题型
名词解释（20）填空（15）简答（30）计算（15）论述（20）
1、媒体载具是指在媒体类别下的特定媒体，即一个特定的电视节目，或一份特定的报纸。
2、广告媒体是指传播广告信息的物质，凡能在广告主与广告对象之间起媒体和载体作用的物质都可以称为广告媒体。
3、媒体计划是指在特定的营销环境下，从媒体投资的角度思考，形成投资策略及执行方案，提供最有效途径去接触消费者，以解决营销沟通的问题。
4、印刷媒体主要指的是以印刷作为物质基础和基础手段，以平面视觉符号（文字和图像符号）作为信息载体的信息传播工具。
5、电波媒体是指通过电波将声音获声音和图像同时传送和接受的传播工具、同印刷媒体相比具有传播速度快（与光速一样），覆盖面广的特点。
6、新媒体是相对旧媒体的特征而言的，一般说来，可以把它定义为“互动式数字化复合媒体”。
7、事件媒体又称活动媒体，是指企业获组织在战略营销思想的指导下，通过策划、组织和利用具有名人效应、新闻价值以及社会影响的人物或事件，吸引媒体、社会团体和消费者的兴趣与关注，以求提高企业或产品的知名度、美誉度，树立良好品牌形象，最终促成产品获服务的销售目的手段和方式。
8、收视人口是指暴露于一个特定电视节目的人口数。
9、媒体广告受众是指接触某媒体广告的人数。
10、收视率是指暴露于一个特定电视节目的人口数占拥有电视人口总数的比率。=收看某一节目的人口数/拥有电视机的人口数*100%
11、开机率是指多有拥有电视机的家庭获人口中，在特定时间段里，暴露于任何频道的家庭获人口的集合的比率。=打开电视机的人数/拥有电视机的人数*100%
12、观众份额是指在特定时间段内，收看某频道的家庭或人口数与收看电视的总家庭或人口数的比率。视听众占有率=收看某一点是节目人口数/打开电视机的人口数*100%=收视率/开机率*100%
达到率=渗透率=某一时间段收看某一电视节目的人口数/拥有电视机的人口数*100%
毛平点=毛感点=（某一时间段内）所有收视率的综合。
13、占有率是暴露与一个特定电视节目的家庭或人口数占拥有电视家庭或人口数的比率。
14、观众组合是一个电视节目的各阶层观众占所有该节目观众的比率。
15、覆盖率是评估某一媒体、某一广告或广告活动等在特定时期内传达到特定目标受众程度的比例指标。
16、发行量是印刷媒体每期实际发行到读者手中的份数（包括售出和免费赠送的份数）。
17、印制量是指一份印刷媒体每期实际印刷的份数。
18、阅读率是指在固定时间内阅读特定刊物的人口占总人口的比率。
19、传阅率是指每份刊物被传阅的比率。
20、传播媒体大致有两种含义：其一，是作为信息载体：其二，是作为社会组织。
21、一条广告信息失去了有效沟通的能力的接触频率水平或时间点被称为厌烦期。
22、迄今为止的人类传播活动划分为以下几个发展阶段：口语传播时代、文字传播时代、印刷传播时代、电子传播时代。
23、1998年5月，联合国秘书长科菲·安南在联合国新闻委员会年会上正式提出：互联网已成为继报刊、广播、电视之后的“第四媒体”。
24、印刷媒体的主要类型有：报纸、杂志、招贴、传单和其他印刷品。
25、户外广告可分为三种类型：“S”型牌、“B”型牌、“P”型牌。
26、事件的主要类型包括：自然发生的事件和人为策划的事件。
27、媒体发行量由订阅、零售、赠阅三部分构成。
28、一份印刷媒体每期实际印刷的份数被称为印制量。
29、在固定时间内阅读特定刊物的人口占总人口的比率被称为阅读率。
30、每份刊物被传阅的比率被称为传阅率。
31、品类依其在市场上不同的状态和发展态势大约可区分为导入期、成长期、成熟期以及衰退期。
32、广告媒体的基本特点体现在以下几个方面：
（1）广告媒体能够适时地、准确地把广告住的商品、服务和观念等方面的信息传送给目标消费者，刺激消费需求，指导消费。
（2）广告媒体能够吸引受众阅读、收看（听）有关的信息，唤起手中接触媒体的兴趣，使消费者有可能接受到相关的广告信息。
（3）广告媒体能够适应广告主的选择应用，通过广告主付费的方式，获取媒体的使用权，满足对信息传播的各种需求。
（4）广告媒体投放是一种投资行为，投资行为的本质是以较少量的投入换取较大量的回报，并以回报来检测投资的合理性与正确性。
33、从广告传播的角度看，报纸的主要特性体现在以下几个方面：
（1）报纸是一种纯平面视觉、偏向于承载理性信息的广告媒体（2）报纸是一种非强制性收受的广告媒体（3）报纸是一种比较经济的、能较灵活配合促销的广告媒体（4）报纸是一种可信度较高的广告媒体（5）报纸的分类广告具有独特优势6）报纸媒体传播的顺时性、时效性和干扰度
34、从广告传播的角度看，杂志媒体的主要特性体现在以下几个方面：
（1）杂志是一种针对性较强、读者群较稳定的广告媒体（2）杂志是具有较强表现力和接触深度的广告媒体（3）杂志是具有较高的重复阅读率和传阅率的广告媒体（4）杂志的信息生产周期长，广告安排灵活性较差
35、从广告传播的角度看，杂志媒体的主要特性体现在以下几个方面：
（1）广播是一种简便迅捷、时效性强的广告媒体（2）广播媒体关高覆盖面广、受众广泛、费用低廉（3）广播是更具想象张力、情绪感染力的广告媒体（4）广播属线性传播媒体，信息稍纵即逝，保存性差
36、从广告传播的角度看，电视的主要特性体现在以下几个方面：
（1）电视是一种偏感性、具有演示功能的广告媒体（2）电视是一种强制性的广告媒体（3）电视是一种覆盖率高、速度快、适应性强的广告媒体（4）电视信息具有广泛性、娱乐性和家庭渗透力
37、有线电视的主要特征。
（1）高清晰度（2）综合传输（3）节目丰富（4）安全低耗（5）双向输送
38、DM广告的一定要具有哪几项条件
（1）所提供的产品获服务，不是随便在市面上可以买到的，这样才可以使人感到邮寄有意义，对顾客有吸引力。（2）有对象顾客的名单、地址。（3）顾客要有方法回复，同时也要具有能将产品送达顾客的条件。
40、DM广告的特殊功能有哪些
（1）针对性强，且可根据预算选择诉求对象。（2）收件人有种被人尊重的优越感、具有“私交”性质，又可产生亲切感。（3）反馈信息快二准确，极易掌握成交情况，有利于产品广告策略的制定和修改。（4）在同类商品的竞争中，不易被对手察觉。（5）形式灵活，不受篇幅限制，内容可以自由掌握。
41、与传统媒体相比，新媒体具有哪些特征
（1）它是一种以个性为指向的分众媒体而非大众媒体，传播模式是“窄播”而非“广播”。（2）它是一种信息的发送者与信息的接收者之间具有充分互动性的媒体；
（3）它是一种复合媒体（多媒体），新媒体的内容呈现方式可以根据需要，在文本、视频和音频之间任意转换获兼而有之；
（4）它是一种跨越国界的全球化媒体，全球网络消除了国与国的界限，家庭甚至个人与跨国公司一样有机会拓展全球市场，信息以最低的成本让无数人共享。
42、事件媒体的作用。
（1）提高知名度（2）培养品牌忠诚度
43、电视媒体调查主要采用的调查方法有哪几种
（1）日记法（2）家庭测量仪（3）人员测量仪（4）互联网测量软件（5）访问
44、品类发展指数与品牌发展指数的区别。
（1）品类发展指数代表在某一地区的品类发展状况；品牌发展指数则代表在这一地区该品牌的发展状况。
（2）品类发展指数的运算方法是：品类在该地区的销售占全部销售的比率/该区人口占全部人口的比率*100%
（3）品牌发展指数的运算方法是：品牌在该地区的销售占全部销售的比率/该区人口占全部人口的比率*%
45、简述品类发展指数与品牌发展指数交叉分析所得的四种市场状况。
答：（1）高品类发展指数、高品牌发展指数。表明品牌发展状况良好，且处于相对成熟市场，显示较高投资回报。
（2）高品类发展指数、低品牌发展指数。表明品牌发展欠佳市场潜力，但处于相对成熟的市场，显示市场潜力，品牌在该市场具有发展空间。
（3）低品类发展指数、高品牌发展指数。表明品牌发展状况良好，但处于相对低发展市场，必须评估品类处于导入期或衰退期，处于导入期则具有开发机会，若为衰退期则不具有开发价值。
