贵州省六盘水市机场高速公路红桥枢纽互通立交工程
CK0+704.839匝道桥施工技术方案
批准：
审核：
编制：
葛洲坝集团第二工程有限公司
六盘水市机场高速公路工程施工项目经理部
二〇一四年三月三十日
贵州省六盘水市机场高速公路红桥枢纽互通立交工程
CK0+704.839匝道桥施工技术方案
一工程概况
1.1 红桥枢纽互通立交工程概述
六盘水市机场高速公路红桥枢纽互通立交工程位于贵州省六盘水市，南与城市南环线及在建的杭瑞高速公路连接，北与在建的机场高速公路相接，横跨凉都大道和红山大道，并与经六路（简称红山5号路）相接，通过匝道连接相互间交通，里程桩号为TK6+180~TK7+440，全长1.26km。整个互通由桥梁、匝道桥、匝道、挡土墙及涵洞等构筑物组成，桥梁有凉都高架桥和TK6+440、TK6+597/613、RK6+804.654红山大道四座跨线桥，12座匝道，其中有8座匝道桥，涵洞10道，挡墙混凝土有7000方。
设计单位将机场高速公路与南干线直接相接，形成TK路线，该路线上跨红山大道，设计范围为TK6+180~TK7+440，其起点桩号顺延原南干线桩号，跨过红山大道后，顺接在建的机场高速公路，其桩号为TK6+766.348。后设置A匝道从南干线连接至红桥收费站；B匝道为红桥收费站连接至南干线；C匝道连接机场高速公路至红桥收费站；D匝道由红桥收费站连接至机场高速公路；同时为解决红山大道上下机场高速公路功能，设置G、H匝道连接机场高速公路与红山大道。TK线北侧顺接机场高速公路，因此在机场高速公路以北，TK线采用机场高速公路同一断面宽度25m（桥梁宽度24.5m）的双向六车道，往南过红山大道后，中央分隔带由1m渐变为2m，形成26m宽断面，该段延续机场高速公路的标准，设计速度为60km/h。A、B、C、D匝道为连接TK线与红桥收费站的匝道，根据前后道路的速度，这四条匝道设计速度取30km/h，设置为单车道流入流出的双车道匝道，断面宽度为9m。其余匝道设计速度取20km/h，其中E为加宽的双车道匝道，断面宽度为12.25m；F匝道为三车道匝道，断面宽度为12.5m；
G、H、I、M、U、W为单车道匝道，断面宽度取为7.5m。由于红山隧道的修建，经六路（简称红山5号路）为去往市区的便捷通道，以后会吸引大量市区车辆由
经六路（简称红山5号路）上下杭瑞高速公路，为减少对红山大道的干扰，下挖经六路（简称红山5号路），将两路设置成立体交叉，然后设置E、F匝道连接经六路（简称红山5号路）与红桥收费站；同时为保证与红山大道交通流的转换，分别设置I、M、U、W匝道连接红山大道与经六路（简称红山5号路），S匝道为顺接红桥收费站的连接匝道。经六路（简称红山5号路）顺接红桥隧道，因此设计速度同红桥隧道一致，取为50km/h，双向六车道，宽度为30.5m，其中两侧各设置3.0m宽的人行道。红山大道为红桥新区的主干道，原设计速度为40km/h，双向六车道，断面宽度为40m。
1.2 CK0+704.839匝道桥概述
CK0+704.839匝道桥起点桩号为CK0+520.639，终点桩号为CK0+888.339，全长367.7m，共分18跨，其中每跨长度为20m，0#桥台长度为4.2m，18#桥台长度为3.5m，每三跨为一联，共分六联，桥面宽为8.0m，两侧护栏各宽50cm，匝道桥总宽9.0m。桩基采用嵌岩桩，入岩深度不少于3倍桩径，桩基桩径为1.3m，0#和18#桥台采用双排桩，其余1#~17#采用单排桩，每排布置桩基2根，CK0+704.839匝道桥共有桩基42根。下部结构0#桥台采用U台，18#桥台采用肋板台，4#、5#、7#桥墩采用柱式墩，其余桥墩采用实体方墩，桥墩顶部结构均为盖梁。上部结构为现浇箱梁，采用C50混凝土浇筑，现浇箱梁桥面上铺设一层防水层，然后在桥面上浇筑10cm厚沥青混凝土，现浇箱梁两侧为B型防护栏杆。
二主要设计工程量及施工特性
2.1 主要设计工程量
根据CK0+704.839匝道桥设计图纸，主要由桩基、承台、墩柱、实体方墩、盖梁、搭接板、现浇箱梁、两侧B型护栏、桥面沥青路面等组成。主要设计工程量：C50混凝土2665.3m3，C40小石混凝土3.7 m3，C30混凝土1741.2m3，C25水下混凝土1155.2 m3，C25片石混凝土253.3 m3，C20预制块29.9m3，聚丙烯纤维混凝土15.1m3，合计混凝土5863.7 m3。HRB335钢筋制作安装1040.771t，R235钢筋制作安装20.411t，合计钢筋制作安装1061.182t。M7.5浆砌片石105.2m3，沥青路面混凝土288m3，盆式橡胶支座32块。
2.2 主要施工特性
2.2.1 该匝道桥上部结构全部为现浇箱梁结构，工程量大，模板投入数量大。
2.2.2 搭设箱梁的排架为承重排架，对地基承载力要求较高，场地需要硬化，模板安装后，需要进行预压实验。
2.2.3 各道工序严格按规范施工，不能自主进行开工。
三主要施工工艺流程
根据CK0+704.839匝道桥设计结构形式，主要工艺流程见图3-1。
图3-1 CK0+704.839匝道桥总体施工程序图
四CK0+704.839匝道桥主要施工方法
4.1 钻孔灌注桩基
本匝道桥桩基共有42根，只有1.3m一种孔径，设计桩基深度均为20m，由于部分桩基底部存在煤矸石基岩，地质条件较差，经设计允许变更后最深桩基深达24m。
4.1.1 主要施工工艺流程
钻孔灌注桩工艺流程见图4.1-1。
图4.1-1 钻孔灌注桩施工工艺图
4.1.2 施工准备
4.1.2.1对钻孔桩的施工过程或施工工序，结合现场实际和特点，编制作业指导书，达到作业程序简明易懂，操作方法具体可行，施工过程有序可控，质量标准满足要求，对作业层进行技术交底。
4.1.2.2场地平整
按现场的桩位及道路的分布对地表进行平整，桩位及基坑外场地按要求进行硬化，避免钻机钻进过程产生不均匀沉陷，造成孔位倾斜或偏移。这样有利于灌注混凝土时机械设备的停靠及混凝土运输。
4.1.2.3检修调试机械设备
对钻孔机械、泥浆设备、桩体混凝土灌注设备、混凝土拌和及运输设备等进行维修、调试。
4.1.2.4试验检验
完成对原材料检验及混凝土配合比设计及试验等准备工作。
4.1.2.5泥浆
选用膨润土悬浮泥浆或合格的黏土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。
泥浆池施工：利用挖掘机开挖，人工整修基底，采用砖块砌筑，水泥砂浆抹面，同时设置泥浆分离器。
泥浆拌制：每个泥浆搅拌站采用两台拌浆机造浆，拌浆机设置在泥浆池旁的拌浆机房内。
泥浆输送：利用泥浆泵通过φ100泥浆管路输送至各孔位处使用。
泥浆处理：泥浆通过泥浆处理器净化处理后循环使用。钻碴经晾晒后运至弃土场存放。
用造浆机制浆，并储存于泥浆池中。钻孔施工时，根据地层情况及时调整泥浆性能指标，以保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。桩孔混凝土灌注时，孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内，利用于下一基桩钻孔护壁中。
4.1.2.6制作护筒
护筒采用4mm厚钢板加工焊成，长度为3m每节，内径要比设计桩径大20~30cm。同时在护筒的对角分别焊接一个“耳朵”，用来承托护筒，防止护筒意外下沉。
4.1.2.7施工放样
复测控制点及控制网和导线，测放桩位及高程。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置牢固护桩，以供随时检测桩中心和高程。
4.1.3 施工方法
4.1.3.1钻机安装
钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，包括主要机具设备的检查和维修。采用枕木、钢轨作为钻机运行轨道，钢轨枕木连接紧寄存牢靠，确保钻机在钢轨上运行平稳。钻机安装就位必须做到天车中心、转盘中心、钻孔中心在一垂直线上。钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和沉陷。
4.1.3.2埋设护筒
钢护筒分节制作，分节振埋，节与节现场焊接。
4.1.3.3泥浆制备
(1)用膨润土悬浮泥浆或合格的黏土悬浮泥浆作为钻孔泥浆。钻孔泥浆不得污染地下水。
(2)用泥浆泵向护筒内注入泥浆，钻孔泥浆始终高出孔外水位或地下水位0.5~1.0m。在钻挖过程中每挖一次向孔内注一次泥浆，使孔内始终保持一定水头和并保持泥浆质量稳定。
(3)胶泥用清水彻底拌和成悬浮体，使在灌注混凝土时及至施工完成钻孔孔壁保持稳定。泥浆的性能指标满足规范要求，施工时除相对密度和黏度应进行试验外，如果监理人要求，其他指标也应予以抽检。
4.1.3.4钻进成孔
根据本工程及地层特点，拟采用冲击钻成孔为主要施工工艺。钻孔前有技术人员对其进行技术和安全交底后方可开始钻进。开钻时应稍提冲击钻头，在护筒内加入黄粘土打浆，并开动泥浆泵进行循环，待泥浆均匀后方可开始钻进。施工过程中注意控制水头高度在1.5~2.0m之间；在钻进过程中，要严防各类事故，并要防止异物掉入孔内，损坏钻机钻头。冲击锤每冲击一次应转动一个角度以保证成孔时得到圆桩孔。在砂层和砾层中使用较大粘度和比重的泥浆，以防止塌孔和漏浆等事故。操作人员必须认真贯彻执行操作规程和施工规范，随时填写钻孔施工记录，交接班时应详细交待本班钻进情况及下一班需注意的事项。
4.1.3.5清孔
