地下车库和结构成本分析
一、地下车库成本分析
随着人均财富的不断增加，拥有一辆私家车已不再是奢侈的事情，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。首先，我们看看那些因素影响车库造价
1.车库构造：目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、
密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。
2.地下车库配套车位数量：北京要求一户一个车位，武汉市要求每
两户至少一个车位。一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。
3.地下车库范围、层数、及布置方法：一般高层建筑把剪力墙下到
最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。
车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。4.人防面积：按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3
平方米人防工程。所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。
下面我们就以上几个方面作详细论述。
车库构造
1.一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地
下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200
元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米
约2500元。
2.空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约
1400~1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库
造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防
地下室的造价每平方米约2400元。
3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造
价均有大幅降低。一般地下一层整体装配式车库成本约1200
元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价
每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下
室的造价每平方米约2200元。
车位数量：一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右，除去地上可停放10%，剩余的都要停在地下车库，即地下车库要建设1170个车位。
1.如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距，需要建设3.659
万平方米地下车库才可满足要求。现浇井字梁等方案每车位总
面积21.87㎡（停车位、行车道）+2.187㎡（10%辅助房）+7.217
㎡（人防）=31.274㎡。
2.如果使用16.5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板，
则只需要建设2.0077万平方米即可满足要求，大跨度预应力槽
型车库板、双T车库板方案每车位总面积12㎡（停车位、行
车道）+1.2㎡（10%辅助房）+3.96㎡（人防）=17.16㎡。
3.从以上数据可以看出，装配式大跨度车库不但造价低，而且可
大幅度降低车库建设面积。可节省车库面积 3.659万平方米
-2.0077万平方米=1.6513万平方米。按照北京地区地下室综合
造价单价约3000元/㎡(包括直接造价、土地出让金、设计及监
理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费利息、资本化利息等)，则可节省3000元x1.6513万平
方米＝4953.9万元
4.如果同等面积3.659万平方米现浇井字梁车库改为整体装配式
大跨度车库板结构车库，则可增加3.659万平方米/17.16平方
米-1170个=2132个=962个。按照每个车位20万元，则可增加
效益962x200000=192400000元。
地下车库和人防地下室尽可能设在地下一层，如果因土地限制，必须建设多层，那么地下一层为车库，地下二层为人防是比较经济的。
独立地下车库必须按照比例配置人防地下室，每增加1平方米独立地下车库需配置0.3平方米人防地下室。虽然人防面积可以用来停车，但由于人防面积产权属人防办，开发商用做车库尚需向人防办租用，并且也只能租而不能卖给客户，使用效应较差；人防工程造价远远高于普通地下库造价；普通车库与人防兼做车库的总车位数只要满足有关要求即可，没必要多做车位。所以，人防面积还是越少越好。井字梁结构与现浇装配大跨度车库板结构对比车位布置图
8100mm
现浇井字梁结构车库柱距及车位布置
整体现浇装配式大跨度预应力车库板结构地下车库车位布置
附其他关于地下车库的相关资料供参考：
二、地下车库建筑设计成本控制
剖析地下车库
决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面：
1、地下车库规定停车数量；
2、地下车库范围、层数以及布置方式；
3、人防地下室面积、等级及布置方式；
4、停车率（重点内容）；
5、构造做法；
6、钢筋、砼含量
范围、层数及布置
地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小
普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米
地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米
地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米
停车率构造做法
■停车率：地下车库总面积/ 停车位总数
注1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。
2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量
3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位
停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率
■构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价
地下车库停车率极限
■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库
强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定
地下车库停车率注意事项：
■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：**万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金城华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）
■特殊情况，应提前沟通确定，如：
1、当地下车库占地面积小于5000M2，同时建筑剧中布置时，停车率值难于控制；
2、当地车库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25M2/车位
