新建北京至沈阳铁路客运专线工程
（GDK172+152-DK176+847.92 路基工程）
路基边坡防护工程施工方案
项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程
建设单位：长吉城际铁路有限公司
设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司
监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁二局集团有限公司京沈客专JHS-Ⅳ项目部四工区
编制人：年月日
审核人：年月日
审定人：年月日
审批人：年月日
路基边坡防护工程施工方案
一、编制依据
1.1《新建吉林至珲春铁路路基设计大样图集》（吉珲大样图施路-06）1.2《新建吉林至珲春铁路路基设计工点图》（吉珲施路-107~109）1.3《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010/J1147-2011
1.4《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号
二、工程概况
新建铁路京沈客运专线工程GDK172+152~DK176+847.92段路基边坡防护工程由C25混凝土拱形截水骨架内空心砖客土植草及栽种灌木、C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木以及空心砖客土植草及栽种灌木三种边坡防护形式组成。
三、设计文件说明
3.1 C25混凝土拱形骨架内空心砖客土植草及栽种灌木护坡
拱形骨架护坡采用C25混凝土现场浇筑，主骨架宽0.6m，主骨架肋厚0.6m，骨架起、终点侧边、底部及顶部设镶边。侧边镶边宽0.5m，顶部及底部镶边宽1.0m，镶边均采用C25混凝土浇筑。
为便于养护每隔100m左右设置一道检查台阶，台阶宽度1.0m，厚0.6m。踏步和路堤坡面排水槽应设在主骨架处。
骨架内采用空心砖客土撒播草籽及栽种灌木，客土厚0.2m，采用适宜植物生长的清表土、种植土、黏性土等。
每隔4个主拱设置一道沉降缝，沉降缝内填塞沥青麻筋。 如图所示：
混凝土拱型截水骨架内绿色
骨架护坡顶部镶边与路堤护肩连接详图
骨架护坡顶部镶边与堑顶连接详图
3.2 C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木护坡
C25方形植草窗护坡厚0.4m ，坡面按间距6m ，上、下、左、右交错设置方形截水客土植草窗，窗口尺寸4.24m ×4.24m ，植草窗内采用预制C25混凝土空心砖客土撒播植草及栽种灌木防护，边坡平台采用C25混凝土加固。
护坡每隔2～3m 上、下、左、右交错设置孔径0.1m 的PVC 管泄水孔，孔后0.5m ×0.5m 范围内设砂砾石窝状反滤层，厚0.3m 。
护坡沿线路方向每隔10～20m 设伸缩缝一道宽0.02m ，缝内填塞沥青麻筋。
坡面每隔100m 设置踏步，踏步宽度0.6m ，单级高0.2m 。 护坡基础与侧沟平台及侧沟连成一体。 如图所示：
混凝土方形植草窗护坡正视
图
3.3空心砖客土植草及栽种灌木边坡防护
混凝土空心砖采用C25混凝土预制,为正六边形。边长0.2m，厚0.03m，高度0.08m~0.2m。空心砖内客土撒播植草及栽种灌木,用于路基边坡防护即可提高景观效果,又可防止表水对路基边坡的直接冲
刷。
采用边坡满铺混凝土空心砖时,加固范围周边须设C25混凝土镶边、基础, 边坡两侧和顶部、底部镶边宽0.5m，基础采用顶宽0.5m、底宽0.7m，埋深0.8m的全埋式C25混凝土基础；沿线路方向每隔10m 设置一处C25混凝土排水槽，排水槽为U型，宽0.6m，嵌入边坡深0.4m，外露挡水板高0.1m，宽0.1m。空心块与排水槽连接空隙处采用C25混凝土填塞。
混凝土空灌木护坡正视图
木护坡
剖面
路堤坡种灌木
护坡
3.4护坡与基础连接
如图所示：
路堤主
、与一般路堤脚墙或挡墙基础相接
路堤支
路堑侧沟平台处主骨架与基
路堑侧沟平台处支骨架镶边
3.5主要工程数量
路基边坡防护统计表
四、施工组织
4.1人员组织机构
本段路基施工分三个架子队管段里程分别为DK172+152~DK174
+300；DK174+300~DK175+400；DK175+400~DK176+847.92。每个架子队设队长1名，领工员2名，技术员2名，安全质量监护员1名。各架子队根据本管段内的工作量及工期要求安排施工人员。拟在一架子队管段内安排路基边坡防护工程施工人员50人；二架子队管段内安排50人；三架子队管段内安排50人。
4.2机械设备配置
4.3工期安排
计划施工时间2012月6月10~2013年6月10日。（冬季、及冻结时间不施工。）
五、施工程序及施工工艺
5.1施工准备
边坡防护工程施工前应先进行刷坡施工，刷坡时应挂线，坡度使用坡度尺控制。路肩宽度不得小于设计路肩宽度，坡度不能大于设计坡度，坡面刷好后应将坡面拍实，整平。坡面刷好后修整坡脚并碾压密实。
5.2测量放样
5.2.1主骨架放样
根据事先排好的主骨架里程计算出主骨架在的坐标，使用全站仪放样主骨架中心里程，并钉桩做标记。
5.2.2条形基础放样
参照主骨架的位置，使用线绳和坡度尺按照断面放样基础位置，并钉桩做标记，最后撒白灰线标记出基础开挖的范围。
5.2.3主拱架放样
施工前先按照主拱的尺寸制作一个模具，模具尺寸如图所示：
待主骨架的放样完成后，使用钢尺（或卷尺）测量出主拱底脚所
在位置，并将模具固定在坡面上，用白灰线撒出主拱的开挖范围。
5.2.4方形植草窗的放样
按照设计位置放出方形植草窗的位置，并挂线做标记。另外按照设计位置放样出坡面泄水孔的位置，并撒白灰标示出管后砂砾石窝状反滤层的开挖范围。
5.3开挖基坑
根据放样好的白灰线，开挖基槽，基槽开挖应先从下至上，先开挖条形基础基槽，待基础施工完成后再开挖坡面基槽，并施工坡面防护混凝土。
5.4支立模板、浇筑混凝土、养生
基坑开挖满足设计尺寸后，支立基础模板，浇筑基础混凝土。待基础混凝土达到一定强度后再支立坡面防护模板（主骨架、主拱架、方形植草窗等）并浇筑混凝土。混凝土应使用小型振捣棒振捣，并随时人工整形，混凝土初凝后应压面收光。混凝土压面收光后，用塑料布覆盖，养生。
5.5空心砖砌筑及植物防护
待坡面防护混凝土养生结束后，回填混凝土与坡面缝隙，平整并夯实坡面，坡面平整后铺设六边形空心砖，空心砖铺设应自下而上，铺设时用橡皮锤敲打使之与坡面密贴，不得用铁锤等硬物。砌筑完成后在空心砖的空心部分回填种植土、清表土、黏性土等再进行撒播草籽及栽种灌木绿化施工，绿化施工应在适宜植物生长的季节进行。5.6施工注意事项
5.6.1施工前先清刷坡面浮土，填补坑凹，使坡面大体平整。
5.6.2骨架混凝土浇筑应自下而上进行，两骨架衔接处应处于同一高度。骨架应与坡面密贴，骨架流水面应与草坡表面平顺。
5.6.3方形植草窗为了保证质量和外观整齐，施工时应按设计的坡度、厚度和窗口形式挂线放样。
5.6.4护坡圬工与坡面密贴，防护顶面与边坡间的缝隙必须封严。
5.6.5 植物植物防护草籽需选用根系发达茎矮叶茂且适于本地区成活的多年生草种，草籽埋入深度不小于5cm，为使草籽均匀分布，可将种子与砂、干土或锯末混合。草籽养生期内，需用透气农膜覆盖，避免雨水冲刷，及时进行洒水养生。对漏撒、草籽发芽成活过稀部位还应进行补撒。灌木采用适宜当地生长的、易于成活的树种。
6、质量控制
6.1.质量保证措施
（1）所用的钢筋应检查其出厂证明，并进行抽检，合格后方可使用，钢筋在使用前应进行调直、除锈、去氧化皮；电焊工必须持证上岗，焊接头要经过试验合格后才允许正式作业。
（3）所有进材料必须出场证明，并按《客铁路混凝土工程施工质量验收标准》规定的试验批次进行试验合格后方可用于施工。
（4）钢筋在安装时采用钢筋限位，应先划线后绑扎，竖向主筋和横向水平分布钢筋按照设计位置要求绑扎牢固，并保证钢筋的保护层厚度。
（5）混凝土施工脚手架及支撑要搭设牢固，模板做到横平竖直，杜绝跑模现象发生；捣固设专人进行作业，严格控制分层厚度、布点振捣，防止出现蜂窝、麻面。
