L1L2L3
FU1
FU2
KM1
KM2
KH
SB2
SB3SB1
KM1
KM2
KM1KM2
KH
U V
W
QS
KM2
KM1
U ---L1V ---L2W---L3
U ---L3V ---L2W---L1
M 3~
二、接触器联锁正反转控制线路
L1L2L3
FU1
FU2
KM1
KM2
SB2
SB3
SB1
KM1KM2
U V
W
QS
U ---L1V ---L2W---L3
U ---L3V ---L2W---L1
KM2KM1
M 3~
三、按钮、接触器双重联锁正反转控制线路
KH
KM1
KM2
KH
L1L2L3
FU1FU2
KM1
KM2
KH SB1
SB2
SB3
KM1
KM2
KM1
KH
U
V W
QS
KM2
KM1
SQ1
SQ2
KM2
SQ1
SQ2
M 3~
△
行车
电路组成分析
自动往返控制线路
L1L2L3
KM1
KM2
KH SB2SB3SB1
KM1
KM2
KM1
KH
U
V W KM2
KM1
SQ1
SQ3SQ2
SQ4
KM2
SQ1SQ2
SQ3
SQ4
FU1
FU2
QS
M 3~
L1L2L3
KM1
KM2
KH1KH2
SB2
SB3
SB1
KM1
KM2KM1
KM2
KH1
U
V
W
FU1
FU2
QS
M 13～
M 23～
KH2
控制电路实现顺序控制
控制电路实现顺序控制线路
L1L2L3
FU1
FU2
KM
KH
SB12
SB22
KM
KH
U V
W
M 3～
QS
SB11SB21KM
二、多地控制电路
多地控制线路
M 3～
L1L2L3
FU1FU2
KM1KM2
KH
SB1SB2
KM 1
KM 2
KM1
KM2
KH
U
V W
QS
KM 2
Ｒ
KT
KM 1
2.时间继电器控制串联电阻降压启动
KT
L1L2L3
FU1
FU2
KM
KM △
SB1SB2
KM
U
V W
QS
KM Y
KM
KM Y
KM △
KM Y
KT
KM △
电路组成分析
KM Y
KT
M 3～
KH
KH
2. 时间继电器自动控制Y —△降压启动控制线路
Y-△降压启动控制线路
延边三角形降压启动电动机定子绕组的联接方式
启动时
U1
U2
U3
W3
W1
W2
V2
V3
V1
延边三角形降压启动电动机定子绕组的联接方式
正常运转时
U1
U2
U3
W3
W1W2
V2
V3
V1
KT
KM2
SB2
KM3
KM1
KT SB1
KM2
延边三角形降压启动控制原理
L1L2L3
FU1
FU2
KH KM1
KM2U1V1W1
QS
KM1
KM2
W3
U3V3
KH
3
W2
U2V2KM3
KT
KM3KM3
电路组成分析
M 3~
单向启动反接制动控制
M 3～
L1L2L3
FU1
FU2
KM1
KM2
KH
SB1
KM1
SB2
KM2
KM1
KM2
KH QS
Ｒ
KM1
n
KS
KM2
KS
M 3～
L1L2L3
KM1
KH
SB1KM1
SB2
KM2
KM1KM2KH
KM1
KT
KM2
V
U W
QS
FU1
FU2
KT
KT
单向启动能耗制动自动控制线路
KM2
电路组成分析
定子绕组直流电通路
KM2
V
U1
U2
V2W1
W2
W2
L1 L2 L3
U2 V2 W2
U1 V1 W1V2
V1U2L1 L2 L3
U1 V1 W1
U2 V2 W2
U1V1W1
1.双速异步电动机定子绕组的连接
一、双速异步电动机的控制线路
电力机车工作原理 电气化铁路的回路就是火车脚下的铁路。机车先通过电弓从接触网(就是天上的电线) 上受电，在经过机车上的牵引变压器，整流柜，逆变，然后传入牵引电机带动机车，最后通过车轮传入钢轨。形成一个巧妙的电路。 和电传动内燃机车相比就是动力源不同，能量来自接触网，其他如走行部，车体等并没有本 质区别。通过受电弓将25KV的电压引至车内变压器，之后，若是交直流传动的，便进行整流，驱动直流电动机，电机通过齿轮驱动轮对。一般调节晶闸管的导通角度来调节功率，从而进行调速。交直交流传动的要在整流后加逆变环节，之后驱动异步电动机，驱动轮对。这种的调速较为复杂，要合理调节逆变的频率和整流的电压才能保证功率因数。大体过程就是这样。 电力机车是通过车顶上的集电弓(也称受电弓)从接触网获取电能，把电能输送到牵引电动 机使电动机驱动车轮运行的机车。 电力机车的分类： 1按机车轴数分： 四轴车：轴式为BO-BO ； 六轴车：轴式为CO-CO、BO-BO-BO ； 八轴车：轴式为2(B0-B0)； 十二轴车：轴式为2(C0-C0)、2(B0-B0-B0)。 轴式“ B ”表示一个转向架有2根轴；轴式“ C”表示一个转向架有3根轴；脚号“ 0”表示每个轴有一台牵引电机；"-"表示转向架之间是通过车体传递牵引力。 2、按用途分： (1)客运电力机车。用来牵引各种速度等级的客运列车，其特点是速度较高，所需牵引力较小。 ⑵货运电力机车。用来牵引货物列车，其特点是载荷大，牵引力大，但速度较低。 (3)客货通用电力机车。尤其是近年来新型电力机车中，其恒功运行速度范围大，可适用牵引客运列车，也可适用牵引货运列车。 3、按轮对驱动型式分： (1) 个别驱动电力机车指每一轮对是由单独的一台牵引电动机驱动的电力机车。 (2) 组合驱动电力机车指几个轮对用机械方式互相连接成组，共同由一台牵引电动机驱动 的电力机车。 现代电力机车大都采用个别驱动方式，而很少再采用组合驱动。 车和多流制电力机车。 直流制电力机车：即直流电力机车，它是由直流电网供电，采用直流牵引电机驱动的电力机车。 交流制电力机车：可分为单相低频(25Hz或16 2/3Hz)电力机车和单相工频(50Hz)电力机 车。 交直传动电力机车：是由接触网引人单相工频交流电经机车内的变流装置供给直(脉)流牵引电动机来驱动的机车。 交流传动电力机车：是由接触网引人单相工频交流电经机车内的变流装置供给交流(同步或异步）牵引电动机来驱动的机车。
