XX市XX路工程XX大桥抗震分析报告
20 年月
目录
一、工程概况 (1)
二、设计规范和标准 (3)
三、设防标准、性能目标及计算方法 (3)
六、地震作用参数 (4)
七、桥墩顺桥向抗震计算.... 错误！未定义书签。
八、桥墩横桥向水平地震力及抗震验算 (31)
九、结论 (43)
一、工程概况
XX市XX路XX大桥为两联等截面连续梁，每联为四跨（4×40m），总桥面宽为33.5m 由左右两半幅桥面组成，每半幅桥的上部结构均由5片预应力混凝土小箱梁组成（见图1.2）。下部结构采用等截面矩形空心薄壁墩、直径1.5m为桩基础。桥跨的总体布置见图1.1。
台墩墩墩墩墩墩
墩台
第1联第2联图1.1 XX大桥立面示意图
图1.2 上部结构断面图
图1.3 下部结构构造图
联间墩设GYZ450X99型圆形板式支座，每片梁下为两个支座，联端为活动盆式支座。桥上二期恒载（含桥面铺装、栏杆、防撞墙和上水管等）为21.7kN/m。主梁为C50混凝土、盖梁和桥墩为C35混凝土，桩基础为C25混凝土。主梁混凝土的容重取26 kN/m3、其它的容重取25
kN/m3，混凝土的其它参数均按现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》取值，见表1.1。
表1.1 计算参数取值
基础土对桩基础对的约束作用采用弹簧模拟，弹簧的刚度用m法计算。查《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007），静力计算时土的m值取10000kN/m4，动力计算时处取m
动=2×m=20000 kN/m4。桩径d=1.5m，桩形状换算系数kf=0.9，桩的计算宽度b0=1.0×0.9×(1.5+1)=2.25m。建立有限元模型，桩基划分为单元长1m，在每个节点设水平节点弹性支承，弹簧刚度：
K=1×2.25×20000×Z=4500Z（kN/m）
式中，Z为设置弹簧处距地面的距离。
二、设计规范和标准
1、设计规范
（1）《城市桥梁设计准则》（CJJ 11-93）
（2）《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ 77-98）
（3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）
（4）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）
（5）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）
（6）《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）
2、设计标准：
（1）立交等级：城市枢纽型互通式立交；道路等级：城市I级主干道
（2）设计荷载：城-A级（公路-I级）
（3）设计基准期：100年
（4）设计安全等级：二级；结构重要性系数：1.0
（5）抗震设防烈度8度，设计地震加速度峰值0.20g
（6）场地类别为II类场地，特征周期0.40s
三、设防标准、性能目标及计算方法
根据《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）（以下简称“抗震细则”）的规定，进行本工程的抗震设计和计算。
1、设防标准
本桥为城市I级主干道上的中小桥梁，抗震设防类别为B类，必须进行E1地震作用和E2 地震作用下的抗震设计，还必须按为9级进行抗震设防措施设计。
2、性能目标
本桥E1地震作用和E2地震作用对应的抗震重要性系数分别为0.43和1.3，对应的设计地震重现期大约分别为75年和1000年。
E1地震作用下抗震设防目标是结构一般不受损伤或不需修复可继续使用；
E2作用下的抗震设防目标是应保证不致倒塌或产生严重结构损伤，经临时加固后可供维持应急交通使用。
3、计算方法
本工程采用“两水准设防、两阶段设计”方法进行设计计算。
第一阶段采用弹性抗震设计，即在E1地震作用下要求结构保持弹性，按规范规定验算构件强度，采用反应谱方法计算。
第二阶段采用延性抗震设计方法，即对应E2地震作用时，保证结构具有足够的延性能力大于延性需求，由于桥梁非规则采用非线性时程方法计算结构的非线性地震反应。并通过引入能力保护原则，确保塑性铰只在选定的位置出现，且不出现剪切破坏等破坏模式。
四、动力分析模型及自振特性分析
结构系统无阻尼自由振动的频率和相应振型(以下简称自振特性)是结构体系的重要动力特征，同时它对于求解结构的动力反应也具有十分重要的意义。分析和认识桥梁墩的动力特性是进行地震反应分析和抗震设计的基础。桥墩的自振特性分析的目的就是求出桥墩的自振周期和相应的振型。
1、动力分析模型
全桥共划分1079个单元，996个节点，主梁及桥墩采用空间梁单元模拟，地基土对桩基础的约束作用及联间橡胶支座用弹簧来模拟。其中0#、8#台及4#墩为活动支座约束，计算模型见图4.1～图4.3。
图4.1 动力计算模型
图4.2 3～6号墩处模型局部放大图
(i)主梁端部断面示意图 (ii) 主梁中部断面示意图
图4.3 主梁断面示意图
2 全桥自振特性分析
部分自振周期及相应振型描述列于表4.1，振型示于图4.4～图4.13。
图4.4 第1阶振型
图4.5 第2阶振型
图4.6 第3阶振型
图4.7 第4阶振型
图4.8 第5阶振型
图4.9 第6阶振型
图4.10 第7阶振型
图4.11 第8阶振型
图4.12 第9阶振型
图4.13 第10阶振型
五、E1水准地震反应分析
本桥为直线桥，只考虑水平向地震作用，分别考虑顺桥向X 和横桥向Y 的地震作用。地震作用采用设计加速度反应谱表征。
1、 规范水平设计加速度反应谱
阻尼比为0.05，阻尼比调整系数C d =1.0，II 类场地系数C s =1.0，桥址位置的特征周期T g =0.40s ，抗震重要性系数C i =0.43
S max =2.25C i CsC d A=2.25×0.43×1.0×1.0×0.20g=0.1935g 水平设计加速度反应谱S 由下式确定：
0.1935(5.50.45) 0.10.1935g 0.1s 0.40.1935(0.4/) 0.4g T T s S T s g T T s +≤??
=<≤??>?
