暗挖车站施工技术
摘要:结合某城市车站站工程实际,介绍了暗挖洞桩法的主要
施工步骤及要点。对施工过程中的难点及其问题进行分析，提出处理措施，并制定施工方案。
关键词:暗挖段沉降分析措施施工方案
一、工程概况
车站暗挖段下穿主要街道，周边高层建筑距线路最近为26m，基本不受施工影响。主要考虑施工过程中产生地层沉降以及管线对主要街道路面影响。
二、施工安全风险分析及措施
1、暗挖段上跨地铁既有1号线，覆土薄，必须确保施工和1号线运营安全
主要对策
⑴为减少因卸载对1#线区间结构的浮力，施工前降水单位将地下水位降至1#线区间结构底板以下，消除水的对结构的直接浮力。
⑵为减少因卸载，土层应力释放引起的地层变形，在车站主体隧道施工导洞内对1#线区间隧道拱部上部及周边土体进行超细水泥预注浆加固。
⑶柱洞初期支护完成后，洞内施作预应力锚杆对一号线基底进行加固，进一步加强保护。
⑷施工过程严格控制开挖进度，严格遵循“短进尺、快封闭”的原则，及时支护并尽快施作二衬结构。
2020 年地铁暗挖土建施工安全质量控制考试答案 一、单选题【本题型共10 道题】 1. 浅埋暗挖法施工常用的工法包括：台阶法、CD法、洞桩法、双侧壁导坑法、中洞法（）等。 A．圆环法 B．CRD法 C．支架法 用户答案：[B] 得分： 5.00 2. 浅埋暗挖法施工十八字方针中“早封闭”是指（）。 A．尽早施工二衬结构 B．防水尽早封闭 C．初支结构尽早封闭成环 用户答案：[C] 得分： 5.00 3. 浅埋暗挖法施工初支喷射混凝土最常用的方法有：（）、潮喷法、湿喷法 A．搅拌法 B．固结法 C．干喷法 用户答案：[B] 得分： 5.00
4. 地铁施工中小导管注浆最常用的浆液有（）、水泥水玻璃浆、水泥浆。 A．改型水玻璃浆 B．浓硫酸浆 C．稀硫酸浆 用户答案：[A] 得分： 5.00 5. 喷射混凝土材料中砂料一般为（）。 A．粉砂 B．细砂 C．中粗砂 用户答案：[C] 得分： 5.00 6. 浅埋暗挖法一般要求无水施工，这样要求对初期支护的好处是：提高初支质量、减小沉降、提高初支施工进度（）。 A．提高防水施做质量 B．减少环境污染 C．减少坍塌的可能性 用户答案：[C] 得分： 5.00 7. 浅埋暗挖法施工最基本的思想可以概括为“ （）、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、速反馈” A．管超前
B．网超前 C．管适中 用户答案：[A] 得分： 5.00 8. 喷射混凝土用水为（），一般情况下原料里必须掺加（ A．再生水速凝剂 B．自来水速凝剂 C．自来水缓凝剂 用户答案：[B] 得分： 5.00 9. 钢筋进场时，应按批抽取试件做工艺性能、（）试验规定和设计要求。 A．机械性能 B．力学性能 C．化学性能 用户答案：[B] 得分： 5.00 10. 浅埋暗挖法施工初支薄弱环节应引起足够注意，包括：（接处、拱脚锁脚锚杆及垫板。 A．锚杆刚度 B．监控量测值 C．格栅连接板连接密贴程度 用户答案：[C] 得分： 5.00 ）外掺剂 其质量必须符合有关）、上下台阶连
车站明挖基坑进入暗挖区间施工措施 一、编制依据 1、熊奥区间施工设计图纸； 2、奥奥区间施工设计图纸； 3、奥体中心站主体结构施工设计图纸； 4、奥运支线工程总体工期要求； 5、奥体中心站、熊奥区间、奥奥区间施工实际情况； 6、2006年2月16日四方会议纪要； 7、相关施工规范； 8、我单位相关施工经验。 二、工程概况 熊奥区间总长704.435m，其中左线从明挖段向南300.684m，向北352.232m，右线向北408.751m。必须完成洞口段明挖结构衬砌方可进洞开挖暗挖隧道，而目前明挖段两端刚刚完成两端底板衬砌施工，暗挖区间进洞还需月40天，时间比原计划节点工期滞后3个月。 奥奥区间施工段总长729.3345m，其中1#竖井南侧正线隧道左线长414.849m，右线长444.849m。至2006年2月15日，左线剩余220m，右线剩余245m尚未开挖，而80m过北辰桥段因加强工序制约，每天进尺仅1.0m，两隧道要求错开30m，则通过北辰桥需4个月，通过后还有130m隧道仍需开挖2个月。 原计划安排工期已经十分紧张，从目前施工进度看熊奥区间和奥奥区间均和原计划相差很大，无法按奥运支线总体工期要求完工。奥运支线同时受建设总工期、和周边相关奥运工程制约，工期必须保证。 为保证合同工期，根据现场施工实际情况，经四方会议讨论决定：熊奥区间左线南侧增加临时竖井（由设计出图后编制施工方案），北侧两隧道尽快完成洞口明挖结构衬砌后进洞开挖隧道，同时另一端在车站结构底板完成后立即从车站明挖基坑进洞开挖隧道；奥奥区间南端也从车站进洞，车站明挖段北侧立即开始土方开挖，到底并施做一段结构底板后拆除第三层支撑，破除围护桩，进洞开挖隧道。
关庄站二次结构施工方案 一、编制依据 1.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B版）》 2.《北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞》 3.《地下铁道工程施工及验收规范》（GB 50299-1999）(2003年版) 4.《建筑构造通用图集》88J系列 5.《砌体结构工程施工质量验收规范》(GB 50203-2011 ) 二、工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为144.1m，高为21.88m，车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基坑开挖深度约为25.53m，盾构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。 2.1、车站建筑概况 车站主体建筑面积9255.87m2，附属建筑面积4609.38 m2（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。 ⑴设备层 车站地下一层为设备层，主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等，布置有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布置有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。 ⑵站厅层 车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成。站厅层的中部为公共
