随着新工艺、新装备的发展应用，如：立磨辊、盘，辊压机辊面，V型及其它各种选粉机风管、导风叶、撒料盘，风机叶轮、壳体，螺旋输送机叶片，溜槽，料仓等，铸造耐磨材料的应用受到限制，非铸造耐磨材料如：耐磨钢板、复合钢板、硬面堆焊、耐磨陶瓷片、耐磨陶瓷涂料、超高分子量聚乙烯板、环纳复合板等得到更广泛的应用。
6.1 耐磨钢板
耐磨钢板以瑞典钢铁奥克隆德有限公司（SSAB）生产的HARDOX为代表。耐磨钢板在许多不适宜采用铸造耐磨材料时体现出其优越性：硬度高，最高硬度已达HB600；韧性好，HARDOX600冲击韧性可达24J，比同等硬度的铸造合金高很多；可焊接；可机加工、弯曲与剪切，弯曲性能好，20mm厚的HARDOX500钢板可弯曲半径为80mm，有利于卷制半径较小的工件。
表6-1HARDOX耐磨钢板主要性能
注：R－弯曲半径，t－钢板厚度。
但是，耐磨钢板的缺陷是不能用于＞200℃的场合，因晶粒长大导致硬度下降。
6.2 硬面堆焊耐磨复合钢板
复合钢板是在基板表面上堆焊一层过共晶高铬合金耐磨层而构成的复合耐磨材料。软基板与硬面层的复合，带来诸多优点：硬度高，耐磨性优异；可焊接，其硬面磨损后可反复堆焊多次，基板可与其它构件焊接；可冷弯成型；可切割，因硬面层中含有大量碳化物，故火焰无法切割，只能用等离子、激光束或高压水枪切割。
表6-2复合钢板的主要化学成分及性能
注：最小弯曲半径为硬面层朝内的数值。若硬面层朝外，弯曲半径×2。
复合钢板与HADOX钢板两者各有特长，从耐磨性比较，前者硬面层中含有硬度达HV1600的M7C3型碳化物，即使硬度相同，耐磨性远优于后者；从耐热性比较，前者在500℃下硬度基本不下降，耐热性优于后者；从工艺性比较，后者优于前者。
表6-3复合钢板和耐磨钢板技术经济指标对比
6.3 硬面堆焊技术
目前国内的硬面堆焊技术发展很快，除复合钢板外，在立磨辊、盘上的应用取得突破性进展，与铸造辊、盘相比，具有较大优势：可在各种金属材料（碳钢、铸铁、高铬铸铁、镍硬铸铁、高锰钢等）表面堆焊；对磨损后的高铬铸铁或镍硬铸铁立磨辊、盘进行在线或离线修复堆焊（离线修复的质量优于在线修复），可反复堆焊数次；修复一次的费用约相当于进口磨辊的1/3，国产磨辊的1/2；用碳钢铸造磨辊、盘的基体，预留尺寸后表面堆焊成成品，与整体铸造的磨辊、盘相比，售价略低，耐磨性更优。
硬面堆焊技术在辊压机辊面、大型破碎机高锰钢锤头、螺旋输送机叶片、风机叶轮、选粉机导风叶等众多抗磨损部件上都有其独特的优势。
6.4 冲刷磨损条件下的耐磨材料
气固两相流冲刷磨损条件下，耐磨材料的选择与冲蚀角有关。小冲蚀角时，
以切削为主，应提高材料的硬度，此时选择陶瓷
类材料最合适；大冲蚀角时，应提高材料的
韧性或变形能力，吸收其冲击功，此时选择
高硬度金属材料或橡胶为宜。见右图。
因此，在高浓度含尘气流的冲刷磨损工
况下，宜选择使用耐磨陶瓷片或耐磨陶瓷涂料。
6.4.1 耐磨陶瓷片
以Al2O3为主要原料，稀有金属氧化物为溶剂，经1700℃焙烧成为95 Al2O3刚
玉陶瓷。硬度达HRA85-90（HRC67-73，莫氏硬度8.5），耐磨性达碳钢的20倍以上。重量轻，设备负荷小。刚玉陶瓷密度3.6g/cm3。表面光滑，摩擦系数非常小。吸水率低，不易粘粉料。
Al2O3是两性材料，耐酸、碱化学腐蚀；熔点高达2000℃，抗高温性能好，但粘接剂在高温下会老化，AD-504A胶＜110℃，无机硅胶＜350℃。
陶瓷片可制成燕尾槽式条块互卡互压，加强与设备的粘接强度。
6.4.2 耐磨陶瓷涂料
在使用温度高、工件形状复杂等不适宜采用耐磨陶瓷片的情况下，应选择耐磨陶瓷涂料。
耐磨陶瓷涂料由骨料和结合系统组成。骨料的硬度和密度决定涂料的耐磨性。骨料有高铝钒土熟料（主要含刚玉和莫来石，莫氏硬度8）、刚玉和碳化硅（莫氏硬度均为9），仅次于钻石（莫氏硬度10），其耐磨性非常优异。骨料由粗、中、细颗粒组成，堆积密度愈大强度愈高。通常加入＜5μm的Al2O3和SiO2复合超细粉，填充孔隙，使涂料更密实、强度更高、更耐磨。
结合系统通常选择高标号的高铝水泥和纯铝酸钙水泥为结合剂。涂料的耐压强度90~130MPa，抗折强度10~20MPa。采用有机树脂结合剂，强度更高，耐压强度160~180MPa，抗折强度35~40MPa。
涂料中加入~5%钢纤维，当涂料产生裂纹时，可阻碍裂纹的扩展，提高了涂料抗变形和断裂的能力。为充分发挥结合剂和超细粉的作用，必须加入微量的减水剂，以保证其充分水化和分散，增加强度。
陶瓷涂料硬化后的体积密度为2900kg/m3，涂层20mm厚时重量58kg/m2，相当于同样厚度钢板重量的37%。
众所周知，随着温度的升高，所有材料的耐磨性都急剧下降。在500~1200℃的高温环境下，陶瓷涂料独领风骚。
表6-4 几种材料在不同温度下的冲蚀磨损对比数据
注：本表为引用数据，仅供参考。
作者认为：①200℃以下陶瓷片的耐磨性不会比陶瓷涂料差；②16Mn钢在1500℃已接近熔化，不可能测出冲蚀磨损数据。
6.5 高分子耐磨材料
粘土、石膏、煤等物料在筒仓、料斗、溜槽内贮藏或输送时，易发生粘结、堵塞、腐蚀、磨损。因此应在钢板表面内衬具有抗磨损、抗冲击、抗静电、耐腐蚀、自润滑等功能的材料。
表6-5五种高分子材料各项性能指标比较
内衬材料通常有①环纳复合板（NPEHU），②超高分子量聚乙烯板（UHMWPE），③尼龙板（PA66），④聚四氟乙烯板（PTFE），⑤工程塑料（ABS）等。环纳复合板除耐磨型外，还有耐温型（＜300℃和＜1200℃两种），具有阻燃作用。
实际生产中，大多选择前两种材料。
7. 提高耐磨性的措施
对金属耐磨材料而言，硬度和韧性是相互矛盾的，为了提高其耐磨性，不可能无限制地提高硬度，因此，科研工作者又通过复合材料、改变结构形式、改变结晶状态等措施，保持金属耐磨材料在硬度不变的前提下提高韧性，或在韧性不变的前提下提高硬度，进一步提高其耐磨性。
7.1复合材料
以铸造方法，将不同性质的材料铸成一体，将软基材料的高韧性和抗磨层材料的高硬度有机结合，充分发挥各自特长。
7.1.1 双液法双金属复合材料
采用两种液态金属依次浇注铸造成型。典型的双液法双金属复合材料为：铸钢基体＋高铬铸铁抗磨层。典型产品为破碎机复合锤头。由于双金属是冶金结合，既解决了冲击负荷大易断裂的难题，又保证了锤头的长使用寿命。Magotteaux 公司最早推出双金属锤头，目前国内也有多家成功制造和投入使用，效果很好。
曾经广泛采用的分别浇注铸造成型方法，即铸钢锤柄浇注成型后，经表面处理，再浇注高铬铸铁头部，由于双金属是机械结合，使用中难免出现断裂情况，可靠性不高，故基本被淘汰，现仅在小锤头上应用。
7.1.2 镶铸合金复合材料
采用镶铸工艺用软基材料将抗磨材料包裹浇铸成型。典型的镶铸合金复合材料为硬质合金镶铸在高锰钢中，典型产品为单段锤破大锤头—大金牙。依靠硬度HRC＞70的钨钛合金提高锤头的抗磨性。
7.1.3 铸渗陶瓷复合材料
采用铸渗工艺将金属陶瓷颗粒均匀地分布在易损件的工作面。典型产品为Magotteaux公司X-win金属基陶瓷复合材料磨辊和磨盘：将陶瓷颗粒均匀地分布在高铬铸铁的蜂巢状结构中。由于陶瓷的硬度Hv2100，远高于其它材料的硬度（石英Hv~1800，NihardⅣ和高铬铸铁Hv＜900，熟料Hv~550），因此使用寿命比Nihard Ⅳ和高铬铸铁提高1倍以上。
7.2改变易损件结构型式
这是一种简单易行且可靠的提高耐磨性的方法。典型案例如下：
7.2.1双金属复合磨辊
在塑性铸铁（HB320）上，以机械方式镶嵌燕尾槽的高铬铸铁块（Cr≥16%，HRC≥64）。同样材质的高铬铸铁镶嵌块比整体铸造的磨辊硬度高，耐磨性更好。塑性铸铁对立磨运行中产生的各种应力的扩散有非常好的阻碍作用，即使金属异物使镶嵌块产生裂纹，也难以向内部扩展。设备运行更可靠。镶嵌块之间的塑性铸铁磨损快，形成小凹槽，增加了对物料的咬合力，可提高粉磨效率。
7.2.2 “三合一”组合锤头
