中铁十七局集团电气化工程有限公司既有线轨道车施工组织及
应
急
预
案
编制人：
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审批人：
日期：
成渝线牵引供电设备改造工程项目经理部
既有线轨道车施工组织及应急预案
第一章总则 (3)
第二章既有线施工中的安全工作 (4)
第一节：施工预备时期的安全工作 (4)
第二节：施工作业登记 (6)
第三节：施工过程中的安全工作 (6)
第四节：重点施工项目的安全要求 (9)
第三章应急预案 (15)
第一节：轨道车发生脱线或因故被迫停车后的应急处理 (15)
第二节：轨道车辆发生“切轴”的应急处理 (20)
第三节：发动机故障应急处理 (21)
第四节：离合器故障时的应急处理 (34)
第五节：变速箱故障时的应急处理 (35)
第六节：换向分动箱故障时的应急处理 (37)
第七节：车轴齿轮箱故障时的应急处理 (39)
第八节：传动轴故障时的应急处理 (40)
第九节：车钩大钩销、钩舌销及钩舌折断时的应急处理 (42)
第十节：电路故障时的应急处理 (42)
第十一节：制动系统故障时的应急处理 (42)
第四章应急小组 (48)
既有线轨道车施工应急预案
第一章总则
第一条：为更好地贯彻执行铁道部《关于加强营业线施工安全治理的规定》（铁办[2004]29号）、《成都铁路局营业线施工安全治理实施细则（试行）》（成铁施工[2014]598号）、《铁路行车设备治理方法》、《轨道车治理规则》（铁总运[2016]38号）、《“综合天窗修”治理实施方法》的通知，建立健全既有线施工安全保证体系，加强既有线施工安全治理，确保既有线行车安全,特制定本规定。
第二条：严格执行成都铁路局施工治理“八不准”制度：
（1）施工打算未经审批，不准施工；
（2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工；
（3）没有合格的施工负责人不准施工；
（4）没有通过培训并考试合格的人员不准施工；
（5）没有召开施工协调会、没有预备好必需、充分的施工料具及其他预备工作的不准施工；
（6）不登记要点不准施工；
（7）配合单位人员不到位不准施工；
（8）没有制订安全应急措施不准施工。
轨道车辆脱线起复预案 一、在事故救援中，应坚持争分夺秒，先通后固，双线中断先开通一线的原则。强化“开通意识”、“时间观念”。做到听从指挥，遵守纪律，明确分工，各尽其责。 二、行车事故在区间发生时，由司机立即报告铁路局列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报局列车调度员。在站内或段管线内发生时，由站、段长直接报局列车调度员。 三、行车事故报告事项如下： 1、发生的月日时分； 2、发生地点（线别、站名、或区间、公里、米）； 3、列车车次，列车种类、机车型号、牵引辆数、吨位、计长、关系人姓名； 4、事故概况及原因的初步判断； 5、人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况； 6、双线区间是否影响另一线。 四、起复时安全注意事项： 1、起复工作应有一人统一指挥，不得乱指挥和乱显示信号； 2、利用钢丝绳拉车时，必须缓慢用力，严禁猛拉，以防钢丝绳折断伤人；
3、拉车时工作人员必须离开事故车辆周围，以防钢丝绳折断和车轮压滑物体飞出伤人； 4、事故车辆前后必须设立防护，并指定专人负责看管； 5、采用无动力方法起复脱轨车辆一端时，另一端车轮必须加止轮器，起落、横移时用力要一致； 6、利用杠杆推撬顶起的车辆时，应防止车辆突然下落危及人身安全； 7、起复中应尽量避免损坏其他行车设备； 8、使用千斤顶时，地基必须平稳牢固，顶部与被顶物之间应加木垫等物防滑，禁止使用铁垫，不得超负荷使用。 六、人字型复轨器使用方法 1、人字型复轨器分为左右两侧两个形状，从正面看，它的引导楞是外股长，内股短，形成“左人右入”形状。使用时将长引导椤安放在钢轨外侧，短引导楞安放在钢轨内侧； 2、使用时，必须安装在拉车的前进方向，左右分开摆齐（要躲开鱼尾板），有轨撑的要拆除，将安放复轨器尾部的石碴挖出，装好串销拧紧顶丝固定好，复轨器下部的空处用石碴，铁板等垫硬，复轨器前端与钢轨面接触处，可垫少量棉纱、沙粒、木片等物，以防使用时滑行； 3、使用时要注意：脱轨车轮距基本轨不得超过240mm，如超过时，须用“拉”和“逼”的方法使车轮靠近基本轨，
临近既有线施工专项应急预案 1.事故风险分析 1.1事故类型 临近既有线施工可能造成的铁路行车事故包括：列车脱轨、掉道；施工机具、材料、车辆侵限挂碰机车车辆；施工挖断既有光、电缆，造成行车通信、信号中断；封闭作业晚点、顶点，影响正常运输秩序；施工损坏既有行车设备；施工或改建（已使用但未交工）路基、线路、桥梁、通号、接触网等设备达不到列车放行条件；施工防护不到位、违章施工、超前作业等违章事故；施工车辆溜逸；胀轨、跑道等影响列车运行；施工人员或旅客伤亡事故等； 1.2 危害程度分析铁路既有线施工发生上述类型的铁路行车事故，危害程度极大，严重影响铁路正常运输秩序和行车安全，并造成财产和施工作业人员或旅客的人身伤亡事故。 2.应急组织机构及职责 2.1 应急组织体系 安全事故应急领导小组由综合部、安质环保部、工程技术部、物资设备部、财务部、计划部各管理组主管负责人组成。 2.2 应急领导小组及职责 3.2.1 应急领导小组 组长：义君 副组长：强 成员：海涛宏旗鹏于子博雅斌
