现在燃料油品手册张广林主编
中国石化出版社
第一章燃料油品的重要地位
人们通常说的能源危机，实际上就是指石油能源危机，具体来说就是燃料油品危机。车辆、轮船、飞机没有油，导致交通瘫痪；锅炉、加热炉没有油，导致工厂停工。
所以燃料油品作为极其重要的战略资源须臾不可缺少。它不仅关系到人们的正常生活，也关系到一个国家的经济发展和社会稳定。由于汲取了两次中东石油危机的教训结果，目前美国的石油储备可以供使用150天，日本则多达200天，相比之下，中国却只有7天。
20世纪被称之为“石油世纪”。特别是在20世纪的后半叶，石油能源在总的能源消耗中超过煤炭而居第一位。
随着燃料油品在现代工业和现代文明中的地位逐渐成为了霸主地位，油价波动牵动着世界经济。
燃料用油在战争中的地位也已经上升至首位，所以燃料油品是重要的战略资源。
我国现在成为居美国、日本之后的世界第三大原油进口国。
1、汽油消费现状在未来10年内，轿车占汽油总消费的比例将越来越高。
2、未来十年，喷气燃料消费在航空事业和军用需求将持续增长。
3、柴油消费农用车占很大比例。
4、重质燃料油在国内，生产量逐年下降，进口量在逐年增加。
汽油篇
第一章汽油简述
目前，汽油是炼油厂生产的数量大、效益好的石油产品。炼油厂2/3的装置是用来生产汽油的。可以说炼油厂的生产和技术开发，在很大程度上是为了提高汽油的产量和质量。
在19世纪中叶石油产品是没有，因为它可以照明，而练得汽油只是一种不愉快的无奈之举，因为用汽油照明是不可能的。1902年，厂主甚至为求得有效地销毁汽油的方法而提供奖金。
进入20世纪，汽油使用最广泛的是在化学洗衣店。而在工业上的全部价值在于它能溶解油脂和树脂，工艺简便且易于挥发去除。在出现汽化器式内燃机和开始发展汽车运输业以后，才停止了这种销毁汽油的行为。。从此时起，汽油的历史便与使用汽油的发动机的历史紧密地联系在了一起。
汽油在各种液体燃料中占有重要的地位，并具有很大的国民经济意义和军事意义。
一、按用途分类
1、车用汽油
车用汽油的消费量占到汽油的90%以上。优质汽油应具备下列性能：①容易启动，暖机迅速，容易加速；②引起气阻的低沸点组分少；③不含引起润滑油严重稀释的高沸点组分；④良好的康宝性能；⑤极少含胶质及腐蚀性物质。
2、航空汽油
航空汽油比车用汽油的辛烷值要求更高。它的抗爆性能用辛烷值或品度值表
示。品度值是航空汽油富油混合气的一个抗爆性能指标。
航空汽油的品度值要在固定的压缩比和变化的增压下进行测定。这时，发动机以富油混合气工作，逐步提高增压，一直到开始爆震，并进行测定。这时，发动机无爆震工作发出的最大功率为汽油富油混合气的抗爆性能指标。
在用参比燃料异辛烷工作时所获得的最大功率作为100%，将用被试汽油工作时所获得的功率同用参比燃料异辛烷工作时所获得的功率进行比较，并以百分数表示。如果比参比的功率大25%，那么该汽油的品度值为100+25=125。该值越高，抗爆性能越好。
品度值的表示方法为100/130，115/145，其中，100、115为采用F-3法（ASTM 航空法），测量的是相当于贫混合气的值，即相当于巡航条件下的值。130、145为采用F-4法（航空增压法），测量的是富混合气的值，即相当于在起飞条件下的值。
品度值（PN）和马达法辛烷值（MON）的关系，可用下式表示：
PN＝2800／(128－MON) 或MON=128－2800／PN
航空汽油对蒸发性、储存安定性和热值等均有比车用汽油更高的要求。
①抗爆性能强。容易快速起飞和高速飞行，可缩短起飞距离。②蒸发性能良好，输送性能良好。航空汽油的蒸发性同车用汽油一样，可以用ASTM蒸馏曲线判断。一般来讲，10%馏出点表示启动性能和气阻倾向，50%馏出点表示燃料输送性能及加速性能，90%馏出点影响润滑性。③低温使用优异。在高空中汽油需要良好的低温性能。低温性能可用浊点或冰点表示。此外，溶解在汽油中的水分在低温下影响使用。
