公路工程改性沥青SMA路面施工技术与质量控制分析
摘要：改性沥青sma路面的施工技术重要工序之一就是sma混合料的摊铺，而路面摊铺质量直接关系着路面的平整度及路面的质量等使用功能。本文结合多年来的工作经验，以公路工程改性沥青sma 路面施工技术作为研究主体，分析探讨了sma混合料技术的性能、sma混合料施工的技术要点以及sma混合料施工过程的质量控制。关键词：公路工程改性沥青sma路面施工技术质量控制分析
目前，世界上出现了一种新型的沥青混合料即改性沥青玛蹄脂碎石混合料，它具有低温抗裂性、高温稳定性、水稳定性、抗滑性、减噪以及耐久性等优良的使用性能，同时还具有优良的抗滑性及抗车辙性能而被广泛的应用，这些优点都是平时所用材料所不能及的。我国大多数区域是四季较为分明的，而且随着各个行业的不断发展，各种大、小型车辆也是不断的增多，所以应用普通的混合料已满足不了发展对交通的需求。而改性沥青sma路面刚好就具备低温抗裂性能、高温抗车辙性能等优势，所以公路工程改性沥青sma 路面施工技术值得我国广泛地去应用。
1 改性沥青玛蹄脂碎石混合料的优点
1.1 低温抗变形性能。因为sma混合料中有一定量的沥青玛蹄脂，因此在低温条件下，sma混合料的粘结能力特别强，而且沥青玛蹄脂还具有柔性和韧性，所以sma混合料的低温抗变形性能极佳。1.2 高温抗车辙性能。sma混合料的组成有两部分：沥青玛蹄脂和粗集料骨架。在高温条件下，因为sma混合料含粗集料较多，而
四、施工组织设计 1.总体施工组织布置及规划 1.1业主工期要求 开工日期：2014年4月下旬 竣工日期：2014年9月下旬 1.2施工进度计划及阶段性完成目标 施工准备：2014年4月15日～2014年4月30日。本阶段为施工准备阶段，项目经理部所有人员到位，完成驻地建设，先期使用的材料检验、机械设备进场，检测各种计量器具，完成测量交桩工作，施工用水用电安装。向交管部门上报交通导行方案。向监理部门上报开工申请、编制实施性施工组织设计、分部分项划分，具备正式施工条件。 各分项工程具体施工进度安排详见附表一：施工总体计划表。 1.3施工准备 1.3.1施工现场平面布置 （1）根据本工程规模及现场地理位置，设立生活区、办公区、加工场。项目经理部办公区及生活区。 （2）在现况民房及住宅公寓与施工区域设置施工硬质围挡。 1.3.2施工用水、用电 （1）本项目工程及生活用水便利，水资源与当地政府协商解决。 （2）沿线电力供应充足，并与驻地村民协商用电事宜。 1.3.3材料准备 根据计划进度安排，编制材料供应计划，并根据单项工程材料核算，提前准备工程需要的质量优良的施工材料。所采用材料本着“就近取材、择优适用、因地制宜、经济合理”的原则选用。 1.3.4技术准备 （1）试验准备 试验利用本公司的临时试验室进行。施工前将所需的各种材料提前取样试验，以满足施工生产的需要。编制见证取样计划并明确第三方见证取样。
（2）施工测量准备 根据设计文件的要求，对业主提供的导线点进行复测，建立工程中需要的平面控制网与高程控制网，并测量现况路面高程情况。 开工前对所使用测量仪器进行校验，上报详尽的测量方案，经监理、业主审批后，进行导线、中线和高程的复测，水准点的复核与增设，横断面测量测绘。将导线控制点坐标及高程复测成果资料上报监理，经监理工程师复核、批准后方可使用。根据施工现场实际情况编制可行的施工测量方案，并据此实施。 （3）技术资料准备 开工前认真学习设计图纸、技术规范和监理程序，进行各种开工方案的编制，组织图纸会审并进行技术交底工作。 2主要工程项目的施工方案、方法与技术措施 （一）边沟改造 1、施工准备 （1）施工前对原有边沟进行处理，对施工用水、电力供应、各种机具、材料进场做统一的安排。安装调试混凝土拌和设备与运输设备。 （2）根据设计图纸提供的有关数据，,用全站仪进行现场施工控制，放样后由测量监理进行复核。所有放样的定位桩、高程控制桩要在施工中妥善保管，如发现移动或丢失应及时予以补测。 2、土方开挖 （1）土方开挖之前切要认真复测,并在现场打桩拉线确定开挖范围，通知监理工程师检查，开挖平面几何尺寸和标高经监理工程师检查批准后方可施工。 根据施工放样桩拉线用白灰洒出边沟开挖线、根据高程桩定出边沟开挖深度，开挖时首先用机械沿洒出的灰线粗略开挖，机械开挖到设计标高后采用人工清理，清理后对边沟要重新放线，然后再用人工修整基底与边坡，基底边坡修整后要复测基底高程及平面几何尺寸等与设计图纸是否稳合，开挖
5路面工程 5.1一般规定 5.1.1路面工程的实测项目规定值或允许偏差按高速公路、一级公路和其他公路(指二级及其以下公路)两档设定。 5.1.2路面工程实没项目规定的检查频率为双车道公路每一检查段内的检查频率，多车道公路的路面各结构层均须按其车道数与双车道之比，相应增加检查数量。 5.1.3各类基层和底基层压实度平均值的代表值(下置信界限)和单点极值均不得超过规定值。小于代表值规定值2个百分点的测点，应按其占总检查点数的百分率计算扣分值。5.1.4垫层的质量要求同相同材料的其他公路的底基层结构要求；联结层的质量要求同相应的基层或面层结构。 5.1.5表层平整度测定以自动或半自动平整度仪为主，全线每车道连续测定按每100m输出结果计算合格率。采用3m直尺测定路面各结构层平整度时，以最大间隙作为指标，按每尺结果计算合格率。合格率不小于95%时，可得规定分值的满分；合格率小于70%时，其平整度指标为零分；合格率小于95%且不小于70%时，则内插扣分。 5.1.6 路面各结构层厚度设定平均的代表值偏差和极值两个指标。当代表值偏差超过标准值时，评为零分；当代表值偏差满足要求但存在超过极值偏差的测点时，按合格率计分。5.1.7 材料要求和配比控制列入各节基本要求，通过检查施工单位提交的资料进行评定。 