修改岩溶注浆工艺性施
工方案z x j
-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
目录
1.编制依据............................ 错误!未定义书签。
2.工程概况........................................................... 错误!未定义书签。
3.试验目的........................................................... 错误!未定义书签。
4.施工工艺流程 ................................................... 错误!未定义书签。
5 施工工艺及技术要求 ........................................ 错误!未定义书签。
6.主要施工机械设备配置 .................................... 错误!未定义书签。
7.施工人员组织 ................................................... 错误!未定义书签。
8.原材料要求 ....................................................... 错误!未定义书签。9．质量检测评定标准......................................... 错误!未定义书签。10．施工注意事项 .............................................. 错误!未定义书签。
11.环境保措施 ..................................................... 错误!未定义书签。
12.安全保证措施 ................................................. 错误!未定义书签。
岩溶注浆工艺性施工方案
1.编制依据
（1）沪昆客专8标安顺本车站DK805+715～ DK807+600路基岩溶分期整治设计图纸。
（2）铁建函[2010]769号《关于新建长沙至昆明铁路客运专线初步设计的批复》及《铁路工程地基处理技术规程》（TB 10106-2010）；
（3）现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
（4）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（5）整治范围内路基岩溶定测及补定测地质勘察报告和地质（物探）平、剖面图。
（6）我单位类似工程施工积累的施工经验及设备。
2.工程概况
工程概况
本工程位于安顺西车站段（DK805+500～DK807+600）,位于安顺市郊区，地处云贵高原侵蚀中低山丘陵地貌，地形相对平坦，地面高程1330～1345m；路基形式为路堤，路基最大填土高度为13m；覆盖层为坡残积Q4dl+El粘土，土层厚度2～8m，具有弱膨胀性。下伏基岩为（T2 g1）白云岩、白云灰质岩。地下水埋深15～20m，地下水波动是本段岩溶地面塌陷的主要诱因，岩溶水较发育。溶蚀破碎带、溶隙、充填溶洞及空溶洞等岩溶形态发育。属易塌陷区，需进行岩溶地面塌陷防治处理。DK807+320～DK807+520段站场路基地势平坦，附近连接老贵黄路且我部已建好施工便道至该段区域。我部计划2011年2月27日在该区域进行岩溶注浆试验性施工，2011年3月20日试桩完成。
水文地质概况
本段地表水主要为沟水、水田水，水量较少。主要受大气降水补给，流量受季节变化影响较大，以蒸发、下渗和径流形式排泄。地表水较发育，地下水以孔隙水、基岩风化裂隙水、岩溶水为主，环境对混凝土具酸性侵蚀，侵蚀等级H1。
物理地质：地震动峰值加速度为≤。
3.工程技术、质量标准
铁路等级客运专线
正线数目双线
速度目标值 250km/h，基础设施预留进一步提速条件
最大坡度 20‰，特殊地段30‰
最小曲线半径 4000m
牵引种类电力
机车类型动车组
列车运行控制方式自动控制
运输调度方式综合调度集中
争先间距
到发线有效长度 650m
闭塞类型自动闭塞
3.试验目的
总结出适宜的施工设备选型、施工工艺和方法、施工顺序；及时优化动态整治施工流程、注浆工艺控制参数，确保整治的有效性与针对性。
4.施工工艺流程
5 施工工艺及技术要求
施工准备
施工准备工作与施工调查同步进行，放好线路中线后，一次性测定钻孔孔
位；钻探先行，注浆随后。边探边钻，边注边察。及时发现异常，及时调整工
中建交通建设集团有限公司 深圳市城市轨道交通9号线工程9104-3标段同步注浆及二次补浆施工方案 编制人： ___________________ 审核人： ___________________ 审批人： ___________________ 中建交通建设集团有限公司
深圳市城市轨道交通9 号线工程9104-3 标段 2014 年04 月
目录 第一章编制说明. ........................................... 错误! 未指定书签 1.1 编制依据......................... 错误! 未指定书签 1.2 编制原则......................... 错误! 未指定书签 1.3 章、节及图、表编目说明.................. 错误! 未指定书签 第二章工程概况. ........................................... 错误! 未指定书签 2.1 工程简介......................... 错误! 未指定书签 2.2 区间地质概况....................... 错误! 未指定书签 2.3 区间水文地质概况...................... 错误! 未指定书签 第三章同步注浆. ........................................... 错误! 