钻孔至设计标高后，稍提起钻具，离孔底20cm处反复冲击，采用正循环进行换浆清孔，并保持一定水头高度，以防止塌孔。混凝土灌注前进行二次清孔，确保孔底沉碴和泥浆参数满足设计和规范要求。清孔后的孔底沉渣应小于5cm，泥浆指针：相对密度为1.03~1.10，粘度为17~20s，含砂率小于2%。可利用压风机配合风管清孔，以满足嵌岩桩设计和规范要求。
4.1.3.6钢筋笼的制作与安装
(1)钢筋笼按设计图纸在钢筋加工厂制作和绑扎，采用10t平板车运送到现场安装。主筋平直，采用电弧焊或机械连接，搭接长度不小于10d。相邻两根主筋接头截面的距离不小于35d（d为主筋直径），且不少于500mm，控制在同一截面上搭焊接头根数不多于主筋总根数的50%。主筋与架立筋、箍筋之间的交叉点采用电弧点焊固定。
(2)弯曲、变形钢筋要作调直处理，用控制工具标定主筋间距，以便在孔口搭焊时保持钢筋笼垂直度。
(3)分段制作的钢筋笼，其长度一般为9m左右。采取辅助措施后，分段长度可达12m左右。
(4)在主筋外侧设φ25mm的加箍筋，间隔2.0m。
(5)在钢筋笼外侧或内侧沿轴线方向安设临时支柱。
(6)为确保钢筋笼的混凝土保护层厚度，在钢筋骨架上事先安设控制保护层厚度的垫块，其沿桩长的间距不超过2m，横向圆周不得少于4处。或者采用导向钢管等其他有效方法以保证图纸要求的保护层得到满足。钢筋骨架底面高程允许偏差为±50mm。
(7)终孔检测合格后方可进行钢筋笼吊放。
(8)钢筋笼吊放前进行垂直校正；钢筋笼吊装前先在笼外焊接限位筋，用以保证钢筋笼与孔壁之间的间隔满足钢筋的保护层厚度。
(9)钢筋笼采用25t汽车吊吊装，逐段接长放入孔内，先将第一段钢筋笼对准孔位，垂直缓慢放入孔中，避免碰撞孔壁，利用钢筋笼顶端的架立筋及支撑槽钢支架暂时固定在桩架上。再将第二段钢筋笼吊起，钢筋笼按设计要求采用套筒挤压或焊接方法连接接长。钢筋笼下放到设计标高后，在钢筋笼顶设置临时钢撑架，临时钢撑架固定在桩架上，防止混凝土浇注时钢筋笼上浮、下坠及左右偏位。
(10)钢筋笼搬动和起吊时要防止扭转、变形、弯曲，采用加强架立筋作撑以增加钢筋笼的刚度。
(11)钢筋骨架制作和吊放的允许偏差：
主筋间距±10mm；箍筋间距±20mm；骨架外径±10mm；骨架倾斜度±0.5%；骨架保护层厚度±20mm；骨架中心平面位置20mm；骨架顶端高程±20mm。
4.1.3.7水下混凝土灌注施工
(1)浇筑水下混凝土必须做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保浇筑水下混凝土时间≯6h，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。混凝土采用自动计量拌和站集中拌和，9.0m3混凝土搅拌车运输，25t汽车吊吊入导管料斗经导管浇筑。混凝土坍落度控制在180~220mm之间。
(2)导管使用前先试拼，并进行水密承压和接头抗拉试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。确保导管接口连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔
中央，并在浇筑前进行升降试验。采用直径为300mm的快速卡口垂直提升导管，分节长2m。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸。各节导管内径大小一致，偏差≯±2mm。
(3)下放过程中保持导管位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。
(4)在灌注混凝土开始时，导管底部至孔底有250~400mm的间隙。首批灌注混凝土的数量满足导管初次埋置深度（≥1.0m）和填充导管底部间隙的需要。在整个灌注时间内，出料口伸入先前灌注的混凝土内至少2m以上，以防止泥浆及水冲入管内，且不得大于6m。经常量测孔内混凝土面层的高程，及时调整导管出料口与混凝土表面的相应位置，并始终予以严密监视，导管在无水进入的状态下填充。初凝前，任何受污染的混凝土应从桩顶清除。
(5)混凝土浇筑开始后，应快速连续进行，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。
(6)灌注混凝土时，溢出的泥浆引流至适当地点处理，以防止污染环境或堵塞河道和交通。
(7)灌注的桩顶标高比设计标高高出0.5~1.0m，以保证混凝土强度，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层。
(8)桩基检测
待桩的混凝土强度达到设计强度80%以后，即可进行桩头处理，人工用风镐凿除桩头，桩顶标高要符合设计要求，待桩头处理完毕后，按设计要求对桩的完整性进行检测，检测可采用大小应变法进行，经检测合格后进行承台的施工。检验频率不低于10%。
4.2 承台施工
4.2.1 承台施工工艺
实心方墩及圆柱墩承台下部结构0#桥台采用U台，18#桥台采用肋板台，4#、5#、7#桥墩采用柱式墩，其余桥墩采用实体方墩，基础承台施工工艺流程见图
4.2-1。
图4.2-1 实心方墩及圆柱墩承台施工工艺流程图
4.2.2 承台主要施工方法
4.2.2.1基坑开挖按放坡开挖。挖掘机开挖，人工配合。出土及时使用自卸汽车运走，开挖时，注意保证桩基不被扰动和损坏(靠近桩基1.0m范围内用人工挖除、清理)。
4.2.2.2小型机具凿除桩头，伸入承台内桩头用钢丝刷清理干净碎渣。
4.2.2.3承台钢筋采用绑扎焊接型式，钢筋在钢筋加工厂内加工，平板汽车运输至工地，在现场进行绑扎、焊接成型。承台钢筋连接的同时，绑扎墩身支柱钢筋。承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身支柱模板位置和设置缆风绳。承台由于是大体积混凝土，按照设计图纸要求，埋设φ50PVC塑料管，用于混凝土内部散热，当混凝土浇筑完成后，用洒水车装水通过水泵灌水到φ50PVC塑料管中循环，用于混凝土散热。
4.2.2.4模板采用大块组合钢模板，钢管架加固支撑，拉条加固固定。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土搅拌车运送，吊车配1.0m3吊罐入仓浇筑。混凝土浇筑时分层连续进行，每层浇筑厚度控制在30cm左右，采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层混凝土5cm 10cm，插入间隔小于振捣器作用半径的1.5倍，不得漏捣和过振。振捣时注意观察到混凝土不再下沉，表面泛浆、无气泡，水平有
光泽时缓慢抽出振捣器。
4.2.2.5浇筑完成后及时覆盖塑料布、土工布，并浇水养生。养护不少于14天。
4.2.2.6基坑回填，墩身支柱施工前，首先进行基坑回填，回填采用原土分层回填，分层厚度为30~40cm，且夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度，并作成一定的坡度，于基坑一角集中排水，防止坑内积水。
4.3 实体方墩及圆柱墩施工
4.3.1 定位放线
实心方墩及桥墩的中心桩测定放出后，每个墩各设一组十字桩，用以控制墩的纵轴和横轴。中心线十字桩在墩外侧至少埋设两个桩，横向间距不小于30cm，纵向间距30~100cm，为以后备用。
4.3.2 模板施工
本匝道桥实体方墩和圆柱墩柱较高，采用组合钢模板施工，模板面板采用5mm厚钢板，模板肋板采用1cm厚钢板焊接而成，模板由专门厂家制作，项目部采购后运送到现场拼装。模板安装采用25t汽车吊配合人工安装，固定模板采用埋设PVC管安装φ12拉条对穿固定。操作平台采用φ48钢管搭设脚手架形成，上面铺设竹跳板，并用铁丝绑扎固定，使用钢筋焊接爬梯与钢管脚手架连接，作为施工人员上下安全通道。
4.3.3 绑扎钢筋
实体方墩钢筋按设计图纸在现场就地制作，采用吊机将钢筋吊至施工平台分节绑扎，进行机械连接。绑扎、连接前先将承台顶与墩身联结部分混凝土凿底，清除残渣。然后绑扎牢固，位置准确，确保混凝土保护层厚度，下垫混凝土垫块，保证管架的加工质量和整体性。
4.3.4 浇筑混凝土
混凝土由拌合站集中拌制，用9.0m3混凝土搅拌运输车运至墩下，混凝土采用吊车配合吊罐入仓浇筑，对称、均匀、分层浇筑。在浇筑过程中用测量仪器随
时观测预埋件的位置及模板、支架等支撑情况，如有变形和沉陷立即校正并加固。
4.3.5 脱模养生
在初凝后即洒水养生，为防止收缩裂缝，在构筑物顶部覆盖麻袋等不脱色的保水材料进行养生。等混凝土强度达到80%时即拆除模板，拆除模板时注意不碰坏混凝土。模板拆除后立即将桥墩混凝土外露面用塑料薄膜从上到下严密包裹，采用洒水养生同阳光自然养生相结合的办法养护混凝土7天。
4.4 盖梁施工
4.4.1 PVC管及钢棒的安装
浇筑方墩或墩柱时，根据盖梁施工使用的工字钢尺寸，埋设φ100PVC管，横向穿过方墩，φ100PVC管距盖梁边缘为30cm，距盖梁顶部高程为60cm，施工盖梁时，使用吊车吊装φ100钢棒插入φ100PVC管中，在每个方墩中安装2根钢棒，由于方墩长为 3.0m，宽 1.0m，每侧距方墩边缘50cm处安装一根φ100PVC管，中间长为2.0m。
4.4.2 托架安装
钢棒安装好后，在钢棒上每侧安装一块长10cm工10工字钢，在工10工字钢安装工40工字钢托架，托架用钢筋焊接制作并铺设竹跳板，作为施工人员操作平台，四周采用密织网封闭严实，当托架安装完工后，在方墩侧面搭设上下通道人行转梯，供操作人员上下。
4.4.3 模板安装
盖梁模板采用组合钢模板施工，模板面板采用5mm厚钢板，肋板采用1cm 厚钢板焊接而成，模板由专门厂家制作，项目部采购后运送到现场安装，板间采用法兰螺栓连接，板面平整度进行严格的检查控制，模板板面在安装前清理干净并刷脱模剂。