项目部应急领导小组由救援抢险、现场医疗、后勤保障、事故调查、对外联络组和现场应急小组组成。应急领导小组办公室设在安质环保部。 救援抢险组：由工程技术部、安质环保部、各工区负责人及指定人员组成。 现场医疗组：由综合部、实验室、架子队负责人及指定人员组成。 后勤保障组：由物资设备部、财务部、计划部、各工区负责人及指定人员组成。 事故调查组：由工程技术部、安质环保部、各工区技术负责人及指定人员组成。 治安保卫组：由安质环保部、工程技术部、各架子队负责人及指定人员组成。 对外联络组：由综合部、实验室及制定人员组成。 现场应急小组：各工区负责人及指定人员组成。 2.2.2项目部事故应急领导小组职责 （1）组长职责 a 认真贯彻、地方、行业等上级有关安全应急管理的法律、法规、标准、规程； b 建立健全单位安全应急管理组织机构，组织制定或修改单位应急预案并发布实施； c 保证应急救援资源的有效投入； d 掌握项目经理部安全事故信息，及时向当地政府和中铁二十
轨道车应急处理办法 轨道车突发故障的应急基本处理原则： 1.就车，就近，就地取材。 2.采取的办法简单易行，所需时间最短。 3.尽量做到不损坏原有装置，不加剧其他机件损坏。 4.能继续运行或维持低速运行的应行至就近车站处理，力争不 轻易在区间停车。 5.如故障严重，急救时间长或无法急救，耽误列车或直接危及 行车安全，应立即请求援救或推行至就近车站。 6.对于一些查不出原因或各大总成与组件内部的故障不能及时 排除，应当机立断，请求援救。 一、机械部分 第一章发动机常见故障及应急处理 （一）发动机无法起动的故障现象（静态时） 1．电瓶亏电、电量不足 2．PT泵电磁阀无电源 3．电锁失效 4．油路系统故障 5．电路系统故障 6．电瓶接线桩头损坏 应急处理预案
1．电瓶亏电、电量不足：转动起动电锁时（电磁阀能打开燃油通道），发动机无法起动，一组轨道车时由另一台轨道车打好风，本务轨道车打开自动制动阀下面的截断塞门，制动手柄放在缓解位进行充风，使风表压力达到300Kpa以上，踏下离合器踏板，进行换向和挂挡操作。将电锁扭动到运转位，通知另一台轨道车司机动车，达到一定速度后，抬起离合器踏板，使发动机起动。 2．PT泵电磁阀无电源： 当发动机PT泵电磁阀通电后无法打开油路通道起动发动机时（启动机转动正常），可将电磁阀上的手动直通螺钉顺时针旋转到底，强制打开油路使发动机启动。发动机启动后由于PT泵燃油直通螺钉拧进后发动机不能直接熄火，在发动机需要熄火停机时则将直通螺钉反时针退出，直至发动机熄火为止。 3.电锁失效： (1)前操作端位不能启动时，立即到后操作端位进行启动. （2）在短时间内无法修复，可将电锁上启动线拆下，进行直接连接的办法接通启动点火电路，待发动机起动后立即松开，然后用绝缘胶布包缠启动线以防短路，此法仅供临时急用。 一有条件应及时消除故障，恢复正常功能。 4．油路故障 (1).发动机无法启动或达不到额定转速时： 柴油箱无柴油或柴油箱内水分过多或油箱内油污过多：清洗柴油箱。 油路中有空气：清洗或紧固柴油软管接头或更换柴油软管及垫片。
轨道交通安全事故综合应急预案
贵阳市轨道交通2号线白云区行政中心站 安全事故综合应急预案 编制: 复核: 审批: 中铁三局集团有限公司 贵阳市轨道交通2号线工程白云区行政中心站项目经理部 二〇一五年四月十一日
目录 第一部分总则 (4) 一、编制目 的 (4) 二、工程概 况 (4) 三、编制依 据 (4) 四、工作原 则 (5) 五、适用范 围 (6) 六、应急体 系 (6) 第二部分事故信息报告 (7) 一、事故报告时间 (7) 二、报告程序 (7) 三、事故报告 (8) 四、事故抢险方案 (8) 五、事故调查处理 (8)
第三部分事故应急处理 (8) 一、应急响应及等级 (8) 二、主要工作流程 (8) 三、主要职责 (9) 四、抢险结束之后部署主要善后工 作 (15) 第四部分应急处理的恢复与结束 (16) 一、应急处理的恢复 (16) 二、应急处理的结束 (16) 三、事故调查 (17) 四、善后处理 (17) 第五部分不同类型突发事故预防及应急抢险措施 (17) 一、坍塌事故应急准备与响应预案 (17) 二、倾覆事故应急准备与响应预案 (19) 三、物体打击事故应急准备与响应预案 (21) 四、机械伤害应急准备与响应预案 (22) 五、触电事故应急准备与响应预 案 (23) 六、环境污染事件应急准备与响应预案 (24)
七、高空坠落事故应急准备和响应预案 (25) 八、火灾 (26) 九、施工中挖断水、电、通信光缆、煤气管道 (28) 十、食物中毒、传染疾病 (29) 第六部分附则 (31) 一、预案的管 理 (31) 二、预案的宣 传 (31) 三、预防演 练 (31) 四、预案的修 订 (32) 五、预案运转的资金保 障 (32) 六、检查和教 育 (33)
哈尔滨至牡丹江铁路电气化改造工程ZHSD标 轨道车行车故障应急预案 中铁武汉电气化局集团有限公司北京分公司 哈牡项目部阿城分部 2017年3月29日 轨道车行车故障应急预案 一、轨道车故障处理原则轨道车的故障抢修要遵循“先通后修”和“无碍邻线”的基本原则，必要时采取“紧急救援” 措施，集中力量以最快速度设法使线路尽快开通。 二、轨道车故障后的信息反馈轨道车在区间发生故障或事故不能继续运行时： 1、用汽笛鸣示“一长、三短”声，向有关人员或列车报警。 2、司机使用列车无线调度电话或其它可以使用的一切通讯工具通知两端站，追踪列车，列车调度员、段生产调度、车队（车班）。报告停车原因和停电位臵，根据需要迅速请求救援。 三、处理程序及注意事项 1、发生故障后，司机立即组织有关人员，判断故障原因和故障部位并进行排除；并尽量能使车辆在滑行状态下越过信号机，不使车辆压在轨道电路，对故障进行快速排除。
