又是城市繁荣与否的标志。因此建设和发展城市商业、完善城市商业的服务功能是当今发展城市经济和构造城市风貌的重要课题。从人性化的角度看，目前我国都市商业中心的规划、设计以及服务体系普遍存在以下问题：一是商业中心的投建开发缺乏自然元素。二是商业中心的整体规划设计缺乏地下、地面、空间三维的立体式交通传输体系和人性化的配套服务体系。三是商业中心的建筑风格缺乏现代商业文化理念。四是商业中心缺乏和谐高效的公共管理系统。因此,本文针对上述问题,以全新的视觉，将人性化理念注入现代都市商业，探寻最理想的都市商业服务模式。通过实地调研进一步了解所做课题的特点和存在的问题。 本次调研的的对象为场地地貌,场地的周遍环境，周遍的人文环境,周遍居民的生活状况，商业设施，经济条件。 调研对象的现状: 区位条件：场地位于西安长安区韦区内,坐落于秦岭脚下,该地区四面环山,虽然已接近城市的边缘，但这里感觉不到郊区,农村的感觉,相反，它与城市接轨,到处体现了城市的新风尚，新面貌，而又加了写乡村的气息,亦城亦乡。 这里原是城中村改造而来的城市，在城市中穿插着农村,居民普遍的消费水平不高,在这一地带有两个大学，一个高中，为这里带来了很大的消费群体，他们的消费水平都偏低。 场地周围及其附近一带的居民数量很多,但是这里的公共设施很少,没有一
道路设计毕业设计开题报告 唐山学院本科毕业设计开题报告 题目名称雷王线(X346线-G102线段)新建工程设计学生姓名专业班级学号一、选题的目的和意义 选题意义:毕业设计是实践性教学的重要环节。通过“假题真做”，强化对基 本知识和基本技能的理解和掌握，培养收集资料和调查研究的能力，方案必选和论证的能力，理论分析与设计运算能力。进一步提高应用计算机绘图的能力以及编写编制能力，同时通过对一级公路的设计，培养学生综合运用所学知识编制设计书的能力，使我们熟练掌握一级公路的设计过程，掌握资料的收集和分析、相关规范的选择和运用，掌握一级公路一般技术指标的确定、路线的布置和计算、设计方案的选择、成果图的绘制以及设计文本的编制全过程。 选题目的:长滑一级公路从长垣至滑县，全长共计42.8千米，是连接两地的主要交通运输通道。长滑公路加强了两地在经济合作和资源互补之间的联系与沟通，改善运输条件和投资环境使丰富的资源得到开发利用，把蕴藏的土地、矿产、森林等资源优势转化为经济优势对两地的经济发展用极其重要的意义二、国内外研究综述 就公路运输业而言，欧美、日本等经济发达国家的公路运输结构体系，经历了网络扩张、扩大能力、到快捷、高效的发展过程。国外的道路运输比我国要发达得多。早在第二次世界大战以后，道路运输首先在几个发达国家迅速地发展起来。我国公路建设方面成就十分显著。国家在基础建设资金的大规模连续投入之后,公路基础设施显著改善, 公路路网也更加合理。2007年完成了公路投资6489.91亿元, 其中高速公路5.39万公里、一级公路5.01万公里、二级公路27.64万公里、三级公路36.39万公里、四级公路179.10万公里、等外公路104.83万公里。全年新、
大专毕业设计总结范文 经过四个月的努力我的毕业设计终于完成了，但是现在回想起来做毕业设计的整个过程，颇有心得，其中有苦也有甜，艰辛同时又 充满乐趣，不过乐趣尽在其中！通过本次毕业设计，没有接受任务 以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过 这次做毕业设计发现毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验， 而且也是对自己能力的一种提高。 毕业设计是我作为一名学生即将完成学业的最后一次作业，他既是对学校所学知识的全面总结和综合应用，又为今后走向社会的实 际操作应用铸就了一个良好开端，毕业设计是我对所学知识理论的 检验与总结，能够培养和提高设计者独立分析和解决问题的能力， 是我在校期间向学校所交的最后一份综和性作业。 通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识太理论化了，面对单独的课题的是感觉很茫然。