南京地铁2号线电动客车电气系统及其特点
康亚庆
（南京地下铁道有限责任公司南京210008）
摘要：介绍南京地铁2号线电动客车电气系统的主要设计方案、各项性能指标及其特点。
关键词：地铁车辆、控制与诊断、性能指标、车辆设计
1、工程概要
南京地铁2号线为南京轨道交通线网中的一条重要线路，整体上呈东西走向，一期工程为油坊桥至马群段，线路全长25.38km，其中地下线路20.16km ，设地下车站17座，地面线1.76km，设地面车站1座，高架线路2.88km，设高架车站1座。
南京地铁2号线车辆采用A型车，DC1500V架空接触网供电方式，共24列144辆，由南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司/ALSTOM/SATEE联合体设计制造。列车编组方式为6辆编组，4动2拖，分A、B、C三种车型，A车为带司机室的无动力拖车，B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车，列车全长140米。
2、技术性能指标
2.1车辆运行指标和主要参数。
车辆运行指标见表１，车辆主要参数见表２。
表1车辆运行指标
表２车辆主要参数
一列6辆编组列车在AW0到AW3负载情况下失去一辆动车动力时，能在无风速限制情况下以36km/h的商业运营速度完成当天的运营；在AW2负载情况下失去二辆动车动力时，列车能以65kph的最大速度完成一个往返运行。在超员载荷，损失1/2动力情况下，列车能在35‰的坡道上启动，并能行驶到最近相邻车站，
然后空载返库。
一列空载6辆编组列车能牵引一列超载（AW3）无动力的故障列车在3.5%的坡道上起动。
2.3噪音水平
车内噪音水平：在停车状态下，客室内部辅助设备噪音水平小于69 dB(A)。车外噪音水平：列车在自由场内以稳定速度60km/h±5%通过时，在距轨道中心7.5m处测量的等效连续噪声不超过80dB(A)。
3、电气系统的主要设计方案及其特点
电气系统主要由电气牵引与控制系统、辅助电源系统、列车控制与诊断系统、乘客信息系统组成。
3.1电气牵引与控制系统
3.1.1牵引逆变器采用ONIX152HP系列，由大功率电力电子器件IGBT（3300V/1200A）构成，采用PWM 方式对交流牵引电机进行三相输出电压的变频变压（VVVF）调节，从而对车辆的速度、牵引电机的力矩、牵引-制动工况的转换及运行方向变换进行控制。采用司机手动牵引、制动控制方式或ATO自动驾驶方式。每辆动车采用1C4M方式。
3.1.2系统采用了矢量控制，提高了控制灵敏度和精度，使系统的响应速度提高。充分利用轮轨粘着条件，并具有反应及时、有效可靠的防滑防空转控制，尽量重新恢复轮轨间的粘着。
3.1.3系统保护完善、可靠。在车辆的高压主电路上设置高速断路器，其电气参数与牵引电站馈出端的保护参数相匹配，以达到协调保护功能。
3.1.4系统具有空重车调节功能。即根据列车空气弹簧反馈的载重量在空车到超员范围内自动调整牵引力和电制动力的大小，使列车保持起动加速度和制动减速度基本保持不变，达到运行平稳的效果。
3.1.5采用了32位微机控制，具有自诊断功能，监视和保护功能完备。
3.1.6系统具有电抗器和电容器等组成的线路滤波器，其本身产生的电磁干扰受到有效抑制，不影响各种线路设备和车载设备的正常工作，同时能够防止外界对牵引系统产生的电磁干扰。
3.1.7具有紧急牵引功能。列车采用冗余MVB网络控制，考虑到网络控制方式在国内刚刚开始使用，网络的可靠性有待实践验证，所以在A车设置PWM编码器。当网络正常时，牵引、制动命令及力的大小通过MVB 网传输给牵引控制单元PCE和制动控制单元BCE；当网络故障时，司机可以采用手动驾驶模式，编码器将司机手柄发出的牵引、制动力大小编码成PWM信号并通过硬连线传输给牵引、制动控制单元，以便在仅仅网络故障的情况下能够将列车回到车辆段而不必采取救援。
3.1.8采用模块化结构设计是该系统的一个特点。
图1 牵引逆变器
如图1所示，高压箱HV.BOX、高速断路器HSCB、监控单元、隔离开关IES、牵引逆变模块OCU以及线路滤波电抗器分别采用单独的模块化设计，考虑到电气原理、方便接线及电磁兼容性等因素合理安排其位置，将这些模块吊挂在钢梁结构上，再通过整体的钢梁结构吊挂在车体底架上。每个模块进线处采用可拆卸式的盖板结构，接线、安装、检修都十分方便。并且对于经常要检修的部分，如高压箱、高速断路器箱、监控单元控制箱，将箱体的正面和底板做成一体化结构，形成三角形的箱盖。打开箱盖后箱体内的电器件暴露部分比采用平直箱盖要多，对日常检修维护非常方便。该结构在国外已有应用实例，但在国内尚属首例。
3.2辅助电源系统
辅助电源系统提供3相400V、50Hz交流电和110V直流电，用作车辆空调、电热采暖、牵引冷却风机、照明、蓄电池充电、各系统控制电路及列车监视系统、视讯及广播系统、车载信号及无线通信设备的电源。系统示意图如图2所示。主要由逆变器和充电机部分组成，其逆变器的主要参数见表３，充电机的主要参数见表4。
图2 辅助逆变器
表4 充电机的主要参数
该系统具有如下特点：
3.2.1辅助逆变器的功率元件采用IGBT（3300V/800A），并采用微机控制。
3.2.2列车的两辆拖车上分别装有一台静止逆变器（CVS），每三辆车组成一个供电单元，由拖车上的辅助逆变器供电。在正常情况下，6辆编组列车的两台辅助逆变器各自承担自身所在供电单元的负载。当其中一台辅助逆变器故障时，另外一台辅助逆变器可承担6辆车的负载，但考虑到辅助逆变器的容量限制，每辆车的空调只有一个单元正常工作，另一个单元仅通风。该功能由列车控制系统TCMS及空调控制单元实现。
3.2.3系统有足够的过载能力，在短时间内能承受负载起动电流的冲击。在负载变化为±30%，输出电压瞬间变化的范围不超过+15%和-20%，并且在300ms内恢复到正常输出，不影响所有负载的正常工作。
3.2.4 CVS采用微机单元进行控制和监视输入输出，并具有自诊断功能，对相关数据予以记录，供PTU 在本地下载分析。控制单元直接以MVB接口接入列车总线，传送CVS状态信息和故障信息到列车控制单元MPU，并在DDU上显示。
3.2.5每个拖车上装有蓄电池箱，箱内装有84节镍镉碱性160Ah蓄电池构成直流110V电源，为辅助电源系统提供起动控制电源及列车应急电源。在静止逆变器箱内有DC110V充电器，当DC1500V高压供电正常时为列车直流负载供电，同时为蓄电池充电；当列车无网压时，蓄电池能够向列车内部提供紧急照明、外部照明、通风、广播、通信及电子控制设备等工作电源。
3.2.6该辅助逆变器中还有一个充电电路，为列车上自举电池充电。当接触网高压存在，但列车上主蓄电池电压过低而无法唤醒列车时，可以使用备用的自举干电池为列车控制系统提供110V电源，以唤醒列车。
当列车唤醒后，辅助逆变器的控制系统得电工作，充电机工作输出110V电，为列车提供110V电源，并给主蓄电池充电，使得列车进入正常工作状态。
3.3列车控制与诊断系统
列车控制和诊断系统TCMS是在南京一号线TIMS基础上的升级，从以监视为主升级为监视并控制列车，其结构采用轻型、模块化和分布式设计。列车功能由在每一驾驶室内的32位微处理器(MPU主处理单元)支持，实现对列车主要设备的运行状态和故障进行自动信息收集、记录、显示以及对列车牵引、辅助系统各设备进行控制的功能。列车控制与诊断系统示意图如图3，该系统具有如下特点：
