水北村泾河特大桥上跨高速公路引桥
安全专项施工方案
1、工程简介
1.1水北村泾河特大桥工程简介
水北村泾河特大桥全长1322.92m，为单线桥梁，桥梁跨度为：14-48+（40+64+40）+2-32+（48+80+48）+7-32，桥梁基础均为桩基。
1.2桥梁与道路交叉情况
DK121+423（15#、16#墩）处水北泾河特大桥上跨银武高速公路彬县东引桥，铁路桥以（40+64+40）m连续梁通过。
2、交叉处施工方案
2.1工期安排
计划施工工期：桩基：2009年10月15日～2009年11月25日
承台：2009年12月5日～2009年12月20日
墩身：2010年3月1日～2010年4月1日
连续梁施工：2010年4月10日～2010年8月20
棚洞搭设时间：2010年3月10日～2010年4月10日
棚洞拆除时间：2010年8月20日～2010年9月5日
2.2 施工组织机构
施工班组的设置应认真考虑专业和工种之间的合理配置，技工和普工的比例要满足合理的劳动力组织，并符合流水作业方式的要求。具体安排如下：
⑴技术及试验组：技术人员3人，试验员1人，测工3人。
⑵挂篮组：技术工人4人，普工10人。
⑶钢筋组：技术工人8人，其他12人
⑷模板组：技术工人8人，其他人员6人
⑸砼组：技术工人4人，其他10人
2.3主要机械设备配备
主要机械设备配置详见下表。
单个T构施工主要机具设备表
2.4基础施工
15#墩距引桥29m、16#墩距引桥10.7m，桥墩基础均为直径1.5m，桩
基施工采用冲击钻施工。钢筋笼在钢筋加工场集中加工，吊车吊放入孔；桩身混凝土采取垂直导管法浇筑水下混凝土。
15#墩距离道路桥梁基础较远，承台施工时对公路桥梁基础无影响，所以承台开挖采用自然放坡开挖，边坡坡度1：0.75，保证边坡安全。
16#墩靠近公路桥梁桥台锥体一侧，开挖时垂直下挖，采用钢筋混凝土护壁套箱，防止基坑坍塌，影响锥体边坡稳定。
2.5墩身施工
墩身模板立设前先搭设钢管脚手架，脚手架用揽风绳固定稳固。桥梁墩身及托盘顶帽模板均采用定型内拉杆钢模立设，人工配合吊车吊装，模板立设完成后，在模板4个方向设置揽风绳进行模型加固。钢筋采用集中下料、现场绑扎、焊接。混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土运输车运送至工点，吊车提升料斗，窜筒流放入模，插入式振动棒振捣。
2.6悬臂浇注连续梁施工
预应力混凝土连续梁，采用轻型挂篮分段悬臂灌注法施工，先在主墩顶处用万能杆件和型钢组成支架和托架，预压后灌注0号段，在0号段上安装轻型挂篮，并进行预压，悬灌形成2个T构，再对称向两侧顺序灌注其他标准梁段，在边墩墩顶搭设墩旁托架施工边跨现浇梁段，在当日最低温度时，灌注边跨合拢梁段混凝土。在当日最低温度时，灌注中跨合拢梁段混凝土，挂篮根据实际情况设置。混凝土由拌和站集中供应，泵送入模。
3、施工防护方案
3.1连续梁施工防护方案
3.1.1防护材料
贝雷片（规格3*1.5m）;钢板（规格5mm）;I16型钢若干根；防落网。
3.1.2施工前准备工作
⑴施工前首先与彬县交通管理局及相关单位联系，办理相关手续；
⑵提前一周在前后各200m范围内公告告示，以及临时减速带，提醒
过往车辆及行人，减速通过。
3.1.3防落平台安装
⑴在施工范围下方搭设9m宽防落平台（防落网平台搭设图详见附图）。净空保证在6m，并在行车道前方20m处设置限高架。防落平台支墩前方设置防撞墩加以保护。
⑵防落网平台安装：按照现场实际情况，小里程方向立柱设立在福银高速公路引线桥面上，大里程设在公路外侧。组装防护平台时：在原地面浇注2*10m的混泥土基础。先用3片贝雷片为一组，共设立柱3根，之间采用贝雷片，安装2层作为防落平台立柱。混凝土基础浇筑前将立柱下部贝雷片预埋在基础内。沿线路防线利用贝雷片打设，安装时前后200m设置限速标志；并在贝雷片下部沿线路横向1道/m铺设1道I16型钢，型钢与贝雷片进行焊接。为了防止高空坠物伤害行人和车辆，在型钢上铺设一层5mm厚的钢板。钢板之间采用焊接连接，确保桥下施工安全。
⑶在防落平台两侧贝雷片内侧挂设防落网，防止坠落物弹出，伤害下方过路车辆及行人。
3.1.4其它防护措施
⑴在施工现场前后200m处设置警示牌，并在100m处设置减速带；
⑵为了夜间安全在平台立柱以及横梁上设置警示灯，以提醒司机及行人；
⑶防止车辆意外碰撞防落平台立柱，在行车方向立柱前方设置防撞墩。
防落平台以及其它防护设施安装完成后，请公路相关部门进行现场验收。
3.1.5施工过程中防护
⑴施工过程中指派专人，穿着安全黄马甲进行交通指挥。
⑵指派专人在施工现场进行监督，及时处理安全隐患，并定期对现场
操作人员进行安全教育。
⑶在移动挂篮过程等危险性较大工序施工时，进行短期道路封闭。
3.1.6施工后拆除方案
⑴待桥梁施工完毕，混凝土达到一定强度拆模后，梁上各种模板、物件清理后，方可开始拆除防护措施。
⑵拆除防落平台时按照自上而下、分车道进行拆除；拆除车道暂时进行封道，前后100m范围内设置引导路障。
⑶每车道拆除完毕，路面清理后，方可放行，同时封闭另一车道。直至拆除完毕。
⑷拆除全部完成、路面全部清理后，方可拆除限高架、限速标志等防护设施。
3.2成立专门的安全组织机构
为了确保临时改路后的行人和行车安全，项目部特成立了安全领导小组，其组织机构如下：
组长：张秦
副组长：史爱军、钟建明、谢朝辉、文东
成员：蒋秋荣、熊晋川、何卫华、杨超、关斌、王斯富、郑忠龙实行值班制，确保无安全事故发生。
4、附件
4.1安全防护材料计划
4.2防落平台设置示意图
4.3水北泾河特大桥平面示意图
安全防护材料计划
防落平台设置示意图
水北泾河特大桥平面示意图
水
北
村泾河
特
大
桥
D K
12
1+317
银武高速公路
泾
河
银武
高速引桥X 304县道