3、工业汽油
馏程为40－190℃的直馏汽油，分为溶剂汽油和洗涤汽油。
4、船用汽油
船用发动机都是柴油发动机。汽油只是作为洗涤机械部件用。船用汽油即不加铅的洗涤汽油。
5、凝固汽油
主要用于军事上作燃烧剂。经配方改进后，现也广泛用于餐饮业的火锅燃料。FCC（Fluid Calalytic Cracking）（流体的催化裂化）是炼油厂进行深加工的主要装置。FCC是在有催化剂存在的500℃左右高温条件下，使重质油进行裂化反应，转化成气体、汽油、柴油等轻质油品；同时由催化剂将积炭带出反应器，在生后循环使用。
常规分析项目 (1)四球试验机模拟试验：测定润滑油脂的减摩性、抗磨性和极压性。减摩性用摩擦系数“f”表示；抗磨性用磨痕直径“d”表示；极压性用最大无卡咬负荷“PB”和烧结负荷“PD”表示。国内标准试验方法有GB/T12583-90润滑剂承载能力测定法、SH/T0189-92润滑油磨损性能测定法、SH/T0202-92润滑脂四球机极压性测定法、SH/T0204-92润滑脂抗磨性能测定法。国外标准试验方法有ASTMD2783润滑油极压性测定法、ASTMD4172润滑油抗磨性测定法、ASTMD2596润滑脂极压性测定法、ASTMD2266润滑脂抗磨性测定法。 (2)梯姆肯(Timken)试验机模拟试验：评定润滑油脂的抗擦伤能力，用OK值作为评定指标。中国标准试验方法有GB/T11144-89润滑油脂极压性测定法。国外标准试验方法有美国ASTMD2782润滑油极压性测定法、ASTMD2509润滑脂极压性测定法。 (3)法莱克斯(Falex)试验机模拟试验：评定润滑剂的极压性和抗磨性，以试验失效(发生卡咬)时的负荷作为评定指标。中国标准试验方法有SH/T0187-92润滑油极压性测定法、SH/T0188-92润滑油抗磨损性能测定法（V形块）。国外标准试验方法有ASTMD4007测定液体润滑剂极压性标准方法(O型)、ASTMD2670和2714测定液体润滑剂磨损特性标准方法(I型)。 (4)成焦板试验：是用加热的润滑油与高温(310～320℃)铝板短暂接触而结焦的倾向来评定润滑油的热安定性。此方法与Caterpillar1H2和1G2发动机试验有一定的相关性。中国标准试验方法有SH/T0300-92曲轴箱模拟试验方法。国外标准试验方法有美国FTM3462成焦板试验(QZX法)。(5)低温粘度测定法：用来测定发动机油在高剪切速率下、-50～-30℃时的低温粘度。所得结果与发动机的启动性有关。中国标准试验方法有GB/T6538-86发动机油表观粘度测定法(冷启动模拟机法)。国外标准试验方法有美国ASTMD2602发动机润滑油低温下表观粘度测定法(CCS)。 (6)低温泵送性测定法：用来预测发动机油在低剪切速率下、-40～0℃范围内的边界泵送温度。中国标准试验方法有GB/T9171-88发动机油边界泵送温度测定法。国外标准试验方法有美国ASTMD3830发动机润滑油边界泵送温度测定法(MRV)。 (7)剪切安定性测定法(超声波法)：以油品的粘度下降率来评定其剪切安定性。中国标准试验方法有SH/T0505-92含聚合物油剪切安定性测定法(超声波剪切法)、SH/T0200-92含聚合物润滑油剪切安定性测定法(齿轮机法)。国外标准试验方法有美国ASTMD2603含聚合物润滑油超声剪切稳定性试验法。 (8)FZG齿轮试验：用于测定钢对钢直齿轮用润滑剂的相对承载能力，以载荷级来表示。中国标准试验方法有SH/T0306-92润滑油承载能力测定法（CL-100齿轮机法）。