用于破碎熟料的PCX细碎机锤头，采用超高铬铸铁（Cr≥20%，HRC≥62）仍嫌耐磨性不足，为了进一步提高锤头的抗磨性，将钴基硬质合金（HRC75）钎焊在托块上，超高铬铸铁锤头抵抗物料冲击，硬质合金抵抗磨损，结构钢锤架起支撑作用，构成“三合一”组合锤头，使整体锤头的使用寿命大幅度提高，且更换方便和降低使用成本。
7.2.3 插柄锤头
采用超高铬铸铁整体铸造的锤头，轴孔处易断裂。锤头磨损1/4即需更换，3/4都浪费了。将锤头轴孔部位设计为插柄，用可调节长度的活块和插销固定锤头，在磨损1/4后，调整活块位置，锤头即自然延伸25mm左右，大大延长了锤头的使用寿命，降低了用户的生产成本。
“三合一”组合锤头插柄锤头
7.2.4 改变衬板结构型式
①沟槽衬板。在衬板表面设计出与钢球直径相关的环形沟槽，沟槽中始终有层料垫，减缓了钢球对衬板的直接冲击，同时减少了球和衬板的磨损，同样材质的沟槽衬板比阶梯衬板更耐磨。
②烘干原料磨中烘干仓与球仓之间的隔仓板，采用高锰钢制作，易产生凸起变形且寿命短，采用合金钢制作，非常容易断裂。如果将隔仓板分成多圈、小块、加厚制作，并且增加支架的刚度，即可避免断裂，耐磨性问题自然解决。
综上所述，没有万能的耐磨材料，关键是要正确分析易损件的使用工况条件及其磨损机理，了解各种耐磨材料的性能指标，再从经济性、可靠性等方面综合考虑，合理选择与应用。应该拓展耐磨材料的研究范畴，将金属材料与非金属材料，铸造、热处理与焊接工艺，材料与结构设计，以及电磁场、纳米技术等，结
合起来研究，开创耐磨材料的新天地。
8. 水泥工业破碎与粉磨设备易损件耐磨材料的选择
8.1 锤式破碎机锤头
8.1.1 影响锤头使用寿命的因素
锤头的磨损情况与诸多因素有关，如：物料性质（入机粒度、种类、硬度、水分、温度等）、锤头线速度、篦板篦缝的大小等，会有相当大的差异。合理选材十分重要。
8.1.2 锤头材料的选择
大型破碎机、进料粒度＞500 mm、单重80-125 kg以上的大锤头，因为受冲击力大，应以使用安全为前提，详见8.2介绍。
中小型破碎机、入料粒度＜200mm、单重50kg以下的锤头，受冲击力相对较小，高锰钢加工硬化性能不能充分发挥，因而不耐磨，应该选择复合铸造锤头（高铬铸铁和结构钢冶金复合或机械复合）。
小型破碎机、入料粒度＜50mm、单重15kg以下的锤头，受冲击力更小，更不宜选用高锰钢，应选择单一高韧性高铬铸铁铸造，或机械复合铸造锤头。
入料粒度＜100mm 的细碎机锤头，受冲击力适中，应选用高韧性超高铬铸铁，硬度＞HRC60，冲击韧性>ak8J/cm2，使用寿命可比高锰钢提高3~5倍。
破碎旋窑熟料或高硬度矿物的细碎机，高韧性超高铬铸铁的硬度不能无限度提高，应选择硬质合金与超高铬铸铁、结构钢组合的“三合一”组合锤头。钴基硬质合金的硬度高达HRC70以上，抵抗高硬度物料的磨损效果最好，使整体锤头的使用寿命大幅度提高。例如：产量100t/h的PCX100细碎机中一副组合锤头可破碎熟料15万吨。
8.2 单段锤破大锤头
用于破碎500~1500mm大块石料的单段锤式破碎机，锤头单重80-220kg。因承受的冲击力太大，锤头材质有如下5种选择。
1）合金高锰钢：在ZGMn13中加入Cr、Mo等合金。
2）超高锰钢：含Mn16%以上，并加入Cr、Mo等合金。
3）表面堆焊：高锰钢锤头工作面堆焊TM55（Mn系）、ZD3（Cr系）等，表面堆焊层硬度HRC56-62。
4）双金属复合铸造：头部高铬铸铁（20%Cr+Mo+Ni），HRC≥60，柄部为碳钢或低合金钢。
5）合金高锰钢头部镶铸硬质合金块。
就笔者的经验，因石灰石的性质差异太大，同一种材质的锤头寿命会相差十倍。总体来说，目前双金属复合铸造锤头的使用效果和性价比最好。
8.3 反击破板锤
用于破碎500~1500mm大块石料的反击式破碎机，板锤单重400~1000kg。因承受的冲击力太大，板锤材质通常选择合金高锰钢或超高锰钢。单重＜200kg 的板锤，用于破碎砂岩等硬质物料时，建议选择超高铬铸铁。
8.4 立磨辊和盘
1）中小型磨辊和盘：高铬铸铁整体铸造，HRC62－64。镍硬铸铁Ⅳ整体铸造，HRC58~64。
2）大型磨辊和盘：上述两种材质分块铸造。
3）表面堆焊：碳钢堆焊新辊，旧辊和磨盘可堆焊修复。
4）双金属复合磨辊：在塑性铸铁（HB320）上，以机械方式镶嵌燕尾槽的高铬铸铁块（Cr≥16%，HRC≥64）。其优点：①同样材质的高铬铸铁镶嵌块比整体铸造的磨辊硬度高，耐磨性更好。②塑性铸铁对立磨运行中产生的各种应力的扩散有非常好的阻碍作用。即使金属异物使镶嵌块产生裂纹，也难以向内部扩展。设备运行更可靠。③耐磨寿命比Nihard Ⅳ提高50%以上。④镶嵌块之间的塑性铸铁磨损快，形成小凹槽，增加了对物料的咬合力，可提高粉磨效率。
5）金属基陶瓷复合材料磨辊和盘：将陶瓷颗粒均匀地分布在高铬铸铁的蜂巢状结构中。其优点：①陶瓷的硬度Hv2100，远高于其它材料的硬度（石英Hv~1800，Nihard Ⅳ和高铬铸铁Hv＜900，熟料Hv~550），因此具有优异的耐磨性。②磨辊使用寿命比Nihard Ⅳ和高铬铸铁提高1倍以上。③X-win应用于立磨盘，使用寿命提高1~3倍。
8.5 磨机粗磨仓衬板
通常粗磨仓入磨粒度为15~25mm，最大球径?90mm，平均球径70~76mm。球以较大的冲击力凿削衬板，同时挤压物料的尖角切削衬板，因此粗磨仓衬板磨损机理是以高应力冲击凿削磨损为主，挤压切削磨损为辅。受高应力冲击－要有
足够韧性，受切削磨损－要有高硬度。根据磨损原理，材料硬度(Hm)应大于物料硬度(Ha)的0.8倍，水泥熟料硬度为Hv500~550，相当于HRC49~53。所以衬板硬度应在HRC46以上才耐磨，同时要求冲击韧性ak＞10J/cm2才能不断裂。因此粗磨仓衬板应选择中碳多元合金钢及类似合金钢材料，硬度＞HRC48，冲击韧性ak＞15J/ cm2，使用寿命可达2~5年。
如果磨前有辊压机组成联合粉磨，并采用单螺孔的沟槽衬板结构，应选择高铬铸铁，使用寿命可达6~10年。
8.5.1 中碳多元合金钢衬板典型应用实例
中碳多元合金钢在数十台大型磨机上成功应用，如Heidelberg越堡5台Ф4.2×14m水泥磨、沙特Najran 2台Ф5.0×15m水泥磨、苏丹Berber 3台Ф4.6×13.5m 水泥磨、Lafarge赞比亚Ф4.6×15.3m水泥磨和Ф4.6×8.5+3m生料磨、Lafarge 乌干达Ф4.2×14m水泥磨、Holcim坦桑尼亚Ф4.2×14.5m水泥磨，使用寿命均超过合同约定的15,000hrs或21,000hrs以上的保证指标。化学成分和性能见表8-1。
表8-1
Ф5×15m水泥磨一仓沟槽衬板使用一年后形貌Ф4.2×14m水泥磨一仓沟槽衬板使用2年后形貌
8.5.2 高铬铸铁衬板典型应用实例
Ф4.2m以上大型磨机与辊压机组成联合粉磨，筒体沟槽衬板、端衬板、隔仓板均应采用高铬铸铁(Cr15MoCuNi），使用寿命可达8年以上。
句容台泥Ф4.2×13.5m水泥磨前有辊压机+VSK选粉机，入磨物料的比表面
积已达240cm 2/kg ，最大球径Ф30，合同指标为使用寿命60,000hrs 。2005年5月使用到现在。
青岛即墨中联水泥Ф4.2×13m 水泥磨前有辊压机＋打散分级机，合同指标使用寿命≥8年。2010年6月安装使用。
常规工艺条件下中型磨机的粗磨仓衬板
在没有辊压机的情况下，一仓平均球径73mm 左右，欲大幅度提高衬板的使用寿命，只能选用高韧性高铬铸铁材质（Cr26MoCuNi ），提高Cr/Mo/Ni 等贵重合金元素含量，采用复合热处理工艺，保证高硬度的同时进一步提高韧性。
苏州南新Ф3.4×11m 水泥磨，2002年元月安装运行； 天津大站Ф3.2×11m 水泥磨，2003年12月安装运行； 山西五星Ф3×11m 和Ф3.2×13m 水泥磨，2004年11月运行； 广西平乐Ф3.2×13m 水泥磨，2006年9月安装运行； Lafarge 智利Ф3.4×12m 水泥磨，2007年11月安装运行； 上述高韧性高铬铸铁衬板寿命均超过5年以上。 8.6 磨头端衬板