未指定书签 3.1 同步注浆的方式与定义.................... 错误! 未指定书签 3.2 盾构同步注浆....................... 错误! 未指定书签 3.3 上软下硬地层同步注浆. ................................ 错误! 未指定书签 第四章二次补浆. ........................................... 错误! 未指定书签 4.1 二次补浆目的....................... 错误! 未指定书签 4.2 防水、堵漏提高隧道抗渗能力................. 错误! 未指定书签 4.3 二次补浆的注浆方式及浆液配比............... 错误! 未指定书签 4.3 注浆压力及注浆量...................... 错误! 未指定书签 4.4 施工设备......................... 错误! 未指定书签 第五章应急预案. ........................................... 错误! 未指定书签 5.1 建立应急组织机构，明确责任分工............... 错误! 未指定书签 5.2 应急物资......................... 错误! 未指定书签 5.3 突发事件应急预案...................... 错误! 未指定书签 第六章质量控制. ........................................... 错误! 未指定书签 6.1 工程质量保证制度...................... 错误! 未指定书签 6.2 工程质量措施....................... 错误! 未指定书签 第七章安全措施及文明施工. ................................... 错误! 未指定书签 7.1 安全措施.......................... 错误! 未指定书签
1工程概况及编制依据 (2) 1.1 工程概况 (2) 1.2 地质情况 (2) 1.3 编制依据 (3) 2施工工艺 (4) 2.1 施工流程图 (4) 2.2 施工方法 (4) 2.2.1放桩位线 (4) 2.2.2打孔 (4) 2.2.3浆液拌制 (5) 2.2.4注浆 (5) 2.2.5当浆液出注浆管返至地面，终止压浆。清洗 (6) 2.3 常见质量问题及处理方案 (6) 2.4 质量标准 (7) 3质量保证措施 (7) 3.1 资料控制 (7) 3.2 测量控制 (8) 3.3 原材料和半成品控制 (8) 3.4 压密注浆质量保证措施 (9) 4安全保证措施 (9)
4.1 人员安全施工保证措施 (9) 4.2 施工现场临电安全措施 (10) 4.3 其他注意事项 (12) 1工程概况及编制依据 1.1工程概况 项目名称：上海国际旅游度假区核心区湖泊边缘景观项目 建设单位：上海申迪建设有限公司 建设地点：上海市浦东新区 本工程为上海国际旅游度假区核心区湖泊边缘景观项目,该项目为迪斯尼主题乐园周边附属公园,位于上海浦东新区国际旅游度假区主题乐园东南侧,环绕度假区中心湖泊外圈。公园总占地面积106844m2，其中绿化面积约73000m2，整个公园被水面或市政道路划分为北入口段，南入口段及PTC入口段三个区域和一个湖心岛。公园内建筑除湖心岛综合服务中心为地上二层，地下一层，建筑面积约1800m2，其余均为面积较小的公厕、出入口门卫、小卖、自行车租赁维修等一层建筑。 根据设计要求，厕所3、小卖2、等候区廊架3等3处1层建筑地基处于较厚杂填土上，需对地基持力层（杂填土层）进行压密注浆工艺加固处理，处理区域为建筑地基向外1米，深度为杂填土层厚度，注浆孔间距1米，梅花形布孔。 1.2地质情况 根据勘测院地质勘察资料揭示，地基土自上而下为第1层填土、第2层粉
鲁南高速铁路至曲阜段LQTJ-3标段路基岩溶注浆试验段专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国铁建大桥工程局集团 鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部 二○一七年五月
目录 1、编制依据及围 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 编制围 (1) 2、工程概况 (1) 3、整治设计原则及试验目的 (2) 3.1 整治宽度 (2) 3.2 整治围及深度 (2) 3.3 试验目的 (3) 4、岩溶注浆试验参数的初步选定 (3) 4.1 注浆压力 (3) 4.2 浆液配合比 (3) 4.3 注浆深度 (3) 4.4 注浆围 (3) 5、施工布置 (3) 6、岩溶注浆施工 (4) 6.1 设备配置 (4) 6.2 人员配置 (4) 6.3 施工准备 (4) 6.4 工艺流程 (5) 6.5 注浆工艺 (6) 7、注浆检查 (8) 7.1 瞬态面波法检测 (8) 7.2 电测深法剖面 (8) 7.3 压水试验检测 (8) 7.4 注水试验检测 (9)
8、附表 (9)
岩溶注浆工艺试验施工专项方案 1、编制依据及围 1.1编制依据 （1）《路基岩溶整治设计图》； （2）鲁南高速铁路路基岩溶注浆管理办法（试行）； （3）《高速铁路路基工程施工技术规程》（TB10751-2010）； （4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） （5）《铁路工程地地质钻探规程》（TBJ10014-2012）； （6）《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）； （7）《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007）； （8）《水工混凝土掺用粉煤灰技术规》（DL/T5055-2007）； （9）《水工建筑物水泥灌浆施工技术规》（DL/T5148-2012）； （10）本项目所在地水文、气象、地质及现场勘测获得的资料 1.2编制围 DK245+280~ DK245+448.2、DK246+380～DK246+471.22、DK249+600～DK249+755、DK250+385～DK250+695、DK250+955～DK251+585路基岩溶整治长度1354.42m。