区，主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设置有2组楼梯和4部扶梯与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设置一部垂直电梯与站台层联系。 公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的4部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8台出站闸机，3台双向闸机（宽通道）和4台双向闸机，并设1处售票问讯处；非付费区布置8台自动售票机、2台自动查询机、2台半自动售补票机和2台便携式验票机。 ⑶站台层 车站的地下三层为站台层。12m岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布置在东侧, 在东侧布置有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布置在西侧；设置有2组楼梯、4部扶梯、1部垂直电梯与站厅层联系。 2.2、防火设计 ⑴防火分区 本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2，站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2，设备层风道面积为595m2；防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设备层风道面积为680m2；车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五,面积分别为1252m2、1158m2；站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七，面积分别为为434m2、283m2；站台层东、西两端设备管理用房分别为防火分区八和防火分区九，面积分别为269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设置一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有２个安全出口，其中１个出口直通地面。车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。 管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。 防火分区之间采用耐火极限不低于4h的防火墙和甲级防火门分隔。在防火墙设有观察窗时，采用C类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。 ⑵防烟分区
城市地铁暗挖法施工的实施性施工方案
目录 一、工程概况 (1) 1、工程概况 (1) 1.1竖井围护结构设计 (1) 1.2暗挖段超前支护设计 (1) 1.3暗挖段初期支护 (1) 1.4结构防水 (2) 2、工程地质及水文地质 (2) 2.1工程地质 (2) 2.2水文地质 (2) 3、工程的特点、难点及其对策 (2) 3.1防水施工重要，施工难度大 (2) 3.2地下水位高，地层复杂，含砂量高,施 工时采取如下对策： (3) 二、编制依据 (4) 1、施工设计图纸 (4) 2、规范及标准 (4) 3、编制原则 (4)
三、施工总体筹划 (6) 1、施工总体安排 (6) 1.1总体施工流程 (6) 1.2总体施工方法 (6) 1.3临时设施 (7) 四、施工进度计划 (8) 1、总工期目标 (8) 2、施工进度计划 (8) 3、施工关键线路分析 (8) 4、主要资源配置 (8) 五、施工方案及施工方法 (9) 1、暗挖总体施工方案 (9) 2、总体施工工艺流程 (9) 3、竖井围护结构施工方法及施工措施 (10) 3.1钻孔桩施工 (10) 3.2．搅拌桩施工 (14) 3．3冠梁施工 (17) 3.4竖井开挖及支撑体系 (19)
4、通道水平围护施工 (20) 4.1大管棚施工 (20) 4.2小导管施工 (23) 4.3 TSS型注浆管注浆 (24) 4.4背后回填注浆施工 (27) 5、通道暗挖及支护 (31) 5.1竖井马头门施工 (31) 5.2暗挖洞室施工 (32) 5.3格栅钢架施工 (35) 5.4喷射混凝土 (37) 5.5洞内运输 (37) 5.6洞内风、水、电系统 (37) 6、主体结构施工方法及施工措施 (39) 6.1模板工程施工 (39) 6.2钢筋施工 (43) 6.3砼施工 (49) 7、防水施工 (53) 7.1防渗漏保证措施 (53)
某地铁车站出入口暗挖施工方案
1.编制依据 (2) 2.工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2工程地质概况 (6) 2.3水文地质概况 (6) 2.4暗挖隧道周边管线情况 (6) 3.施工准备及施工安排 (7) 3.1施工准备 (7) 3.2施工安排 (7) 3.3施工计划 (8) 4.施工方案 (8) 4.1进洞施工 (8) 4.2暗挖隧道初支施工 (12) 4.3施工测量、监测 (15) 暗挖隧道监测点布置图 (18) 5.施工重难点及加强措施 (18) 5.1加强地层加固 (18) 5.2路面保护 (18) 5.3其他加强措施 (19) 6.应对突发事故的措施 (19) 7.质量保证措施 (20) 8.安全保证措施 (22) 8.1施工安全制度 (22) 8.2主要安全措施 (22) 9.环境保护措施 (24)