（6）沉降缝、防水层严格按照设计以及施工规范要求施工，达到无渗漏。若发现渗水应及早返修。
质量保证体系框图
6.2. 建立健全质量保证体系及质量保证组织机构
质量保证组织机构图
7.安全措施
7.1安全保障组织机构设置
为确保施工安全，落实安全责任，建立了以作业队长为组长，书记和副队长为副组长，各部门负责人及专职安检工程师为主的安全领导小组。工区设安全监察工程师，队设专职安全检查员，班(组)设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。（附:安全保障组织机构图）。
图六
安全保障组织机构图
7.2.安全保证体系
7.2.1按照GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立项目安全生产保证体系。逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全目标，制定好各自的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的。建立健全安全生产责任制。项目经理是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构，按施工人员的1～3％配备安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故发生。
7.2.2严格员工教育培训制度。定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。特殊岗位必须具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证。对于从事电气、起重、高空作业等特殊工种人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。
7.2.3施工针对各工序，必须制定相应的安全技术措施，施工现场必须具有相关的安全标示牌。
7.2.4必须按照本项目工程特点，组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案。
7.2.5建立健全安全保证体系，以施工安全、人身安全、行车交通安全、财产安全为首要职责，层层签订安全责任书，做到岗位责任明确，齐抓共管逐级落实安全生产责任制。
7.3安全保证体系框图
安全保证体系框图
安全保证体系
思想保证提高全员意识
强有力的组织、措施保证
组织保证措施保证
制度保证
各项安全生产制度
经济保证
包保责任制
7.4安全保证主要措施
7.4.1.安全管理保证措施
每道重点工序开工前，必须制定详细的安全施工方案和作业指导书，并在施工过程中严格落实执行。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，发现问题立即采取措施解决，坚决把事故消灭在萌芽之前。对关键部位、岗位，要设专人负责，制订防范措施。
注：“五同时”是指在计划、布置、检查、总结、评比施工生产工作的同时要进行计划、布置、检查、总结、评比安全工作。
7.4.2安全制度保证措施
制定项目经理，副经理、总工程师，专职安检工程师，安全员的岗位职责；制定安全检查制度、奖惩制度和安全质量申报制度；根据国家，铁道部、地方政府的法律，法规及相关文件要求，制定详细的安全操作规程；制定重点、关键工序的施工安全作业指导书；制定特殊岗位及特殊施工环境的安全保证措施。认真执行“一日三检制”，“交接班检查制”，及时检查安全措施的落实情况。
7.4.3安全技术保证措施
在工程施工的全过程中，各级领导和各单位，各部门要始终做到“三个坚持”和“四个加强”。
“三个坚持”：坚持“安全第一”的思想；坚持“预防为主”的原则，在不同施工阶段，开展各种安全活动；坚持“四不放过”的制
度，认真总结经验教训。
“四个加强”：加强安全工作的领导，充分发挥各方面、各部门的作用；加强组织纪律和法制教育，提高安全生产的自觉性；加强安全检查工作，及时消灭事故隐患；加强自身建设，不断提高队伍素质。
对于特殊作业坚持实行安全技术交底制度。
7.4.4施工用电的安全保证措施
严格按有关规定安装线路及设备，采用“三相五线制”。
配电箱、开关箱内设置漏电保护器。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。
安装、维修或拆除临时用电工程必须由电工完成，电工必须持上岗证，实行定期检查制度，并做好检查记录。
严禁机电设备带病运转或超负荷作业，夜间作业时有足够的照明设施。
7.4.5人身安全保证措施
参加施工的全体人员必须按规定佩戴安全防护用品。对施工搭设的脚手架，必须稳定牢固，并安排专人检查、指导搭设。
制定安全作业规章制度，在施工中做到各项工作有章可循。
深化安全教育，强化安全意识。员工上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员必须持证上岗。
推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。
认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。
8.环保措施
8.1水污染防治措施
施工废水、生活污水按有关要求进行处理，不得直接排放。
清洗骨料的水和其它施工废水，采取过滤、沉淀或其它方法处理后方可排放，以此避免污染河道和周围环境。
施工机械的废油废水，采用隔油池等有效措施加以处理，不得超标排放。
生活污水采取二级生化或粪池等措施进行净化处理，经检查符合标准后方可排放。
8.2空气污染防治措施
施工中的废弃主要为施工机械产生的废气及施工场地和施工便
道产生的扬尘。其中要采取的措施如下：
在设备选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。
在运输水泥等易飞扬物料时用篷布覆盖严密，并装量适中，不得超载超限运输。
配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。
对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。
在有粉尘环境中作业，除洒水外，作业人员还须配备劳保防护用品。
8.3.固体废弃物污染防治措施
施工营地和施工现场的生活垃圾和建筑垃圾，集中堆放，统一弃于指定地点，不得随意弃放。
施工和生活中的废弃物也可经当地环保部门同意后，运至指定地点，此外，工地设置能冲洗的厕所，派专门的人员清理打扫，并定期对周围喷药消毒，以防蚊蝇滋生，病毒传播。
报废材料或施工中返工的挖除材料立即运出现场并进行掩埋等处理。对于施工中废弃的零碎配件，边角料、水泥袋、包装箱等及时收集清理并搞好现场卫生，以保护自然环境与景观不受破坏。
尽量不使用难于降解的材料作为包装物品,施工中用于养护的塑料薄膜在用完后不得随意弃掉,应及时回收,统一处理。
路基强夯专项施工 方案
小枧沟镇城镇化建设项目 （道路及桥梁工程一期） 路基强夯处理 专项施工方案 （13#路） 编制： 审核： 审批： 四川嘉来建筑工程有限公司 小枧沟镇城镇化建设项目（道路及桥梁工程一期）项目经理部 03月03日