端衬板在粗磨仓进料端，物料粒度大，平均球径大，受磨球和物料的侧冲击力大，磨损机理以高应力冲击凿削磨损和切削冲刷并重，中间部位磨损最大。
端衬板最大磨损半径Rmax=Kr ×Ri / cos β
Kr —— 系数（取值见下表）
Ri ——
磨机有效半径 cos β —— 端衬板的锥角
系数Kr 与磨机比转速Ψ和研磨体填充率φ有关，按表8-2取值。
表8-2
通常研磨体填充率φ在30%左右，比转速Ψ在75%左右，故Kr取0.7。
端衬板应选择硬度高耐冲击的中碳多元合金钢，使用寿命可比高锰钢提高1~2倍。
＜Ф3米磨机的单块端衬板，应在磨损最大区域加厚或设置径向凸棱。一方面可以减小端衬板与研磨体之间的相对运动，从而减轻磨损；另一方面，径向凸棱还有增加摩擦系数，使钢球提升得更高以及使钢球进行合理分级的作用。凸棱可设置在中间或边缘。凸棱的高度建议20mm左右，见右上图。
＞?3米的大型磨机端衬板，应在径向上分2~5圈，减小单块衬板的尺寸，不仅可选择中碳多元合金钢，也可选择高韧性高铬铸铁，使用寿命可比高锰钢提高3~4倍。
8.7 隔仓板
隔仓板有单层和双层之分，通常Ф2.2m以下小规格磨机采用单层隔仓板，Ф2.2~Ф3.2m中等规格磨机可用单层或双层，Ф3.4m以上大规格磨机均为双层。
单层隔仓板为悬臂梁式安装，表面布满篦缝，强度下降，加上受一仓钢球冲击，因此材料的韧性一定要高，否则极易断裂。
双层隔仓板的隔仓篦板通常在径向上分2~4圈，与隔仓盲板通过螺栓连接固定在隔仓板支架上，隔仓篦板的尺寸变小，受力情况大为改善，对材料韧性的要求降低。
隔仓板最不适宜选用高锰钢，因为易产生塑性变形，堵塞篦缝，且加工硬化不足，寿命短。应选择中碳多元合金钢及类似合金钢材料，使用寿命可比高锰钢提高1~2倍。双层隔仓篦板还可选择高铬钢或高铬铸铁类材质，使用寿命可比高锰钢提高3~4倍。
9. 研磨体
钢球、钢段、椭圆球、钢棒通称为研磨体。研磨体的耐磨性直接影响磨机的运转率与粉磨效率。水泥行业绝大多数采用钢球和钢段，以下通称为磨球。9.1 磨球的分类及技术要求
磨球按生产方式可分为三大类：锻造、轧制及铸造。在选矿行业中，锻造与轧制球占有较大的比例，水泥行业则是铸造磨球占绝对比例。
铸造磨球按化学成份可分为：铬系抗磨铸铁球（低铬、中铬、高铬、超高铬），球墨铸铁球，其它合金铸铁球，其中铬系抗磨铸铁球占绝对比例。
2010年4月开始实施的国家标准《铸造磨球》GB/T 17445-2009，力学性能指标见表9-1，化学成分要求见表9-2，磨球直径公差见表9-3。
表9-1 铸造磨球力学性能指标
表9-2 铸造磨球化学成分要求
表9-3磨球直径公差
9.2 磨球的生产工艺和特点
9.2.1 磨球的生产工艺可归纳为三大类
金属型：手工单金属模；手工组合金属模；金属模全覆砂生产线。
砂型：手工单箱或叠箱铸造；迪莎(DISA)挤压造型生产线。
消失模(EPC)。
9.2.2 三种生产工艺的特点
金属型：金属模具使钢水以急冷和定向结晶方式成型，耐磨性最好。缺点是浇冒口处不耐磨，容易凹陷，外观质量欠佳，生产效率低。目前手工单金属模基本淘汰，手工组合金属模是主流生产工艺。
金属模全覆砂生产线是目前最先进的生产工艺，在金属模表面全部覆砂，高温金属液不与金属模直接接触，其冷却速度虽低于金属模，但仍然远大于砂型，外观质量和生产效率都比手工组合金属模和手工砂型提高很多，同时弥补了迪莎生产线不适宜生产大球的不足。
砂型：粘土或水玻璃砂型的单箱或叠箱铸造是古老工艺，目前仅用于小球、小段的生产。迪莎(DISA)挤压造型生产线是目前大型企业采用最多的工艺，尺寸精度好，生产效率高。目前国内仅用于生产小规格的球、段。
消失模：优点是尺寸精度好，生产效率高。不足之处是因其散热性能较差，磨球组织不够致密，在大直径磨机中使用存在碎球率较高的问题。
9.3 磨球的失效形式
切削和凿削磨损：磨球在与物料及衬板三体之间的相对滑动和冲击过程中，物料中硬而尖锐的组份对磨球表面进行切削或凿削磨损。
脆性剥落：磨球在受冲击过程中，脆性相自表面剥落。
疲劳磨损：磨球在磨内受到反复冲击，在变化的冲击应力、接触压应力、切应力作用下产生疲劳，一般是在亚表层形成疲劳裂纹，裂纹平行表面扩展，并向表面延伸形成疲劳剥落层，出现大块碎片，形成剥落坑。
破碎：主要是钢球的化学成分或热处理工艺不当所致。另外，磨机在不喂料情况下长时间空砸，或倒仓时地面有水导致热球骤冷，也会产生破碎。
失圆：目前，国家标准和行业标准都没有做出失圆的规定，但国外有此规定，即钢球在使用2000h 以后，直径偏差＞7％即为失圆。
失圆=（最大直径－最小直径）÷平均直径×100％
9.4 影响钢球耐磨性的原因分析
9.4.1 钢球自身的质量原因
①化学成分不合格或偷工减料；
②热处理工艺不正确或者工艺正确但没有严格执行；
③铁水中气体含量高，炉料潮湿，水分在高温时分解成氢气和氧气，浇注前又没有进行脱氧，或者铸型排气不好，从而在铸球内部产生气孔；
④浇注过程中铁水和渣没有分离干净，造成铸球产生渣孔；
⑤生产过程中废钢混进了劣质废料，特别是低熔点的金属材料（如铅、锌等）含量超标，容易产生破碎。
9.4.2 外部使用的工况原因
①被磨物料的性质。被磨物料的硬度愈高，钢球的磨损愈大。按物料硬度和磨耗高低的排列大致为：钢渣→矿渣→水泥→生料。熟料品种的差异，中空窑→湿法窑→新型干法窑→立窑，球耗逐步减小。水泥磨中掺矿渣愈多球耗愈大。生料磨中掺砂岩，球耗增大。煤磨的球耗差别很大，有时低于生料磨，有时高于水泥磨，原因是煤的品种差异很大。
②粉磨工艺。A）因为湿法磨存在腐蚀磨损，故球耗远远高于干法磨；B）闭路磨有大量选粉机返回的粗粉重新进入一仓粉磨，料球比大，球之间的直接碰撞减少，球耗约比开路磨低20%；C）如果磨机运转不正常，开开停停，球耗增大。
③入磨物料的粒度。入磨物料粒度大，要求冲击破碎的能力大，钢球的平均球径就大，球之间空隙率增大，料球比减小，球之间的直接碰撞增多，磨损加大。如果磨前有辊压机+V型选粉机，入磨物料粒度＜1mm，同规格磨机的产量增加60~100%，而且一仓球径＜50mm，球耗将下降40%以上。磨前加细碎机后，球耗也下降。
④粉磨产品细度。产品细度细，粉磨时间长，磨机产量低，球耗增大。特别是煤磨，如果粉磨劣质无烟煤，细度要求＜2%，而粉磨优质烟煤，细度要求＜12%，球耗相差很大。
⑤衬板形状。阶梯衬板和凸棱衬板使钢球提升过高，抛落时会空砸衬板。而沟槽衬板表面的沟槽内有料垫，球耗降低20%左右。
⑥衬板材质。衬板材质由高锰钢更换为高铬铸铁，球耗明显增大。
⑦磨机转速。磨机转速越高，球耗相应增大。通常小磨球耗反而比大磨高。
⑧钢球级配。钢球级配不合理，平均球径偏大，一仓磨音很响，球耗增大。
中国汽车保险行业调研与预测分析报告 北京汇智联恒咨询有限公司 定价：两千元 〖目录〗 第一章汽车保险行业概述 第一节汽车保险的概念及起源发展 第二节汽车保险的分类、职能及作用 一、汽车保险的分类 二、汽车保险的职能 三、汽车保险的作用 第三节汽车保险的要素、特征及原则 一、汽车保险的要素 二、汽车保险的特征 三、汽车保险的原则 第二章世界汽车保险行业发展概况 第一节世界汽车保险业概述及对中国的启示 一、世界汽车保险业概述 二、车险更充分体现了保险的补偿和保障功能 三、车险费率厘定因素众多而各国侧重不同 四、车险营销以代理为主以服务竞争 第二节美国 一、美国的汽车保险制度 二、美国汽车保险简介 三、美国车险科学的费率厘定和多元化的销售方式 四、美国未婚低龄男性个人汽车险费率最高 五、美国强制车险制度设计与运作的几点启示 第三节英国 一、英国是汽车保险业的发源地