（4）低品类发展指数，低品牌发展指数。表明品牌发展状况欠佳，且处于相对地开发市场，显示市场开发潜力相当低。
46、1998年“爱多VCD”以210000000元人民币获得了中央电视台黄金时段广告的“标王”。中央电视台的覆盖人口是8亿人，如果这个黄金时段的收视率为45%，请问1998年“爱多VCD”广告的每千人成本是？
它实际上的总利用人数就是3。6亿，相当于36万个千单位，一年就为13140万个千单位。于是“爱多VCD”在1998年里广告的每千人成本就为：
千人成本=210000000 /131400000（000）=1.598
47、A、B两份性质相近的杂志，对同一广告，收费分别为8万元和5万元，前者发行量为100万份，后者为50万份。请比较二者的千人成本。
A：千人成本=80000/1000000*1000=80
B：千人成本=50000/500000*1000=100
A杂志千人成本比B杂志低。
48、A、B两份同类型报纸，针对同一份广告收费为10万元和8万元，前者发行量为70万份，后者发行40万份。请比较二者千人成本。
A：千人成本=100000/700000*1000=143
B：千人成本=80000/400000*1000=200
A报纸千人成本比B报纸低。
49、新媒体的崛起将促使世界媒体产业发生哪些变化
（1）传媒的性质由于网络的存在将从“广播”变成“广取”。
（2）互联网将完全打破地域国界的限制，实现从最初的声音、数据与静止的图像到质量越来越高的动态画面的跨国界传播，此项技术突破将完全改变媒体的概念，使网络电视广播超越国界。
（3）声像、数据产品不仅可以通过计算机网络传输，还可以通过有线卫星网络传输，覆盖面大为增强，接受成本大大降低，高速网络媒体将迅速崛起。
（4）内容制作方式将呈现两极化发展。一方面，人们利用个人计算机及相关设备在家庭制作的内容将越来越多，一个好的新闻工作者本人获一个好节目本身就可能成为一个频道的名牌；另一方面，大的内容提供商将会涌现出来。
（5）记者素质要求提高，面临的竞争刚剧烈，更复杂。
（6）在媒体产业经营方面，旧的广告、入网、节目发行与交易的联盟及其分配方式将瓦解。（7）对新媒体及传播产业的投资将空前高涨，传播业占全部国民经济的比重将大为上升。（8）传统的电视台将面临困境，特别是开路（与闭路相对）电视台的观众将直线下降。（9）传统的印刷媒体（报纸、杂志）数量越来越少。
（10）传统的大众传媒中那种抽象、空洞，以煽情为主的广告将趋于消失，广告的针对性、准确性将大为上升。
50、对网络媒体特点的理解。
（1）数字化。数字化就是将许多复杂多变的信息转变为可以度量的数字、数据，再以这些数字、数据建立起适当的数字化模型，把它们转变为一系列二进制代码，引入计算机内部，进行统一处理。网络媒体也是应用了这项技术。（2）速度快。速度快是对网络新闻传播时效性强的形象表述。从上世纪末，网络媒体对突发事件的报道，就不断创造了发稿时效第一的记录。（3）容量大。网络媒体可实行全天24小时发稿，网络媒体的每日发稿量（包括条数和篇幅）远远大于传统媒体.除非人为清理或服务器在没有备份的情况下遭到破坏，理论上网络媒体所发稿件将以数字形式长期保存在资料存储容量巨大的服务器上。在这种意义上，网络媒体简直就是一个浩瀚的新闻数据库。（4）覆盖广。网络媒体的覆盖范围是非常广泛的。世界上任何一个网站登载的内容，都有可能供全球网民访问、浏览和下载。同样，世界上任何一个具备上网条件的地方，均可轻松浏览全球网站。（5）全球性。网络媒体的传播范围远远大于报纸、广播和电视，是全球性的。“网络传播无国界”，网络传播空间理论上没有国家和地区的限制。任何一个国家或地区，如果不采取特别的技术措施对境内外个别有害网站实施封锁（事实上通过代理服务器可突破封锁），世界上任何一个网站登载的内容，都有可能供全球网民访问、浏览和下载。（6）综合性。报纸、电视和广播一直处于一种“三分天下”的格局之中，彼此不能涵盖，而网络媒体集文本、声音、图像等传播形式于一体，这就打破了传统媒体之间的界限，使网络媒体作为一个整体的概念，不再有现实生活中传统媒体三足鼎立的势力划分。（7）交互性。网络媒体新闻传播是媒体与受众、受众之间的多向性、互动性传播。互动性又称交互性，包含“一对一、一对多、多对一、多对多”的传播方式，体现了大众传播和人际传播相结合的传播方式，是网络媒体的特性和优势。网络论坛、讨论区、留言板、聊天室、电子邮件、ICQ及MSN等即时通讯软件等，吸引着大量网民积极参与传播信息、评论新闻、讨论新闻话题等活动，极大地提高了网络新闻传播的社会影响力。近年来，网络论坛在“刘涌案”、“孙志刚事件”、“宝马撞人案”以及“虐猫女事件”等几起社会新闻事件上，发出了强大的声音，产生了巨大影响。（8）多元化。网络通过强大的信息技术正把不同的媒体形态融合，体现了媒体变革最明显的特征。近年来，互联网融合报纸运作模式产生了网络报纸。随着网络流媒体技术的发展，互联网融合电台技术产生了网络电台，融合电视技术产生了网络电视台，融合移动通讯技术产生了网络/手机短信、手机网站，变革
编辑理念和模式产生了博客，基于互联网的新媒体层出不穷，异彩纷呈。
51、对事件媒体存在问题的理解。
事件媒体又称活动媒体，是指企业获组织在战略营销思想的指导下，通过策划、组织和利用具有名人效应、新闻价值以及社会影响的人物或事件，吸引媒体、社会团体和消费者的兴趣与关注，以求提高企业或产品的知名度、美誉度，树立良好品牌形象，最终促成产品获服务的销售目的手段和方式。
事件媒体的作用。
（1）提高知名度（2）培养品牌忠诚度
（1）明星问题。明星为企业做代言是企业一种主要的推广方式，但是利用明星来做事件媒体又存在很多问题。首先是代言的费用问题，知名度高的明星代言费用相当高，撇开有没有效果的问题，企业风险性也相当大。明星的形象就代表了企业的形象。其次，由于明星效应，企业会被过分关注，甚至是企业的过错也会被放大。原本一些小的失误本可以不那么被发现的，结果由于明星效应，隔天头版消息就是xx明星代言的xx产品出现xx质量问题的新闻。再次，明星代言也不靠谱，从郭德纲代言“藏秘排油”减肥茶，唐国强、解晓东代言北京某号称治疗不孕不育医院，葛优代言被查处的亿霖木业，到邓婕、倪萍等多个明星代言三鹿奶粉，再到前些天被曝光的一下子代言了十个虚假广告的侯耀华——事实证明，明星代言很多时候真的不靠谱。（2）赞助问题。很多企业以及厂商会赞助一些电影，电视剧或者各类电视节目来做植入广告想要以此提高知名度。但是一个好的品牌或者，知名度与美誉度必须并行，有知名度又有美誉度，那叫万人传诵，只有知名度没有美誉度那就是臭名远扬。很多企业没有把好一个“度”的问题，结果导致广告让人不胜其烦。也有很多企业植入广告做的太明显，太假了，早到受众的批判，反而降低了其品牌形象，得不偿失。虎年春晚的植入广告就很不得民心，引得一片网民在网上留言谩骂。迫使兔年春晚不得不叫停植入广告。（3）哗众取宠。这也是现在的很多事件媒体存在的问题。宣传要有“度”，很多单位没有把握好这个度就是的广告效果适得其反。受众根本不买账。现在网络上有很多人通过哗众取宠来炒作自己。最有名的要数“凤姐”。她早年就开始在电视上网络上发布一些哗众取宠的言论以及视频，想通过这个出名，她的确是出名了，但是“恶”名。好在通过炒作自己赚够了钱，现在远避美国。（4）忽视风险。事件媒体并不是都能做的好的，很多厂商在做活动的时候都忽视了期间的风险性。例如张柏芝……。当年张柏芝为浪莎袜业做形象代言人。。。。。。
52、如何对媒体进行质的评估。