5.1.8水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，两种路面结构均需进行检查评定。水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造，平整度可按相应等级公路的标准；沥青面层不检查弯沉；并相应调整各自的规定分值。 5.2水泥混凝土面层 5.2.1基本要求 5.2.1.1 基层经检测，必须符合检验评定标准各项指标的要求，并应进行基层弯沉测定，验算的基层整体模量应满足设计要求。 5.2.1.2 采用的水泥其物理性能和化学成分应符合国家有关标准的规定。 5.2.1.3粗细骨料、水及接缝填缝料应符合施工规范要求。 5.2.1.4施工配合比应根据现场测定水泥的实际标号进行计算，并经试验室试验，选择采用最佳配合比。 5.2.1.5接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计文件的要求。5.2.1.6 路面横向采取的拉毛或机具压槽等抗滑措施，其构造深度应符合施工规范要求。 5.2.1.7 面层与其他构造物相接应平顺，检查井盖顶面高种应高于周边路面1～3m。雨水口标高按设计比路面代5～8m，路面边缘不积水。 5.2.1.8混凝土铺筑后按施工规范要求养生。 5.2.2外观鉴定 见表5.2.2。 5.2.3 外观鉴定 5.2.3.1混凝土板的断裂块数，高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的2‰，其他公路不得超过4‰。不符合要求时每超过1‰减2分。对于断裂板应采取适当措施予以处理。
公路路基施工技术总结 臧贵贺 路基工程是路面工程的基础，是公路工程主要的受力结构部分，承担大部分的汽车重力和动力荷载，其工程质量的优劣关乎到公路使用性能的好坏和使用寿命的长短。本文总结路基工程的填筑施工、机械压实、路基排水、路基防护、软土路基处理等方面的施工技术。 公路路基主要承受汽车长期的重力和动力荷载作用，经受温度变化、雨水侵蚀等自然外界因素的长期影响，是公路工程线形的主体结构与路面共同承担荷载传递所产生的应力。没有稳固优良的路基，就没有稳固可靠的行车路面，路基施工质量是公路工程的关键环节，路基施工质量控制应贯穿整个施工过程。 1. 路基施工准备阶段 路基施工准备阶段包括路基工程施工的总体性的部署、水文和地质情况的了解、施工方案和施工进度的制定、机械仪器人员材料的配置和准备，该阶段的准备工作直接关系到路基施工能否正常进行。应该认真从以下几个方面做好工作： 1.1 详细调查工程情况、科学制定方案 详细调查公路路基用地范围内土质的各项指数及土质含水量的相关情况，做好土工标准击实试验和土的CBR值强度试验，制定科学合理的施工方案。摸清现场原始地面的基本情况，进行分类、整理，根据不同类型的土质和含水量，制定切实有效的施工方法和路基基地处理方案，防止在施工过程中出现盲目性，保证施工质量。 根据实际工程量和业主工期计划要求，编排工程施工进度计划，合理安排人力、机械、材料进场，是工程施工尽可能得达到最优化。 1.2 建立健全的质量保证体系 良好的质量保证体系是施工正常进行的保证，缺乏质量保证体系就容易造成施工质量低下、返工，给工程带来隐患。因此，建立健全的质量保证体系，不仅是企业经济效益的保证，也是企业走向现代化的保证。 1.3 技术交底 在工程施工开始前，要把施工部署、整体安排、施工规范、设计要求、合同要求、作业流程和规程、施工要点向施工管理人员和机械操作人员进行全面技术交底，使全体人员全面了解工程施工的要求和重点，以便于施工方案和施工工期计划的实行和落实。 2.路基施工阶段 路基施工阶段是每一个分项工程的形成阶段，而每一个分项工程又是由若干道工序组成，因此工序施工质量是整个施工阶段的重点。 2.1 路基排水施工 水是影响路基强度和稳定性的一个重要因素，许多路基病害都是由水的腐蚀造成的，因此必须做好路基排水的施工，防止因各种原因造成水对路基的侵蚀及冲刷，给路基、路面施工造成不必要的损失。 2.1.1 地面排水 最通常采用的地面排水设施包括边沟、截水沟、地表的排水管等，一级公路上得排水沟渠一般采用浆砌片石加固，水泥混凝土预制板块也被广泛应用。 2.1.2 路面排水 路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不
试论高速公路路面工程施工技术 发表时间：2018-09-11T11:59:08.840Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：郭庆财 [导读] 摘要：我国经济迅速发展离不开便利的交通条件，交通便利的关键就是公路的建设质量。 广东能达高等级公路维护有限公司 摘要：我国经济迅速发展离不开便利的交通条件，交通便利的关键就是公路的建设质量。公路在经济发展中起着十分重要的作用，高速公路这一交通方式极大地拉近了各城市之间的联系，方便人们的出行。现阶段，我国国民经济迅猛发展，促进了社会各行各业的繁荣，公路交通事业也不例外，国内各地的高速公路建设项目如雨后春笋般纷纷涌现出来，呈现了一派繁荣景象。高速公路的建设不仅加深了区域之间经济、文化等各方面的交流，同时也为广大人民群众提供了更为便利的交通条件。在高速公路施工过程中，施工现场管理是其中重要的组成部分，并对高速公路施工质量有着直接的影响，因此高速公路施工企业需要对施工现场管理提起高度的重视，并不断优化施工现场管理措施，从而提高高速公路的整体质量与运营性能 关键词：路面施工；技术要点；问题；措施 引言：路面是道路与行车发生关系的“界面”，它直接影响道路的适用性、经济性、美观性及舒适性，是道路评定的重要部分，为了适应经济的高速发展，我国的交通事业也得到了快速的发展，而在交通事业的发展上高速公路的发展是关键。