没有最好，只有更优！
**佳兆业地下车位现状
**佳兆业的车位都在42M2/车位以上，天鹅湾达约
48.61M2/车位（732个），按平均每个车位优化15M2，可
以少做10980M2地下室，节约成本可达1750万元！
不可想象吧！我们地下车位有很大的优化空间！
地下车库停车率影响因素
■固有因素：是项目本身具有的，如规模、人防面积等，详规阶段就已经确定，不受具体设计技术的影响。
■设计技术因素：直接受设计师设计经验及技术水平的影响，如：柱网、设备房、人防口部、轮廓线、布车方式等。
提高地下停车率8条措施：
1、地下室轮廓线应平直方正，无用的面积一定要剔除
2、柱网布置应符合车位及行车道模数，达到紧凑布置（附图）
3、避免行车道靠外墙布置
4、避免布置平行或斜向车位
5、设备房及非机动车库不允许挤占行车道两边的停车位
6、设备房面积勉强够用即可，不能有富余（附表）
7、人防口部设施应布置在不影响停车的地方
8、关键的部位对结构构件进行局部转换(慎用）
柱网布置：
各地具体执行的车位尺寸及行车道宽度有差别，我们应依当地情况，争取可行的最小尺寸
柱网：柱网按8000x（2a+b）/2布置。沿行车道方向柱距8000，垂直行
车道方向柱距（2a+b）/2，其中：a为停车位深度，b为行车道宽度。
一般一个10万平米规模的住宅小区，考虑将设备房主要设置在塔楼下方，设备房面积约700～800平米左：其中：变配电房：约150平米水泵房：约120平米公变房：约50平米生活水池：约100平米柴油发电机房：约100平米消防水池：约150平米其他：约50平米
注：
1、小区规模每增加10万平米，设备房约会增大30%左右；
2、设备房不包括车库进排风机房、消防控制室（80平米左右）以及无实际用途的假设备房；
3、设备房的布置不应影响车道两侧的停车位，设备房面积勉强够用即可，不可随意多做。
设备房主要设置在塔楼下方，是针对首层架空的情况而言，当首层是住宅时，应水泵房及变压器的低频噪音对住户有影响，上部有水房间对下部电房有影响地
地下车库停车率车位与柱网布置：问题一：普通车位2400x5000mm，柱网怎么布置？
答：柱网8000x8000mm
问题二：部分业主投诉车位宽度及深度严重不够,部分业主投诉车位宽度紧张，柱网怎么布置？
答：柱网8000x8000mm，大车位沿地下车库周边布置
此时
1：大车位沿周边布置，保证2700x5300mm，沿边柱距可取6000mm 2：两边靠柱的车位宽度取2500mm，满足部分较宽汽车的停放
3：大车位部分成本增加约7%
想尽办法不要让柱距突破8200mm，否则层高、含钢量等指标将难于实现
问题三：有个别地区要求车位2500x5300mm，柱网怎么布置？
答：柱网8100x8300mm
此时：
1、平行车道方向柱子断面宽应取550mm
2：梁高会超过800mm，相应层高也会超过3600mm
3：综合成本增加约10%
一是看当地政府的执行力度，二是看大家普遍做法，验收时有没有被卡住过的例子，总之要尽最大努力不做大柱距
地下车库构造做法很多，并且多数都是长久以来沉淀的精华
■有几个关键点影响到成本，我们把它进行必要的明确和改进：
1、层高；
2、覆土厚度；
3、建筑垫层；
4、排水找坡；
5、汽车出入口；
6、坡道人防主要出入口
■构造做法对成本的影响主要体现在材料的使用上（详见第二部分案例与成本分析
三、高层住宅结构成本分析
结构计算与分析阶段，是决定工程设计质量好坏的关键。随着高层建筑进一步的发展，满足高层建筑的形式，材料，力学分析模型都将日趋复杂多元，为了革新高层建筑，体现其魅力，追求新的结构形式、更加合理的力学模型以及结构设计的成本最优化方案将是土木工程师们的目标和方向。
（一）、结构设计的各阶段分析
1．勘察阶段
（1）控制要素:
a、地下水位（地下水位对地下室底板、外墙配筋影响较大）
b、基础设计参数（如各土层承载力特征值）。
勘察单位出正式勘察报告前需提交甲方预审，甲方对各设计参数与勘察单位进行沟通，勘察报告应提供多种基础选择建议，并对不同基础形式进行阐述说明；避免仅推荐一种基础类型。根据项目经验，如项目处在溶槽区域，建议钻孔深度满足桩底持力层深度8m~10m的要求，以免出现桩基施工过程中大面积超深的情况，进而给后期检测带来麻烦；超前钻应在基坑开挖完成后进行钻探，避免发生不必要成本；超前钻单位应选取有资质的勘察单位进行施工，最好与详勘单位选择同一家，避免后期桩基验收时带来麻烦[1]，互相扯皮。
（2）采购阶段
a、在详勘时应选择多家单位对初勘结果进行勘察前的承载力等优化，优化建议作为技术标及评标的重要组成部分。
b、详勘投标单位须对承载力、压缩模量、渗透系数等参数及基础
选型提出优化建议；
（3）施工阶段
如果实际地质持力层标高与钻探报告持力层标高相差超过2米，应即日报设计及成本部门处理。
2．土方工程
（1）设计阶段控制
a、土方工程与地下室层数，高度有直接关系，所以地下室埋深及层数组合应结合原始地面标高综合考虑，保证埋深最浅及土方开挖量最小。
b、设计根据控规标高、项目现状标高、设计方案，进行土方平衡；在规划及方案中应有专项的竖向设计，并对土方平衡加以详细分析。
（2）采购、施工阶段控制
a、土方单位进场前应做好原始地面标高、地形图测量绘制工作，由三方签字确认。土方工程完工，及时做好收方、标高测量工作；并在工程结算时提供相关测量记录；原貌标高须作为合同附件。
b、现场临时道路及临建等应整体规划，并在招标前需定方案。
c、依据土方开挖方案，考虑现场土方平衡，留足土方回填量。3．基坑及边坡工程
a、常规支护方案有自然土方放坡，喷浆，挂网喷浆，预应力锚杆+喷射，挡墙，深层搅拌桩，深搅桩+围护桩+锚杆，钢板桩等；设计须提供支护比选方案(合同中明确)，成本配合；
b、达到5m以上的深基坑，优先考虑阶梯放坡。
另：基坑深度超过5m的属于深基坑，边坡高度岩石≥25m，土坡≥15m的为高边坡。高边坡及深基坑均需专家评审，根据项目经验，评审应在施工图完成后尽快召开，以免影响施工进度。评审也可由设计单位找熟悉的专家，私下对图纸进行审查，提高报建效率。
4．基础
各类型基础成本大致按以下顺序递增：天然浅基础＜管桩（如需引孔时费用增加）＜筏板＜人工挖孔桩（规范限制较多）＜冲孔桩（1）设计阶段控制
a、设计合同内明确设计单位必须提供两种以上的基础方案（含桩型、桩位布置等）以供比选；
b、桩基工程必须由设计、工程、成本参与方案评审后方可确定；
c、如需改变桩型，需召开专家会论证和评审后可行。
5．地下室
地下室层高由于受到基坑开挖、基坑支护、地下水位的影响，对造价的影响更加直接。常规层高3.8m左右。
（1）地下室层高与成本关系定量分析结果如下
a、普通开挖土方及土钉喷锚基坑支护条件下，地下室层高每增加100mm 每平米增加造价约32元
b、普通开挖土方及支护桩基坑支护条件下，地下室层高每增加100mm 每平米增加造价约36元
c、岩石开挖（动爆）及支护桩基坑支护条件下，地下室层高每增加100mm每平米增加造价约40元
d、岩石开挖（静爆）及支护桩基坑支护条件下，地下室层高每增加100mm每平米增加造价约64元
6．主体部分
（1）正式施工图纸建筑做法表与交楼标准必须经评审并保持一致。
（2）消防水池、设备房等优先设置在地下室塔楼下[2]。
（3）地下室不做地坪漆，墙面、柱面不做抹灰，清理后批腻子、刷乳胶漆各一遍，高度至梁底（不含梁底面积）天棚可不考虑腻子刮白。
（4）地下室底板避免整体建筑找坡、采用结构找坡，地下室、裙房顶板采用结构找坡；
（5）楼地面地坪可采用结构面原浆压光<精装交楼（木地板）时，不需要压光>，无论精装（木地板）、毛坯交楼不须做水泥砂浆二次找平。
（6）卫生间沉箱防水层施工完毕后，不必再做保护层。
（7）结构形式的成本递增顺序：砖混结构、矩形柱框架、异形柱框架或剪力墙、框架剪力墙、短肢剪力墙。
（8）保温材料选择顺序：聚苯颗粒砂浆、泡沫聚苯板、挤塑聚苯板。
（9）防水、保温工程施工部位在施工图纸中需明确具体施工范围。项目部对防水工程、保温工程的实际施工部位应有明确记录并经乙方确认，主要争议点如结构联系梁板上下侧、阳台反边、凸窗底板上侧、阳台顶板、外墙腰线、凹阳台墙地面、露台隔墙等处均应有明确的记录和说明[3]；