（1）接触关注度。指受众接触媒体时的质量。受众专注接触媒体时，广告效果比漫不经心接触要好，意愿提高49%，记忆度提高30%。主观判断节目关注度指数时，必须考虑到对象阶层的差异，不同阶层各有兴趣所在，关注指数不同。在指数判定是，必须多消费者有深入的了解，特别是心理统计方面的咨询，重点是能真正掌握受众所关心以及感兴趣的节目形态。（2）干扰度。指消费者在接触媒体时受到广告干扰的程度。包括数量干扰以及同类干扰。广告所占媒体资源的比例越高，表示受众受干扰的程度越高，效果月底。同类竞争品牌广告较其他品类的广告干扰程度更高，计算是要予以加权。（3）编辑环境。媒介载体所提供的编辑内容对品牌及创意的适切性。分为载具形象和载具地位。载具本身的形象将吸引既有相同信息倾向的受众，对于具有类似形象的品牌或创意调性，也提供了合适的舞台，媒介价值高。载体地位指特定媒体栽具在其类别里所占的地位。领导细微的载具对其受众有较大的影响力，将连带使其中广告较有说服力。（4）广告环境。指载具刊播其他广告所呈现出来的整体媒体环境，干扰度关注广告量多少，广告环境关注载具内广告的质。正面影响：如果载具内刊登的广告都是形象较佳的品牌或者类别，受连带影响，本品牌也会被归入同等形象之列。负面影响：反之，如果载具内其他广告都为虚假，制作粗劣，引人反感，受气拖累，被品牌
广告业会被归为此类。（5）相关性。指产品类别货创意内容上与载体本身在主题上的相关性。例如，运动类商品-体育类，婴儿用品-父母必读，高科技-计算机杂志。
名词解测量复习提要 考试形式：半开卷；开卷范围：手写A4纸一张。 第一章：掌握以下内容（不是名词解释）测量学、水准面、水平面、大地水准面、平面直角坐标、高程、绝对高程、相对高程、高差、测量工作的程序、及遵循的原则、测量的任务、测量的基本工作。 第二章：高程测量的种类、水准原点、水准测量原理、水准仪的使用、、水准点的表示方法、水准路线的种类、水准测量方法｛记录（2种）、计算、检核｝、水准测量测站的检核方法、闭合、附合水准测量成果计算及精度要求、转点的作用。 第三章：水平角、竖直角测角原理、经纬仪的操作、测回法测水平角的观测、记录、计算方法及精度要求、竖直角仰、俯角代表的意义、竖直角的观测、记录、计算方法。 第四章：测量工作所指距离的内容、直线定线定义及操作、钢尺量距方法、精度要求及计算方法。 第五章：直线定向内容、直线的基本方向、方位角的内容及取值范围、正反方位角的关系、方位角与象限角关系。方位角的计算。 第六章：误差产生原因、分类，评定精度的方法、算术平均数与真值之间的关系。 第七章：控制、控制测量、控制网的内容，平面控制测量的形式，导线布设形式、导线测量的外业内容，闭合、附合导线的内业计算及各自的精度要求，坐标正算、坐标反算。跨河流水准测量内容、三角高程测量的适应范围。 第八章：地形图涵盖内容、比例尺、纸上与地面距离的互换计算、地物的表示方法（4种）、地貌的表示方法（等高线、等高距、等高线平距）、会看典型的地貌、理解等高线的特征。测图前要做哪几项准备工作、视距测量公式、碎步测量测站上要做的工作、地形测量的记录、计算以及测量的原理。地形图的运用（掌握第项） 第九章：拨角法放线其转向角的计算及正负角的意义，纵、横断面图涵盖的主要内容。 第十章：圆曲线及带缓和曲线的圆曲线要素计算、主点测设及里程计算，用偏角法测设2种曲线如何进行碎步测量（内、外业）。 第十一章：测设的基本工作（水平角、高程、点位、坡度）先内业如何计算，后外业如何观测。 桥墩、桥台中心点（直线）测设的内业 抓住教材、作业及回忆实习整个过程（内、外业）去复习。 析 1．水准面：将海洋处于静止平衡状态时的海水面或与其平行的水面，称为水准面。 2．大地体：由地球水准面所包围的地球形体，它代表了地球的自然形状和大小。 3．参考椭球面：与大地水准面非常接近的能用数学方程表示的旋转椭球体相应的规则曲面。4．绝对高程：地面点沿铅垂线至大地水准面的距离。 5．相对高程：地面点沿其铅垂线方向至任意假定的水准面的距离称为相对高程。 6．高差：地面两点间的绝对高程或相对高程之差。
河南特岗招教考试大题知识点总结 一、教师任务：教师是学校教育工作的主要实施者，根本任务是教书育人。 二、教师素养：（一）教师的职业道德素养：1.对待事业：忠于人民的教育事业(a.依法执教，严谨治教;b.爱岗敬业，廉洁从教)；2.对待学生：热爱学生(热爱学生是教师职业道德的核心)；3.对待集体：团结协作(a.相互支持、相互配合；b.严于律己，宽以待人；c.弘扬正气，摒弃陋习)；4.对待自己：为人师表(良好的道德修养a.高度自觉，自我监控；b.身教重于言教)；（二）教师的知识素养：1.政治理论修养；2.精神的学科专业知识；3.广博的科学文化知识；4.必备的教育科学知识；（三）教师的能力素养：1.语言表达能力；2.教育教学能力；3.组织管理能力；4.自我调控和自我反思能力(较高的教育机智)；（四）职业心理健康：1.高尚的师德；2.愉悦的情感；3.良好的人机关系；4.健康的人格。 三、学生的特点：1.学生是教育的对象(客体，学生具有可塑性、依赖性、向师性)；2.学生是自我教育和发展的主体(学生的主观能动性表现在：自觉性、独立性、创造性)；3.学生是发展中的人。 四、现代学生观：1.学生是发展中的人，要用发展的观点认识学生；2.学生是独特的人；3.学生是具有独立意义的人(a.每个学生都是独立于教师的头脑之外，不以教师的意志为转移的客观存在；b.学生是学习的主体；c.学生是责权主体)。 五、师生关系类型：1.专制型师生关系；2.放任型师生关系；3.民主型师生关系(理想的师生关系类型)。 六、我国新型的师生关系：1.尊师爱生；2.民主平等；3.教学相长；4.心理相容。 七、良好师生关系建立的途径与方法？(一)教师应从以下几个方面努力：1.了解和研究学生；2.树立正确的学生观；3.热爱、尊重学生，公平对待学生；4.提高教师自身的素质；5.发扬教育民主；6.主动与学生沟通，善于与学生交往；7.正确处理师生矛盾；8.提高法制意识，保护学生的合法权利；(二)学生应作的努力：1.正确认识自己，加强自身的道德素养，规范自己的行为；2.正确认识老师，积极与老师沟通；(三)最后还应从加强校园文化建设和加强学风教育等方面努力。 八、教学过程的基本规律：(一)间接经验与直接经验相结合(间接性规律)：1.以间接经验为主是教学活动的主要热点；2.学生学习间接经验要以直接经验为基础；3.贯彻直接经验与间接经验相统一的规律，要防止两种倾向；(二)教师主导作用与学生主体作用相统一(双边性规律)：1.充分发挥教师的主导作用；2.充分发挥学生主体参与教学的能动性；3.教师的主导作用和学生主体作用之间的关系；4.贯彻教师主导作用与学生主体作用相统一的规律，要防止两种倾向；(三)掌握知识和发展智力相统一(发展性规律)：1.知识和智力是两个不同的概念；2.传授知识与发展智力二者是相互统一和相互促进的；3.要使知识的掌握真正促进智力的发展是有条件的；4.贯彻掌握知识和发展智力相统一的规律，要防止两种倾向；(四)传授知识与思想品德教育相统一(教育性规律)：1.知识是思想品德形成的基础；2.思想品德的提高为学生积极地学习知识提供动力； 3.贯彻传授知识和思想品德教育相统一的规律时，必须注意的问题。 九、我国目前中小学主要的教学原则：1.思想性(教育性)和科学性相统一的原则；2.理论联系实际原则；3.直观性原则；4.启发性原则；5.循序渐进原则；6.巩固性原则；7.因材施教原则；8.量力性原则。 十．常用的教学方法：(一)以语言传递为主的教学方法：1.讲授法；2.谈话法；3.讨论法；读书指导法；(二)以直观感知为主的教学方法：1.演示法；2.参观法；(三)以实际训练为主的教学方法：1.练习法；2.实验法； 3.实习作业法； 4.实践活动法；(四)以引导探究为主的方法：发现法；(五)以情感陶冶为主的教学方法：1.欣赏教学法；2.情境教学法。