取试验段为DK245+300~ DK245+400；DK249+600~DK249+700；DK250+485~DK250+605；DK251+050~DK251+150。 2、工程概况 DK245+280~ DK245+448.2段覆第四系全新统坡残积（Qd1+e1）粉质粘土（膨胀土），基岩局部出露，为寒武系中统夏组（∈2jz）灰岩，于基岩中分布第四系全新统洞穴堆积层（Qca）黏性土全充填溶洞。 DK246+380～DK246+471.22段覆第四系全新统坡残积（Qd1+e1）粉质粘土（膨胀土），基岩局部出露，为寒武系中统夏组（∈2jz）泥页岩。 DK249+600～DK249+755段覆第四系全新统冲洪积（Qa1+p1）粉质
同济大学一、四食堂和北苑风味小吃广场改造工程 分项工程：风味餐厅M轴~L轴新建基础压密注浆 四食堂L轴~G轴新建基础压密注浆 压 密 注 浆 专 项 施 工 方 案 2014年03月20日
压密注浆专项施工方案 一、分项工程概述 分项工程：基础压密注浆 本工程位于杨浦区四平路1259号同济大学校内（靠近国康路），新建结构基础采取压密注浆处理。 二、图纸要求及其它 1、压密注浆孔布置平面图，见后附图。 2、图纸设计注浆要求： a、图纸所注尺寸均以毫米为单位，高程以米计，图纸所注标高为相对标高，±0.00； b、基础面下压密注浆，注浆顺序由外至内，注浆孔间距1米，叠加形布置，
注浆深度为8m左右，注浆的压力应控制在0.3～0.5MPa。注浆后承载力大于100KPa； c、为加快注浆凝固时间,采用以水玻璃为速凝剂,其配比为水泥:水玻璃=1:0.07,外掺1%水泥用量的木质磺酸钙作为减水剂； 3、材料及堆放： a、水泥。采用425#普通硅酸盐水泥，水灰比为1：1； 现场搭设水泥堆放棚。水泥堆放底部用木板搭设离地0.3米，板上铺设双层塑料作为防潮隔离板； b、水。水采用一般饮用淡水。 4、机具型号选用： 钻机：GXY-1型 注浆机：YZJ-50B-1 补充：按照设计注浆要求进行试注，以确定注浆压力，注浆配合比等数据是否满足设计。 5、测量定位及标高测量： a、注浆顺序按照设计由外至内的要求，首先进行孔位编号，编号顺序原则是由外至内进行，施工按照编号进行，达到设计要求。 b 、根据图纸设计尺寸，现场进行测量定孔位，孔位位置、编号、根数和图纸、自编编号对应。 c、定位完成后各孔位中心插好竹竿，标明编号，并进行分组。 d、施工时进行水准测量，按照设计要求控制标高。
盾构注浆施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 盾构注浆通过盾体及管片上的预留注浆孔向有盾体和管片背后注入水泥浆液、化学浆液、混合浆液等，以达到填充空隙、控制地层沉降、堵水或加固地层作用的施工技术，主要包含同步注浆和二次注浆。盾构注浆施工技术是盾构工法中必不可少的关键性辅助工法，是控制地表沉降、确保管线及建构筑物安全的关键，亦是确保隧道防水质量及成型隧道线型质量的关键。 1.2 工艺原理 盾构注浆施工主要包括同步注浆和二次注浆。 1.2.1 同步注浆工艺原理 在盾构掘进的同时利用注浆泵，在管片背部和刀盘开挖轮廓面之间形成空隙的同时，用具有长期稳定性及一定流动性、微收缩性，并能保证适当初凝时间的浆液，在盾尾空隙形成的短时间内将其充填密实，从而使围岩土体获得及时支撑，可有效的防治土体坍塌，控制地表沉降，原理如图1所示。
图1 同步注浆原理图 1.2.2 二次注浆工艺原理 以水泥浆液（或水泥浆、水玻璃混合浆液）为介质，通过在管片吊装孔安装注浆管，注浆填充管片背后的孔隙，达到控制地表下沉、阻断隧道漏水通道的目的。 2 工艺工法特点 2.1 通过注浆压力、注浆量、注浆速度的控制可有效的降低对于地层的扰动，并可以促进管片及隧道的早期稳定，避免了地表沉降破坏、隧道线型超限等。 2.2 从材料选择到浆液配比优选、拌浆、运输、注浆全过程，工艺简单、可操作性强，可形成标准化作业，安全、质量受控。 3 适用范围 本工法适用于土压平衡盾构掘进过程中盾尾同步注浆、盾构隧道的二次注浆施工。 4 主要引用标准 4.1《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446）； 4.2《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299）； 4.3《地下防水工程质量验收规范》（GB50208）； 4.4《通用硅酸盐水泥检测标准》（GB175）； 4.5《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1956）；
压密注浆施工专项方案 This manuscript was revised on November 28, 2020
工程概况及编制依据 工程概况 项目名称：上海国际旅游度假区核心区湖泊边缘景观项目 建设单位：上海申迪建设有限公司 建设地点：上海市浦东新区 本工程为上海国际旅游度假区核心区湖泊边缘景观项目,该项目为迪斯尼主题乐园周边附属公园,位于上海浦东新区国际旅游度假区主题乐园东南侧,环绕度假区中心湖泊外圈。公园总占地面积106844m2，其中绿化面积约73000m2，整个公园被水面或市政道路划分为北入口段，南入口段及PTC入口段三个区域和一个湖心岛。公园内建筑除湖心岛综合服务中心为地上二层，地下一层，建筑面积约1800m2，其余均为面积较小的公厕、出入口门卫、小卖、自行车租赁维修等一层建筑。