某地铁车站出入口暗挖施工方案 1.编制依据 1.地下铁道施工及验收规范（GB50299-1999）和相关技术标准； 2.北京地铁奥运支线工程某车站出入口结构设计图纸； 3.北京地铁奥运支线工程某车站主体结构设计图纸； 4.国家及北京市关于地铁施工的其他相关规定和标准； 5.现场实际情况及施工计划； 6.我公司现阶段的施工能力及以往承担类似工程的施工经验 2.工程概况 2.1工程概况 某地铁车站共设五个出入口，其中西南1号出入口、东南2号出入口设置在北辰路辅路边绿化带内，西北、东北3号、4号出入口预留，车站北端顶板设置5号出入口；1、2号出入口分别穿过北辰路西、东主路、辅路，埋深浅、主路上交通量大，且北辰路下南北向市政管线较多，对施工影响大。 1、2号出入口在北辰路下方部分为暗挖结构，1号出入口暗挖隧道长70.1m，2号出入口暗挖隧道长68.6m。覆土厚度4m左右，为超浅埋隧道。结构断面形式如图所示，结构形式主要为单跨单层拱顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*6.0m，采用CRD法施工；过管线部分为平顶直墙结构，开挖断面尺寸7.66*5.1（4.9）m，采用CD法施工。
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
地铁暗挖工程全封闭防水施工技术示范 文本 使用指引：此解决方案资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 地铁东单车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与 二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C20早强 喷射混凝土，二次衬砌为C30防水混凝土，抗渗等级为 S8.柔性防水层采用两种防水板，车站主体采用1.2mm厚 的ECB防水板，出入口、风道工程采用0.8mm厚的EVA 防水板，缓冲垫层均为4mm厚的聚乙烯（PE）泡沫塑料 板。 1、防水混凝土衬砌结构包括初期支护和二次衬砌，初 期支护一般采用喷射混凝土，二次衬砌一般采用模注混凝 土。
喷射混凝土的防水性能较低，在渗水量不大的地段一般不考虑其防水性能，把防水的重点放在二次衬砌上。二次衬砌一般设计为抗渗混凝土，是结构自防水的重要部分，应从材料的检验、配合比设计、运输与灌注、拆模及养护等各方面严格控制把关，才能确保混凝土的防水性能。 1.1材料要求 （1）水泥为≥425号的普通硅酸盐水泥，含碱量≤0.6%； （2）砂宜采用中砂，含泥量≤3%；
车站中洞纵剖面图 车站中洞横断面图 中洞法暗挖地铁车站梁拱施工方案 工程概况 某地铁车站全长180m ，车站为三拱两柱双层结构形式，上层为站厅层，下层为站台层。车站主体宽21.87m ，高14.933m 施工采用中洞法暗挖施工。施工顺序简单概括为：先施工中洞初期支护，中洞初期支护贯通以后，施做中洞二衬结构，中洞的施工整体完成后，再对中洞两侧的边洞的进行开挖初支及二衬施工，施工时完成边洞与中洞的结构连接。即将一个整体的大断面结构分成三个小断面结构，三个小断面结构相对独立但又相互联系，最终组成一个整体的大断面结构。 中洞二衬及体系转换方法 中洞二衬结构施工包括：底纵梁及底板、钢管柱、中纵梁及站厅板、顶芯梁及顶拱等结构的施工。本次二衬结构施工范围为：中洞两端两对钢管柱之间的所有主体二衬结构，所施工的各部位尺寸如图1所示： 图1 拆除中洞中隔壁初支混凝土时，要逐渐拆除，及时监测，根据监测数据确定是否继续增大拆除初支的长度，若监测数据满足安全值要求，便逐渐扩大拆除长度并继续监测，直至拆除长度达到方案要求。根据现场监测数据，初支拆除期间，各种监测数据一直在安全范围以内。 在中洞二衬施工过程中，我们采取了两种不同的施工方案进行比较，分析其中的优缺点，为以后的施工积累数据。 方案一: 中洞二衬结构施工顺序：底纵梁分段仰拱施工→钢管柱底节施工→中纵梁与分段站厅板施工→钢管柱顶节施工→顶芯梁施工→顶拱施工→剩余站厅板施工→剩余仰拱施工。
①底纵梁仰拱施工 底纵梁和部分仰拱施工同时进行，施工时跳槽拆除初支、跳槽施工二衬。每次施工底纵梁长度18m 、底板长度为9m 。施工时考虑到中洞初支中隔壁为型钢支撑，所以在拆除初支支撑时，型钢支撑每隔1m 预留30cm 到底板二衬混凝土面以下，待底板二衬达到设计强度以后，施作剩余部位的底纵梁，底板不做以使该部位的中隔壁保持原状。该步施工时，须作好监控量测工作，并根据现场监测的数值确定施工工序。 ②中纵梁站厅板板、顶芯梁中拱的施工 底板底纵梁二衬完成后，安装站台层钢管柱并浇筑钢管柱混凝土，施工中纵梁与局部站厅板，使中纵梁、站厅板与钢管柱纵向形成框架结构。中纵梁每节施工长度为18m ，站厅板每节施工长度为6m ，两者间的关系是：每施工18m 中纵梁，同时施工6m 站厅板联接左右侧中纵梁，使中纵梁与站厅板形成框架结构，增加稳定性。未施工的12m 站厅板部位的中隔壁初支混凝土不破除，保持初支结构的整体性。如图3： 图3 站厅板施工断面图 站厅板隔12米浇筑6米 中纵梁 Ⅰ-Ⅰ剖面图 Ⅰ Ⅰ 站厅板二次衬砌 中隔壁初期支护 站厅板二次衬砌 中隔壁初期支护 车站中洞站厅层二衬平面图 图3-10