（二）、高层住宅层高与成本关系定量分析
（1）高层住宅标准层的层高不仅影响舒适度，对造价也有直接影响，高层住宅标准层层高与成本关系定量分析结果如下：
a、6 度抗震地区，抗震等级三级，标准层层高每增加100mm 每平米增加造价约29元
b、7 度抗震地区，抗震等级二级，标准层层高每增加100mm 每平米增加造价约41元
（2）控制层高的意义：
a、地上成本：
1）减少剪力墙、砌体墙等竖向构件的长度和体积
2）减少总高度，降低荷载，减少基础的布置
3）降低地震力，风荷载等
b、地下成本：
1）土方开挖及运输成本
2）基坑支护面积，单价
3）地下室底板及侧壁的截面和配筋
4）抗拔桩，抗拔锚杆的费用
5）基坑降水的数量及费用
c、其他成本：外墙，面砖，涂料，设备及运输成本
(3)影响净高的因素
a、结构梁高；
b、机电的管道空间，建议出管线综合图，普通地下室管道空间按600mm控制，较传统的布置减少200mm
c、结构梁高的空间与机电的管道空间是否可以利用？
1)采用变截面梁，在机电管线通过处，减少梁截面高度
2）在梁中预埋套管或洞口，使管线穿过[4]
3）采用带柱帽的无梁楼盖，一般在地下室中使用
（三）、地下室不同结构布置方案与成本关系定量分析
地下室底板布置一般布置无梁底板，做法是利用独立基础或承台做柱帽，用复杂楼板计算），不建议普通梁板布置[5]（规避地梁裂缝宽度，减少配筋）
地下室和裙房在常见的约8.1M*8.1M的柱网中，不考虑层高因素，不同结构布置方案与成本关系定量分析结果如下：
1．地下室顶板覆土1.2米，考虑消防车的荷载情况（估算恒载31KN/m2,活载20KN/m2），项目综合成本从小到大的排列顺序为：
a、单向平行等间距两道次梁布置方案（假设造价=1）
b、带柱帽的无梁楼板布置方案（约1.06倍）
c、无柱帽的无梁空心楼板布置方案（约1.15倍）
d、井字型次梁布置方案（约1.2倍）
e、十字型次梁布置方案（约1.35倍）
2．地下室顶板覆土1.2米，不考虑消防车的荷载情况（估算恒载31KN/m2,活载3.5KN/m2），项目综合成本从小到大的排列顺序为：
a、带柱帽的无梁楼板布置方案（假设造价=1）
b、单向平行等间距两道次梁布置方案（约=1）
c、井字型次梁布置方案（约1.06倍）
d、十字型次梁布置方案（约1.12倍）
e、无柱帽的无梁空心楼板布置方案（约1.22倍）
3．地下室顶板覆土0.6米，不考虑消防车的荷载情况（估算恒载18KN/m2,活3.5KN/m2），项目综合成本从小到大的排列顺序为：
a、带柱帽的无梁楼板布置方案（假设造价=1）
b、单向平行等间距两道次梁布置方案（约1.02倍）
c、十字型次梁布置方案（约1.12倍）
d、井字型次梁布置方案（约1.15倍）
e、无柱帽的无梁空心楼板布置方案（约1.25倍）
4．裙房商业或地下室中间楼板的荷载情况（估算恒载4.5KN/m2,活载3.5KN/m2），项目综合成本从小到大的排列顺序为：
a、单向平行等间距两道次梁布置方案（假设造价=1）
b、十字型次梁布置方案（约1.1倍）
c、井字型次梁布置方案（约1.12倍）
d、无柱帽的无梁空心楼板布置方案（约1.24倍）
e、带柱帽的无梁楼板布置方案（约1.3倍）
5．核六人防顶板的荷载情况（估算恒载8KN/m2, 顶板等效荷载60KN/m2。）项目综合成本从小到大的排列顺序为：
a、主梁+厚板布置方案（假设造价=1）
b、单向平行等间距两道次梁布置方案（约0.93 倍）
c、带柱帽的无梁楼板布置方案（约0.93倍）
d、十字型次梁布置方案（约0.97倍）
e、井字型次梁布置方案（约1.06倍）
对于地下室顶板当必须考虑抗震的嵌固层要求时，应优先采用单
向等间距平行梁布置方案[6]；当可以不考虑抗震的嵌固层要求时，应优先采用带柱帽无梁楼板结构。多层地下室中间层楼板布置优先采用带柱帽无梁楼板或无梁空心楼板布置方案。地下室底板、顶板建议结构找坡。另外因项目地下室层高不同，底板下土层承载力不同，梁截面选取不同，各项目比较会产生不同的结果，故每个项目设计时均应进行结构布置方案比较。需注意的是涉及景观配合部分，如景观泳池的架空做法，微地形的架空做法，景观挡土墙设置，架空层的做法（立面、天花，等）、岗亭内部装饰等需在合同中明确。
地下车库管理细则（住宅部分正式版） 2014年6月
车库精细化设计技术细则 第一章：总则 1前期总图规划时，上部建筑的布置应结合车库、地形地貌、消防扑救以及运营节奏等方面综合考虑。 2面积控制原则：在规划控制（如人防车库、微型车位、机械车位、地面停车、非机动车）、车库设计技术标准（如车位、车道尺寸、柱网柱距）、设备用房布置等方面减少车库无效面积，提高车库使用率。 3层高控制原则：在车库分层控制、设备管网、景观设计、柱网柱距梁高、地形、基础形式等方面降低车库层高，优化车库成本。 4综合成本考虑结构的高切坡、高挡墙，不同的地质情况对车库设计及成本的影响。5如何在有效的车库范围内提升车位价值：如利用无效空间、异形柱小转换提高车位数、优化剪力墙成本，使用高强钢筋等。 6车库单车位指标标准建议参考值： 别墅：非人防车库36㎡/个；人防车库39㎡/个。（独栋别墅不在此列） 洋房：非人防车库35㎡/个；人防车库38㎡/个。 高层、小高层：非人防车库33㎡/个；人防车库36㎡/个。
第二章：细则 一、成本控制项 1总图规划项 1.1.1总图建筑的布置尽量顺应车库的走向，减少扭转，即可减少无效车位数， 减少车库面积。 1.1.2充分利用地形地貌，在车库总面积一定的情况下，利用低洼区域做多层 车库。 1.1.3尽量整合消防扑救面和消防车道，缩小车库顶板消防荷载区域，减少含 钢量。 1.1.4仔细推敲地下室外轮廓线，避免笼统的直接偏移红线确定地下室外边线 的做法，车库设计范围尽量规整，减少地下室转角及车位后部无效空间的 面积。 1.1.5确定销售和开发节奏是否分期。当整个小区要做分期开发时，地库的设 计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦， 分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。 2建筑面积控制项 2.1人防车库的设置 2.1.1合理理解当地规范，减少人防车库的面积。 2.1.2人防车库和防火分区的出入口尽量合用，并选着对车位影响较小的区域 做人防出入口。 2.1.3人防主要出口尽量利用汽车库坡道、自行车库坡道，当利用汽车库坡道
产品总成本分析 一、产品生产成本表的编制 产品生产成本表是反映企业在报告期内生产的全部产品的总成本的报表。 该表一般分为两种：按成本项目反映和按产品种类反映。 (一)按成本项目反映的产品生产成本表的编制 按成本项目反映的产品生产成本表是按成本项目汇总反映企业在报告期内发生的全部生产成本以及产品生产成本合计额的报表。 (二)按产品种类反映的产品生产成本表的编制 按产品种类反映的产品生产成本表是按产品种类汇总反映企业在报告期内生产的全部产品的单位成本和总成本的报表。 可比产品成本的降低额和降低率的计算公式如下： 可比产品成本降低额=可比产品按上年实际平均单位成本计算的本年累计总成本-本年累计实际总成本
可比产品成本降低率=可比产品成本降低额÷可比产品按上年实际平均单位成本计算的本年累计总成本×100% 二、产品总成本分析 (一)按成本项目反映的产品生产成本表的分析 按成本项目反映的产品生产成本表，一般可以采用对比分析法、构成比率分析法和相关指标比率分析法进行分析。 1.对比分析法 对比分析法也称比较分析法，它是通过将分析期的实际数同某些选定的基数进行对比来揭示实际数与基数之间的差异，借以了解成本管理中的成绩和问题的一种分析方法。 对比分析法的基数由于分析的目的不同而有所不同，一般有计划数、定额数、前期实际数、以往年度同期实际数以及本企业的历史先进水平和国内外同行业的先进水平等。对比分析法只适用于同质指标的数量对比。 2.构成比率分析法 比率分析法也称比重分析法。构成比率分析法是通过计算某项指标的各个组织部分占总体的