4.4.4 钢筋制作安装
盖梁钢筋在钢筋加工厂根据设计图纸大样图和规范下料加工，单片弯起钢筋骨架焊接成整体，连同其他横向水平钢筋、箍筋、预埋钢筋严格按图纸中的位置、
间距以及规范中规定的允许误差在现场绑扎成型。然后汽车吊利用扁担横梁多点起吊一次安装就位。
4.4.5 混凝土浇注
盖梁混凝土采用混凝土罐车运输到位，汽车吊吊装入模，插入式振动棒振捣。浇注方法为从中间向两端分层浇注，分层厚度不大于30cm。浇注完毕按照设计标高收平抹光。
4.4.6 拆模及养护
定时进行浇水养护不少于7昼夜。混凝土强度达设计强度的75%后方可拆模。拆模顺序为：先拆侧模，再拆底模，拆底模前先将托架支承座上钢楔块敲掉，使承重大梁直接落在支承座上，然后拆底模。汽车吊拆除承重大梁。模板拆完后，将模板修整好，堆码整齐。
4.5 台帽及支座垫石
采用大块定型钢模板拼装台帽的侧模，拉杆外套PVC管，模板的内外侧用钢管扣件加固。钢筋加工完毕后，运至台顶绑扎成型，注意预埋支座垫石钢筋及预埋管。
混凝土拌和站集中拌制混凝土，9.0m3混凝土搅拌运输车进行水平运输，25t 吊车提升垂直运输，分层浇筑。台帽顶浇筑支座垫石混凝土时，确保支座顶面标高准确无误。围裹塑料薄膜养生至少7天。
施工工艺见图4.5-1。
4.6 现浇箱梁施工
4.6.1 施工工艺流程图
现浇箱梁施工工艺流程图见图4.6-1。
施工准备→排架基础施工→排架施工→模板施工→排架预压→排架卸载→测量放样→底腹板钢筋施工→内模施工→第一次混凝土浇筑→内顶模→顶板钢筋绑扎→第二次混凝土浇筑→养护→拆卸排架→测量放样→防撞墙施工
4.6.2 主要施工方法
CK0+704.839匝道桥为单幅现浇桥面结构，桥面宽8.0m ，两侧护栏各宽0.50m ，匝道桥总宽9.0m ，现浇箱梁浇筑后，在桥面上铺设一层防水层，最后待防撞护栏完工后，在上面铺筑10cm 厚沥青混凝土。现浇箱梁承重脚手架采用钢管搭设满堂支架。
4.6.2.1承重排架基础处理
为了保证地基有足够的承载力，避免现浇箱梁因沉降过大和沉降不均匀引起连续箱梁横隔梁墩顶负弯矩区产生裂缝，以及如何控制连续箱梁施工标高是本工程的关键所在。该桥所处地段为表层有回填土、煤矸石等，因此地基承载力较弱。地基处理首先平整施工场地，清除地表杂土。采用压路机碾压密实后地基承载力要求大于200Kpa ，然后浇筑15cm 厚混凝土，保证支架基础具有一定的承载能力和抗沉陷能力。支撑排架钢管下垫10×10cm 方木，方木长为9.0m 。
不 合 格 图4.5-1 桥台台帽施工工艺流程图
为避免排架基础积水，在排架基础四周挖好排水沟，做好地表排水，防止雨水或混凝土浇筑和养护过程中滴水浸泡地基，同时基础处理面自中向外围做好1%的横坡，让水从基础四周的排水沟排水。
4.6.2.2桥台锥坡处理
根据图纸设计要求，桥台台前填土坡率为1：1.5，在进行箱梁施工前结合锥坡填土进行施工，其技术要求同混凝土台背回填。为便于支撑排架搭设，在箱梁排架搭设前对台前填土进行处理。台前填土处理先进行锥坡基础浆砌片石施工，至坡脚向坡顶进行处理，处理时将台前填土开挖1.0×1.0m台阶状，采用小型震动夯反复进行夯实，然后将底板及侧墙浇筑20cm厚C20混凝土。（台前处理见图4.6-2）
4.6.2.3排架搭设
采用满堂支架的搭设方法，排架用直径φ48mm，壁厚3.5mm钢管搭设，钢管排架底部均浇筑15cm厚C15混凝土硬化排架基础，立杆间距按75×75cm控制，横杆步距为1.5m，立杆搭接采用钢管卡搭接，搭接长度大于80cm，钢管上口用50cm调节螺栓顶托调节高程，调节顶托上采用钢管作横梁，横梁上铺设5×10cm方木，方木间距25cm每根。排架搭设见图4.6-3。
为保证施工完毕后结构尺寸的准确，支架应预留施工预拱度。施工预拱度由以下几个因素确定：
(1)支架受施工荷载引起弹性变形。
(2)受载后由于杆件接头的挤压和卸落荷载压缩而产生的非弹塑性变形。
(3)支架基础在受载后的沉陷。
本桥综合考虑施工荷载及恒载，施工挠度选择为1.8cm，自梁支点向跨中呈抛物线型，排架搭设高程在梁跨中预拱1.8cm。
4.6.2.4模板施工
排架调节螺栓上并排放置二根钢管作横梁，横梁上铺设5×10cm方木，方木纵向摆设间距25cm，用调节螺栓调节横梁及方木高程到设计高程后即可安装
底模，底模采用胶合板铺装，板厚1.2cm，模板接头之间安置海绵双面胶，防止因模板摆放时间过长热胀冷缩造成模板鼓起或间距过大。模板铺好后，测量放出相应点、桩号、高程和梁底边线，根据实测高程和设计高程再次调节底模高程，然后对模板拼缝进行劈灰处理。侧模用1.2cm胶合板，在综合加工厂做成定型模板，平板车运至现场拼装，侧模拼缝做成搭接缝，搭接长度2cm，侧模筋板采用5×5cm方木钉成骨架。侧模支撑用短钢管支撑在排架上，侧模支撑要稳固，以防止混凝土浇筑过程中，模板上浮或偏移。
箱梁内模采取分两次安装，第一次混凝土浇筑至箱梁翼缘板根部，箱梁底板及腹板钢筋绑扎完成后即进行模板安装，待底板及腹板混凝土浇筑完成后进行顶板内模安装，绑扎顶板钢筋并浇筑顶板混凝土。为便于箱梁内支撑及模板拆除，箱梁每个箱室均在跨中顶板预留1.2×1.2m孔洞进行混凝土二期浇筑，待顶板混凝土浇筑完成后拆除箱室内模及支撑，吊模板浇筑混凝土。箱梁内模面板用1.2cm 胶木板，筋板用5×5cm方木加工成骨架，顶模用三夹板作面板、5×5cm方木作筋板。内侧模加工成型后面板用塑料薄膜包裹，以便于拆模。内测支撑用短钢管，顶模周边放在腹板预留钢筋上，中间用8#铁丝穿顶模绑在顶板钢筋上，为防止混凝土浇筑过程中侧模发生移位，侧模另设M14对拉螺栓加固。
4.6.2.5堆载预压
底模安装完毕后为防止局部地基不稳，或产生不均匀沉降，检查地基和支架的稳定性。消除支架产生的非弹性变形，观测出弹性变形值，作为施工预留沉降的一部分，对支架进行堆载预压。具体见附件《现浇箱梁支架预压施工技术方案》。
4.6.2.6支座安装
排架预压完成后，进行墩台支座安装施工。支座安装前将墩台表面清理干净，确保表面平整无油污。支座安装前用丙酮或酒精将支座各相对滑移面及有关部分擦拭干净。根据支座中心位置，将支座安放在墩台上确保支座就位准确，再将梁底不锈钢板按照设计要求安放好，用塑料薄膜临时包裹，待现浇箱梁混凝土浇筑前拆除塑料薄膜，浇筑混凝土。
4.6.2.7钢筋工程
钢筋工艺施工见下图。
(1)工艺流程：作业准备→钢筋配料→钢筋下料→钢筋加工→标识→钢筋绑扎→钢筋成型。
(2)所用钢筋要有出厂合格证，并由实验室对其进行抽检，各项指标合格后方可使用，在钢筋加工厂中加工，采用10t平板车运送到现场绑扎。
(3)钢筋接头采用双面搭接焊，焊接接头满足规范要求。焊工必须持证上岗，并按规定对焊接接头取样送检，合格后方可上岗操作。
(4)梁箍筋与受力筋垂直设置，并呈封闭型，箍筋接头应交错布置，箍筋尺寸准确，确保主筋保护层满足要求。
(5)为保证钢筋保护层厚度，在钢筋与模板设混凝土垫块。梁上层钢筋网下设置钢筋撑脚，以保证钢筋位置正确。
(6)钢筋绑扎质量要求：钢筋品种、数量、直径、间距、位置必须符合设计要求和有关规定；钢筋接头焊接质量必须符合规范要求。钢筋表面应清洁除锈，无锈蚀、污染现象。
因梁体分两次浇筑混凝土，第一次浇筑至翼缘板根部，第二次浇筑顶板混凝土，所以第一次绑扎范围为底板及腹板钢筋，钢筋事先在加工场加工成型后拖至施工现场绑扎，钢筋绑扎顺序为先施工端、中横梁钢筋，然后绑扎底、腹板钢筋，中、端横梁架筋采用双面焊接，焊缝长度为5d，（注：焊接时注意保护底板）。其他规格钢筋接头采用绑扎链接，搭接长度为35d，接头位置应符合设计规范要求。
侧模安装：底、腹钢筋施工完毕后，对底板进行一次冲刷，冲刷手段为高压水枪冲洗，冲洗时注意冲洗水必须排到排架基础外侧。冲洗时要冲净仓内的杂物。冲洗后在腹板处烧内模样架，安装内侧模，侧模安装时，预埋顶模预埋钢筋，支撑钢筋焊接在腹板钢筋上，一是防止浇筑混凝土中侧模上浮，二是作为顶模安装时支撑作用，侧模用钢管作支撑。内侧模安装完毕后，对仓内做最后一次清洗，然后报验，监理验收。
4.6.2.8混凝土施工
为保证箱梁混凝土浇筑足够强度要求，在箱梁浇筑时采用项目部拌合站拌制混凝土，混凝土采用搅拌车运输。箱梁混凝土垂直运输采取吊车配合吊罐浇筑，浇筑现浇箱梁时将吊车停放于匝道桥一侧，利用吊车大臂覆盖全桥浇筑部位，完成本桥箱梁混凝土浇筑。由于现浇箱梁仓位较大，计划采用2台25t汽车吊配吊罐吊装，每台吊车配2台搅拌车入仓。
箱梁在整体满堂支架上现浇时，由于连续部位的桥墩为刚性支撑，桥墩下的支架为弹性支撑，再浇筑梁部混凝土时，为避免支架发生不均匀沉降，混凝土从跨中向两端浇筑。采用两次浇筑工艺，第一次浇筑至翼缘板根部，第二次浇筑顶板混凝土。混凝土振捣采用插入式捣固棒振捣。
(1)混凝土浇筑顺序及方法
上构箱梁第一次混凝土浇筑分层对称浇筑，先浇底板，后浇筑腹板，腹板混凝土浇筑采用平仓分层对称浇筑，先浇中腹板，再对称地进行边腹板浇筑，混凝土分层厚度小于30cm。
第一次混凝土浇筑采取分层错台阶式浇筑方法，混凝土从边腹板和中腹板位置下料，φ50振动棒辅助振捣，混凝土部分从腹板倒角处流向空箱底板，继续下料控制第一层浇筑厚度40cm，第一层浇筑长度控制在8-10m，然后浇筑第二层混凝土覆盖第一层混凝土面层，浇筑层厚50cm，振动棒振捣密实，第二层浇筑长度6-8m，第三层浇满腹板，浇筑长度4-6m。混凝土分层浇筑的长度可视现场混凝土性能情况做灵活调整，其原则为在下层混凝土初凝之前能覆盖上层混凝土。混凝土采用插入式振动棒振捣，φ50软管先振捣一遍，间歇20分钟，φ30软管复振一遍。混凝土振捣时严禁出现过振、漏振、欠振现象，上层混凝土振捣时振动棒要插入下层混凝土中。混凝土振捣的重点部位为两个边腹板、腹板八字角以及中、边横梁的混凝土。每段混凝土浇筑完毕后及时安排人员清除浇筑中污染在钢筋上的混凝土，水平施工缝用水枪做冲毛处理。第一次浇筑后的内侧模要及时拆除，拆除的时间控制以不伤害混凝土边角为准。