自己要学习的东西还太多，以前老是觉 得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次毕 业设计，我才明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生 活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。 总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了有种如释重负的感觉。 此外，还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值！有些 东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为 只有到真正会用的时候才是真的学会了。 在此要感谢我的指导老师x老师对我悉心的指导，感谢老师们给我的帮助。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流 经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经 历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信 会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手
大学生毕业设计调查报告 关于大学生毕业设计调查报告 关于XX物业管理有限公司一分公司 财务会计工作实施情况的 为了把自己到的专业知识用于实践，培养自己的实际动手能力解决会计实务中遇到的问题，做一名专业会计后备人才。为今后的会计工作做准备，为自己以后的工作积累工作。 会计专业不仅要学好专业理论知识，而且还要掌握实际动手能力。于是xx年11月17-xx年2月17日到XX物业管理有限公司深入内部实习，调查财务会计实施情况。 XX物业管理有限公司是禾田投资集团有限公司全资子公司，创建于1988年12月13日，位于广州科韵路，简称广州信息港，广州信息港是天河软件园(房价，户型，二手房，租房)在建成区的软件孵化中心，现有百度，爱立信，联想，网易等国内外知名企业入驻，可以说广州信息港是XX物业管理有限公司最高端的写字楼。各种知名企业的进驻为天河软件园增加不少色彩。交通便利，公司职工大概有500-1000人，各项职权分离，设立各个岗位，部门。财务部主
要5人，1个财务经理，2个会计主管，2个出纳，分工独立，职权分离，相互制约。1个会计主管负责核算成本会计，跟做外账，1个会计主管负责做公司内账跟指导各部门的收款员做账工作，1个出纳负责内部，1个出纳负责跑银行。两个会计主管都是注册会计师级别，经验丰富。财务经理出的验资报告，财务报表都要经过财务总监的监督，这样的内部会计更加合理。 我们企业的会计人员设置，企业预算，企业的账册是否合理设置等都作为实践调查的目的。 1，会计岗位设置，主要物业管理公司是否有会计，出纳，主管，财务经，财务经理，物业收费员。 2，会计人员是否符合财政部门的规定。是否具有会计从业证，从事会计行业入门基本要求，从事成本会计是否有会计职称。主管是否有注册会计师职称，工作年限是否符合。是否专业人员，是否全职。 3，账册设置情况，主要是总账，明细账，报表，银行日记账，现金日记账等账册是否健全，记账依据记账是否及时，记账是否账实相符。记账是否做到会计准则的要求做到账证相符，账实相符，账账相符，账表相符等。
道路工程毕业设计开题报告 题目：湖南省醴陵至浏阳一级公路设计(K0+000~K28.000) 一.文献综述 道路是提供各种车辆和行人等通行的工程设施。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。按功能和适应的交通量分为高速公路，一级、二级、三级、四级公路。 常言道：“要想富，先修路。”人类社会生活的基本内容衣食住行都离不开道路，离不开交通运输。交通运输是国民经济的大动脉，是联系工业和农业、城市和乡村、生产和消耗的纽带，是国民经济的先行官。与铁路、水路、航空以及管道运输等比较而言道路运输机动灵活，分布广，对于客货运输，特别是短途运输有着显著的效益。 道路建设是物质生产，因而它必然具有物质生产的基本属性，但作为一种特殊的物质产品它还具有一些本身特有的属性和特点：公益性、商品性、灵活性、超前性、储备性、系统性;专业性强、生产周期和使用周期长、不具有商品形式。综上所述，根据道路的属性和特征，道路运输在交通运输中主要有如下功能: (1)主要承担中、短途运输的任务， (2)补充和衔接其他运输方式，担任大运量运输的集散运