比重，即部分与全部的比率，进行数量分析的方法。通过这种分析，可以反映产品成本的构成是否合理。 产品成本构成比率的计算公式列示如下： 直接材料成本比率=直接材料成本产品成本×100% 直接人工成本比率=直接人工成本产品成本×100% 制造费用比率=制造费用产品成本×100% 3.相关指标比率分析法 相关指标比率分析法是计算两个性质不同而又相关的指标的比率进行数量分析的方法。 产值成本率、销售收入成本率和成本利润率的计算公式如下： 产值成本率= 成本产值×100% 销售收入成本率=成本销售收入×100% 成本利润率=利润成本×100%
地下车库的柱网设计 谭玉阶 （深圳市汇宇建筑工程设计事务所） 提要：根据汽车库内汽车运行、停靠、进出的规律和公式，重点以“上海SH760A”小轿车的规格尺度为例，通过图例分解，了解汽车运行的轨迹，通过计算分析，掌握准确的具体数据，求得合理的柱距，以及在特殊情况下提供一般处理的方法，以便为汽车库建筑设计提供方便和参考。 关键词：汽车库柱网设计环行轨迹通道宽度停车带柱网 高层建筑由于基础的埋深和嵌固要求，必须低于室外地坪一定深度，就是多层建筑也需要一定面积的地下室和人防设施，另外地上空间有限，为增加使用面积，也必须向地下发展，因此种种原因，地下建筑必不可少，也越来越多，并向大面积和深度发展，而且使用性质也逐渐增多，就当前情况来讲，地下车库居多，几乎处处都能遇到。 地下车库有一层、两层或更多层，地面层以上还可能连有塔楼和裙房，另外地下车库有一般停车库和机械停车库，而地下室的柱网设计又受到上面层的剪力墙或转换柱位等限制，不能随意发挥，这些被约束的场所，主要由结构需要而定，这里暂且不谈，本文仅就一般性停车库和不受上部结构约束的特定情况下，论述柱网布置的一般要求和寻求合 理的柱网设计。 一、一次性出车 汽车的停车方式有平行式、斜列式和垂直式三种方式。其中斜列式有倾角300、450、600之分，另外停车又有前进停车和后退停车之分，一般最常见的是垂直的后退停车方式，由于它占地少，出车方便而常被采用，设计中也基本上以其为重点来考虑，如果这个问题彻底搞清楚了，其它问题也就迎刃而解了。 所谓一次性出车，就是出车时不要来回倒车，一次开出去，“汽车库建筑设计规范”（以下简称规范）明确指出“应满足一次进出停车位要求”。一般情况下，停车时要求不太急，来回倒几下问题不大，另外司机的技术有所不同，差的不免要来回倒几次才停好，要真正一次就好位的，技术就要求较高，一般较难作到，而出车时，情况不太一样，只要顾到前面和侧面，往往容易很多，但要真正满足一次性出车要求，除提高开车技术外，柱网的布置是关键，另外地下室周边侧墙和中间隔墙的设置位置也很重要。 二、汽车环行的轨迹规律 汽车环行或拐弯时，有其特定的规律。每种车型由于前轮的最大偏转角有个限度，从而注定了其最小转弯半径r1，另外后轮不能偏转，从而也就决定了其拐弯旋转的圆心就在后轴的延长线上，知道了半径和圆心的方位，就能定出圆心，从而就可轻易求出车身每个部位在环行时所走的轨迹，不论前进或后退都一样，如同拉磨的牛（马）套，只要固定在横杆上的部件不变，其所有轨迹就是围绕磨心作圆周运动，理解并掌握了这种特定的运行规律，相关问题也就好解决了，见图1。 图1. 汽车环行平面 a—汽车长度 b—汽车宽度 d—前悬尺寸 e—后悬尺寸—轴距 m—后轮距 n—前轮距 W=R0-r2 R0=R+X R= Re=
绿洲世界城地下车库建筑设计成本控制办法 第一条 剖析地下车库 决定地下车库成本的因素很多，主要有以下几个方面： 1、地下车库规定停车数量； 2、地下车库范围、层数以及布置方式； 3、人防地下室面积、等级及布置方式； 4、停车率（重点内容）； 5、构造做法； 6、钢筋、砼含量 范围、层数及布置 地下室尽量布置在地下一层，且面积尽量小 普通地下一层地下车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元/平米 地下一层加地下二层普通地下车库建安成本约2000～2200元/平米 地下一层普通地下车库，地下二层人防地下室的建安成本约2000～2500元/平米 停车率构造做法 ■停车率：地下车库总面积/ 停车位总数 注1：总面积指地下车库外墙围合的所有面积，当存在消防控制室、垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，应进行特别说明及复核。 2：当地允许以摩托车位折抵小汽车停车位时，停车位总数包括摩托车位折算后的数量3：停车位总数包括当地政府认可的子母车位 停车率指标直接反映一个地下车库的停车效率 ■构造做法：这里指层高、建筑面层、找坡方式等具体做法这些做法的明确与改进，可使我们节省大量造价 地下车库停车率极限 ■适应范围：适用住宅楼下的普通地下车库，不包括机械式立体停车库、复式停车库、别墅TH私家车库等特殊的地下车库 强调：首先要求必须做到，实在做不到要提前提出进行会诊确定 地下车库停车率注意事项： ■停车率限制不是最优值，不能因已经达到指标而停止优化，即力求达到停车率最大：东莞万科公司项目已经做到30M2/车位以下，如金域华府1期是29.99M2/车位（地下车库:453个车位/13586M2）
本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。 一、柱网形式简介 1、大柱网 作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。 ▲双向大柱网
2、大小柱网 在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。 大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。 ▲大小柱网 3、小柱网 在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个 2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm 的车身进深。
▲小柱网 4、改进型小柱网 小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。 ▲改进型小柱网
二、不同柱网形式的异同 1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响 单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400 柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。 2. 停车舒适性分析 不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
地下车库和结构成本分析 一、地下车库成本分析 随着人均财富的不断增加，拥有一辆私家车已不再是奢侈的事情，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。首先，我们看看那些因素影响车库造价 1.车库构造：目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、 密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。 2.地下车库配套车位数量：北京要求一户一个车位，武汉市要求每 两户至少一个车位。一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。 3.地下车库范围、层数、及布置方法：一般高层建筑把剪力墙下到 最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。 车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。4.人防面积：按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3 平方米人防工程。所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。 下面我们就以上几个方面作详细论述。 车库构造