(2)顶板施工
第一次混凝土浇筑收仓后进行顶模支撑施工，顶模支撑为预埋在腹板处的钢筋，钢筋上放置5×10cm的方木，方木与钢筋用铁丝绑扎牢固，木方下适当增加木支撑，顶模放在5×10cm的方木上，在顶模上过面板穿孔，用8#铁丝将顶模吊在顶板钢筋上，作为中支撑。
底板和腹板的混凝土强度达到2.5Mpa以上时，顶板混凝土浇筑前先人工凿除混凝土面浮浆，以确保混凝土接触良好。混凝土分别从两端进行浇筑，浇筑到设计位置，向前推进。为减小混凝土的下料对顶模的冲击力，混凝土严禁在空箱顶模处下料。顶板混凝土高度用桥面尺角钢来进行控制，混凝土面抹至角钢底面平，最高度允许误差+10mm，不允许有负误差。
顶板混凝土每浇筑一段至设计标法经振捣实后随即进行第一次收平。要做到桥面平整度误差每米长度≤2mm，并且保证桥面流水坡度。顶板抹平时还要对端边墙进行第一次收平，抹处棱角。
(3)混凝土养护
本桥箱梁采用普通钢筋混凝土箱梁，混凝土浇筑的方量较大，浇筑时间较长，且混凝土标号较高，配比中水泥用量较多，混凝土水化热较大，所以混凝土必须做好浇筑中的养护工作，即前面浇筑，后面采用湿麻布及时覆盖，并适时洒水养护。完成箱梁底板及腹板混凝土浇筑时，将箱梁空腔内通气孔临时封堵，灌入10cm厚水进行养护，箱梁翼板及腹板采用喷淋洒水及人工配合洒水养护。洒水次数应保证混凝土外露面必须处于湿润状态，混凝土浇筑收仓后，内模拆除必须及时，以利模板的重复使用。
4.7 附属结构施工
4.7.1 防撞墙施工
立交桥左右幅外侧采用B型防撞墙。梁体施工完毕后，测量放出防撞边线，进行防撞墩钢筋绑扎，防撞墩模板采用定型模板制作，模板接缝做成1.5cm搭接缝形式，钢筋保护层用混凝土垫块支垫，防撞墙扶手钢管底座螺栓采用预埋。
防撞墙混凝土为C30，由项目部搅拌站拌制供应，搅拌车运至施工现场后，人工锹铲入仓，插入式振捣棒振捣，防撞墙每20～30米浇筑一次，接缝位置处
桥梁沥青摊铺施工方案 一、工程概况 A、B匝道桥结构型式为（3×18m）+（3×18m）+（3×18m）三联,上部结构为钢筋砼等截面连续箱梁, 箱梁设计为单箱单室结构,梁高为 1.5m。箱梁顶宽 3.4m（两端各20cm护轮带，净宽3.0m），底宽2.4m，两侧挑臂各50cm。箱梁顶板厚22cm，跨中底板厚22cm，支点处底板加厚至40cm，跨中直腹板厚30cm，支点处直腹板加厚至50cm，梁体混凝土强度等级为C40。A、B匝道桥面铺装为：4cm细粒式沥青砼（AC-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20）+5% SBS防水层。箱梁横断面参照下图： 图1：A、B匝道箱梁横断面尺寸图 C段非机动车道桥结构型式为（22.36m+26m+26m）+（3×26m）两联,上部结构为预应力砼等截面连续箱梁, 箱梁设计为单箱单室结构,梁高为1.5m。箱梁顶宽7.5m（两端各20cm护轮带，净宽7.1m），底宽4.5m，两侧挑臂各150cm。箱梁顶板厚25cm，跨中底板厚25cm，支点处底板加厚至40cm，跨中直腹板厚35cm，支点处直腹板加厚至50cm，梁体混凝土强度等级为C50。C段非机动车道桥桥面铺装为：4cm细粒式沥青砼（AC-13）+6cm中粒式沥青砼（AC-20）+5% SBS防水层。箱梁横断面如下图。 图2：C段非机动车道桥箱梁横断面尺寸图
二、沥青摊铺方法 2.1 沥青摊铺工艺流程图 2.2 2.2.1 根据设计横断面，合理布置摊铺机排列宽度。 2.2.2 根据质量要求验收砼桥面标高、平整度，避免因砼桥面的标高、平整度不良 影响面层。 2.2.3 根据对砼桥面的验收情况和沥青面层的设计要求计算各控制点的放样数据，
荆门市象山大道综合整治工程 B匝道桥施工方案 编制： 审核： 批准： 中交二航局荆门市象山大道综合整治工程项目经理部 二○一六年十月
一、编制依据 1、《荆门市双喜大道（上马墩路～象山大道）工程施工图设计》； 2、《公路工程技术标准》（JTG BO1-2003）； 3、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）； 4、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）； 5、《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTG D63-2007）； 6、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81-2006）； 7、《混凝土结构工程及验收规范》（GB 50204-2002） 8、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ 18-2003） 9、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2002） 10、《工程测量规范》（JTG 50-2007） 11、《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ 107-2010） 12、招标文件、施工图设计文件中明文规定的技术规范、规定、标准以及有关现行的国家和行业技术规范和标准。 13、参考有关公路桥梁工程施工技术规范及验收标准。 二、编制原则 1、统筹安排，保证重点，科学管理的安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。 2、尽量优先采用先进的施工技术和设备，提高机械化，标准化施工作业水平。 3、严格遵守工程规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。 4、积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。 5、实行队级核算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 433641 8369 荩=24542 5FDE 忞29453 730D 猍31855 7C6F 籯29622 73B6 玶30431 76DF 盟 三、工程概况 荆门市象山大道综合整治工程B匝道桥起止桩号为BK0+686.85～
目录 一、编制目的及适用范围2 1.1方案编制目的2 1.2方案适用范围2 二、工程概况2 2.1、桥梁特征2 2.2、桥梁地处环境概述3 三、建议防腐涂层体系的选择3 3.1、防腐涂层体系的选择3 四、施工机械设备4 五、施工主要管理、施工人员及组织机构5 5.1 施工拟投入的管理人员明细表5 5.2 施工拟投入的施工人员明细表6 5.3龙舟山立交桥梁外观涂装施工组织机构6 六、涂装工程施工方案、方法与技术措施7 6.1、施工工艺流程7 6.2交通疏导方案8 6.3、施工平台搭建方案10 6.4、施工方案14 七、质量控制21 1 / 28 71、施工环境要求与控制21 7.2、过程检验控制22 7.3、质量记录23 八、安全文明生产措施23 8.1、文明生产措施24 8.2、环保生产管理措施26 一、编制目的及适用范围 1.1方案编制目的
为保证****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装的施工质量,统一施工质量控制内容及验收标准，特制定本方案。 1.2方案适用范围 江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装施工。本方案适用于****二、工程概况2.1、桥梁特征 ****江门段（K3+550～K18+143.285）工程，路线起点顺接江顺大桥，终点位于西环路隧道前，全长约14.593 公里。 本段为江门大道北线工程BT 项目****江门段JD-6 标，位于江门市滨江新区，桥址位于江门市棠下镇，穿越棠下镇联厚村西面，接西环路隧道。施工里程为 K16+200-K18+143m，2 / 28 共1.943km。设计为I 级城市主干道，是****江门段的控制性工程之一。 2.2、桥梁地处环境概述 江门，位于珠江三角洲西岸城市中心，东邻中山、珠海，西连阳江，北接广州、佛山、肇庆、云浮，南濒南海海域，毗邻港澳。全市总面积9505平方公里。 气候环境条件：江门地处亚热带，气候温和，雨量充沛，年均气温22.2-22.9 摄氏度，年均降雨量2055毫米左右，日照平均1700小时以上，无霜期在360 天以上。江门年平均气温：22.5℃；年平均最高气温：25℃；年平均最低气温：20℃ 三、建议防腐涂层体系的选择 3.1、防腐涂层体系的选择 表3-1 建议选择的防腐涂装体系