目录 第一章编制说明及编制依据 ---------------------------------- 错误!未定义书签。 一、编制说明 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、编制依据 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。第二章工程概况-------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、工程概况 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、工程地质 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、地勘建议及设计要求------------------------------- 错误!未定义书签。 四、强夯法的原理和特点------------------------------- 错误!未定义书签。第三章施工准备-------------------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、施工计划 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、施工前期准备----------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、设备准备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 四、劳动力准备 -------------------------------------------- 错误!未定义书签。 五、技术准备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。第四章施工技术参数 ------------------------------------------- 错误!未定义书签。第五章施工方案及要点 --------------------------------------- 错误!未定义书签。 一、施工程序 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 二、工艺流程 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。 三、机具设备 ----------------------------------------------- 错误!未定义书签。
京台高速公路南平段A10合同段 高填方路基沉降及位移观测专项方案 中交第二公路工程局有限公司 南平京台高速公路A10合同段项目经理部
南平京台高速公路A10合同段高填方路基沉降及位移观测 专项方案 施工单位：中交第二公路工程有限公司 编制： 审核： 审批： 中交二公局南平京台高速公路A10项目部 2012年11月18日
目录 一、工程概况 (2) 二、相关技术要求 (2) 三、时间安排 (2) 四、施工观测内容 (2) 五、施工观测人员及设备 (3) 六、施工观测方法 (3) （一）、位移桩埋设及观测 (3) （二）、沉降管设置及观测 (4) （三）、基桩的设置 (5) （四）、观测的管理 (6)
一、工程概况 本合同段路基填方48.054万 m3，基底采用清淤换填透水性材料21450 m3,路基填方主要集中在K59+925～K60+135段，最大填土高度28.543 m，属高填方路基；路基填料主要采用隧道洞渣进行填筑，基底为粘质性淤泥，采用换填透水性材料（隧道洞渣）进行回填处理。 防护工程主要有：M7.5浆砌片石拱形骨回护坡1020.1 m3，浆砌片石挡土墙5316.2m3，三维土工网垫边坡防护7135.7㎡，TBS护坡12344㎡。 二、相关技术要求 1、京台线建瓯至闽侯高速公路南平段路基土建工程A10合同段招标文件、设计图纸、补遗书、答疑书等有关内容。 2、南平京台高速公路A10合同段路基部分施工图； 3、《公路工程质量检验评定标准》(JTG_F80-2004)； 4、《公路工程施工技术规范》（JTJ 032）。 5、《公路路基施工技术规范》相关规定与《工程测量规范》； 三、时间安排 计划于该段软基处理结束后，路基开始填筑时预埋沉降检测管及位移桩，并在路基施工全过程进行观测，直至工程竣工。 四、施工观测内容 1、稳定性观测，在路堤趾部（距路堤坡脚4m处）埋设位移桩，观测其位移情况；
重庆渝广高速公路项目土建第四分部路基挖方首件施工方案 批准： 审核： 编制： 中国水电路桥渝广高速公路总承包部第四分部 二O一三年七月
1、工程概况 (1) 2、地形、地貌、地质，气候，水文等自然特征 (1) 3、沿线工程地质条件 (2) 4、工期目标 (3) 5、质量目标 (3) 6、施工组织机构 (3) 7、设备、人员及材料准备情况 (4) 8、路基挖方的施工方案及方法 (5) 8.1施工准备 (5) 8.2 试验路段的确定 (6) 8.3现场准备 (6) 9、工程质量保证措施 (13) 9.1、质量目标 (13) 9.2、质量保证体系及确保质量的措施 (13) 10、工期保证措施 (15) 11、施工技术保证措施 (16) 12、雨季施工措施 (18) 13、文明施工保证体系 (18) 14、安全保证措施 (20) 15、环境保护措施 (23)
1、工程概况 本试验段起讫桩号为K64+200～K64+300共100米，为双向四车道高速公路标准，路基宽24.5m，设计速度为80km/h。我项目部决定于2013年7月初进行路基挖方段的首件施工，以验证我项目部的施工组织和施工方法的可行性，以便于积累施工经验以利于将施工方案进一步改进。 本标段的大挖方路段主要集中在一下部位， 2、地形、地貌、地质，气候，水文等自然特征 本标段于四川盆地东部，重庆市北部，属低山丘陵地貌。地形地貌严格受地质构造控制，由一系列走向北东的条形背斜、向斜相间排列的梳状构造和隔挡式构造形成构造地貌特征，北部收敛，南部撒开似帚状展布。观音峡背斜、沥鼻峡背斜轴部及两翼多为低山，由砂岩组成的脊状山脊线海拔高度大部在1000～1300米，背斜中部灰岩出露地区，形成细长与山体走向一致的岩溶槽谷，两侧为砂岩构成的脊状山或单斜山，呈“一山二岭一槽”或“一山三岭二槽”式地貌形态特征，总体地势较陡，一般地形坡角30～50°，沟谷发育，纵坡降多大于30%，切割较深，一般几十米至数百米。悦来向斜、北碚向斜、合川向斜轴部及两翼多为丘陵，海拔高程一般在300～500米，因岩性为砂岩、泥岩互层，产状
路基边坡防护工程施工方案 合福铁路客运专线 DK40+618.135～DK58+734.50路基边坡防护工程施工方案 编制： 复核： 审核: 中铁十三局集团合福铁路三分部 二0一二年十一月
目录 1.编制依据................................................. 错误！未定义书签。 1.1编制依据............................................. 错误！未定义书签。 1.2编制范围............................................. 错误！未定义书签。 2.工程概况................................................. 错误！未定义书签。 2.1主要技术指标 (2) 2.2轨道类型 (3) 3.施工要求 (3) 3.1质量要求 (3) 3.2职业健康安全要求 (3) 3.3环保要求 (3) 3.4文明施工要求 (3) 4.工程自然特征与施工条件 (3) 4.1工程地质及水文地质概况 (3) 4.2气象条件 (3) 4.3水电资源 (4) 5.路基护坡施工方案 (4) 5.1 C25混凝土拱形截水骨架内客土植草及栽种灌木护坡 (4) 5.2 C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 (9) 5.3空心砖客土植草及栽种灌木边坡防护 (10) 5.4护坡与基础连接...................................... 1错误！未定义书签。 5.5路堑防护施工........................................ 1错误！未定义书签。 6.脚墙施工方案 (12) 6.1施工范围 (12)