1.一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地 下室约2200元/平方米；地下两层车库造价每平方米约2200 元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米 约2500元。 2.空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约 1400~1500元/平方米，人防地下室约2100元；地下两层车库 造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防 地下室的造价每平方米约2400元。 3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造 价均有大幅降低。一般地下一层整体装配式车库成本约1200 元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价 每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下 室的造价每平方米约2200元。 车位数量：一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右，除去地上可停放10%，剩余的都要停在地下车库，即地下车库要建设1170个车位。 1.如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距，需要建设3.659 万平方米地下车库才可满足要求。现浇井字梁等方案每车位总 面积21.87㎡（停车位、行车道）+2.187㎡（10%辅助房）+7.217 ㎡（人防）=31.274㎡。 2.如果使用16.5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板， 则只需要建设2.0077万平方米即可满足要求，大跨度预应力槽
地下标准停车位面积计算整理 4.1 一般规定 4.1.1 公用汽车库中汽车设计车型的外廓尺寸可按表4.1.1的规定采用。 汽车设计车型外廓尺寸表４．１．１ 注：专用汽车库可按所停放的汽车外廓尺寸进行设计。括号内尺寸用于中型货车。 4.1.2 汽车库内停车方式应排列紧凑、通道短捷、出入迅速、保证安全和与柱网相协调，并应满足一次进出停车位要求。 4.1.3 汽车库内停车方式可采用平行式、斜列式（有倾角30°、45°、60°）和垂直式（图4.1.3），或混合采用此三种停车方式。 4.1.4 汽车库内汽车与汽车、墙、柱、护栏之间的最小净距应符合表4.1.4的规定。
图4.1.3 汽车停车方式 注：图中Ｗｕ——停车带宽度Ｌｇ——汽车长度 Ｗｅ——垂直于通车道的停车位尺寸Ｓｉ——汽车间净距 Ｗｄ——通车道宽度Ｑｔ——汽车倾斜角度 Ｌｔ——平行于通车道的停车位尺寸 汽车与汽车、墙、柱、护栏之间最小净距表４．１．４
注：纵向指汽车长度方向、横向指汽车宽度方向，净距是指最近距离，当墙、柱外有突出物时，应从其凸出部分外缘算起 规划停车位尺寸的时候，可以参考以下尺寸标准： 1、大车停车位：大车停车位宽4米，长度7米到10米，视车型定。 2、小车停车位：小车停车车位，宽度2.2米到2.5米，长度5米。 3、旁边道路小车：单面停车5米宽，双面6米，大车8米。
一般的车位面积为16平方米左右，在建筑技术规则中,对室内停车位的法定尺寸标准是：平面车位的标准长宽应为6米、2.5米，但也可以设置小车位, 长宽为5.5米、2.5米;而机械式车位的尺寸最小不能小于长宽高各为5.5米、2.2米及1.8米(机栻车位的标准尺寸是以外缘为准），所以实际使用时必须扣掉机械的宽度,尺寸相对缩小一些,但是高度不得低于 1.8米。
引子： 地下车库成本控制措施
从上面的表格可以看出，车库设计中的任何疏忽，轻则带来成本超千万的额外增加。重则影响到未来的使用功能。基于此： 江苏万科从无锡万科魅力之城开始，到目前苏南万科在开发的10个项目，我们就一直和苏南万科设计部为降低地下车库部分的开发成本而努力，在目前房地产市场以“现金为王”的开发形势下，对于地下汽车库的开发成本的节约就很有必要了，为了做出更经济的地下汽车库，江苏万科对影响车库成本的因素做了各个方面系统的研究，在集团内部形成了标杆性研究成果，值得在整个集团范围内推广。 一研究如何谈适度突破规划要求 《江苏省城市规划管理技术规定》中规定一类居住区小汽车比例为1辆/户，二类居住区小汽车比例为0.4辆/户。基于对地下汽车库经济性的讨论，我们从规划的角度针对无锡万科魅力之城五期与无锡万科金域蓝湾做了如下的研究： 1.无锡万科魅力之城五期，地处新兴片区，客户定位为首次置业，小户型产品为主流，其新政比例仅为90/20（90平米以下的户数占总户数的20%），为平衡无锡万科金域蓝湾，可以加大小户型的比例到90/70。规划设计要求车位比例为1.2辆/户，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/100平米考虑，就此一项为魅力五期节约投资1785万 2.无锡万科金域蓝湾，地处市中心核心地段，客户以再次改善居住为主，但项目受新政比例90/35（90平米以下的户数占总户数的35%）的影响，全区90户数很多，导致要考虑的停车位过多。规划设计要求车位比例为1.0辆/100平米，万科通过与规划局沟通，最后按1.0辆/户考虑，就此一项为金域蓝湾节约投资7100万。
通过以上两个实例说明：小区规划争取最有利于开发需求的车位比例，是解决地库经济性问题的根本。首次置业以小户型为主的居住小区，宜按每百平米来控制车位比较合理；再次改善以大户型为主的居住小区，宜按每户来控制车位比较合理。 二研究地库设计范围 设计地库首先要考虑其可实施的范围，掌握好了设计范围，才能使地库的利用率达到最大化，否则既浪费了空间又节约不了成本。影响地库设计范围的因素大概有如下几种： 1.上部建筑—是否要连通。意思是在做地库范围的设计时，要考虑地下车库与住宅主体是否要在地下层连通，要否设计地下大堂等。地库和住宅尽可能的保持一定的距离，要基础保证施工的操作面，特别是基础有高差时，更应根据土的力学性质，留不同的距离，减少基坑维护费用，档次要求高的小区一般考虑住宅地下入户。 2.销售和开发节奏—分期。当整个小区要做分期开发时，地库的设计也要考虑分期建设，否则会对下一期的建设和前一期的销售带来麻烦，分期建设就要设缝，带来部分建设成本的增加。 3.停车数量—规划停车总量扣除地面停车数量。首先我们要根据规划要求计算出需要的总停车数量，然后减去地面的停车数量就是需要建设的地下停车数量了，再结合住宅的主体进行地库的范围设计，在地库设计时做到心中有数。 4.人防—核六级以上人防必须采用全埋地下室。人防地库一般要求的层高要比普通地下车库高，不能做半地库，也不能在地库上随意开洞进行采光或通风，我们一般做到层高3.6米，考虑双层机械停车库，提高单位面积的停车效率。
停车场地下车库设计规范 地下车库的汽车坡道,是地下车库重要组成部分,是连接地下车库室外和室内,地上与地下的竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道,做好汽车坡道设计,在整个地下车库设计中非常重要。 1.总平面设计 地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则,汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设进口出口两个汽车坡道。 2.平面设计 汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道(二层以上)等,见下图: 出入口汽车坡道最小净宽度,《汽车库建筑设计规范》(下简称《汽设规》)规定,小型车(如无特殊说明下均以小型车为例),单车行驶 3.5m,双车行驶 6.0m。《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》(下简称《汽防规》)规定,汽车坡道的疏散宽度单行 4.0m,双行7.0m。因此,汽车坡道最小宽度,取上限,单车道不小于4.0m,双车道约为9.0m为宜。曲线坡道还应满足小型车转弯半径不小于6.0m的要求。通过计算得知,曲线坡道内径最小约为4.0m,舒适内径约为5.5～