国外标准试验方法有欧洲CECL-07-A-71、英国IP334和德国DIN51354等。 (9)轮轴承润滑脂漏失量试验：测定轴承中润滑脂的漏失量，模拟润滑脂在汽车轮轴承中的工作性能。中国标准试验方法有SH/T0326润滑脂轴承漏失量试验方法。国外标准试验方法有美国ASTMD1263汽车轮轴承润滑脂漏失量测定法。 (10)润滑脂滚筒试验机模拟试验：测定在滚筒试验机中润滑脂的机械安定性。中国标准试验方法有SH/T0122-92润滑脂滚筒安定性测定法。国外标准试验方法有美国ASTMD1831润滑脂滚筒安定性测定法。 (11)高温轴承试验：评定在高温、高转速条件下润滑脂在轻负荷抗磨轴承中的工作性能。最高适用温度为180℃。中国标准试验方法有SH/T0428-92高温下润滑脂在抗磨轴承中工作性能测定法。国外标准试验方法有美国FS791B331.2高温下润滑脂在抗磨轴承中工作性能测定法。 (12)润滑脂齿轮试验：测定润滑脂的齿轮磨损值，用以表示润滑脂的相对润滑性能。中国标准试验方法有SH/T0427润滑脂齿轮磨损测定法。国外标准试验方法有美国FS791B335.2齿轮磨损测定法。 常见台架试验 (1)汽油发动机台架试验：汽油发动机台架试验结果是确定汽油机油质量等级的依据。
润滑油常见问题及分析 信息类别：车用润滑油-车用润滑知识发布时间：2008-4-15 浏览量：1352 精品推荐：普通 1、油越粘越好吗？ 机油粘度过低，很容易出现亮红灯、润滑不良的现象，因此，有人就认为机油粘度越大越好，其实这种看法是错误的。确实，对于上了年纪的汽车，部件都有一定程度的磨损，摩擦部位间隙大些，用高粘油有利于加 强其密封性，效果会更好些。但对于大部分车辆，考虑节能及排废方面，倾向于选用低粘油有利，因为：（１）高粘油流动性较差，启动阻力大，耗油多。 （２）高粘油在启动瞬间比低粘油更难达到摩擦部位，对车辆冷启动的伤害大些。 （３）高粘油低温启动性差，尤其冬天，车辆难以启动。 2、是不是拉丝的油好？ 不少人认为，拉丝的油够粘，润滑性好，这是一种错误的观点。一般带“ W ”的机油都是用增粘剂来调和，增粘剂剪切性能不好时就会呈现拉丝状态，这些油使用后很容易变稀，以至不能保持润滑而损坏机器，因此拉丝油反而是差油，最好不要使用。 3、用户反映有些机油使用后容易发黑，为什么？容易发黑的油是不是好油？ 确实，如果机油档次太低，或氧化安定性不好，或不加添加剂，都会导致机油容易变黑。但是，机油容易变黑的大部分原因还是与车况有关。车辆的燃烧性能不好，尤其是柴油车，不完全燃烧产生的烟炱会窜入机油中污染机油使之变黑 ; 另外，放出旧机油时没放净，曲轴箱残留下的油泥、积碳、漆膜等又未经清洗，加入新油后由于新油具有较强的清洗能力，将这些机油残留物清洗出来悬浮于油中，使之发黑 ; 再者就是机油耗量大的车辆，很多时候是车况不佳引起的，因此如果发现机油容易变黑，则是对你的车况性能不佳提出的信号，最好是停车检查，以免发生严重的事故。 4、为何机油越用越少出现短油现象？ 很多用户以为这种情况是机油太烯的缘故，其实不然，有可能是机油选用不当引起，就机油本身来说，其含低粘组分越多越容易挥发，如 15W40、15W30、10W30、5W30 等油比不带 W 的油在同一条件下易挥发，故选用时应注意，夏季南方地区的用户选用含粘组分较多的 20W50 、 40 、 50 等机油，以减少短油现象。若油品选择没问题，则检查机械原因，有可能是漏油或窜烧机油所致。 5、为什么机油使用后会有蓝烟、黑烟或白烟的现象？ 不少人都认为出现这些现象是机油质量不好的原因，其实不然。有可能是燃料油质量不好，或燃烧系统调节不当，燃烧不完全，而出现冒黑烟现象 ; 汽缸密封性不好，产生窜油现象，机油燃料油含水，或窜到汽缸被燃烧掉的机油含水，或在雨天行车，空气湿度大，都会产生冒白烟现象。 