图3 列车控制与诊断系统示意图
3.3.1在列车级采用符合IEC 61375冗余MVB网络。主要完成列车主控单元MPU对牵引系统、制动系统、辅助系统、列车故障数据采集、司机显示器等设备控制与监视。为了提高列车的可靠性，MVB网采用冗余结构，同时对于重要控制如牵引和制动力的传输，采用通过MVB网和硬连列车线两种途径。MVB网优先，列车线作为后备模式，并且将MVB网的信息与列车线的信息进行比较，以监视列车线工作是否正常。当牵引和制动控制单元收不到来自MVB网的信息时即采用列车线的信息进行控制。采用先进的MVB网提高了列车数据传输速度和控制响应时间，同时这种双重冗余的设计又大大提高了系统的可靠性。
3.3.2在每个单元内采取CAN总线来完成制动系统的控制。在A车和C车分别设置一个网关阀GTW，为冗余设计，与列车MVB网相连进行通信。每个单元内设置一个RIO阀和三个SMART阀，与网关阀GTW通过CAN 总线进行通信，对各车的制动系统进行控制及状态监视。
3.3.3在每节车上采用RS485通信网络，将远程输入输出单元RIOM与车门DCU、空调VAC、信号ATC、乘客信息系统连接起来，以实现对这些系统的控制和监视。
3.3.4 通过列车控制与诊断系统，能够实现一下功能：
3.3.
4.1具有列车出库前的检测功能，可做车门开关试验、空调系统功能试验、列车起动试验、制动试验等，并能显示列车的主要状况。
3.3.
4.2具有自诊断功能，系统启动时自动进行自诊断并将诊断结果通过DDU显示屏显示。
3.3.
4.3具有乘务员支持功能，包括列车状态显示、终点站、当前站设定、故障信息处理指导、运行图显示，并可以对整列车的空调装置进行控制和温度设置。
3.3.
4.4具有检修作业支持功能。每个子系统的服务接口可实现对所有微机控制子系统的软件装载、调试、在线测试和储存信息的下载等，DDU、MPU和牵引控制单元使用TCP/IP 协议的以太网接口用于例行调试、维护和软件的加载。
3.3.
4.5具有列车故障数据实时远程传输功能。通过PIS无线传输网络提供的通道，可以在控制中心及车辆段用装有专用软件E-Train软件的工作终端连接列车控制单元MPU，通过E-Train软件远程下载列车故障数据，以便于在列车发生突发性紧急故障时地面工作人员能够分析故障数据，指导司机进行处理，提高了列车故障应对能力。
3.4乘客信息系统
乘客信息系统为乘客提供到站预告、实时的视讯信息以及将客室乘客的情况显示在司机室显示屏上，以便客室有紧急情况时司机能够看到并做处理。该系统由三个子系统组成，分别为：广播系统、视讯系统、图像监控系统。
3.4.1广播系统。该系统可以为乘客提供到站信息、服务信息及紧急信息。通过可以广播播报，同时在每个车门上方有动态地图，在客室两端有LED显示屏，能够直观形象地显示到站信息。当发生紧急情况时，司机可以通过DDU上的按钮发布紧急信息。
3.4.2视讯系统。在每节车厢的侧墙上有8快LCD显示屏，可以实时显示新闻等电视节目，也可以显示一些预先录制好的图文信息。实时信息是通过无线通信系统传输的，线路上布设无线AP发射系统，车载布设接收天线来实现车地信息传递。
3.4.3图像监控系统。该系统在每节车厢两端布置彩色半球模拟摄像机，通过数字编码技术将模拟信号编码成数字信号，数字信号再通过列车局域环形以太网将各摄像机的信号传输到列车两端的录像机进行录制储存，以便客运部门或公安查看。同时在司机室的显示屏上可以轮询显示各车厢的摄像机信息，遇到紧急情况自动联动显示发生紧急情况的摄像机，以便司机及时掌握情况进行处理。
4、结束语
南京地铁2号线是国内技术先进的A型地铁车辆，国产化率达72%。跟南京一号线相比有六大升级，首先，对列车牵引系统进行了升级，提高了故障牵引能力，当一辆动车故障后，无需降级运营，可以持续运营至当天运营结束；第二，对列车的控制系统进行了升级，由原来的以监视为主升级为以控制为主，采用了MVB 列车总线控制技术，使得信息传递更快，解决故障能力更迅速；第三，对制动系统进行了升级，由车控升级为架控，能大大提高制动性能，提高乘客舒适度；第四，列车内部增加了电子闪光地图，方便乘客目的地识别；第五，增加了列车故障数据实时传输功能，使得列车出现故障后，地面检修人员能及时得到列车故障信息，有效指导驾乘人员及时处理故障，提高故障解决速度；第六，列车内、外部的色彩设计更为美观，座椅由过去的三人座椅变为六人座椅，内饰更为漂亮。南京地铁2号线列车外观将采用红色，运行于南京城东西方向线路上，已经在2005年开通的一号线是南北方向，天蓝色列车，二者在南京市中心形成十字交叉。2号线开通后将会大大方便南京市民的出行，带来可观的经济效益和社会效益。
南京地铁2号线电动客车电气系统及其特点 康亚庆 （南京地下铁道有限责任公司南京210008） 摘要：介绍南京地铁2号线电动客车电气系统的主要设计方案、各项性能指标及其特点。 关键词：地铁车辆、控制与诊断、性能指标、车辆设计 1、工程概要 南京地铁2号线为南京轨道交通线网中的一条重要线路，整体上呈东西走向，一期工程为油坊桥至马群段，线路全长25.38km，其中地下线路20.16km ，设地下车站17座，地面线1.76km，设地面车站1座，高架线路2.88km，设高架车站1座。 南京地铁2号线车辆采用A型车，DC1500V架空接触网供电方式，共24列144辆，由南京南车浦镇城轨车辆有限责任公司/ALSTOM/SATEE联合体设计制造。列车编组方式为6辆编组，4动2拖，分A、B、C三种车型，A车为带司机室的无动力拖车，B车为带受电弓的动车，C车为不带受电弓的动车，列车全长140米。 2、技术性能指标 2.1车辆运行指标和主要参数。 车辆运行指标见表１，车辆主要参数见表２。 表1车辆运行指标 表２车辆主要参数 一列6辆编组列车在AW0到AW3负载情况下失去一辆动车动力时，能在无风速限制情况下以36km/h的商业运营速度完成当天的运营；在AW2负载情况下失去二辆动车动力时，列车能以65kph的最大速度完成一个往返运行。在超员载荷，损失1/2动力情况下，列车能在35‰的坡道上启动，并能行驶到最近相邻车站，