房地产企业场景式知识管理 现在，越来越多的地产商认识到，知识管理是企业未来快速发展和扩张的必经之路。但在动心的同时，又会产生困惑——如何切入知识管理，才能为企业带来实实在在的成效？看看远远跑在前面的标杆企业，以及身边的同行们——龙湖早期在重庆耕耘和积累了近十年，总结出了一套“产品标准模块”，并固化在系统上，成为实现其快速区域扩张的“密码”；万科内部推行了一套“组织学习”的机制，并搭建知识共享平台，鼓励个人将头脑中的隐形知识沉淀为组织智慧……更多的地产公司，也都开始或已经搭建了自己的知识库，将企业的文档统一到库里管理。 这些公司的知识管理实践，都可以称之为“图书馆”模式：企业建立一些文档库——如同图书馆的分馆，以及分馆内各个类别的书架——将企业的显性或隐性知识分门别类地放到这些库中，员工遇到问题的时候，再到各个库中去搜索和查询相关的资料（如下图所示）。 图1 传统知识管理系统功能模块 “图书馆”式实施模式的好处是，实现技术比较成熟，平台搭建比较快速轻松，可能在短期内见到一定成效，目前应用很广泛。然而，对于每天忙于日常工作企业员工来说，如果没有强大的搜索引擎的帮助，他们是不愿意去这样浩如烟海的知识管理平台中去找知识——对各知识库的分类逻辑不熟悉，查找的命中率低，翻找平台上堆积的大量文档和信息让他们迅速失去耐心。 事实上，我们也发现，很多企业花了大量时间精力建立的知识库，可能仅仅只起到了存储的作用，知识的点击率和再利用率是比较低的。而且，随着一阵风过后对知识库的关注度降低，知识的积累量也呈日益递减的趋势。因此， 有必要思考另一种知识管理应用模式，员工不需花大量时间就能得到自己所需的知识，这样就能大大提高知识的利用率。 如何才能达到这样的效果？员工每天都在处理自己的日常工作，都会面对一些比较固定的工作场景。设想，员工在各个工作场景中处理事务时，与该工作场景紧密相关的各类知识会自动呈现，随手取用。使得合适的人，在合适的场景，获取并利用到合适的知识。这样的知识管理平台，对于员工来说才是最有实用价值，这样与工作场景密切关联的知识，利用率才是最高的。当然，这些知识都是以同样的规则存储在企业的知识仓库中。 根据这样的思路，我们设想如下的实现模型： 知识管理平台上 沉淀显性和隐性 知识的各个模块
汽车理论习题集必考试题 一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码 写在该小题后的括号） 1、评价汽车动力性的指标是（A ） A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ） A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力 6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力 C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。 A. 与车速成正比 B. 与车速的平方成正比 C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比 8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比 B. 与迎风面积的平方和车速成正比 C. 与迎风面积和车速的平方成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正 比
软件测试知识点总结 第一次课10.7 软件测试概述 一软件测试定义：使用人工或者自动的手段来运行或测定它是否满 足规定的需求，或弄预期结果与实际结果之间的差别。 二软件测试的分类 1．按照开发阶段划分 a)单元测试：模块测试，检查每个程序单元嫩否正确实现详细设计说明中的 模块功能等。 b)集成测试：组装测试，将所有的程序模块进行有序、递增的测试，检验 程序单元或部件的接口关系 c)系统测试：检查完整的程序系统能否和系统(包括硬件、外设和网络、系统 软件、支持平台等)正确配置、连接，并满足用户需求。 d)确认测试：证实软件是否满足特定于其用途的需求，是否满足软件需求说 明书的规定。 e)验收测试：按项目任务或合同，供需双方签订的验收依据文档进行的对整 个系统的测试与评审，决定是否接受或拒收系统。 2．按照测试技术划分白盒测试：通过对程序内部结构的分析、检测来寻找问题。检查是否所有的结构及逻辑都是正确的，检查软件内部动作是否按照设计说明的规定正常进行。-- 结构测试 黑盒测试：通过软件的外部表现来发现错误，是在程序界面处进行测试，只是检查是否按照需求规格说明书的规定正常实现。
灰盒测试：介于白盒测试与黑盒测试之间的测试。 3 按照测试实施组织划分：开发方测用户测试第三方测试 4 是否使备测软件运行：静态测试动态测试。 课后作业：1. 软件测试与调试的区别？ （1）测试是为了发现软件中存在的错误；调试是为证明软件开发的正确性。（2）测试以已知条件开始，使用预先定义的程序，且有预知的结果，不可预见的仅是程序是否通过测试；调试一般是以不可知的内部条件开始，除统计性调试外，结果是不可预见的。 （3）测试是有计划的，需要进行测试设计；调试是不受时间约束的。 （4）测试经历发现错误、改正错误、重新测试的过程；调试是一个推理过程。（5）测试的执行是有规程的；调试的执行往往要求开发人员进行必要推理以至知觉的"飞跃" 。 （6）测试经常是由独立的测试组在不了解软件设计的条件下完成的；调试必须由了解详细设计的开发人员完成。 （7）大多数测试的执行和设计可以由工具支持；调式时，开发人员能利用的工具主要是调试器。 2.对软件测试的理解？ 软件测试就是说要去根据客户的要求完善它. 即要把这个软件还没有符合的或者是和客户要求不一样的，或者是客户要求还没有完全达到要求的部分找出来。
人物、著作、主张 1.利托尔若（法，社会学家）、沛西*能（英，教育学家），“生物起源说”（教育是 一种生物现象，不是人类所特有的社会现象）。第一个正式提出的有关教育起源的学说，标志着在教育起源上开始转向科学解释。否认社会属性，不科学。P6 2.孟禄（美，教育学家），“心理起源说”（教育起源于日常生活中儿童对成人无意 识的模仿）。否认社会属性，不科学。P6 3.苏格拉底，“产婆术”或“苏格拉底法”或“问答式教学法”。（后人概括为四部 分：讽刺“助产术”，归纳，定义）P20 4.柏拉图，《理想国》，培养的最高目标：哲学家兼政治家——哲学王。P20 5.亚里士多德，①《政治学》，在教育史上首次提出“教育遵循自然”；P20②《论 灵魂》，是历史上第一部论述各种心理现象的著作P250 6.昆体良（古罗马，教学法大师）①西方教育史上第一个专门论述教育问题的教 育家 P21 ②《雄辩术原理》《论演说家的教育》，西方最 早的教育著作，古代西方第一部教学法论著 ③对班级授课制进行一些阐释，这是班级授课 制思想的萌芽 7.夸美纽斯（捷克，教育家），《大教学论》教育学开始形成一门独立学科的标志， 被认为是近代第一本教育学著作，最早从理论上对班级授课制作了阐述，为班级授课制奠定了理论基础。P161 主要教学观点：①教育目的：为人的永生做准备，又有现实目的。 P21 ②“泛智”教育：普及教育的思想，“把一切事物教给一
切人。” ③教育适应自然：该原则是贯穿夸美纽斯整个教育体系的一条根本性的指导性原则。 ④学制系统：分别四个时期。 ⑤教学原则：提出并论述了直观性P152、系统性P153、 量力性、巩固性P154和自觉性等。 7.卢梭（法国，启蒙思想家、哲学家、教育家、文学家）， ①《爱弥儿》《忏悔录》；P21 ②“教育上的哥白尼”； ③自然主义教育思想（被誉为“旧教育”和“新教育”的分水岭）； ④个人本位论P56（关于教育目的确立的理论）； ⑤儿童（学生）中心论（杜威，师生关系两种对立的观点）P100 主要观点：①教育的任务：使学生“归于自然”，这是其自然主义教育的核心 ②把儿童的发展和教育划分四个阶段：婴儿期、儿童期、青年期、青春期。 9.康德（德，哲学家，唯心主义），①理性主义教育思想的主要倡导者和践行者； ②《康德论教育》，认为自由式道德教育的最高目的；③是最早在大学开设教育 学讲座的有影响的学者之一，最早的教育学课程——哥尼斯堡大学1774年。P22 10.特拉普（德，教育家）——最早的教育学教授。1779年，哈勒大学。P22 11.裴斯泰洛奇（瑞士，民主主义教育家和教育改革家），《林哈德与葛笃德》 ①西方教育史上，第一个明确提出“教育心理学化”口号；P22 ②要素教育论是他教学理论体系的重心；