XX大桥施工方案 一、编制依据 1.XX市建筑设计院提供的施工设计图。 2. 本工程施工时所采用的相关规范及标准： 1)《工程测量规范》（GB50026-93） 2)《钢筋焊接及验收规程》（JTJ18-2003） 3)《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） 4)《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2003） 5)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 6)《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ1-90） 7)《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91） 8)《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB20300-2001） 9)《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） 10《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001） 二、工程简介： 本工程桩基设计为人工挖孔,共36根,桩深25米.XX高速路进出城方向每边各18根. 均按嵌岩桩设计，为C30砼。 2、交通位置、地理位置 该工程跨越XX高速的主干道上，沿线交通方便，水、电条件良好，材料可便利运至现场。 3、气象 该工程位于亚热带季节风气候区，气候温暖潮湿，四季分明，雨量充沛，春冬雾少。 4、地形地貌。 该桥位于XX城边，地貌属于低山岭微丘区。 5、地层岩性 无地勘资料，暂不详细简述。 6、地震 无详细资料，暂不简述。
7、水文地质 沿线地下水类型主要分为两类，即第四系松散土类孔隙水和基岩裂隙层间水。 8、不良地质作用 无详细资料，暂不简述。 三、施工部署 1、施工总体平面布置 根据本标段工程特点，以及对施工现场的踏勘情况，在***处修建钢筋库、钢筋加工场、临时水泥、砂、石储料场等生产场地。 2、主要临时工程 （1）施工便道 本桥址处处于XX公路上，在施工期间，在附近地段设安全护栏和醒目的安全警示标志，各分岔路口设置方向指示牌。施工期间派专人对沿线进行日常检查、养护和维修，做到雨天有人清沟排水，晴天有车洒水除尘，确保路面平整、行车舒适、畅通无阻。 （2）临时生活、办公、生产房屋 项目经理部驻地生活、办公用房和各施工队就近租用民房，工地值班、看守、现场办公房屋，拟在桥址搭设临时用房。钢材、水泥库房及其他材料库房修建砖砌房屋，顶棚为石棉瓦，确保不漏水。工程用砂、石料置于水泥硬化场内露天堆放。 （3）拌合站 孔桩混凝土所用临时拌合站设于****处。拌合站场地内采用18cm厚的碎石作垫层，20cm厚C15砼面层进行硬化。 （4）施工供水、供电设施 沿线水源比较丰富，施工用水以供水公司供水源即可满足。电源以500KVA变压器及自备150KW的发电机2台即可满足施工用电。 （5）临时通讯 本标段项目经理部及各施工队分别用手机互通信息，保持与业主和监理工程师的业务联系。工程测量配备对讲机解决通讯、联络问题。 3、施工进度安排 根据本合同工程数量、工程项目特点及施工条件，结合我单位类似工程的施工经
目录 1编制依据 (3) 2编制原则 (4) 3工程概况 (5) 3.1桥梁概况 (5) 3.2梁板来源 (6) 3.3主要工程量 (6) 4预应力混凝土空心板架设方案 (7) 4.1梁板架设方案 (7) 4.2跨跌路梁板安装工期安排 (7) 5.1施工工组织机构 (9) 5.2劳力、机具安排 (9) 6主要工程施工方法及措施 (11) 6.1梁板安装前的准备工作 (11) 6.2跨跌路梁板安装施工方案 (16) 6.3要点计划 (17) 7确保工程质量的措施 (24) 7.1组织保证措施 (24) 7.2制度保证措施 (25) 8安全施工措施 (30) 8.1成立组织，设置机构 (30)
8.2安全保证体系 (30) 8.3安全岗位职责 (31) 8.4保证安全的组织措施 (33) 8.5安全生产保证措施 (34) 8.6跨铁路线施工安全保证措施 (39) 9安全防范措施及应急预案 (45) 9.1总则 (45) 9.2组织指挥体系及职责 (45) 9.3工作原则 (48) 9.4安全事故报告程序 (49) 9.5营业线施工事故报告程序 (49) 9.6预制梁倾斜应急预案 (52) 9.7预制梁坠落应急预案 (53) 9.8高空坠物应急预案 (54) 9.9施工车辆及机械设备事故应急预案 (55) 9.10吊装作业应急预案 (56) 9.11火灾事故应急准备与响应预案 (57) 9.12触电事故应急与响应预案 (58) 9.13防洪应急准备与响应预案 (60) 9.14坍塌事故应急预案 (61)
1编制依据 本标段K25+145车行天桥第3孔、K26+415车行天桥第3孔、K30+190车行天桥第3孔、K34+090车行天桥第2孔四座车行天桥跨图佳线铁路，共4孔20片预应力混凝土空心板跨铁路架设，其梁板安装施工方案编制依据以下有关文件、规范、规程以及工程实际特点进行编制。 1.1鹤大高速公路宁安至杏山段改（扩）建工程两阶段施工图设计（第三册（第五分册A册）共六册； 1.2铁路部办公厅2008年印发《铁路营业线施工及安全管理办法》。（铁办【2008】190号）； 1.3《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)； 1.4《铁路建设工程安全生产管理》中国铁路出版社； 1.5《安全员工作实务》天地大方编； 1.6《施工现场临时用电安全技术规范》（建设部JGJ46-2005）； 1.7《铁路工务安全规则》； 1.8《铁路线路维修规则》； 1.9现场实地踏勘调查资料。
精心整理 宜宾至彝良高速公路 月江大桥上跨宜珙铁路 铁路防护棚架施工方案 二分部（K14+053～K20+702.53） 编制： 复核： 审核： 1、编制依据 3 2 3 3 (5) 48 5、质量保证措施 (13) 6、安全保证措施 (14) 7、应急预案 (16) 宜珙铁路防护棚架施工方案 1、编制依据