地铁浅埋暗挖法施工技术 摘要浅埋暗挖法是隧道施工过程中常用的一种手段和方式，对于保证和提升隧道施工的整体质量和效果具有良好的意义和作用。浅埋暗挖法在实际应用的过程中，充分利用了围岩的自稳能力，充分应用多种方式进行支护，常用的设备主要是锚杆、管棚、格栅、网喷混凝土等多方面，同时还需要及时的回填注浆，使其能和围岩形成相应的支护体系。基于此，本文将着重分析探讨地铁浅埋暗挖法施工技术要点，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。 关键词地铁；浅埋暗挖法；技术 引言 该法早在我国1936年在北京的地铁建设中就开始运用，而我国的浅埋暗挖技术则是根据新奥法的一些理论基础研究、设计、开发出的一种地铁隧道建设的理论和操作技术的方法。虽然是借鉴新奥法得出的技术理论，但是它与新奥法的区别就在于浅埋暗挖技术可以用在松散土质以及围岩的情况下以及隧道埋深的程度小于、等于隧道的直径进行施工，而它最为突出的特点就是在不影响交通的运行以及对周围的环境没有任何的影响进行施工作业，并且还适用于不同尺寸和断面形式的隧道洞室进行浅埋暗挖技术的施工。 1 浅埋暗挖法施工的优势及主要原则 1.1 浅埋暗挖法施工的优势 浅埋暗挖法在实际应用的过程中，需要按照一定的原则开展，主要是强支护、短开挖、勤量测以及严注浆方面。需要注意的是，积极使用浅埋暗挖法，主要是利用其优势，该项施工方法能够有效适应到埋藏较浅的地方，通常情况下主要是保持在2m～20m的范围中，因而该施工方法在开展垂直施工工作的过程中，垂直提升的情况较为简单，相应的施工难度也较小。其次，浅埋暗挖法的应用，需要占用到地表场地的面积较少，不会对周围的环境产生较大的负面影响[1]。 1.2 浅埋暗挖法施工的主要原则 积极使用浅埋暗挖法，能够有效为地铁施工建设工作提供良好的前提和条件，促进施工工作的顺利进行，同时还能保证施工质量，提升整体的施工效果。通常情况下，地铁施工建设工程中使用浅埋暗挖法，需要按照一定的原则进行：从地层的实际情况出发，根据建筑物的实际特点，积极采用合适的开挖方法，如果地面本身的断面较大，或者是地层本身的条件较差，需要积极使用到台阶法、中导洞法以及CRD方法等，能够起到良好的效果。同时还需要选择到合适的辅助工法，如果这些工法实施之后，仍然不能起到良好的效果，使用大断面开挖的方法将会有效保障施工質量[2]。
目录 第1章编制依据 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2编制说明 (1) 第2章工程概况 (2) 2.1工程组成范围、设计概况 (2) 2.2主要工程量 (5) 2.3工程周边环境 (6) 2.4工程地质与水文条件 (6) 2.5工期要求 (7) 第3章施工部署 (8) 3.1 主要施工方法 (8) 3.2区间渡线施工顺序 (8) 3.3.区间渡线施工计划安排 (9) 3.4.劳动力计划 (9) 3.5 施工机械设备配置 (10) 第4章施工准备 (11) 4.1劳动力准备 (11) 4.2机械设备准备 (11) 4.4现场准备 (11) 4.5技术准备 (11) 第5章主要施工方法与技术措施 (12) 5.1区间渡线初期支护步序 (12) 5.2施工竖井内马头门施工 (19) 5.3 超前小导管施工 (19) 5.4各断面土方开挖 (25) 5.5格栅钢架的制作及安装 (26) 5.6 锁脚锚管施工 (28)
5.7 喷射混凝土施工 (28) 5.8初期支护背后注浆 (30) 5.9 G断面大管棚施工 (31) 5.10监控量测 (36) 第6章施工质量验收及标准 (47) 6.1质量目标 (47) 6.2质量保证体系的设置及运作规定 (47) 6.3质量控制标准 (49) 6.4质量控制措施 (50) 第7章安全保证措施 (53) 7.1重要安全控制措施 (53)
第1章编制依据 1.1编制依据 1.1.1工程承包合同 1.1.2工程设计图纸及地质勘察报告 ⑴北京地铁10号线二期工程施工设计第三篇区间土建工程第十四册前泥洼站～西局站区间第三分册区间主体结构第一部分暗挖段主体结构施工图 ⑵本工程地质勘察报告。 1.1.3工程所在地的现场踏勘及调查资料 1.1.4主要的施工验收规范、规程及标准 (1)《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》(实施) (2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999) (3)《工程测量规范》(GBJ50026-93) (4)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-1999) (5)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) (6)《北京市市政基础设施工程暗挖施工安全技术规程》(DBJ01-87-2005) (7)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) (8) 与本工程相关的其它规范、规程及标准。 1.1.5劳、材、机定额。 1.2编制说明 1.2.1本次编制的为区间渡线段初衬专项施工方案。 1.2.2本次编制的专项施工方案，只针对区间渡线A型、B型、C型、D型、E型、F型、G型断面一衬施工。
贵阳市轨道交通1号线第七工作段 火沙区间暗挖隧道 悬臂式掘进机掘进施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十五局集团贵阳轨道交通1号线第七工作段项目经理部 年月日
暗挖隧道悬臂式掘进机掘进施工方案 一、工程简介 工程概况 火车站站～沙冲路站区间位于南明区，线路出火车站站后先下穿火车站售票厅（3层）、行包房（2层）、客运站台、铁路股道及行包地道、于YDK26+左偏下穿玉厂路后，下穿茶花、博泰等小区数幢7～9层居民楼、茶花广场地下一层停车场、沁苑商务公寓（7层）之后，再下穿朝阳洞路南明区人民法院（5层），进入朝阳洞路下后至沙冲路站。本区间右隧起讫里程YDK26+～YDK27+（YDK26+=YDK26+300，短链），左隧起讫里程为ZDK26+～ZDK27+（ZDK26+=ZDK26+300，短链）。本区间为双洞单线隧道，右隧全长，左隧全长。 线路平面 火车站站～沙冲路站区间YDK26+～YDK27+段左、右线线间距从16m渐变为，全隧为双洞单线结构形式。 线路纵断面 火车站站～沙冲路站区间轨面最小埋深约16m，轨面最大埋深约为。