《汽车理论》知识点全总结 第一部分：填空题 第一章．汽车的动力性 1．从获得尽可能高的平均行驶速度的观点出发，汽车的动力性指标主要是：（1）汽车的最高车速Umax（2）汽车的加速时间t（3）汽车的最大爬坡度imax。 2．常用原地起步加速时间和超车加速时间来表明汽车的加速性能。 3．汽车在良好路面的行驶阻力有：滚动阻力，空气阻力，坡道阻力，加速阻力。 4．汽车的驱动力系数是驱动力与径向载荷之比。 5．汽车动力因数D=Ψ+δdu/g dt。 6．汽车行驶的总阻力可表示为：∑F=Ff+Fw+Fj+Fi 。其中，主要由轮胎变形所产生的阻力称：滚动阻力。 7．汽车加速时产生的惯性阻力是由：平移质量和旋转质量对应的惯性力组成。 8．附着率是指：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低地面附着系数。 9．汽车行驶时，地面对驱动轮的切向反作用力不应小于滚动阻力、加速阻力与坡道阻力之和，同时也不可能大于驱动轮法向反作用力与附着系数的乘积。 第二章．汽车的燃油经济性 1．国际上常用的燃油经济性评价方法主要有两种：即以欧洲为代表的百公里燃油消耗量和以美国为代表的每加仑燃油所行驶的距离。2．评价汽车燃油经济性的循环工况一般包括：等速行驶，加速、减速和怠速停车多种情况。 3．货车采用拖挂运输可以降低燃油消耗量，主要原因有两个：（1）带挂车后阻力增加，发动机的负荷率增加，使燃油消耗率b下降（2）汽车列车的质量利用系数（即装载质量与整车整备质量之比）较大。 4．从结构方面提高汽车的燃油经济性的措施有：缩减轿车尺寸和减轻质量、提高发动机经济性、适当增加传动系传动比和改善汽车外形与轮胎。 5．发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水品；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。 6．等速百公里油耗正比于等速行驶时的行驶阻力与燃油消耗率，反比于传动效率。 7．混合动力电动汽车有：串联式，并联式和混联式三种结构形式。 第三章．汽车动力装置参数的选定 1．汽车动力装置参数系指：发动机的功率和传动系的传动比；它们对汽车的动力性和燃油经济性有很大影响。 2．确定最大传动比时，要考虑三方面的问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。 3．确定最小传动比时，要考虑的问题：保证发动机输出功率的充分发挥、足够的后备功率储备、受驾驶性能限制和综合考虑动力性和燃油经济性。 4．某厂生产的货车有两种主传动比供用户选择，对山区使用的汽车，应选择传动比大的主传动比，为的是增大车轮转矩，使爬坡能力有所提高。但在空载行驶时，由于后备功率大，故其燃油经济性较差。 5．在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但变速器使用的档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率越低，燃油消耗率越高。 6．单位汽车总质量具有的发动机功率称为比功率，发动机提供的行驶功率与需要的行驶功率之差称为后备功率。 7．变速器各相邻档位速比理论上应按等比分配，为的是充分利用发动机提供的功率，提高汽车的动力性。 8．增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性，这是因为：就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。9．对汽车动力性和燃油经济性有重要影响的动力装置参数有两个，即最小传动比和传动系挡位数。 第四章．汽车的制动性 1．汽车制动性的评价指标是：（1）制动效能，即制动距离与制动减速度（2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能（3）制动时汽车的方向稳定性。 2．制动效能是指：汽车迅速降低车速直至停车的能力，评定指标是制动距离和制动减速度。 汽车的制动距离是指从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停止住为止汽车驶过的距离，它的值取决于制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷和发动机是否结合等因素。 3．决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间，最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）和起始制动车速。4．汽车在附着系数为Φ的路面上行驶，汽车的同步附着系数为Φo，若Φ＜Φo，汽车前轮先抱死；若Φ＞Φo，汽车后轮先抱死；若Φ=Φo，汽车前后轮同时抱死。 5．汽车制动跑偏的原因有两个：（1）汽车左右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等（2）制动时悬架导向杆系与转向系杆在运动学上的不协调（互相干涉）。
课程性质和教学要求 课程的性质：《教育测量与评价》是教育测量学与教育评价学内容的整合并侧重于教育测量的一门综合性教育课程，它着力探讨对教育教学效果进行测量、评价的原理和方法，是一门带有综合性、技术性、实践性、应用性等特征的应用性学科，是实现教育科学研究与教育管理科学化所必须借助的一门科学，也是教育学专业和小学教育专业所开设的一门必修专业基础课程。 教学目标和要求：理解《教育测量与评价》的基本概念、原理和方法，能正确使用各类标准化的教育测验、会作测验质量分析、能正确解释分数的含义，并学会运用这些知识，对学校教育、教学和研究实践中的实际问题，做出比较正确与合理的判断和评价，以促进教育管理现代化、教育研究科学化。 第一章教育测量与评价的学科发展 教育测量与评价的基本问题 教育测量与评价的发展历史 教育测量与评价的学科地位和作用 1.测量的定义 史蒂文斯曾对测量作出以下定义：“就其广义来说，测量是按照法则给事物指派数字。” 我国有些学者认为：“测量是对客观事物进行某种数量化的测定”，“测量是按照一定的法则，用数字方式对事物的属性进行描述的过程”。
本书的观点：从广义上讲，测量就是根据某些法则与程序，用数字对事物在量上的规定性予以确定和描述的过程。 从以上对测量所下的各种定义可以看出，这种对事物进行区分的过程，必须是按照一定法则的，区分的结果必须能够用数字的方式进行描述的。 2.测量的要素 （1）测量的量具 测量的量具是指依据某些科学原理和法则，发展出合适的量具或制定出科学的测量方案。（2）测量的单位 不同的测量所采用的单位是不同的。 理想的测量单位必须符合两个条件：①要有确定的意义；②要有相等的价值。教育测量的单位不够完善，既无统一的单位，也不符合等距的要求。 （3）测量的参照点 量的参照点系测量的起点。要确定事物的量，必须有一个测量的起点，这个起点就叫做测量的参照点。 参照点有两种类型：①绝对参照点（绝对零点）；②相对参照点（相对零点）。理想的参照点是绝对参照点，但教育测量中很难找到绝对零点，多采用人为指定的相对零点。 3.教育测量的定义与特点 教育测量的定义 教育测量，就是针对学校教育影响下学生各方面的发展，侧重从量的