输任务， (3)在特殊条件下也可独立担负长途运输任务。 随着我过现代化城市的建设和发展，人们的活动半径越来越大，对公路运输的要求也越来越高。由于道路运输有着灵活机动，运送速度快，运输的技术简单，投资回收快的特点，公路运输也最受到欢迎。目前我国道路客运设施尚未得到根本改善的条件下，道路年客运运输量占了全国总年客运量的70%以上，有的省则高达90%。世界各国经济发展的历史证明，道路运输是商品经济发展的催化剂。经济发达国家，其交通运输特别是道路运输必定很发达。因此，道路运输发展水平作为衡量和反映一个国家和一个地区经济发展水平的主要指标之一，高速公路是本世纪20年代兴起的一种安全、快速、通过能力大的新型交通手段。我国大陆从70年代初就开始了高速公路修建的前期准备工作，其中包括高速公路的技术资料翻译、科学考察、可行性研究以及测设工作。1981年交通部制订的《公路工程技术标准》中列入了高速公路的技术标准。 我国高速公路建设起步虽较晚，但发展很迅速。1988年首条沪嘉(上海浦桃工业区——嘉定县)高速公路建成通车。到1996年底，高速公路通车里程达3422km，位居美国、加拿大、德国、法国、意大利、日本之后，列世界第七。 1988年到1996年平均每年建设高速公路324km，这个速度仅次于
毕业设计总结报告 我所在的工作单位是唐山鑫地广告设计工作室，我们公司的主营业务：展板设计、彩页、名片、展架、LED灯、门头设计、户外广告等。 我在这个公司主要从事平面设计工作。例如：名片、彩页、展架、易拉宝、展板…… 通过前面一个月的实习生活,对于公司这边的一些设计制作流程也慢慢的熟悉了,渐渐的开始接触简单的设计比如：名片设计、海报设计。开始自己去面对客户、了解客户想要的,开始去试着用自己的设计说服客户…… 在学校从没有考虑过电脑上看的效果和印刷成品是有色差的，也有可能不会印出你想要的颜色，所以像正红、正黑、都有固定的色值。一次一客户要正红色的户外广告，只是按照以前做图方法调成红色，在我的电脑上也是红色，等拿到车间印刷是橘色，这时公司的同事问我CMYK的值是多少?我说不出来因为从没注意过CMYK的值，同事告诉我要正红时M和Y的值都必须为100要不印出来的不会是红，还告诉电脑上看见的颜色和印刷出来的颜色是有色差的，这个应该第一时间告诉客户。 我开始审视我的专业，我对于自己专业的态度，想用心的对待每一位客户，不会的用心去学，用心去问、去看。 一次接到蛋挞海报的项目。 第一步：了解所做产品的信息以及客户一些特殊要求 通过和客户沟通了解到所要做的海报的消费群体应该是青少年。所做的产品是食品类。 从中了解到客户偏爱黄色调。客户想通过这张海报吸引到更多的人来买蛋挞，客户要求海报制作时所用的材料不怕太阳晒，需要的材料更经久耐用，而且报价不会太高。 这张海报的尺寸不会太大，客户要求把四种口味的产品都放下而且排版不要太满。 第二步：开始构思海报的主色调和所用字体 通过前面所做的工作确定画面的整个色调应该用暖色调，因为产
道路工程毕业设计开题报告 是指开题者对科研课题的一种文字说明材料，下面是搜集整理的道路工程毕业设计开题报告，欢迎阅读参考。 题目：省道S312湘潭段改建工程路线线形综合设计(K9+000-K12+000) 一、本课题设计(研究)的目的： 毕业设计是毕业前的一次综合性训练，是对大学四年所学知识的全面检查。将在校所学专业知识和技能进行一次系统的总结和综合运用。通过毕业设计达到掌握本专业有关设计方面的要领和步骤。进一步增强理论联系实际、调查研究、独立思考、分析和解决问题的能力。通过完成各种工程图表的设计掌握本专业工程设计方面的技术知识如标准、规范、规程等。同时也有助于以后在工作岗位能很快的适应工作环境。 在现阶段，随着国内经济的飞速发展，原有道路已经难以满足车辆运输要求，所以拟改建省道S312湘潭段。 