毕业论文题目: 电力机车电路功能分析和故障处理 院系名称： 专业班级： 学生姓名： 学号： 指导教师： 完成日期： 2012年3 月 18日
毕业设计（论文）任务书 毕业设计（论文）题目：电力机车电路功能分析和故障处理 一、毕业设计论文内容 本文主要介绍了我国铁路跨越式发展下，针对于目前我国高速电力机车的建设和发展，结合国外先进技术，围绕高速电力机车速度的提高，对牵引供电的运用、维护、高效率运行等方面进行了探讨。 二、基本要求 在高速铁路飞速发展的今天，我国高速电力机车的技术标准，熟悉我国高速电力机车现行供电方式与类型。总体掌握高速电力机车的负载电路分析动及负载电路的检修方式。能从总体上把握论文的主题，不偏题，不跑题，论据充分。 三、重点研究问题 （一）电力机车电气线路组成 （二）负载电路分析和不同车型比较 （三）制动电路问题分析 （四）电力机车主线路结构分析 四、主要技术指标 （1）运用与整备、维修一体化思想 （2）250km/h电力机车制动距离约2公里 五、应收集的资料及参考文献 [1]丁莉芬.动车组工程.北京：中国铁道出版社，2007 [2]钱立新.世界高速铁路技术.北京:中国铁道出版社，2003 [3]赵鹏张迦南铁路动车组的运用问题研讨[期刊]2009 [4]杜鹤亭.安全综合监测车的研制.中国铁道科学，2003 [5]铁路机车与车辆期刊2009 [6]铁路动车组运用维修规程[S].(暂行)铁运[2007]3号
六、进度计划 七、附注
高速铁路技术在20世纪60年代进入了应用阶段，1964年，日本新干线实现了商业运营，为世界铁路发展树立了典范，世界铁路的客运发展进入了高速时代。1981年，法国建成了最高时速270km的TGV东南新干线，它的修建开辟了一条以地造价建造高速铁路的新途径，把高速铁路的发展推向了一个新台阶。日本、法国的这两条高速线路不但是高速铁路不断发展阶段的标志，还以其明显的社会经济效益、先进的技术装备和优良的客运服务享誉世界。在日本、法国修建高速铁路取得成效的基础上，世界上掀起了建设高速铁路的高潮，德国、意大利、西班牙等国家相继发展了不同类型的高速铁路，且速度不断刷新。 随着我国铁路跨越式发展的不断深入,高速电力机车的建设高峰已经到来。多条电力机车专线建成了,高压输电将成为主要的牵引供电系统的动力,电气化线路的正常运营需要有完善的运用检修设施作为保障。众所周知,高速电力机车滑动取流的的艰难 , 只有最大限度地让电力机车正常运行时,保证良好的取流质量，供电的稳定性、连续性，才能提高电力机车的高速运行效率。如何考电力机车电气线路的检修、维护、安全,使其最为合理、最为经济,并能最大限度地提高供电效率,都是是本文主要探讨的议题。 关键词：电力机车稳定性高效率
第三章主电路 一、SS4改型电力机车主电路的特点： 1. 传动方式为交—直传动，串励脉流牵引电动机牵引； 2. 转向架供电为独立供电方式； 3. 不等分三段半控整流调压电路，有级磁场削弱； 4. 加馈电阻制动，最大制动力延伸至11.5 km/h； 5. 直流电流、电压测量传感器化； 6. 双接地继电保护； 7. 增设PFC功补装置。 二、主电路构成 （一）网侧高压电路（25KV电路） 主要设备： 1.高压部分有受电弓1AP、高压连接器2AP、空气断路器4QF、避雷器5F、高压电压互感器6TV、高压电流互感器7TA、主变压器8TM原边绕组。 2.低压部分有自动开关102QA、网压表103PV、PFC用电压互感器100TV、PFC 用电流互感器109TA、电度表105PJ，以及接地回流电刷110E、120E、130E、140E。 电路如下图所示：
3.电流回路： 接触网上的25KV单相工频交流电→受电弓1AP 高压连接器2AP→另一节车的车顶母线 主断路器4QF→高压电流互感器7TA→主变压器原边绕组A—X →PFC用电流互感器109TA→低压电流互感器9TA→车体→转向架构架→接地回流电刷110E/120E/130/140E→车轴→轮对→钢轨→回流线→变电所 （二）整流调压电路（Ⅰ架）
采用转向架独立供电：a1-b1-x1，a2-x2供电给整流器70V ，70V 给并联的第 1、2位牵引电机供电；a3-b3-x3，a4-x4供电给整流器80V ，80V 给并联的第3、 4位牵引电机供电。 额定网压时：2211111133332222695.4a x a x a b b x a b b x U U U U U U V ====== 不等分三段半控桥式整流电路工作顺序（Ⅰ架为例）： 首先投入4臂桥，触发T5和T6，投入a2-x2段绕组,T5和T6顺序移相。整 流输出电压0～12 d U 变化，D1和D2续流。正半周：a2（正）→D3→71号母线