《教育知识与能力》考点梳理 第一章教育基础知识和基本原理 专题一教育与教育学 ◆考点 1：“教育”一词的由来：“教育”一词最早见于《孟子·尽心上》。 ◆考点 2：教育的概念 从广义上说，凡是增进人的知识和技能、发展人的智力和体力、影响人的思想和品德的活动都称之为教育。它包括社会教育、学校教育和家庭教育。狭义的教育主要指学校教育，是教育者根据一定的社会要求，有目的、有计划、有组织地对受教育者施加影响，促使他们朝着所期望的方向发展的活动。 ◆考点 3：学校教育的三要素 1.教育者（主导） 2.受教育者（主体） 3.教育影响（中介）--教育内容和教育手段 ◆考点 4：教育的属性 1.教育的本质属性 教育是一种有目的地培养人的社会活动。它有以下四方面的特点： （1）教育是以人的培养为直接目标的社会实践活动。 （2）教育是有意识、有目的地进行。
（3）存在教育的基本三要素。 2.教育的社会属性 （1）永恒性（2）历史性（3）相对独立性 ◆考点 5：教育的起源 ※巧记：“本能生利息（西），心源美梦（孟）” ◆考点 6：原始社会教育的特点
（1）无等级性； （2）教育与生产劳动、社会生活融洽在一起----紧密集合；（3）教育内容简单，教育方法单一。 ◆考点 7：古代社会的教育
古代学校教育的基本特征是： （1）古代学校教育与生产劳动相脱离，具有非生产性。 （2）具有阶级性；封建社会的学校还具有等级性。 （3）表现出道统性、专制性、刻板性和象征性。 （4）古代学校教育初步发展。 ◆考点 8：20 世纪以后的教育 1．20 世纪以后教育的新特点 （1）教育的终身化。（2）教育的全民化。（3）教育的民主化。（4）教育的多元化。（5）教育的现代化。 ※巧记：“全民多现终” 2．现代教育发展趋势 第一，加强学前教育并重视与小学教育的衔接。 第二，强化普及义务教育、延长义务教育年限。 第三，普通教育与职业教育朝着相互渗透的方向发展。 第四，高等教育的类型日益多样化。 第五，学历教育与非学历教育的界限逐渐淡化。
第1章组织如何进行知识管理?知识管理的意义 ?KM＝（P＋K）S ?知识管理六大构面 ◆组织知识管理愿景与目标 组织进行知识管理首需确立愿景与目标，依据不同的组织风格建构组织知识管理的愿景，以及各个阶段性的目标、计划的优先次序等。 确立组织知识管理的愿景与目标（愿景目标） 1.知识管理组织愿景 2.阶段性目标为何？ 3.各级目标的优先次序 ◆组织结构与风格文化面 确立组织中所需要的关键知识项目，对于组织核心竞争力以及关键知识确认，关键知识中哪些是组织中已经存在的，哪些是组织尚未取得而必须要取得的。依据关键知识找到该项之知识的所有者，可能是组织内部或外部的专家，建立组织知识管理的知识地图。 组织结构可以分为：机械式与有机式两大类；○1机械式组织（如官僚体制、阶层式组织），对于新兴价值的创造常为由上而下的产生与传递；○2有机式组织（矩阵式或网络式组织架构），对于核心价值的创造则为由下而上的建立。 建立组织内部与外部的领域专家与关键知识间的关联地图。再依据组织知识管理目标与范畴的确立，再进行知识领域专家的专长、学经历、核心知识间关联度，进行整合分析。透过正式与非正式的网络，进行支持、联系与协助，以建立影子幕僚与专业团队对组织贡献的环境。
◆文件知识内涵面 知识分为外显化与内隐两类，外显化知识如同文件一般，可视为组织中易于取得与呈现的知识。 外显化的知识可以透过『文件内涵分析』的过程，依据知识分类、索引典、关键词之建立，将不同来源文件的属性、专业别、外部特征等信息，透过全文或关键词等检索方式，完成传递外显知识的目标。 文件为外显化知识的表征，依据不同知识分类结构，建立知识来源的管理，以符合文件知识内涵。 ◆信息架构面 组织中经由探讨、体验、分析、萃取等过程，可找到组织中核心问题，以及正确的认知方法，此称之为『组织知识』。 知识管理的信息架构分为：○1知识蓄积机制○2知识转化与分析机制○3知识分享与学习机制○4知识加值与创新机制○5回馈与奖励机制；以建立组织知识管理的评量与绩效。 ◆流程管理面 1.知识获取与创造流程 组织知识的获取与创造流程包含由知识学习、引用、训练到导入，一连串内化与深化知识的过程，最后再透过知识归纳、分析、整合、更新以及运用，进行知识加值与创造。 2.知识产权化流程 将组织中有经验与价值的记忆保存，纪录重要的事件、成功案例的纪录，经由关键的员工储存关键的核心知识，透过奖励制度进行组织知识创造的激励与保存。 ?执行组织知识管理的六大步骤 (一)、确立组织知识管理的愿景目标（愿景目标） 1.知识管理组织愿景 2.阶段性目标为何？ 3.各级目标的修先次序 (二)、确立组织中所需要的关键知识项目（组织结构与风格文化面） 1.组织核心竞争力 2.关键知识确立 3.组织已经存在的知识有那些？ 4.组织尚未取得而必须要取得的知识有那些？ 5.关键知识的所有者（内部与外部专家）为何者？ 6.确立组织所需的知识地图（知识、流程、关键知识者） (三)、关键知识与关键知识者的确立（人力资源与学习分享面） 1.关键信息来源 2.知识内涵与属性数据标准化分析
第一章、汽车的动力性 1、汽车的动力性：指汽车在良好路面上直线行驶时由汽车受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的评价指标：汽车的最高车速、汽车的加速时间、汽车的最大爬坡度 2、汽车的驱动力定义（绘制汽车驱动力图）：地面对驱动力的反作用t F即是驱动汽车的外力，称为汽 车的驱动力。产生：汽车发动机产生转矩，经传动系传至驱动轮得到的。此时，作用于驱动轮上的转矩产生一对地面的圆周力（方向与驱动力方向相反）。3、汽车的行驶阻力产生：汽车在水平路面上等速行驶时，必须克服来自地面的滚动阻力和来自空气的空气阻力。当汽车在坡道上上坡行驶时还必须克服重力沿坡道的分力坡度阻力，加速行驶时还需克服加速阻力。组成：滚动阻力、空气阻力、加速阻力、坡度阻力。 空气阻力：汽车直线行驶时受到空气作用力在行驶方向上的分力。 坡度阻力：汽车重力在坡道分力表现为阻力。 加速阻力：汽车加速行驶时需要克服直来那个加速运动时的惯性力。 4、轮胎滚动阻力的定义：车轮滚动时，轮胎与路面接触区域产生法向、切向的相互作用力及相应的轮胎和支承路面的变形。 弹性迟滞的产生机理及作用形式：轮胎各组成部分互相间的摩擦以及橡胶帘线等物质的分子间的摩擦最后转变为热能而消失在空气中，为弹性物质的迟滞损失。由于弹性迟滞损失使车轮法线前后法向反作用力大小不等。 滚动阻力系数的影响因素：路面的种类、行驶速度、轮胎的构造（结构、帘线、橡胶）、轮胎的气压。5、附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。附着率：汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时需求的最低附着系数。 6、汽车驱动力—行驶阻力平衡图（驱动力—车速）上到行驶阻力与驱动力相等时，汽车处于平衡状态，最大速度。（汽车可以利用剩余的驱动力加速及爬坡。） 7、汽车动力特性图：（动力因数—车速图）汽车的动力因数及车速关系，到滚动阻力系数与动力因数相等时最车速。 第二章、汽车的燃油经济性 1、汽车的燃油经济性定义：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。评价指标：常用一定运行工况下汽车行驶的百公里燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程。 2、燃油消耗率的确定方法：在万有特性图上有等燃油消耗率曲线。根据曲线可以确定发动机在一定转速、发出一定功率时的燃油消耗率。 3、影响汽车燃油经济性的因素：1、使用方面：①行驶速度：接近于低速的中等车速时燃油经济性好，随车速增加变差；②档位选择：档位低后备功率大，发动机负荷率低，燃油经济性差；③挂车的应用：阻力增加，发动机的负荷率增加，质量利用系数较大，燃油消耗率下降；④正确的保养和调整。2、汽车结构方面：①缩减轿车总质量、总尺寸；②发动机：提高发动机的热效率及机械效率，增压化，对汽车燃油经济性最有影响。