二、设计(研究)现状和发展趋势(文献综述)： 1、当今国内外公路建设概况 (1) 国内概况 目前，我国一级、二级公路还承担着近距离城市之间及城乡之间的主要运输任务。中国的低等级公路发展起步晚，技术等级低，路况差、支护结构少，且公路面广、筹建资金缺乏，这些方面严重地制约中国地方经济的发展。因此，中国今后在发展高速公路为主的中远距运输体系外，也矢志不渝的发展一级、二级公路和乡村公路，以加强地区之间的交流。 稳步推进高速公路建设按照实现所有县市区30分钟上高速公路、服从国家高速公路“十二五”规划、满足主要大交通流、成线成网有序推进原则在着力抓好在建项目建设的同时，保持高速公路发展适度超前建设规模合理，形成便捷、高效、安全的公路运输大通道，实现相邻市州间以高速公路直接连通全省100%县市、区30分钟内上高速公路。到2015年底，全省高速公路通车里程力争达到7200公里左右确保达到6643公里以上。强化国省道改造按照服务经济社会发展、成线成网、外通内畅、有序推进的原则，优化干线公路网络布局，提升干线公路平均技术等级。实现相邻县市、区之间至少一条二级公路连接，与周边省、市、区的省际公路通道和各市、州骨架公路网基本达到二级公路标准重点景区实现通二级公路。至2015年底，全省国省干线公路将达到50000公里左右其中二级及以上公路里程力争达到28000公里左右，确保达到23000公里以
毕业设计过程总结报告 导语：在大学的学习过程中，毕业设计是一个重要的环节，下面小编为你整理的毕业设计过程总结报告内容，希望对你有所帮助！ 毕业设计研究总结报告篇一经过一段时间努力，毕业设计总体功能总算完成了，虽然上个学期交了一稿，但系统的有些功能还是没有完成，这个学期开始又一直在外面，没有时间做，四月份回学校以后总算有时间来完成它了。 我选的毕业设计是基于的论坛设计与实现，其实网上开源的论坛多的去了，也不在乎我多写一个，由于是毕业设计，功能就不是做得很强大，要不然完不成就不好交差啦!~ 论坛架构基于三层架构，什么是三层架构，三层架构：底层的数据操作层，中间的业务层操作和呈现给用户的界面（表示UI）层。表示层的作用是和用户的操作产生可见的交互，主要是些UI 元素，像HTML，JavaScrip, 比如呈现数据，比如收集数据。业务层从数据操作层中获取并组织表现层要呈现的数据，处理表现层收集过来的数据并传递给数据操作层持久化，这些问题的解决都在业务层。 数据操作层把业务层处理后的数据保存到一个持久地数据库中和从数据库中取出数据绐业务层。层间数据的传递运用业务实体类，业务实体类是一些代表了软件世界需求的剥离了行为的类。没有了行为，这些类自然就是一些数据的集合，而他们的作用，自
然也是传递数据。在分层的架构中，使用业务实体类来传递数据更加的有意义。表现层中使用自定义控件和继承自BaseSkin 的皮肤控件达到用户换肤的目的。业务层中在客户端使用javascript 配合正则表达式和在服务器端检查用户的输入来完成对用户输入的验证。数据操作层负责和SQL Server XX 交互。数据操作层主要是调用SQL Server XX 中的存储过程来实现对数据的操作。 运用三层架构，可以让降低各层之间的偶合，比如，我们开 发的时候用的是Access 的数据库，但用户中途说改换SQL Server XX 的数据库，假如没有分层的话，或是在各页面都用的是Odbc 连接数据库的，这样修改起来非常麻烦，运用三层架构，我们可以在配置直接对数据提供类分离，这样需求变了，只要再写一个数据提供类就可以了! 分层也更加有益于团队开发，在团队开发的时候，每个人的 能力有限和研究的方向不同，有些人注重页面设计，有些人擅长开发逻辑业务，有些人对数据库操作和存储过程非常了解，如果我们先运用软件工程的方法先定义好各层接口，各层开发人员对其它层的工作不用担心其实现，调用定义好了的接口就行了，这样就能高效率的开发出高质量的软件。 其实分层就是用到了设计模式! 至于哪种我也不太清楚，或 许用到了很多种，设计模式单看书很难理解而且是枯燥的在整个开发过程中，我觉得还是没有完全按软件工程的思想去完成他，以致到现在都还有些理不清头绪，不过大体是按照需求分析，系统设
兰州交通大学博文学院毕业设计开题报告