高速公路的施工技术直接关系到整个高速公路的路面建设。因此，施工技术的优劣对公路质量有很大影响。 一、高速公路路面的结构分析 目前高速公路建设中为了提高路面的质量和整体耐用性，通常选用了混凝土加沥青的材料作为路面的主要材质。之所以选择混凝土加沥青的结构，主要为了最大程度的保证高速公路路面在使用过程中，能够延长寿命、提高抗压能力，同时防止冬夏极端天气对路面造成损伤。从高速公路的实际使用来看，沥青路面主要分为四层：面层、基层、底基层、垫层。由于这四个层面的作用不同，所以所选择的材料也不同。这四个层的主要作用分别为：面层：面层是直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响的结构层，可由 l～3 层组成；表面层应根据使用要求设置抗滑耐磨、密实稳定的沥青层；基层起主要承重作用的层次；底基层起次要承重作用的层次；垫层起排水、隔水、防冻、防污等作用。 二、高速公路路面施工技术要点 1、垫层底基层 高速公路的施工中，垫层材料具有重要作用，需要对垫层材料进行合理级配处理，并严格控制生产过程。垫层材料的含泥量和平均粒径对公路质量影响较大，在施工过程中，必须要保证其E值、弯沉值以及密实度方面的指标要求，使得公路垫层具有防水、防冻、排水等功能。底基层的施工作业要严格遵循层铺搅拌法，确保底基层配料比的准确性，同时在对底基层材料搅拌时，尽可能做到均匀搅拌，确保底基层振碾的高密实度。 2、基层 基层的施工作业，应注意配料以及搅拌方法的合理选择。通常，基层材料的搅拌设备要具备高精度计量装置，尽可能保证配料计量的精度，保证配料均匀混合。在施工作业前，需要采集样本，对混合料进行必要的筛分试验，选择与理论级配曲线平均值较为接近的混合材料。另外，对于石料处理，要进行分级采购、配料和上料工序。基层的铺设多采用摊铺机，初次摊铺后，再实施重型震动和钢轮压路机的强化压实，最后用胶轮压路机碾平基层路面。基层施工要把握一个重要原则，那就是确保施工技术与水泥混凝土路面的施工技术相同，以达到良好的施工效果。 3、面层 高速公路沥青混凝土施工中，要做到以下几点：（1）保证施工效率，所使用的拌和机单台产量不小于200t/h，一个拌和站不可使用两台拌和机。施工过程中使用的摊铺机，幅宽定在12m，满足一次性摊铺要求。（2）面层施工使用的拌和机，要符合每罐自动记录要求，并要自动打印不同用量、温度、材料、混合比下的性能对比表，不允许手动操作。（3）面层施工中的混合料要在高温状态下铺设，矿料可加热到170℃～180℃，沥青加热到175℃左右，混合料的出厂温度控制在160℃～170℃范围内，出贮料仓的温度不低于150℃，同时在运往施工地点的整个过程中，也要保证温度不低于150℃。初碾时，温度在140℃以上，最后一次碾压时，温度要高于80℃。在特殊情况下，若需要使用改性沥青，则要事先进行相关实验，确保改性沥青的温度。施工时，混合料要在高温状态下铺设，燃烧后的混合料要妥善处理，不可随意丢弃。混合料在高温状态下，它与沥青能够更稳定的粘合，也便于压实混合料。（4）沥青面层的铺设最好选在夏天，也就是气温较高的环境中。若气温达不到规定标准，会导致材料冷却过快，这时要采取相应的措施确保碾压时的高温度。例如，可以在施工时设置加热熨平板，或者在运料时，覆盖合成材料保温篷布。（5）进行沥青面层碾压时，最好采用接地比压较大的重型压路机，同时也要事先进行相关的试验。胶轮式压路机的重量在15～25t左右，钢轮为13～15t，振动式压路机在8～14t的范围内。面层的压实也要在高温条件下实现，这样既减少了压路机数量，也减少了面层重复碾压次数。 三、在施工过程中遇到的问题及处理办法 1、开裂路面面层问题 1.1裂缝――全宽型 造成的原因是摊铺机摊铺混合料时推进速度过快。导致面层开裂的原因还有温度过低的混合料，使用摊铺机熨平时摊铺机是冷的，以及使用过粗的料添加到沥青混合料中；对熨平板也是有要求的，如果熨平板损坏或是翘曲也可能发生裂缝。以上问题，可以对摊铺机的熨平器提前预热；使用温度为120℃-150℃的混合料摊铺；把摊铺机的速度慢下来，摊铺机的推进的速度为2-6m/rain；对有问题的熨平板进行修复，使其达到使用要求。 1.2裂缝――中心型、外侧型 面层中心开裂的可能原因是由于摊铺机熨平器前缘拱度不够太小引起的，而如果熨平器的前缘拱度过大就会引起沥青混合料的两个外侧边缘开裂。在熨平常见的沥青混合料时，熨平器的前缘拱度要稍微大于后缘拱度。在施工过程中，如果沥青混合料没有按要求填在熨平器罗旋推运器的变速器下方，路面面层就有可能会出现中心开裂现象；如果摊铺器的进料部件没有按照技术要求安装、进料部件有磨损现象及摊铺机上的罗旋推进器固定扎条的螺钉安装不符合要求等，都有可能引起路面面层的中心开裂。进料部件的活门安装不符合要求或是
浅论沥青路面施工技术与质量控制唐春丽 发表时间：2018-01-02T20:02:23.833Z 来源：《基层建设》2017年第28期作者：唐春丽 [导读] 摘要：笔者作为基层公路作业单位的一名技术负责人，在实践中公路沥青路面施工比较多，根据作者的工作实际，文中进一步对沥青路面的质量要求进行了总结，对施工组织、施工工艺及技术措施进行了细化和分析，以便更好提高沥青路面施工质量。 湖北省松滋市公路管理局湖北松滋 434200 摘要：笔者作为基层公路作业单位的一名技术负责人，在实践中公路沥青路面施工比较多，根据作者的工作实际，文中进一步对沥青路面的质量要求进行了总结，对施工组织、施工工艺及技术措施进行了细化和分析，以便更好提高沥青路面施工质量。 关键词：沥青；路面；施工技术；质量 1 施工组织 按照松滋市公路沥青路面的施工实践，根据路基及土建合同段的施工进度和现场条件，具体方案如下： （1）沥青混凝土路面采用2台摊铺机平行施工。