然后空载返库。 一列空载6辆编组列车能牵引一列超载（AW3）无动力的故障列车在3.5%的坡道上起动。 2.3噪音水平 车内噪音水平：在停车状态下，客室内部辅助设备噪音水平小于69 dB(A)。车外噪音水平：列车在自由场内以稳定速度60km/h±5%通过时，在距轨道中心7.5m处测量的等效连续噪声不超过80dB(A)。 3、电气系统的主要设计方案及其特点 电气系统主要由电气牵引与控制系统、辅助电源系统、列车控制与诊断系统、乘客信息系统组成。 3.1电气牵引与控制系统 3.1.1牵引逆变器采用ONIX152HP系列，由大功率电力电子器件IGBT（3300V/1200A）构成，采用PWM 方式对交流牵引电机进行三相输出电压的变频变压（VVVF）调节，从而对车辆的速度、牵引电机的力矩、牵引-制动工况的转换及运行方向变换进行控制。采用司机手动牵引、制动控制方式或ATO自动驾驶方式。每辆动车采用1C4M方式。 3.1.2系统采用了矢量控制，提高了控制灵敏度和精度，使系统的响应速度提高。充分利用轮轨粘着条件，并具有反应及时、有效可靠的防滑防空转控制，尽量重新恢复轮轨间的粘着。 3.1.3系统保护完善、可靠。在车辆的高压主电路上设置高速断路器，其电气参数与牵引电站馈出端的保护参数相匹配，以达到协调保护功能。 3.1.4系统具有空重车调节功能。即根据列车空气弹簧反馈的载重量在空车到超员范围内自动调整牵引力和电制动力的大小，使列车保持起动加速度和制动减速度基本保持不变，达到运行平稳的效果。 3.1.5采用了32位微机控制，具有自诊断功能，监视和保护功能完备。 3.1.6系统具有电抗器和电容器等组成的线路滤波器，其本身产生的电磁干扰受到有效抑制，不影响各种线路设备和车载设备的正常工作，同时能够防止外界对牵引系统产生的电磁干扰。 3.1.7具有紧急牵引功能。列车采用冗余MVB网络控制，考虑到网络控制方式在国内刚刚开始使用，网络的可靠性有待实践验证，所以在A车设置PWM编码器。当网络正常时，牵引、制动命令及力的大小通过MVB 网传输给牵引控制单元PCE和制动控制单元BCE；当网络故障时，司机可以采用手动驾驶模式，编码器将司机手柄发出的牵引、制动力大小编码成PWM信号并通过硬连线传输给牵引、制动控制单元，以便在仅仅网络故障的情况下能够将列车回到车辆段而不必采取救援。 3.1.8采用模块化结构设计是该系统的一个特点。
电气 一、汽车电气系统的组成 现代汽车所装备的电气系统，按其用途可大致归纳并划分为下面四部分： 1．电源系统 电源系统包括蓄电池、发电机及其调节器。前两者是并联工作，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。发电机配有调节器的作用是在发电机转速升高时，自动调节发电机的输出电压使之保持稳定。 2．用电系统 汽车上用电系统大致可分为以下几类： (1)起动系：主要机件是启动机，其任务是起动发动机。 (2)点火系：它是汽油发动机的组成部分，包括电子点火系统或传统点火系统的全部组件。其任务是产生高压电火花，按发动机的工作顺序点燃气缸的可燃混合气。 (3)照明系统：包括车外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光，其中以前照明灯最为重要。军用车辆还增设了防空照明。 (4)信号系统：包括电喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种信号灯等，主要用来保证安全行车所必要的信号。 (5)电子控制系统：主要指由微机控制的装置，包括：电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制防抱死制动装置、
电子控制自动变速装置等，分别用来提高汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化和操纵自动化等性能。 (6)辅助电器：包括电动刮水器、低温起动预热装置、空调器、收录机、点烟器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等。辅助电器有日益增多的趋势，主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展。 3．检测系统 包括各种检测仪表如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯，用来监测发动机和其它装置的工作情况。 4．配电系统 配电系统包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接件和导线等，以保证线路工作的可靠性和安全性。 二、汽车电气系统电系的特点 汽车电气系统具有以下四个特点： 1．低压 汽车电系的额定电压有12伏（V）、24V两种，汽油车普遍采用12V电系，而柴油车多采用24V电系。电器产品额定运行端电压，对发电装置12V电系为14V；对24V电系为28V。对用电设备电压在0.9～1.25倍额定电压围变动时应能正常工作。 2．直流 汽车电系采用直流是因为起动发动机的启动机，为直流串激式电动机，其工作时必须由蓄电池供电，而蓄电池消耗电能后又
南京地铁2号线调研报告 ——元通站
地铁2号线简介 南京地铁二号线按建设启动时间分为一期工程和东延工程两段。二号线一期起于河西新区的油坊桥，止于紫金山麓的马群，线路贯穿南京主城区的东西向中轴线，连接河西新城区和城东地区，与地铁一号线分别在新街口和元通换乘。线路全长25.27公里，共设车站19座，分别为油坊桥站、雨润大街站、博览中心?元通站、奥体东站、永隆家居?兴隆大街站、集庆门大街站、云锦路站、莫愁湖站、汉中门站、省中医院?上海路站、德基广场?新街口站、宝庆银楼?大行宫站、军区总院?西安门站、明故宫站、苜蓿园站、下马坊站、孝陵卫站、钟灵街站、马群站。其中地下站18座，高架站1座，车辆采用A型车6辆编组，在油坊桥和马群分别设停车场和车辆段一处，控制中心设在珠江路。二号线东延段从马群站向东延伸至仙林新市区，东延段全长12.68公里，共设车站7座（不含马群站），分别为紫东创意园?金马路站、仙鹤门站、学则路站、仙林中心站、中医药大学?羊山公园站、南大仙林校区站、经天路站，均为高架和地面车站，与二号线一期贯通运营。
元通站
元通站设在河西新城区沿线路南北方向布置于规划80米宽经四路路中，纬九路与经四路交叉口处地下。车站周围是河西新城区规划代建或正建设项目用地。该站是二号线与一号线的换乘车站，两站形成十字型换乘。 这是地铁一二号线中转处一面墙，上面装饰了比较有中国风感觉的年画。给人一种喜庆的感觉，减少来往行人工作生活的压力感。比较有 意义的一幅墙面装饰画。
这是元通站最大的设计亮点，两个楼梯通道设计了玻璃幕墙，涂鸦的中国古代绘画与墙面的图案相呼应。
汽车电气设备的基本特 点 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
1、汽车电气设备的基本特点？ 答：汽车电器系统的特点1、低压2、直流3、单线制4、负极搭铁 2、汽车电器设备由电源和用电设备组成 3、汽车蓄电池放电由化学能转化为电能，充电由电能转化为化学能 ４、汽车蓄电池由6个单元格;每个单元格有2V ５、起动机主要有直流电动机、控制装置、传动装置 ６、发电机的作用？ 答：功用是在正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（除外）供电，同时 7、电解液由和蒸馏水配置而成 名词解释 1 2 面之间会出现，这一现象就是霍尔效应。 问答题 1、蓄电池的功用？ 2)发电机不发电或电压较低时向用电设备供电； 3)．发电机超载时，协助供电； 4）．发电机端电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；5）．大电容器作用。