二、英国汽车保险业发展成熟 三、英国汽车保险的特点 四、英国车险承保的分析及启示 第四节德国 一、德国汽车保险市场的发展概况 二、德国汽车保险分等级 三、车险改革对德国车险市场的影响 四、德国机动车辆法定第三者责任保险简介 五、德国车险改革对中国的启示 第五节日本 一、日本汽车保险制度 二、日本汽车保险市场变革分析 三、日本汽车保险风险细分 四、日本强制汽车第三者责任保险零利润 第六节其他国家或地区 第三章中国汽车保险行业营运态势解析 第一节中国汽车保险业的发展概况 第二节中国汽车保险市场发展局势分析 第三节中国汽车保险市场信息不对称问题分析 一、中国汽车保险市场的信息不对称问题 二、健全BMS定价模式 三、行业联合与车险信息平台的共建 四、政府干预 第四节中国车险市场的发展面临的问题及对策 一、价格大战削弱了行业盈利能力 二、渠道混乱增加了不必要的交易费 三、理赔漏洞大造成赔付成本过大 四、参与不足外资保险公司贡献小
2020年度水泥行业研究报告 一、2019年度水泥行业运行概况 作为基础材料，水泥被广泛应用于工业建筑、民用建筑、交通工程、水利工程、海港工程、核电工程、国防建设等新型工业和工程建设等领域。基于水泥在国民经济发展中的重要地位和作用，水泥行业与宏观经济发展及固定资产投资的相关性较高，受宏观经济影响显著。2019年，中国经济运行总体平稳，初步核算，前三季度中国国内生产总值697798亿元，按可比价格计算，同比增长6.2%，经济运行仍处于合理区间。2019年，全国水泥建材市场呈现稳中有升的态势，景气度保持在较高水平，生产和效益保持增长。价格保持高位运行，2019年前11月，全国PO42.5水泥平均价位达445.67元/吨，较上年同期上涨16.60元/吨，同比增长3.87%；全国水泥价格指数保持在143.00点以上，进入12月后，水泥价格指数保持在164点以上。尽管产能过剩矛盾依然突出，但随着国家供给侧结构性改革的进一步深化，水泥生产企业积极落实错峰生产和环保限产，供需价格持续改善，行业总体收益保持温和增长趋势。2019年1—9月，全国水泥行业实现营业收入7199亿元，同比增长14.3%，比整个工业增速高9.8个百分点，利润总额1318亿元，同比增长25.3%，比整个工业增速高27.4个百分点。
从环保来看，水泥行业是中国传统的高耗能产业，其耗能达到了建材行业耗能的75%，而建材行业作为仅次于冶金、化工的第三大耗能大户，占全国总能耗的7%左右。2019年下半年，生态环境部发布了关于进一步深化生态环境监管服务推动经济高质量发展的意见，对水泥行业环保生产提出了更高要求，同时，新一轮中央生态环保督察将启动，积极开展整治活动利于行业进一步提升规范，实现绿色可持续发展。 2016年起，传统过剩行业“去产能”，成为供给侧改革五大重点任务之一。水泥等建材行业的“去产能”，行政力量主要体现在严控新增产能或减量置换方面。而存量过剩产能的淘汰，主要通过环保“控产量”、提高能耗和排放标准等市场化机制，倒逼行业自发“出清”。截至2019年7月底，根据中国水泥协会统计，水泥行业已经累计淘汰落后产能7000多万吨，同时随着环保督查启动及产业转移和退出等政策落地，产能新增情况得到了有效遏制，预计短期内行业供给将得到有效控制，行业运营压力将有所减轻。但由于国内水泥行业效益好转和产能置换政策出台，部分地方和企业又有了新增产能项目的投资冲动，导致无效产能死灰复燃，批小建大、重复置换等现象有所增加，对未来行业运营构成一定隐患。
2019-2020年汽车制造业研究报告 汽车制造业是我国国民经济发展的支柱产业之一，具有产业链长、关联度高、就业面广、消费拉动大等特性。汽车制造上游行业主要为钢铁、化工等行业，下游主要为个人消费、基建、客运和军事等。汽车制造行业景气度与宏观经济、居民收入水平和固定资产投资密切相关，而钢材价格、油气价格、消费者偏好以及产业政策等外部因素也是影响汽车制造行业的重要因素。 经过多年发展，我国汽车保有量已得到大幅提升。2019年以来，受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等因素影响，我国汽车制造行业景气度进一步下行，行业产销量萎缩。受行业收入下降及原材料钢材价格维持高位等因素影响，汽车制造企业整体盈利能力减弱，信用风险有所加大，行业内规模体量小、盈利能力弱及对新能源补贴等政策敏感度高的企业信用风险或将明显 上升。 受行业景气度下行影响，样本企业汽车销量2018年来出现下降，产能利用率有所降低，企业经营压力加大。财务方面，由于销量下降及原材料成本保持高位，样本企业毛利率出现下降，且2019年前三季度降幅较为明显。得益于回款较好及费用控制，样本企业经营性现金流表现尚可，但投资性现金流持续净流出，非筹资性现金流对短期债务的覆盖程度一般，且样本企业财务杠杆水平普遍较高，其中部分样本企业偿债压力大。
2019年前三季度，行业内仍以发行中期票据和公司债等传统债券为主，当期发行的债券信用评级全部为AA+级以上（含AA+级），发行利差总体较小。级别调整方面，受行业景气度下行及自身经营问题影响，2019年前三季度汽车制造行业共有3家主体信用等级下调，其中1家违约，其他主体信用等级无变动。 展望2020年，在宏观经济增长放缓、汽车保有量进一步上升以及前期新建产能继续释放等多重因素影响下，预计国内汽车市场竞争压力将进一步加大，且在前期政策刺激并较大量释放有效需求之后，政策空间及效果或将受到一定约束。行业景气度持续弱化有助于市场出清并实现优胜劣汰，为行业高质量发展提供空间。外商独资新能源车企的顺利投产以及合资车企中外方持股比例的政策放开，或将给国内汽车市场格局及汽车工业发展带来深远影响。 一、行业基本面 我国汽车制造行业经历快速发展，近年来汽车保有量已得到大幅提高。受宏观经济下行压力加大、消费者信心下降、前期汽车消费刺激政策逐步退坡和固定资产投资增速放缓等影响，2019年来我国汽车制造行业景气度下行，产销量下降，其中乘用车降幅较大。在多重因素综合影响下，我国汽车市场或已进入存量博弈与优胜劣汰阶段。 汽车制造行业具有较强的周期性。随着居民收入不断提高和城镇化进程加速，我国汽车产业自2000年起步入快速发
水泥建材行业分析报告 报告摘要： 水泥是建筑工业三大基本材料之一，使用广，用量大，素有“建筑工业的粮食”之称。在我国宏观经济转型的关键时期，固定投资增长乏力，导致水泥建材行业今年来持续下滑，2015年产品需求，产品价格以及行业利润等指标全面下跌，均创下近年来新低。产能指标严重过剩，潜在产能还在不断释放，行业乱象亟待整治。结合我国水泥发展历程及现状，笔者对接下来的水泥建材行业的发展前景有如下判断： （1）受宏观经济影响，水泥需求继续下行，但下降幅度收窄 （2）政府工作报告明确任务，“去产能”将成为近期主旋律 （3）更环保，更节能，科技创新才是行业未来出路 （4）水泥企业联合重组步伐将加快 （5）走出国门，分享海外新市场
一、水泥建材行业概述 (3) 1.1水泥的定义 (3) 1.2水泥分类 (4) 1.3水泥基本生产工艺 (4) 1.4水泥性能评价 (5) 二、中国水泥建材行业的历史沿革 (6) 2.1建国初的恢复和初步发展阶段(1949~1957) (6) 2.2“大跃进”的起落和经济调整阶段(1958~1965) (6) 2.3“文革”曲折前进阶段（1966～1978年） (6) 2.4在十字路口前进（1979~1984） (7) 2.5水泥工业蓬勃发展阶段（1985～1995） (7) 2.6水泥工业结构调整部署阶段（1996～2000） (8) 2.7新型干法高速发展阶段（2001～2009） (8) 2.8产能过剩日益严重（2009~2015） (9) 三、行业现状 (11) 3.1水泥需求萎缩，产量增速大幅下降 (11) 3.2水泥价格持续下跌 (13) 3.3效益全面下滑，行业步入艰难期 (14) 3.4出口量总体平稳，结构有所变化 (15) 3.5供需：供需矛盾进一步恶化 (16) 3.6集中度提升慢 (16) 四、水泥建材行业发展前景 (17) 4.1水泥需求继续下行，但下降幅度收窄 (17) 4.2“去产能”将成为近期主旋律 (17) 4.3科技创新是行业未来出路 (18) 4.4联合重组步伐将加快 (18) 4.5走出国门，共享国外市场 (19)