如局部路段因路基标施工进度滞后不能交付时，可分段（2~3个施工段）进行摊铺，逐段开放交通。 （2）沥青路面摊铺原则上辅道和主道依次进行，一般可先进行辅道路面摊铺，然后进行主道路面摊铺。但在工期紧张时，可主、辅道同时进行摊铺。 （3）沥青混凝土路面施工期间应完全封闭主车道交通，实行单幅断面一次摊铺。主车道左右幅原则上依次进行摊铺，并及时开放交通。如条件（工期、交通状况等）允许，也可考虑左右幅各层结构依次进行摊铺。 （4）工期紧张时双幅主车道可2台摊铺机分别进行摊铺、流水作业。 （5）平交口沥青路面拟在辅道施工完成后进行铺筑。如原施工单位未能如期提供施工作业面，则安排在主车道摊铺完成后进行摊铺。 2施工设备 (1)拌和设备：根据工程要求和施工能力计算，拟为本工程配备沥青混合料拌和设备1台，承担路面沥青碎石联结层、粗粒式沥青混凝土下面层、中粒式沥青混凝土中面层和SMA改性沥青混凝土上面层沥青混合料的生产。拌和站设备拟选用韩国产TSAP-3000FFW间隙式沥青混和料拌和站，操作方式为程序控制全电脑系统(中文处理、电视监控)，电子秤(3点式电子传感器)计量，4个37m3隔离式储料仓，导热油循环沥青加温，达到国际、国内环保标准的二级袋式除尘，配备有纤维素添加装置；生产能力为每小时240T，理论台班生产能力为1920T，完全可满足本合同工程日需要量，施工能力储备系数为1.59。沥青库储能力为500吨，可满足库储基本要求。 (2)摊铺设备：主车道沥青混凝土罩面选用德国产弗格勒2500型自动调平、熨平履带式沥青砼摊铺机，其一次摊铺路面宽度为可达16m，料斗容积为17.5吨，理论摊铺速度为18m/min，台班理论摊铺能力为30240 m2～138240 m2。辅道选配德国产弗格勒1900型自动调平、熨平履带式沥青砼摊铺机1台，该机型一次摊铺路面宽度为2.5m～9m（可调式），理论摊铺速度为18m/min，台班理论摊铺能力为27500 m2～113520m2。同时配备1台Vogele2100型摊铺机作为备用设备，以保证施工持续进行。 (3)碾压设备：碾压设备拟选用YL25轮胎式振动压路机2台、DD-110双钢轮振动压路机2台，用于厚度为8cm粗粒式沥青砼结构层和6cm中粒式沥青砼结构层的复碾工序；选用DD-110、HD130双钢轮振动压路机4台用于SMA改性沥青混凝土面层的复碾工序。 轮胎式振动压路机不得用于SMA结构层的碾压作业。 3沥青混合料的拌和 沥青混合料的拌和主要是根据生产配合比确定的集料、矿粉和沥青等原材料比例拌制而成的沥青混合料。在生产过程中需要严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青高10°C～20°C，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10°C，贮料仓的储料时间不得超过72h。沥青混合料的施工温度控制范围见下表，具体施工温度应根据到施工现场沥青粘度试验确定。 沥青混合料的施工温度单位：°C 沥青种类石油沥青 沥青标号 AH-50 AH-70 AH-90 A-60 AH-110 AH-130 A-100 A-140 A-180 A-200 沥青加热温度 150～170 140～160 130～150 矿料温度间歇式拌和机比沥青加热温度高10～20度（填料不加热） 连续式拌和机比沥青加热温度高5～10度（填料加热） 沥青混合料出厂正常温度 140～165 125～160 120～150 运输到现场温度不低于120～150 摊铺温度正常施工不低于110～130 不超过165 低温施工不低于120～140 不超过175 碾压温度正常施工 110～140 不低于110 低温施工 120～150 不低于110 碾压终了温度钢轮压路机不低于70 轮胎压路机不低于80 振动压路机不低于65 3沥青路面的碾压 沥青路面的碾压是沥青路面施工最后一道工序也是最为关键的工序，压实度对沥青路面质量有决定性的影响。混合料摊铺和刮平后应立即按试验路确定的压实设备组合及程序进行充分地均匀地压实。常用的压实机械有钢轮、轮胎、振动三种压路机。碾压则分三种，分别为初压、复压和终压，初压要求整平、稳定；复压要求密实、稳定、成型；终压则要求消除轮迹。 初压、用双驱双钢轮6～8t静压；复压要求提高密实度并揉压以减少表面细裂纹和孔隙，根据其具体要求一般采用11～13t振动和20～25t轮胎，施工得知25t轮胎施工能达到密实度95％，振动设备施工则能达到96～98％；终压采用宽幅钢轮2～2.2m、重16t的碾压设备。碾
公路工程沥青路面施工技术 沥青混凝土路面是现代公路建设的主要工艺方式，沥青路面的施工技术也被广泛关注，由于沥青路面常用于高级公路的建设施工，它的施工质量关系到整个公路施工的质量。本文介绍了公路工程沥青路面施工前的准备工作，分析了沥青路面施工技术，探讨了沥青路面的质量检测与评定。 标签：公路工程沥青路面施工技术准备工作 面对日益繁重的交通压力，我国的公路工程唯有通过各种措施来提高公路路面质量才能够充分面对这种严峻形势。其中沥青混凝土公路因为路面强度大、行车噪声低、没有扬尘与振动以及有利于提高行车稳定性等优势颇受公路工程领域人员的青睐。 1.施工前的准备工作 （1）对设计图纸、招标文件及合同规定要熟悉了解。相关技术人员和项目经理部主要负责人在施工准备时的首要任务就是要熟悉设计图纸、招标文件及合同规定，并进行详细认真的分析和研究，对项目规模要有所掌握，同時将沥青混凝土的数量准确的计算出来，为施工计划的科学制定奠定基础。 （2）人员配置。由于沥青混凝土路面施工连续性较强，且每个施工工序较为紧密，为此，在配置人员时要实行双班制，尤其在比较关键施工环节上，更要由责任心强、技术较好的人员进行施工。 （3）沥青混凝土配合比设计。这项工作由工地试验室负责完成，由工地试验室准备原材料，送到业主指定的专业试验室去做。这项工作要尽量提前，最好能在贮备原材料前完成。因为有了配合比，就可以准确的确定材料的各种规格及数量。 （4）拌和场设置。在设置拌和场时需要对场地位置加以充分考虑，要考虑运输上的经济合理性，场地要尽可能的宽敞、平整，同时不会影响到周围的环境及居民，不会受到洪水的侵扰。此外，还要注意在进场内的运输道路要平整并便于运输。 （5）材料的准备。沥青路面质量的好坏还会深受材料的质量优劣的影响。为此，要重视对材料的管理，材料在采购时要随机进行抽检，选用物理力学指标达到技术标准要求的材料，且材料的数量要准备充足，这样才不至于对工期及路面铺筑的质量造成影响。 （6）设备的安装调试。所选沥青混凝土拌和设备也会影响到沥青混凝土混合料的拌和质量及产量，为此，要注意拌和设备的正常运行，要能满足工作的连续性要求以及工期的要求。
浅谈沥青路面施工中的常见问题 发表时间：2015-09-21T09:13:57.753Z 来源：《基层建设》2015年4期供稿作者：朱文强 [导读] 广东鸿高建设集团有限公司针对此问题，就要求我们在对沥青路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都严格把控。现对沥青路面施工中常见的问题详细分析。 朱文强广东鸿高建设集团有限公司 523000 摘要：沥青是一种路用结合料，其在世界各地的应用也较广泛，大到高速公路，城市道路，小到乡村道路，从路面底基层到路面面层，都得到普遍使用，成为了公路建设长久且常用的材料。但沥青本身也存在其危害，现结合实践经验，对于在沥青路面施工中所遇到的问题加以分析，希望为以后的路面施工提供借鉴及参考。 关键词：沥青路面；施工；问题 沥青现已广泛应用于与我们生活息息相关的交通道路施工中，但由于沥青本身的缺陷，以及后天受到设计和施工水平的限制，常常会出现开裂、泛油、松散、坑槽等病害，不但使行车速度、安全以及车辆本身受到严重影响，还是使沥青路面的使用期限大大缩短，从而影响了道路投资效益。 针对此问题，就要求我们在对沥青路面施工中，从选材到工艺控制、现场施工都严格把控。现对沥青路面施工中常见的问题详细分析。 一、路基施工过程中常见问题（一）路基填料过程中操作不当，使路基被破坏。最直接的原因还是选料不当，在路基施工中常常选用有机质或腐殖类土、危害性膨胀土、高液限黏土使路基被破坏。 （二）路基未有效压实，碾压的次数未达标而且不够均衡；因路基水分含量不均衡，高填方碾压前的填土厚度不均匀；使用的土中大多含有草根、树根等杂物，达不到压实度的标准。 （三）路基填土方低，因路基排水的阻碍、地下水位较高，且对部分软土地基处理不当；在路基填土方不高且地势较平坦的情况下，对通过鱼塘、水渠等地段未有效的进行清淤处理，留下隐患。 二、在基层施工中常见问题（一）裂缝裂缝产生的原因是，在铺筑上一层结构层之前，基层以及底基层没有做到彻底清底，且路面结构层或路基表层的浮土、浮尘也没有被彻底清除，此时，经受雨水冲刷时，浮层细料就会变软，一旦有车辆碾压，水流经过压力就会把浮层冲刷成浆，使沥青路面受到影响，从而形成不同程度的裂缝。 （二）基层强度不足在利用石灰无机结合料来稳定土时，若水量使用不均衡，石灰量不足，拌和不够均匀，压实度不够，使用的土不符合标准或厚度不够等种种原因，都会使基层结构稳定性差、强度降低，最终导致沥青路面沉陷破坏。 三、沥青路面的危害（一）辙槽简单的说形成的原因就是沥青路面轮迹带的凹陷，是路面特有的破坏现象之一。在轮迹带凹陷的同时，两侧的沥青混凝土通常会鼓起，而轮迹带的凹陷深度和其两侧鼓起的高度之和就是辙槽。 （二）松散因沥青混凝土表面层中含有的集料脱落，从表面逐渐向下发展，颗粒的脱落主要是因为集料颗粒和裹覆沥青直接的粘结力消失了，其出现的原因有：集料颗粒被相当厚的粉尘包裹，沥青膜粘附在粉尘上，而未有效的与集料颗粒粘结在一起，从而导致了松散的出现。 （三）网状裂缝、龟裂形成的原因主要是整体强度不足；但也存在路面结构设计的不合理性；路基路面压实度达不到标准要求；路面的材料拌和不够均匀，或者路面出现裂缝时未及时修补，导致水分深入到底层；沥青老化等等都是形成网裂、龟裂的原因。 （四）水损害表现形式是表面型坑槽，当水进入表层但无法深入下渗，水分以水膜或水气的方式存留在沥青与集料的中间，再加上表面张力的作用，从而使沥青与集料的粘附性受到影响。在路面与轮胎反复挤压的状态下或路面间真空吸附作用下使沥青膜与集料迅速剥离，长此以往，路面就会慢慢出现麻面、松散、掉粒、进而产生坑洞，形成坑槽。 四、在面层施工中常见问题（一）施工中使用的机械设备破旧、不配套。在施工中的拌和、摊铺、洒油等程序多是由人工来操作完成。因机械化较低，使拌和的均匀度、密实性及平整度均较低。 （二）检验松懈。对于原材料检验不够严格，对使用沥青的分量掌握不准，把控不好沥青混合料的配合比，最终导致沥青路面早期出现泛油、拥包、松散、坑槽等现象，（三）沥青混合料温度超高。沥青和矿料拌和时，矿料的高温开始灼焦沥青，从而出现松散、坑槽等现象。 （四）气候因素。在温度较低的季节施工作业时，摊铺后的沥青混合料的表面温度就会迅速降低，但是混合料的中底部温度下降较慢，压实时，处于中底部的沥青混合料就会产生部分位移，而处于上部的面层就会因为温度过低而出现裂缝，使路面出现松散、坑槽，遭到破坏；在雨季施工作业时，施工的质量就更加得不到保障。 （五）用油量把控不准，洒油不够均衡，致使路面出现松散、泛油的现象。使用层铺法施工的沥青路面会因为厚度过大，而分层来碾压，油料不能很好的深入到基层，使面层与基层无法有效的黏结在一起，从而使面层的使用寿命大大缩短。 五、对沥青路面施工的质量控制（一）对基层施工的质量控制1、在基层摊铺的过程中，禁止离析现象产生。 