6m。 平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响,所以应尽量多采用直线坡道,少采用曲线坡道。混合坡道中,直线和曲线相接部分一定要是相切的关系,不应有折线。 3.剖面设计 小型车汽车坡道的最大坡度《汽设规》规定,直线坡道15%(1:6.67),曲线坡道12%(1:8.33)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常坡道1/2的缓坡。缓坡直线坡段水平长度不应小于 3.6m,曲线坡段水平长度不应小于 2.4m,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是与它相连接的正常坡度的1/2(6%～7.5%),而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡(2.4m)比直线缓坡(3.6m)可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。通过计算得知,当直线坡道高差大于0.72m时,曲线坡道高差大于1.08m时,设计缓坡距离会更短,更经济。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。 汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于 2.2m。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、变电站等设备用房毗邻,汽车坡道同时会兼做设备用房设备安装进出口,所以此时设计净高应大于2.5m为宜。汽车坡道应有良好的排水措施,通过实践,汽车坡道如设三道截水沟效果非常好,如下图所示:
地下车库的成本分析 第一部分：地下车库成本分析 随着生活水准的不断提高，私家已经非常普及，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以武汉市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。首先，我们看看那些因素影响车库造价？ 1.车库构造： 目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。 2.地下车库配套车位数量： 北京要求一户一个车位，武汉市要求每两户至少一个车位。一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，武汉市要求至少600个车位。 3.地下车库范围、层数、及布置方法： 一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。 4.人防面积： 按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3平方米人防工程。所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。 下面我们就以上几个方面作详细论述。 3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。 二.车位数量： 一个10万平方米的小区武汉市要求停车位1300个左右，除去地上可停放10%，剩余的都要停在地下车库，即地下车库要建设1170个车位。 1.如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距，需要建设3.659万平方米地下车库才可满足要求。现浇井字梁等方案每车位总面积21.87㎡（停车位、行车道）+ 2.187㎡（10%辅助房）+7.217㎡（人防）=31.274㎡。 2.如果使用16.5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板，则只需要建设2.0077万平
产品制造成本的构成 分析报告 产品制造成本构成项目为直接材料、直接人工和制造费用。 ⒈直接材料成本 ⑴采用实际成本方法核算 获取成本计算单、材料成本分配汇总表、材料发出汇总表、材料明细账中各直接材料的 单位成本等资料。 ①审查成本计算单中直接材料与材料成本分配汇总表中相关的直接材料是否相符，配的标准是否合理。 审查时注意两个方面的问题： 第一、非生产耗用材料记入产品成本。如果成本计算单直接材料金额大于材料成本分配汇总表的分配金额，应进一步查明原因，审查材料使用对象有无将非产品耗用材料记入产品成本。但企业会计人员如果有意识地挤占产品成本，在耗用材料进行分配时，就会将非生产 耗用材料直接分配到产品成本，使得成本计算单和材料分配汇总表金额相等。核对材料分配 表若不能暴露问题，可采取通过非生产性项目的审查，即采用“反查法”的方法进行审查，查明问题后，按照谁耗用谁负担的原则，进行纳税调整。 账务处理：借：在建工程应付福利费贷：本年利润(或以前年度损益调整) 第二、混淆不同产品成本。通过材料分配率混淆不同产品的成本，相应降低本期畅销产 品成本，以调节跨年度的利润。审查注意那些不能确指产品耗用的共同混合使用原材料，分 配时应科学地选择分配标志、计算方法及会计记录。 正确方法：在消耗定额比例法下，通常采用按产品的材料定额消耗量或材料定额成本的比例分配。 计算处理：分配率=材料实际总消耗量(或实际成本)÷各种产品材料定额消耗量(或定额成本)之和 某种产品应分配=该种产品的材料定额÷消耗量(或定额成本)×分配率也可以采用其他分配方法。如：产品产量或重量比例分配法。 ②抽取材料发出汇总表，选主要材料品种，统计直接材料的发出数量，将其与实际单位 成本相乘，计算金额数，并与材料成本分配汇总表中该种材料成本比较，看其是否相等。
地下车库尺寸设计 Final revision by standardization team on December 10, 2020.
汽车库设计 按规范停放小型汽车的车库若全部按最小考虑。 1.库内车道：车库内的通车道净距6000，柱子按600考虑。库内通车道轴线间柱距6600。 通车道净距要求6000，这条主要是汽车库消防规范6.0.12条的条文说明上要求的。 按汽车库规范则通车道净距5500即可。 6.0.12汽车库的车道应满足一次出车的要求。。。。。 以前设计我都按轴线间柱距6000，柱子500，这样通车道净距就是5500。这样更经济。有个工程最后改成净距6000。从此以后就都按净距6000设计。最近做了一个工程跟厦门院配合也请教他们这个问题。他们也是一直按5500考虑， 那么大的设计院也从来没有人提过或者被审查提过此问题。跟他们讨论后，一致认为今后尽量按净距6000设计。 2.车位：小型汽车1800X4800，加汽车与旁边的距离，车位最小2400X5300。 车位有靠墙的那边另加300，即一边靠墙车位2700X5300。两边靠墙的加600，即 3000X5300。 这条往往被设计人员所忽略。应该引起足够的重视，否则车位统计会出错。 一边靠墙车位：
两边靠墙车位： c:\iknow\docshare\data\cur_work\_blank 有时候确实没办法就停放微型车。 微型车位2200X4000. 3.柱距：3X2400=7200再加柱子600，则柱距7800最经济。另一个方向的柱距只要满足车位5300即可。 其实柱距的确定有好几个方向。文字不好表达清楚，下面发几张图纸供参考。 发一最近做的工程做参考。