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
S (m/s 2
)
周期(s)
图5.1水平加速度反应谱曲线
2、 反应谱内力计算
图5.2 顺桥向弯矩图
图5.3 顺桥向剪力图
图5.4 横桥向弯矩图
图5.5 横桥向剪力图
表5.1 反应谱内力汇总
六、E2水准地震反应分析
采用非线性时程分析方法计算模型关键部位的位移与内力。 1、地震动参数
非线性时程分析的加速度地震波为规范反应谱人工合成地震动。E2水准对应的3条水平加速度地震波见图6.1～图6.3。
5
10
15
20
-3-2-1012
3加速度/m .s -2
时间/s
图6.1 第1条人工合成地震动
5
10
15
20
-3-2-1012
3加速度/m .s -2
时间/s
图6.2 第2条人工合成地震动
5
10
15
20
-3-2-1012
3加速度/m .s -2
时间/s
图6.3 第3条人工合成地震动
2、等效塑性铰区长度计算
在E2地震作用下，桥梁可按《抗震细则》7.4.3条计算单柱墩墩底塑性铰区域的等效塑性铰长度Lp ，计算公式如下，取两式计算结果的较小值：
0.080.0220.044p y s y s L H f d f d =+≥
23
p L b =
式中，H 为悬臂墩的高度或塑性铰截面到反弯点的距离（cm ）； b 为矩形截面的短边尺寸（cm ）； f y 为纵向钢筋抗拉强度标准值（MPa ）； d s 为纵向钢筋的直径（cm ）。
XX 大桥各墩的等效塑性区长度计算见表6.1。
表6.1 等效塑性铰区长度计算
3、 桥墩塑性铰区截面的弯矩-曲率分析
混凝土桥墩的抗弯强度是通过截面的轴力－弯矩－曲率()P M ?--分析来得到，截面的
P M ?--关系曲线采用条带法计算。首先，根据截面特性将截面划分成为图6.4中左图所示
的条带。在划分条带时将约束混凝土、无约束混凝土及钢筋分别划分，其中保护层的混凝土、约束混凝土的应力-应变关系采用Mander 模型计算。用条带法计算P M ?--关系曲线时采用逐级加变形法计算。将计算出的弯矩-曲率全过程曲线转换成图6.5所示的等效双线性骨架曲线。
图6.4 截面?--M P 曲线的条带法计算示意图
图6.5 屈服曲率和等效屈服曲率定义
XX 大桥1#～7#桥墩的弯矩-曲率全过程曲线与等效双线性曲线，见图6.6～图6.9及表6.2。
弯矩/k N .m
曲率/m -1
图6.9 1#墩顺桥向的弯矩-曲率曲线
φu
φ 0 φy φeq M u M M M y
弯矩/k N .m
曲率/m -1
图6.7 2#～6#墩顺桥向的弯矩-曲率曲线
弯矩/k N .m
曲率/m -1
图6.8 7#墩顺桥向的弯矩-曲率曲线
弯矩/k N .m
曲率/m -1
图6.8 1#墩横桥向的弯矩-曲率曲线
目录 1 绪论 (1) 1.1曲线桥梁概述和震害 (1) 1.1.1概述 (1) 1.1.2震害 (2) 1.2曲线桥梁抗震研究发展 (4) 1.2.1国外发展状况 (5) 1.2.2国内发展状况 (6) 1.3多维地震作用研究现状 (8) 1.3.1国外发展状况 (8) 1.3.2国内发展状况 (9) 1.3.3有待解决的问题 (10) 1.4本文研究主要内容 (11) 2 多维抗震计算理论 (13) 2.1一致激励输入下结构运动方程 (13) 2.2多维激励的反应谱法 (14) 2.3多维激励的振型组合法 (16) 2.4多维时程分析法 (17) 3 人字形分枝曲线桥梁多维地震模拟振动台试验 (19) 3.1试验概况 (19) 3.2研究目的 (19) 3.3试验设计 (19) 3.3.1 振动台性能指标 (19) 3.3.2 模型尺寸确定 (20) 3.3.3模型相似关系确定 (21) 3.3.4模型安装 (22) 3.3.5结构测点布置 (22) 3.3.6地震波的选取及加载工况确定 (23) 4 地震模拟振动台试验结果分析 (29) Ⅰ
4.1梁体和桥墩试验现象及分析 (29) 4.2加速度测试结果分析 (33) 4.2.1墩顶和台面加速度地震波输出峰值比较分析 (33) 4.2.2 曲线桥梁6#墩顶径向和切向加速度峰值比较分析 (35) 4.2.3墩顶加速度单向、双向和三向地震波输入峰值比较 (36) 4.2.4梁体跨中加速度测试结果分析 (37) 4.3位移测试结果分析 (42) 4.3.1墩梁相对位移测试结果分析 (42) 4.3.2邻梁相对位移测试结果分析 (45) 4.4应变测试结果分析 (47) 4.4.1桥墩应变测试结果分析 (47) 4.4.2墩底应变测试结果对比分析 (49) 4.5本章小结 (50) 5 人字形分枝曲线桥梁有限元模拟分析 (53) 5.1模型桥梁的有限元模型建立 (53) 5.2模型桥梁动力特性分析 (53) 5.3模型荷载输入 (56) 5.4模型与试验墩顶加速度结果输出 (56) 5.5模型与试验邻梁相对位移结果输出 (60) 5.6 内力分析结果 (62) 5.6.1墩顶剪力和轴力分析 (62) 5.6.2梁体跨中弯矩和扭矩分析 (69) 5.7本章小结 (72) 6 结论与展望 (75) 6.1结论 (75) 6.1.1人字形分枝曲线桥梁振动台试验 (75) 6.1.2有限元模拟分析 (76) 6.2展望 (76) 参考文献 (77) 致谢 (80) Ⅱ
桥梁抗震构造措施 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
桥梁抗震的构造要求有哪些 1．对简支梁，连续梁等梁式体系，必须设置阻止梁墩横桥向相对位移的构造，阻止梁的横向位移。 ??? 2．对悬臂梁和T型刚构除采取上述措施外，还应采取阻止上部结构与上部结构之间出现横向相对位移的构造措施。 ??? 3．对活动支座，均应采取限制其位移、防止其歪斜的措施。 ??? 4．对简支梁应采取措施防止地震中落梁，如采用螺栓连接，钢夹板连接，以及将基础置于可液化层一定深度等措施。 ??? 5．对于桩式墩和柱式墩，桩(柱)与盖梁，承台联接处的配筋不应少于桩或柱身的最大配筋。 ??? 6．对于砖石混凝土墩台，应考虑提高墩台帽与墩台本身以及基础连接处，截面突变处的抗剪强度。 ??? 7．桥台胸墙应予加强。在胸墙与梁端部之间，宜填充缓冲材料，如沥青、油毛毡等。 ??? 8．砖石、混凝土墩台和拱圈的最低砂浆强度等级应按现行《公路桥涵设计规范》的要求提高一级使用。 ??? 9．