交通基础设施建设行业 分析报告
一、铁路建设 (4) 二、公路建设 (7) 三、城市轨道交通建设 (9)
作为固定资产投资领域的重要组成部分，我国交通基础设施建设领域的投资近年来亦保持持续增长。大多数发达国家都是用20～30 年才完成其大规模的交通基础设施建设，我国大规模基础设施建设大致开始时间是90 年代中后期，目前正处在建设中期。世界银行的数据显示，无论是公路还是铁路，中国距离经济合作与发展组织（OECD）国家的平均水平尚有较大距离，与其他亚洲发展中国家相比也有差距，说明我国基础设施建设领域存在巨大的增长潜力。 我国交通基建领域的投资一直以来由政府主导。在“十一五”规划下，如图6.8 所示，我国政府投入交通基础设施建设的资金将高达3.8 万亿元，比“十五”期间增长73%，计划用于交通运输的合理布局，加快发展铁路、城市轨道交通，进一步完善公路网络，发展航空、水运和管道运输等。
一、铁路建设 目前铁路建设正处于黄金时期，“十一五”期间铁路建设投资将呈爆发式增长。2006 年我国铁路完成基本建设投资1,552.75 亿元，比上年增长76.4%（资料来源：铁道部《2006 年铁道统计公报》）。2007 年到2010 年，还将有超过1 万亿元的铁路基建投资，如图6.9 所示。 2006 年7 月1 日青藏铁路全线通车，至此我国铁路总营业里程已近8 万千米，几乎覆盖了我国所有的地区。2007 年4 月18 日，铁道部在京哈、京沪、京广等线路实行第六次大提速，我国铁路提速线路总里程达16,500 千米，多种高速列车运行时速达到200 千米以上。
2016年水泥市场运行情况回顾及2017年预判 2016年水泥市场需求整体弱复苏，行业自律错峰生产执行效果较好，企业兼并重组积极推进，市场供需矛盾有所缓解。水泥价格实现触底反弹，且上涨幅度较大，企业效益有所回暖，但由于成本端提升较快，行业盈利情况较“十二五”前四年仍有较大差距。 一、2016年水泥市场运行情况回顾 1、水泥价格大幅反弹 据百年建筑网监测数据显示，截止11月底，百年建筑网水泥价格指数为350.07，较去年同期上涨29.49%。其中一季度末较去年同期下降16.95%，二季度末较去年同期上涨5.49%，三季度末较去年同期上涨19.21%。2016年水泥价格一改前两年全年单边下行走势，整体呈现一路上行，水泥价格实现大幅反弹。 图1 分年度水泥价格指数走势 2016年水泥价格在年初延续了上年的低迷，3月开始市场需求逐渐释放，华东地区率先显露价格上涨信号，同时北方地区错峰停窑效果良好，价格处于相对高位。随后北方地区大面积复工，市场需求恢复良好，各地在前期低迷的价格基础上不断上调价格，水泥价格指数出现攀升。5月开始，全国水泥价格呈现北强南弱态势。6月南方多地区开始进入梅雨季节，水泥需求疲弱，江浙皖沪以及两湖地区水泥价格均有不同程度下跌，带动水泥指数逐步走低。8月受G20影响，华东地区停产情况较多，市场供应出现大幅下滑，水泥价格实现全面大幅拉涨，水泥指数实现同比正增长，中南、西南、西北市场跟涨，华北、东北则相对维稳。9月G20影响逐渐消退，但市场需求有所回暖，除东北地区逐渐进入淡季，市场行
情暂稳外，其他地区水泥价格依然处于上行通道。11月末全国各市场陆续进入销售淡季，水泥价格出现下行趋势。 图2 全国主要城市P.O42.5散装水泥价格年度对比图 混凝土价格方面，据百年建筑网监测数据显示，截止11月底，混凝土价格指数为298.2，较去年同期上涨1.50%。其中一季度末较去年同期下降16.28%，二季度末较去年同期下降15.16%，三季度末较去年同期下降5.28%。2016年前三季度混凝土价格整体延续前一年低迷走势，四季度开始在水泥及成本价格持续回升带动下反弹势头强劲。 图3 混凝土价格指数走势 全国25个主要城市C30混凝土年末均价为304元/方，全国各地区价格涨跌互现。东北地区由于需求下滑，价格整体有所走低。河南地区受环保限产、水泥砂石价格上涨以及货运成本增加影响，价格涨幅突出。混凝土价格上涨较水泥相比有滞后，目前来看全国大部分地区已实现恢复性回调，混凝土价格依然有上涨空间。
装备制造业发展现状与趋势分析 前言 (一) 制造业、装备制造业的内涵 1. 制造业内涵及构成 制造业是指对原材料(采掘业的产品和农产品)进行加工和再加工,以及对零部件装配的工业部门的总称。普遍认为，制造业是由装备制造业和最终消费品制造业构成。 制造业包括食品、饮料、烟草、服装、纺织、木材、造纸等制造业；石油、化学、医药、橡胶、非金属矿、黑色金属有色金属加工业以及机械电子、武器弹药制造业等29类行业。 2. 装备制造业的内涵及构成 这概念在我国正式出现是见诸于1998年中央经济工作会议明确提出的“要大力发展装备制造业”(中央经济工作会议:《经济日报》，1998年12月10日，第1版)。装备制造业是制造业的核心组成部分。装备制造业是为国民经济和国家安全提供技术装备的工业总称。—“生产机器的机器制造业”。它覆盖了机械、电子、武器弹药制造业中生产投资类产品的全部企业。分七大类。金属制品业主要包括：切削工具、模具、集装箱、焊条等制造业。通用设备制造业主要包括：锅炉、内燃机、金属切削机床、泵、风机、压缩机、冷冻设备、阀门、轴承、液压件、铸锻件等制造
业。 专用设备制造业主要包括：冶金、矿山设备、石化设备、轻纺设备、农林牧渔、水利机械、环保机械等制造业。 交通运输设备制造业主要包括：铁路运输设备、汽车、船舶、飞机制造业。 电气机械及器材制造业主要包括：电动机、发电机、输配电及控制设备、电线电缆、蓄电池制造业。 电子通信设备制造业主要包括：通信设备、雷达、电子计算机、半导体器件、集成电路制造业。 仪器仪表及文化、办公用机械制造业主要包括：工业自动化仪表、电工仪表、光学仪器、气象仪器、复印机及胶印机、量具量仪制造业。 (二) 装备制造业的地位和作用 ——国民经济的脊梁。 ——财政收入的大户。 ——经济增长的动力。 ——实现就业的市场。 ——高新技术的载体。 ——产业升级的手段。 ——外贸出口的主力。 ——国家安全的保障。
水泥行业特点 1 行业机会 水泥行业主要包括六大通用水泥产品硅酸盐水水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥。2009年空前基建投资有力对冲了房地产及制造业投资下降对水泥的需求的影响，显著提升水泥景气，供需将基本保持平衡，宽松货币和持续原材料成本的下降，无疑又将提升其盈利水平。 2 行业客户信息化动因 ●对管理变革的支撑 基于水泥行业目前的组织架构，在财务、物资、生产、资金、人力资源等方面，正在由现行的集中与分散结合的管理模式向高度集中的管理模式过渡，实施企业信息化，这将会促进水泥行业的业务流程重组和管理优化。整体上提高企业信息化水平、实现企业在安全管理、生产调度、财务资金、运输销售、物资供应、人力资源、办公自动化等方面的信息化，进而提高企业的管理水平、运行效率、盈利能力和竞争实力，配合全社会的信息化。 ●对战略扩张的支撑 水泥行业正处于产业扩张期，中央出台的新的行业规划和指导意见使得行业内的兼并、重组达到了一个高潮，行业趋势在往集团化、本地化发展，单个企业异地分散大大增加了管理的跨度。传统管理方式难以驾驭和实施大集团的管理，迫切需要更高程度的信息化为集团提供必须的管理支撑和技术支撑。 ●对企业发展的支撑 通过企业信息资源的深度开发和先进信息技术的有效利用，改造和提升水泥行业这样的传统企业，在先进的管理手段的支持下，大大强化企业优化配置资源的能力，提高企业决策体系的决策能力和市场运作体系的反应速度，提高企业捕捉发展机遇、规避市场风险的能力，增强企业的市场竞争力和发展后劲，推动企业的体制创新、机制创新和管理创新，实现企业健康、快速、稳定、可持续发展，贯彻实施大基地、大集团战略，实现水泥行业的快速、可