（1）宜宾至彝良高速公路(四川境)赵场互通至绥庆互通段 （2）铁路建筑限界相关规定 （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80∕1-2004） （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （5）《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） （6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTGD63-2007） （7） （8） （9） （10）《钢结构设计规范》（ （11） 2、工程概况 （1）K19+443-K19+742；右K19+442.5-K19+764321.5米，本桥平面位于R=5000 2﹪，纵断面位于R=8000米的竖曲线上；墩台 4联：2*25+3*40+（25+40）+2*25，右幅共4联：2*25+3*40+（25+40）+3*25；上部结构第一联及第四联采用预应力砼简支小箱梁，第二联及第三联采用预应力砼简支T梁，桥面连续；下部结构0、9（左幅）、10（右幅）号桥台采用U型台、扩大基础，2-6号桥墩采用双柱式变截面空心墩、群桩基础，1号、7号、8号、9（右幅）号桥墩采用柱式墩、桩基础。 本桥其中第7跨上跨跨宜珙铁路，跨度为40m,桥梁轴线与铁路轨道中心线交角75.4度，高速公路桥梁斜交正做。其桥墩边缘距铁路轨道中心线的最小距离为13.64m,
盘县G320改造项目白泥凹大桥 跨G60高速公路桥梁工程 施工组织方案 重庆渝宏公路工程(集团)有限责任公司二〇一六年十月二十六日
一、工程概况 本项目路线起点位于G60高速公路刘官互通联络线和S212省道T形交叉，经五里牌、白泥凹、K2+690.18设置（24m+40m+24m白泥凹大桥）上跨G60高速公路镇胜段后，沿老G60高速公路旁经过，之后路线经大山丫（K4+000.000=K4+016.134短链16.134m）秧田沟、水草坪、口子头、两河，止于G60高速两河出口，及两河至红果快速通道（K0+000）顺接，及两河出口联络线呈T形交叉，终点桩号K9+556.433，路线全长9.540.299Km。 本桥为上跨G60高速而设，上部构造为24+40+24m装配式预应力混凝土T梁，采用先简支后桥面连接构造，桥墩采用三柱式圆柱墩，扩大基础；桥台为重力式U型桥台，扩大基础。中心桩号为匝道K2+690.00。及G60高速交叉桩号：本项目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉处G60高速高程1748.483m，本项目设计高程1769.738m，高差21.255m；1号桥墩距G60高速路基边缘7.077m，2号桥墩距G60高速路基边缘 6.585m，桥梁的建成没有侵占高速的建筑界限，能保证道路的通行能力。 桥位处原有一跨拱桥跨越高速公路，为G320国道跨越G60高速而设，桥梁全宽8.5m，桥梁全长88m，为一跨50m钢筋混凝土箱形拱桥，设计时考虑减少桥梁施工对高速路运营的影响及节省投资，没有拆除原桥，而是利用原桥作为左幅桥梁的人行道。 二、准备工作 为了本跨桥梁架设施工的顺利进行，做好施工前的准备工作至关重
F W Y-武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50m T梁施工方 案
武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥架50mT梁施工方案 一、概述 武汉绕城公路东北段第八合同段横店跨京广铁路分离立交桥，位于横店车站北端（京广线下行里程K1162+919.53处）。桥上部构造T型梁均为预制，本桥分2个半幅、每个半幅桥共6片梁，全长1250.9米，分9联。主跨径50m梁（预制长49m，每片梁重 114.6t）位于第5联即第22孔。（平面位一塌胡涂R=5500m的圆曲线；纵坡22#墩到21#墩为1.61%的下坡）。跨越五股既有线即京广上下行正线各一股道，武麻联络线各一股道，牵出线一股道。桥中心与下行正线及3道夹角为79″07′6°，与牵出线6道夹角为78″19′03°。《主跨梁与既有线关系图》附后。 本跨采用HZQ50/160B型公路架桥机架梁，2*750kN贝雷片式龙门架配合进行移梁，喂梁。运梁平板车运梁。 本桥公路设计时速120kN/h，设计车辆荷载为汽—超20级，挂车—120。 二、架桥机性能简介 HZQ50-160B型架桥性能：HZQ50-160B型架桥机它由主纵横驰骋梁、起吊小车、联系框架、支腿、横移轨道、纵移托架、边梁
挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。HZQ50-160B型架桥机的主要性能见下表。 HZQ50-160B型架桥机的主要性能 三、架梁施工组织机构 见《架梁施工组织机构图》 四、架梁施工准备 ㈠、架桥机检查及试验 1、架桥机在组装过孔前，全面检查架桥机个部件的性能，包括架桥机的焊缝：走行系统、液压系统、电气系统以及起吊用钢丝绳、架桥机钢丝绳等，确保万无一失。 2、目前架桥机从第9联向第5联架设，正在架第6联。为了确保架50mT梁的顺利安全，在架50mT梁前进行试吊，以检查架桥机整体性能。 ㈡、施工配合
禹居六级站临时道路及跨河便桥施工方案 1 工程概况 禹居六级站位于黄延线延川县禹居镇西南侧文安驿川右岸。泵站主要建筑物包括进水部分、主副厂房、出水管道、生产生活管理设施等。其中主厂房尺寸×36m，建筑面积406.8m2。 2 施工区域概况及水文情况 临时道路施工方案是为解决禹居六级泵站工程临时施工道路而编制。文安驿河道平行210国道与禹居泵站之间，河宽约15米，正常水位在0.3m，水流较缓，河床底有0.5m至1m厚淤泥。 目前禹居六级泵站工程无主要进出施工道路，必须在河道上修建临时跨河施工道路，作为工地主要进出通道。考虑到工期紧迫及不影响河道的过水功能，本方案采用预制钢筋砼管过水、土石渣填筑成型路基，过往车辆最大载重按60吨左右考虑。 3 进场临时道路规划 进场临时道路方案 根据泵站总体规划，禹居六级泵站进场道路从210国道跨河至泵站施工场区。进场道路路基宽8m，路面净宽6m，纵坡不大于10%，横坡为2%，路基结构形式为50cm厚3:7灰土路基，路面采用40cm厚泥结石路面，路面两侧设置排水沟。低浅路基采用外购土填筑至路基底高程，若遇到横穿道路的小型排水沟或者沟渠，采用预埋混凝土预制管施工方案。在清理基础时，如果局部出现软基，采用换填施工方案，具体设计方案祥见《平面布置示意图及横断面图》 进场临时道路跨河便桥方案 根据现场测量地形情况及规范要求，通过对临时道路施工经济性、安全性及可行性等几方面综合考虑比较、分析，本工程临时施工道路主要施工步骤有：施工段土石围堰－河床清淤－基础找平夯填－安装砼预制过水管－土方分层压实。路面宽拟定6m。 施工便道管函土方石渣，采用外运粘土及石渣进行分层碾压回填，围堰施工时土应分层压实。 道路的平面及断面（详见附图） 4 施工准备 人员准备 安排1名经验丰富的施工员作为施工管理负责人，同时项目部安全、质量、材料、资料等部门人员协同管理。