中铁十五局集团第五工程有限公司路基强夯施工方案 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、技术指标及参数 (1) 四、施工准备 (3) （一）设备准备 (3) （二）劳动力准备 (3) （三）技术准备 (3) 五、施工方案 (4) （一）工艺流程 (4) （二）施工参数确定 (4) （三）施工方法 (5) （四）雨期强夯施工措施 (5) （五）质量控制流程 (6) （六）注意事项 (8) （七）质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) （一）施工质量控制 (10) （二）质量保证措施 (11) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)
路基强夯施工方案 一、工程概况 宁安高速公路路基A1标段全长18.9Km，里程为K0+000至K18+900,，为了保证强夯施工安全及质量，根据宁都至安远高速公路A1标段施工实际图及现场实际情况，编制如下施工方案。 二、编制依据 1、施工合同； 2、路基强夯处理施工图； 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土，第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填，回填7m后进行第一层强夯；之后每回填7m进行一次强夯，至路床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为7m，每一次得单击夯击能为3000KN.m，夯击间距5m×5m梅花型布臵，共夯三遍，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，5米深度范围内的压实度要求达到94%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量500KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径1.0m，圆形异形锤，夯击次数通过现场试夯确定，以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制；满夯夯击时,夯锤直径2.5m，圆形异形锤，夯点间距1.8m，每点夯两击，两夯点之间搭接70cm。夯锤设臵200～300mm 直径的排气孔4个。
强夯工程专项施工方案 一、工程概况 冀衡路全长10.080km, 全线建筑红线宽50m，路面宽度30.5m,两侧各设3.5m人行道，6.25m绿化带，设计速度60km/h。 路基标准横断面采用双向八车道断面（含非机动车道），设计速度为60km/h，路基采用整体式断面，路基宽度为30.8m，路面宽30.5m。中央分隔带0.5m，两侧行车道宽度各3*3.75m，非机动车道2*3.75m;两侧各3.5m人行道（含0.15m路缘石）。 二、强夯主要工程量及工期安排 （1）主要工程量 K3+044～K3+150,；K7+550～K7+765。 （2）工期计划安排 路基自2010年6月15日至2010年9月15日。 三、强夯施工方案 （1）施工准备 ⑴、清除表层土30cm后，平整场地，进行表层松散土碾压，修筑施工便道。 ⑵、查明强夯场地范围内地下构造物及管线的位置，确保安全距离及高程，并采取必要措施，防止因强夯施工造成破坏。 ⑶、测量放线，定出控制轴线、强夯施工场地边线，并在不受强
夯影响的地点，设置水准基点。 （2）试验段夯点间距、夯击遍数、夯击能等参数的确定 依据设计要求，通过试验段施工，对夯前、夯后的地基土采用压实度检测、静力触探、湿陷性系数检测等方法进行检测，验证设计夯击能、夯点间距、夯击遍数是否能满足地基承载力、路基压实度达到设计要求，有效加固深度是否满足设计要求，为Ⅰ级非自重湿陷性黄土路基强夯处理提供施工技术参数和施工工艺方法。 （3）施工步骤 ⑴、清表并平整施工现场，当现场地基土软弱时，预先铺设砂砾石垫层50cm。 ⑵、夯锤进场后必须标定夯锤重量，根据以下公式来确定落距： 锤重（KN）×落距（m）=600KN?m 锤重（KN）×落距（m）=1000KN?m ⑶、根据设计图纸用白灰标出第一遍夯点位置，夯点按正方形布置，间距为4m，在夯区2m外布置护桩，确保第二遍夯点放样准确，并测量夯前原地表高程。 ⑷、起重机就位，夯锤置于夯点位置。 ⑸、测量夯前锤顶高程，按由外向内、间隔跳打的原则进行夯击。 ⑹、将夯锤吊到预定高度，开启脱钩装置，待夯锤脱钩自由下落后，放下吊钩，测量锤顶高程，若发现因坑底倾斜而造成夯锤倾斜时，应及时将坑底整平，重新进行夯击。 ⑺、重复⑹步骤，按设计规定的夯击次数（第一遍12击、第二
土石方路基填方施工方案 1 路基填筑施工 填筑准备： （1）路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查。试验室人员通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近建筑物对特殊土的处理方法。 （2）试验室人员通过挖方区、借土场和料场的路堤填料进行取样、试验确定其性质和范围，以此确定其土料能否作为填方区填料。 （3）施工测量 上料前，根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位。 在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩，并在各桩上控制各摊铺层对应位置的标高（单层摊铺标高=路基底的设计标高+相应层土方路基的厚度×松铺系数），并靠尺挂线以保证每填筑层的松铺厚度。用石灰将桩与桩间连线，填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。 （4）场地清理：在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定（不低于30cm），清出的种植土应集中堆放优化设计的弃土场。填方路段在清理完表面后，应平整压实，按规定要求达到85%的压实度。 （5）路基处理：路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实；路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要
时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。路基基底原状土 的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm ，并予 以分层压实，压实度应符合表1-1。 表1-1 注：1.为保证路肩的稳定，对土路肩培土的压实度＞90%。 （6）路基填料：不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、 生活垃圾、树根和含有腐配物质的土，液限大于50、塑限大于26 的土，不得直接作为路堤填料。含水量超过规定的土，必须经过处理， 经检查合格后才能作为路堤填料。填石石质强度不小于15MPa ，填 石料粒径不大于层厚的2/3。 路基填筑 1）土方路基填筑采用三阶段（准备、施工、整修验收）、五区段 （填筑、整平、晾晒、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、 分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修） 工艺进行作业。 2）五区段的填筑区、平整区、晾晒区、碾压区和检测区设置60项目分类 路床顶面以下 深度 （cm ） 填料最小CBR 值 （%） 压实度 （%） 填料最大粒径 （cm ） 填方 路基 上路床 0～30 8 ≥96 10 下路床 30～80 5 ≥96 10 上路堤 80～150 4 ≥94 15 下路堤 150以下 3 ≥93 15 零填及土质 挖方路床 0～30 8 ≥96 10 30～80 5 ≥96 10