汽车产业研究报告 3民营资本“扎堆”微轿，不要只看利益不见风险4 我国为柴油车确定尾气达标“时间表”5 行业前瞻6 跨国车商在中国赚取“暴利”能持否？6 想完全依靠引进发展壮大，绝对是“异想天开”6 2002中国轿车市场回顾7 2003年中国汽车业猜想8 10 广州本田的做法是在“刀口添血”10 车市终于开始趋于理性10 现在的汽车广告都宣传什么？11 12 13 今年首批进口许可证将于4月底下发13 美伊战争可能会造成进口车价格波动13 美伊战争打响，美汽车销量受到严重影响13 北京旧车有了售后服务13 北京车辆经管更加人性化13 最新技术14 价值3000万的环保概念车亮相华南14 武汉电动汽车领跑全国14 新型车用蓄电池投入生产14 燃气发动机有了专用润滑油14 标致雪铁龙携福特推出两款直喷柴油发动机14 美发明汽车内置防撞感应器15 汽车语音导航仪悄然入京15 生产厂商15 一汽、海马上演“角力”大战15 东风公司将努力开拓国际市场16 北京吉普可能要造轿车16 福田汽车南方销售公司成立16 东南谋求做强做大17
海峡两岸汽车工业合作进入崭新领域17 新版别克GL8将引发MPV市场新一轮竞争17 国产宝马年底前可能上路17 上海大众对帕萨特的经销策略让人费解18 上海大众将停产高尔7.5万车型18 金杯、依维柯未吸引眼球也忙着“改脸儿”18 爱丽舍运动版“叫板”宝来18 红旗世纪星2.4正式上市售价25.9万元19 威姿价高和寡末销售平平19 高尔夫年内将在华生产并投放市场19 经销渠道19 北京将建国际汽车博览中心19 进口车出现新销售方式——期货19 西南首家大型汽车超市于3月31日在成都“开幕”19 新疆赛博特汽车城开工奠基20 日本“黄帽子”将进入中国20 配件供应20 零部件供应瓶颈不破，“汽车国产化”空谈20 相关行业20 扬州将办国际汽摩配件展20 上海4月车展预热21 武汉国际车展十月举行21 广州国际车展拟年年办21 中国汽车服务业的十大商机21 汽车工业拉动我国金属市场21 6种车的低速冲撞实验21 实用手册22 春天汽车养护方法漫谈22 23 23 汽车消费心理发生六大转变24 市场数据24 北方汽车市场新车报价(3月16日—22日)24 北方汽车市场销量排行(3月16日—22日)25 北亚销售行情指数（3月17日—23日）25 北京中联汽车市场销售排行榜（3月14日—20日）25 由于美伊爆发战争，燃油税政策可能会延缓出台。该政策一改我国目前燃油税征收定在生产阶段（即出厂时）定额收取的方式，而按国际惯例，在消费阶段（即在加油站加油时）征收燃油税。有关专家称，燃油税政策的出台，
铁路运输行业分析报告 一、铁路运输行业简介 铁道部是我国负责铁路建设、运营和管理的部门，它既担负着国家对铁路的行政管理职能，同时也负责着铁路的运营的管理职能，可以这样说如今的铁道部仍然是保持着我国在计划经济时期那种模式。虽然自改革开放以来铁路也进行了形形色色的改革，但是铁路的改革无疑还是最迟滞的，仍然是保持着政企不分、垄断严重的现状。 如今的铁道部下属有14个铁路局，基本采用铁路局、铁路分局和基层站段的三级管理模式。铁道部对各铁路局的考核主要是实行资产经营承包责任制，各铁路局的收入和运营情况将直接影响到他们的业绩和效益，而铁路局对各铁路分局也基本是这个情形。此外，随着我国的改革开放，为了加快铁路建设，铁道部与各省份成立了不少的地方铁路，各地方铁路基本都是实行独立的经营核算。 改革开发以来，我国的铁路建设得到了长足的发展，但是铁路目前的突出问题之一还是发展不足。与此相反，与铁路同属运输行业的公路和航空由于早已进行了政企体制分开的改革，市场化的程度较高，在这几年得到了飞速的发展，与铁路形成直接的竞争，铁路占运输的市场份额逐年减少，在局部的市场已经出现了客源和货流不足的现象。 现在，铁路在国民经济发展中仍具有举足轻重的地位。至2002年底，中国铁路总营业里程突破7.19万公里，位居亚洲第一、世界第三。目前，全国总计开行列车1194.5对，为旅客提供席位总数达242.44万个，长途旅客列车总数达到363对，其中铁路客运的拳头产品—“夕发朝至”列车达到了118对，特快列车总数达到188.5对．经过1997、1998、2000和2001年的四次提速,铁路已形成了“四纵两横”的提速网络，提速延展里程达到1.3万公里，覆盖了全国大部分地区和主要城市。为提高自身市场竞争力，未来，铁路仍将持续提速。 二、铁路运输行业的主要经济特点 铁路运输与公路、航空、管道运输等一样是靠对旅客和货物的位移而产生收入的。但铁路运输又以其运距长、
水泥集团1-2月份经济运行情况汇报(2009年3月30日) 尊敬的各位领导： 按照通知要求，现将山水集团一、二月份生产经营经济运行情况汇报如下，不当之处，请批评指正。 一、2010年1、2月份经济运行情况 水泥产量193万吨，同比降低3%，其中**区域企业32万吨，同比降低29.57%。 熟料产量468万吨，同比增长50%，其中**区域企业102万吨，同比增长8.5%。 1至2月份主要经济技术指标完成不理想（鉴于上市公司要求，部分数据无法提供），主要有以下四方面原因： 一是销量影响。今年天气十分异常，气温比往年偏低且低温时间长，大雪暴雪等灾害性天气较往年多，造成多数工地长时间停工，严重影**泥的产销量，水泥磨不能够连续运转，根据历年的情况，三月
份已进入水泥销售的黄金季节，但今年一季度水泥销量却比去年同期降低4.6%。 二是销价影响。今年一、二月份水泥销售价格分别比去年同期降低12元/吨和17元/吨，今年2月份比去年12月份降低7元/吨以上，比1月份环比降低近2元/吨。尽管春节后价格有所回升，但仍低于去年同期，特别是东部沿海地区，市场竞争非常激烈。销售价格的低位运行直接影响企业的效益。 三是煤价影响。自09年11月开始，因受气候等因素影响，煤炭供应紧张，煤炭价格一路攀升，2010年一、二月份平均煤炭采购价格达到857元/吨，比去年同期提高170元/吨，仅此一项预计一季度影响企业利润超过1亿元。目前，煤炭成本已占到熟料成本的70%，尽管近期煤炭价格有明显回落，但仍比去年同期高100元/吨。根据我们对市场形势的分析，煤炭价格不会再有大幅的降低，煤价的高位运行对企业效益影响巨大。 四是电价的影响。09年底国家电网上调用电价格，**工业用电上涨4.29分/度，电价的上涨导致水泥成本比去年同期增加2.5元/吨以上，集团每月电费支出比去年同期多1000余万元。 二、上半年指标完成情况预测 水泥行业是基础原材料工业，与国家的经济发展密切相关，国家经济形势已经有所好转，市场形势总体比去年同期要好，比如：1-2月
建材行业风险分析【建材行业分析报告】建材行业分析报告 一、我国建材行业现状分析 （一）行业整体经营状况 在1999年，我国建材行业的整体经营形势大为好转，终于摆脱了自1997年以来的全行业整体亏损局面。在2000年上半年，行业的整体经营状况得以进一步好转，经济效益继续保持快速回升态势。 1、生产、销售继续保持增长 在2000年上半年内，建材行业完成工业增加值422亿元，比上年同期增长13.03％。其中，县及县以上年销售收入在500万元以上（含500万元）的建材工业企业完成工业增加值187亿元，比上年同期增长13.2％，累计增长速度达到近6年来同期最高水平。本期行业生产销售状况的具体特点主要有： （1）.主导产品产量继续增长。其中，水泥生产2.75亿吨，比上年同期增长10.26％；平板玻璃生产0.87亿重量箱，比上年同期增长4.68％。在月度监测的24种产品中，有15种产品比上年同期有