6、发动机拉缸是什么原因造成？它与润滑油质量有多大关系？ 拉缸是指活塞与汽缸相互运动造成严重表面损伤，损伤原因大多是由于运动部位的润滑油膜受到局部破坏而造成的，此时多会发生划伤、拉缸和咬缸。其损伤程度有所不同，但均统称拉缸。造成拉缸的主要原因有以下几种： (1)活塞与汽缸配合间隙过小。 (2)活塞与汽缸之间润滑不良，机油选用不当。 (3)活塞环折断，咬死在活塞上，或活塞卡簧折断或脱落。 (4)活塞或活塞环倾倒一侧，紧压汽缸壁上。
润滑油项目财务分析表 一、项目背景 依托国家实施的“一带一路”等重大发展战略，用发展新空间培育发展新动力，用发展新动力开拓发展新空间，变资源优势为发展优势和竞争优势。 （一）拓展区域发展空间 发挥城市群辐射带动作用，优化城镇化布局和形态，加快提升城镇群的整体实力。支持绿色城市、智慧城市、森林城市建设和城际基础设施互联互通。培育壮大若干一体化发展区域。推进城乡发展一体化，开辟农村广阔发展空间。 （二）拓展产业发展空间 支持传统产业优化升级，积极培育高端成长型产业，支持新兴接替产业发展。加快发展现代服务业。加快推进重点领域与互联网融合发展。推广新型孵化模式，鼓励发展众创、众包、众扶、众筹空间。规范互联网金融发展，稳步发展互联网支付、股权众筹融资、网络借贷、互联网基金销售等新型金融业态。 （三）拓展基础设施建设空间
实施重大公共设施和基础设施建设工程，推进城乡一体化进程， 提升城乡基本公共服务水平，满足经济社会发展需求。 （四）拓展网络经济空间 全面落实网络强国战略、“互联网+”行动计划、分享经济、国家 大数据战略等重大举措，利用大数据和互联网的规模优势和应用优势，借势加快信息化和新型工业化进程。 我国润滑油市场作为国内较早开放的商品市场之一，近十年受到 发展迅猛的经济和汽车市场带动，如今已然成为国内外润滑油企业群 雄逐鹿的竞技场，润滑油行业产品高档化已成为普遍趋势。我国目前 润滑油企业家数约为 3000 多家，外资品牌约 30 家，其他多为地方 区域性品牌。 目前，中国的润滑油生产企业已有 3,000 多家，为我国润滑油市 场供应提供了坚实的基础保障。但复杂多变的国际局势、废弃物排放 法规、炼厂的利润驱动以及技术的发展等，在一定程度上都会影响中 国润滑油特别是高品质产品的供应能力。预计 2018 年中国润滑油市 场供给规模将达 1,120 万吨左右。 按目前中国 GDP 增长情况及汽车工业的发展速度估计，今后几年 中国润滑油市场需求量将维持平稳的速度增长，中国将带动亚太地区
润滑油脂选用指南 一、一般要领 各种机械由于设计及作业情况之不同，润滑要求亦异。即使设计及构造完全相同的机械，也因作业地点之不同，因需不同之油料。例如，同一汽车引擎在北方天寒地冻地区行驶者，宜用流动点低的SAE 10W级车用机油，但在热带酷暑地区行驶时，则应该用SAE 40或SAE 50之车用机油。 远在机械尚在设计时，设计工程师就已考虑过润滑加油之方法，并确定宜用润滑油料之种类。但若干机械设计后制妥时，其实际之润滑要求与当初设计时或有差异。或因所购之机械，缺乏原始说明资料，或因简化润滑用油种类等等，必须重新考虑润滑要求而选用适当润滑油脂。 选用润滑油脂之基本考虑要点，大致如下： 1、品质要求 润滑之主要目的为减低摩擦，同时减低机械摩擦时所产生之温度。因为不正常的发热，对机械与润滑油两方面都有害而无益；所以润滑部位之温度，尽可能保持最低之标准。 选用润滑油之要求，首重用油品质。循环润滑系统所用之油料，必须抗氧化力强，经久耐用本身不易变化，而且容易沉淀水份及污物。通常以选用循环机油为宜。含有抗氧化剂与防锈添加剂之循环机油具备更佳之抗氧化性、耐久性与防锈性。 