2、避免出现薄弱夹层。严禁“薄层贴补”，找平操作时“宁高勿低”，在高温的天气下，“非厂拌法”施工，使半钢性基层的强度适中，控制把握好碾压上限，避免使板体性遭到破坏，使裂缝增加；根据实际情况确定碾压时间，一般延误时间不得超过1.5h。 3、使层与层间粘贴性增强。在施工前，需将基层表面的浮灰全部清理完毕，然后再做沥青透层或下封层施工。 4、加强路面养护。日常中加强对道路的路政管理和养护工作，并且有针对性的防治，下雨下雪时及时清扫积水，防止出现“路面划损”。 5、沥青下面层一般采用挂线施工整平，严格控制标高，整平以平地机为主，人工挂线找补配合。在施工中多采用走线法以及平衡梁法使路面达到一定平整度，平衡梁法是摊铺机在施工时需要有一个标准的基准面以对平整度进行控制，一般其的精准度高于走线法，在沥青路面的表面多使用平衡梁法进行施工。 6、关于沥青面层的初压，复压以及终压方面，在进行摊铺后应及时进行高温碾压，采用静态二轮压路机碾压2 遍，一般温度控制在130°-140°，应采用关闭振动的轻型钢筒式压路机。在复压时应用振动压路机碾压3-4 遍后再使用轮胎压路机碾压4-6 遍，使厚实度达到要求。在进行终压时，应使用关闭振动的双轮钢筒式压路机碾压，以消除轮迹，在终了温度应大于80℃。
高速公路沥青路面施工技术 发表时间：2015-12-16T16:34:02.653Z 来源：《基层建设》2015年16期供稿作者：秦芸 [导读] 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。 秦芸 泰州市凯达工程投资管理咨询有限公司 225300 摘要：沥青路面施工技术作为高速公路工程的主要施工技术，其施工技术水平的高低，直接对整个工程质量有着决定性的影响。因而作为高速公路施工企业，只有着力提高高速公路沥青路面施工技术水平，才能更好的确保高速公路沥青路面施工质量，本文对高速公路沥青路面施工技术作出几点分析。 关键词：高速公路；沥青路面；施工技术 我国自行生产的交通沥青以及混凝土路面在质量性能上还存在一定的局限性，无法与高等级公路建设的实际需求相配合。因此，如何在高速公路路面建设的过程当中，通过对良好材料的合理选型促进其建设质量的提升，此问题备受各方人员的高度关注与重视。 一、高速公路沥青路面的主要材料 1、沥青材料的选择标准 沥青路面中涉及到的沥青材料主要是起到粘合剂的作用，所以不同类型的高速公路其对沥青的选择标准也是不同的，比如稠度比较低的沥青材料主要用于气候较高的地区，稠度比较适中的沥青材料主要用于浇筑类型的沥青路面；稠度比较高的沥青材料则主要用于气温比较低的地区，沥青的具体稠度需要着重依靠沥青路面施工技术中的热拌施工技术，我国比较高等的高速公路沥青材料大部分是选取的国外进口材料，例如埃索沥青、壳牌沥青等等。 2、填料的选择标准 高速公路的沥青路面中填料的制取是经多种材料研磨得出的矿粉，其选取的研磨基料主要有白云岩、石灰岩以及岩浆岩等性能中性的岩石，填料矿粉的状态为洁净干燥、无团粒或颗粒，而且填料中也可掺入粉煤灰、水泥和石灰等材料，因为此材料呈现碱性，可促进沥青材料最佳程度的粘度。 3、细集料的选择标准 细集料的主要作用是作为填充层填补沥青路面的缝隙处，是保持沥青路面具备较高承重性能的主要的基础骨料，细集料的尺寸要控制在5mm以内，其组成主要有石屑、天然砂和人工砂，沥青路面的施工过程中一定要保障细集料的干燥清洁、坚硬无风化而且不能掺入任何杂质，严格按照细集料的级别进行配置，其在高速公路中应用的主要配置为：密度＞2.5t/m3，坚固度＜12%，砂石量＜60%，所以细集料的参数选择是一项重要的工作，其对高速公路沥青路面是有一定的施工影响的。 4、粗集料的选择标准 粗集料是组成沥青路面的一部分，因此粗集料最主要的钻则标准即是其性能的稳定性。高速公路沥青路面的施工中，粗集料主要为抗风化比较强，耐磨性比较高的颗粒状骨料，施工中粗集料要保持干燥清洁，我国在高速公路沥青路面的施工中选用的粗集料主要为筛选砾石、轧制砾石以及碎石，其中筛选砾石主要用在沥青路面的基础层和连接层，但是不能用在防滑层结构；轧制砾石和碎石主要用在沥青路面的层面结构和磨损层。 二、高速公路沥青路面施工准备阶段 1、对设计图纸进行审核 在高速公路沥青路面施工的准备阶段，要由施工技术人员对图纸进行全面的审核，并且对路面施工的现场进行详细的勘查，确保施工设计图纸与工程现场情况相符，对于图纸中存在的异议要及时沟通，了解设计者的意图，才能保证路面施工的质量。同时，要向项目经理选派专人对工程施工合同进行审核，对工程量有科学的计算。 2、施工工序的安排 高速公路沥青路面的施工作业需要保证每道工序之间的紧密连接，而且要保证作业的连续性，所以在施工之前，需要对各个工序进行精心安排，涉及到的施工技术和施工人员进行确定。对于施工过程中的关键工序，要选派技术较强的施工人员，而且要对相关岗位的工作人员职责进行明确，确保沥青路面施工过程中的每道工序都能高质量的完成。 3、对沥青混合料的配比进行科学的控制 在高速公路沥青路面工程中，沥青混合料是使用最多的材料，所以必须要对沥青混合料的配比进行严格的控制。为了满足高速公路沥青路面施工需要，必须要进行配比试验，而且要对原材料的质量进行严格控制，只有原材料的质量合格，才能保证路面施工质量。 三、沥青路面施工关键技术 1、混合料的运输 混合料运输应该考虑拌和能力及运距长短。装料前，运料车的车厢内需要涂一层防粘薄膜剂。为了防止混合料在运输途中热损失过量，运料车须配装防雨棚。如果车厢内的混合料被雨淋，已离析、硬化，或者温度降至铺筑温度以下，则要废弃。 2、沥青混合料的摊铺 当混合料输送到施工现场，需要再次进行质量检查之后，才可以进行摊铺，因为混合料在运输的过程中可能会受到污染。若混合料受到污染要及时清理，避免不合格的混合料对路面施工质量造成的不利影响。进行混合料摊铺时，需要根据混合料的颗粒大小，以及路面施工的质量标准，选择合适的摊铺机械。通常需要配置至少两台粗粒式摊铺机和一台细粒式摊铺机。开始摊铺之前，要对烫平板进行加热，并且确保其温度在合理的范围内；在摊铺的工程现场要保证有足够的混合料才能保证摊铺的顺利进行。进行摊铺时，要按照一定的方向匀速摊铺，使沥青混合料可以均匀、平整的摊铺在表面。对于摊铺过程中的温度也要进行合理的控制，运至现场的混合料温度应在130℃—165℃之间，摊铺的温度应在125℃—160℃之间，对各项指标进行严格的监控，保证材料车匀速前进，不得随意变换方向和速度，以免对摊铺的均匀性产生影响。需要注意的是，在沥青混合料的摊铺过程中，经常会出现离析的现象，所以不能随意中断，对于某些特殊路段要