根据设计要求，厕所3、小卖2、等候区廊架3等3处1层建筑地基处于较厚杂填土上，需对地基持力层（杂填土层）进行压密注浆工艺加固处理，处理区域为建筑地基向外1米，深度为杂填土层厚度，注浆孔间距1米，梅花形布孔。 地质情况 根据勘测院地质勘察资料揭示，地基土自上而下为第1层填土、第2层粉质粘土、第3层淤泥质粉质粘土、第3t层粘质粉土夹淤泥质粉质粘土。 各土层工程特性如下： 第①1层填土：层厚0.2~5.5米平均1.71米，层底高程3.87~-2.28，结构松散土质不均匀。地表为局部杂填土，夹较少碎石、砖块等局部地段地表夹较少量植物根茎。下部为以粘性土为主的素填土。位于湖内的勘测孔为素填土； 第②层粉质粘土：层厚0.4~2.8米平均1.29米，层底高程2.24~0.01，含氧化铁斑点及铁锰质结核，局部夹少量粉性土，土质从上往下逐渐变软； 本工程所处的建筑场地均为Ⅳ类场地，场地抗震设防烈度为7度。 编制依据 1.上海国际旅游度假区核心区湖泊边缘景观项目建筑、结构、安装设计图 纸；以及业主提供的文书、资料。 2.现形国家及地方施工质量规范： 3.《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2011） 4.《建筑地基基础施工质量验收规范》（GB50202-2002） 5.《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 6.《地下工程防水技术规范》GB50108-2001(2008版) 7.《民用建筑工程室内环境污染控制规范》（GB50325-2001） 施工工艺 施工流程图 施工方法 放桩位线 根据业主单位提供控制点，利用经纬仪、钢卷尺进行桩位定位放样，并请监理方进行复核。桩位中心点处用红漆做出三角标志，以标志为圆心，从各轴线引出桩位线，允许偏差为2cm。 打孔 根据已测放的点位，振动打孔机械就位，注浆管第一节端部入土前加注浆头，采用2.2kw震动电机将Φ25mm专用黑铁注浆管压入土中，上留100mm，接入第二根钻杆，依次压入地层中至设计深度，下注浆管时，应保持垂直，偏差不大于1％。 根据地质资料揭示，本工程注浆孔底高程控制在绝对高程0，即厕所3、小卖2、等候区廊架3的注浆处理深度分别为5米、4米、4米。 浆液拌制
岩溶注浆施工工艺
岩溶注浆施工工艺 一、工艺概述 岩溶注浆是利用惰性材料形成的浆液, 在一定压力作用下注入岩溶裂隙、溶洞中以及软塑黏土体孔隙中, 首先是填充岩溶溶洞及岩溶裂隙, 其次是封闭岩、土界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系; 如土体中存在着软弱夹层, 再进行加固土体软弱夹层, 并在注浆中加入钢筋笼形成微型桩的复合加固体系。经过注浆填充液凝固后, 具有的刚性和强度而改变岩层及土体的性状, 使岩土的变形受到约束, 强度得到提高, 从而达到控制地基整体沉降、减少变形的效果。 新建铁路南京至杭州客运专线DK178+585.00~953.90路基基底岩溶较发育,地下水位随季节变化特别是雨季,地下水上下波动急骤,在潜蚀、真空抽吸等作用下,易形成土洞,并发展成坍陷; 或由于填筑路堤等原因增加荷载而使溶洞顶板产生坍陷等。坍陷危及路基稳定,影响行车安全,需进行岩溶注浆加固处理。覆盖型岩溶路基注浆, 原则上以封闭土、石界面, 形成隔水帷幕, 阻隔上层滞水与岩溶水的联系。 二、作业内容 作业内容包括: 1、施工准备及原地面平整; 2、施工放样; 3、钻机钻孔; 4、孔内注浆; 5、封孔。 三、质量标准与检验方法 ( 一) 、质量标准
1、对不( 欠) 稳定区可溶岩区总体上采用”探灌结合”的注浆处理原则。 2、裸露型岩溶路基(含路堑): 为消除地基不均匀性并防止地面塌陷并变形, 采用挖除换填与注浆相结合的孔口注浆处理方案, 注浆深度不小于10m, 若10m以下遇空洞, 则加固至洞底以下不小于1.0m。 3、签埋型岩溶路基: 为防止岩溶地面塌陷及变形, 并使覆盖层工后沉降能满足设计要求, 采用注浆帷幕和地基处理相结合的处理方案。岩溶注浆帷幕用于封闭土石分界面溶蚀发育带, 注浆层厚度一般为8.0m, 深入岩层一般不小于5m, 若5m内遇溶洞, 则加固至溶洞底以下完整基岩不小于 1.0m。土层内土洞需注浆回填, 一般先注浆在进行地基处理。 4、路堤地段注浆孔布置采用梅花型布置, 路堑地段为正方形布置, 孔间距5.0m; 路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m, 路堑地段加固范围至侧沟平台外边缘。 5、注浆水泥采用PO32.5水泥, 水玻璃38-43oBe, 模数2.4～3.0.水泥浆液水灰比为0.8: 1-1: 1。若遇空的岩溶通道、较大溶洞和裂隙处, 视具体情况先灌注中粗砂或稀的水泥砂浆对腔体进行充填, 再采用水泥浆液或双液注浆, 全充填溶洞一般采用单液注浆。 6、注浆压力, 一般基岩中为不小于0.1～0.3MPa, 岩土界面附近逐步加大至0.3～0.5Mpa。由于单位注浆量与注浆孔距、注浆压力、浆液浓度以及岩溶的发育程度密切相关, 注浆施工前应进行
压密注浆施工方案报验申请表
昆明市滇池环湖西岸截污完善工程 污水泵站工程 压 密 注 浆 施 工 方 案 编制： 批准： 审核： 昆明市滇池环湖西岸截污完善工程 污水泵站工程项目部 二○一一年三月十八日
目录 一、工程概况 (3) 二、压密注浆方案设计 (4) 三、注浆工艺 (5) 四、施工方法 (6) 五、质量控制措施 (7) 六、安全文明施工措施 (8) 七、项目管理机构 (9) 八、机械设备安排 (10) 九、施工进度计划 (11) 十、质量验收 (11) 十一、施工工艺流程图 (12)
一、工程概况 该工程为昆明市滇池环湖西岸截污完善工程水泵站工程工程顶管部分地基加固压密注浆工程，根据图纸及规范设计要求需对软基段的基础加固处理，地基加固后承载力标准fk不小于140Kpa；本工程场地地层自上而下依次为： ①2耕土：杂色，褐黄色，厚度0.30～2.80 m，浅部多为以碎石等为主的杂填土，下部为素填土，含植物根茎。 ②2淤泥质粘土：流朔为主，褐黄色、棕红色，土质不均匀，好少量碎石、角砾等，局部含有少量的螺壳，摇振反应无，切面光滑，干强度高、韧性高。 ②TA1碎石：稍密、灰色，土质不均，上部含有大量螺壳，局部含少量角砾，摇振反应无，切面光滑，干强度高、韧性高。 ②TA 粉砂：松散为主，灰色，土质不均，局部含少量角砾等，摇振反应迅速，切面粗糙，干强度低，韧性低。 地勘报告提供的各土层的主要物理力学参数见下表： 基坑设计物理力学性质参数表