不论为梁式桥、拱桥尽量避免在不稳定的河岸修建，并应合理布置桥孔，避免将墩台布设于在地震时可能滑动的岸坡上的突变处。 ??? 10．大跨径拱桥的主拱圈，宜采用抗扭刚度较大整体性较好的断面型式，如箱形拱，板拱等。当主拱圈采用组合断面时，应加强组合截面的连接 强度，对双曲拱桥应加强肋波间的连接。 ??? 11．大跨径拱桥不宜采用二铰和三铰拱。当小跨径拱桥采用二铰板拱时，应采取防止落拱构造措施。 ??? 12．砖石、混凝土腹拱的拱上建筑，除靠近墩台的腹拱采用三铰或二铰外，其余铰拱宜采用连续结构。 ??? 13．拱桥宜尽量减轻拱上建筑的重量。 ??? 14．刚性地基烈度为9度时，或非刚性地基烈度为7度时的单孔及连拱桥与端腹孔，均应采取防止落拱构造，包括加长拱座斜面，设置防落牛腿以 及将主拱钢筋伸入墩台帽内。 桥梁结构抗震措施 【提要：措施,抗震,结构,桥梁,】 桥梁结构抗震措施 为防止或减轻震害，提高结构抗震能力，对结构构造所作的改善和加强处理，通常称为抗震措施。各国的工程结构抗震规范对此都有明确的规定。对于桥梁结构,这些措施可归纳为:①对结构抗震的薄弱环节在构造上予以加强;②对结构各部加强整体联结;③对梁式桥，要在墩台上设置防止落梁的纵、横向挡块，以及上部结构之间的连接件;④加强桥梁支座的锚固;⑤加强墩台及基础结构的整体性，增强配筋,提高结构的延性;⑥对桥位处的不良土质应采取必要的
桥梁抗震设计理念及抗震验算
抗震设计理念
地震 ?地震是一种自然现象，是地球内部缓慢积累的能量突然释放而引起的地表振动。 ?地球上一年发生的地震约500万次左右，人能感觉到的有5万多次，轻微破坏的有1000余次，7级以上造成巨大灾害的有10余次，能造成唐山、汶川地震那样特别严重灾害的地震1—2次。
序号地震名称时间震级(M)死亡人数伤残人数倒塌房屋(间) 1青海玉树县2010.04.147.12220800090％ 2台湾高雄2010.03.04 6.7--96-- 3西藏当雄2008.10.06 6.6919147 4四川汶川2008.05.128.08.7万37万779万 5台湾集集1999.09.217.3241211030511万 6云南丽江1996.02.037.0311370648万 7云南澜沧耿马1988.11.067.6743775122.4万 8新疆乌恰1985.08.237.4702003万 9四川松潘1976.08.167.238345000 10河北唐山1976.07.287.824.2万16.4万530万 11云南龙陵1976.05.297.498248242万 12辽宁海城1975.02.047.3132829579111万 13云南大关1974.05.117.114231600 2.8万 14四川炉霍1973.02.067.921752756 4.7万 15云南通海1970.01.057.7156212678333.8万16河北邢台1966.03.087.2818251395400万 17新疆乌恰1955.04.157.018－200 18四川康定1955.04.147.584224636 19西藏察隅1950.08.158.54000－－
汶川地震发生之后，我国建筑物破坏情况分析 2008年5 月12 日14 时28 分，四川汶川县发生里氏8.0 级地震，震中位于汶川县映秀镇（纬度31.0°N、经度103.4°E），震源深度14km。汶川地震是我国自建国以来最为强烈的一次地震，直接严重受灾地区达10 万平方公里，包括震中50km 范围内的县城和200km 范围内的大中城市。全国大部分地区有明显震感，泰国首都曼谷，越南首都河内，菲律宾、日本等地也有震感。在这次地震中，“89规范”之前的建筑物多数遭受严重破坏，直至倒塌；90年以后建造的建筑大部分作到了“小震不坏，中震可修，大震不倒”的三水准抗震设防目标。在极震区，有的钢筋混凝土建筑倒塌了，可相邻的砌体结构却“裂而不倒”。 这次地震按震后建筑结构的破坏程度被分为四个等级: （1）可以使用，即结构的承重结构基本保持完好，少量非结构构件损伤，继续使用不会引起承重结构的破坏，损伤的非结构构件不会造成对生命和财产的威胁；（2）加固后使用，即承重结构发生一定的损伤，部分非结构构件破坏，继续使用可能将会引起承重结构的损伤加大，或是剩余的非结构构件不稳定，对生命和财产产生威胁； （3）停止使用，即承重结构发生严重损伤，仅能保持自身结构稳定，不能继续使用； （4）立即拆除，即承重结构发生非常严重的损伤，随时可能发生倒塌。 各类结构形式的震害:(1)砌体－木屋架结构:，这种结构的造价非常低，在村镇多采用这种结构作为简易厂房、仓库等。但是这种结构的砌体墙和砌体柱强度不高，且大多年代较长，在地震中容易发生屋面破坏和局部倒塌。 (2)砖混结构:地震区村镇的住宅、教学楼，城市的一些旧的居民楼、办公楼、小型厂房多采用砖混结构。这类结构在地震区数量最多，震害也比较严重,，比较典型的破坏形式有：结构抗震体系单薄，未设置构造柱，也有未设置圈梁，预制楼板未拉结。 (3)框架结构:本次地震中，大多数框架结构的主体结构震害一般较轻，主要破坏发生在围护结构和填充墙.。这类破坏仍然会造成严重的生命和财产损失，且震后的修复工作 量很大和费用很高。个别因施工质量很差、结构布置过于复杂的框架结构也发生严重破坏，甚至倒塌。 (4)框架－剪力墙结构:本次地震中，框架－剪力墙结构，由于具有较大的抗震刚度和承载力，显示出了优越的抗震性能，尤其是与统一地区的框架结构相比，框架－剪力墙结构的非结构构件的损坏要轻很多。 除了各类结构本身抗震性能的差别以外，结构体系和施工质量的离散程度也对结构的抗震性能有一定的影响。比如各种砌体结构，建造随意，有时没有进行设计，很多情况是结构体系不清楚，因此结构的抗震性能难以把握，破坏情况也多种多样，可能是砌体墙剪切破坏或
8 桥梁振动及抗震 8.1结构抗震体系 8.1.1结构应具有合理的地震作用传力途径和明确的计算简图。结构除了具有必要的承载能力以外，还应具有良好的变形能力和耗能能力，以保证结构的延性性能。 8.1.2结构的质量和刚度应均匀分布，避免因质量和刚度突变而造成地震时结构各部分相对变形过大。对于质量和刚度变化较大的部位，应采取有效措施予以加强。 8.1.3结构基础应建造在坚硬的地基上，尽可能避开活断层及地质条件不好的地基。当结构必须建造在软土地基或可能液化的地基上时，应对地基进行处理。 8.1.4上部结构应尽量采取连续的形式。当上部结构与下部结构之间的支座允许上部结构平动时，必须保证支承面宽度并采取相应的限位措施，防止落梁的发生。 8.1.5确定墩柱的截面尺寸时应避免墩柱的轴压比（墩柱所承受的轴向压力与抗压极限承载力之比）过大，以保证墩柱截面的延性性能。 8.1.6对于多跨连续结构，各中墩柱的截面尺寸和高度应使各柱的纵桥向刚度和横桥向刚度基本相同。跨径相差较大时，应考虑上部结构质量对横桥向频率的影响。对于地面高差较大的地形，可通过下挖地面来调整墩柱的高度。 8.1.7对于大跨度桥梁，应结合桥位处的地质条件和地震动特性等具体情况，对各种结构体系进行分析研究，选择抗震性能较好的结构体系。 8.2地震反应计算 8.2.1工程设计项目应按《地震安全性评价管理条例》（国务院令第323号）及各地方相应管理办法，要求业主对相应区域进行地震危险性分析，