负荷特高之润滑部位，或时常发生界面润滑之部位，则以选用含有抗磨损剂或极压添加剂等极压型油料为宜。 2、油型是否为清净型 车辆引擎等部位，由于容易发生结焦、积碳或产生油泥等现象，必须采用含有清净分散之清净型车用机油。 工业机械循环系统用之油料，以迅速沉淀水分或污物为佳，故不宜使用清净型油料。 3、用油或用滑脂 若干机械使用润滑油或润滑脂都能润滑自如而无困难。但应以最省油、最经济者而选用。 一般而言，润滑油之散热能力较润滑脂为佳，摩擦系数小，使用及加用简便，形成之油膜也较均匀，为其特点。 至于润滑脂，也有以下特点，非润滑油所能及： 1、1、机械润滑要求不可滴油者 2、2、如果护油圈完善，润滑脂不易漏失，经久不必加油 3、3、在较高温度下，润滑脂不易变薄
2.3取样、测温操作指南 2.3.1 油品取样操作 取样操作按GB/T4756-1998《石油和液体石油产品取样法（手工法）》进行。取样所用器具有取样器、装油容器、防静电绳。 基本术语 （1）上部样：在液面顶下，其深度的六分之一处所采的试样。 （2）中部样：在油品中部所采的试样。 （3）下部样：在罐（舱）底上六分之五所采的试样。 （4）顶部样：在液面下150mm处所采的试样。 （5）底部样：在油罐（舱）底部所采的试样。 2.3.1.1油罐取样 （1）油罐卸船前照GB/T4756-1998方法，取液位中间的点样。 （2）油罐收油后按照GB/T4756-1998方法，在油罐取样器处放取上、中、下三点混合样，如不能放出或放出后有明水，则上罐在计量口取三点样，每罐各取3份1000ml样品，分别由商检、油库做分析，另一份封存。 （3）油罐装船前按照GB/T4756-1998方法，在油罐取样器处放取或上罐取发油段样，每罐取4份，由商检、油库各留两份。 （4）取样后立即封样，并填写取样罐号、日期，由商检和油库操作人员会签，并同时填写样品流转单，做好交接记录。 （5）封存样品保留时间45天。 2.3.1.2外轮取样 （1）外轮到港后，按照ASTMD4057-06方法，每个油种取3份1000ml混合样，1～3个舱全取，4～64个舱取4个，取上、中、下三点样的混合样。（2）取样后立即封样，并填写取样船舱号、日期，由商检与船方会签，同时填写样品流转单，做好记录。 （3）样品由商检、油库各留一份做分析，另一份由商检保存，保留时间45天。
2.3.1.3装船后船舱取样 （1）装船后按照GB/T4756-1998方法随机选取船舱：2～8个船舱以下取2个船舱，9～15个船舱取3个，16～25个取5个。（2）样品为混合样，共取4份，每份1000ml，由商检、油库、船方各留一份，另一份商检封存。 （3）取样后立即封样，并填写取样船舱号、日期，由商检、油库和船方操作人员会签，并同时填写样品流转单，做好交接记录。（4）封存样品保留时间45天。 2.3.2 油品测温操作 安全注意事项 a．油罐梯子、平台和护栏等应牢固，保证工作人员的安全。 b．计量员应将所有仪器、工具装在包内，腾出双手攀扶护栏。 c．手灯或手电筒应符合防爆标准。 d．不能穿会产生静电的工作服和引起火花的鞋进入罐区，以免发生危险。 e．温度测量距离罐壁至少300 mm ，以避免受到外部气温的影响。 f．测温时人应站在上风口，以防止吸入油气。 g．温度计在测量原油和燃料油后，要用煤油或柴油清洗干净，并擦干。 h．不能使用水银柱已经断开的温度计。 i．使用热电温度计应经防爆和防静电检验，并有防爆合格证。 （1）浮顶罐测温在计量口操作，可使用杯盒、充溢盒、热电温度计、水银温度计进行测量。 a．液位在3m以下时，中部测量一点。 b．液位3～5m，在上液面下1m、下液面上1m处共测两点。取算数平均值作为油品的温度。