一、论文资料的准备 道路是一条带状的三维结构物，它涉及人、车、路和环境等诸多因素的影响和约束。它与道路交通特性、驾驶者的心态与道路几何设计都有着密切的关系，这就要求在设计时要深入调查、综合研究各方面产生的作用，从而设计出技术先进、方案合理、坚固耐用、经济节约的道路。改革开放以来，我国公路建设得到了快速的发展。到2005年底，高速公路总里程达4.1万公里，中国公路总里程达192万公里。“两纵两横三个重要路段”全部建成，山东、广东两省高速公路突破3000KM，江苏、河南、河北三省高速公路突破2000KM，有14个省区高速公路突破100KM。到2007年完成公路、水路客运量231亿人次和5亿人次，旅客周转量10000亿人公里和73亿人公里。 随着公路建设的发展和不断壮大，道路设计和施工在很多方面都取得了进步。如在本次设计中的平纵组合设计、平面线形设计、道路线形的优化方法、平原区道路选线、纸上定线、柔性路面弹性层状体系研究、路基的设计施工、路基稳定性分析、挡土墙设计、路面排水设计、沥青路面设计、水泥混凝土路面设计等。通过这些新的研究设计施工方法，不尽加快了道路建设，提高了施工效率，还节约了成本，给国家节省了大量的人力、物力。 当前，我国公路建设正在快速发展，新材料，新技术，新标准及时被广泛采用，大大地提高了公路设计水平和工程质量。（RR300改性沥青、垃圾混凝土、石灰、粉煤灰、乳化沥青、矿渣、土工织物等在我国公路工程建设中逐步推广应用，出现了新材料应用的高潮。）而且在今天，3.4万多公里的高速公路和总量达185.6万公里的全国公路网正在为中国经济和社会发展提供着便捷，高效率的运输服务。2004年12月17日，国家高速公路网规划已经国务院审议通过，规划出台将对中国经济，社会的发展以及公众的生活方式和质量产生重大而深远的影象，必将成为中国高速公路长远发展和交通运输现代化的战略蓝图，标志着中国高速公路发展进入了新的历史阶段。快捷便利的交通运输网的逐步形成，将成为我国全面建设小康社会构筑坚实的腾飞跑道。 国家西部大开发战略和加强交通基础建设政策，对公路工程建设提出了更高的要求。交通部《公路，水路交通十五发展规划》，《公路，水路交通发展三阶段战略目标》的发布，对新世纪的公路建设规划了新的宏伟蓝图。由于公路与城市道路建设的迅猛发展，近几年，我国已对有关设计标准，规范作了大量的修订，同时增加了新的标准，规范和指南，以 适应新时期对公路与城市道路发展的需要。
毕业设计总结报告 随着毕业日子的到来，毕业设计也接近了尾声。经过几周的奋战我的毕业设计终于完成了。以下是毕业设计总结报告，欢迎月度。 在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次毕业设计，我才明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。 在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。 我的心得也就这么多了，总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了有种如释重负的感觉。此外，还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值!有些东西以为学会
了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。 在此要感谢我的指导老师**对我悉心的指导，感谢老师给我的帮助。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。推荐阅读：大学三年就会在这最后的毕业设计总结划上一个圆满的句号.我曾经以为时间是一个不快不慢的东西,但现在我感到时间过的是多么的飞快,三年了,感觉就在一眨眼之间结束了我的大学生涯.毕业,最重要的一个过程,最能把理论知识运用到实践当中的过程就数毕业设计了.这也是我们从一个学生走向社会的一个转折.另一个生命历程的开始.毕业… 大学三年就会在这最后的毕业设计总结划上一个圆满的句号.我曾经以为时间是一个不快不慢的东西,但现在我感到时间过的是多么的飞快,三年了,感觉就在一眨眼之间结束了我的大学生涯.毕业,最重要的一个过程,最能把理论