地下车库成本控制方法 中海作为房地产行业绝对的利润老大，即使在全行业的利润跌破10%，净利润率仍然达到了23%，秒杀万科、碧桂园、恒大等标杆房企。而中海地产的利润率能甩出对手几条街，主要在于其成本控制太强啊，地库作为成本控制中的重中之重，今天和大家分享一个中海的地下车库成本控制方法。 一、地下车库停车数量 1、车库范围 独立地库与大底盘地库各有利弊，须结合地质条件及总图布局进行经济性研究，确定最优的地库布局，将地库成本控制在最初阶段； 2、车库层数 尽量不做两层地库或减少地下二层地库面积 3、车库埋深 结合场地、管线布局；有条件尽量架空、半地下停车。 二、 三、人防地下室问题 1、尽量降低人防等级，争取不做5级人房
明确人防等级后再开始设计。如果是乙级人防（常5级或常6级），无需每个防护单元均设置通往室外露天的楼梯，可以借用相连的防护单位；这样可以腾出大量车位； 人防口部设置应布置在不影响停车的地方，尤其不宜布置在车道旁。 2、尽量利用汽车坡道做人防主要出入口 人防主要出入口需露出地面，并做防雨设施或做钢筋砼防倒塌棚架，既浪费又影响景观，应尽量减少；
相邻防护单元的主要出入口应合并设置。 三、停车效率的提升 1、再次澄清关于“单车位面积”的统计口径 地下车库总面积= 地下车库+ 全部设备用房+ 主楼地下室 只有当存在垃圾房、污水处理站、换热站以及政府规定要做的非机动车库、物管用房等特殊情况下需要设置的房间时，可允许进行特别说明及复核。 2、集团控制标准：单车位面积35 ㎡ 控制标准并不是最优值，不能应已经达到而停止优化！ （1）无人防地下室通常可以做到32平米/辆； （2）大型停车库效率较高，很多可以做到30平米/辆以下； （3）当地库与建筑塔楼彻底脱开，同时又没有人防时，停车率值能轻松做到25平米/辆以下； （4）目前，各项目中，有做到33平米、37平米、甚至41平米，成本优化空间仍然是很大。 普通地下一层车库建安成本约1600元/平米，人防地下室约2300元。 以停放500辆的车库，单车位面积每减少1平米，至少降低造价80万，平摊可售成本降低14.4元。
产品成本分析报告 产品成本分析报告 产品成本分析报告 一、电子商务的定价目标 网上购物的成本包括上网费、信息费、网上支付、信息安全以及送商品到客户家庭等所有费用的总和。这种费用的总和只有在低于传统方式购物的情况下，顾客才会乐于采用。此外，商品的外观、质量保证和送达时间、售后服务等一系列购物操作，必须能够满足顾客的.购物心理，而且这种满足感至少不能低于传统方式购物的度量指标。 但总的来说，电子商务必须要让所有的用户体会到“更快捷、更方便、更价廉”的基本特点，必须满足网上交易用户“放心、满足”的购物心态，这是电子商务定价的终极目的。 二、电子商务的成本分析 电子商务的成本指客户应用其中的软硬件配置、学习和使用、信息获得、网上支付、信息安全、物流配送、售后服务以及商品在生产和流通过程中所需的费用总和。 （一）技术成本 1.软、硬件成本； 2.学习成本； 3.维护成本等。
（二）安全成本 1.软、硬件的安装使用； 2.安全协议规章的学习； 3.培训； 4.技术学习等。 （三）配送成本 1.存储费用； 2.运输费用； 3.配送人员的开支等。 （四）客户成本 1.上网费； 2.咨询费； 3.交易成本； 4.操作学习费用等。 （五）法律成本 1.网上交易纠纷的司法裁定、司法权限；跨国、跨地区网上交易时，法律的适用性、非歧视性等； 2.安全与保密、数字签名、授权认证中心（CA）管理； 3.网络犯罪的法律适用性：包括欺诈、防伪、盗窃、网上证据采集及其有效性； 4.进出口及关税管理；各种税制； 5.知识产权保护：包括出版、软件、信息等；
6.隐私权：包括对个人数据的采集、修改、使用、传播等； 7.与网上商务有关的标准统一及转换：包括各种编码、数据格式、网络协议等。 （六）风险成本 风险成本是一种隐形成本，成本的形成是由不好确定、不易把握的因素构成的，如网站人才的流失，病毒、黑客的袭击，新技术的迅速发展所导致的硬、软件的更新换代等。 三、问题分析（略） 四、建议与意见（略） 定量分析 正确进行成本分析，关键是定量分析。下面我简要介绍一下定量分析的方法。 先贵单位应制定对各种产品分别制定标准成本，该标准成本应当是通过努力可以实现的，略低于平时生产的平均成本，这样做是为了明确一个努力方向，该标准应保持相对的稳定性。该标准成本分别按直接材料、直接人工、变动制造费用、固定制造费用四个项目制定，(.fwsir.)每一项都分解成二、三个因素标准来分别进行考核。 有了标准成本，月末就可以对成本差异进行因素分析了，方法如下： 1、直接材料成本差异分为价格差异和数量差异。 价格差异=实际数量*（实际价格-标准价格）
成本分析概述 利用及其它有关资料，分析成本水平与构成的变动情况，研究影响成本升降的各种因素及其变动原因，寻找降低成本的途径。成本分析是成本管理的重要组成部分，其作用是正确评价企业的执行结果，揭示成本升降变动的原因，为编制成本计划和制定经营决策提供重要依据。 [] 成本分析的主要内容 包括：成本计划完成情况的分析、技术经济指针变动对成本影响的分析、主要产品单位成本分析等。方法主要有：对比分析法、比率分析法、趋势分析法、因素分析法等。 [] 成本分析的方法 在进行成本分析中可供选择的技术方法(也称数量分析方法)很多，企业应根据分析的目的，分析对象的特点，掌握的资料等情况确定应采用那种方法进行成本分析。在实际工作中，通常采用的技术分析方法有对比分析法，因素分析法和相关分析法等三种。 1、对比分析法 对比分析法是根据实际成本指针与不同时期的指针进行对比，来揭示差异，分析差异产生原因的一种方法。在对比分析中，可采取实际指针与计划指针对比，本期实际与上期(或上年同期，历史最好水平)实际指针对比，本期实际指针与国内外同类型企业的先进指针对比等形式。通过对比分析，可一般地了解企业成本的升降情况及其发展趋势，查明原因，找出差距，提出进一步改进的措施。在采用对比分析时，应注意本期实际指针与对比指针的可比性，以使比较的结果更能说明问题，揭示的差异才能符合实际。若不可比，则可能使分析的结果不准确，甚至可能得出与实际情况完全不同的相反的结论。在采用对比分析法时，可采取绝对数对比，增减差额对比或相对数对比等多种形式。 比较分析法按比较内容（比什么）分为： （1）比较会计要素的总量 （2）比较结构百分比 （3）比较财务比率 2、因素分析法 因素分析法是将某一综合性指针分解为各个相互关联的因素，通过测定这些因素对综合性指针差异额的影响程度的一种分析方法。在成本分析中采用因素分析法，就是将构成成本的各种因素进行分解，测定各个因素变动对成本计划完成情况的影响程度，并据此对企业的成本计划执行情况进行评价，并提出进一步的改进措施。 采用因素分析法的程序如下： (1)将要分析的某项经济指针分解为若干个因素的乘积。在分解时应注意经济指针的组成因素应能够反映形成该项指针差异的内在构成原因，否则，计算的结果就不准确。如材料费用指针可分解为产品产量，单位消耗量与单价的乘积。但它不能分解为生产该产品的天数，每天用料量与产品产量的乘积。因为这种构成方式不能全面反映产品材料费用的构成情况。
地下车库设计成本控制分析 随着人均财富的不断增加，拥有一辆私家车已不再是奢侈的事情，再加上城市土地越来越贵，所以一般城市楼房都要按规定配套地下车库，现在就以北京市为例，分析地下车库如何规划设计才能把成本降到最低。 首先，我们看看那些因素影响车库造价 1.车库构造：目前，车库的主要结构形式有现浇井字梁、叠合梁、密肋梁、空心楼盖、 蜂巢芯、模壳、整体现浇装配式结构（顶板使用大跨度预应力槽形车库板或大跨度预应力双T车库板）。 2.地下车库配套车位数量：北京要求一户一个车位，青岛市要求每两户至少一个车位。 一个10万平方米的小区，北京市地下车库要求1300个车位，青岛市要求至少600个车位。 3.地下车库范围、层数、及布置方法：一般高层建筑把剪力墙下到最底层，建设车库 的成本相对较高，且规划布置不适合做车库使用，一般把车库建在两栋楼之间，单独建设，这样可降低成本。车位、行车道、辅助房等合理的布置也能减少车库建设面积。 4.人防面积：按规范规定，每增加1平方米独立车库，需增加0.3平方米人防工程。 所以，独立车库如何占用更小的面积更为重要，车库面积小了，人防面积相应就小，造价就降低了。 下面我们就以上几个方面作详细论述。 一．车库构造 1.一般地下一层现浇井字梁车库成本约1600元/平方米，人防地下室约2200元/ 平方米；地下两层车库造价每平方米约2200元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2500元。