二、压密注浆方案设计 1：注浆原理：利用液压把能固化的浆液注入土层空隙，以改善介质的物理力学性质，达到提高土层承载力的目的。 2：注浆加固依据《地基处理手册》，《既有建筑地基基础加固技术规范》JGH123-2000，《建筑地基处理规范》（JGJ79-91），及相关技术规程。 3:根据设计单位提供的道路设计图，地基处理压缩层范围参照规范，加固范围每边外扩500mm；注浆土层深度为管外壁至现状路基顶面，由规范JGJ123-2000.6.8.2条要求空间距为1.0m，注浆影响半径为0.5m，孔径=25mm；综合考虑实取孔间距定位：纵横1.0米，梅花形布局，以保证处理后地基连成一体。考虑浆液的均匀渗透，按梅花型布孔。 4、浆液配置：采用混合浆液，即水泥一水玻璃双液快凝浆液，水泥采用P42.5普通硅酸水泥，水泥用量为200㎏/m3；：水灰比为0.5；水玻璃用量为2.0%；具体配合比和压力通过现场试验确定。
二次注浆方式专项方案公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
二次注浆及同步注浆专项施工 方案 (DK1+~DK3+ 中铁十六局集团 编制： 审核： 批准： 中铁十六局集团 天津西站至天津站地下直径线工程项目经理部 2010年11月
目录
二次注浆及同步注浆专项施工方案 1、工程概况 天津地下直径线为单洞双线隧道，圆形隧道外轮廓为11.6m，最小转弯半径R=600m曲线，隧道最大埋深达约43m，平均约20m。隧道内两端最大纵坡23‰，最小为3‰，其中穿越海河、南运河各一次，沿途经过河北大街、大胡同、金刚桥、狮子林桥、I 滨海道、胜利路。隧道长度为2146m，采用盾构法施工。盾构工作井分为始发井（中心里程为DK3+）和到达接收井（中心里程为DK1+），盾构井的底板深度距进接收洞口底部0.95m。 （1）盾构洞身开挖深度范围内主要地层为第Ⅰ海相层、第Ⅱ陆相层、第Ⅲ陆相层、第Ⅱ海相层、第Ⅳ陆相层的黏性土、粉土及粉砂、淤泥质粉质黏土。黏性土天然含水量～%，呈流塑～硬塑状；粉土孔隙比～。上述土层的强度较低，粒径较细，黏性土、粉土及粉砂、互层较多。 （2）本工程盾构隧道埋深较深，约在20m～43.6m（覆土在8.4m～32m）之间； （3）地下水位高（地面下～3.7m），洞身基本上处于潜水-微承压水中；开挖面直立性较差。 2、同步注浆施工方法 同步注浆的目的 同步注浆是盾构施工中必不可少并且至关重要的一环，其主要目的有以下几个方面： （1）保证管片尽早支承地层，减少地基沉陷量，保证环境及施工安全。 （2）提供隧道衬砌的长期、匀质、稳定的止水性能。 （3）确保管片衬砌的早期稳定性。 （4）确保隧道衬砌具有耐久性。 同步注浆的参数 （1）注浆材料及配比
鲁南高速铁路 路基岩溶注浆工艺试验方案 1编制依据 (1)相关法律、法规和规章制度。 (2)《铁路工程地基处理技术规程》（TB10106-2010）。 (3)《铁路工程不良地质勘察规程》（TB10027-2012）。 (4)《铁路工程地质钻探规程》（TBJ10014-2012） (5)《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》（DL/T5148-2012） (6)《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（GB175-2007） (7)《水工混凝土掺用粉煤灰技术规范》（DL/T 5055-2007） (8)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） (9)《铁路工程物理勘探规程》（TB10013-2010） (10)《多道瞬态面波勘察技术规程》（JGJ/T143-2004） (11)相关地质资料。 (12)新建鲁南高速铁路费县北站DK168+～D1K170+段路基岩溶整治设计图（鲁南临曲施路(岩)-05）。 （13）新建鲁南高速铁路费县北站站场设计图（鲁南临曲施(站)-02）。 (14)鲁南高速铁路临沂至曲阜段指导性施工组织设计。 (15)现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；本单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源情况。 2工程概述 工程概况 费县北站概况 费县北站位于山东省费县北部城北镇南侧、永清庄北侧,S234省道以西，车站距既有费县站约6km,距费县政府约8mk。 车站设到发线 4 条（含正线 2 条），设 450m××旅客站台 2 座，站台均设置等长度雨棚。8m 宽旅客进出站兼行包功能地道 1 座，车站设65m×45m 配电所、35m×30m 给水所、35m×30m 污水处理
骏辉企业纺织成衣（昆山）一期厂房-----地坪注浆工程施工组织设计 编制人： 审核人：
第一章概述 1.1、工程概况： 本工程为骏辉企业纺织成衣（昆山），注浆工程为提高地坪承载力。因原房承载力达不到新的设计要求，固采用压密注浆方法提高地坪承载力。为了保证本工程的厂房注浆完成后出现不均匀沉降问题，保证建筑物及建筑之间道路的安全，根据图纸的设计，对厂房、仓库及邻近道路影响围的建筑部地坪及建筑物外侧四周和道路区域采用注浆措施，防止建筑物周边地下水流失。 1.2、本施工组织设计根据： 1.2.1、《建筑地基处理技术规》； 1.2.2、《建筑地基基础加固技术规》； 1.2.3、《建筑地基与基础工程施工质量验收规》。 1.3、施工技术参数： 1.3.1、施工区域 厂房部 1.3.2、施工参数 1.3. 2.1、注浆孔为￠50，间距1000mm，采取梅花形注浆；注浆设计深度1.5m — 3.5m（实际深度根据现场实际情况及设计要求进行调整），水泥浆掺入1%的水玻璃；水泥采用P.O.42.5级普通硅酸盐。注浆水灰比为0.4—0.5，一次注浆压力用0.4—0.6Mpa，二次补浆的压力采用0.6—1.0Mpa.