DIK232+232.3-11.31m框架桥施工方案 一、概述 本桥位于二道河子公路小里程方向，为保证既有道路畅通与哈佳铁路线立交。桥内净跨为11.31米，桥内净高7m，全桥长度55.17m，主要是为了当地居民的交通方便而设。稳定地下水位约1.5米深。本桥施工交通比较方便，场地相对宽阔。具体工程数量见下表： 1工程数量表
二、编制依据 1、《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函【2010】5号） 2、《铁路混凝土桥面防水层技术条件》（TBT 2965-2011） 3、《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）及局部修订条文（铁建设【2010】5号） 4、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规规范（TB 10002.3-2005）及铁建设【2009】22号文“关于发布《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》等三项标准局部修订条文的通知” 5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005） 6、《铁路桥涵地基和基础设计规范》(TB 10002.5-2005) 7、关于发布《铁路工程地质勘察规范》等44项铁路工程建设标准局部修订条文的通知（铁建设【2009】62号） 8、《铁路工程抗抗震设计规范》GB 50111-2006（2009年版） 9、《铁路无缝线路设计规范》（TB 10015-2012） 10、《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）
11、《铁路工程设计防火规范》（TB 10063-2007） 12、《铁路工程水文勘测设计规范》（TB 10017-99） 13、《铁路边坡排水工程设计补充规定》(铁建设【2009】172号) 14、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009） 15、《客货共线铁路桥涵施工技术指南》（TZ 203-2008） 16、《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） 17、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003） 18、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010） 三、人员、机械配置情况 资源使用计划 1人员： 架子队构成框图 队长 技术负责人 技术员 试 验 员 工 班 长 材 料 员 安 全 员 领 工 员 质 量 员 各作业班组
跨**路桥梁工程 施 工 组 织 设 计 ****桥梁工程公司****桥梁工程公司
质量体系文件 （AHRB/C）文件名：施工组织设计 受控状态： 编号： 编制： 审核： 批准： 执行日期：二OO五年月日 目录
第一部分：编制依据 第二部分：工程概况 第三部分：施工准备 第四部分：施工方案 （一）道路路基施工 （二）桥梁工程施工 第五部分：质量目标及保证措施 第六部分：施工计划及工期保证措施第七部分：安全施工保证措施 第八部分：文明施工、环保措施 第一部分编制依据1、合同文件
2、《公路桥梁涵施工技术规》JTJ041-2000 3、《公路工程水泥混凝土试验规程》JTJ053-94 4、《公路工程石料试验规程》JTJ054-94 5、《公路工程金属试验规程》JTJ055-94 6、《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 7、《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-98 8、《公路路线勘测规程》JTJ061-85 9、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 10、交通部《公路工程施工定额》 11、交通部其它相关技术标准及规 12、本公司类似施工经验与相关资料 13、现场调查材料 第二部分工程概况 ****路作为城市主干道，是***南北方向的重要道路，本桥位于**河路上跨**路处。根据建设单位意见，***路道路断面由
原6车道改为8车道，并要求此处桥面宽度与道路宽度保持一致。根据此意见，对原施工图进行修改，重新出图。修改后概况：桥长为35m，，结构形式为简支的35m长的预制箱梁，本桥为双幅，横断面分配为0.5m的防撞墙，15.5(15.25)m的机动车道，1.4（1.65）m的分隔带，2×6.4m慢车道和人行道，0.3m的栏杆。 设计标准： 1、机动车道按城——A级汽车荷载设计，非机动车道设计荷载为6Kpa，人行道设计荷载为4.0K pa。 2、设计基准期限100年。 3、地震设防烈度为7度。 第三部分施工准备 一、施工组织准备 1 组织机构的设置 市四里河路南段建设工程F标段，施工管理将以项目经理
第一章、工程概况及特点 1.1工程概况： 根据初步设计批复完成施工图设计，拟建的内石迈大桥位于安溪县感德镇内石迈村境内，为路线跨越两处山间沟谷和山前坡地而建设，线路沿近东西向展布。 内石迈大桥采用左右线分离设计，左线3×40+3×40+3×40+3×40+4×40共五联十六跨、桥梁中心里程ZK40+426，起止桩号ZK40+106～ZK40+746，长640m；右线3×40+3×40+3×40+3×40+3×40共五联十五跨、桥梁中心里程K40+421，起止桩号K40+121～K40+721，长600m；上部构造均采用40m预应力砼T梁，先简支后结构连续体系。下部构造：桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础和实心薄壁墩、钻孔灌注桩基础。桥台采用桩柱台、钻孔灌注桩基和U台、扩大基础。 1.2工程特点： 内石迈大桥两岸为山坡，桥下属沟谷地形并跨越县道X304，桥面距沟心最低处约45m。左线桥平面位于R=2600m的左偏圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上；右线桥平面位于R=2600m 的左偏圆曲线、A=1300的左偏缓和曲线及R=3250的左偏圆曲线上，纵面位于R=15000m的凸曲线、i=1.87%的上坡段及R=35000m的凹曲线上。该桥设计为双向四车道，桥宽24.5m,设计时速80km/h，是本段最复杂的桥梁工程之一。