③传动系：档位增多、增加选用合适档位使发动机处于经济工作状况的机会；④汽车外形及轮胎（降低空气阻力系数）。 4、后备功率的大小、负荷率的大小对汽车燃油经济性的影响：档位低后备功率大，发动机负荷率低，燃油经济性差 5、绘制某档位的等速百公里油耗图，并写出绘制步骤及各步骤中所用的计算公式：1、汽车以某档位（确定）某车速u匀速行驶，在功率平衡图上可得到该车速下平路匀速行驶时发动机输出功率pe。2、由速度公式，可得计算该档位u行驶时发动机的转速n。3、在汽车发动机万有特性图上，由上述的pe和转速n，查值得到b。4、将上述得到的pe、b及其他已知参数代入计算式得Qs（百公里燃油消耗量）。 第三章汽车动力装置参数的选定 1、选择发动机功率的方法：1、从保证汽车预期的最高车速初步选择发动机应有的功率、最高车速实际反应了加速能力与爬坡能力。 2、估计汽车的比功率确定发动机的功率（不同货车的比功率随质量增加而降低，但大于单位质量应克服的滚动阻力功率） 2、直接档：传动比为1时的档位。超速档：传动比小于1时的档位。 3、最小传动比与动力性和燃油经济性的关系：最小传动比过小，发动机在重负荷下工作，加速性不好，出现噪声及振动；最小传动比过大燃油经济性差，发动机的高速运转噪声大。传动比小后备功率过小，动力性差，燃油经济性好。传动比大后备功率大，动力性增强，燃油经济性差。 4、最大传动比的选择原则：最大爬坡度、附着率、汽车最低稳定车速。 5、等比级数分配传动比主要目的是充分利用发动机提供的功率提高汽车动力性。 6、档位多的优点：就动力性而言，档位多增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速及爬坡能力。就燃油经济性而言，档位越多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗，所以档位多会改善汽车的燃油经济性及动力性。 第四章1、汽车制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维 持行驶方向稳定性和在下长坡时维持一定车速的能 力。评价指标：制动效能(制动距离及制动减速度)； 制动效能的恒定性、抗热衰减性能；制动时汽车的方 向稳定性（不跑偏、侧滑、转向能力失去） 2、地面制动力：汽车受到由地面提供的与行驶方向 相反的外力（影响因素：制动器间摩擦力、附着力） 制动器制动力：在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩 所需的力（制动器结构影响） 附着力：地面对轮胎切向反作用力的极限值。 三者之间的关系：汽车的地面制动力首先决定于制动 器制动力，但同时受到附着条件的限制，只有汽车的 具有足够的制动气制动力与地面提高附着力时，才能 获得足够的地面制动力。 3、制动力系数：地面制动力与垂直载荷之比。峰值 附着系数：滑动率为15%—20%时制动力系数最大值。 滑动附着系数：滑动率为100%时制动力系数。侧向 力系数：侧向力与垂直载荷之比。滑动率越低，同一 侧偏角条件下的侧向力系数越大，轮胎保持转向，防 止侧滑能力越大。 4、水滑现象：在某一车速下，在胎面下的动水压力 的升力下等于垂直载荷时，轮胎将完全漂浮在水膜上 面而路面毫无接触。 5、汽车最大减速度=g@b,前后车轮同时抱死时的汽 车达到的最小减速度=g@s,理想的制动防抱死制动时 的最小减速度=g@p。 6、汽车的制动距离：从驾驶员开始操纵制动控制装 置（制动踏板）到汽车完全的停住为止驶过的距离。 决定主要因素：制动器起作用时间、最大制动减速度 （附着力）、起始制动车速。其他还有车载载荷、 发动机是否结合、制动踏板力、路面附着条件。 7、汽车制动过程从时间上的阶段：驾驶员见到信号 后作出行动反应、制动器起作用、持续制动、放松制 动。一般制动距离是指开始踩着制动踏板到完全停车 的距离。 8、制动器的热衰退：制动器温度升高后，摩擦力矩 常会有显著下降。 制动效能恒定性：主要是指抗热衰退的性能。 热衰退性能的影响因素：1、与制动器摩擦副材料及 制动器结构有关；2、当温度超过制动液沸点会发生 汽化现象，制动完全失效；3、制动效能因数随摩擦 因数升高而增加。 9、制动跑偏：制动时汽车自动向左或向右行驶。 造成的原因：1、汽车左右车轮，特别是前轴左右车 轮制动器制动力不相等。2、制动时悬架导向杆系和 转向系拉杆在运动学上不协调（相互干涉）。 10、侧滑：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移 动。 后轴侧滑后果：将引起汽车剧烈的回转运动，严重时 可使汽车调头。 后轴侧滑的原因：后轮比前轮提前一段时间（一般为 0.5s以上）先抱死拖滑，并且车速超过某一数值， 汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑（路面越 滑、制动距离越长、越剧烈） 如何防止后轴侧滑：防止后轴车轮抱死，或后轴车轮 比前轴车轮先抱死的情况。 11、制动器制动力足够时，制动过程的情况有哪些： 1、前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑； 2、后轮先 抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑；3、前后轮同时抱死 拖滑。 12、理想的前、后制动器制动力分配（前后车轮同时 抱死）：在任何附着系数的路面上，前后轮制动器制 动力之和等于附着力，并且前后轮制动器制动力分别 等于各自的附着力。 第五章、汽车的操纵稳定性 1、汽车的操纵稳定性：在驾驶员不感到过分紧张、 疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶员通过转向系及转向 车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车能 抵抗干扰保持稳定行驶的能力。 2、轮胎的侧偏特性：主要指侧偏力、回正力矩、侧 偏角之间的关系。 侧偏力：车轮中心沿y方向将作用有侧向力fy，相 应的在地面上产生地面侧向反作用力fY，fY称为侧 偏力。 车轮的侧偏现象：当车轮有侧向弹性时，即使侧偏力 没有达到附着极限，车轮的行驶方向亦将偏离车轮平 面cc，这就是轮胎的侧偏现象。 侧偏角：接触印迹的中心线aa不只是和车轮平面错 开一定距离，而且不再与车轮平面cc平行，aa与cc 夹角为侧偏角。 侧偏刚度：侧偏力---侧偏角曲线中，在侧偏角等于 0处的斜率称为侧偏刚度k。是决定操纵稳定性的重 要轮胎参数。 说明正负关系：侧偏刚度为负数，fr=k*a。负的侧偏 力产生正的侧偏角。 3、评价稳态响应横摆角速度增益：稳态的横摆角速 度与前轮转角之比，用于评价稳态响应。 汽车的稳态响应有哪几种： 1)中性转向：横摆角速度增益与车速成正比， 指汽车以极低的车速行驶而无侧偏角时的 转向关系。 2)不足转向：特征车速，汽车稳态横摆角速度 增益达最大值。不足转向量增加，k值增加， 特征车速降低。 3)过多转向：临界车速，稳态横摆角速度增益 趋于无穷大。 （汽车都应具有适度的不足转向特性）。 表征稳态响应的具体参数那些、那些参数和稳态响应 几种类型的关系是什么：1、前后轮侧偏角绝对值之 差（a1-a2），等于0，中性转向，小于0过多转向； 2、转向半径比R/R0，等于1，中性转向，大于一不 足转向；3、静态储备参数S.M,等于0，中性转向。 大于一不足转向。 4、回正力矩：在轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮 胎oz轴的力矩Tz。它是使转向的车轮恢复到直线行 驶位置的主要恢复力矩之一。影响因素：1、侧偏角 （随侧偏角的增大先增加4--6度最大，后降低，最 后为负数）2、随垂直载荷的增加而增加。3、轮胎的 气压低回正力矩增大。