1.3. 2.2、注浆时先进行最外围的注浆，然后从外向跳孔注浆，部注浆采用分层注浆的方式，分层高度为1000mm，同一个孔注浆注注停停，直至地面冒浆为止，施工过程中安排专人观察注浆压力变化及冒浆情况，及时停止注浆。 第二章施工准备 2.1、材料要求 2.1.1、原材料要求 2.1.1.1 水泥：水泥品种应按设计要求选用。采用42.5级普通硅酸盐水泥，严禁使用过期、受潮结块的水泥，水泥进厂需对产品名称，强度等级、出厂日期等进行外观检查，同时验收合格证，并进行复检。 2.1.1.2 水：适用饮用的自来水或清洁而未被污染的河水，湖水和地下水都可用于灌浆，不得采用PH值小于4的酸性水和工业废水。 2.1.1.3 外加剂：外加剂的性能应符合国家和行业标准一等品及以上的质量要求，其掺量应经试验确定。 2.1.2 浆液的配合比应符合下列规定 2.1.2.1 水泥浆的水灰比可取0.4~0.5，常用的水灰比为0.5 2.1.2.2 封闭泥浆7d立方体试块（边长为7.07cm）的抗压强度应为 0.3~0.5Mpa，浆液粘度应为80~90s。 2.1.2.3 根据工程需要，可在浆液拌制时加入速凝剂、减水剂和防析水剂。
目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 施工机具及劳动力配备 (1) 3.1 施工机具 (1) 3.2 劳动力配备 (1) 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 (1) 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 (1) 4.2二次注浆的目的 (2) 4.3 注浆原理 (2) 4.4 同步注浆工艺注意事项 (2) 5 施工工艺及主要技术措施 (2) 5.1 施工工艺及流程 (2) 5.2 同步注浆技术参数 (4) 5.3 注浆材料及浆液配比 (4) 5.4同步注浆流程 (5) 5.5二次注浆流程 (5) 6 施工中常见问题及主要对策 (6) 6.1 漏浆现象的处理 (6) 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策 (6) 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策 (6) 7、注浆质量保证措施 (6) 8 安全措施及安全注意事项 (7) 9 环境保护措施 (7)
1 编制依据 （1）沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站～张沙布站区间隧道工程施工图纸； （2）《岩土工程勘察报告》； （3）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB-50204－2002)； （4）《地下工程防水技术规范》(GB50108－2001)； （5）《地下防水工程质量验收规范》(GB 50208-2011)； （6）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55-2011）； （7）同步注浆浆液及二次注浆浆液配合比实验情况； （8）本工程合同及招标技术文件要求。 2 工程概况 本工程范围为沈阳地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~张沙布站区间，起止里程K25+798.72～K27+116.722，左线全长1311.909m，右线全长1318m，采用盾构法施工。其中包括（1）区间正线结构；（2）区间联络通道兼泵站。 理工大学站~张沙布站区间自理工大学站起，经由长青南街过南屏路，后经绕城高速公路三环桥，进入沈李公路，穿过张沙布村，到达张沙布站，起止里程为K25+798.72～K27+116.722（其中左HZK26+311.736=右K26+317.515，短链5.779m；左HZK26+609.511=右K26+609.863，短链0.312m），线间距15~21m，隧道拱顶覆土厚度约9.3～17.6m；最小曲线半径450m，纵向呈“V”型坡，最大坡度24.028‰；在K26+098.865～K26+148.42（单线44环）下穿沈阳绕城高速三环桥。 区间正线采用盾构法施工，盾构机采用一台土压平衡盾构机。区间盾构施工方向：从张沙布站左线始发，至理工大学站接收、调头，右线始发，掘进至张沙布站右线接收、解体、吊出；最后施工区间附属结构。 3 施工机具及劳动力配备 3.1 施工机具 3.2 劳动力配备 4.1 同步注浆和二次注浆的目的
新建京沪高速铁路JHTJ-3标段 （DK496+265.27～DK499+909.34）路基岩溶注浆施工方案 编制：审核：批准： 中国水利水电建设集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部二〇〇八年七月． 岩溶注浆施工方案
新建京沪高速铁路JHTJ-3标段（DK496+265.27～ DK499+909.34）路基岩溶注浆施工方案 一、工程概况 岩溶注浆地段位于DK496+265.27~DK498+150.00段，该段地形为缓坡，起伏不大，局部基岩裸露，加固范围共分2段，里程桩号分别为 DK496+265.27~DK496+500.00段，全长234.73m， DK496+920.00~DK498+150段全长1230m。 地层为泥灰岩（ε1），浅灰色，弱风化，局部表覆薄层粉质粘土；寒武系下统页岩（ε1），紫红色，页理发育，弱风化；石灰岩（ε1），浅灰色，岩溶微弱发育，仅局部有溶洞，分布于DK497+200~+280之间地表下4.3~6.4m，充填粘性土。 二、施工布置 2.1孔位布置 施工前绘制注浆孔位布置图，并统一编号。现场测量注浆范围，定出注浆孔位置。注浆前做好场地清理、平整、设备布置、各种管线的连接、材料制备及检查工作，做好水、电、符合环保要求的废浆沉淀及处理设施以及施工记录等准备工作。岩溶注浆加固范围以坡脚线外延5m确定，注浆孔孔位间距5m，三角形布置，按照设计要求选择总孔数的33%的作为先导勘探孔，孔距8.66m。具体孔位布置见附图。 2.2临建布置 集中制浆站：在靠近工地临时道路侧搭设，尽量选取在地势较高、平坦、环境影响小、运输方便、靠近电源水源的位置设置。制浆站辐射半径按200m左右考虑，DK496+265.27～DK496+500段（234.73m）和DK496+920～DK497+400段（420m）各设置1座制浆站，DK497+400～DK498+150段（750m）设置2座制浆站。每座制浆站按照3～4台套制浆、灌浆设备配置。 集中制浆站主要采用40mm钢管搭设，水泥平台离地1.5m，上部铺设竹跳板和双层彩条布防潮，袋装水泥整齐码放，上部用防水帆布包裹，水泥平台顶部及操作间设置遮雨设施。制浆站配置高速制浆机、低速搅拌槽、SGB6-10灌浆泵等设备。灌浆管路连接采用软管。 为减少材料耗费、压力损失，可根据现场实际情况适当增设中转站。 施工用电：DK496+265.27~+500.00段采用130KW柴油发电机提供。 DK496+920.00~DK498+150段电源由2座500KVA变压器站提供。 - 1 - 岩溶注浆施工方案 施工用风由3台移动式油动、电动空压机提供，根据现场施工位置随机布置。 3 主要施工设备及人员 3.1施工设备投入 根据本段工程量拟投入钻孔设备10台、制浆灌浆设备4台套，详见表1。 表1 拟投入的主要施工机械设备表