第二章、主要工程数量及计划工期 2.1主要工程数量 内石迈大桥主要工程数量表 2.2工程进度计划安排 内石迈大桥施工计划安排10个月，自2011年5月开工，2012年3月完工，详细的进度安排见内石迈大桥施工网络图。
目录 1.编制依据及技术标准0 2.工程概况0 3. 工程特点、重难点分析2 4.施工进度计划3 5.施工工艺技术3 6.资源配置计划17 7.安全生产管理体系及保证措施18 8.工程质量管理体系及保证措施31 9.工期保证体系及保证措施34 附： 挖孔桩施工工艺流程图 架桥机架梁施工工艺框图 组织机构框图 施工进度横道图
苏海田大桥跨铁路施工方案 1.编制依据及技术标准 （1）、编制依据 1.1、杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路工程《招标文件》、《施工图纸》及贵州高速公路开发总公司下发的通知及各种会议精神。 1.2、现行国家、交通部颁发的有关公路工程施工法规、规范、标准。 1.3、国家、交通部、地方政府有关安全、文明施工、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例； 1.4、《公路工程技术标准》、《公路勘测规范》、《公路工程水文勘测设计规范》、《公路桥涵设计通用规范》、《公路圬工桥涵设计规范》、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》、《公路桥涵地基与基础设计规范》； 1.5、《铁路工程施工安全技术规程》《铁路技术管理规程》； 1.6、我公司在公路工程及其他类似工程中的施工经验和成果。 （2）、技术标准 设计速度：80Km/h 设计荷载：公路I级 设计洪水频率：特大桥1/300、大、中、小桥及涵洞1/100 环境类别：I级 地震动峰值加速度：小于0.05g，桥梁按VII度设防 2.工程概况 苏海田大桥位于六盘水市水城县勺米乡范家寨村境内，跨越玉马路及水柏铁路，斜交角为105度，桥位于沟谷之上。桥位处中心里程为K200+480，全长296米。5#墩、6#墩位于水柏铁路两侧，5#墩位于铁路护坡上，最近桩基右幅5#墩5-1桩基距离既有线路19.45米，6#墩位于铁路排水沟附近，最近桩基左幅6#墩6-1桩基距离既有线路11.83米。T梁底距离既有线铁路18.96米。 具体尺寸见附图
顺义白马路改建- 草桥施工组织设计 第一章编制依据及编制原则 一、编制依据 （一）顺白路（燕京西街—白马路）改扩建工程桥梁工程—草桥施工图设计； （二）《公路工程国内招标文件范本（2003 年版）》； （三）交通部颁发的现行标准、规范、规程； （四）国家、北京市及其他行业颁发的现行标准、规范、规程； （五）本单位多年积累的类似工程施工成功经验和现有的技术装备能力及施工管理水平。 二、编制原则 （一）遵守合同文件各项条款要求，认真贯彻业主及监理工程师的指示、指令和要求； （二）严格遵守合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与实事求是相结合； （三）自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控，科学管理原则； （四）实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
第二章工程概况 一、新建桥梁 本工程在K4+615处跨越减河，新建草桥一处；本次设计是在原有草桥的西侧新建草桥一座，原草桥继续利用。新建草桥全长96.08米，道路中线与河道斜交，交角为120度，上部结构采用6X 15米预应力混凝土空心板，下部为柱式墩、台，钻孔灌注桩基础。 二、旧桥改造 现状草桥建于2006年，上部结构为6X 15米预应力简支空心板，下部结构为柱式墩、台，钻孔灌注桩基础，桥梁全长96.08米，全宽15米。 具体改造方案如下： 1、桥面铺装 将原有桥面沥青混凝土、伸缩缝拆除，将西侧原有人行步道拆除1米, 将东侧步道调整为2米，重新铺设桥面沥青混凝土、新作伸缩缝。 2、桥梁横断面布置 现状草桥的横断面布置为1.5米（人行步道）+12米（行车道）+1.5 米（人行步道）。改造后的草桥断面布置为0.5米（护栏带）+12米（行车道）+2米（人行步道）+0.5米（护栏带），断面布置与西侧新建的草桥一致。 三、主要工程数量
**至**高速公路**至长城岭段第一合同段 **枢纽主线、G匝道、H匝道跨**高速桥 （上部构造） 施 工 方 案 ****局二公司**高速路基项目部 ****年*月
第一章编制说明 一、编制依据 1、现场测量、踏勘等实际情况； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-89）， 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-85）； 3、参考资料 《公路施工手册》、《简明施工计算手册》、《新型脚手架与模板支撑架》； 4、设计图纸、合同文件等； 5、高速公路管理部门的相关要求； 6、项目经理部综合施工能力及施工水平。 二、施工目标 1、质量目标 1）、分项工程合格率100%，优良率90%以上 2）、分部工程优良率100% 2、进度目标 根据现场实际情况，对施工方案进一步深化、细化，确定最佳施工程序，做好现场协调工作，对进度计划按施工阶段、施工部位进一步细化，并制定切实可行的保证措施，确保工程按计划完成。 3、安全目标 项目部专门成立安全领导小组制定安全计划，按施工阶段、施工进度情况制定不同情况下的安全管理措施，确保安全施工，严格按施工技术规范及操作规程施工，不得有任何人为的安全事故，并采取严密的监控措施，确保周围的管线、道路（**高速）等的安全。 4、文明施工目标 保持施工现场整洁有序，与**高速封闭并隔离。各种标示标牌整齐安设，材料堆放规范并有序。确保**高速的通畅和高速风貌。 5、环境保护目标 工地内施工泥浆及污水经沉淀后集中运至弃渣场，所有驶出工地的车辆