2、无触点点火系统的优点？ 答：在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制 3、汽车起动机采用直流串电式的原因？ 4、起动机的组成及各部分的作用？ 答：⑴直流串励式电动机：将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。 ⑵传动机构：在起动发动机时使驱动齿轮与非轮齿圈相啮合，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机起动后又能使驱动齿轮与飞轮自动脱离 ⑶控制装置：控制驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与脱离，并控制电动机电路的接通与断开 5、熔电器在电路中起何作用？
5、熔电器在电路中起何作用？ 6、硅整流发电机由哪些组成？ 答：定子、转子、端盖、电刷、机座、轴承等部件构成 7、汽车上普遍使用的蓄电池是什么？ 答：免维护蓄电池 8、前照灯位于： 9、起动机电磁开关的工作过程是怎样的？ 答：工作原理：线圈通电后产生电磁吸力，使活动移动，从而一方面拉动传动机构使前移与发动机飞轮齿圈，另一方面推动开关触点接通，使通电运转，从而带动发动机起动。 10、汽车中央门锁的功用 11、简述空调系统的工作原理？ 答：制冷压缩机组通过压缩机将空调制冷剂压缩成液态后送蒸发器中，冷冻循环水系统通过冷冻水泵将常温水泵入蒸发器盘管中与冷媒进行间接热交换，这样原来的常温水就变成了低温冷冻水，冷冻水被送到各风机风口的冷却盘管中吸收盘管周围的空气热量，产生的低温空气由盘管风机吹送到各个房间，从而达到降温的目的。
纯电动汽车高压电气系统安全设计摘要：在电动汽车研发安全设计中，纯电动汽车安全设计除与传统燃油车一样考虑乘员的主动安全与被动安全外，还需重点考虑动力电池系统和高压系统安全。为解决纯电动汽车高压电系统的安全问题，文章对高压部件和高压线束防护与标识、预充电回路保护、高压设备过载/短路保护、绝缘电阻检测、动力电池电流电压检测、高压接触器触点状态检测、高压互锁电路检测、充电互锁检测、高压系统余电放电保护以及碰撞安全等高压系统潜在的安全问题提出了相应的解决方案，形成一整套完整的电动汽车高压电气系统的安全设计方案。该方案能确保电动汽车高压系统安全可靠地运行。关键词：纯电动汽车；高压电气系统；高压触点；绝缘电阻；高压互锁；碰撞安全。 现代电动汽车一般分为纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、外接式可充电混合动力汽车及增程式电动汽车。纯电动汽车是指完全由蓄电池提供电力驱动的电动汽车，工作电压高达几百伏，远远高于安全电压。且高压系统工作时放电电流有可能达到数十安，甚至高达上百安[1]。当高压电路发生绝缘、短路及漏电等情况时，会直接对驾乘人员的人身生命财产安全造成危害。 因此，在设计高压系统和对高压系统关键部件进行选型时，不仅要满足整车驱动的要求，还必须确保驾乘人员和汽车运行环境安全。因此，纯电动汽车整车的电气系统安全性已成为评价纯电动汽车安全性的一项重要指标。文章简述了某公司纯电动轿车高压电气系统的安全设计与控制策略。 1纯电动汽车电气系统安全分析 纯电动轿车电气系统主要包括低压电气系统、高压电气系统及CAN通讯信息网络系统。低压电气系统采用12V供电系统，除了为灯光照明系统、娱乐系统及雨刷器等常规低压用电器供电外，还为整车控制器、电池管理系统、电机控制器、DC/DC转换器及电动空调等高压附件设备控制回路供电； 高压电气系统主要包括动力电池组、电驱动系统、DC/DC电压转换器、电动空调、电暖风、车载充电系统、非车载充电系统及高压电安全管理系统等； CAN总线网络系统用来实现整车控制器和电机控制器、以及电池管理系统、高压电安全管理系统、电动空调、车载充电机和非车载充电设备等控制单元之间的相互通信。 纯电动汽车电压和电流等级都比较高，动力电压一般都在300～400V（直流），电流瞬间能够达到几百安。人体能承受的安全电压值的大小取决于人体允许通过的电流和人体的电
第一章工程概况 1.1编制依据和编制原则 1.1.1编制依据 1、《南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标》（招标编号：NJHW-080308）建筑装修工程施工招标文件及图纸。 2、南京地铁二号线及东延线工程车站设备安装施工CA06标组织的交底答疑及补遗书； 3、本公司质量、安全管理体系文件。 4、设备及安装施工质量标准及验收规范。 5、现场踏勘及对周围环境调查所获得的资料； 6、国家、行业及南京市政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； 7、本企业的资源优势及建设同类工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额等及南京地区的气候特征及相关资料。 8、项目施工进度计划。 1.1.2编制原则 1、遵循基本建设程序，合理安排施工工序，及时形成完整施工能力，缩短项目周期,以提高业主的投资效益。 2、编制本着经济、合理、快速、高效等的原则，是指导本工程施工过程中各项生产活动的技术、经济综合文件。 3、以项目经理为责任中心的安全生产管理网络，细化多级安全生产责任制，强化管理，保证施工全过程的安全，全面推行安全质量标准化工地建设。 4、遵循《合同文件》的原则； 5、遵循《施工设计图纸》的原则； 1.1.3编制说明 本施工组织设计按业主单位提供的设计图纸和现场实际施工条件进行编制。根据设计图纸提供的资料、工程设计情况，以及施工现场调查得到的资料，结合我单位长期的施工经验、考虑最优化的人、机、料配置，在对工程实际情况
充分研究论证后，本着均衡生产、确保工期、安全施工、质量创优、方案优化、降低成本的原则，编制本施工组织设计。 拟投入本工程的项目班子成员、技术人员及主要专业人员、机械设备的配备都经过了认真仔细的考虑，以满足施工实际需要。 1.2工程概况 南京地铁二号线车站设备安装工程CA06标段工程，包括小卫街站、孝陵卫站、钟灵街站和马群站,车站均位于宁杭公路北侧的中山门外大街，交通便利繁忙,有学校、医院、工厂和居民集中区域。 小卫街站位于中山门外大街，站位北面是沪宁高速，站位以南为南京农业大学，在建的有金陵富绅花园及较大规模的居住区，站位的西北面是下马坊遗址公园，东北面是熊猫电视机厂及部分低矮住房。车站整体为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长度172.4m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。设4座风亭、4个出入口及1个消防出入口。冷却塔设在2号出入口附近。 孝陵卫站位于孝陵卫地区中心，孝陵卫西沟左侧，车站南侧有南京理工大学、南京市中山医院、南京市工业泵厂及居民小区，车站以北为邵家山森林公园的山体。车站整体为地下二层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站总长度172.4m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。车站每端各设置一座新风井、排风亭，车站右端设置一组活塞风井，共有4个出入口（含一消防通道）。 钟灵街车站位于宁杭公路和沪宁高速公路之间的一块空地里，车站用地范围的南侧为50M宽（红线宽度）宁杭公路，路南侧是江苏省农科院，车站北侧是沪宁高速公路。车站整体为地下二层局部三层岛式车站，车站分为两层，车站右端设置局部三层（局部设备层）。地车站总长度176m，车站主体标准宽度19m，站台宽度10m，有效站台长度140m。车站共设4组风亭，均在宁杭公路北侧，新排风亭均为低矮风亭，车站设有4个出入口（含一消防通道）。 马群车站位于50M宽（红线宽度）宁杭公路马群段中心绿岛上空，路北侧是南京木器厂厂区，路南侧现为马群农贸市场。车站为双柱式高架车站，车站中部二层设置站厅，设备与管理用房作为辅房设置在车站站厅层东西两侧。车站中部三层设置站台，站台层设计长度为140m，设计宽度为16.82m，车站总高20.35m,