油品常规分析项目 (1)四球试验机模拟试验：测定润滑油脂的减摩性、抗磨性和极压性。减摩性用摩擦系数“f”表示；抗磨性用磨痕直径“d”表示；极压性用最大无卡咬负荷“PB”和烧结负荷“PD”表示。国内标准试验方法有GB/T 12583-90润滑剂承载能力测定法、SH/T 0189-92润滑油磨损性能测定法、SH/T 0202-92润滑脂四球机极压性测定法、SH/T 0204-92润滑脂抗磨性能测定法。国外标准试验方法有ASTM D 2783润滑油极压性测定法、ASTM D4172润滑油抗磨性测定法、ASTM D2596润滑脂极压性测定法、ASTM D2266润滑脂抗磨性测定法。 (2)梯姆肯(Timken)试验机模拟试验：评定润滑油脂的抗擦伤能力，用OK值作为评定指标。中国标准试验方法有GB/T 11144-89润滑油脂极压性测定法。国外标准试验方法有美国ASTM D2782润滑油极压性测定法、ASTM D2509润滑脂极压性测定法。 (3)法莱克斯(Falex)试验机模拟试验：评定润滑剂的极压性和抗磨性，以试验失效(发生卡咬)时的负荷作为评定指标。中国标准试验方法有SH/T 0187-92润滑油极压性测定法、SH/T 0188-92润滑油抗磨损性能测定法（V形块）。国外标准试验方法有ASTM D 4007测定液体润滑剂极压性标准方法(O型)、ASTM D2670和2714测定液体润滑剂磨损特性标准方法(I型)。 (4)成焦板试验：是用加热的润滑油与高温(310～320℃)铝板短暂接触而结焦的倾向来评定润滑油的热安定性。此方法与Caterpillar 1H2和1G2发动机试验
摘要主要叙述了国产润滑剂的分组、命名和代号，以及各组产品的主要性能和用途；并对部分国外润滑剂的牌号、性能和用途作了简单介绍。目的是使设备维修、从事润滑人员能按照各类设备制造厂的要求，正确选用所需的润滑剂。 叙词润滑剂分类性能应用 0 前言 随着科学技术的发展，机械设备对润滑剂的质量要求越来越高。我国及世界各国为了满足机械设备的润滑要求，已经制订了一些润滑剂产品的新技术标准，生产出了一批润滑剂新产品。因此，及时掌握润滑剂的新技术标准及其应用范围，对设备的润滑管理是非常必要的。 本文对润滑剂的新、旧国家标准作了系统的介绍，并对各类产品的技术指标及其应用作了必要的叙述，便于设备润滑管理人员了解润滑剂的基本知识，并能按照各类机械设备的特点和新旧情况，正确选择新、旧牌号的润滑材料，搞好设备的润滑管理，延长设备的使用寿命。 随着改革开放的不断深入，进口设备日益增多，本文对目前比较通用的国外润滑剂产品标准及其与国内标准的对应关系也作了必要的介绍，有利于设备润滑管理人员选择所规定的油品或选择合适的代用油品，既能保证设备润滑的需要，又能节约成本，提高经济效益。 1 润滑剂的分组、命名和代号 1987年，我国颁布了GB498—87《石油产品及润滑剂的总分类》，根据石油产品的主要特征对石油产品进行分类，其类别名称分为燃料、溶剂和化工原料、润滑剂和有关产品、蜡、沥青、焦等六大类。其类别名称的代号取自反映各类产品主要特征的英文名称的第一个字母，见表1。 表1 石油产品的总分类 由表1可知，润滑剂和有关产品的代号为英文字母“L”。 1.1 润滑剂的分组及组别代号 国家标准GB498—87颁布的同年，我国颁布了GB7631.1—87《润滑 剂和有关产品(L)类的分类第一部分：总分组》。该标准根据尽可能地 包括润滑剂和有关产品的应用场合这一原则，将润滑剂分为19个组。其 组别名称和代号见表2。