必须冲洗干净，确保**高速的路面整洁。 第二章工程概况 **枢纽K0+000主线桥，桥型布置为35+60+35米，全长为138延米。左幅桥面宽度为12m，右幅在XK0+069～XK0+000处桥面存在变宽，变宽为19.75～20.91m。第二跨跨**高速，梁底最低与**高速路面距离为6.9m，施工时净空高度不小于5m。本桥桩基为钻孔灌注桩，肋板式台身，桥墩采用花瓶式墩。 **枢纽GK0+615.25跨线桥，桥型布置为（26.5+45+26.5）m+（3×27.75）m+（27.75+32+2×27.75）m，全长为304.5延米。桥面宽度均为10.5m。上部结构均采用预应力砼箱梁结构形式，梁高采用等截面设计，第一联梁高采用2.2米，第二联、三联梁高采用1.6米。第二跨跨**高速，梁底与**高速路面距离为7.1m，施工时净空高度不小于5m。本桥桩基为钻孔灌注桩，两桥台为“工”型承台，肋板式台身，桥墩采用圆柱墩。 **枢纽HK0+619跨线桥位于半径为260.00m曲线上，与**高速右夹角为90度；桥面宽度10.5m，双车道设计，行车速度60km/h，梁高2.2m；桥墩为1.8m厚花瓶式双墩设计,墩高7.203m～8.193m，墩宽最小处为1.5m、最大处为3m。于**高速里程K662+200处上跨**高速，与**高速正交，梁底距**高速公路顶面最小净空6.9m，施工时通车净空尺寸不小于5m。 第三章施工准备 施工中着重抓好以下几个方面的准备工作。 1、认真阅读、审核施工图纸和熟识施工技术规范，编好审核报告。 2、现场施工条件进行考察，编制实施性施工方案及工程计划。 3、上报开工报告、施工方案，审批及手续完善。 4、与高速公路管理处联系，签订封路协议和计划，做好封路的相关安全设施（详见第五章节“跨**高速交通管制方案”）。
XX线跨xx路特大桥 （14．1+4×18+14.1)ｍ刚构连续梁施工方案 一、编制依据 （1）施工招标文件及施工设计图纸; （2）施工现场调查和及合肥市经济技术开发区有关部门咨询所获取的资料； (３）铁路施工有关规范、施工规则、验收标准、规程等； (4)公路施工有关规范、施工规则、规程等; 二、工程概况 ＸＸ线跨ｘｘ路特大桥为单线直线桥,全桥位于安徽省合肥市桃花镇境内,主要为跨越xx大道而设，该桥中心里程为XXDＫ3+944.56,最大竖曲线半径15０00ｍ，全桥孔跨布置为28-32m简支T梁 + （14.1＋ 4×１8+14.１)m刚构连续梁 +６-3２m简支T梁，共41个墩台，桥长122２.90米。。。。。。 该桥及ｘx大道相交处,采用(14.1+4×18+１4.1）m钢筋混凝土连续刚架跨越,一联全长１０1.2m(刚架梁长为梁端至梁端),刚架及线路法向方向交角为4１.22°，道碴桥面，挡碴槽宽4.9m。 xx大道为双向六车道，路幅组成为:１0m人行道+４ｍ非机动车道+4.5ｍ绿化带＋２×１1．５m机动车道+４.5ｍ绿化带+4m非机动车道+１0ｍ人行道。立交净高为５ｍ。 三、主要工程数量 刚构主要工程数量表
四、施工准备 技术准备:根据该桥所布设的控制网,测定刚构各墩位中心桩,并及现场地形地貌对照是否符合。 施工便道:利用既有xｘ路桥便道。 施工用水:该处施工用水主要为混凝土养护所用,采用xｘ路左侧水塘内的水。 施工用电:施工用电从该桥22#墩左侧500KVA变压器配电房利用电缆线引入施工现场。 临时设施布置见《施工现场布置图》。
五、工期要求 本框构计划工期3个月。２007年2月20日～2０07年4月1５日完成承台和墩身施工，２007年５月2０日完成刚架连续梁施工，20０７年6月1日恢复xｘ路交通。(具体见施工工期横道图） 六、劳动力组织及机械设备安排 劳动力组织一览表 机械设备一览表
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) XXXX基地铁路专用线工程XX标 上跨公路桥工程 施工组织设计 XXXXXXXX基地铁路专用线XX标项目部 二○XX年X月 1
第一章编制依据和原则 一、编制依据 1、XXXX基地铁路专用线工程（Ⅰ标）施工招标文件 2、XXXX基地铁路专用线工程（Ⅰ标）上跨公路桥工程量清单 3、中铁X院XX勘测设计研究院有限责任公司设计的《XXXX基地铁路 专用线桥梁设计图》。 4、国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。 5、我公司类似工程的施工经验及设备情况。 6、现场踏勘调查资料。 二、编制范围 D1K0+335.43 5×20m上跨公路桥全长110m，孔跨（径）样式为5-20m箱梁，道路宽度为8.5m（含路肩）。既有道路为4m双车道混凝土路面。 D K6+756 4×20m+3×20m上跨公路桥全长150m，孔跨（径）样式为7-20m 箱梁，道路宽度为8.5m（含路肩）。既有的线路为4m双车道混凝土路面。 三、编制原则 1、严格遵循施工招标文件、有关设计资料、图纸、补遗书、标前会议等各 项要求。 2、优化施工组织设计、技术先进、经济合理的原则，严格遵照业主对工程 项目的质量、工期、安全、造价等要求并结合工程实际编制。 3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度、设置和 配备组织机构、人员、设备、材料。充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。 4、按照设计意图，根据工程特点和现场情况进行编制，使制定的施组方案、 技术、工艺、措施等切实可行。 5、重点项目重点编排。施工设备、人员等资源配置尽量合理，并留有一定 的贮备量。
XXXX 基地铁路专用线工程XX 标 上跨公路桥工程 施工组织设计XXXXXXX基地铁路专用线XX标项目部
二O XX年X月