特殊段落
工程地质及水文情况 本区间隧道处于贵阳市主城区核心区内，线路通过范围为民用建筑密集区，地形高差，上覆盖层为块石层与红粘土，下伏基岩为松坎子二段白云岩，根据地勘结果为岩溶弱发育区，地下水主要补给来源为大气降水，地下水标高为。 线路平面布置图 隧道周边环境影响 本区间隧道位于贵阳市主城区范围内，其下穿火车站、玉厂路、朝阳洞路，周边管网密集，上空有架空电线，地下管网多。区间隧道范围内地面建筑物较多，其中多为1～9层民用建筑。其中位于区间隧道路线正上方或左右边线30m内的主要建筑有玉田坝新一栋小区1#、2#、3#及4#，该四栋建筑基础采用条基，对隧道修建影响微小；桂花园小区2#、3#、4#及5#，该四栋建筑基础采用条基，对隧道修建影响微小；博泰小区3#、4#及5#，该三栋建筑基础采用条基，对隧道修建影响微小；茶花新村小区1#、2#、3#及4#，其中1#和2#采用桩基，最大埋深，桩底距离隧道顶板约。茶花新村1#和2#建筑
暗挖地铁车站案例一 北京地铁劲松车站 一、工程概况 劲松站位于东三环与大郊亭路相交的十字路口东侧辅路下,跨路口设臵,呈南北走向,从北向南按2‰下坡设臵,线间距15m,为双柱三联拱双层岛式暗挖车站。车站与规划地铁M7线形成“十字形”换乘。车站结构长190m,共设4个出入口,两座风道。车站主体结构及风道采用柱洞逆筑法施工,出入口采用暗挖台阶法施工。车站总平面图如图1所示。 图1 车站总平面图 车站通过地层由上至下依次为杂填土、粉土层、粘土层、粉细砂、中粗砂、细砂和粉质粘土,车站拱部结构位于粉细砂层,中板以下结构位于粉土⑥2层和粉质粘土⑥层。车站所处位臵地下水丰富,第一层上层滞水在结构顶部,水量不大。第二层潜水在上层导洞的拱脚位臵,含水层岩性为中粗砂、粉细砂层,透水性好,水量较大。第三层层间潜水赋存于粉土⑥2层,该层水分布在车站的中下部,疏干难度大,对施工影响很大。车站各部位所处地层如图2所示。 图2 劲松车站结构及地质横断面图
工程重点及难点：（1）车站结构形式复杂,独立及组合构件对结构设计要求高；（2）地面建(构)筑物多、地下管线多、沉降要求高；（3）工程水文地质条件差、拱部开挖支护风险大；（4）施工工序繁多,施工难度大。 二、车站结构设计 （一）车站横断面设计 （1）内轮廓制定 内轮廓设计时考虑以下因素:①横断面与施工方法密切相关,本站最终选用柱洞逆筑法施工,为配合钻孔桩施工需要,采用直墙带拱结构断面形式。②根据车站跨度及埋深条件,对单跨两层大断面、双跨两层联拱、三跨两层联拱等几种内轮廓形式进行了比较,因单跨两层大断面施工难度极大,并且,目前国内在类似地层中尚无成功的先例。双跨两层联拱断面施工风险大,工序转换多,废弃工程量大,且楼梯及设备、管理用房布臵不便。三联拱断面形式是使用功能较好的断面形式,断面利用率高,在国内外,尤其是北京地铁中已有成功实例。由于两柱的减跨作用,使得单跨的跨度不超过8m,安全性高,风险小,且对防水较弱的联拱的相交凹槽采用注浆回填的方法进行堵水可达到理想效果,综合比较后最终采用三联拱断面形式。③除了设臵临时支顶措施外,在拱部内轮廓设计中考虑柱两侧拱型的严格对称以及三联拱力学的平衡,避免因水平应力的不均衡引起结构位移而造成初支结构不稳定。 （2）断面结构检算 断面结构参数是在对车站结构进行检算的基础上,结合工程类比后综合确定的。结构检算采用“荷载- 结构”模型,按确定的施工方法分别计算施工阶段及运营阶段结构受力状况。通过分析,确定车站结构施工中的三个阶段并据此确定结构断面参数。 第一阶段:站厅层开挖至中板附近,未施作中板,天梁与侧墙边桩之间及两天梁之间设臵临时斜撑或横撑,将边桩冠梁及天梁视为固定支座,主要荷载由拱部初支承担,检算初支的承载能力。如图3所示。
6-1（地铁车站及区间暗挖工程）项目管理考试题库 （含单项选择题101题、填空题39题、简答题14题) 一、选择题（共101题） 1、地下工程选择施工方法应根据（ C ） A.隧道长度 B.工期要求 C.地质条件 2、现行规范中明确深度超过 C 的基坑称为深基坑，需要另外设计基坑围护方案。 A 2m B 3m C 5m 3、二次衬砌的施作时间为（ C） A.初期支护完成1.5个月后 B.初期支护完成后 C.围岩和初期支护变形基本稳定后 4、喷射混凝土因质量问题，不需凿除喷层重喷的是（ C ） A.喷层有空响 B.喷层有裂缝 C.露筋 5、整体式衬砌施工设置沉降缝的位置不应该是（C） A.对衬砌有不良影响的软硬岩分界处 B.II-I类围岩洞0.50m范围内 C.IV-VI类围岩分界处 6、监控量测应达到的目的是（A ） A.掌握围岩和支护的动态信息及时反馈指导施工 B.充实竣工资料 C.积累资料 7、下列哪项不是PVC塑料防水板焊接要点（C） A、搭接宽度10cm B、两侧焊缝宽2.5cm C、铺设后立即焊接 8、在全断面开挖时机械通风风速（B）
A.不小于0.5m/s B.不小于0.15m/s C.不大于4m/s 9、下列哪项不是稳定开挖面、防止地表地层下沉的辅助施工方法（A） A.超前小导管 B.超前锚杆或超前小钢管支护 C.管棚钢架超前支护 10、采用先拱后墙法施工时，边墙马口开挖应（C） A.左右边墙马口应同时开挖 B.同一侧的马口宜跳段开挖 C.左、右边墙马口应交错开挖，不得对开 11、二次衬砌混凝土施工，下列叙述正确有（ C） A.初期支护与二次衬砌间空隙，由于对隧道结构影响不大，为了节约成本可不填 B.泵砼浇注二衬时，可先从一边浇注完后再浇注另一边 C.二次衬砌施工前应仔细检查已铺设的防水层有无破损，并同时清除防水层表面粉尘和洒水润湿 12、某隧道初期支护采用格栅钢支撑+双层钢筋网+系统锚杆支护体系，下列施工方法正确（B ） A.架立格栅钢支撑挂好双层钢筋网再喷射砼 B.架立格栅钢支撑挂第一层钢筋网喷射砼再挂第二层钢筋网喷射砼 C.喷射砼应分段、分部、分块，按先拱后墙，自上而下地进行喷射 13、隧道通过松散地层施工，为了减少对围岩的扰动，施工时常用的手段（A ） A、先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭 B、强爆破，弱支护 C、全断面开挖