2.空心楼盖、叠合梁、蜂巢芯、模壳等结构一层地下车库成本约1400~1500元/平 方米，人防地下室约2100元；地下两层车库造价每平方米约2100元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2400元。 3.整体现浇装配式车库由于采用了大跨度预应力车库板，综合造价均有大幅降低。 一般地下一层整体装配式车库成本约1200元/平方米，人防地下室约1900元/平方米；地下两层车库造价每平方米约1900元左右；地下一层车库和地下二层人防地下室的造价每平方米约2200元。 二．车位数量：一个10万平方米的小区北京市要求停车位1300个左右，除去地上可停放10%，剩余的都要停在地下车库，即地下车库要建设1170个车位。 1.如果按照现浇井字梁结构8.1米x8.1米柱距，需要建设3.659万平方米地下车库 才可满足要求。现浇井字梁等方案每车位总面积21.87㎡（停车位、行车道）+2.187㎡（10%辅助房）+7.217㎡（人防）=31.274㎡。 2.如果使用16.5米大跨度预应力车库板作车库顶板或车库楼板，则只需要建设 2.0077万平方米即可满足要求，大跨度预应力槽型车库板、双T车库板方案每车 位总面积12㎡（停车位、行车道）+1.2㎡（10%辅助房）+3.96㎡（人防）=17.16㎡。 3.从以上数据可以看出，装配式大跨度车库不但造价低，而且可大幅度降低车库建 设面积。可节省车库面积3.659万平方米-2.0077万平方米=1.6513万平方米。按照北京地区地下室综合造价单价约3000元/㎡(包括直接造价、土地出让金、设计及监理费、招标代理费、房产测绘费、招投标交易服务费加印花税、节能费利息、资本化利息等)，则可节省3000元x1.6513万平方米＝4953.9万元 4.如果同等面积3.659万平方米现浇井字梁车库改为整体装配式大跨度车库板结构 车库，则可增加3.659万平方米/17.16平方米-1170个=2132个=962个。按照每
产品成本分析报告 概念解说 产品成本分析报告是企业对形成产品价格的各部进行具体分析，并最终形成产品定价的汇报材料。 编写要点 产品成本分析报告由下列内容构成： 1．定价目标。 2．成本构成分析。成本构成通常由技术成本、安全成本、配送成本、客户成本、法律成本和风险成本等。3．问题分析。 4．建议与意见。 范文 ××公司电子商务的成本分析报告 一、电子商务的定价目标 网上购物的成本包括上网费、信息费、网上支付、信息安全以及送商品到客户家庭等所有费用的总和。这种费用的总和只有在低于传统方式购物的情况下，顾客才会乐于采用。此外，商品的外观、质量保证和送达时间、售后服务等一系列购物操作，必须能够满足顾客的购物心理，而且这种满足感至少不能低于传统方式购物的度量指标。 但总的来说，电子商务必须要让所有的用户体会到“更快捷、更方便、更价廉”的基本特点，必须满足网上交易用户“放心、满足”的购物心态，这是电子商务定价的终极目的。 二、电子商务的成本分析 电子商务的成本指客户应用其中的软硬件配置、学习和使用、信息获得、网上支付、信息安全、物流配送、售后服务以及商品在生产和流通过程中所需的费用总和。 （一）技术成本 1．软、硬件成本； 2．学习成本； 3．维护成本等。
（二）安全成本 1．软、硬件的安装使用； 2．安全协议规章的学习； 3．培训； 4．技术学习等。 （三）配送成本 1．存储费用； 2．运输费用； 3．配送人员的开支等。 （四）客户成本 1．上网费； 2．咨询费； 3．交易成本； 4．操作学习费用等。 （五）法律成本 1．网上交易纠纷的司法裁定、司法权限；跨国、跨地区网上交易时，法律的适用性、非歧视性等；2．安全与保密、数字签名、授权认证中心（CA）管理； 3．网络犯罪的法律适用性：包括欺诈、防伪、盗窃、网上证据采集及其有效性； 4．进出口及关税管理；各种税制； 5．知识产权保护：包括出版、软件、信息等； 6．隐私权：包括对个人数据的采集、修改、使用、传播等； 7．与网上商务有关的标准统一及转换：包括各种编码、数据格式、网络协议等。
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析 Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】
地下车库设计中，常见的几种柱网分析 背景概述 地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种： 1.大柱网 m； 2.大小柱网 m； 3.小柱网 m 。 本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 m 柱子截面550x550 建筑面积：㎡ 车位数：72辆 单车指标：㎡/辆 注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启 单向双次梁 顶板——主梁高1000，次梁高900，成本元/㎡ 负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 井字梁 顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡ 负一层——主梁高550，次梁高450，成本元/㎡ 无梁楼盖 顶板——板厚300，成本元/㎡ 负一层——板厚150，成本元/㎡ 大小柱网 m 柱子截面500x500 建筑面积：㎡ 车位数：72辆 单车指标：㎡/辆 单向梁 顶板——主梁高850，次梁高800，成本元/㎡ 负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 十字梁 顶板——主梁高850，次梁高700，成本元/㎡ 负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；
2.负一层楼板不考虑人防荷载。 无梁楼盖 顶板——板厚270，成本408元/㎡ 负一层板厚150 成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 小柱网 m 柱子截面400x400 建筑面积：㎡ 车位数：72辆 单车指标：㎡/辆 单向梁 顶板——主梁高700，次梁高650，成本元/㎡ 负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 十字梁 顶板——主梁高700，次梁高600，成本元/㎡ 负一层——主梁高450，次梁高400，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 无梁楼盖 顶板——板厚250，成本元/㎡ 负一层——板厚150，成本元/㎡ 注： 1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）； 2.负一层楼板不考虑人防荷载。 1、从单车位指标来看，大柱网与大小柱网指标为优（实际布置中应注意防火墙及人防墙的影响而适当增加柱距）； 2、各柱网形式中，无梁楼盖造价均最低（地下室变标高及局部降板时，应整体考虑结构形式以确定适当的层高）； 3.从整体经济性来看，采用小柱网无梁楼盖造价最低； 4.从地下室观感来看，大柱网视线通透，压抑感较小； 备注：本次成本测算，基坑支护、地基处理、施工降水等措施相关费用未考虑，应根据实际项目情况单独核算。 附车位布置注意事项：