第一章编制依据和原则 一、编制依据 1、XXXX基地铁路专用线工程（I标）施工招标文件 2、XXXX基地铁路专用线工程（I标）上跨公路桥工程量清单 3、中铁X 院XX 勘测设计研究院有限责任公司设计的《XXXX 基地铁路专用线桥梁设计图》。 4、国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。 5、我公司类似工程的施工经验及设备情况。 6、现场踏勘调查资料。 二、编制范围 D1K0+335.43 5X 20m上跨公路桥全长110m 孔跨（径）样式为5-20m箱梁，道路宽度为8.5m （含路肩）。既有道路为4m双车道混凝土路面。 DK6+7564X 20m+X 20m上跨公路桥全长150m 孔跨（径）样式为7-20m 箱梁，道路宽度为8.5m （含路肩）。既有的线路为4m双车道混凝土路面。 三、编制原则 1、严格遵循施工招标文件、有关设计资料、图纸、补遗书、标前会议等各项要求。 2、优化施工组织设计、技术先进、经济合理的原则，严格遵照业主对工程项目的 质量、工期、安全、造价等要求并结合工程实际编制。 3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度、设置和配备组 织机构、人员、设备、材料。充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。 4、按照设计意图，根据工程特点和现场情况进行编制，使制定的施组方案、技 术、工艺、措施等切实可行。 5、重点项目重点编排。施工设备、人员等资源配置尽量合理，并留有一定的贮备 量。 6、通过对施工工序、进度、区段组合、作业循环设计等方面的合理安排， 以达到安全、优质、经济、高效的目的 7、采用先进机械设备及先进施工技术。施组中的主要工程项目做到设备配
目录 1 编制范围、依据及原则 (1) 1.1 编制范围 (1) 1.2 编制依据 (1) 1.3 编制原则 (1) 2 工程概况 (1) 2.1 地理位置 (1) 2.2 工程概况 (1) 3 临时通道 (2) 3.1 临时通道设计 (2) 3.2 临时通道加工安装 (2) 3.2.1支架基座预制 (2) 3.2.2 支架立柱 (2) 3.2.3 支架分配梁 (3) 3.3 有效使用日期 (4) 3.4 临时通道安全标示 (4) 3.5 临时通道拆除 (5) 3.5.1 拆除日期 (5) 4 其他 (5) 5 附图 (5)
1 编制范围、依据及原则 1.1 编制范围 特大桥西引桥22#墩位～23#墩位跨越国道G201处，上部构造现场浇筑桥面系横隔梁和湿接缝施工过程中，为防止桥上施工坠物，保证桥下行车和行人安全，设计和加工的临时安全通道工程。 1.2 编制依据 《公路工程技术标准》JTG B01-2014 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50－2011 《**省高速公路标准化施工管理指南》2012年版 《**至**高速公路敦化至通化段公路工程标准施工招标文件（下册）》 《**省高等级公路建设局工程建设管理办法》2012年版 1.3 设计原则 ⑴保证22#～23#墩位处桥面系施工质量、进度按照施工计划进行； ⑵施工过程中，保证桥下国道G201行人、行车安全，防止桥上坠物伤人，以及钢筋焊接引起的烫伤及火灾事故。 2 工程概况 2.1 地理位置 特大桥位于**附近，跨越**江，桥梁中心桩号为：K**+***，起讫点桩号为：K**+***～K**+***，桥梁全长1260m。 其中西引桥*#～*#墩桥梁斜跨国道G201，桥梁中心线与国道G201斜交角为280，桥梁横向占国道有效宽度约24m，其中，国道G201路面净宽6m。 图1 特大桥西引桥*#～*#墩位桥梁跨越国道G201 2.2 工程概况 特大桥西引桥采用40m预制T梁，墩柱采用矩形实心墩柱，桥面系施工截止于2017年7月14日，剩余桥面系横隔梁左右幅20#～28#孔，桥面系湿接缝剩余17#～28#孔，桥面系现浇连续段剩余10个；计划于2017年9月15日前完成全部桥面系施工任务，同时，计划于2017年7月18日—2017年9月31日期间，在*#～*#孔处，即跨越国道G201处进行桥面系施工。
京广铁路跨线桥实施性施工组织设计 1 工程概况 张石高速公路京广铁路跨线桥，采用2—50m跨度的转体T形刚构，路线中心线与铁路夹角为48?12?，桥下净高大于7.96m。 公路桥基础采用直径1.5m的钻孔桩基础，承台高5m；转体墩墩身为矩形双壁墩，高11-12m；上部结构采用单箱单室箱梁，箱梁中支点处高4m，底宽6.5m，顶板厚0.25m，腹板和底板厚0.8m；合拢段高1.8m，底宽7.6m，腹板和底板厚0.5m；采用纵向和横向预应力。 2—50m跨度的T形刚构采用平面转体施工，其中2×40m梁体连同刚壁墩沿铁路方向在支架上现浇，在墩身与基础间设置转盘，两幅桥同步逆时针转体48.2度，其余两边墩处搭支架原位现浇8m梁段，分别与转体完成后的T构在支架上合拢，合拢段长2m。 2施工方案概述 首先将桥位处铁路电缆管线进行迁移和保护，完成后在既有线路基边坡上设置工字钢桩板式防护体系及刚壁桥墩防护架，安全防护体系设置完毕后，才能进行桥梁基础施工；桥梁基础首先进行钻孔桩施工，钻孔桩施工完毕后，进行承台混凝土施工，在墩底与承台间设置型钢水平转盘，承台中预埋下转盘、环道及顶推反力体系，墩身下部安装上转盘，上转盘安装完毕后，进行应力检测试验，取得成功的数据后进行刚壁桥墩施工；在桥墩施工的同时搭设箱梁支架，安装防电板，刚壁桥墩施工完毕后，即开始现浇箱梁，箱梁采用两侧对称分段浇注，并随时观测不平衡重量的变化；2—40m箱梁现浇完成后，利用型钢水平转盘及四氟滑片式走板转体到桥位，完成后浇注上、下转盘间混凝土；每跨其余10m在支架上现浇施工，其中合拢段长2m。 3主要施工方法和工艺 3.1主要施工工艺