沈阳站站暗挖及附属结构施工方案 一、工程概况 (3) 二、施工准备 (3) 三、暗挖车站施工方案 (4) 车站暗挖段开挖施工方法和施工工艺 (5) （一）导洞开挖支护 (6) A开挖方法 (6) B施工工艺 (7) （二）侧洞边桩及桩顶冠梁施工 (12) A侧洞边桩的施工 (12) B冠梁施工 (12) （三）人工挖孔及钢管柱施工 (13) A人工挖孔施工 (13) B吊放钢管柱和混凝土灌注 (13) C施工注意事项 (14) （四）上导洞间拱部土体开挖支护 (14) A开挖方法 (15) B施工工艺 (15) （五）车站下部土体开挖支护 (15) A土体开挖 (15) B桩间挂网喷混凝土 (16) 车站暗挖段辅助施工方法和施工工艺 (17) （一）小导管注浆施工工艺 (17) A小导管注浆施工工艺流程 (17) B注浆加固范围及小导管布设 (18) C小导管加工制作 (18) D小导管安装 (19) E浆液选择、配制及注浆 (19) （二）施工通风 (20) A风道施工阶段通风 (20) 风道阶段施工因风道长度较短，采用自然通风方式通风。 (21) B车站主体小导洞开挖阶段通风 (21) C车站主体结构施工阶段通风 (22) （三）施工照明及排水 (22) A照明 (22) B施工排水 (22) 车站附属工程施工方法 (23) （一）车站附属工程简介 (23) （二）施工部署 (23) （三）风道施工方法、施工工艺 (24) （四）出入口施工方法 (28) 土方回填 (28) 结构防水施工 (28) （一）结构防水 (28)
（二）防水施工步骤 (29) （三）结构防水施工技术要求 (30) （四）特殊部位防水方法 (32) （五）二次衬砌背后压浆 (33) （六）结构防水混凝土的防裂措施 (34) 四、施工测量、监测 (35) 五、人员安排及组织方案 (36) 六、进度计划方案 (37) 七、机械设备投入方案 (38) 八、安全及文明施工 (39) 九、冬、雨季施工措施 (41)
暗挖法地铁施工技术分析 随着我国城市化进程的发展，地下工程施工技术不断得到发展和提高。暗挖法的推行带动了地铁工程的技术开展，它也是最近十多年来开展起来的一种办法，具有灵敏多变的长处，所以地铁暗挖施工技能的剖析在地铁施工进程的操控中具有很重要的角色。本文主要分析了暗挖法地铁施工技术，论述了地铁施工的过程中如何更好的应用暗挖法，希望可以为今后的施工工作提供参考和借鉴，保证施工的品质。 标签：暗挖法；地铁施工；技术分析 1、前言 地铁在修建过程中由于部分地方环境比较特殊，需要采取暗挖法进行施工。但是，地铁施工对于技术的要求非常严格，并且施工时间长、施工距离长、投资巨大，这给地铁施工的技术和管理带来了严峻挑战。所以，地铁施工管理和施工技术上一定要按照国家规定标准操作，在实际施工过程中吸取经验教训，以保障地铁施工安全顺利进行。 2、暗挖法技术介绍 矿山法又称为浅埋暗挖法，是新奥法经过多年的完善与发展，又开发的一种新方法，与明挖法、盾构法相比较，由于它可以避免明挖法对地表的干扰性，而又比盾构法具有对地层较强的适应性和高度灵活性。是适合于城市地区松散土介质围岩条件下，隧道埋深于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术方法。它的突出优势是不影响城市交通，无污染、无噪声，并且适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。它的核心技术可以用18个字来概括：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤测量。 浅埋隧道最大的特点是埋深浅。施工过程中由于地层损失而引起地面移动明显，对周边环境的影响较大，因此对开挖、支护、衬砌、排水、注浆等方法提出更高要求，使施工难度增加。浅埋暗挖法不仅仅是新奥法的简单应用，更是在其基础上结合我国的实际工程特点、地质条件、水文条件的进一步发展和创新。浅埋暗挖法的技术核心是依据新奥法的基本原理，在施工中采用多种辅助措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，是一种抑制围岩过大变形的综合施工技术。 浅埋按挖设计理论是建立在岩石的三向刚性压缩试验特性和岩石的二向压缩应力应变特性，以及穆尔理论基础上的.并考虑到隧道掘进时的空间效应和时间效应所提出的新理论。这一理论集中在支护结构种类、构筑时机、围岩压力、围岩变位这四者的关系上，贯穿在不断变更的设计施工过程中：这一理论提出了与传统方法完全不同的新概念和新观点，它指导着支护的设计与施工，指导着构筑隧道的全过程。
地铁暗挖车站扣拱施工技术 摘要:介绍了北京地铁十号线苏州街暗挖车站“PBA”洞桩法施工中的关键技术———扣拱施工技术,包括施工难点、施工方法及施工注意事项等,可为类似工法施工提供借鉴和参考。 关键词:地铁车站;洞桩法;扣拱施工技术 “PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下进 行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖到底后从下向上施作框架结构)和暗挖法进行有机结合,即 在地面上不具备施作基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱,共同构成桩、梁、拱(PBA)支撑框架体系,承受施工过程的外部荷载,然后在顶拱和边桩的保护下,逐层向下开挖土体,施作内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。