某匝道桥梁拆除工程施工方案 一、工程概述： 某立交D、E、H匝道桥位于沪宁高速和苏嘉杭高速交界处，因沪宁高速的扩建，需对该桥梁进行拆除。该桥梁上部结构为箱梁、下部结构为柱式墩台。 二、主要工作量 D匝道：箱梁7跨，计137米，立柱2根，桥台1座。 E匝道：箱梁4跨，计83米，立柱3根，桥台1座。 H匝道：箱梁7跨，计143米，立柱6根，桥台1座。 三、总体目标 1、工期目标：精心组织施工队伍，合理配置机械设备，三个匝道同时开工，保证工期不超过15天。时间如下： D匝道：年10月20日——11月5日 E匝道：年10月20日——11月1日 H匝道：年10月20日——11月5日 2、安全目标：坚持“安全生产、预防为主”的方针，加强安全防范意识，狠抓安全措施落实到位，确保无事故。 3、施工目标：在整个施工过程中，我们将采取切实可行的方法对水流、噪音、灰尘和废弃等污染物严格加以控制，尽量维护原有的生态环境，力保周围生态环境的平衡，破坏的垃圾及时清运出现场，确保施工现场整洁，文明。 四、施工组织机构
根据施工的进度需要，集中管理，统筹安排的原则，项目部下设一个施工队，三个施工班组。设施工队长一名，组长三名，专职安全员一名，技术负责人一名。 五、施工技术方案 1、前期准备工作 （1）在施工段落范围内设置鲜明醒目标志、标牌及通告。 （2）在入口处设立防撞砂筒，以免汽车碰撞。 （3）施工现场的维护，采用钢管塑料网进行维护，以控制施工操作区域，防止闲杂人员出入，保证施工安全。 （4）进入施工现场的各道路道口，在施工现场各作业点悬挂安全标志与宣传牌，进入施工现场的所有人员必须戴好安全帽。 （5）晚间施工现场必须有足够的照明设施。 2、施工方法： 根据该桥段的位置，结合本身结构特点及周围环境，该桥段的拆除采用机械法拆除。具体顺序如下： （1）拆桥梁与正常通车的桥梁之间比较近的，在二者之间搭设防护网以防止碎石飞到正常通车的桥面上。桥底下有道路的跨，在跨下和路两侧全部搭防护网以保证过往行人安全。桥下地里有管道的，在地面上均铺一层枕木以防止有大块砼掉下砸坏管道。 （2）在待拆桥梁的最低处做一条爬坡道将破碎机开到待拆桥面。 （3）桥段拆除顺序由桥中向两边拆除，先沿箱梁主体将主体两侧的翼墙、翼板和中间部分的顶板采用卡特破碎机（计划配置6台）
荆门市双喜大道东段、中段市政工程，天山路道路工程 A、C匝道桥盖梁施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局一公司荆门双喜隧道项目 二零一六年八月 1
目录 1、编制依据和原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制原则 (1) 2、工程概况 (1) 3、盖梁现浇施工方案 (2) 4、施工质量要求及标准 (5) 5、人员机械配置 (5) 6、施工进度安排 (6) 7、工程质量保证措施 (6) 7.1质量管理机构和保证体系 (6) 7.2质量保证措施 (8) 8、安全生产保证措施 (9) 8.1安全生产组织机构 (9) 8.2安全保证措施 (9) 9、文明施工保证措施 (11) 10、环境保护措施 (12) 11、支架受力计算 (13) 11.1荷载计算、取值 (13) 11.2纵梁强度计算 (13) 11.3横梁强度计算 (13) 11.4钢管支架验算 (14)
1、编制依据和原则 1.1编制依据 （1）《双喜大道（上马墩路～象山大道）》桥梁工程施工图设计 （2）《城市桥梁工程施工及质量验收规范》 （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004） （4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （5）《市政桥梁工程质量检验评定标准》 （6）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （7）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） （8）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ 130－2001） （9）现场实际调查资料 1.2编制原则 （1）根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 （2）制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 （3）因地制宜，合理布置施工场地，尽量减少工程消耗，降低生产成本。 2、工程概况 本工程中A、C匝道桥均位于象山大道西侧。A匝道桥起点桩号为AK0+629.45，终点桩号为AK0+914.15，桥长284.7m,宽11.8m。C匝道桥起点桩号为CK0+704.45，终点桩号为CK0+823.75，桥长119.3m,宽11.8m。下部结构采用柱式墩，“一”字轻型桥台，基础为桩基础；上部结构为现浇混凝土连续箱梁、钢箱梁和现浇预应力混凝土连续箱梁，其中盖梁共15片，主要工程数量见下表。 表2-1 盖梁部分工程量明细表
桥梁工程施工方案与技术措施【精编版】
第五章施工方案与技术措施 第一节：施工测量 本标段工程为郑州市三环快速化项目京广路互通立交工程第七标段工程，WS 匝道、ES匝道为圆弧型，结构设计复杂，对测量工作要求更高，测量作为一项施工控制的关键性工作，必须建立一整套严格的控制体系和方法，以保证施工质量。 一、测量机构的设置 项目部设测量队，属工程部管理，队长由具有类似工程测量施工经验的测量工程师担任，共配测量工程师二名，测量技术人员三名，施工队设测量组由具有类似工程施工经验的测量技术人员担任。 项目部测量队负责工程范围的控制桩复测，桥梁、道路控制网的测设，桥梁桩基、墩柱基础、建筑物的施工放样，以及对桥梁、道路、排水等施工队测量放样进行复核和各项测量工作的协调。 二、测量仪器的配备 工程中配备全站仪2台，J2经纬仪2台，普通水准仪3台。 三、施工测量控制： 施工测量控制采用建立导线、水准控制网的方法进行。 根据设计院所提供的导线控制点和水准控制点，进行线路控制桩的复测，复测成果经现场监理认可后，按照施工需要加密导线控制点和水准点建立施工导线控制网和水准控制网。 所有加密控制控制点设置在施工作业范围以外位置高，视线良好的位置，每个控制点保证三个点以上的通视，控制点的数量根据现场施工需要定，位置选定
后，用全站仪经过实测和导线闭合差计算确定各控制桩点坐标，编制成果表报监理复核。以此作为全线轴线测量控制的基点。
加密的水准点，桥梁部分全部设在桥位附近。 控制网要定期进行复核，如发现控制点被破坏或移动，要及时恢复，控制网的布置和复核均采用全站仪和S1级水准仪。 四、施工测量放线的方法： 1、下部结构的测量： 本工程的桩基、承台、墩柱、立柱均利用导线网测定，为了确保下部结构的测量精度，测量时直接从控制点测设至墩位，测设时应力争不设转点，以避免转点造成的误差。 桩基复核：根据施工图纸，从控制点直接用全站仪测设每根桩基的中心位置。 承台放样：根据施工图纸计算出承台纵横轴线坐标，每轴线3至4点，测量时从控制点直接设置承台纵横轴线。测完后用经纬仪设置保护桩，保护桩用混凝土浇筑加以保护。 墩柱放样：根据承台轴线桩测设墩柱纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点直测轴线，立柱纵横轴线用红三角标注在已浇筑完毕的承台上。 2、上部结构箱梁施工的测量 确保施工过程中轴线和标高的准确性是施工箱梁测量的重点。梁的轴线仍采用坐标控制，根据施工图，首先测设桥纵轴线和桥墩横轴线，然后按照纵横轴线划出梁位，并用钢尺复核跨径，做到心中有底，如跨径有问题，应及时向有关负责人汇报。
一、工程概况 本标段桥墩共分为2m圆形（68个）、1.2m圆形（6个）、2*2.7m圆端型（60个）、1.2*2.5m圆端型（12个）四种形式，墩高从3.196米到19.65米不等。6#、7#、8#主线桥及SA1#-SA3#匝道桥墩柱位于李村河河道内，其他桥墩均位于李村河河岸。由于墩柱较高，桥墩除了满足其设计要求保证内在质量外，外观质量也为施工的重点。 二、工期计划安排 结合标段总体工期安排，墩柱具体施工进度时间安排如下： 1#主桥：2010年2月25日～2010年4月30日 2#主桥：2010年4月15日～2010年6月15日 3#、4#、5#主桥：2010年4月25日～2010年6月30日 SD匝道桥：2010年5月15日～2010年10月31日 6#、7#、8#主桥：2010年3月1日～2010年4月31日 SA1-SA3匝道：2010年3月25日～2010年4月30日 SA4#、SA5#匝道：2010年7月10日～2010年8月31日 三、施工方案 承台施工前，对墩身中心进行测量控制，定出墩身控制线和标高控制点以及墩身钢筋笼预埋承台内准确位置。对承台与墩身的交接面进行凿毛，做好施工缝的处理；在承台内按设计要求埋设墩身钢筋及必要的固定墩身模板用的钢筋；搭设吊装模板用双排脚手架及人行爬梯，脚手架采用碗口式脚手杆件组装。 因6#、7#、8#主桥位于河道内，SA1#-SA3#匝道桥跨越主河道，为减小汛期施工影响，确保6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥在2010年5月底箱梁施工完，并落架清理完河道。6#、7#、8#主桥、匝道SA1#-SA3#桥、1#主桥墩柱同步施工，项目部计划6#、7#、8#主桥投10套墩柱模板，匝道2套墩柱模板，1#主桥2套墩柱模板。2#、3#、4#、5#主桥及SD匝道墩柱紧跟6#、7#、8#主桥、SA匝道平行推进。 全桥墩柱拟配备14套墩柱模板循环进行施工。墩柱模板采用工厂制作定型大钢模板，模板与加固背带焊接为一体，按墩身高度确定每节高0.5米、1米及3米，采用汽车吊进行拼装，墩身四角对称设钢丝绳拉紧锚定。 墩柱混凝土采用商品混凝土，汽车吊吊2m3料斗浇注，墩柱一次浇筑成型，分层振捣，分层厚度不超过30cm，插入式振捣器捣固。由于墩柱较高，为使混凝土下落过程中减速以防止混凝土离析，混