D8合同段桥梁施工方案(1) 一、工程概况 达渝高速公路三期工程，大竹至川渝界段D8合同段起讫点桩号K133+200-K143+840，全长10.64Km。 该段共有大、中桥3座，小桥一座。它们沿路线方向分别是上渡口大桥干河沟中桥，河水坝小桥和倒角堆大桥。 （一）构造形式 1、上渡口大桥。 该桥起止桩号K133+356.31～K133+592.25，桥长235.94m，桥面宽24.5m，分左右两幅上部构造采用2～20m+3～40m+3～20简支梁方案，其中3×40m采用预应力混凝土T梁，5×20m 采用预应力空心板，40m孔下部采用钢筋砼空心薄壁墩，20m孔下部采用钢筋砼双柱式墩及重力式桥台。该桥位于直线段内，40m孔桥面横坡由盖梁上设置不同高度的支座垫石形成，20m 孔桥面横坡由盖梁形成。 桥梁上部横截面（40mT梁）为左、右半幅完全分离式，左、右半幅桥各6片主梁。主梁间距为2.0米，中梁预制宽度1.6m，边梁预制宽度1.8m，翼板间留0.4m温接缝，以加强桥梁整体性。40mT梁，梁高2.5m，腹板厚0.18m，马蹄宽跨中0.4m，端部0.5m，翼板横坡-2%，主梁横隔板按4.5m+6×5.0m+4.5m布置，横隔板留有空洞，以减轻主梁吊装重量和施工穿行方便。主梁架设重量外梁111.0T，内梁109.6T。 全桥桥面分三段桥面连续，两端2孔（3孔）一联，中间3孔40米一联。桥台台口设置DC-40型伸缩缝，3#、5#交界墩上设置DC-60型伸缩缝，除3#、5#交界墩和桥台处40米孔采用GJZF4350×400×81(mm)支座和20米孔采用四氟圆板橡胶支座D200×42(mm)支座外，其余40米孔采用GJE350×400×81（mm）支座，20米孔采用圆板橡胶支座D200×42（mm）。除在外侧护栏下设置侧向泄水管，桥面内外侧护栏，均按本路标准设置。 下部桥墩，主跨选用了钢筋砼盖梁配变截面空心薄壁墩，墩柱采用横桥向上下柱宽均为2.5米，纵桥向顶宽2.0米，两侧按100：1设置坡度的变截面形式。墩高大于40米时，设置桩间横系梁，墩桩空心节段长按6米布置，侧壁厚0.3米，顶端1.0米为实心段，桩基为实心截面，嵌入弱内化层下基岩内。嵌入深度大于2倍柱底侧宽，并在桩顶设置横系梁。 桥台台后采用8m搭板。 20米空心板构造采用桥涵设计通用图，其下部构造采用直径为1.2米的圆柱墩，基础为桩基础，其嵌入弱风化层的深度不低于2.5倍直径。 桥面板采用三角架拼装的双导梁进行安装，下部构造设工作天线辅助施工。 下部桥台为砌石圬工重力式台、片石砼基础、明挖施工。
YF-ED-J9737 可按资料类型定义编号 桥梁跨公路安全方案实用 版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
桥梁跨公路安全方案实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 第一章总则 1.1编制说明 随着工程的进展，我部已全线展开施工局 面，安全工作必须全面严抓，尤其是将要施工 的跨省道作业，其中包括桩基、墩柱、架梁施 工跨省道作业。 1.2编制依据 1.2.1海南省某某高速公路第XX合同段工 程施工招标文件、设计图纸。 1.2.2我单位组织技术人员对施工现场及周 边环境进行踏勘和调查后取得的详尽资料。
1.2.3中华人民共和国交通部现行公路设计规范、施工规范、施工技术规程、质量评定标准与验收办法。 1.2.4省、市人民政府及有关部门在施工安全、文明施工、环境保护及当地资源管理方面的规定与要求。 1.2.5业主及监理单位针对本工程提出的具体的要求与标准。 1.2.6我单位拥有的同类工程的施工经验及设备和技术储备、施工能力。 第二章工程概况 2.1工程概况 某某某大桥位于某县某某乡境内，跨越 S305省道，与S305省道发生立体交叉，其交叉里程为：某某某大桥左线桩号K397+980，交叉
专项施工方案 第一部分 S104楚家洼至堌城段改建工程跨铁路桥专项施工方案 1 编制依据 1.1 编制原则 （1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保新兖铁路运营和行车安全。严格要点和消点制度，同时合理配备劳动力﹑材料和机械设备。 （2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。 （3）编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性﹑经济合理﹑安全可靠的原则，严格按照有关文件中对质量﹑安全﹑工期﹑环保等的要求，结合工程实际编制。 （4）合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。 （5）采取平行作业﹑流水作业﹑顺序作业法组织施工。坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。 （6）投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实岗位责任制。 （7）严格遵守各项安全协议，严格执行铁路关于营业线施工安全
管理相关规定。 1.2 编制依据 （1）s104济微线楚家洼至堌城段改建工程施工《施工招标文件》及与业主签订的施工合同。 （2）省道104楚家洼至堌城段改建工程设计施工图纸、文件。 （3）《公路桥涵设计通用规范》〈JTG D60-2004〉; （4）铁道部发《铁路营运线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号） （5）《济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（技术规章编号JNG/ZG101—2010） ﹙6﹚《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） ﹙7﹚《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); ﹙8﹚《起重吊装常用数据手册》﹙ISBN7-04552-0﹚; ﹙9﹚现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数； ﹙10﹚施工配置机械的相关技术参数。 2 工程概况 2.1工程概述 省道104改造工程采用双向四车道一级公路标准，全线路基采用整体式断面，设计时速80公里/小时，设计洪水频率1/100，路基宽24.5米。黄金屯互通立交位于省道104与国道327的交叉处，主要实现本项目与国道327的连接。桥梁起点里程K152+859，终点里程K153+761.85，全长902.85m。全桥共计8联，其中第4联（40+40+37）属于本标段，均为高2m的预制小箱梁，先简支后连续，桥梁斜交15度，单幅桥面宽11.75m。主线桥预制小箱梁桥跨下