2、发生事故及故障不能继续运行时，司机指挥副司机，打好防溜，保证就地制动，并按《技规》的第 276 条，规定进行放臵响墩防护，同时与车站及有关单位进行联系，必要时迅速请求救援。 3、请求救援后的车辆，不管故障是否排除，在救援车未到以前不得移动。 4、发生脱轨事故的轨道车，除按上述 1、2、3 条执行外，组织一切可以组织的力量有秩序地进行起复，使用复轨器时根据复轨器的类型按段定的《复轨器使用方法》按步骤操作，严防有碰、撞、扎、压等伤亡事故发生，请求救援或起重机。 5、轨道车在区间发生撞人事件后，司机立即停车，下车检查撞扎程度，并在手帐上详细记录，撞扎时间，具体的地点，制动距离等基本情况及事故概况，同时通知下站或有铁路公安机关的车站作好抢救准备，将伤者抬上车,拉往下站或就近有铁路公安机关的车站,协助处理;死者移出 线路报告就近车站,尽快恢复正常行车. 6、轨道车在这间发生冲突或撞扎施工机械、路料等事故时，司机立即停车，下车检查撞扎程度，在手帐上详细记录发生的月、日、分；发生的地点、关系人姓名，事故概况及原因的初步判断，视事故程度，是否需要救护车，救援列车或起重机。
编号：AQ-BH-02973 ( 应急管理) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 营业线施工应急预案 Emergency plan for business line construction
营业线施工应急预案 备注：应急预案明确了应急救援的范围和体系,有利于做出及时的应急响应,当发生超过应急能力的重大事故时,便于与应急部门的协调,降低事故的危害程度。 1.编制依据 ⑴《新建乌海北站货场工程施工总价承包招标招标文件》、施工招标答疑书等。 ⑵《新建乌海北站货场工程施工图》及其它相关设计资料。 ⑶国家、中国铁路总公司、呼和浩特铁路局的相关法律、法规。 ⑷国家、中国铁路总公司现行的设计、施工规范、验收标准、安全规程、定型图、标准图等各项技术标准。 ⑸本地区自然环境、气候条件和资源条件。 ⑹工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。 ⑺中国铁路总公司(原铁道部)颁布《有关积极倡导架子队管理模式的指导意见》(铁建设[2008]51号文)。 ⑻GB/T19001--2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全标准建立的质量、环境
和职业健康管理体系和《程序文件》 ⑼《铁路营业线施工安全管理方法》（铁运[2012]280号） ⑽《关于公布的通知》（呼铁运〔2014〕467号） 2.工程概况 新建乌海北站货场工程，包兰线K360+400～K365+300。 乌海北站：增设2条到发线，共计8条到发线（含正线），线路有效长度1050m;改建交材、千钢、蒙西专用线，包头端设牵出线1条，有效长度1050m;机待线1条，机车整备线1条，有效长度均为75m;两端咽喉各设一处轨道衡。 货场：在站房对侧设置货场，受基本农田保护区限制，按北、南两货区纵列布置。 北货区：设成件包装货区、集装箱货区，预留特货货区。 其中： 成件包装货区：设尽头式装卸线1条，预留1条，线路有效长1050m(装卸有效长900m);900m×30m×0.95m货物站台1座，预留1座，站台上设置雨棚及仓库，采用3台额定起重重量1.5t和10
国家城市轨道交通运营突发事件应急预案
国家城市轨道交通运营突发事件应急预案1 总则 1.1 编制目的 1.2 编制依据 1.3 适用范围 1.4 工作原则 1.5 事件分级 2 组织指挥体系 2.1 国家层面组织指挥机构 2.2 地方层面组织指挥机构 2.3 现场指挥机构 2.4 运营单位 2.5 专家组 3 监测预警和信息报告 3.1 监测和风险分析 3.2 预警 3.3 信息报告 4 应急响应 4.1 响应分级 4.2 响应措施 4.3 国家层面应对工作
1.2 编制依据 依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》及相关法律法规等，制定本预案。 1.3 适用范围 本预案适用于城市轨道交通运营过程中发生的因列车撞击、脱轨，设施设备故障、损毁，以及大客流等情况，造成人员伤亡、行车中断、财产损失的突发事件应对工作。 因地震、洪涝、气象灾害等自然灾害和恐怖袭击、刑事案件等社会安全事件以及其他因素影响或可能影响城市轨道交通正常运营时，依据国家相关预案执行，同时参照本预案组织做好监测预警、信息报告、应急响应、后期处置等相关应对工作。 1.4 工作原则 运营突发事件应对工作坚持统一领导、属地负责，条块结合、协调联动，快速反应、科学处置的原则。运营突发事件发生后，城市轨道交通所在地城市及以上地方各级人民政府和有关部门、城市轨道交通运营单位（以下简称运营单位）应立即按照职责分工和相关预案开展处置工作。 1.5 事件分级 按照事件严重性和受影响程度，运营突发事件分为特别重大、重大、较大和一般四级。事件分级标准见附则。
发挥指挥中心作用，提高应急处置能力 ——xxxxxxx应急管理工作总结 xxxx年，在xxx大力支持和帮助下，我段结合实际，不断完善了指挥中心的系统功能、软硬件设备，优化了机构设置，明确了指挥中心职能和各岗位职责，随着安全生产指挥中心的功能的逐步健全完善，应急指挥和应急管理的作用得到了充分发挥，全段安全生产保持了持续稳定，应急处置能力明显提高。 一、今年所做的工作。 ㈠.完善组织领导，强化了应急指挥组织。 我段一直把应急管理工作作为确保安全运输畅通的突破口，专门制定了应急管理工作方案，并在局网上公布，要求管内各车站认真执行。成立以xxxxxx为主任委员会，各xxxxxx科长（主任）、xxxxxxx为成员委员会。应急委员会下设事故救援、设备保证、后勤保障、医疗救护、治安保卫、宣传报道等专业工作组，在应急委员会统一领导下，开展铁路突发公共事件应急处置工作。做到了应急管理工作有领导分管，有专门的科室和专人负责，有相应的应急救援队伍。