并根据地震危险性分析进行结构的地震反应计算。在桥梁建设中尽量避开具有危险性的活动地震断层。活动性地震断层附近桥梁的地震反应计算要特别注意地面位移对结构的影响。按“条例”不需进行地震安全性评价的一般性工程，应按照《中国地震动参数区划图》（GB18306-xx）规定的设防要求进行抗震设防。 8.2.2应根据工程的重要性等级、场地的地质条件和地震烈度、结构的自振特性等情况，按照规范用反应谱方法进行结构的地震反应计算。对于大跨度桥梁，还应进行时程反应分析，并考虑地震动的空间不均匀性。 8.2.3对于地震作用的计算，应按公路桥梁相关规范执行，城市桥梁应根据道路等级和桥梁的重要性，按表8.1进行重要性系数修正。 表8.1 城市桥梁重要性修正系数Ci 考虑地震引起的位移，避免结构因位移过大而导致非强度破坏。 8.2.5对大跨度桥梁进行地震反应计算时，由于高阶振型的影响较大，必须计算足够多的振型。 8.2.6采用减震措施设计时，应结合具体桥型进行动力时程分析。 8.3构件抗震设计和抗震构造措施 8.3.1 应搜集桥位处地震基本烈度、地质构造、地震活动情况、工程地质及水文地质条件，并根据地震基本烈度及桥梁重要性等级采取相应的
工程编号：SZ2012-38 海口市海口湾灯塔酒店景观桥工程 桥梁抗震计算书 设计人： 校核人： 审核人： 海口市市政工程设计研究院 HAIKOU MUNICIPAL ENGINEERING DESIGN & RESEARCH INSTITUTE 2012年09月
目录 1工程概况 ........................................................................................................... - 1 -2地质状况 ........................................................................................................... - 1 -3技术标准 ........................................................................................................... - 2 -4计算资料 ........................................................................................................... - 2 -5作用效应组合 ................................................................................................... - 3 -6设防水准及性能目标 ....................................................................................... - 3 -7地震输入 ........................................................................................................... - 4 -8动力特性分析 ................................................................................................... - 5 - 8.1 动力分析模型 (5) 8.2 动力特性 (6) 9地震反应分析及结果 ....................................................................................... - 6 - 9.1 反应谱分析 (6) 9.1.1E1水准结构地震反应 ........................................................................................ - 6 - 9.1.2E2水准结构地震反应 ........................................................................................ - 7 -10地震响应验算................................................................................................ - 8 - 10.1 墩身延性验算 (10) 10.2 桩基延性验算 (10) 10.3 支座位移验算 (11) 11结论.............................................................................................................. - 11 - 12抗震构造措施.............................................................................................. - 11 - 12.1 墩柱构造措施 (12) 12.2 结点构造措施 (12)