所增长，其中，石膏板增长43.56％、水泥电杆增长40.14％、水泥压力管增长25.61％、玻璃纤维纱增长20.64％、大理石板材增长15.48％、水磨石板材增长12.27％。 （2）产品销售率提高，产销衔接趋于平衡。在2000年上半年，建材行业完成现价工业总产值比上年同期增长13％，完成工业销售产值比上年同期增长14.79％。全行业工业品销售率为96.05％，比上年同期增长 1.47个百分点，其中大中型企业累计产品销售率为96.79％，比上年同期增长0.26个百分点。整个市场的销售状况继续好转，在工业产品销售率整体提高的带动下，行业产销衔接逐渐趋于平衡。 （3）部分产品的平均出厂价格继续回升。 2000年初以来，由于平板玻璃产量的增长速度基本控制在5％以下，所以价格得以逐月回升。上半年末，3mm无色玻璃每重量箱价格为61.27元，比上年同期增长10.34元；5mm无色玻璃每重量箱75.64元，比上年同月增长23.07元；5mm彩色玻璃每重量箱81元，比上年同月增长25.03元。在上半年末，只有水泥的平均出厂价格从总体看仍在低谷，其主要原因是国有中小型水泥企业价格过低，致使全国
关于长山镇装备制造业产业园调研报告 一、基本情况 山东邹平长山装备制造业产业园区总规划面积20平方公里。近年来，围绕“打造中国风电城，建设先进装备制造业强镇”的目标，不断加大投入力度，加快推进装备制造业产业园建设。目前，园区内产业特征趋于明显，企业和企业家队伍成熟稳健，科技支撑效果明显，形成了风力发电成套设备、大型精密轧辊和风电主轴、造纸机筛、林木机械等主导产业，培育了一批装备制造企业、企业家和后续人才，逐步形成了群山竞秀、高峰凸显的良好发展格局。我镇结合当地经济发展形势与上级要求，编制了《山东省（邹平长山）装备制造业产业园区中长期发展规划》，并将其编入了《长山镇国民经济和社会发展第十二个五年总体规划纲要》，成为全面推进装备制造业产业基地的建设纲领性文件。目前，园区内拥有企业142家，其中规模以上工业企业20家。 1、生产规模及企业效益。我镇拥有装备制造业企业40余家（其中规模以上6家），从业人员4600余人，2010年装备制造业企业实现总产值87.8亿元，利税18.1亿元；分别占全镇企业经济指标的46.3%和60%。其中，风力发电设备制造作为我镇主导产业，仅此一项就实现年产值79.7亿元，利税17.4亿元。 2、主要企业及主要产品。经过多年发展我镇装备制造业形成了一定规模。山东长星风电科技有限公司经过2年的努力，自行研发的风力发电设备制造项目，形成了年产500台套2MW、300台套3MW的生产规模；以生产造纸机筛制造为主的杰锋公司，年可生产大型压力机筛、振动筛400余台套；随着长丰集
团一期工程的试产运营，二期工程的扩建，将实现年产2000支大型精密轧辊和10000支风电主轴及高铁用轴的生产能力；以鲁钢、鲁伟机械制造为首的林木机械生产厂家大小20余家，年可生产各类林木机械、农业机械2000余台套。 3、发展主要优势。一是市场需求大。随着国家鼓励节能环保产业、促进企业转型升级等政策的实施，我镇以长星风电为主的装备制造业市场广阔，社会需求量大。以长星为例，先后与意大利、保加利亚、波兰、印度、巴基斯坦等世界30多个国家和地区签订了合作协议。同时，在欧洲30多个国家和地区注册了商标，并在保加利亚成立了公司，成立了国际业务部，拓展了国外市场。二是装备制造业产业集群初步成形。经过多年发展，目前我镇已经形成了以长星集团龙头企业，带动其他中小企业发展的装备制造业产业集群，具备风力发电机组、造纸机筛、军工机械轴、大型林木机械、矿山机械等成套、配套、单件、原器件和中间材料等生产能力。三是具备发展装备制造业所需的科技和人力资源优势。目前，长山镇拥有山东长星风电科技有限公司省级企业技术中心和工程技术研究中心各1家，高新技术企业3家。一批专业强、技术好、学历高、水平高的人才进入企业，为企业注入了发展的活力。2010年我镇申报各类专利82项、新注册商标35个。山东长星风电科技有限公司、山东杰锋机械有限公司两家企业分别荣获国内首台(套)技术装备企业和省内首台(套)技术装备企业荣誉称号。长星集团自主研发的风力发电变流器和风力发电机组控制系统两项科技成果通过省级鉴定，达到国际先进水平。长星集团自主研发的2.1兆瓦成套风力发电设备成功获得国际CE认证，成为国内第一家获得欧洲认可的风电制造企业。 二、面临的主要问题和制约因素
欢迎阅读 水泥行业特点 1 行业机会 水泥行业主要包括六大通用水泥产品硅酸盐水水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥。2009年空前基建投资有力对冲了房地产及制造业投资下降对水泥的需求的影响，显着提升水泥景气，供需将基本保持平衡，宽松货币和持续原材料成本的下降，无疑又将提升其盈利水 平。 2 ● 财务资● 传 ● 通过企业信息资源的深度开发和先进信息技术的有效利用，改造和提升水泥行业这样的传统企业，在先进的管理手段的支持下，大大强化企业优化配置资源的能力，提高企业决策体系的决策能力和市场运作体系的反应速度，提高企业捕捉发展机遇、规避市场风险的能力，增强企业的市场竞争力和发展后劲，推动企业的体制创新、机制创新和管理创新，实现企业健康、快速、稳定、可持续发展，贯彻实施大基地、大集团战略，实现水泥行业的快速、可持续发展。
3 水泥行业的特点 3.1水泥生产工艺 水泥作为流程型生产行业的一个子行业，除了具备流程型生产的典型特点外，还具有自身的一些特殊需求。行业作为个案行业，水泥行业的生产过程可概括为"两磨一烧"： ①生料制备：石灰质原料、粘土质原料和少量铁质在破碎、烘干，按一定比例调配后，进入生 3.2 （1）产品在物理上呈粉末状，产品结构简单，不需要结构设计，但需要成分设计，标号不同年的水泥有不同的配方设计。水泥产品具有品种少（同一品种具有不同规格）、批量大特点，主要面向库存生产，同时兼顾市场订单情况。水泥是粉末状物体这一物理特性对水泥的生产、存储、计量、包装、运输提出了新的要求，并产生对劳保、环保的管理需求。 （2）水泥属于短途供应型产品，水泥属于低附加值产品，通常用于供应周边地区（如供应区域半径在400公里以内）的客户，供应半径过大将引起运输费用的增加导致成本过高。这也是目前很多水泥企业不设二级库存的主要原因。
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全球水泥行业发展状况 本文主要内容：水泥行业,全球水泥行业,全球水泥行业发展状况 全球发展状况 第一节全球水泥行业发展情况 一、供需分析 的生产商是行业的核心，其上游行业是原材料生产和提炼行业；下游行业是分销和运输行业。其客户主要分为大型的建筑公司、市政公司、个人及中小企业等。水泥行业的发展趋势与建筑行业紧密相关。同时原材料市场的本地化策略对于行业内的生产商也是具有战略性意义的。 的主要驱动力为GDP的变化而产生的影响：主要经济的增长、人口的增长、家庭收入的增长、利率和公共支出等。 建材板块维持温和的增长。亚洲和太平洋地区，水泥增长达到9％，是世界水泥增长的来源。水泥的需求量受到下游行业的影响重大，价格弹性非常有限，销量对价格不敏感。 世界水泥消费量由2001年的16.4亿吨猛增到2005年的23亿吨，增长了40％，其间我国的水泥年产量则相应的由6.2亿吨猛升到10.64亿吨，增长了71.6％。截至2006年底我国中国中材集团（Sinoma）和中国建材集团（CNBM）等承接的海外水泥工程项目累计已近100项，其中有32项是4000～10000t/d生产线和大型粉磨站的整套装备总承包工程。按熟料的产能计算，约占全球水泥装备市场份额的20％（不含中国市场）。从而引起世界水泥及其装备供应厂商对我国水泥行业的极大关注。 二、贸易分析 水泥行业中，美国是最重要的水泥市场，其进口量占世界出口量的30％。美国为满足其需要2005年从加拿大、中国及泰国共进口水泥量超过3000万吨。一些水泥企业热衷于建新厂和扩大现有产能，这种热潮预计终止于2010年前，它将使产能增长超过1400万吨，预计自2006 年到2007年美国国内水泥还要大量