㈡.总结指挥方法，规范了应急指挥方式。 为了在管内发生各种安全信息或突发行车安全问题后，能准确判断，迅速处置，减少损失，确保畅通，尽可能减少对行车的影响，积极发挥指挥中心在生产组织、应急指挥等方面的作用。指挥中心对应急指挥方法进行了总结，规范应急指挥必须做到“九必问、两必看、三必盯”。 接到信息必须履行“九必问”：一问是否报告列车调度员，二问运统-46登记内容，三问对行车组织的影响，四问是否通知邻站值班员，五问是否通知后续列车及邻线列车，六问是否通知站长盯岗，七问现场是否安排人员检查，八问是否安排备员上岗，九问是否启动站区应急预案，并及时指导车站值班员应急处理。 应急指挥必须执行“两必看”。一看车站平面示意图，核对运统-46登记故障现象、影响范围是否正确。二看列车运行图，了解相邻车站列车运行信息，全面了解对行车构成的影响，并及时向列车调度员提出合理化建议。 过程控制必须落实“三必盯”。一盯站长、相邻站长是否在接到通知后立即上岗，附近检查工作的段领导、业务干部接到段指挥中心的调动通知后是否立即赶赴事发车站或现场应急指导。
既有线施工安全应预案 一、目的 既有线施工时，为了保证行车、人身安全和工程顺利进行，确保在既有线施工发生险情时，经理部、项目队和各作业班组能有条不紊地按照预先制定的方案迅速排除，最大限度降低伤亡、伤害程度，为此制定既有线施工事故应急响应预案。具体要求做好以下几项工作： 二、成立既有线施工事故应急指挥部，人员组成如下： 总指挥：*** 副指挥：***、***、 ***、*** 成员：***、*** ***、*** ***、*** ***、*** ***、*** ***、*** 1、总指挥***负责全面领导工作，副指挥***、***、***负责开展宣传教育，***、***负责检查落实，***负责预防药品采购和卫生防疫，***负责物资保障。 2、指挥部设在经理部办公室，电话：*** 现场调度指挥电话***
3、急救电话：120 4、参加营业线施工的“一长四员”必须取得上海铁路局营业线施工安全培训合格的本单位职工担任。（见附表1） 5、既有线施工期间组建一支以调度为组长的青年抢险突击队，人员以经理部管理人员为主，施工班组为辅，编制不少于30人。 6、当发生危及行车或造成安全行车险及以上事故性事故时必须立即向经理部调度、既有线施工事故应急指挥部总指挥刘勃，再由经理部调度向驻站联络员、有关主管部门汇报。同时做好安全防护并停止既有线施工，立即准备应急材料、机具和抢修人员。 当发生人身伤亡事故时必须向经理部调度、施工负责人汇报，再由调度向建设指挥部和有关部门汇报，同时拨打医疗急救电话120。 三、预防措施 （一）一般规定 1、按《铁路技术管理规程》要求及运营单位商定事项，在施工地段设置作业标、鸣笛标、减速信号牌，每个作业地点均应准备足够防护既有线的材料，准备一些用于抽换既有线轨道的轨料，如枕木、钢轨及配件、道钉工具，还应准备一台轻型平板车及若干辆单轨车。同时应备有一些草袋、草席、草帘、竹席、废旧篷布、铁线、麻绳、钢丝绳、木板、木桩、支撑坑木，以便防洪应急之用。 2、准备足够的信号灯、信号旗、扩音喇叭、响墩等器材，并按规定设置培训合格的防护人员。
关于轨道车安全运行\日常保养\故障判断与故障应急的处理见解 摘要：本文概括介绍轨道车安全运行、日常保养及轨道车常见故障判断和查找方法与故障应急处理的一些办法。 关键词：轨道车；安全；保养；故障；应急 轨道车是从事铁路运输设备大、中维修及抢险等施工部门不可缺少的专用运输设备。它机动灵活能起到列车所起不到的作用，广泛地被铁路、工务、工程、供电等部门采用，承担着材料、机具和人员运送任务。 随着自轮运转车辆在铁路建设、施工、维修工作中被日益广泛的使用，尤其是轨道车、接触网综合检修车，轨道起重机，架线车组，巡检车，枢纽用高空作业车等在铁路设备的维修及养护中有不可替代的地位与作用，迫切需要对乘务员乘务作业程序与作业标准进一步规范。 安全是轨道车司机永恒的主题 “畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行”是我党和国家对铁路部门最基本的要求，而“安全第一、预防为主”则是铁路运输安全管理的方针。江总书记曾强调：“隐患险于明火、防范胜于救灾、责任重于泰山”。又强调“人命关天的事，一定要慎之又慎，确保万无一失”。所以说安全是人类最重要的、最基本的要求，是人的生命与健康的基本保障。 1.日常保养 各型轨道车在运行一定里程后，会发生零部件松动、磨损、甚至车辆技术状态的严重劣化。因此，只有日常采取相应的保养和修理措施，才能降低这种劣化速度和恢复车辆的技术性能，这是保证轨道车辆处于完好状态的重要手段。所以这就要求我们乘务员们要做好日常保养的三检制度。轨道车日常保养的三检制度包括：出车前、行驶中和收车后。是以清洁、紧固、调整、润滑为主要的检查预防性措施。 接触网作业车、轨道车辆的司乘人员应对所使用的自轮运转车型结构、各部件的名称、正常安装的位置及状态非常熟悉，掌握该车型运用特点以及容易出现的故障的零部件和关键点部位。要充分合理的利用检查时间，在检查车辆时应以有条不紊的顺序和正确的姿势及适当的方法进行，要求做到：顺序检查，不错不漏，姿势正确，步伐不乱；锤分轻重，目标明确，耳听目视，仔细周到；测试工具，运用自如，手触鼻嗅，灵活熟练。 在检查过程中，应根据声音、颜色、温度、及气味等线索，准确及时的判断故障处和故障程度，并采取适当的处理措施。