目录 一、编制目的及适用范围 (3) 方案编制目的 (3) 方案适用范围 (3) 二、工程概况 (3) 、桥梁特征 (3) 、桥梁地处环境概述 (3) 三、建议防腐涂层体系的选择 (4) 、防腐涂层体系的选择 (4) 四、施工机械设备 (5) 五、施工主要管理、施工人员及组织机构 (5) 施工拟投入的管理人员明细表 (5) 施工拟投入的施工人员明细表 (6) 龙舟山立交桥梁外观涂装施工组织机构 (7) 六、涂装工程施工方案、方法与技术措施 (8) 、施工工艺流程 (8) 交通疏导方案 (8) 、施工平台搭建方案 (9) 、施工方案 (11) 七、质量控制 (17) 71、施工环境要求与控制 (17)
、过程检验控制 (18) 、质量记录 (18) 八、安全文明生产措施 (20) 、文明生产措施 (20) 、环保生产管理措施 (22)
一、编制目的及适用范围 方案编制目的 为保证****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装的施工质量,统一施工质量控制内容及验收标准，特制定本方案。 方案适用范围 本方案适用于****江门段龙舟山立交段桥梁外观涂装施工。 二、工程概况 、桥梁特征 ****江门段（K3+550～K18+）工程，路线起点顺接江顺大桥，终点位于西环路隧道前，全长约公里。 本段为江门大道北线工程BT 项目****江门段JD-6 标，位于江门市滨江新区，桥址位于江门市棠下镇，穿越棠下镇联厚村西面，接西环路隧道。施工里程为K16+200-K18+143m，共。设计为I 级城市主干道，是****江门段的控制性工程之一。 、桥梁地处环境概述 江门，位于珠江三角洲西岸城市中心，东邻中山、珠海，西连阳江，北接广州、佛山、肇庆、云浮，南濒南海海域，毗邻港澳。全市总面积9505平方公里。 气候环境条件：江门地处亚热带，气候温和，雨量充沛，年均气温摄氏度，年均降雨量2055毫米左右，日照平均1700小时以上，无霜期在360天以上。江门年平均气温：℃；年平均最高气温：25℃；年平均最低气温：20℃
匝道桥施工组织设计 第一章编制说明 1.1 编制依据 1.1.1 《鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施；1.1.4 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥梁工程建设的经验。 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、设计要求及招标文件要求相符，并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 1.2.6 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。第二章工程慨况 2.1 工程慨述
赤柏互通CK0+961匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路），设计为3跨20m+25m+20m，全长65m，桥宽8.0m，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱设计为桩、柱，0、3号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设计为后张法预应力现浇箱梁，高度为1.4米，桥面宽度为8.0米。箱梁采用支架整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线左偏，纵向坡度0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用φS15.20钢绞线束，钢绞线应符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140mm2，标准强度 f pk=1860MPa，弹性模量E p= 1.95×105MPa，锚具采用OVM或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑料波纹管成孔，技术条件应符合JT/T529-2004的要求。 钢板除特殊说明外，均采用低合金高强度结构钢Q345E，技术条件应符合《低合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30～80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路—Ⅰ级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5米（护栏）+7.0米（行车道）+0.5米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于Ⅵ度，地震动峰值加速度＜0.05g 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形
匝道桥施工方法及工艺 匝道桥施工方法及工艺提要：梁体混凝土采用全断面分段灌筑，浇筑由桥台开始，首次浇筑25m，第二次浇筑20m，最后一次浇筑16m。混凝土泵送入模 匝道桥施工方法及工艺 匝道桥为3×20m单箱单室钢筋混凝土连续箱梁，墩柱直径为120cm，双柱式桥台，在东引桥箱梁施工完成后进行匝道桥施工，采用与引桥相同的方法采用满布碗扣式脚手架施工，侧模采用大块定型钢模板，底模为大块钢模板，内模采用自制胶板内模。梁体混凝土采用全断面分段灌筑，浇筑由桥台开始，首次浇筑25m，第二次浇筑20m，最后一次浇筑16m。混凝土泵送入模，振捣采用插入式振捣棒和附着式振动器联合振捣，以保证混凝土的密实度。 1柱式墩施工 柱式墩施工 由于墩柱高度较低，均一次性立模浇筑完成。 1钢筋绑扎 施工前绑扎前检查预埋钢筋笼的中心，发生偏移及时行调整。钢筋就地绑扎，施工脚手架采用碗扣式支架，按绕墩双层搭设。 2模板设计、安装 两片式整体钢模板的面板厚度为6mm，以弧形钢板为横肋，条形钢板为纵向肋，每节模板长度为4～5m，并配置短节模板。 清理模板并按要求涂抹脱模剂，模板的缝隙可夹止浆胶条，人工配合汽车吊将拼装后的模板套入钢筋骨架初步就位，安装保护层块后用千斤顶进行微调，地锚固定模板上口。 3混凝土浇筑 混凝土泵送到模板口后通过串筒分层浇筑，人工利用振捣棒振捣，严格控制混凝土的泵送速度，防止振捣不足或漏振。 4模板拆除及养护 拆模前要防止模板被撞击或振动，拆除时间要通过试验确定，一般情况下可在混凝土强度达到后由人工配合汽车吊拆除，拆模后用薄膜包裹养生。 2支架搭设 施工中的不同点主要在于曲线部位支架的搭设方法，支架搭设按分段折线型布置，间距90×90cm。转向部位利用非标件连接，见图所示。 图匝道桥梁体支架搭设示意图 2施工方法 除预应力外匝道桥箱梁施工方法及工艺与引桥类似。
匝道桥现浇支架施工方案 一、工程概况 某匝道桥全桥长度为228.58 米，桥型布置为为4×25+3×20+3×20m预应力连续箱梁，全桥共计三联，本桥位于圆曲线和缓和曲线上，其中1、2、3、5、6号墩采用墩梁固结，桥墩采用双柱式桥墩，桥台为肋式桥台，钻孔桩基础。上部构造施工时，先浇注第一联4×25m，采用两端张拉，一次落架的施工方法，然后依次浇注第二联，第三联，采用一端张拉，一次落架的施工方法。全桥现浇梁共有C50砼1490m3。 二、施工方案 本桥对于墩高采用搭υ425或υ325钢管柱，壁厚有6mm、8mm两种，钢管柱基础采用片石混凝土和钢筋混凝土作为基础，钢管柱上铺工字钢，工字钢上用贝雷片作梁，贝雷片上用工字钢和顶托调平，方案如下： 1、基础： 将路基压实或处理后现浇8m×1.6m×0.40m厚C25钢筋混凝土基础,钢筋采用底部布20cm*20cm间距的钢筋网,保护层厚度为7cm。地基处理可采用片石砼、浆砌片石、碎石、片石等换填，对于基底下软弱层较厚的地方可采用人工挖孔桩上作承台的方法，具体采用哪种方法要待基础开挖时决定。
2、支架： 因地形原因第一联第一跨的头10米和第三联采用扣件式钢管满堂支架，其他跨采用钢管柱作立柱，贝雷梁为梁的支架形式。其中第一联第一跨中间支墩和靠1#墩身采用Φ325（各4根）钢管柱，壁厚6mm，第一联第二跨靠1#墩身支墩采用Φ425（各4根）钢管柱，壁厚6mm，第一联其他跨采用Φ425钢管柱，壁厚8mm。第二联采用Φ425钢管柱，壁厚6mm。第三联采用钢管型号Φ48×3.5的钢管满堂支架搭设满堂支架 A、满堂支架采用钢管型号Φ48×3.5。满堂架基础采用10cm厚C25砼硬化。钢管支架采用方木支垫，方木底必须垫实，必要时可用砂浆找平。钢管架必须设置纵、横扫地杆，距底座小于20cm的立杆上；纵向水平杆宜设置在立杆内侧，其长度不宜小于3跨，其对接或搭接扣件应交错布置，搭接长度不应小于1米，并应等间距设置3个旋转扣件固定；立杆上部采用顶托并搭接连接，立杆上的扣件接头应交错布置，搭接长度大于1米，立杆必须垂直，腹板下3×50cm范围内立杆扣件至少6个，其他部位立杆扣件至少4个，立杆下部采用对接连接，注意钢管接头不得在同一平面，应错开搭接； 钢管沿纵向在跨中平均布置间距为1米，在两端靠墩柱处间距为 0.5米；横向间距在腹板底为0.6米，底板其他处为0.8，翼缘板底 1.0米。 钢管支架两端应与墩身连为整体，增强稳定性；每根剪刀撑跨越立杆的根数不少于是2根并应超过5根，与地面的倾角为45°～60°