润滑油色度分析 颜色的意义：油品的颜色，可以反映其精制程度和稳定性。精制的基础油，油中的氧化物和硫化物脱出得干净，颜色较浅。但即使精制的条件相同，不同油源和类属的原油所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。在基础油中使用添加剂后，颜色也会发生变化，颜色作为判断油品精致程度高低的指标已失去了它原来的意义。因此，大多数的润滑油已无颜色（或色度）的指标。 对于在用或储运过程中的油品，通过比较其颜色的历次测定结果，可以大致地估量其氧化、变质和受污染的情况。如颜色变深，除了受深色油污染的可能外，则表明油品氧化变质，因为胶质有很强的着色力，重芳烃液有较深的颜色；假如颜色变成乳浊，则油品中有水或气泡的存在。 实际上，只要油品的其它指标合乎要求，油品的颜色深浅对油的润滑效果是没有影响的。 颜色的测定：润滑油的颜色，除用视觉直接观察（即目测）外，在试验室中的测定方法我国采用GB/T 6540-86石油产品颜色测定法（与ASTM D1500-1982石油产品颜色的测定法等效）和SH/T 1068-92石油产品色度测定法。
GB/T6540-86测定法是用带有玻璃颜色标准板的比色仪进行测定，属目测比色法。适用与各种润滑油、煤油、柴油和石油蜡等石油产品。 其测定原理是，将试样注入比色管内，开启一个标准光源，旋转标准色盘转动手轮，同时从观察目镜中观察比较，以相等的色号作为该试样的色号。如果试样颜色找不到确切匹配的颜色，而落在两个标准颜色之间则报告两个颜色中较高的一个颜色，并在该色号前面加上“小于”两字。 玻璃颜色标准共分16个色号，从0.5到8.0值排列，色号越大，表示颜色越深。 如果试样的颜色深于8号标准颜色，则将15份试样（按体积）加入（体积）的稀释剂混合后，测定混合物的颜色，并在该色号后面加入“稀释”两字。 SH-T1068方法的测定原理与GB/T6540基本相同，其不同点主要是SH-T1068标准玻璃色片分为25种色号，而GB/T6540则仅分为16种色号。
润滑油市场分析 润滑油市场分析 一、背景解析 针对对山东市场得调查，我们发现一些知名得润滑油品公司在开拓市场地时，采用了得销售方式大致有以下三种。下面我们先针对这些销售方式进行解析： 省级独家代理得方式 优点：公司可以在办公和运输等方面节约费用，开拓市场也节约了人力和物力。缺点：公司不能对市场实行精耕细作，对二级代理商不能有效得管理；市场生死大权掌握在总代理得手中，所以对总代理得选择上由其重要。很多大得润滑油生产厂家就是因为采用这种方式开拓市场，犯了在选择上得错误，使它这些年在市场上出现危机，总代理要求更多得支持而公司却责怪总代理开发市场力度不足，双方关系闹得很僵。 蜻蜓点水式就是在省内选择几个大得城市设立代理商。 优点：公司可以获得短期得利益，开拓市场得费用和人力都比较少。
缺点：代理商和终端客户对品牌对忠诚度不够，不便精耕细作和长期得发展，而且后期得运输和管理得费用也相对较大。 厂家直营式 优点：便于在市场得精耕细作，长期开发； 缺点：前期得投资费用和后期得管理费用很大。 其实公司只所以出现这种情况，是因为他们患了“ 销售通路近视症”，也就是说他们现在只看到眼皮下 面得经销商。他们对销售通路得理解就是从厂家开始到总经销商为止。他们觉得销售通路建设就是到市场上找个好得经销商，接着满怀希望地等着经销商把产品卖好。他们每天得工作重点是考虑如何与经销商强化关系，做好对经销商得促销，向经销商压货。当经销商在经营上遇到困难时，他们首先考虑得是促销|、降价或是广告支持。当产品积压在通路中销售不畅时，他们就抱怨市场不好，产品竞争激烈或是说什么微利时代已经到来等等。 一些公司把总经销商当成自己得客户，天天围着总经销转。其实，经销商是公司得合作伙伴，我们真正得客户应该是 经销商得下线客户，把产品卖给总经销商只是实现了一个库存转移，并没有实现真正得销售。只有通过分销商和零售商把产品卖给消费者，才能形成真正得销售。