毕业设计课题调研报告Last revision on 21 December 2020
毕业设计调研报告 所在院系：建筑与城乡规划学院 专业：建筑学 设计题目：工人之家 —社区文化活动中心建筑设计学生姓名：黄平 学号： 设计地点：福建工程学院 指导教师：蔡碧新、刘华杰 2016年 3月 6日
社区活动中心调研报告 Community Activity Center Study 黄平 摘要：本文对社区活动中心的一些问题进行了解析，分析了其特殊性：时间性场所性功能性，介绍了社区活动中心功能的多样性，活动中心职能与作用和其对应的空间需求，也包括功能分区和体块组合的分析，并用具体实例加以说明。 Abstract：In this paper, some problems of community activity center were analyzed, and the analysis of its particularity: time place functional sex, introduces the role and function of community activity center and its corresponding to the demand for space, including function partition and combination of analysis, and illustrated by a concrete example. 关键词：时间性，场所性，功能性，空间需求，多样性，功能分区 社区文化活动中心是由政府主办的，以不断满足人民群众基本的精神文化需求为目标，体现和谐文化的要求，促进市区与郊区农村文化建设的优势互补和良性互动，为社区居民提供文化、体育、教育、科普、信息等服务的公益性、多功能设施。社区文化活动中心是基层宣传思想教育的重要阵地，所以应围绕党和国家的中心工作，进行社区宣传思想教育工作，弘扬先进文化，支持健康有益文化，建设和谐文化，促进社区精神文明建设。 Keywords: time, place, function, space demand, shelter feeling, function zoning Community cultural activity center is sponsored by the government, to continue to meet the spiritual and cultural needs of the masses of the people as the goal, reflecting the requirements of harmonious culture, promote urban and rural cultural construction in rural areas of complementary advantages and positive interaction, for community residents to provide culture, sports, education, science and information services of public welfare, multipurpose facilities. Community cultural activity center is the important position of the grassroots propaganda and ideological education, it should be around the center work of the party and the state, the community propaganda and ideological education work, promote advanced culture, support healthy and useful culture and harmonious culture construction, promote the construction of community spiritual civilization. 