《城市轨道交通应急处理》课程标准 一、课程性质与任务 《城市轨道交通应急处理》为全国城市轨道交通专业规划教材。共分为4个单元，l8个工作任务。主要内容包括：城市轨道交通突发事件应急处理的基本理论体系；站务工作常见突发事件应急处理；行车工作中重要突发事件应急处理；恶劣天气与自然灾害等综合性突发事件应急处理。此课程的学习让同学们了解轨道交通突发事件的处理原则与方法，对于学生步入社会起到重要的指导作用。 二、课程目标。 1.能说明突发事件的定义、分类、分级和特征； 2.学会编制应急预案； 3.熟练掌握车站各类突发事件的处理方法和流程； 4.掌握行车突发事件的以及处理原则及方法； 5.掌握城市轨道交通自然灾害及恶劣天气下的应急处理方法。 三、参考学时 单元顺序及名称总课时授课技能训练 单元1城市轨道交通突发事件应急处理概述? 单元1.1城市轨道交通突发事件概述? 单元1.2城市轨道交通应急管理? 单元1.3城市轨道交通应急预案? 单元1.4城市轨道交通应急预案演练? 实训1.1编制城市轨道交通应急预案? 实训1.2编制城市轨道交通突发事件应急预案演练方案?7 3 1 1 1 4 2 2 单元2车站突发事件应急处理? 单元2.1 车站突发事件应急处理原则与客运组织措施? 单元2.2屏蔽门系统故障应急处理? 单元2.3车站客伤事故的处理? 单元2.4车站公共安全事件的应急处理? 单元2.5大客流应急处理? 单元2.6城市轨道交通大面积停电应急处理? 单元2.7城市轨道交通车站发生火灾的应急处理? 实训2.1屏蔽门故障应急处理演练? 实训2.2乘客受伤（急病）救助演练? 实训2.3 车站发生群伤或群体性恐慌事件应急处理演练? 实训2.4车站接到炸弹恐吓电话事件应急处理演练? 27 13 1 2 2 2 2 2 2 14 2 2 2 2 2 4
第一章总则 第一条、为提高职工处理紧急故障的能力，保证自轮运转特种设备发生突发事件时，缩短处理时间，尽快开通线路，特制定本预案。 第二章应急机构及职责 第二条公司成立应急预案领导小组（以下简称“领导小组”） 组长：经理党委书记 副组长：主管机械设备副经理、项目部主管副经理 组员：安检科物资设备科接触网作业车队 领导小组要按照铁道部、管辖局的要求，及时启动应急预案，组织有关抢修人员迅速赶赴现场，研究制定应急实施方案。并负责事故救援指挥、人员调配、技术鉴定、提供物资等。同时监督事故救援的进展情况。领导小组下设事故救援联系办公室，办公室设在公司调度室。 第三条由接触网作业车队班组储备事故救援的物资,并保证事故救援物资齐全完好。任何人不得以任何借口，挪用事故救援储备物资。 第四条每半年举行1次应急预案演练。 第五条自轮运转特种设备发生事故或故障后,要立即启动应急预案，由当事人立即报公司调度室和行车调度,并切断电源(火源)防止事故进一步扩大，同时保护好现场。公司调度室要迅速上报事故救援领导小组成员，并根据领导小组的要求及时组织救援人员进行事故救
援。 第六条联络办法：当事人———→公司调度室———→应急预案领导小组—→救援现场———→恢复正常 第七条事故救援工作由领导小组组长统一指挥,全体领导小组成员对设备发生事故、故障的原因要认真进行现场调查，并组织抢修，减少事故损失，防止扩大事故范围。 第三章自轮运转特种设备应急预案 第八条自轮运转特种设备脱线应急预案 由司机立即通知施工负责人或卸车负责人，组织机组人员将备用的木枕块、千斤顶及液压复轨器放置到指定的地点，由熟练的操作人员将复轨器液压油管接好进行复救。在复救的过程中要由专人统一指挥，使自轮运转特种设备恢复到线路上。其步骤如下： （一）轨道车发生脱轨事故不能继续运行时，应使用列车无线调度电话及时通知两端车站值班员及列车调度员，讲明情况。并及时准确地将事故发生的时间、区间、里程、司机、车次、车型、脱轨情况及损失情况报分公司调度室。 （二）司机要准确检查车辆损坏情况，并就地采取紧急防溜措施，在列车两端对未脱轨的车辆放置铁鞋，拧紧手制动机，同时按《铁路技术管理规则》的要求做好防护（即：应从故障点的方面不少于800米处设置响墩防护，夜间应点燃火炬，如确知来车方向时，仅对来车方向进行防护，已请求救援的，应从救援列车开来方向距离列车不少于300米处防护，影响邻线行车时，同时进行防护）。
新建兰州至重庆铁路******* 新黄桷树双线特大桥 跨既有线施工安全应急预案 编制： *** 复核： *** 审核： *** 中铁十局兰渝铁路********* 二0一二年二月 跨既有线施工安全应急预案
目录 1、总则 (3) 1.1工程概况 (3) 1.2编制目的 (6) 1.3编制依据 (6) 1.5适用范围 (7) 2、组织机构及职责 (7) 2.1应急救援领导小组 (7) 2.2责任分工 (9) 2.3联络报告程序 (11) 3、预防与预警机制 (14) 3.1预防监控措施 (14) 3.2信息报告及处置 (18) 4、应急响应 (18) 4.1响应程序 (18) 4.2应急情况及处置措施 (18) 4.3应急现场处置 (20) 5、应急结束及现场恢复 (20) 5.1应急结束的要求 (20) 5.2现场恢复 (20) 6、应急保障 (21) 6.1应急队伍保障 (21) 6.2通讯信息保障 (21) 6.3应急装备保障 (21) 7、事故报告程序和事故的处理 (22) 7.1事故报告程序 (22) 7.2事故的处理 (23) 附件：应急通讯 (23)