晋城市金泉涌商贸有限公司 抗震减灾制品 项目可行性分析报告 一、项目背景： 地震是一种十分常见的自然灾害，其活动频繁，危害巨大，地震发生时，简单地说就是：地壳产生了运动，一种是上下颠动，另一种是水平晃动，而水平晃动是造成地震灾害的主要原因，它振动范围广，面积大，极大地破坏了震区范围内的房屋和构件物，并造成严重的人员伤亡，给人民的生命和财产造成了巨大的威胁和损失。在我国1976年7月28日唐山大地震和2008年5月12日汶川大地震，造成的灾害，触目惊心、损失惨重。因此，如何做好抗震减灾工作一直是每个国家和地区长期抗击自然灾害工作的重中之重。 抗震减灾装置，就是针对地震引发的运动现象，采用相对运动原理，在地震引发地壳表面发生水平晃动时，使地壳表面和地壳表面上的房屋、构件物等建筑物，通过该装置产生相对运动，使房屋、构件物等建筑物在剧烈晃动时得到缓冲，从而减小或消除因地震造成的破坏，达到抗震减灾之目的。
二、项目优势 抗震减灾制品“制造简单，安装方便，经久耐用，效果明显”，是一种十分理想的抗震减灾装置。它是由底衬板、上盖板和钢球等零部件组合而成。在建筑房屋或构件物时，正确使用该装置，在地震引发地壳表面发生水平晃动时，通过该装置能够达到地壳表面和房屋、构件物等建筑物之间产生对运动，可以有效地减小或消除因地震造成的破坏，减少地震对人民的生命和财产造成威胁和损失，是一项具有良好的社会效益，可观的经济效益和利国利民的有益的事业。 目前，抗震减灾制品设计工作已全部完成，通过多次模拟试验，其效果十分理想。本抗震减灾装置已经被国家知识产权局授予“实用新型专利”权，相关技术也得到专利保护。 三、地域优势 铸造业是我市的传统产业，也是我市经济的一大支柱产业，改革开放以来，依附我市煤、铁资源的优势,得到迅猛发展。据统计：目前，我市从事铸造业人数已达到15000余人，年生产铸件达150万余吨，年产值达30多亿元，已成为我市重要的工业基础和经济基础。 抗震减灾装置，就是以铸铁件为主要零部件组合而成的制品，三期项目投产完成后，每年铸件需求将达到两万余吨，不仅生产条件和生产环境
阳明滩大桥 引桥坍塌事故分析报告小组成员：曹宁（3011208001）姜翠（3011208012） 魏伟（3011208020）李艳平（3612000028）
一、工程简介 1.1概述 阳明滩大桥为哈尔滨市首座悬索桥，大桥全长7133米，其中桥梁部分长646 4米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。 1.2 设计 阳明滩大桥全长7130米，其中桥梁长度6464米。桥宽包括双向八车道和两侧各2米人行道共计41米，桥面总面积23.6万平方米，相当于33个标准足球场面积。 全桥共使用混凝土近40万立方米，使用各种钢材6万多吨，钢梁6600吨，缆索1 450吨。 阳明滩大桥是自锚式悬索桥，主桥为双塔五跨自锚式悬索桥钢-砼组合梁结构，南北引桥为简支转连续预应力混凝土连续梁和多箱室预应力混凝土现浇连续梁[1]，其超大规模和多种复杂结构并存的形式是中国跨江桥梁中的代表。两条主缆分别与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。在主缆与桥面之间，垂直的设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。自锚式悬索桥在桥面上需要很大的水平力。经过科学计算、论证和实验，采用钢混叠合梁当承担水平力的桥面梁，很好地解决了桥面沥青混凝土和桥面之间的关系。此外，桥梁防洪能力达300年一遇，设计最高及最低通航水位分别为120.3米和113.1米，满足三级航道通航要求，市民无需担心阳明滩大桥的质量。
1.4建成意义 阳明滩大桥是哈尔滨市继松浦大桥之后自行组织建设的又一座跨江大型桥梁工程，北起松北区三环路与世茂大道相交处，南下跨越江北防洪堤、阳明滩岛、松花江主航道、江南群力防洪堤后，在群力新区与阳明滩大桥疏解工程连接。 阳明滩大桥为双向八车道，设计时速80公里，车辆从江南到江北只需6分钟，且大桥通行能力最高可达9800辆每小时。 作为城市跨越松花江的重要通道，可有效减轻松花江公路大桥的交通压力，促进松北新区和群力新区的交通联系，进一步完善哈尔滨市过江道路交通体系。 二、垮塌事件(资料) 2.1阳明滩大桥引桥坍塌 8月24日5时30分，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥（引桥处）发生坍塌，一段往江北方向引桥整体向人行道方向倾倒。 2.2深度分析阳明滩大桥坍塌原因 建成不足一年的阳明滩大桥引桥坍塌事故引起了业内人士高度关注、深度反思，以下几点或将成为诱发事故主因：
巴楚二小2014年抗震减灾工作自查报告 为了进一步做好学校防震减灾知识宣传，增强了全校师生的防震减灾的安全意识，提高 广大师生在地震中的逃生自救、互救能力和抵御、应对紧急突发事件的能力，保障广大师生 的生命安全，确保灾难来临时把损失降到最低限度。我校认真贯彻“以预防为主，防御和救 助相结合”的防震减灾工作方针，积极、主动、科学、有效地开展丰富多彩的防震减灾宣传 教育，营造浓厚的宣传教育氛围，动员全校师生共同参与防震减灾活动，为构建“平安校园” “和谐校园”提供安全保障。现就活动情况总结如下： 学校各部门精心安排，认真准备，努力营造“防震减灾”宣传氛围。学校组织《地震基 础知识》专题板报，向学生介绍地震知识及防震要领，并利用学校小广播进行宣传；各班级 也利用黑板报出版防震减灾基本常识，利用班队会组织学生学习《地震来了怎么办》等相关 科普知识，提高学生的预防、避险、自救、互救能力；让全体师生明确防震减灾的重要性， 并组织班主任进行防震演练培训。学校举行了“防震减灾演练”活动。为了使得演练方案安 全可行，演练开始前，学校对这次演练的具体操作程序、疏散要求与注意事项作了一一讲解。 演练活动中，全校老师组织到位，保障有力；全体同学积极配合，服从命令，在不到2分钟 的时间内，师生全部按照预定的疏散路线，紧急而有序地从教室撤离到操场中央空旷地带， 没有发生任何互相推挤或踩踏事故，整个演练过程井然有序，不仅增强了师生们的防震避震 的安全意识，还提高了广大师生在地震中的逃生自救、互救能力和抵御、应对紧急突发事件 的能力，达到了预期的目的，取得了圆满的成功。演练活动结束，各班有秩序地回到教室， 班主任就本班参加这次演练活动立即进行分析、小结。 今后，我校将继续认真组织开展校园防震减灾宣传活动，并把这项工作常规化，结合学 校的实际，进一步丰富活动内容，创新活动形式，提高全校师生防震减灾意识和应对突发事 件、自救互救、疏散救援的能力，保障广大师生的生命安全，确保灾难来临时把损失降到最 低限度。 