路面基层施工技术规范 信息来源：作者：发布时间：2011-6-14 13:44:27 阅读： 11654 次 F02 JTJ 034-2000路面基层施工技术规范 1 总则 1.0.1为适应我国公路建设需要，建成质量符合要求的公路路面基层，避免因基层质量不好而产生的面层过早破坏现象，特制定本规范。 1.0.2本规范适用于新建和改建各级公路的刚性（水泥混凝土）路面、半刚性（半刚性基层沥青）路面或柔性（柔性基层沥青或中级）路面的基层和底基层施工。 1.0.3本规范规定了水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石和填隙碎石的施工和质量管理要求。 1.0.4用沥青碎石混合料和沥青贯入式碎石做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《沥青路面施工及验收规范》（GB50092）。 1.0.5用贫混凝土、碾压式混凝土做基层时，其技术要求、施工方法和质量管理应符合国家标准《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97）和本规范。 1.0.6凡有可能改建提高等级的中级路面，都应采用本规范中的基层结构作为主要承重层，其上可用砂砾土、石屑土、砂土等材料做磨耗层。 1.0.7垫层的技术要求、施工方法和质量管理应符合本规范对同类材料的底基层的规定。 1.0.8本规范采用重型击实试验方法的最大干密度作为标准干密度。 1.0.9本规范涉及的试验方法应符合交通部现行有关试验规程的规定。 2 术语 2.0.1基层 base 直接位于沥青面层下、用高质量材料铺筑的主要承重层或直接位于水泥混凝土面板下、用高质量材料铺筑的一层称做基层。基层可以是一层或两层，可以是一种或两种材料。 2.0.2底基层 sub base 在沥青路面基层下、用质量较次材料铺筑的次要承重层或在水泥混凝土路面基层下、用质量较次材料铺筑的辅助层称做底基层。底基层可以是一层或两层以上，可以是一种或两种材料。 2.0.3细粒土 fine grained soil 颗粒的最大粒径小于9.5mm，且其中小于2.36mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂生土、砂和石屑等）。 2.0.4中粒土 medium grained soil 颗粒的最大粒径小于26.5mm，且其中小于19mm的颗粒含量不少于90%（如塑性指数不同的各种粘性土、粉性土、砂性土、砂和石屑等）。 2.0.5粗粒土 coarse grained soil 颗粒的最大粒径小于37.5mm，且其中小于31.5mm的颗粒含量不少于90%（如砂砾土、碎石土、级配砂砾、级配碎石等）。 2.0.6水泥稳定土 cement stabilized soil
浅谈沥青路面施工过程质量控制 【摘要】沥青路面修筑质量及使用寿命与施工过程质量控制关系极大，据不完全统计，95%以上的沥青路面早期损坏与路面施工过程质量控制不到位有关。本文针对沥青路面施工质量控制展开论述，对施工过程中可能对路面施工质量造成影响的因素和环节进行探讨，提出了相应的质量保证措施。 【关键词】道路工程；沥青路面；施工质量；过程控制；耐久性1. 概述 随着经济社会的不断发展，沥青路面修筑技术也在不断进度。我国沥青路面技术的发展和进步集中体现在高速公路建设领域。各种先进机械设备的使用、原材料要求和选择更加明确和规范、施工过程管理措施完善、各部门职责明确、沥青技术尤其是各种改性沥青技术也在不断发展和进步，沥青混合料设计及要求越来越高，从级配设计到体积指标分析再到油石比的控制，尽可能做到精细化管理。这些方面都对我国沥青路面技术的进步和路面修筑质量的提升起到了至关重要的作用。然而，由于地区差异，施工水平高低不同，原材料特性也相差较大，对沥青及沥青混合料的性能认识也不尽相同，导致在沥青路面施工过程中对于某些问题的认识仍然存在偏差。根据笔者多年来参与沥青路面施工过程质量管理的工作经验，凡是发生沥青路面早期损坏的路段，其绝大部分原因都与路面施工过程中的质量管理不到位有关，包括原材料质量控制、混合料设计
出现问题、施工工艺出现问题等。本文将主要从以上三个方面浅谈沥青路面施工质量控制技术。 2. 原材料质量控制 巧妇难为无米之炊，要想修筑好的沥青路面，首先必须要控制好原材料质量。对于沥青路面而言，主要原材料包括集料、沥青、矿粉和外掺剂，其中影响混合料质量和路面施工质量的主要是集料、沥青和矿粉。以下分别加以论述。 2.1 集料质量控制。 对于沥青路面用集料，其质量控制包含以下环节：矿山选择、开采过程母材质量控制、成品集料加工过程质量控制、成品集料堆放及使用过程质量控制。首先，应结合项目所在地实际情况，选择适合的集料开采地，在选择矿山需要综合考虑技术性和经济性，技术上主要是考虑母岩的发育程度，风化严重、软弱夹层较多的岩体不宜作为沥青面层集料开采，此外，尽量选择碱性或中性岩石，避免选择酸性较强的岩石，因为酸性石料与沥青的粘附性不好，容易产生沥青膜剥落而出现水损坏。在初步选定矿山之后，就是要进一步确定母材岩性、物理力学指标，强度、吸水率、与沥青粘附性等路用性能相关指标。经济性主要是考虑运距的问题，避免长距离运输导致集料成品的上升。选定矿山之后，就是进行母材开采，开采之前必须要盖山（岩体上层的覆盖土）全部清除，避免母材中混入大量土块、树枝，进而影响成品集料的洁净程度（含泥量、砂当量指