路基填筑首件施工 方案 G352务川藕塘至当阳改扩建工程 路基填筑首件施工方案
编制： 审核： 审批： 中国十七冶集团G352务川藕塘至当阳改扩建工程项目经理部 2018 年 4月
目录 一、编制说明 (6) 1、编制目的 (6) 2、编制依据、原则 (6) 二、工程概况 (7) 三、施工部署 (8) 1、总体施工目标 (8) 1.1、工期目标 (8) 1.2、质量目标 (9) 1.3、安全目标 (9) 1.4、环境保护目标 (9) 1.5、文明施工目标 (9) 2、工程准备 (10) 4、施工资源配置计划 (10) 4.1、机械设备 (10) 4.2、试验设备及测量仪器 (11) 4.3、人员配备 (11) 4.4、目标 (12) 四、施工方法及主要工艺 (12) 1、施工放样 (14)
2、场地清理 (14) 3、填方路基施工 (15) 3.1、填石路基施工 (16) 3.2、土石混填路堤施工 (18) 五、质量保证措施 (19) 1、质量总体目标 (19) 2、保证质量的管理措施 (19) 2.1、技术管理 (19) 2.2、施工质量的保证措施 (20) 3、材料的质量控制 (20) 4、工程质量的检验 (21) 6、文件和资料的管理 (21) 7、工程计量管理措施 (21) 8、工程质量的保修计划 (21) 六、安全生产保证措施 (22) 七、文明施工、环境保护保证措施 (23) 1、文明施工 (23) 2、环境保护 (24) 八、雨季施工保证措施 (25) 九、事故应急预案 (26)
十、绿色施工保证措施 (27) 1、绿色施工保证体系 (28) 2、环境保护措施 (28) 3、节材与材料资源利用评价指标保障措施 (28)
新建北京至沈阳铁路客运专线工程 （GDK172+152-DK176+847.92 路基工程） 路基边坡防护工程施工方案 项目名称：新建吉林至珲春铁路客运专线工程 建设单位：长吉城际铁路有限公司 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司 监理单位：黑龙江中铁建设监理有限公司吉图珲客专监理二标监理站施工单位：中铁二局集团有限公司京沈客专JHS-Ⅳ项目部四工区 编制人：年月日 审核人：年月日 审定人：年月日 审批人：年月日
路基边坡防护工程施工方案 一、编制依据 1.1《新建吉林至珲春铁路路基设计大样图集》（吉珲大样图施路-06）1.2《新建吉林至珲春铁路路基设计工点图》（吉珲施路-107~109）1.3《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010/J1147-2011 1.4《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设[2010]241号 二、工程概况 新建铁路京沈客运专线工程GDK172+152~DK176+847.92段路基边坡防护工程由C25混凝土拱形截水骨架内空心砖客土植草及栽种灌木、C25方形植草窗内空心砖客土植草及栽种灌木以及空心砖客土植草及栽种灌木三种边坡防护形式组成。 三、设计文件说明 3.1 C25混凝土拱形骨架内空心砖客土植草及栽种灌木护坡 拱形骨架护坡采用C25混凝土现场浇筑，主骨架宽0.6m，主骨架肋厚0.6m，骨架起、终点侧边、底部及顶部设镶边。侧边镶边宽0.5m，顶部及底部镶边宽1.0m，镶边均采用C25混凝土浇筑。 为便于养护每隔100m左右设置一道检查台阶，台阶宽度1.0m，厚0.6m。踏步和路堤坡面排水槽应设在主骨架处。 骨架内采用空心砖客土撒播草籽及栽种灌木，客土厚0.2m，采用适宜植物生长的清表土、种植土、黏性土等。
一、编制依据及原则 1.1编制依据 1）业主和设计单位对强夯处理后地基的要求。 2）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）。 3）有关技术操作规程。 4）现场条件。 5）国家及地方关于环境保护等有关方面的法规。 1.2编制原则 1）科字部署，统筹安排，保证强夯重点，照顾一般常规； 2）合理组织平行、交叉、流水作业，力求均衡生产； 3）集中力量打歼来战，突破重点、难点工程； 4）提高机械化施工程度，采用先进施工方法和工艺； 5）强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全； 6）优化资源配置，实行动态管理； 7）精打细算，降低工程成本； 8）临正结合，节约用地； 9）文明施工，保护环境； 二、工程概况 2.1 概述 本强夯工程位于南涪路连接线原设计大土湾大桥（LK14+490— LK14+620）弃土场处，强夯面积约为5000㎡（以现场实际收方为准）。该工程场地为弃土场填土，回填区域较深，未分层碾压。回填土质以
页岩、碎石为主，夹少量粉质粘土。土质较疏松，地基土的密实性和均匀性均满足不了设计要求。因此，必须对场地进行强夯处理。设计处理地层以页岩、碎石为主的回填土，采用4000-6000kN.m夯击能一遍点夯和一遍满夯施工，以提高场地承载力，消除或减小不均匀性沉降。 三、强夯参数 根据业主提供的强夯设计图和我单位在其他强夯工程施工经验，提出如下强夯参数： 有效加固深度：9.1（m）根据以下公式计算： H=ａ×√（M×h）=0.7×√(13×13)=9.1（m） H—有效加固深度（m）； M—夯锤重13（T）； h—落距13（m）,由现场测量所得； ａ—修正系数，本强夯土质为页岩，取0.7。 单击夯击能：第1—6遍1700KN·M 最后一遍500KN·M 夯点间距：3.5M×3.5M 每点夯击次数：4~10 次，最后一遍满夯,锤印搭接，将表层松动的土夯实。 四、施工设备及机组人员 1、吊车 1.1 吊车采用柴油发动机，平履带式起重机作为强夯吊车，吊车最大起重25T，最大提升高度15M，共1 台。
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、技术指标及参数 (2) 四、施工准备 (3) （一）设备准备 (3) （二）劳动力准备 (4) （三）技术准备 (4) 五、施工方案 (4) （一）工艺流程 (4) （二）施工参数确定 (5) （三）施工方法 (5) （四）雨期强夯施工措施 (6) （五）质量控制流程 (6) （六）注意事项 (8) （七）质量验收标准 (10) 六、施工质量控制及保证措施 (10) （一）施工质量控制 (10) （二）质量保证措施 (10) 七、安全保证措施 (12) 八、文明施工 (13)
路基强夯施工方案 一、工程概况 （一）工程范围： 新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线站前工程施工I标段第一项目部施工范围为新建贵阳枢纽白云至龙里北联络线白云站（含）DI2K0+000～马夫田隧道出口DIK7+029，起讫里程为：DI2K0+000～DIK7+029，正线长度7.024km。主要工程量有：东北环线路基总长为1.65Km，站场路基1.6km，成贵左右线及联络线路基5.055km；其中路基挖方328.3万方，填方63.8万方。 （二）主要技术标准： 本工程主要技术标准如下 1)、铁路等级：客运专线。 2)、正线数目：单线。 3)、路段旅客列车设计行车速度：200公里/小时。 4)、最小曲线半径：一般4000米，困难2200米。 5)、限制坡度：25‰，困难30‰。 6)、到发线有效长度：650米。 7)、机车类型：动车组。 8)、牵引种类：电力。 9)、行车指挥方式：综合调度集中。 （三）强夯工程数量：