1、汽车电气设备的基本特点？ 答：汽车电器系统的特点1、低压 2、直流 3、单线制4、负极搭铁 2、汽车电器设备由电源和用电设备组成 3、汽车蓄电池放电由化学能转化为电能，充电由电能转化为化学能 ４、汽车蓄电池由6个单元格;每个单元格有2V ５、起动机主要有直流电动机、控制装置、传动装置 ６、发电机的作用？ 答：功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。 7、电解液由硫酸和蒸馏水配置而成 名词解释 1、蓄电池的容量：电池性能的重要性能指标之一是电池容量 2、霍尔效应：当电流垂直于外磁场通过导体时，在导体的平行于磁场和电流方向的两个端面之间会出现电势差，这一现象就是霍尔效应。 问答题 1、蓄电池的功用？ 答：1)．起动发动机时，向起动机和点火系供电； 2)发电机不发电或电压较低时向用电设备供电； 3)．发电机超载时，协助供电； 4）．发电机端电压高于蓄电池电压时，将发电机的电能转变为化学能储存起来；5）．大电容器作用。 2、无触点点火系统的优点？ 答：在于初级电路电流由晶体三极管进行接通和切断，因此电流值可以通过电路加以控制 3、汽车起动机采用直流串电式的原因？ 答：因定子励磁绕组和转子绕组都是用大截面扁铜线绕制,在静态启动时可通过近似短路的巨大电流!因此产生的初始扭力巨大! 4、起动机的组成及各部分的作用？ 答：⑴直流串励式电动机：将蓄电池输入的电能转换为机械能，产生电磁转矩。 ⑵传动机构：在起动发动机时使驱动齿轮与非轮齿圈相啮合，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机起动后又能使驱动齿轮与飞轮自动脱离 ⑶控制装置：控制驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与脱离，并控制电动机电路的接通与断开 5、熔电器在电路中起何作用？ 答：(1)滤波:在电源电路中，整流电路将交流变成脉动的直流.而在整流电路之后接人一个较大容量的电解电容.利用其充放电特性使整流后的脉动直流电压变成相对比较稳定的直流电压。 (2)耦合:在低频信号的传递与放大过程中，为防止前后两级电路的静态工作点相互影响.常采用电容韧合。为了防止信号中低频分量损失过大，一般总采用容量较大的电解电容。 (3)旁路(去耦〕:为交流电路中某些井联的元件提供低阻抗通路。 (4)隔直流:作用是阻止直流通过而让交流通过。
课时：2课时 教学重点：汽车电气设备的组成及特点 教学难点：汽车电气设备的组成 知识目标：1、了解汽车电子技术的现状与发展 2、了解本课程的性质、任务及学习方法 3、掌握汽车电气设备的组成及特点 教学方法：讲授法辅以多媒体课件教学 ★引入 自汽车问世一百多年来，汽车的发展给整个世界和人类的生活带来了巨大的变化，汽车技术也取得了令人瞩目的进步、汽车电气设备是汽车的重要组成部分，随着汽车技术的进步，汽车电气设备的结构与性能也在不断的进步，特别是电子技术在汽车上的广泛应用，在解决汽车节能降耗、行车安全。减少排放污染等方面起着越来越重要的作用。 ★新课传授 理论讲授： §第一章概述 一、汽车电气设备的发展概况 汽车电子技术始于60年代，其发展大致可分为三个阶段： 1965～1975年，汽车电子产品是由分立元件和集成电路IC组成，如晶体管收音机、集成电路调节器等。 1975～1985年，主要发展专用的独立系统，如电子控制汽油喷射、防抱死制动装置等。1985～2000年，主要开发可完成各种功能的综合系统及各种车辆整体系统的集中控制，这个时代称为汽车的电子时代。 目前来说，微处理器重点应用于下述几个方面：最佳点火时刻控制、最佳空燃比控制、怠速控制、废气再循环控制、安全系统、减振控制系统、操纵系统、信息交换和报警系统、汽车导航系统、语音系统等。未来的汽车设计将朝着环保、节能、操作简单、智能化的方向发展。随着新技术、新材料的不断应用，汽车电气设备将会体积更小、性能更高、维修更简便，更好地满足汽车用户的要求。 二、汽车电大设备的组成 现代汽车的电气设备种类和数量都很多，但总的来说，可以大致分为3大部分，即电源、用电设备和配电装置及全车电路。 （一）电源 汽车电源包括蓄电池、发电机及调节器。 发动机不工作时由着电池供电，发动机起动后，转由发电机供电。在发电机向用电设备供电的同时，也给蓄电池充电。调节器的作用是在发电机工作时，保持其输出电压的稳定。 （二）用电设备 1、起动系 起动系主要包括起动机及其控制电路。用来起动发动机。 2、点火系 点火系用来产生电火花，点燃汽油机气缸中的可燃混合气。 它有传统点火系、电子点火系、电脑控制点火系之分。 主要包括点火线圈、点火器、分电器总成、火花塞等。 3、照明系统 照明系包括车外和车内的照明灯具，提供车辆夜间安全行驶必要的照明。 4、信号装置 信号装置包括音响信号和灯光信号两类，提供安全行车所必需的信号。 有些书也将上述两个系合在一起。 5、仪表及报警装置
南京地铁二号线TA08标施工组织设计 1、编制说明 1.1编制原则 在招、投标文件的基础上，根据南京地铁二号线TA08标工程的特点，结合公司的施工能力和完成类似工程的施工经验，以及技术、机具设备能力等方面因素，编制本工程的施工组织设计文件。 1.2编制依据 （1）南京地铁二号线TA08标土建工程设计文件，招、投标文件，合同文件及南京地铁相关管理文件。 （2）现场勘察及咨询所获取的有关资料。 （3）国家及地方现行的相关施工规范及验收标准。 （4）本单位的技术力量、机械设备能力、经济实力及类似工程所积累的施工经验。 