巴楚二小 2014.6.5 篇二：防震救灾自查报告 兴隆镇中学防震减灾工作自查报告 社旗县兴隆镇中学是一所寄宿制农村中学，学校占地面积平方千米，建筑面积平方 千米，现有教职工56人，有11个教学班，在校学生523人。学校有教学楼一座，办公楼一 座，有标准化物理试验室，化学试验室各一个，有多媒体教室二个，图书室一个。2014年以 来，为了应对地质及自然灾害并使其损失降到最低，学校建立健全防震救灾工作领导小组及 工作机制、积极开展防震减灾科普知识宣传教育、制定防止救灾工作实施方案、进行防震救 灾应急演练。确实把防震救灾工作纳入学校工作议程之中。现将近年来工作开展情况汇报如 下： 一、加强领导，健全网络 学校成立了防震减灾工作领导小组，校长任组长，由政教处专门负责防震减灾宣传教育 工作，建立“校防震减灾教育领导小组——防震减灾教育辅导员——全校师生”三个层次组 成的防震减灾教育网络，并向社会辐射。做到责任明确，任务落实，防震减灾宣传工作得到 强有力的组织保证。 二、宣传普及防震减灾知识 学校把防震减灾教育纳入教学工作计划，聘请安全老师担任辅导员，并折算一定的课时 量；组织班级课外活动小组收集有关 地震、防震减灾的教育资料进行整理，运用多种媒体、校广播、板报、文化长廊向全体 师生开展地震知识宣传教育。
桥梁抗震计算实例分析 发表时间：2019-10-24T16:10:19.713Z 来源：《科学与技术》2019年第11期作者：俞文翔[导读] 对于我国的公路桥梁工程建筑来说，必须要加强防震措施，减少地震带来的损失。（苏州同尚工程设计咨询有限公司, 江苏苏州215000）摘要：桥梁是交通生命线工程中重要组成部分，地震作为我国主要的自然灾害类型，一旦发生就可能造成极大的破坏，道路桥梁是抗震救 灾的重要通道，必须具备较强的抗震性能。我国地震时常发生，震害强烈，破坏力大。因此，对于我国的公路桥梁工程建筑来说，必须要加强防震措施，减少地震带来的损失。我国安全防灾等相关部门要不断加强公路桥梁质量规范和设计，增进抗震措施的理论发展和实践技术，来保障人民财产在地震灾害中不受较大的损失。关键词：桥梁抗震加强防震措施Anti-seismic calculation and strategy of bridges Yu Wenxiang Abstract：Bridges are an important part of traffic lifeline engineering. Earthquakes, as the main type of natural disasters in China, may cause great damage once they occur. Road and bridge are important passages for earthquake relief and must have strong seismic performance. Earthquakes often occur in China, with strong damage and great destructive force. Therefore, for highway and bridge construction in China, it is necessary to strengthen seismic measures to reduce the losses caused by earthquakes. The relevant departments of safety and disaster prevention in China should constantly strengthen the quality specification and design of highway and bridge, enhance the theoretical development and practical technology of anti-seismic measures, so as to protect people's property from greater losses in earthquake disasters. Keywords: Bridge seismic resistance Strengthen measures of seismic resistance 0 引言 自2008年汶川大地震以来，我国政府高度重视各领域各建筑的抗震防震措施。以在桥梁设计方面，苏州地区抗震设防烈度也由原来的VI度区变成VII度区，所以相应的桥梁的细部抗震设计构造也相应的加强。 1 工程概况 太仓市太浏快速路（陆新路～G346）新建工程路线全长约5.72km。路线西起现状江南路与陆新路交叉口西侧约500m处，向东经陆新路、太仓火车站站前大道、沪通铁路、M1线、新浏线、浏河西部工业区规四路、规划苏张泾路、规三路，终点与G346相接。拟建的石头塘桥跨径为3×16m,上部结构采用钢筋混凝土现浇板、预应力混凝土空心板梁，下部结构采用桩柱式桥台、桩柱式桥墩，基础均采用钻孔灌注桩基础。 2 技术标准 道路等级：一级公路兼顾城市快速路功能。桥梁宽度：同道路。 荷载等级: 公路-I级。 通航要求：无。 抗震设防标准：地震基本烈度为VII度，场地地震动动峰值加速度0.1g，抗震设防类别为B类。结构安全等级：一级。 环境类型：除桩基采用II类其余均采用Ⅰ类。桥梁设计基准期：100年，桥梁结构设计使用年限，大中桥：100年，小桥：50年。 3 桥梁中的抗震设计原理 3.1、静力法 静力法把地震加速度看作是桥梁结构破坏的唯一因素，忽略了结构本身动力特性对结构反应的影响应用存在较大的局限性。事实上只有绝对刚性的物体才能认为在振动过程中各个部分与地震运动具有相同的振动所以只对刚度很大的结构例如重力桥墩、桥台等结构应用静力法近似计算。 3.2、反应谱法 目前我国的公路及铁路桥梁均主要采用反应谱法。反应谱法的思路是对桥梁结构进行动力特性分析（固对各主振动应用谱曲线作某强震记录的最大频率，主振型）地震反应计算最后一般通过统计理论对各主振型最大反应值进行组合，近似求得结构的整体最大反应值。 3.3、动态时程分析法 相比上述2种理论方法而言，动态时程分析法形成较早，通过计算机程序来精准地求解结构反应时程。动态时程分析法具有较强的技术性与复杂性，以构建模型的方式呈现出较高的精准性。综上所述：石头塘桥属于中桥采用B类抗震设计方法，所以由【5】中的6.1.3条桥梁抗震分析方法采用反应谱法。 4 抗震计算实例 4.1、地震动参数汇总如下： 地震动峰值加速度0.15g，IV类场地，特征周期0.65s。桥梁抗震设防分类为乙类，桥梁抗震设计方法为B类，E1地震作用重要性系数为0.35。 4.2、计算模型 石头塘桥立面图如下图所示：