在桩、梁体系完成后,则进行支撑拱的施工,俗称扣拱施工。由于本工法对施工引起的地层沉降变形要求相对较高,因此安全顺序地将顶部大拱施作完成就成为本工法成败的关键。 1工程概况 北京地铁十号线一期工程苏州街站位于海淀南路与苏州街交叉路口,站位与海淀南路基本平行。车站形式为两端双层暗挖,中间单层暗挖单柱双跨侧式车站。车站总长195m,总建筑面积12627.7m2。车站共设置了4个出入口和两座风道及风井。为方便施工,在风道挑高段起点位置各设一座施工竖井。车站通过主要地层从上至下为:粉质黏土层、粉土层、圆砾卵石层、中粗砂层、粉细砂层、粉质黏土层、卵石圆砾层,基底位于卵石圆砾层。站体施工范围内存在上层滞水、潜水、承压水,结构大部分位于潜水层,结构底板位于承压水层,三层水对站体地下施工均造成影响。 2周边环境 站位处路面下各类既有管线密集,对车站施工有影响,需保护的地下管线达20条之多,且大多为雨污水管、自来水管、燃气管等对施工产生较大影响的管线,道路交通繁忙,车站周边为高层商业区和住宅区。施工受周边环境影响较大。 3施工工艺 由于受周围环境的限制,为减少对周边居民、商业经营活动及交通的影响,车站施工采用矿山法全暗挖施作。其中主站体两端设计为单柱双层双跨拱形结构,拱部初支厚350mm,边桩为d1000mm挖孔桩,拱部及边墙结构厚600mm,中板厚550mm,底板厚1000mm,中柱为d1000mm钢管混凝土柱,双层暗挖段共长166.0m,开挖宽度22.5m,开挖高度17.15m,覆土厚6.0m～7.0m,局部仅有3.4m～4.5m。为控制地面沉降变形和确保周边环境的安全稳定,双层结构采用了对地层和周边环境影响均较小的“PBA”洞桩法进行全暗挖施作。 施工竖井开挖到位井底封闭后,通过横通道按先下后上,先两边后中间顺序进行主站体6个导洞的开挖;然后在主体下部边导洞内施作条形基础,下部中导洞内施作底纵梁;之后在上部边导洞内施工挖孔灌注桩和桩顶冠梁,中部上导洞内挖孔吊装钢管柱,接着浇筑柱顶纵梁;待主体桩柱梁体系形成后,开挖车站主体上部 导洞间主体拱部土体,及时施作初期支护,形成主体初支顶拱;然后在桩、梁、拱框架支撑体系的保护下,边向下开挖土体边施作结构混凝土,按逆筑法完成车站主体结构。 4扣拱施工难点 本工法在桩、梁体系(即边洞内条基、边桩及桩顶冠梁,中洞内底纵梁、钢管混凝土柱和顶纵梁)完成后,接下来将进行初期支护主拱的施作,以形成桩、梁、拱框架支撑体系。扣拱施工存在以下难点: (1)大跨度开挖施工风险大。一是单个主拱开挖跨度已达11.3m,双跨对称同时开挖则将达22.6m,中间顶纵梁相对较窄,中上导洞土层受主拱开挖影响受力复杂。二是结构所处位置地下水位高,工程地质条件差,局部位于粉细砂层中,自稳性较差,开挖后易坍塌。拱顶存在管线渗漏水等上层滞水,是施工中的一大隐患。三是对称开挖作业时间长,又需破除主拱与边洞连接处边洞初支,作业时间会更长,并且破除初支过程中对地层扰动大。
暗挖法地铁施工技术分析夏乐乐 发表时间：2018-09-11T15:38:32.013Z 来源：《建筑细部》2018年2月中作者：夏乐乐[导读] 目前越来越多的城市已经开通地铁，地铁逐渐成为人们平常出行的主要交通工具，地铁在未来的发展前景也被广泛看好 342222************ 310000 摘要：目前越来越多的城市已经开通地铁，地铁逐渐成为人们平常出行的主要交通工具，地铁在未来的发展前景也被广泛看好。现阶段在地铁施工过程中应用的暗挖法技术可行性非常强，实施起来也比较高效便捷，施工安全性也非常高。暗挖法施工的过程中，一定要考虑到施工的过程中需要采取的方法和对策，并且针对地铁施工的要点展开分析，提升施工的技术水平，确保施工合理有效果。 关键词：暗挖法；地铁施工；技术分析 引言 在进行暗挖施工的过程中，需要对地质勘查和施工的监测工作等进行有效的强化，同时，在第一时间对相应的数据进行全面、有效的掌控，对于信息化的施工进行严格的管理。当进行开挖的时候，需要对其所有的环节进行有效的掌控，为每一个环节和步骤的质量和进度提供重要的保障，与相应的要求和规定相适应。 1 暗挖法特点 1.1 围岩变形诱发地表变形 在地铁建设施工中，隧道距离地表的较近，覆盖层较薄，采用暗挖法进行地铁施工时很难保证不对地表结构造成影响。在实际施工过程中，需要对地面建筑物和地下隧道施工进行合理规划，保证暗挖施工法不会对地面建筑和地下管道带来影响。这也是暗挖法施工的一大难点，既要满足地铁通道的空间要求，又要避免地面结构和地层结构不被损害出现下沉情况。就施工中的变形情况而言，主要集中在地道开挖过程中出现的围岩下沉现象所引发的变形问题，在开挖的同时，还需要对其支护结构的强度和变形情况进行了解，一旦发现钢结构变形的情况需要及时采取措施进行加固处理，确保施工安全和质量。 1.2 地层性质优化或者刚性支护结构 地铁隧道在应用浅埋暗挖法进行施工时，必须要提前将支护过程安排好，在支护刚度上尽量取最大值，这个程序对于地表面和地下层下沉有很好的抑制作用。根据实地研究调查，选择合适的开挖支护措施和工艺方案后，采取提前支护措施和间断地围岩优化手段也是非常必要，这样一来将很难出现底层下沉变形的情况。 1.3 发挥试验段的示范作用 地铁建设存在跨度大、工期长、涉及施工工艺多等特点。不同区域和不同地段的地质结构会存在较大的差异。为此，需要在实际施工之前，选择一段具备普遍地质特点的区域进行示范施工，根据正常施工的程序，从结构编制入手，到最终的施工方案确定均需严格按照施工标准执行，以确保示范施工能够发挥出最佳的示范效果。上述内容全部确认无误之后方可在正式施工之前开展实验段的施工。实际施工过程中出现突发情况是不可避免的，主要可以对地层下沉变形和地表结构变形、支护位移等情况进行勘测和分析，总结施工中存在的不足，找出产生变形和下沉情况的主要原因，并试着推断造成围岩下沉的应力值，经过专业人员的准确核算之后确定应力值，在实际施工工程中可以对试验段的数据信息进行参考，避免已经发生过的问题再次发生。 