压密注浆工程 施工方案 XXX有限公司 2016年8月17日
目录 1 总则 (1) 2 机械设备的选用...................................... １ 3 人员配置............................................ １ 4 一般规定............................................ ２ 5 操作程序及方法...................................... ３ 6 操作控制及要求...................................... ４ 7 安全措施............................................ ６
1、总则 1.1 注浆法是一种用于加固软弱地基、控制地面沉降或进行基坑防渗堵漏、纠正建(构)筑物偏斜的一种工艺方法。通过注浆管道，认定的压力使浆液以挤压、渗透、劈裂的形式注入地层，从而提高土体的强度和弹性变形模量，增加土体的抗渗能力。为统一公司注浆工程的技术要求，保证工程质量，促进技术进步，提高经济效益，特制定本规程。 1.2 本规程是注浆法的概括性文件，具体工程要结合实际情况区别运用。 1.3 本规程适用于处理砂、砂砾石、砂性土、粉性土、软粘性土和一般填土层。 1.4 操作过程中除执行本规程外，尚应执行国家的有关其它标准规定。 2、机械设备的选用 2.1 注浆工程的机械主要包括插管机械、注浆机械、搅拌机械、起吊设备及一些管道、显示仪表等。 1)插管机械，可根据地层情况选用，常采用旋转机械成孔插管。 2)注浆机械：主要是注浆泵。根据注浆特点，应选择压力流量均可调节、活塞磨损小的注浆泵，一般选用SYB-50/50液压注浆泵。 3)搅拌机械常选用外循环搅拌机，也可采用卧式叶片搅拌机。控制搅拌时间，以达到浆液均匀混合的目的。 4)起管设备常用起导器，手动葫芦或利用杠杆原理进行起管。 5)其它工具如仪表(压力表、流量计)、堵头、注浆镀锌管、钢丝缠丝软管等。 3、人员配置 3.1 注浆法施工时除项目组及后勤组外，一般情况下每班人数配置12～13人，具体分工如表2。
同步注浆及二次注 浆方案
目录 1 编制依据................................................................. 错误!未定义书签。 2 工程概况................................................................. 错误!未定义书签。 3 施工机具及劳动力配备 ......................................... 错误!未定义书签。 3.1 施工机具 ....................................................... 错误!未定义书签。 3.2 劳动力配备.................................................... 错误!未定义书签。 4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 ...................... 错误!未定义书签。 4.1 同步注浆和二次注浆的目的 ........................ 错误!未定义书签。 4.2二次注浆的目的............................................ 错误!未定义书签。 4.3 注浆原理 ....................................................... 错误!未定义书签。 4.4 同步注浆工艺注意事项 ................................ 错误!未定义书签。 5 施工工艺及主要技术措施...................................... 错误!未定义书签。 5.1 施工工艺及流程............................................ 错误!未定义书签。 5.2 同步注浆技术参数........................................ 错误!未定义书签。 5.3 注浆材料及浆液配比 .................................... 错误!未定义书签。 5.4同步注浆流程................................................ 错误!未定义书签。 5.5二次注浆流程................................................ 错误!未定义书签。 6 施工中常见问题及主要对策.................................. 错误!未定义书签。 6.1 漏浆现象的处理............................................ 错误!未定义书签。 6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策..... 错误!未定义书签。 6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策......... 错误!未定义书签。 7、注浆质量保证措施 .............................................. 错误!未定义书签。