1.3采用的主要规范标准 （1）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999） （2）《铁路隧道施工规范》（TB10204－2002） （9）《地基与基础工程施工及验收规范》（GBJ202－83） （11）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002） （12）《砌体工程施工及验收规范》（GB50203－2002） （15）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2002） （16）《地下工程防水技术规范》（GB50108－2001） （17）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086－2001） （18）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99） （20）《混凝土质量控制标准》（GB50164－92） （21）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－87） （22）《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52－92） （23）《普通混凝土用碎石及卵石质量标准及检验方法》（JGJ53－93） （25）《混凝土拌和用水标准》（JGJ63－89） （26）《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95） （27）《工程测量规范》（GB50026－93） 2、工程概况 2.1工程概述 本标段是南京地铁二号线一期工程的重要组成部分，主要工程内容：汉中门站（地下三层）、汉中门～上海路站区间（矿山法）、临时施工竖井、通道及左右联络线通道等。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。区间最大纵坡20‰，最小竖曲线半径3000m。区间拱顶覆土厚度9.09～15.21m,左右线线间距15.2～16.2m。 本标段设计范围为：汉中门车站与西端盾构区间的分界里程为K12+026.70，与东端矿山法区间的分界里程为K12+189.301；车站总长为161.5m，标准段宽20.9m，有效站台中心里程K12+110.00；汉中门站～上海路站区间，区间与汉中门站设计分界里程K12+189.301，与上海路站设计分界里程K12+847.7，右线区间隧道全长658.399m，左线区间隧道全长658.398m。 2.2气象 本项目所在区域处于长江下游北热带季风气候区，具有气候温和，雨量充沛，日照充足，无霜期长，四季分明等特点，因受大陆、海洋以及来自南北天气系统段影响，气候比较复杂，
导入新课： 电气系统是汽车的重要组成部分，其性能好坏直接影响到汽车的动力、经济性、可靠性、安全性、舒适性以及排放等性能。 ※1.4 汽车电气系统的组成和特点 一、汽车电气系统的组成 按电器与电子设备的用途大致可分为五个部分： （1）电源系统：蓄电池＋发电机＋调节器 发电机是汽车电系的主要电源，它在正常工作时，对除起动机以外的所有的用电设备供电，并向蓄电池充电，以补充蓄电池在使用中所消耗的电能。 汽车所用的发电机有直流发电机、交流发电机。直流发电机是利用机械换向器整流，交流发电机是利用硅二极管整流，故又称硅整流发电机。 ①直流发电机 ②直流发电机调节器 汽车用电器都是按照一定的直流电压设计的，汽油机常用12V，柴油机常用24V。在汽车上，发电机既是用电器的电源，又是蓄电池的充电装置。为了满足用电器和蓄电池的要求对发电机的供电电压和电流变化范围也有一定的限制。 ③交流发电机 ④交流发电机调节器
直流发电机所匹配的调节器一般都是由电压调节器，电流限制器，截断继电器三部分组成。而交流发电机调节器都可大大简化。由于硅二极管具有单向导电的特性，当发电机电压高于蓄电池动势时，二极管有阻止反向电流的作用，所以交流发电机不再需要截流继电器。 （2）用电设备：起动系统、点火系统、照明系统、信号系统及 辅助系统。 （3）电子控制系统： 现在汽车面临的道路非常复杂，还有环境的影响如无线通讯、网络等。汽车要提供很多的系统，帮助电子控制系统在复杂的环境与任务面前能够准确无误，如达到排放标准、操纵的安全性等等。汽车电子系统已应用到汽车的各个方面，并且在电子化、智能化方面不断提升。 汽车电子系统包括车辆电子系统，最基本的器件包括发动机、制动器、转向器等。还有车身电子系统，提供更加合适的乘坐环境、更加方便的操纵性。而汽车要与外部的网络相连，就需要车身计算机进行计算与联网。整车网络也要有，以连接车上所有电子系统，从而形成有机的整体，互相协调工作。因为有的信息需要共享，如传感器、故障信息等，这都需要通过车内网络来传输。车辆电子系统控制速度与响应速度要很快，而车身电子系统完成舒适性功能，再加上车身计算机与网络，有了这些，将来的ITS能够更加方便地与外部网络连在一起。
汽车电气系统的组成与特 点 Prepared on 22 November 2020
电气 一、汽车电气系统的组成 现代汽车所装备的电气系统，按其用途可大致归纳并划分为下面四部分： 1．电源系统 电源系统包括蓄电池、发电机及其调节器。前两者是并联工作，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。发电机配有调节器的作用是在发电机转速升高时，自动调节发电机的输出电压使之保持稳定。 2．用电系统 汽车上用电系统大致可分为以下几类： (1)起动系：主要机件是启动机，其任务是起动发动机。 (2)点火系：它是汽油发动机的组成部分，包括电子点火系统或传统点火系统的全部组件。其任务是产生高压电火花，按发动机的工作顺序点燃气缸内的可燃混合气。 (3)照明系统：包括车内外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光，其中以前照明灯最为重要。军用车辆还增设了防空照明。 (4)信号系统：包括电喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种信号灯等，主要用来保证安全行车所必要的信号。 (5)电子控制系统：主要指由微机控制的装置，包括：电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制防抱死制动
装置、电子控制自动变速装置等，分别用来提高汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化和操纵自动化等性能。 (6)辅助电器：包括电动刮水器、低温起动预热装置、空调器、收录机、点烟器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等。辅助电器有日益增多的趋势，主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展。 3．检测系统 包括各种检测仪表如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯，用来监测发动机和其它装置的工作情况。 4．配电系统 配电系统包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接件和导线等，以保证线路工作的可靠性和安全性。 二、汽车电气系统电系的特点 汽车电气系统具有以下四个特点： 1．低压 汽车电系的额定电压有12伏（V）、24V两种，汽油车普遍采用12V电系，而柴油车多采用24V电系。电器产品额定运行端电压，对发电装置12V电系为14V；对24V电系为28V。对用电设备电压在～倍额定电压范围内变动时应能正常工作。 2．直流