2 暗挖法施工技术分析 2.1 施工方案的准备 地铁的建设是为了方便人们的出行，也为了保障交通的畅通，所以对地铁进行施工时施工团队需要周边环境、地质情况进行勘察，从人民的生命安全和施工的安全的角度出发，设计出完整的地铁施工方案。暗挖法地铁施工技术不太受周围环境的影响，在人口密集的商业区也可以实现对地铁的施工，所以我国地铁施工主要使用暗挖法地铁施工技术。施工方案包括施工周期的确定、机械设备的选择等，因此施工团队需要根据地铁施工环境的实际情况完成施工方案的准备工作。 2.2 钢管固定技术 在地铁施工中，使用钢管固定技术可以组合现有钢管的结构，提升钢管的承重力，为地铁的施工奠定基础。在钢管固定工作中需要完成对钢管的浇筑和钢管的封桩工作，全面的保障建筑的稳定性。钢管固定技术使用后，可以将建筑对土壤的压力转移到钢管上，从而降低建筑对土壤造成的影响程度，确保建筑整体的安全性。 2.3 抬高梁体技术 实际施工中，如果出现施工条件为满足实际要求时，可以通过采用抬高梁体技术对建筑的位置进行调整，确保施工的顺利进行。抬高梁体技术需要运用到千斤顶等机械设备，运用起吊技术已经完成的梁体建筑进行位置调整，通过抬高梁体使建筑的位置满足后期的施工条件。在采用抬高梁体技术前，施工团队需要做好防护措施，避免出现梁体坍塌和梁体倾斜等状况造成人员伤亡的情况，在整个抬高梁体施工过程中，施工团队可以使用钢板等材料想起受到的压力提高施工效率。 3 暗挖法在地铁隧道施工中的应用 地下土层范围内常出现地下水流、孔洞存水等状况，而存水状况会极大的影响施工进度，且水成分周边的土壤或物质结构会极为脆弱，因此为了减少遇水施工的安全隐患问题便可使用暗挖法进行差异性施工。下文将分解暗挖法在隧道施工中的应用。 3.1 围堰导流 围堰导流是暗挖技术在地铁隧道施工中的应用技术分支，将其完善利用可最大限度的保证施工质量和安全问题。一般来讲如果隧道内存有大量的活性水流，那么就需要使用团队对存水进程排除或导流，将存水尽可能引入到其他区域后才能减少隧道因存水而产生的土壤倾塌隐患。但是围堰导流具有一定的限制性，即对季节具有一定的要求。以过往工程经验来看，多数队都会选择在周边河流处在枯水期的时间区域内进行施工，同时施工期要与枯水期做好区间比对。如此才能保证将隧道土层内的存水隐患降到最低，为工程后期施工内容提供稳定坚实的基础。
1编制依据 1.1 招标文件 哈尔滨市轨道交通 1 号线三期工程第四标段四环路站- 同江路站区间、同江路站 ~哈尔滨南站区间施工劳务分包招标文件。(2014 年 12 月) 。 1.2 相关图纸 哈尔滨市轨道交通 1号线三期工程第四标段四环路站- 同江路站区间、同江路站 ~哈尔滨南站区间结构施工图（铁道第三勘察设计院集团有限公司，2014年 5月）。 1.3 相关技术规范 1.3.1《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011) 1.3.2《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011) 1.3.3《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010) 1.3.4《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 1.3.5《地下工程防水技术规范》(GB50108-2008) 1.3.6《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999 ，2003年版 ) 1.3.7《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002 ，2011年版 ) 1.3.8《人民防空工程设计规范》（ GB50225-2005） 1.3.9《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) 1.3.10《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2013) 1.3.11《建筑基坑工程监测技术规范》(GB50497-2009) 1.3.12《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012) 1.3.13《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005) 1.3.14《建筑地基处理技术规范》(JGJ79-2012) 1.3.15《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008) 1.3.16《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012) 1.3.17《黑龙江省建筑地基基础设计规范》(DB23/902-2005) 1.4国家、地方有关法规 1.4.1《中华人民共和国建筑法》(1998年 03月01日起实施 ) 1.4.2《中华人民共和国合同法》(1999年 10月01日起实施 ) 1.4.3《中华人民共和国安全生产法》(2002年 11月01日起实施 ) 1.4.4《建设工程质量管理条例》(2004年 02月01日起实施 ) 1.4.5《建设工程施工现场管理规定》(1992年01月01日起实施 ) 1.4.6《中华人民共和劳动法》(1995年01月01日起实施 ) 1.4.7《建设工程安全生产管理条例》(2004年02月01日起施行) 1.4.8《中华人民共和国环境保护法》(1989年12月26日起施行 ) 1.4.9《中华人民共和国固体废物污染防治法》(1996 年04月01日起施行 ) 1.4.10《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(1997 年03月01日起施行 )