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第一章概述 1.1历史背景和任务依据 1.1.1历史背景 广东省乳源瑶族自治县位于广东省北部，境内属溶蚀高原地貌，大部分乡镇都处在群山峻岭的石灰岩山区之中，尽管这些地区拥有丰富的自然资源，但由于交通落后，无法较好的加以开发利用，制约了当地的经济发展。乳源县仍属于广东省的特困县之一。 乳源的南水湖占地15公顷，距韶 关火车站50公里，是广东的第三大 水库，也是广东第二大人工湖，湖面 宽达38平方公里，水质晶莹透碧，沿 岸青山连绵，瑶寨竹木楼掩映在绿树丛 中。在水库西北一个面积万亩的半岛 上，建有中国南方第一个狩猎场，不远 处，还有温泉别墅。南水水库还有大面 积的水产养殖，以及丰富的森林资源、水力资源。 乳源县县委县政府为了改善南水水库周围的交通环境，适应当地社会经济发展需要，将南水水库开辟为旅游度假胜地，在上级领导和沿线人民群众的大力支持下，启动了某线乳源县下冲至上围段改建工程。
某大桥是上述改建工程重要组成部分。由于受地形限制，原路线在某电站至某电站分厂之间的平面线形技术指标很低，绕行较多，行车条件极差。某大桥的建设，将在提高路线技术标准、改善行车条件、缩短路线里程、节省行车时间、增加新的景观等方面发挥极好的作用。 本项目的建成，将有助于加速南水水库库区和某沿线各种资源的开发利用，成为乳源县乃至韶关市新的可持续发展的经济增长点。 1.1.2任务依据 乳源县交通局关于《编制某线乳源县下冲至上围段改建工程某大桥工程可行性研究报告委托书》（下称“委托书”）。 1.1.3编制依据 1．交通部1988年6月颁布的《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》及交通部1996年12月编制的《公路建设项目可行性研究报告编制办法》（讨论稿）； 2．交通部颁布的《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）及现行的规范、规程和指标定额等； 3．项目影响区国民经济和社会发展计划纲要； 4．项目影响区城镇发展规划； 5．项目沿线调查得到的地材分布及价格。 1.2研究范围 本报告研究范围主要为某大桥，研究的主要内容有： 1．现状评价及发展环境 2．交通分析及预测 3．建设规模及技术标准 4．建设条件及方案选择 5．投资估算及资金筹措 6．工程实施方案 1.3研究的主要结论 1.3.1建设的必要性 1．本项目建成后，将极大地改善南水水库西畔某线覆盖区域的交通条
复习题 1.地震动的三要素？ 答：地震动强度（振幅、峰值），频谱特性，强震持续时间。 2. 什么是基本地震烈度？基本地震烈度和E1地震E2地震是什么关系？ 答：基本地震烈度是指该地区今后一个时期内，在一般场地条件下可能遭遇到的最大地震烈度，即《中国地震烈度区划图》规定的烈度。 3.地震按照成因、震源的深浅、震中距的远近等的分类；一些有关地震的术语含义。 答：按照成因可分为：火山地震、陷落地震、构造地震、诱发地震 按照震源的深浅可分为：浅源地震、中源地震、深源地震 按照震中距的远近可分为：地方震、近震、远震 4. 地震波包含了哪几种波？它们的传播特点是什么？各种波的速度对比？ 分为体波和面波。 体波 纵波：在传播过程中，其介质质点的震动方向与波的前进方向一致。 纵波的周期较短，振幅较小，波速较快，在地壳内的速度一般为200-1400m/s。 横波：在传播过程中，其介质质点的振动方向与波的前进方向垂直。 横波的周期较长，振幅较大，波速较慢，在地壳内的速度一般为100-800m/s。 面波 瑞利波：传播时，质点在与地面垂直的平面内沿波前进方向做椭圆反时针方向运动。 振幅大，在地表以竖向运动为主。 乐浦波：传播时，类似蛇形运动，质点在地平面内做与波前进方向相垂直的运动。
5. 地震动、地震波的概念。 地震动：也称地面运动，是指由震源释放出来的地震波引起的地表附近土层的震动。 地震波：当震源岩层发生断裂、错动时，岩层所积聚的变形能突然释放，引起剧烈的振动，振动以弹性波的形式从震源向各个方向传播并释放能量，这种波 就称为地震波。 6. 地震震级、地震烈度的概念，两者之间的区别与关联，地震震级和地震释放的能量之间 的关系。 地震震级：衡量一次地震大小的等级，用符号M表示。 比较通用的是里氏震级（用Ml表示），定义为： 在离震中100Km处用伍德-安德生式标准地震仪所记录到的最大水平 动位移（以微米计）的常用对数值，即 Ml=lgA 地震烈度：用来衡量地震破坏作用大小的一个指标。 联系与区别：对于一次地震而言，震级只有一个，烈度则随着地点的变化而有若干个。一般来说，震中的烈度最高，离震中越远，地震影响越小，烈度 越低。 关系：Ml=1.5+0.58I0（震中烈度） 7.影响地震动特性的因素。 答：包括震源、传播介质与途径、局部场地条件这三类。 8.地震烈度是按什么标准进行区分的？ 答：按地震烈度表的标准进行区分 主要依据是建筑物的破坏程度、地貌变化特征、地震时人的感觉、家具器物的反 应等。 9.地震造成的地表破坏有哪些现象？ 答：地裂缝、滑坡、砂土液化软土震陷。
第38卷，第2期2013年4月 公路工程Highway Engineering Vol．38，No．2Apr ．，2013 ［收稿日期］2012—03—23 ［作者简介］李微哲（1981—），男，江西芦溪人，硕士，工程师，主要从事桩基础及桥梁结构计算分析研究。 宁海新桥主桥抗震分析 李微哲 （中煤科工集团重庆设计研究院，重庆400016） ［摘 要］以宁海新桥特大桥主桥为例，采用Midas Civil 有限元软件，对其进行了反应谱分析和非线性时程分 析。针对其下部结构刚度较大的特点，提出了纵横向限位装置联合抗震支座的抗震设计方案。计算结果表明，E1地震作用下，桥梁基本处于弹性工作状态，E2地震作用下抗震支座非滑动方向发生屈服，通过侧向滑移摩擦消能后，桥墩水平地震力大大减小，而限位装置承担余下的水平地震力，同时防止落梁。纵横向限位装置联合抗震支座的抗震设计，适合本桥，也适合下部结构刚度较大的混凝土梁桥。 ［关键词］宁海新桥；抗震分析；限位装置；抗震支座 ［中图分类号］U 442．