1、总则 1.1工程概况 1.1.1工程简介 兰渝铁路LYS-14标段新黄桷树双线特大桥起讫里程为DK940+076.3～DK940+810.33，中心里程DK940+578.2，合计734.02m。该桥于DK940+473.45～DK940+682.95处跨越三条既有铁路线（遂渝线、蔡东联络线、黄井联络线），与既有线路斜角约为55°，铁路轨顶标高分别为：249.64m、252.23m、244.83m。新建兰渝线施工时影响既有线范围分别为：遂渝线141线路所-井口（K143+590-K146+447）、蔡东联络线141线路所-歌乐山（K1+370-K1+470）、黄井联络线141线路所-井口（K143+570-K146+447）。三条既有线其中的两条为成渝动车组线路，列车通过最高时速165km/h, 设计通过能力为47对/日，输送能力为客车20对/日。 依据《新建兰渝铁路新黄桷树双线特大桥施工图》（图号：兰渝施桥-14）的设计要求，本桥12#墩中心里程DK940+473.6，设计下部基础采用11根Φ1.5m 长9.5m钻孔桩，承台底标高为232.01m，承台高3m，墩柱顶标高274.51m，墩高42.5m；13#墩中心里程DK940+514.2，设计下部基础采用15根Φ1.5m 长13m钻孔桩，承台底标高为239.71m，承台高3+1m，墩柱顶标高274.71m，墩高31m ；14#墩中心里程DK940+578.2，设计下部基础采用15根Φ1.5m长12.5m钻孔桩，承台底标高为240.24m，承台高3+1m，墩柱顶标高274.24m，墩高30m ；15#墩中心里程DK940+642.2，设计下部基础采用20根Φ1.5m长14m钻孔桩，承台底标高为232.77m，承台高3+1m，墩柱顶
邻近既有线施工XX特大桥综合应急预案 1.成立预案专项小组 成立重大事故“应急救援指挥领导小组”，由分部经理、架子队队长、技术主管、工程部、安质部、物资部、调度、综合办公室等部门领导组成，下设应急救援办公室（调度室），日常工作由调度室兼管。发生重大事故时，以指挥领导小组为基础，即重大事故应急救援指挥组，经理任总指挥，负责架子队应急救援工作的组织和指挥。指挥组设在调度室。 组长： 副组长： 组员： 2.专项小组职责 (1)发生事故时，由组长发布和解除应急救援命令。 (2)组织指挥救援队伍实施救援行动。 (3)向上级汇报和向相关单位通报事故情况，必要时向有关单位发出救援请求。 (4)组织事故调查，总结应急救援工作经验教训。 3.指挥组人员分工 (1)组长：组织指挥各分部的应急救援工作。 (2)副组长：协助组长负责应急救援的具体工作。 ①负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作。
②负责事故现场通讯联络和对外联系工作。 ③负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。 (3)组员 ①安质部：协助组长做好事故报警、情况通报及事故处置工作。 ②工程部：负责现场技术调查、技术处理、制定方案和防范措施。 ③物资部、调度：负责现场工程抢险、抢修所需救援物资、设备的储备调用工作。 ④综合办公室：负责相关设备管理单位的联系和组织设备管理单位专业抢修工作；负责伤员抢救、转院、亲属的安顿以及生活必需品的供应工作；负责救援车辆的指挥和分派工作。 ⑤各分部架子队：负责施工现场机具、物资、设备、人员的组织调配工作和事故自救工作；负责事故现场通讯联络和对外联系工作；负责事故现场保护和伤亡人员的紧急处置工作。 4.救援专业队伍的组成及分工 各职能部门和全体员工都负有重大事故应急救援的责任，各救援专业队伍依据各自专业特点组成，是重大应急救援的骨干力量，其任务主要是担负本部营业线各施工作业队人员、设备、行车等事故的救援和处置。救援专业队伍的组成、任务分工如下： (1)通讯联络队：由安全、调度、综合办组成。负责人由副组长担任，对内担负各施工队、各部门以及劳务协作队的联络，
中铁十七局集团电气化工程有限公司既有线轨道车施工组织及 应 急 预 案 编制人： 审核人： 审批人： 日期：
成渝线牵引供电设备改造工程项目经理部
既有线轨道车施工组织及应急预案 第一章总则 (3) 第二章既有线施工中的安全工作 (4) 第一节：施工预备时期的安全工作 (4) 第二节：施工作业登记 (6) 第三节：施工过程中的安全工作 (6) 第四节：重点施工项目的安全要求 (9) 第三章应急预案 (15) 第一节：轨道车发生脱线或因故被迫停车后的应急处理 (15) 第二节：轨道车辆发生“切轴”的应急处理 (20) 第三节：发动机故障应急处理 (21) 第四节：离合器故障时的应急处理 (34) 第五节：变速箱故障时的应急处理 (35) 第六节：换向分动箱故障时的应急处理 (37) 第七节：车轴齿轮箱故障时的应急处理 (39) 第八节：传动轴故障时的应急处理 (40) 第九节：车钩大钩销、钩舌销及钩舌折断时的应急处理 (42)
第十节：电路故障时的应急处理 (42) 第十一节：制动系统故障时的应急处理 (42) 第四章应急小组 (48)
既有线轨道车施工应急预案 第一章总则 第一条：为更好地贯彻执行铁道部《关于加强营业线施工安全治理的规定》（铁办[2004]29号）、《成都铁路局营业线施工安全治理实施细则（试行）》（成铁施工[2014]598号）、《铁路行车设备治理方法》、《轨道车治理规则》（铁总运[2016]38号）、《“综合天窗修”治理实施方法》的通知，建立健全既有线施工安全保证体系，加强既有线施工安全治理，确保既有线行车安全,特制定本规定。 第二条：严格执行成都铁路局施工治理“八不准”制度： （1）施工打算未经审批，不准施工； （2）未按规定签订施工安全协议书，不准施工； （3）没有合格的施工负责人不准施工； （4）没有通过培训并考试合格的人员不准施工； （5）没有召开施工协调会、没有预备好必需、充分的施工料具及其他预备工作的不准施工； （6）不登记要点不准施工； （7）配合单位人员不到位不准施工； （8）没有制订安全应急措施不准施工。