1.社区活动中心的形成与现状 随着我国社会主义市场经济的发展和城镇化进程的加快，居住建筑已经完全市场化，社区在城市经济社会发展和管理中的地位越来越重要。加强社区建设，改进社区服务工作，直接关系到国家改革、发展社会稳定的大局，关系到群众的切身利益，对于提高社区居民的生活质量、扩大就业、化解社会矛盾、促进和谐社会建设具有重要意义。社区也中心随之兴起，在我国目前进行了大量的活动中心建设而取代了配建公建。 国内社区活动中心的发展概况：在构建和谐社区的过程中起到了极其重要的作用。同时，不仅仅是社区的公共设施配套，也成为社区的管理主体，其发挥的功能和承担的责任对社区以及城市发展来说也越来越重要。国外社区活动中心的发展概况：在欧美国家，社区活动中心的建设已经非常普遍，其中以美国的社区活动中心建设最为成熟。美国创造了多种社区活动中心模式，每种模式也都有各自相应的社区活动中心。国外许多国家对公众文化活动高度认同和重视，文化类建筑往往数量多、服务半径小，非常方便市民使用，重视地域文化、生态自然和节能环保。 2.社区活动中心的职能与作用 首先，社区活动中心是社区居民集中活动的场所，应坚持以人为本，向社区居民提供书报阅读、展示展览、团队活动、党员服务、健身锻炼、科普教育、心理辅导、娱乐休闲、网络信息、慈善互助等各类公共文化服务。 其次，社区活动中心是基层宣传思想教育的重要阵地。应围绕党和国家的中心工作，开展社区宣传思想教育工作，弘扬先进文化，支持健康有益文化促进社区精神文明建设。 最后，社区活动中心应让先进、健康科学的文化服务进入社区，使社区居民真正享受到科学、文化、信息化成果，不断提高生活质量。 3.社区活动中心的特殊性 时间性——每个不同的时段，可能服务的对象不同（根据服务人群的特点可分为学生，上班族，老人，由于各类人员的空闲时间段不同，所以社区活动中心在不同时段会面临不同的服务对象。）
调研报告 建筑学专业 地理位置： 南阳市卧龙轧花厂位于南阳市长江路东段。东侧紧邻南阳理工学院，北侧为家具市场，西侧有南阳理工学院教职工家属楼，南侧为常庄居民区。地理位置优越，交通方便。 现状： 南阳市卧龙轧花厂成立于一九九六年，厂区内现有六栋厂房，和一栋附属的设备用房，另有广阔的闲置空地空间，已有13年历史。主要经营收购加工，调运棉花，榨油，修配，随着经营需求的调整现在厂区已经闲置不用。厂区内部现供驾校和汽车维修使用。 场地： 厂区内部地势平坦，整体上南高北低，利于排水。现厂区内部有机井两处。市政用电接入口位于厂区西南部为，现有配电房位于西南角烟囱附近。厂区前面有住宅楼三栋楼，环境较为混乱，临街为商业。 厂房现状： 现有厂房属于建造于上世纪90年代的单层建筑厂房，结构为砖混结构，屋顶为槽型板铺装，内部有抹灰，因长期闲置无人管理，内部墙面面层多有脱落。外墙为清水砖墙，无面层处理。南侧厂房外墙面贴有面砖，内部面层也已脱落。最南部单层厂房年代较为久远，现为仓储和加工用房。内部墙面无处理，屋顶为木构架，屋顶继续修复处理。 文化创意产业发展现状： 随着我国经济的持续稳定发展，我国人民的生活水平不断提高，相应的教育水平及科研投入也在不断增长，这对加大文化创意产业的投入具有很大的意义，它可以创造适宜产业发展的良好的社会环境；同时，随着我国教育水平的提高，创意人才的增多，一方面有利于推动创意产业的发展，同时也对创意产品产生了更多的需求；另外，拥有13亿人口的大陆市场，潜力巨大，易于吸收各种创意产品；最后，我国廉价的劳动力以及低廉的生产成本也是其发展的一大优势。 创意产业是城市发展新的增长点。随着我国经济体制转轨、产业结构升级、城市功能转换，自主创新已成为国家战略。北京798，上海的M50.，南京的1865，深圳的F518等都已成为中国相当
毕业设计（论文） 开题报告 题目綦江区向家湾至中堆坝段公路设 计 学院土木建筑学院 专业 学生 学号 指导教师