5+ 5 ［文献标识码］A ［文章编号］1674—0610（2013）02—0120—05 Seismic Analysis of the Main Bridge NingHai Bridge LI Weizhe （China Coal Technology Engineering Groups ，Chongqing Design ＆Ｒesearch Institute ，Chongqing 400016，China ） ［Abstract ］Spectrum analysis and time-history analysis for the main bridge of NingHai Bridge is done on the paper．Seismic restrainers and seismic bearings are applied to the main bridge of NingHai bridge for earthquake-resistance．According to the analysis ，some conclusions are drawn as follows ：first-ly ，the bridge works flexibly under earthquake action E1；secondly ，seismic bearings will yield under earthquake action E2，and the bridge will be hold on by the seismic restrainers while sliding laterally ；thirdly ，the seismic responses of piers are much more reduced．Finally ，seismic design such as seismic restrainers and seismic bearings is effective for the main bridge of NingHai bridge and other bridges with rigid piers． ［Key words ］NingHai bridge ；seismic analysis ；seismic restrainers ；seismic bearings 工程设计中，一般在连续梁桥中间桥墩设置纵向固定支座［1－7］ 。在地震区中，当桥墩刚度较大又无合适的抗震措施时， 纵向地震作用下，固定支座桥墩将承受非常大的水平地震力，其数值远大于支座本身的水平承载力，即固定支座将发生破坏。因此，基于固定支座不发生破坏的假定，而进行的反应谱分析和时程分析，与工程实际情况不符。 本文以宁海新桥特大桥主桥为例，对其进行了反应谱分析，并指出本桥反应谱分析结果的不足。同时结合抗震设计方案，假定了限位挡块、抗震支座的本构模型，进行了非线性时程分析。 1 宁海新桥主桥概况 1．1 主桥结构构造及地基条件 福建省省道201线宁海新桥工程位于莆田市涵 江区与荔城区交界处，是省道201线的重要组成部分，是衔接荔城区与涵江区的城市快速路。桥梁地处7度抗震区，桥梁全长1164m ，桥宽41m ，桥跨布置为8?40m 预应力砼连续箱梁+45+5?70+45m 变截面预应力砼连续箱梁+10?40m 预应力钢筋砼连续箱梁。 主桥梁体为单箱双室斜腹板变截面连续箱梁，箱宽20m ，悬臂3．0m 。梁根部梁高4．5m ，跨中梁高2．3m ，腹板斜率均为4。对称悬臂施工，边跨现浇梁段9m ，合拢段长2m 。箱梁典型截面如图1、图2所示。 下部结构采用花篮型实体桥墩，墩帽宽9．0m ；厚3．4m ，墩身宽8．4m 、厚2．8m ，变化段高度5．0
土木10103班李赛 我们组在重点对竹山桥及沅水大桥进行调研后，发现常德市桥梁方面主要存在以下几个方面的问题： 一、桥梁的耐久性问题 在步行调查竹山桥及沅水大桥的过程中，我们发现，两座桥均是上世纪八十年代所建成不过短短二十几年的时间，这两座桥的损坏就非常之大两座桥梁的多处道路和围栏都有较大裂纹、损伤。尤其是两侧人行道和围栏部分，有多处钢筋半裸露或全裸露于空气中，甚至在人行道有一处地面可穿过其内部的钢筋看见桥下江水。可见，桥梁的耐久性问题确实值得我们深思。通过查询有关资料并进行讨论研究后，我们了解到桥梁耐久性差主要有两方面的影响：一是施工和管理水平低。我们在对竹山桥、沅水大桥这两座紧挨的桥的破损程度进行对比后发现，虽然沅水大桥的建成时间只比竹山桥晚两年，其桥梁各处道路及围栏的破损程度都比竹山桥要低得多。另外，在沅水大桥本身的不同路段也存在着类似的对比，在结合有关资料，我们不难认为，桥梁的耐久能力与施工时的质量有很大关联。施工期间，材料强度不足，施工艺不合格及钢筋保护层不足和构件开裂等这些偷工减料、以次充好的问题虽然短期内不会对桥梁的正常使用产生显著影响，但都会对结构的长期耐久性产生非常不利的危害；二是设计理论和结构构造体系不够完善。联想到距今已1400多年却仍然保存完整的赵州桥，我们不由感慨：当代桥梁设计师在设计方面过分执著于满足规范对结构强度的安全度需要，而忽视了结构的耐久性及其他因素对桥梁安全度
的影响，导致许多桥梁虽已满足结构强度的要求，却因耐久性出现问题，影响了结构安全性。所以本小组成员认为，设计师自身的专业素养也是影响桥梁耐久性的一个重要因素。我们真诚地希望，为了提高桥梁的耐久性能，在设计桥梁时能够从构造、材料等角度采取措施加强结构耐久性；在桥梁施工期间，有关部门能够加强监督管理，保证施工质量，为人们建造出更多耐用且安全的桥梁。 二、桥梁的共振现象 我们小组在对沅水大桥进行走访调研时，在桥的不同路段当车经过桥身时感受到了多次桥梁的共振，其中几次尤为剧烈。在沅水大桥上，我们观察到，桥上的车流量大，同时桥身全长1407.86米，因而桥梁整体所受的车辆荷载比较大，当天气恶劣时，桥所受的风荷载、雨荷载等其他荷载也一并增大，并且沅水大桥本身也存在桥梁多处出现及围栏钢筋裸露的安全隐患。当这些车辆经过与桥梁发生共振，若其强度超过了桥梁结构强度的最大极限时，，发生像四川洪雅县柳记镇因行人摇晃产生共振使铁索桥断裂的悲剧完全有可能。因此，我们小组在此提出诚恳的建议：一、希望有关部门能够定期组织专业人员对市内各座桥梁进行安全隐患的排查；二、希望设计师在在桥梁的结构设计方面，从多方面考虑，尽量避免共振对桥梁造成大的影响；三、考虑到共振所产生的力如未加以控制的话，可对桥梁带来毁灭性的后果，我们建议有关部门能够定期进行关于桥梁震动的检测，并为减轻共振效应，可在桥梁上设立减震器，干扰共振波，达到减小共振对桥梁影响的作用。