城市轨道交通安全保护应急方案
城市轨道交通安全保护应急预案 2016年9月2日
目录 一总则 (1) 1.1 编制目的 (1) 1.2 编制依据 (1) 二工程概况 (1) 三总体规划 (3) 3.1 编制目标 (3) 3.2 安全事故处理组织机构及职责分工 (4) 3.2.1 组织机构 (4) 3.2.2 实施机构 (5) 3.2.3 职责分工 (6) 3.3 应急响应 (7) 3.3.1 应急响应流程 (7) 3.3.2 应急响应分类 (8) 3.4 应急响应注意事项 (9) 3.5 应急过程的信息发布管理 (9) 3.6 后期处理 (10) 3.7 保证措施 (11) 3.8 应急培训和演练 (12) 3.8.1 应急演练的频率 (12) 3.8.2 演练内容 (12) 3.9 紧急呼叫电话号码 (12) 四风险评估 (12) 4.1 风险评估概述 (12) 4.2 风险评估依据 (13) 4.3 评估结果 (13) 五施工风险分析与应对措施 (15) 5.1 基坑开挖时地下连续墙存在的风险及应对措施 (15) 5.1.1 存在的风险分析 (15)
5.1.2 地下连续墙墙面及接缝发生渗漏处理措施 (15) 5.1.3 在地连墙接缝可能存在问题及处理措施 (19) 5.2 基坑底部施工存在的风险及应对措施 (20) 5.2.1 基底存在的风险 (20) 5.2.2 发生基底突涌时的应对措施 (20) 5.3 周边建（构）筑物及地下管线在施工中的风险及应对措施 (23) 5.3.1 周边建（构）筑物及地下管线在施工中的风险 (23) 5.3.2 风险应对措施 (23) 六应急抢修材料设备 (25)
重点维修车间轨道车行车事故应急预案 1 总则 1.1 编制目的 预防和最大限度地减少铁路行车事故造成的人员伤亡、财产损失和对行车的影响，及时有效处置行车事故，尽快恢复铁路运输正常秩序。 1.2 编制依据 依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《西安铁路局行车事故救援和调查规则》、《工务系统行车事故抢险救援细化措施》等法律法规和有关规定。 1.3 适用范围 本预案适用于段管内轨道车、轨道平车故障及行车事故。 1.4 工作原则 1.4.1 坚持以人为本的原则。以保障人民群众的生命财产安全为出发点和落脚点，最大限度地减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。 1.4.2 尽快恢复运输原则。分秒必争，快速抢通线路，尽快恢复通车和运输秩序。 1.4.3 实行分工负责原则。在段事故抢险救援队长的领导下，按照分工，共同做好行车事故的应急救援处置工作。 1.4.4 坚持预防为主原则。积极采取先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高行车事故防范水平。 2 组织指挥体系及职责 2.1 组织机构 车间成立行车事故抢险救援领导小组． 组长：主任副组长：各副职下设起复组、抢修组、技术组、调查分析组、后勤保障组。起复组下设轨道车工区、线路维修工区、道岔维修工区三个抢险起复救援队，抢险起复救援队队长由各工区工长担任。 2.2 应急救援小组及职责 各救援小组职责（见附件） 3 应急响应 3.1 故障及事故通报轨道车在区间被迫停车，或中断正线行车的调车事故及其他性质严重的设备故障后，要立即向就近车站值班员或直接向局列车调度员报告，同时向段指挥中心、车间值班调度报告，并设好防护。双线区段事故影响第二线行车时，相应设置防护，封锁区间。
既有线施工安全防护措施 一、工程概况 沪宁城际铁路VI标段二工区位于江苏省苏州市工业园区唯亭镇境内，起讫里程为DK226+144.34～DK237+302.33，正线全长11.158公里。线路走向基本并行于既有沪宁铁路，为了确保既有线的行车安全和沪宁城际铁路工程的施工安全，我单位编制了详细的安全防护方案。 二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》、国家和铁道部、上海局、业主关于安全生产的现行设计规范、规程、施工技术指南。 2、铁路营业线施工安全新技术标准规范。 3、施工图《沪宁城际施（桥）》。 4、现场实际调查资料。 三、安全生产领导小组及管理职责 成立了由项目经理卢芝海为组长，项目书记曹远峰，常务副经理冯友付，副经理谭德柱、汪厚清，总工王坤为副组长，各部室负责人、各架子队队长为成员的既有线施工安全生产领导小组，安全生产领导小组全面负责既有线施工安全，其管理职责为： 1．认真贯彻执行国家有关法律法规和部、局营业线施工及安全管理规章制度，建立健全施工安全保证体系，承担施工安全的主体责任。 2．优化施工方案，科学制定施工组织设计、过渡方案和安全保证措施；严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，落实各项施工安全措施。 3．施工负责人和管理人员必须具备相应的安全生产知识和管理能力，培训合格、持证上岗；严格劳务工、安全员、防护员、带班人员和工班长的管理、培训；经常开展营业线施工安全知识的教育培训，严格施工作业安全控制。