目录 上篇：2003年四季度铁路行业分析提要 (1) I行业整体运行综述 (1) II行业差不多评价（SWOT） (2) 下篇：2003年四季度铁路行业分析讲明 (3) I 2003年四季度铁路运输进展概况 (3) 一、黄金周铁路运输稳步增长 (3) 二、珠三角将大建高速铁路网 (4) 三、我国铁路逐步走向客货分线 (8) 四、我国铁路将进展大能力货运通道 (10) II我国铁路货运产品营销应加快进展 (13) 1 / 63
一、现存铁路货运产品存在诸多问题 (13) 二、铁路货运产品要加大营销力度 (17) 三、要加大力度保障铁路运输能力 (22) III我国铁路集装箱联运的现状及以后进展分析 (25) 一、目前我国铁路集装箱联运进展缓慢 (25) 二、加快铁路集装箱联运的对策建议 (28) IV我国铁路利用外资的现状前景分析 (35) 一、我国铁路利用外资差不多情况 (35) 二、我国铁路利用外资效益状况良好 (39) 三、中国铁路利用外资规模小问题多 (42) 四、以后我国铁路利用外资前景宽敞 (45) V我国铁路建设BOT方式应用分析 (48)
一、BOT方式应用子我国铁路建设的差不多涵义 (48) 二、BOT方式在参与我国铁路建设上的突出优点 (49) 三、BOT方式应用于我国铁路建设的风险及分担 (50) 四、铁路工程BOT项目实施的支持条件 (51) 五、我国铁路工程项目采纳BOT方式的可行性 (52) 参阅：我国铁路提速促进钢铁工业进展 (56) 3 / 63
上篇：2003年四季度铁路行业分析提要I行业整体运行综述 1 / 63
建材发展导向 2014年第02期 54 1 水泥行业发展现状 我国是水泥生产和消费大国，水泥的产量近年来一直稳居世界的第一位。作为经济建设的最基本的原材料，目前国内外尚无一种材料可以替代其地位。水泥工业也已经成为了衡量国家国民经济社会发展水平和综合实力的重要标准。自改革开放以来，我国国内的经济建设规模不断地扩大，并随着城镇化进程的加快，水泥工业得到了快速的发展。 尽管我国水泥工业的发展比较迅速，但是在快速发展的过程中也出现了许多的问题，主要表现为我国水泥行业集中度低，很多生产企业的规模较小、产品的档次比较低且有很多水泥达不到国家标准；有一些企业生产能力落后科技含量低，这些企业占据了相当一部分比重；水泥产业的布局不合理，产能分配不均匀；水泥生产企业的能耗比较大、资源的浪费现象严重还严重的污染环境等。 1.1 水泥生产集中度低，产品质量不稳定 我国水泥行业水泥生产企业的数量比世界上其他国家的总和还多，大部分的企业都为小型企业，导致生产集中度和市场集中度都远远低于国际发达国家水平，水泥行业的过于分散造成市场的恶性竞争使得企业的利润水平大大降低，而许多中小企业为了提高自己的利润水平采用不规范的操作，造成产品的质量不稳定，与此同时工程的质量也会受到影响，直接影响到建筑工程的寿命。 1.2 水泥行业供求失衡，产能过剩 水泥是一种区域性比较强的产品，如果在一定区域内集中过多的企业会导致市场买卖双方力量失衡，以及企业之间的无序竞争。一个区域快速发展就会吸引来许多的水泥生产企业来此地落户，使得水泥供大于求，最后导致企业之间恶意竞争，形成本区域水泥价格低于别的区域的现象，企业效益明显的降低。自2003年以来，低成本、国产化NSP 技术和装备区的取得了重大进步和长足的发展，国内的产能迅速增长，至08年，我国的水泥产能过剩现象已经比较明显。至今水泥行业已经呈现出全面严重的产能过剩现象。许多生产企业开启价格大战，最后导致全行业亏损。 1.3 水泥生产技术水平低下 我国水泥行业的技术水平要远远低于国际平均水准，粗放式的发展造成大量资源的浪费。在低水平重复建设的过程中,小型立窑水泥企业在数量上占有巨大优势,使得目前我国的水泥工业企业的平均规模变小，拉低了整体的技术水平,生产工艺落后,产品档次也变低了。虽然当前我国在积极发展新型干法水泥，但是由于此生产线成本高，需要一定的企业规模才能产生经济效应。因此很多小企业仍然采用落后的立窑工艺生产水泥，甚至一些水泥企业不设矿山，采用民采民运的方式。不重视环境保护和资源的合理开采利用，造成资源和生态环境的严重破坏。因此，进行行业内部之间的企业重组迫在眉睫。 1.4 水泥生产资源浪费严重，环境污染大 虽然我国在积极发展新型干法水泥，但水泥行业很多小水泥生产厂家仍采用小立窑和湿法窑等落后的工艺。这些落后的工艺能耗比较高，且热量不能得到很好地利用，造成我国水泥工业整体能耗比较高。水泥工业对环境的影响主要是粉尘和废气的污染。水泥行业粉尘的排放量在我国工业行业粉尘排放量中占据了很大的比重。目前我国雾霾天气逐渐增多，国家对环保问题也更加的重视，在国家的严格控制下，虽然水泥生产中的粉尘排放量逐渐降低，但是污染问题仍然很严重。 2 水泥行业发展趋势 2.1 水泥行业产业结构调整 我国提倡可持续发展，水泥行业已经发展到了全行业产能过剩的阶段，需要进行大规模结构调整与产业升级。未来水泥行业的发展应该执行“控制总量，调整结构”的政策。即在总量上应满足社会的需求，同时改进水泥行业的产业结构，取缔小的水泥生产企业，支持大企业的发展壮大提高他们的竞争力。未来产品质量不稳定和环保不达标的落后的生产线将会被淘汰，新工艺会被广泛运用。水泥企业也会从数量型向质量型转变，由粗放型向集约型转变。最终形成以大集团为主导的区域性市场格局，使产业由追求量的增加转变为追求价值的增长。 2.2 加大水泥行业技术创新 企业的科技创新能力，对实现产业升级和培育新的经济增长点至关重要。我国水泥行业要把技术创新放在重要位置，水泥生产企业一方面要建立和完善整体的自主创新体系，建立创新平台，加大自主创新投入，另一方面积极引进先进的人才与技术，加大集成创新力度。用先进的技术、新的工艺和新设备改造传统的产业。要密切的关注世界科技发展的动向和市场的需求，在节约能源和资源、减少环境污染等方面来提高产品的质量。 2.3 注重优质水泥的生产 虽然我国水泥行业整体产能过剩，但是大部分都是普通水泥，优质水泥很少，导致优质水泥的缺口很大。而且混凝土的强度等级和水泥的质量也有很大关系，混凝土强度每提高一个等级，水泥和钢筋的用量就会减少百分之十到百分之十五。采用优质的水泥减少了资源的使用量，符合我国节能减排的政策和可持续发展的标准。 2.4 发展绿色水泥工业 水泥行业的绿色工业是指水泥企业不对人类社会和环境带来负面的影响同行是又做出贡献。未来我国的水泥工业一定会向绿色工业发展。首先要最大限度的提高资源的利用率，从现在的水泥生产技术要求来看，并不需要非常优质的原料，可以采用较低品质的原材料来代替粘土和石灰石的配料，以起到节约资源的作用。其次是采用绿色能源和可燃废弃物燃料，充分的利用再生资源，并加强余热的利用，利用余热发电，最终达到可持续发展的要求。最后要加强对污染物的处理。各个水泥生产企业都要强制性的安装运行可靠、收尘效率高的电收尘器，减少粉尘的排放。，减少对大气的污染。最终实现水泥产业的绿色工业，这样水泥企业才能存活得更长久。 3 结语 水泥是建筑行业不可或缺的材料，我国城市化进程的加快推动了建筑行业的发展，同时也造成了水泥工业的扩大，在未来一段时间内，水泥的需求量将会稳定的增加。水泥生产企业要看清水泥行业的发展趋势，根据国家的产业政策坚定不移的转变发展方式，坚持技术创新，调整产业结构，优化产品质量，减少资源浪费，走出一条可持续发展的道路来。 参考文献 [1] 冯文权.经济预测与决策技术[M].武汉大学出版社,2002年.[2] 任伟.水泥行业的可持续发展[J].辽宁城乡环境科技,2004(03). [3] 于乐,谢旭杰.浅谈水泥行业未来发展趋势[EB/OL].233网校论文中心,2009年12月. 浅析我国水泥行业发展现状及趋势 赵艳琴 （乌兰察布中联水泥有限公司，内蒙古 乌兰察布 012400） 摘 要：水泥是建筑行业中应用最多的材料，是我国经济建设最重要的原材料之一。它广泛的应用于我国的各个的工程中，在工程中具有着无可替代的地位。现阶段正是我国国民经济高速发展的时期，基础设施的建设带动了水泥行业的发展。但同时在水泥生产过程中也存在着生产成本高，污染严重等问题，下面就我国水泥行业的现状及发展趋势进行分析。关键词：水泥行业；现状；趋势