南京地铁你不知道的50个秘密原来二号线有个“爱情车站”——来自丁丁网来源：李爽 Joy的日志 即使你把南京地铁坐了几百次，即使你是个“多疑鬼”，地铁里也有解答不了的问题。十万名乘客一定有十万个为什么，下面我们就来看看集众人的力量得到的关于南京地铁的50个秘密吧…… NO.1 为什么地铁规定不准乘客拍照？ 这一条你可能真不知道。因为地铁是人防工程的重要组成部分，在战时和灾难等非常态情况下，它具有“防空洞”功能，所以虽然地铁在平时只是扮演交通工具的角色，但随意拍照、摄像等做法却是不被允许的。 NO.2 为什么地铁里没暖气？ 你可能误以为地铁里有暖气。冬季，乘客们上了地铁感觉到很暖和，很多人都认为这是地铁开了空调的缘故。工作人员透露，“地铁里面只有制冷，没有制暖系统。之所以觉得暖和，是因为乘坐地铁的人较多，又身在密闭的环境里所致。假如安装制热系统，车上的人多不方便脱衣，忽冷忽热反而容易感冒”。地铁在冬天只开通风设备。 NO.3 一列车厢最多能容纳多少乘客？ 南京地铁运营部门做过一个试验，让地铁上千名员工不携带任何东西往地铁的各个车厢各个空间“挤”，一共“挤”上了1860人。实际不止这个数字。目前国家对地铁核载有标准，每平方米6人算是满员，到达每平方米9人就算是超员。而目前南京地铁采取6节编组，一列车有6节车厢，车厢总面积大约为273平方米。根据这个标准换算，南京地铁的荷载是每列车2460人。 NO.4 糖果车站发的糖是什么牌子？ 经常搭乘地铁的乘客都知道地铁里有个珠江路糖果车站，可是车站里发的究竟是什么糖果？答案是阿尔卑斯。因为紧邻儿童医院，在这个站上车的小朋友特别多，看到哭闹的小朋友，工作人员就会给出一颗糖。如果有乘客早餐没吃导致低血糖，可以向工作人员要一颗，前提是要先坐到珠江路。 NO.5 地铁背景音乐有什么含义？ 地铁经常会在早晚高峰，为乘客播放不同风格的“功能性”背景音乐。据悉，这种或轻盈或舒缓的声音，因为与乘客的出行心情契合，因而受到追捧。而这套音乐系统是由北京太合麦田公司为南京地铁量身打造的。
YF-ED-J9136 可按资料类型定义编号 纯电动车电气安全技术实 用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
纯电动车电气安全技术实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 高压电气系统: 包括-动力电池组、电机与控制器、动力转向油泵电机、空气压缩机电机、空调压缩机电机、车厢电暖气、暖风除霜器、电源变换器等。 动力电池组分别采用锂电池和铅酸电池。额定电压:388V, 锂电池容量:360Ah，单只电池3.6V/90Ah，3只并联为一组，104组串联。铅酸电池容量:255Ah,由32只12V/85Ah铅酸电池串联为一组;3组并联。全车电器的输入电源均为动力电池组
l 安全措施与安全装置： 一．安全措施： 1.坚持以人为本，安全第一的原则。 电动车与其他乘用车一样，同是运送乘客的交通工具。但是，电动车的安全问题更为重要。他关系到电动车的命运。其它很多车辆同样存在安全问题，例如：内燃机车辆的油箱和气罐、天然气瓶；无轨电车、地铁、轻轨的供电系统和控制器，都存在人命关天的安全问题。关键是如何防范。如何将危险程度降至最低。那些已经形成产品的车辆，他们是在生产和使用过程中，不断完善安全措施；而且仍在不断改进。电动车若想与其它车辆并驾齐驱，安全问题必须从源头做起，提高设计质量、完善工艺流程，处处体现安全第一的原则。
南京地铁2号线西延工程环境影响报告书 （简本） 建设单位：南京地铁建设有限责任公司环评单位：苏交科集团股份有限公司 2016年12月
目录 1 建设项目概况 (3) 1.1建设项目地点及相关背景 (3) 1.2工程主要内容 (3) 1.3规划符合性分析 (4) 2 环境现状 (4) 2.1工程沿线环境质量概述 (4) 2.2建设项目环境影响评价范围 (4) 3 环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 (5) 3.1项目污染源分析 (5) 3.2环境保护目标分布情况 (6) 3.3环境影响预测评价 (6) 3.4环境敏感区环境影响分析 (9) 3.5污染防治措施及达标情况 (9) 3.6环境风险分析预测结果、风险防范措施及应急预案 (12) 3.7建设项目环境保护措施的技术、经济论证结果 (12) 3.8环境影响的经济损益分析结果 (12) 3.9环境监测计划及环境管理制度 (13) 4 环境影响评价结论 (13) 5 联系方式 (13) 5.1建设单位 (13) 5.2评价机构 (13)
1 建设项目概况 1.1建设项目地点及相关背景 2号线西延工程起自2号线油坊桥站，向西沿新河路至鱼嘴地区端部。本段线路全长5.59km，全部为地下线。2号线西延工程与2号线衔接，将主城与河西南部地区有机的联系起来。 2号线西延工程由油坊桥站接出，油坊桥站为地面车站，出站后即采用大下坡下穿平良大街，沿莲花路南侧前行，后穿越绕城公路进入秦新路，沿秦新路向西分别在永初路路口设螺塘街站与7号线换乘，在青莲街路口设青莲街站，在天保街路口设天保街站，在头关街路口设终点站鱼嘴站与9号线换乘。 根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》相关法规的要求，南京地铁建设有限责任公司委托苏交科集团股份有限公司开展编制《南京地铁2号线西延工程环境影响报告书》工作，苏交科集团股份有限公司于2016年12月编制完成报告书初稿。 1.2工程主要内容 南京地铁2号线西延工程起自2号线油坊桥站，向西沿新河路至鱼嘴地区端部，是南京市已运营2号线的西延伸线。西延工程线路全长5.59km，其中地面段0.22km，地下段5.37km，共设站4座，全部为地下站，平均站间距为1.40km，其中换乘站2座，在鱼嘴站与9号线换乘，在螺塘街站与7号线换乘。 车辆选型及编组： （一）与既有2号线保持一致，初、近、远期均采用A型车，列车最高速度80km/h； （二）与既有2号线保持一致，初、近、远期6辆固定编组； （三）站席标准按6人/m2计算，6辆编组定员为1860人/列。
电气 一、汽车电气系统的组成现代汽车所装备的电气系统，按其用途可大致归纳并划分为下面四部分： 1．电源系统电源系统包括蓄电池、发电机及其调节器。前两者是并联工作，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。发电机配有调节器的作用是在发电机转速升高时，自动调节发电机的输出电压使之保持稳定。 2．用电系统 汽车上用电系统大致可分为以下几类： (1) 起动系：主要机件是启动机，其任务是起动发动机。 (2) 点火系：它是汽油发动机的组成部分，包括电子点火系统或传统点火系统的全部组件。其任务是产生高压电火花，按发动机的工作顺序点燃气缸内的可燃混合气。 (3) 照明系统：包括车内外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光，其中以前照明灯最为重要。军用车辆还增设了防空照明。 (4) 信号系统：包括电喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种信号灯等，主要用来保证安全行车所必要的信号。 (5) 电子控制系统：主要指由微机控制的装置，包括：电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制防抱死制动装置、电子控制自动变速装置等，分别用来提高汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化和操纵自动化等性能。 (6) 辅助电器：包括电动刮水器、低温起动预热装置、空调器、收录机、点烟