二、编制依据 1、《新建贵阳枢纽白云至龙里北铁路工程站前I标段路基设计图》 2、《高速铁路铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010） 3、《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号） 4、《铁路工程地基处理技术规程》TB10106-2010 5、《建筑地基处理技术规范》(JGJ 79-97) 6、《指导性施工组织设计》 三、技术指标及参数 1、填土不得使用腐殖土，生活垃圾土、淤泥，不得含杂草、树根等杂物。应选用级配较好的粗粒土为填料。 2、强夯应分层进行。首先清除表土，第一层宜选用弱风化砂岩(如开山石)进行回填，回填6m后进行第一层强夯；之后每回填6m进行一次强夯，至基床顶为止。 3、强夯区域的一次强夯的有效加固深度均确定为6m，每一次得单击夯击能为3000KN.m，夯击间距5m35m梅花型布置，共夯三遍，每一遍每一夯点夯十次。第十次检验贯入度是否与第九次贯入度之差小于5cm，且土体隆起高度≤10cm，若差别较大需加夯次数，直到二者贯入度及隆起高度满足要求。检验质量以压实度控制，5米深度范围内的压实度要求达到92%。对所有强夯区域，第一遍夯完后，用新土将夯坑填平，再进行下一遍夯击，最后一遍连续夯击得能量500KN.m，采用满夯，锤印彼此搭接。 4、单点夯击时,夯锤直径2.0m，圆形异形锤，夯击次数通过现场试夯确定，以最后两击的平均夯沉量不超过5cm控制；满夯夯击时,夯锤直径2.5m，圆形异形锤，夯点间距1.8m，每点夯两击，两夯点之间搭接70cm。夯锤设置300mm直径的排气孔4个。 5、强夯最佳含水量须根据试验报告取值。 6、每遍强夯的时间间隔不小于一周至两周的时间。
G320盘县火铺至胜境关公路改扩建工程填方路基专项施工方案 编制： 审核： 审批： 省路桥集团 六盘水建养一体化LPSSJYYT1标G320项目部 2017年3月
G320盘县火铺至胜境关公路改扩建工程 填方路基专项施工方案 第一章总体概述 一、工程概况 G320盘县火铺至胜境关公路改扩建工程，全长12.5898公里（短链49.167米），起止桩号为K0+000～K12+638.970.设计路基填方27.1万立方米，挖方42.2万立方米。路基宽度为8.5米。全线小桥39.06米/2座、涵洞933.3/42道。涵洞布置和设计合理，能够满足当地排水要求。全线桥型方案及涵洞选址结合地形、地质、水文条件布设，上、下部结构及基础结构形式选用基本合理。新建小河农场1号小桥K9+318，上部结构采用2-13米普通钢筋砼实心板；下部结构桥台采用重力式U型桥台，扩大基础，桥墩采用柱式墩桩基础，桥梁全长29.06米，桥梁全宽（含人行道13.7米）。小河农场2号桥K8+895处，为完全利用原有桥梁。工期18个月。 二、编制原则 1、施工组织机构、施工部署、施工方案和施工方法及工艺，科学合理，技术先进，切实可行。 2、科学组织，合理安排，精心进行现场布置，节约用地。 3、优化方案，推广“四新”技术，控制工程造价。 4、质量目标明确，措施完善，确保工程质量。 5、安全目标明确，安全措施可靠，确保施工安全及人身安全。 6、工期目标明确，安排合理，保证工期措施得力，确保工程工
期。 7、保护环境，保护文物，文明施工。 8、加强与设计、监理单位和地方政府的协调配合，确保工程顺利实施。 三、编制目的 施工组织设计是组织工程施工的总体指导性文件。根据业主的工期要求，制定合理的施工进度计划；针对主要工序制定科学、合理、先进的施工方法和工程质量目标、安全目标、环境保护目标，并保证质量管理体系的有效运行，全面地完成施工任务。 四、编制依据 1．G320盘县火铺至胜境关公路改扩建工程两阶段施工图设计 2．《公路路基施工技术规》JTG F10—2006 3.《公路工程质量检验评定标准》第一册（土建工程）JTG F80/2—2004 4.《公路工程施工安全技术规程》JTGF9-2015 5.《公路土工试验规程》JTG E40—2007 6.《公路工程路基路面现场测试规程》JTG E60—2008 7.《公路工程岩石试验规程》JTG E41—2005 8.《公路工程土工合成材料试验规程》JTG E50—2006 第二章主要工程施工方案 一、施工测量 1.路基中线的测定
哈家咀段路基施工方案 一编制依据 1）依据本工程队的设计文件、招、投标文件的技术要求。 2）兰州至中川机场线路施工设计图。 3）《铁路路基设计规范》TB10001 —2005、《铁路路基工程施工安全技术规程》TB10302 —2009、《铁路路基填筑工程连续压实控制技术规程》TB10108 —2011、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751 —2010 。。 4）现场踏勘、调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。 5）国家法律、法规及甘肃省有关规定和当地民众的民俗风情。 二编制原则 1）遵守国家和甘肃省有关的法律、法规以及相关文件要求。 2）按照国家有关的法律法规要求，做好环保、水保等保护工 作。 3）认真做好施工调查研究，充分考虑当地自然环境和施工条件，进行施工方案比选，因地制宜的制定施工方案。 4）努力改进施工工艺，提高机械化施工水平，以求先进的施 5）先重点后一般，全面规划重点突破，强调施工组织设计的
科学性、实施性、可操作性、严密性和可靠性。 三编制范围 新建兰州至中川机场铁路项目哈家咀段路基DK40+500 / DK41+801.23 、DK42+471.60 ?DK42+753.30 段范围内的路基 工程。 四工程概况 本段路基工点位于兰州市永登县树坪镇，线路与机场高速及 201省道并行。DK40+500?DK41+801.23 段位于碱沟河谷阶地 地区，地形起伏较大，河谷切割较深，工程与河床平行，行走于 碱沟一级阶地上。DK42+471.60 ?DK42+753.30 段位于李麻沙 沟阶地区，该段谷地地形起伏较大，沟谷切割较深，河谷宽约100? 400m，高程1681?1796m。工程与沟床近平行，行走于李麻沙沟一阶级地上。 工点处涉及地层：第四系全新统冲积砂质黄土，黏质黄土、 细沙、中砂、砾砂、细圆砾土，第四系上更新统风积砂质黄土，
京能十堰热电联产项目2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工（B标段） 路基强夯专项施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁七局集团京能十堰热电铁路专用线B标项目经理部 2016年3月
目录 目录 (2) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (3) 三、强夯工程设计参数 (3) 四、工期、劳动力、机械安排 (4) 五、施工准备 (4) 六、施工工艺流程 (5) 七、施工方法及工艺 (5) 八．施工注意事项 (8) 九、质量保证措施 (9) 十、安全保证措施 (11) 十一、环境保护措施 (14) 十二、附图 (15)
一、编制依据 1、京能十堰热电2×350MW供热机组工程铁路专用线工程施工B标段招标文件、施工图、工程量清单、答疑书等。 2、国家、交通部、铁路总公司有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。 3、国家、交通部、铁路总公司现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。 4、我方自行踏勘本标段现场及调查周边环境所获得的资料。 5、我方拥有的科学技术成果、机械设备装备情况、施工技术与管理水平以及多年来在铁路工程实践中积累的施工、科研及管理经验。 二、工程概况 本合同段路线起止里程DK4+000~电厂站（含电厂站），正线长铺轨公里，站线长铺轨公里。本合同段DK8+100-DK8+165、DK8+270-DK8+580段路基基底进行强夯加固。 三、强夯工程设计参数 （1）夯击能量：点夯，满夯。 （2）施工机具：夯锤直径不小于2m，排气孔直径不小于250mm。 （3）夯击方法及遍数：点夯采用跳夯法，一般分三至四遍进行，最后满夯二遍。 （4）夯点布置及间距：夯点采用正三角形或正方形布置，第一遍夯点间距取夯锤直径的倍，第二、三、四遍夯点位于第一遍夯点
路基高填方专项施工方案.