4、地面切向反作用力fx，随 驱动力增加，先增加到最大后降低。制动时，一直下 降到0后为负值。 5、表征瞬态响应品质好坏参数那些：1、横摆角速度 wr波动时的固有频率w0（w0值应高些为好）；2、阻 尼比；3、反应时间T；4、峰值反应时间（达到第一 峰值wr1的时间）。 6、横摆角速度的频率特性：一个线性系统，若输入 为一个正弦函数，则达到稳定状态时的输出也是具有 相同频率的正弦函数，但幅值和相位发生了变化，输 出输入的幅值比为f的函数，幅频特性；相位差也为 f的函数，相频特性，统称为频率特性。 在汽车操纵稳定性中，常以前轮转角或转向盘转角为 输入，汽车横摆角速度为输出的汽车横摆角速度频率 响应特性来表示汽车的动态特性。 幅频特性：反映驾驶员以不同频率输入指令时，汽车 执行驾驶员指令的失真程度。 相频特性：放映了汽车横摆角速度滞后于转向盘的失 真程度。 7、车厢侧倾轴线：车厢相对地面转动时的瞬时轴线。 侧倾中心：该轴线通过车厢在前方轴处的横截面上的 瞬时转动中心，这两个瞬时中心称为侧偏中心。 车厢侧倾角：车厢在侧向力作用下绕侧倾轴线的转 角。侧倾角的数值影响到汽车的横摆角速度稳态响应 与横摆角速度瞬态响应。 侧倾力矩组成：1、悬挂质量离心力引起的侧倾力矩。 2、侧倾后，悬挂质量重力引起的侧倾力矩 3、独立 悬架中，非悬挂质量的离心力引起的侧偏力矩。 8、分析车厢侧倾是由于载荷在左右车轮重新分配对 汽车操纵稳定性的影响：曲线行驶时由于侧倾力矩的 作用，垂直载荷在左右车轮上是不相等的，这将影响 轮胎的侧偏特性。在侧向力作用下，若汽车前轴左右 车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向 量；若后轴左右车轮垂直载荷变动量较大，汽车趋于 减少不足转向量。 9、汽车的车厢侧倾时，由于悬架的结构形式不同， 车轮外倾角变化情况：1、保持不变2、沿地面侧向 反作用力作用方向侧倾3、沿地面侧向反作用力作用 方向的相反方向侧倾。 10、汽车侧翻：汽车在行驶过程中绕某纵轴线转动 90度或更大角度以至车身与地面相接触的一种极度 危险的侧向运动。 侧翻类型：1、曲线运动引起的侧翻2、绊倒侧翻。 11、汽车操纵稳定性评价的五个参数：1、频率为0 时的幅值比，即稳态增益。2、共振峰频率，值越高， 操纵稳定性越好。3、共振时的增幅比，其值应小些。 4、f=0.1hz时的相位滞后角。 5、f=0.6hz时的相位 滞后角。 第六章 1、汽车的平顺性：保持汽车在行驶过程中产生的振 动和冲击环境对乘员舒适性的影响在一定界限之内。 评价指标：乘员的主观感觉的舒适性。 评述性评价方法：1、当振动波形峰值系数小于九时， 加权加速度时间历程的峰值/加权加速度均方根值。 用加权加速度均方根值来评价振动对人体舒适性和 健康的影响。2、振动波形峰值系数大于九，用4次 方和根值方法评价。 2、进行舒适性评价标准规定有哪些输入点和轴向振 动：座椅支承面出输入点：三个方向线振动、三个方 向角振动；座椅靠背和脚支承面两个输入点：各三个 方向线振动。总共：三个输入点、12个轴向振动。 3、人体对垂直振动的敏感频率区域：4—12.5HZ、对 水平振动的敏感频率区域0.5—2HZ。 4、路面不平度函数定义：通常把路面相对基准平面 的高度q，沿道路走向长度i的变化q(i)，称为路面 纵断面曲线或路面不平度函数。 5、平顺性主要讨论的自由度是什么：座椅支撑面处 输入点三个方向的线振动。 6、分析阻尼系数及频率比对幅频特性的影响： 低频段（0—0.75）:在这一频段，{z/q}略大于1， 不呈现明显的动态特性，阻尼比对这一频段的影响不 大。 共振段（0.75—跟2）：在这一频段，{z/q}出现峰值， 将输入位移放大，加大阻尼比可使共振峰明显下降。 高频段（大于跟2）：在 =跟2,时{z/q}=1.与阻尼比 无关，在频率比大于跟2时，{z/q}<1,对输入位移起 衰减作用，阻尼比减小对减振有利。 1、汽车的通用性（越野性）：它能以足够高的平均速 度通过各种坏路和无路地带（如：松软地面、凹凸不 平地面等）及各种障碍（如陡坡、侧坡、壕沟、台阶、 灌木丛、水障等）的能力。 2、汽车支撑通用性的评价指标：牵引系数、牵引效 率、燃油利用指数 3、汽车通用性的几何参数：最小离地间隙h、纵向 通过角β、接近角、离去角、最小拐弯直径、转弯通 道圆。
一、基础知识1、什么是软件测试，软件测试的目的是啥？2、什么是测试计划？都包括啥？什么是测试方案，什么是测试策略？测试方案包含哪些内容？测试用例设计方法有哪些？测试用例内容有哪些？3、测试用例为什么需要分级，如何分级别？测试用例需要哪些人来评审？评审的目的是什么？好的测试用例关键点是什么？不能发现BUG的测试用例不是好的测试用例吗？4、测试分为哪几个阶段？5、软件测试类型都有哪些？你进行过哪些测试，擅长什么?6、软件缺陷等级划分7、缺陷生命周期8、测试生命周期9、为什么要进行交叉测试？10、α、β测试是什么，两者的区别是什么？11、什么是驱动模块、桩模块12、什么是白盒测试，有几种方法13、测试结束标准14、测试报告包含哪些内容？15、项目中的需求，测试可以和客户沟通吗？不确定的需求怎么解决？16、你认为测试人员需要具备哪些素质？开发犯低级错误怎么办？开发说不是bug怎么办？你为什么能够做测试这一行？你的职业规划？17、如何测试纸杯二、接口测试1、什么是API？什么是API测试？2、常见的API 测试点有哪些？API测试中使用的一些常用协议？用于API测试的工具？最常用的API文档模板？3、API和Web服务之间的区别？4、什么是Soap？什么是Rest API？SOAP和REST的区别？5、API常见测试有哪些？API测试有哪些优势？API测试中验证哪些内容？6、API测试、单元测试和UI测试之间的区别？7、API测试中可能会遇到哪些问题？8、执行API测试时我们一般会发现哪些BUG类型呢？9、接口测试用例的编写要点有哪些？10、列举一些最常用的HTTP方法？常见的响应状态码及意义11、可以使用GET请求而不是POST请求来创建资源吗？POST和GET有什么区别？12、PUT和POST方法有什么区别？13、接口产生的垃圾数据如何清理？测试的数据你放在哪？14、你们怎么做的参数化？15、接口测试的步骤有哪些？API测试设计的原理是？16、异步接口怎么测试？17、请详细阐述接口测试和UI测试在测试活动中是如何协同测试的？18、怎么设计接口测试用例？19、下个接口请求参数依赖上个接口的返回数据？依赖于登录的接口如何处理？依赖于第三方数据的接口如何进行测试？20、不可逆的操作，如何处理，比如删除一个订单这种接口如何测试21、json和字典dict的区别？三、性能测试1、性能测试包含了哪些软件测试（至少举出3种）？2、请问什么是性能测试、负载测试、压力测试？3、在给定的测试环境下进行，考虑被测系统的业务压力量和典型场景？4、什么时候可以开始执行性能测试？5、简述性能测试的步骤。6、你如何识别性能瓶颈？7、性能测试时，是不是必须进行参数化？为什么要创建参数？LoadRunner中如何创建参数？8、你如何设计负载？标准是什么？9、解释5个常用的性能指标的名称与具体含义。10、描述不同的角色（用户、产品开发人员、系统管理员）各自关注的软件性能要点。11、请分别针对性能测试、负载测试和压力测试试举一个简单的例子？12、请问您是如何得到性能测试需求？怎样针对需求设计、分析是否达到需求？13、描述你的性能测试流程四、安全测试1、HTTP接口测试和Web Service接口测试区别是什么？2、HTTPS的优点和缺点？HTTPS的工作原理？HTTPS和HTTP的区别？什么是http代理服务器，有什么用？HTTPS在哪一层, 会话层在第几层？3、简述TCP/IP的三次握手和四次挥手，为什么TCP建立连接协议是三次握手，而关闭连接却是四次握手呢？为什么不能用两次握手进行连接？4、TCP和UDP有