页脚内容1 HK0+526.539匝道桥上部现浇箱梁施工方案 一、 工程概述 HK0+526.539匝道桥桥梁全长305.0m,本桥位于平曲线的圆曲线上,路线圆曲线半径为243.700m ，上部构造为2联5*30m 预应力砼连续箱梁，桥台为肋板式，除5#墩为双柱式外余墩为独柱式，下部均为钻孔灌注桩基础。全桥两联，桥台处设JHSF-100型伸缩装置，5#墩墩顶设JHSF-160型伸缩装置，桥面宽度：7.5+0.5*2米。 二、总体思路 （1）考虑到濮鹤路10月底要通车，H 匝道桥在8月底之前必须要完成跨濮鹤路的7孔、8孔施工，因此施工必须从第二联即第6孔开始，5#墩盖梁完成后，5#、6#墩为第6、7孔，开始施工，然后是第9孔、第8孔。 （2）考虑到濮鹤路交叉施工，6、7两孔必须搭碗扣支架，7号墩在鹤濮路中央分隔带位置，这样可以保证第8孔的一部分空挡位置留给濮鹤路上机动车辆的通行，6、7孔完成后拆架子搭9、8孔架子，把第7孔的空挡留出来给濮鹤路上机动车辆通行。 （3）第一联即1-5孔跨越枢纽立交的I 匝道、主线、E 匝道。因此，1-5孔的施工也很迫切，考虑到今年年底前要完成N0.5标全部桥梁的任务，建设施工队伍计划采用5.5孔的碗扣支架，这样可以节省时间，加快工期，同时不影响交叉部分的路基土方施工和台背回填。如果仅仅用2.5套碗扣架，完成全桥上部工作需要6个月时间，那么今年根本无法完成全桥施工，进而无法完成总体计划。目前这个建议已经得到落实。 （4）提供施工顺序 第一步：搭④⑤⑥⑦孔支架，以5#墩伸缩缝位置为中心，对称施工， 每次可以浇两孔，两次浇完； 3 4 5 6 7 ④ ⑤ ⑥ ⑦
1.1.1 钢便桥施工方案 根据施工现场的条件及本工程的施工特点,跨河的施工便桥采用HD200和“321”钢桥桁架,搭设在9号桥北侧,具体位置以不影响3#号匝道施工为准。钢桁桥设计荷载为单车70吨，车速20km/h，车行道宽7.6米，人行道宽3.7米。 根据贝雷架产品标准件的规格，设计钢桁桥全长按24米考虑，桥外宽8.66米和5.85米，桥面净宽7.6米和3.7米。 基础采用C30水下混凝土的Φ800mm钻孔灌注桩。 盖梁采用C30钢筋混凝土盖梁，盖梁下部采用钻孔灌注桩，桩数量顺桥方向为8根。 上部采用HD200和321型单层双排贝雷纵梁，贝雷片下部设加强弦杆；在横梁上面铺设标准件桥面板，不设置桥面路缘。 1.1.1.1 围堰施工方案 一、围堰施工的意义 考虑到本工程河道范围内的桥梁工程量比较不大，为便于本工程河道范围内的桥梁及河道施工，结合图纸分析及设计施工图建议综合考虑分析后，拟对原有河道采取围堰施工。 考虑到原有河道的水利功能、行洪畅通、水保环评等，在进行河道围堰施工前我们将征求水利相关部门的意见，经获准同意后方进行本工程的河道围堰施工。 二、围堰施工
依据现场复杂的水系现况及围堰的时间较长，选用木桩竹篱围堰，在距外排桥桩中心20-25米范围修筑，围堰呈外拱形。围堰用木桩长度为6m，间距0.4m，入土深度2-2.5m。围堰木桩排架内铺竹篾片，竹篾片内铺设彩条布然后直接倒入粘土，木桩排架之间用φ16钢筋连接。 1、围堰在填筑前，围堰的外侧要设竹篱片并满铺彩条布，否则因水的冲涮会造成堰身掏空而使堰身失稳。 2、围堰施工中先打好定位桩和导向槽，打桩时，桩头应安装桩箍，如遇在硬土或夹有卵石的土层时，桩尖上应安装桩靴。 3、河床松软时，可将桩加深，在桩中部增加拉连铁丝。 4、考虑到围堰安全，在堰底外侧可酌情抛石防护。 5、在围堰外围加设φ12间距6m松木桩450斜撑稳固围堰。 6、围堰抽水时为防止出现填土离析等情况要进行逐步抽水，抽水堵漏及加强每天巡视维护确保围堰安全并在围堰旁放置备土。一旦出现漏水情况后可在抽水发现后以板条、棉絮、麻绒等进行填塞。 7、在围堰至基坑10-15m区域内设置一道草袋子堰，上宽0.5米，下宽1米，堰高1米，子堰具有母堰安全的辅助功能。 8、汛期时河道施工导流利用现有河网中其他河道分流，或修筑临时疏导沟渠。 9、拆除围堰桩时应先在岸边处开一缺口放水，待围堰两侧水位基本平衡时，再拆拉连铁丝，然后由两侧向中间拆除。
匝道桥施工组织设计 第一章 编制说明 鹤岗至大连高速公路通化至新开岭（吉辽界）段设计图》 招标文件规定的适用于本工程的各种施工规范和技术措施； 我单位现有的施工技术、管理水平和机械设备配备能力及从事道路桥 梁工程建设的经验。 采用先进、配套的施工设备和技术，确保工程质量和工期。 针对本工程的地质情况和气候特征，有目的地优选施工方案。 2.1 工程慨述 1.1 编制依据 1.1.1 1.1.2 我单位进一步现场踏勘所掌握的情况和资料； 1.1.3 1.1.4 1.1.5 施工组织总设计的有关规定和要求。 1.2 编制原则 1.2.1 在充分理解招标文件的基础上，采用先进、合理、经济、可行的施工方 案。 1.2.2 在施工组织中体现环保意识，保护环境，并有较周密的环保措施。 1.2.3 施工工艺与施工规范、 设计要求及招标文件要求相符， 并力求达到完善。 1.2.4 施工任务划分合理，施工进度安排符合实际情况。 1.2.5 1.2.6 第二章 工程慨况
⑥、 弱风化混合花岗岩， 【6】 =1500kpa ； 赤柏互通 CK0+961 匝道桥，横跨一条现状公路（鹤大公路） ，设计为 3 跨 20m+25m+20,全长65m 桥宽8.0m ，下部基础设计为钻孔灌注桩，1、2号墩柱 设计为桩、柱， 0、3 号桥台设计为桩、承台、盖梁、肋板式桥台，上部结构设 计为后张法预应力现浇箱梁， 高度为 1.4 米，桥面宽度为 8.0 米。箱梁采用支架 整体现浇施工。 赤柏互通CK0+961匝道桥，平面线形在圆曲线上，曲线半径R=550米，曲线 左偏，纵向坡度 0.891% 。 箱梁采用C50现浇混凝土，预应力钢绞线采用? S 15.20钢绞线束，钢绞线应 符合GB/T5224-2003的规定，公称面积140口市 标准强度f pk =1860MPa 弹性模 量E p = 1.95 X 105MPa 锚具采用OVM 或同类型的定型锚具，预应力孔道均采用塑 料波纹管成孔，技术条件应符合 JT/T529-2004 的要求。 合金高强度结构钢》（GB/T-1591）规定的要求。 2.3 地质及水文条件 桥址区位于一条现状公路上并横跨该公路，与一条现状公路衔接。地形较 平坦，桥址周围为荒地。桥址区地面标高395.0m ?396.978m,相对高差1.978m 。 桥位区地层在勘探深度范围内 , 根据岩土体的分布特征、 成因类型及物理力 学性质 等，将其分为 6 个工程地质层，现自上而下分述如下： ①、 第一层 填筑土； ②、 卵石土，【6】=450k pa ； ③、 第三层 ④、 低液限粘土， 【6】 =240kpa ； 角砾土， 【6】 =300kpa ； ⑤、 强风化混合花岗岩， 【6】 =550kpa ； 钢板除特殊说明外， 均采用低合金高强度结构钢 Q345E 技术条件应符合《低 2.2 设计标准 2.2.1 设计计算行车速度：30?80公里/小时 2.2.2 菏载等级：公路一I 级 2.2.3 桥面总宽及组成： 0.5 米（护栏） +7.0 米 行车道） +0.5 米（护栏） 2.2.4 地震烈度：小于W 度，地震动峰值加速度V 0.05g
第一章投标总体说明 一、投标承诺 通过认真研究建设单位的招标文件及有关图纸文件等资料，详细勘察了施工现场，分析了本工程中存在的施工难点和重点,以及可能影响施工的各类因素后，我们有十足的信心和把握，保质保量、按期完成本合同范围的所有工作内容。 （一）、一旦中标，保证按项目管理班子和资信标所承诺的人员及主要设备到位，并立即组织施工资源进场，做到进场快，开工快，争取有个良好的开端，为顺利实施本工程打下坚实的基础。 （二）、加强与建设单位、设计单位、监理单位的工作联络，服从建设单位的统一协调指挥，服从设计单位的检查指导，服从监理单位的监督管理。 （三）、加强与政府部门和工程沿线有关单位、居委会的联络、沟通和协调，以保证施工的正常顺利进行，维护建设项目的社会信誉。 （四）、严格质量管理，严格按设计施工图纸和施工技术标准施工。建立严格、有效的质量保证体系，实行项目经理负责制，三级质量保证体系层层相连，环环相扣，责任落实到人，做到有章可循，有据可查。 （五）、严格施工安全管理，严格按照有关施工安全规程，安全工作重于泰山，做到警钟长鸣，时时警惕，为顺利实施本工程提供强有力的保障。 （六）、坚持文明施工，严格执行建设部关于市政统一标准及杭监总（2003）38号通知，做好环境保护工作，确保达到杭州市级“文明工地”的标准。 （七）、严格信守施工合同，加强项目管理，优化施工组织方案，