岩溶注浆施工工法 1前言 在我国，岩溶给包括高速铁路在内的各类工程建筑造成危害最突出的问题就是在地下水作用下产生岩溶塌陷或不均匀沉陷，岩溶路基的病害可分为两大类：一类是变形问题，另一类是水害问题。客运专线设计时速350km，路基设计标准高，工后沉降要求严格，设计上采用岩溶注浆进行地基加固。而国内350km/h客运专线刚刚起步，为了确保岩溶地基加固效果，施工单位必须在借鉴已完成客运专线施工经验的基础上，结合当地特殊地质情况，不断总结及优化实践中遇到的技术问题。此工法即是在客运专线岩溶地基注浆加固处理施工经验的基础上，经总结形成，供类似工程参考。 2工法特点 1)该工法的施工机械体积小，灵活轻便，施工简便。 2)施工工期短，见效快，适用范围广。 3)该工法在注浆前期可对地质情况进行复核，并不用另外再上地质钻机，选取钻孔总数的30%作为先导勘探孔复核该处的地质情况。 4)在先导勘探孔探明地质情况下，后续钻机可大量跟进，有利于大面积展开施工。 5)可根据探明的地质情况，对于不同的地质条件确定采用不同的注浆方法以及确定浆液配制方法。 6)采用较大孔径的注浆孔，91mm～110mm，在有效控制注浆压力及浆液配比的情况下，对注浆效果进行控制。 7)采用面波、钻孔取信、压水试验对注浆前后进行对比，可以有效确定注浆加固地基效果。 8)料源广阔。浆液以水泥为主体。在地下水流速快或含有腐蚀性元素、土的含水量大或固结体强度要求高的情况下，则可在水泥中掺入适量的外加剂，以达到速凝、高强度、抗冻、耐蚀和浆液不沉淀等效果。 3工法适用范围 1)适用于岩溶路基需进行地基加固处理的铁路、公路工程。
2)适用于地下水波动较大，对路基工后沉降控制严格的路基工程。 4工法原理 1)由于岩溶地区的地下水位随时间的变化会发生变化，而水位的改变会造成该地段地层的强度下降，从而导致路基基底的承载力下降，危及路基的安全，通过岩溶注浆，可以封闭土、石帷幕，阻隔上层滞水与岩溶水的联系，保持地下水位的稳定。 2)由于灰岩中溶沟、溶隙、溶洞发育，在上部地层受到较大压力时可能造成该段地层塌陷，从而严重危及路基的安全。施工时根据先导勘探孔揭示路基地层中的岩溶发育情况，加固深度由探灌结合孔确定，一般为岩土界面以下6m，对溶岩进行注浆加固，从而确保页岩灰岩地层的稳定。 3)路堤地段加固范围至路堤坡脚外约5.0m,路堑地段加固范围至侧沟平台或墙顶平台外边缘。 由以上几点可以看出，岩溶注浆的原理是形成隔水帷幕，加固地基、减小沉降、提高地基承载力满足线路运行要求。 5施工工艺流程及操作要点 5.1流程图 见图1。
三山风景名胜区旅游服务基地一标段压密注浆施工方案 编制：江凌勇 审核：苗青松 批准：王跃骏 江苏现代环境建设集团有限公司 二〇一七年十一月二十八日
一、工程概况 魔幻海洋世界P1停车场工程位于金山湖以北、湖滨三路以东、润湖路以西，共占地约2.45万平米，根据工程地质勘探报告，停车场范围内存在平均厚度约3.45米的新近杂填土，杂质物主要为建筑垃圾（混凝土块、砖块、瓦块、碎石等），为减少路基沉降，本次设计停车场主要采用强夯法加固地基。 为减少强夯施工对江南桥及江南桥节制闸的影响，设计停车场靠近江南桥及江南桥节制闸的范围采用压密注浆加固地基。 二、压密注浆方案设计 1、注浆原理：利用液压把能固化的浆液注入土层空隙，以改善介质的物理力学性质，达到提高土层渗水的目的。 2、注浆加固依据《地基处理手册》，《既有建筑地基基础（JGJ79-91），及相关技术规程。 3、根据设计图纸，原地面清表30cm后作为压密注浆场平标高，然后进行压密注浆地基处理，注浆完成后清除表面泥浆，用8%石灰土分两层回填30cm，要求压实度≥93%，路床回填6%石灰土，压实度满足设计要求，路基中都回填6%石灰土，压实度满足设计要求。部分挖方及低填方路段压密注浆场平标高需预留出路面结构厚度及路床厚度。 4、注浆孔采用梅花状等边三角形布置，三角形边长1.2米，深度为10.0米，注浆压力为0.3Mpa，每孔每米注浆用42.5级水泥100Kg，袋装粉煤灰10 Kg，木质素磺酸钙0.1 Kg，水灰比0.6。 5、地基注浆处理完成后采用静力触探进行检测，要求28天比贯入阻力Ps ≥1.0Kpa 三、施工准备 1、引孔钻机1台（XY-100），注浆机1台(TWB50/50)、灰浆搅拌机1台，水泵1台，各机械安装质量合格。 2、水泥采用P.C42.5级复合硅酸盐水泥。 3、先进行场地平整，清除桩位处地上、地下的一切障碍物，并做好排浆沟。 4、施工前根据工艺和场地的不同，合理布置机械设备，进行调试确保正常使用。根据设计要求确定每根桩的喷浆量、喷浆和提升速度、高压注浆泵的使用参数等，并进行试桩，到要求后方可进行正式施工。
目录 1、工程概况 (1) 2、编制依据 (1) 3、施工组织机构设置 (2) 4、同步注浆 (3) 4.1、同步注浆系统原理 (3) 4.2、同步注浆材料及配比设计 (5) 4.3、同步注浆主要技术参数的设定 (6) 4.4、同步注浆工艺流程及过程控制 (8) 4.5、质量保证措施 (12) 5、二次注浆 (13) 5.1注浆材料 (13) 5.2注浆设备 (13) 5.3注浆参数 (14) 5.4注浆孔位置 (14) 5.5注浆过程控制 (14) 5.6安全、文明施工措施 (15)
一、工程概况 汽车北站—开福区政府站盾构区间：右线线路起、终点里程分别为YDK10+366.9和YDK11+446.3，区间长1079.4米。左线线路起、终点里程分别为ZDK10+366.9和ZDK11+446.3区间长1079.047米（含短链0.353米）。线间距为13米。 本区间隧道平面线型有直线和曲线组成；整个区间隧道线型沿芙蓉北路布设，盾构区间子汽车北站以直线形式进入芙蓉北路，然后以半径R=2000m的左偏曲线沿芙蓉北路稍向西南方向偏移，最后沿芙蓉北路以直线形式到达区间终点开福区政府站。 区间隧道纵断自汽车北站以2‰的坡度进入到芙蓉北路，后经五个变坡点穿越芙蓉-22‰、-5‰、4.702‰、22‰，最后以-2‰的纵坡到达开福区政府站。隧道埋深（现状）约在9.4—15.3m之间，最大埋深达15.3m。 区间在里程YDK10+950.745(ZDK10+950.390)处设置联络通道兼作废水泵房。 二、编制依据 1.《汽车北站-开福区政府区间地质勘查报告》； 2.《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008； 3.投入本标段盾构注浆设备操作规程； 4.国家、长沙市现行其他相关规范、强制性标准； 5.我单位盾构施工相关经验；