高填方路堤专项施工方案报审表 施工单位：宜昌富强工程有限责任公司合同号：GZLJ-1 监理单位：宜昌市虹源公路工程咨询监理有限责任公司编号：ZK-008-□□□-□□□□-□□□ 致 （监理工程师）： 现报上K1+850—K2+175段高填方路堤工程的实施性总体施工组织设计及附件，请予 审查和批准。 附件： 高填方路堤专项施工 方案 施工 单位签字：日 期：
总监办工程部意见： 签字：日期：
总监理工程师意见： 签字：日期 高填方路堤专项施工方案 一、编制依据 1、兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程GZLJ-1标段施工招标文件； 2、兴山县古夫至昭君桥高速接线路新建工程GZLJ-1标段《两阶段施工图设计》； 3、《公路工程技术标准》JTG B01-2003 3、《公路路基设计规范》JTJD30-2004 4、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006 5、《公路边坡柔性防护系统》JT/T528-2004 6、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 7、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 8、我公司在类似工程中的施工经验和相关工程的技术总结、工法成果等。 二、工程概况
本项目起点位于兴山县古夫镇高阳大道与香溪大道交叉处，经麦仓口、满天星、古洞口Ⅱ级电站、孙家湾、止于昭君大桥。全线采用双车道二级公路标准，设计速度 60km/h，整体式路基宽度12 米，行车道7 米，设计行车速度60km/h，荷载等级为公路-I 级，桥梁与路基同宽。路线总长10.861 公里。 GZLJ-1标起点位于兴山县城高阳大道与香溪大道交叉处，起点桩号为K0+980.601，路线顺接高阳大道线形设古夫二桥跨古夫河，绕避北斗坪社区居民密集区从其西侧通过，经果树林地后在北斗坪社区南侧设T形平交口与S312相接，继而沿S312改扩建，至老柚子树桥上游约180m处与S312分离，新设柚子树桥跨河至西岸后与香溪大道平交，本标段终点桩号为K3+870.7，路线全2.903km（以设计图纸为准）。施工内容为上述路段范围内的路基工程、桥涵工程、路面工程、交通安全设施工程的实施、完成及缺陷修复。 本合同段路基工程填方40.2万m3，挖方2.95万m3。本合同段内属于高填方路堤的主要是K1+850—K2+175段，合计325米，最大填筑高度23.37米。 K1+850—K2+175段路基位于山坡坡脚，地势整体左高右低，自然坡度10°～30°，整体起伏不大，分布农田与桔林。根据现场调查及探坑揭示：卵（块）石土，灰褐、棕黄色，稍湿，中密，成分多为灰岩、砂岩。承载力容许值为：卵石土350KPa。未见地下水。对该段典型断面进行稳定性分析，根据试验资料、反算、结合工程经验，确定如下计算参数：路堤填料C＝0KPa、?＝45°；卵石土层C＝15KPa、?＝35°。计算表明路堤与路基整体安全系数为1.500，满足规范要求。 三、施工准备及部署 1、施工准备 ①、对设计文件进行现场调查与核对，做好截排水设施，永临结合设计排水系统。开工前，先调查山体在自然状态下的稳定状况，分析施工期间边坡的稳定性，发现问题及时加固处理； ②、复测已经完成、水准点及导线网的布设满足施工需要； ③、项目部根据相关技术规范，完成对施工班组下发技术交底工作； ④、机械设备已就位，满足施工要求； 机械设备投入一览表 设备名称规格型号单位数量 挖掘机大宇240 台 3 台 1 推土机小松 D85A-21
路基填筑首件工程实施案 经我项目部仔细研究决定，计划定于3月28日开始路基填筑首件工程(K2+020—K2+120)。 一、工程简介 路基填筑K2+020-K2+120段处于96区，长100米，土量约1560立米。 二、首件工程实施目的 1、验证施工组织程序的合理性。 2、确定合理的上土、翻晒、布灰、碾压等路基填筑施工工艺。 3、取得对后续施工有指导性意义的试验数据。 4、取得路基施工机械设备运转可靠性的第一手资料。 5、通过对首件工程的质量检测，来检验该施工案的可行性、有效性及针 对性，以及质保措施是否满足质量标准要求。 三、执行标准和依据 1、《启东市江路项目投资协议书》 2、《公路工程质量检验评定标准》 3、《公路路基施工技术规》 4、交通部颁布的相关施工技术规 5、启东市政府投资项目建设中心相关文件 6、启东市江路工程《施工图设计》
四、施工组织安排 为使该首件工程得以取得成功，我项目部安排精于道路施工的凯同志为现场施工总负责，勇江同志担任技术指导，参与施工的人员有小如、季靖林、黄卫东等。（组织机构见附图） 1、要管理人员 总负责人：春蕾 施工总负责：凯 技术总负责：勇江 质检负责人：建 试验负责人：黄卫东 机械负责人：刚 安全负责人：新星 i.劳动力配置 人 数
五、质保体系 项目经理：春雷 项目副经理：施巍萍 道路技术负责：勇江 质检负责人：建 现场负责人：凯 试验员：黄卫东 质量目标：合格率100%，优良率：98%以上。 六、技术保证措施 科学、规、经济合理的施工技术措施是做好首件工程的重要条件，我们要做到： 1）建立技术管理体系和岗位责任制，以项目总工程师为主的项目经理部技术责任制，同时建立各级技术人员的岗位责任制，逐级签订技 术承包责任状，做到分工明确，责任到人，格遵守施工程序，上道 工序不合格，不准进入下道工序施工，坚决执行施工规。 2）首件工程施工前进行技术交底 3）如出现质量问题，遵循“三不放过”原则进行处理。 4）关键工序设立质量管理点，消除质量盲区。 七、安全保证措施 1）加强领导，健全组织，项目经理部成立安全领导小组，制定格的安全措施，研究解决施工中可能存在的问题，及时发现和排除安全隐 患。（安全管理网络见附图） 2）对所有参与该首件工程施工的人员进行安全知识教育。 八、文明施工保证措施