4．建立定期施工安全、质量检查分析制度，每日施工有点评，次日施工有预想有布置有落实，组织安全生产检查和安全专项整治，强化安全关键和薄弱环节控制，及时消除施工安全隐患，积极开展安全文明标准化工地创建活动，提高安全文明施工自控能力。 5．及时与行车组织、设备管理单位签订安全生产协议，全面履行约定的己方职责。 接受建设、监理和行车组织、设备管理等单位施工安全检查监督，对施工安全监督人员提出的整改要求无条件执行。组织对发现问题、隐患的整改，并及时向沪宁城际铁路股份有限公司反馈结果。 6．加强施工质量管理，强化新开通、启用设备的检查整修，并及时办理设备验交或代维手续，对尚未办理验交或代维的营业线责任地段，应落实好养护维修，消灭Ⅱ级及以上几何尺寸偏差，完成路局轨检车指标，确保行车安全平缓。 7．建立健全施工安全应急预案，快速处置各类施工事故、险情。 8．及时、确凿上报营业线施工险情、事故。发生险情或事故时，应立即上报沪宁城际铁路股份有限公司，各级领导应立即赶赴现场处理，按照‘先通后固’原则在确保安全情况下尽可能减少对铁路运输的影响，并按“四不放过”原则查明原因、落实责任，举一反三，迅速整改。 四、既有线施工防护措施 1、大型设备靠近既有线施工防护措施 紧邻既有线施工的所有大型机械设备全部进行揽风绳及地锚加固，揽风绳用不小于12mm的钢丝绳拉紧，揽风绳设置小彩旗警示，同时要求加固地锚装置，地锚必须埋设1.5米以上深度，用2.5米长的枕水或相当枕木的槽钢买入地下。 2、靠近既有线基坑开挖防护措施
城市轨道交通地铁项目应急救援预案 为了做好工程的安全生产工作，及时有效地控制工程建设中可能发生的伤亡事故及财产损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》的要求，结合工程特点及实际情况，特制定本工程的安全应急预案。第1节应急救援组织机构 图20-1 应急抢险领导小组管理机构图 第2节应急小组职责及联系方式 20.2.1应急小组成员职责 1.应急设备、材料采购组 a.按照应急抢险预案，组织储备必要的抢险物质和设备； b.向组长定期汇报抢险物质设备的储备数量和质量；
c.抢险过后的物质设备使用情况的收集并向组长汇报。 2.工程紧应急处理组 a.组织人员进行应急抢险工作； b.提出初步应急抢险预案； c.组织编写应急报告。 20.2.2应急小组成员联系方式 如表14-1所示。 表20-1 应急小组成员联系方式表 第3节应急救援演练 1、组建有经验的应急救援专业队伍，并制定相关文件和应急救援预案，各部门组织对员工的应急知识教育培训。
2、为保证预案的有效性，及行性，安质部每年至少组织一次应急预案演练。 3、各工程发包部门负责对相关方人员进行应急响程序的培训。 4、安质部将“各类应急设施分布图”及《应急逃生路线图》张贴在现场。 第4节应急响应 4.1应急响应的目的 针对紧急事件的准备工作，以及紧急事件发生后的应急预案实施方法。 4.2应急准备及响策划 1、安质部建立应急组织，明确各单位职责。 2、安质部会同各部门根据紧急事件种类，制定应急预案；如有必要，各部门制定部门级应急预案。 3、安质部负责配置与消防、逃生应急救相关设施、器材；各部门负责准备其他应急措施相关工具、物资。 4、各部门负责保管、维护所辖区域内的应急设施、器材；安质部负责组织、实施定期检查；物资部负责采购适合的器材。 5、安环部负责绘制各类应急设施、器材的分布图及清单，并进行宣导。
成都轨道交通10号线二期工程轨道标轨道车行车事故应急预案 编制： 审核： 审批： 中铁十五局集团有限公司 成都轨道交通10号线二期工程轨道标 二〇一八年五月
成都轨道交通10号线二期工程轨道标 轨道车行车事故应急预案 为了保证工期内顺利完工，确保工程运输的质量，提高工程运输的应急能力特制定此办法。一旦出现事故，应急领导小组要第一时间集结，各部门要听从指挥，积极配合。以最快的速度到达现场指挥抢救，使用任何手段或办法把损失降低到最小程度，阻止连环事故的发生。 一、实施范围 新线运输过程中，由于轨道车车辆故障、轨道车等动力在挂运及运输途中发生脱线、区间(施工)列车发生冲突、轨道车车辆燃轴及火灾、线路病害影响行车、不可抗拒外力影响行车等原因造成列车非正常占用区间线路，影响新线行车、对外造成不良影响以及经济损失的突发事件。 二、领导组织机构及职责 1、成立突发事件处理领导小组 组长：代疆 副组长：张同喜、谭正庭 组员：王志宏、杨恩德、张红军、蔡庄雨、吉钊、肖新幸、夏周彦、卜荣华、任南南 2、领导小组职责 组长是总指挥，负责全面救援方案的制定和救援工作的领导工作；负责救援方案的实施。
副组长协助组长制定救援方案和实施救援工作，是救援工作的直接、实地指挥者。 组员负责配合上述人员准备救援设备的挂运及恢复线路所须材 料的运输，并负责事故轨道车、车辆修复联系工作。人员因工作原因缺员时，由组长(副组长)制定专人负责其工作。 三、事故救援 1、事故通报：在发生突发事件时，运转车长(无运转车长时为司机)立即报告调度，无法报告时，报告邻近车站值班员，调度(值班员)立即向项目领导汇报。报告事项如下：(1)发生时间(时、分)；(2) 发生地点(站名或区间里程)；(3)列车车次、种类、动力型号、牵引辆数、吨位、计长、关系人姓名；(4)事故概况及原因；(5)人员伤亡情况、轨道车车辆和线路的损坏情况；(6)是否需要救援列车(携带起复设备)、救护车；(7)如发生列车火灾事故，调度还应通报消防部门。 2、运转车长(乘务员)在上报情况后，按规定就地采取防溜措施，做好防护工作；同时应立即组织自救，如自救无效，应保护好现场，防止事态扩大。 3、发布救援命令： (1)调度室在接到请求救援的报告后，立即向项目领导汇报，发布救援小组出动的命令。命令应包括地点、救援内容、限速、事故现场联系人的姓名、手机号。 (2)救援列车在接到事故救援的调度命令后，应及时与事故现场联系人取得联系，确定需携带的救援起复机具，召集人员赶赴事故现