一、选题目的与意义 1、选题目的： 毕业设计是培养学生综合运用大学所学基础理论知识、专业基础知识及专业知识结合工程实际从事工程设计、施工及工程概预算培养学生对工程问题的理解、认识和思考。希望通过毕业设计学会从事科学研究、工程设计与施工、工程经济等方面知识及综合运用能力，为将来从事土木工程的科学研究、工程设计与施工打下基础。 通过对綦江区向家湾至中堆坝段公路设计施工图设计这个课题的研究，重点掌握道路的平、纵、横的设计方法，同时结合自身情况完成一个特色设计，投资概预算分析，及其它设施设计。提高考虑问题、分析问题和解决问题的能力，进一步巩固已学课程与再探讨学习一些新的专业知识，培养查阅参考书（资料）的能力，进一步熟悉、应用和掌握道路设计所需要的专业知识。 2、选题意义： （1）、培养学生综合运用已学过的理论知识和技能,分析和解决本专业范围内的实际工程问题的能力。 （2）、培养学生树立正确的设计思想,掌握现代设计方法。 （3）、通过调查研究,查阅文献资料,培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。 （4）、培养学生勇于创新和开拓进取的精神。 （5）、通过本次毕业设计,要求学生在教师的指导下,独立完成设计课题所规定的全部内容。全面提升学生综合能力，使之在我国以后的道路工程事业中发挥更大作用。 公路设计是决定公路建设项目工程价值和使用价值的重要阶段，设计质量对工程的总体质量和安全有着决定性的影响。而对于山区公路而言，由于受特殊的地理地貌特征以及水文条件的限制，山区道路的平、纵、横的设计就显得更加困难和重要。山区公路设计应强调与自然条件相结合，在满足公路使用基本功能的前提下分段灵活运用技术指标，并强调技术指标的均衡性。坚持“灵活设计和创作设计”的新理念。通过合理的工程设计方案降低施工难度，降低工程造价。灵活运用指标的基本原则：1 ) 以确保公路安全和保证正常运营为基础；2 ) 指标变化处与前后路段衔接要合理，强调交通适应性和技术指标的合理过渡；3 ) 灵活的标准对造价、自然、景观、人文等环境的定量影响程度，通过分析，综合评判。 所以，通过对这个课题的研究，对于我们更好的的运用所学知识，解决道路设计方面的问题有着深刻的意义。
毕业设计心得体会随着毕业日子的到来，毕业设计也接近了尾声。经过几周的奋战我的毕业设计终于完成了。在没有做毕业设计以前觉得毕业设计只是对这几年来所学知识的单纯总结，但是通过这次做毕业设计发现自己的看法有点太片面。毕业设计不仅是对前面所学知识的一种检验，而且也是对自己能力的一种提高。通过这次毕业设计使我明白了自己原来知识还比较欠缺。自己要学习的东西还太多，以前老是觉得自己什么东西都会，什么东西都懂，有点眼高手低。通过这次毕业设计，我才明白学习是一个长期积累的过程，在以后的工作、生活中都应该不断的学习，努力提高自己知识和综合素质。 在这次毕业设计中也使我们的同学关系更进一步了，同学之间互相帮助，有什么不懂的大家在一起商量，听听不同的看法对我们更好的理解知识，所以在这里非常感谢帮助我的同学。 我的心得也就这么多了，总之，不管学会的还是学不会的的确觉得困难比较多，真是万事开头难，不知道如何入手。最后终于做完了有种如释重负的感觉。此外，还得出一个结论：知识必须通过应用才能实现其价值！有些东西以为学会了，但真正到用的时候才发现是两回事，所以我认为只有到真正会用的时候才是真的学会了。 在此要感谢我的指导老师**对我悉心的指导，感谢老师给我的帮助。在设计过程中，我通过查阅大量有关资料，与同学交流经验和自学，并向老师请教等方式，使自己学到了不少知识，也经历了不少艰辛，但收获同样巨大。在整个设计中我懂得了许多东西，也培养了我独立工作的能力，树立了对自己工作能力的信心，相信会对今后的学习工作生活有非常重要的影响。而且大大提高了动手的能力，使我充分体会到了在创造过程中探索的艰难和成功时的喜悦。虽然这个设计做的也不太好，但是在设计过程中所学到的东西是这次毕业设计的最大收获和财富，使我终身受益。 毕业设计总结 这次毕业设计，让我受益良多，下面谈谈我的体会。 作为项目组长的我，不仅在此项目中学到了技能，更重要的是学到一种团队精神，一种分享收获的喜悦，一个小组一个团队要有统一的目标，统一的意见，和一个优秀的领导人，这样才能更有效的完成我们前进中遇到的难题和困难。从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所