大连普湾新区三十里堡临港工业区2013年市政道路及管网工程（一期）三标段 路基强夯及强夯置换工程施工方案 审核： 编制： 大连三川建设集团股份有限公司 2014年3月 目录 一、工程概况： 3 二、编制依据 3 三、施工部署 3 四、施工进度计划及保证措施 6 五、施工工艺 6 六、质量保证措施 13 七、安全保证措施 15 八、文明施工 17
一、工程概况： 大连普湾新区市政道路及管网工程六号路（南4号路-南10号路）道路工程，K1+314.097~K1+960、K2+060~K2+130.543段场地表层为近期回填土，回填厚度介于4~5m,松散，主要由粉质土混砾构成，欠固结，为较差地基土，设计要求采用强夯处理。K0+956.302~K1+048.227 段地表层为近期回填土，回填土厚度介于1~2.5m，松散，主要由粉质粘土混砾石构成，欠固结，为较差地基土，由于覆盖层较薄，设计要求采用强夯置换处理。 本工程施工工程量如下：强夯处理长度715m，面积44625㎡（夯击能 2000KN·m），强夯超填土方量31238m3；强夯面积44625㎡。强夯置换处理长度92m，面积5608㎡，满夯面积5608㎡（夯击能1000KN·m）。 二、编制依据 1、编制依据： （1）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008)； （2）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2002）； （3）有关设计文件、图纸。 （4）施工合同； 三、施工部署 1、项目组织机构及其职责
项目部管理人员职责分工情况如下： 项目经理：负责项目部的全面管理工作 项目副经理：配合项目经理的具体管理工作技术负责人：负责项目部的技术管理工作施工员：负责施工现场的施工管理工作 质检员：负责项目部的质检管理工作 安全员：负责项目部的安全管理工作 材料员：负责项目部的材料管理工作 项目组织机构图 项目经理 隋斌
强夯专项施工方案
目录 一、工程概况 0 二、编制依据 0 三、施工进度计划 (1) 四、施工参数和技术指标 (1) 五、施工准备 (2) 1、设备准备 (2) 2、劳动力准备 (3) 3、技术准备 (3) 六、施工方案 (4) 1、高速液压夯实施工方法 (4) 2、履带式夯机施工方法 (6) 七、施工质量控制及保证措施 (9) 1、施工质量控制 (9) 2、质量保证措施 (9) 八、安全保证措施 (11) 九、安全注意事项 (12) 十、环境保护措施、文明施工措施及雨期施工措施 (14) 1、环境保护措施 (14) 2、文明施工措施 (15) 3、雨期强夯施工措施 (15)
强夯专项施工方案 一、工程概况 绥芬河至满洲里高速公路铁力至科右中旗联络线榆树至松原段起于吉林省榆树市与黑龙江省五常市交界处，经榆树市、扶余市、止于松原市解放村项目全程183.377km。由我公司承建的A02合同段位于榆树市境内，路线起点桩号K36+000，终点桩号K55+400，全长19.4km。 鉴于榆松项目路基施工工期较短，填方路基自然沉降时间不充裕，为确保路基施工质量，杜绝路基不均匀沉降的病害发生，路基报验前采用履带式夯实机对路基填挖交界处进行强夯处理， 构造物台背回填的施工质量将直接影响到路基竣工通车后的安全性和舒适度，为确保项目构造物台背回填的施工质量，避免以后出现“桥头跳车”的现象，确保工程质量，根据相关技术规范、设计文件要求及参考其它项目的成功经验，在原有的路基压实的基础上，采用高速液压夯实机及履带式夯实机进行桥涵台背两侧路基强夯加固处理,对台背及路基填挖交界处增加夯实工序。 二、编制依据 1、绥芬河至满洲里高速公路铁力至科右中旗联络线榆树至松原段A合同段招标文件、合同文件。
路基、路面拼接施工方案 第一章工程概况 青银高速公路宁东至银川段改扩建工程第合同段全长@@km，起讫桩号为K0+000--K12+100。本项目采用全封闭、全立交高速公路标准，设计时速为100km/h，扩建方式为原路双侧拓宽由4车道改为8车道，原路基宽26m，扩建后路基宽42m。主要工程内容有旧桥拆除新建，路基工程，旧路面病害处置，新旧路基、路面衔接，路面整体加铺，互通立交改扩建，防护排水工程及交安设施等。 路面拼接设置在扩建后的第二与第三车道分线处。旧路硬路肩路面挖除、铣刨成30cm宽台阶，新旧路面完成横向拼接。 第二章编制说明 一、方案编制依据 1、青银高速公路宁东至银川段改扩建工程施工招、投标文件； 2、施工设计图； 3、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）； 4、《公路工程施工安全技术规范与施工规范对照手册》(JTGF90-2015)； 5、《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015） 6、《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） 7、本项目的工程内容及工程特点 8、对本项目配置的施工资源能力及以往在类似高速公路上的施
工经验 9、工程所在地的施工条件 二、编制说明： 1、本方案编制时经项目部有关部门讨论通过，经监理工程师和业主组织审查通过后，方能予以实施； 2、本方案通过后由青银高速改扩建项目第四合同段项目经理部负责实施。 第三章施工准备 一、竣工图纸审阅 项目部组织有关人员进行施工图会审，认真阅图，了解基本概况及各部分的工程量，掌握路基、路面拼接施工技术特点。 二、测量定线 项目部配专业测量人员对导线、水准点进行了复测，其复测结果符合设计及规范要求，复测结束后，对路基、路面的拼接位置进行了精确的施工放样。 三、施工方案的讨论及技术准备 根据施工图及现场情况，我项目部组织召开由项目部工程技术人员参加的路基、路面拼接方案专题会议，对方案的可行性、安全性进行论证。 四、临时设施建设 施工队伍临时驻地已建设完毕；施工及生活用水、电，临时堆放