器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等。辅助电器有日益增多的趋势，主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展。 3．检测系统包括各种检测仪表如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯，用来监测发动机和其它装置的工作情况。 4．配电系统配电系统包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接件和导线等，以保证线路工作的可靠性和安全性。 二、汽车电气系统电系的特点 汽车电气系统具有以下四个特点： 1．低压 汽车电系的额定电压有12伏(V)、24V两种，汽油车普遍采用12V 电系，而柴油车多采用24V电系。电器产品额定运行端电压，对发电装置12V电系为14V;对24V电系为28V。对用电设备电压在0.9?1.25 倍额定电压范围内变动时应能正常工作。 2．直流汽车电系采用直流是因为起动发动机的启动机，为直流串激式电动机，其工作时必须由蓄电池供电，而蓄电池消耗电能后又必须用直流电来充电。 3．单线制 是指从电源到用电设备只用一根电线连接，而另一根导线则由金属部分如车体、发动机等代替作为电器回路的接线方式，具有节省导线、简化线路、方便安装检修、电器元件不需与车体绝缘等优点而得到广泛采用。但在个别情况下，也采用双线制。 4．负极搭铁 采用单线制时，蓄电池的负极必须用导线接到车体上，称为负极搭铁，这是国家
南京地铁2号线的设计新理念 [ 06-03-21 10:46:00 ] 作者：佚名编辑：studa9ngns 摘要：本文结合南京地铁2号线一期工程设计总体-总包投标工作，系统地提出了设计工作的四大理念，即：安全地铁的理念、公众地铁的理念、绿色地铁的理念、经营地铁的理念，并对这些理念的内涵进行了阐述。同时,结合工程实况情况，提出了一些建议，以便对理念进一步说明。 关键词：安全地铁公众地铁绿色地铁经营地铁理念建设资源共享 1 南京城市特色与地铁建设基点 南京城市发展目标是：充满经济活力的城市——长江下游现代化的中心城市；富有文化特色的城市——国际影响较大的历史文化名城；最佳人居环境城市——人与自然和谐共生城市。 地铁作为城市重要基础设施，既服务城市，又融人城市。城市特色要在地铁建设中体现，地铁建设应与城市特色相适应。因此，南京地铁2号线的建设基点是：增加南京城市的经济活力；体现南京城市的文化特色；美化南京城市的人居环境；提高地铁网络的经济效益。 2设计工作的四大理念 理念指导行动。只有正确的理念，才会带来有价值的行动。针对以上南京城市特色及南京地铁建设的基本点，《投标文件》提出了南京地铁2号线设计工作的四大理念。 “安全地铁”的理念：贯彻安全服务意识，建造安全保障设施，建立安全运营体系。地铁运营，安全 第—，实现建设地铁的基本目标。 “公众地铁”的理念：设计为了建设服务；建设为了运营服务；运营为了乘客服务。以人为本，便捷服务，实现建设地铁的社会效益。 “绿色地铁”的理念：提高地铁艺术水平，体现南京历史文化，实现人与自然共生。环保节能，美化环境，实现建设地铁的环境效益。 “经营地铁”的理念：创造地铁经营资源建设运营成本，提高运营经营收入。资源共享，综合开发，实现建设地铁的经济效益。 3实施安全地铁理念的建设 地铁的设计、建造、运茸，必须保障安全、以人为本、满足功能、保护环境。地铁运营，安全是第一位的。安全地运送乘客．是地铁运营的首要目标。 地铁运营安全，与地铁的硬件设施及地铁的软件服务密切相关。作为设计总体单位，将在南京地铁2弓—线一期工程的设计与建造中，应深入贯彻“安全地铁”的理念，并从硬件设施的建造及软件服务的建立两方面为业主提供满意服务。 设计总体单位将从“设计监控”的角度，在设计理念、设计标准、设计方案、技术措施等方面，提出《地铁安全设计的总体要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件设施．进行设计控制。 设计总体单位将从“业主参谋”的角度，在运营机构、行车管理、车站管理、设备管理、人员培调等方面，就如何确保地铁安全运营，提出(地铁安全运营企划)建议(包括：地铁火灾应急预案、列车隧道疏散预案等)，以供业主参考。 地铁安全，涉及方方面面。影响地铁安全运营的灾害也有许多，比如：火灾、风灾，冰雹、地震、雷击、爆炸、疫情等，其中量常见、最重要的是地铁火灾的预防与救助。特别是南京地铁2号线大部分线路在地下，其火灾预防与救助难度更大。《投标文
汽车电气系统的组成与 特点 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
电气 一、汽车电气系统的组成 现代汽车所装备的电气系统，按其用途可大致归纳并划分为下面四部分： 1．电源系统 电源系统包括蓄电池、发电机及其调节器。前两者是并联工作，发电机是主电源，蓄电池是辅助电源。发电机配有调节器的作用是在发电机转速升高时，自动调节发电机的输出电压使之保持稳定。 2．用电系统 汽车上用电系统大致可分为以下几类： (1)起动系：主要机件是启动机，其任务是起动发动机。 (2)点火系：它是汽油发动机的组成部分，包括电子点火系统或传统点火系统的全部组件。其任务是产生高压电火花，按发动机的工作顺序点燃气缸内的可燃混合气。 (3)照明系统：包括车内外各种照明灯以及保证夜间安全行车所必须的灯光，其中以前照明灯最为重要。军用车辆还增设了防空照明。 (4)信号系统：包括电喇叭、蜂鸣器、闪光器及各种信号灯等，主要用来保证安全行车所必要的信号。 (5)电子控制系统：主要指由微机控制的装置，包括：电子控制点火装置、电子控制燃油喷射装置、电子控制防抱死制动
装置、电子控制自动变速装置等，分别用来提高汽车的动力性、经济性、安全性、排气净化和操纵自动化等性能。 (6)辅助电器：包括电动刮水器、低温起动预热装置、空调器、收录机、点烟器、防盗装置、玻璃升降器、座椅调节器等。辅助电器有日益增多的趋势，主要向舒适、娱乐、保障安全方面发展。 3．检测系统 包括各种检测仪表如电压表、电流表、水温表、油压表、燃油表、车速里程表、发动机转速表和各种报警灯，用来监测发动机和其它装置的工作情况。 4．配电系统 配电系统包括中央接线盒、电路开关、保险装置、插接件和导线等，以保证线路工作的可靠性和安全性。 二、汽车电气系统电系的特点 汽车电气系统具有以下四个特点： 1．低压 汽车电系的额定电压有12伏（V）、24V两种，汽油车普遍采用12V电系，而柴油车多采用24V电系。电器产品额定运行端电压，对发电装置12V电系为14V；对24V电系为28V。对用电设备电压在～倍额定电压范围内变动时应能正常工作。 2．直流