确保资金、施工人员和设备到位，满足施工需要，实现安全、质量、工期、成本控制的全面丰收。 二、编制说明 （一）、编制依据 1、招标人提供的《招标文件》及其补充文件。 2、中国水电顾问集团华东勘测设计研究院提供的《杭州市秋石快速路二期工程》施工设计图纸。 3、《杭州市320国道（绕城北线-半山路）道路整治工程》施工设计图纸。 （二）、规范及规程依据 1、《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-2008)。 2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-2008)。 3、《市政排水管渠工程质量检验评定标准》(CJJ3-2008)。 4、《给排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97)。 5、《城市道路路基工程施工验收规范》(CJJ44-91)。 6、《沥青路面施工及验收规范》(GB50092-92)。 7、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）。 8、《公路改性沥青路面施工技术规范》（JTJ036-98）。 9、《砼强度检验评定标准》(GBJ107-87)。 10、《砼质量控制标准》(GB50164-92)。 11、《砼外加剂应用技术规范》（GBJ119-88）。 12、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)。 13、《公路桥梁盆式橡胶支座规范》(CJT/391-1999)。 14、《钢筋焊接及验收规范》（GBJ202-92）。 15、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）。
目录 一、工程概况 (3) 主要工程数量 (3) 二、承台施工方案 (4) 三、施工准备 (4) 1、技术准备 (4) 1）图纸审核 (4) 2）试验准备 (4) 3）测量准备 (4) 4）技术交底 (4) 2、现场准备 (4) 1）人员配备 (4) 2）机械准备 (4) 3）材料准备 (5) 4）施工便道 (5) 5）临时用水用电 (5) 6）现场准备 (5) 7）施工总体安排 (5) 四、施工工艺流程及施工方法 (5) 1）、测量放样 (6) 2）、基坑开挖 (6) 3）、破桩头及桩基检测 (6) 4）、混凝土垫层 (7) 5）、钢筋加工及安装 (7) 6）、模板制作与安装 (7) 7）、砼浇筑及养生 (8) 五、质量检验标准 (9) 六、施工注意事项 (10) 七、质量保证措施 (11) 1）质量管理体系 (11)
2）保证质量措施 (11) １、工程工艺控制 (13) ２、工程材料的质量保证 (13) ３、工程质量保证 (14) ４、施工操作的质量保证 (14) ５、人员素质的质量保证 (15) ６、正确处理进度与质量的关系 (15) 八、文明环保措施 (16) 九、生产安全措施 (17) 安全生产管理体系 (17) 1）制度保证措施 (17) 2）思想保证措施 (18) 1、现场防护措施 (18) 2、施工防火保护措施 (18) 3、施工用电保护措施 (19) 4、机械设备安全保护措施 (19)
桥梁承台施工方案 一、工程概况 石武高铁郑州站站房高架匝道（桥）工程施工场地位于郑州市东部，根据总体规划线位布局进行布置，我标段施工西北角J、L、M、N四条匝道。桥梁总长约2.4km，面积约3.2万m2。 J线：主线高架，JK0+000～JK1+644.532，全长1644.532m，匝道宽度8.0m，主线高架段宽度15.0m； L线：辅助匝道，LK0+000～LK0+496.05，全长496.05m，匝道宽度8.0m； M线：连接匝道，MK0+000～MK0+250，全长250m，匝道宽度9.0m N线：贵宾通道，NK0+000～NK0+404.022，全长404.022m，匝道宽度8.0m。 主要工程数量 SWKZSG-3合同段站房高架匝道桥工程承台工程数量表
目录 第一章编制说明 (2) 一、编制依据 (2) 二、编制原则 (2) 第二章工程概况 (3) 一、工程概况 (3) 二、自然特征 (3) 三、主要工程数量 (4) 第三章施工组织安排及说明 (6) 一、劳动力组织计划劳动力计划表 (6) 二、主要施工机械设备配置 (6) 三、施工工期计划 (7) 第四章施工方案 (8) 一、钻孔桩施工 (8) 二、人工挖孔桩施工 (9) 三、桩基施工 (11) 第五章工程保证措施 (15) 一、质量保证措施 (15) 二、安全保证措施 (16) 三、环境保证措施 (17)
N匝道大桥桩基施工方案 第一章编制说明 一、编制依据 1、内江新入城线玉王庙互通立交工程施工图设计所规定的内容，并严格遵循施工技术规范和质量验收标准； 2、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004。 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011。 4、利用先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案； 5、高度重视环境保护、水土保持、安全生产和文明施工。 6、项目部技术人员对施工现场的勘查以及项目部人员状况、设备能力； 7、类似工程施工和管理经验； 8、国家标准、行业标准、技术条件及验收方法等。 二、编制原则 1、遵循设计文件的原则，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制技术文件，满足设计标准和要求。 2、资源合理配置原则，采用网络计划技术和相关软件编制工期计划，以工期计划为主线，进行相关施工要素的配备。 3、施工方案力求采用先进、可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进，力求工艺成熟，具有可操作性。 4、施工方案的确定充分考虑了玉王庙互通立交工程的工程地质、水文、气象条件。
某某高速公路某匝道桥施工技术方案 一、工程概况 1)工程建设意义 某某市某某高速公路位于某某市东南部，是广东省规划的高速公路网络的重要组成部分，也是珠江三角洲腹地一条东西向快速通道。路线西起某某虎门镇，接珠江口港口群，并与广深高速公路、虎门大桥东引道相接，东至某某常平镇（往 东延伸可接惠盐高速公路），中间经过某某南部多个经济发达镇区，并与莞深高速公路及南北向国道、省道相交。某某高速公路的建设对完善路网布局，实现公、铁、水多种运输方式衔接具有重要作用，对改善交通条件和投资环境，促进区域经济的进一步发展具有重要意义。 某匝道1号桥为本工程某某高速新联支线连接广深高速公路的单向道路，起点桩CK0+174.50，终点桩号CK0+353.53，全长179.03米，终点与主线2号桥相接。下构采用独柱式桥墩，肋板式桥台，均为钻孔灌注桩。上构采用（28+37+3*29+24）米预应力砼连续－刚构箱梁。本桥有16根桩基、7个承台、6根墩柱、1道帽梁、肋板桥台和预应力砼连续箱梁。 2）主要技术指标
设计荷载采用汽车-超20级，挂车-120。桥梁按地震烈度Ⅷ度设防，桥梁宽8.5m。 3）、地形、地貌 某某市南部为莲花山脉丘陵地带、西北部为珠江三角洲河网区，西南部为海河冲积平原。地势由东往西倾斜，东南高，西北低，丘陵、山地面积广，山地主要呈东北—西南走向。 4）、气象 本项目所在地区，属南亚热带季风气候区，月平均气温22.4℃，多年平均降水量1690~2380mm，每年雨季在4~9月，暴雨集中在7~9月，由于暴雨集中，对新开挖地表，容易造成水毁病害。 台风是本地区常见的自然灾害，台风盛行期在7~9月，台风过境最大风速26m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强。 5）、地质条件 根据区域地质资料，路线经过区域存在一条大断裂带：紫金—博罗大断裂。由于该断裂带属活动断裂，对工程有不利的影响。 路线经过鱼塘时，存在浅层淤泥质土，工程上需作一定处理，其它未发现有明显不良地质现象。 6）、地震 根据《广东省地震烈度区划图》1990年的划分，路线所经地区
京台高速公路（北京段）第三标段D匝道桥墩柱施工方案 编制：___________________ 审核：___________________ 批准：___________________ 北京市政建设集团有限责任公司 京台高速公路（北京段）第三标段项目经理部 2015年11月
目录 1.编制依据 (1) 2.工程概况 (1) 3.施工部署及计划安排 (2) 4.施工准备 (3) 5.主要施工方法及技术措施 (4) 6.质量检验评定标准 (10) 7.质量保证措施 (12) 8.安全施工措施 (14) 9.环境保护与文明施工措施 (17) 10.冬季施工措施 (17) 11.雨季施工措施 (19)
京台高速公路（北京段）工程第三标段 D匝道桥墩柱施工方案 1.编制依据 1）京台高速公路（北京段）工程施工图设计 2）《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） 2.工程概况 2.1工程概述 京台高速公路（北京段）工程第三标段（K6+400～K8+850），设计起点K6+400，位于主线收费站以南，新凤河以北，与二标终点相接；设计终点K8+850位于中郭路以北，全长2.45km。 主要构筑物为互通式立交1座，其中包括京台主线桥、A～H线匝道桥，东赵村桥、K8+146.5通道桥、北野场灌渠跨河桥。桥梁下部结构为钻孔灌注桩，上接承台，承台上为墩柱、盖梁及桥台；上部结构为预应力混凝土连续箱梁、预制小箱梁等。 D匝道桥共有墩柱29棵，混凝土标号均为C45（D14轴带钢板箍为C45补偿收缩），墩柱形式为花瓶A型及B型中墩、公用墩，墩柱高7.3~14.0m。A型公用墩底宽2m；墩顶宽4.77m；厚1.3m，A型中墩底宽2m；墩顶宽4.77m；厚1.6m，B型公用墩底宽2.4m；墩顶宽6.46m；厚1.3m，B型中墩底宽2.4m；墩顶宽6.46m；厚1.6m。另外，桥梁在六环中隔带位置的D14轴墩柱为钢板箍防护A型墩柱。 2.2参建单位 建设单位：北京市首都公路发展集团有限公司 设计单位：北京市市政工程设计研究总院有限公司 监理单位：北京市首发高速公路建设管理有限责任公司