公路工程路基路面压实施工技术 [摘要]随着改革开放的进行，我国的国民经济发展迅猛，我国的公路工程建设的发展速度同样迅猛。公路工程的建设和施工，与国民经济发展，人民生活水平有着直接的关系。但是在公路工程的建设施工之中，路基路面的建设上出现了很多的问题，这些问题影响了公路的建设质量。本人结合多年的公路工程建设经验，以及近年来在公路工程路基路面压实施工技术上的研究，提出了自己的见解，供广大的施工同仁借鉴。 [关键词]公路工程路基路面压实施工技术 中图分类号：TU635 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）03-0186-01 在我国的公路工程建设之中，路基路面压实施工技术是一项关键的核心技术。我国的公路工程是一?关系国民经济发展与人民生活水平的重要工程，公路工程的质量得到保证，就能够促进国民经济发展，能够提升人们生活水平和生活质量。发展公路工程路基路面压实施工技术，将有效保证公路工程的质量，有效保证公路投送能力。本文将阐述在目前工程施工之中关于路基路面施工技术的影响因素，以及相应的改进措施。
1、公路工程路基路面压实施工技术的影响因素 1.1 公路路面材料含水量的影响 在公路工程的路基路面压实施工建设之中，公路路面施工材料的含水量影响较为显著。公路路面的施工材料的含水量将影响路面的密实度，也将影响公路内土的内摩阻力和粘结力。公路路面的施工材料之中只有达到了相应的含水量标准，才能够起到降低土的内摩阻力，才能够获得较大的干容量，才能够保证公路工程的路面质量。在进行公路路基路面的材料配比时，很多的施工材料例如细颗粒土和天然砂砾以及不同石灰，混凝土的材料的质量和作用，与材料的含水量有着直接的关系。只有达到了一定的最佳含水量，各个材料例如细颗粒土和天然砂砾以及不同石灰，混凝土的材料才能够发挥出其中功能效果，才能够在形成公路工程路基路面时公路路面承受更多的重量。 1.2 公路路面碾压施工方式碾压方式的影响 在公路的工程的路基路面压实施工建设之中，碾压施工方式能够对施工质量产生直接的影响。碾压施工方式对公路工程施工质量的要求包括碾压的厚度、碾压的遍数、碾压的速度三个主要因素。根据本人的调查研究发现，公路路基路面的碾压厚度如果过大，就无法保证碾压层下层之中的压实度，就会直接影响到碾压层的上层的压实度。另外，有的实验结果表明，当使用了不同的碾压工具，就会产生不同的碾
对SMA路面的施工技术进行应用性研究 摘要:结合小磨高速公路工程实际，对SMA路面技术进行系统研究，分析了小磨高速公路SMA生产配合比级配设计，并从SMA混合料拌和控制、SMA混合料的施工压实控制、施工接缝的处理等方面对SMA路面的施工技术进行应用性研究。 关键词:SMA；SMA混合料；施工技术；应用 0 前言 沥青路面在我国的道路中，不论在用途上，还是在数量上都占有极其重要的地位，所以对沥青及其混合料的进一步研究，以修筑性能优良的沥青路面越来越受到研究者的重视。如何提高沥青路面的使用性能已成为道路工作者的重要课题。已有研究表明：沥青路面的表面服务功能取决于表面矿料(主要是粗集料)的微观构造及宏观构造深度(主要是矿料级配)、排水能力，而该性能在要求上往往是互相矛盾或相互制约的因此沥青混合料的配合比设计，必须根据当地的气候条件及交通情况作具体分析，兼顾这些相互矛盾的要求。为避免或减少上述矛盾，长期以来国内外研究者做了大量的研究工作。除了采取改进路面结构设计，改进路面面层混合料组成设计以及施工、管理技术外，对沥青及混合料的性能改善是一条重要的途径。SMA混合料是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称，它是具有较高沥青含量和较高粗集料含量间断级配热拌沥青混合料，集料与集料之间是一种稳定的嵌挤结构，而集料间隙被沥青、细集料填料和纤维稳定剂组成的玛蹄脂所填充。目前为止沥青路面SMA技术业已成为国内普遍采用的沥青混合料型式。本文结合小磨高速公路进行SMA路面施工技术的应用研究。 1 SMA混合料的优点 SMA混合料具有以下明显的优点: (l)由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力。 (2)由于沥青玛蹄脂的粘结以及纤维素的作用，低温变形性能和水稳定性较大地改善。 (3)间断级配在表面形成了较大的构造深度，抗滑性能好，噪音比常规降低2～3分贝。 (４)混合料具有较小的空隙率，耐老化性能和耐久性大大改善。 由于SMA具有以上多种优点，从而可以全面提高沥青混合料的路用性能，使路面寿命延长50%以上。 2 小磨高速公路SMA生产配合比级配设计 小磨高速公路ＬＭ４标采用一台意大利产马列尼3000型拌和楼，按照目标 配合比设计结论，由指挥部、江苏交科院、监理和施工单位共同做出的生产配合比设计，从生产设计结果来看，生产设计级配曲线基本与目标设计结果一致，但0.075rnm通过率略低于目标设计。 同样按照马歇尔方法进行不同油油石比下SMA沥青混合料马歇尔试验，计算相关的SMA混合料体积指标，按照4%的空隙率确定最佳油石比。试验结果 表明目标设计最佳油石比下，生产级配混合料的各项体积指标与目标设计结论基本一致，为此确定生产最佳油石比为6.1。 3 小磨高速公路SMA路面施工技术研究