第3章机车故障查找说明
目次
1机车运用故障综述 (3)
1.1 概述 (3)
1.2 常见故障解决方法 (3)
1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出 (3)
1.2.2微机系统电源断电 (3)
1.2.3 网压无显示 (3)
1.2.4受电弓刮弓故障 (4)
1.2.5升弓条件 (4)
1.2.6主断路器闭合条件 (5)
1.2.7主电路保护措施 (6)
1.2.8辅助电路保护措施 (8)
1.2.9紧急运行 (9)
2机车微机诊断系统 (10)
2.1 系统适用范围 (10)
2.2 网络通讯接口 (10)
2.2.1网络设备类型 (10)
2.2.2介质类型 (10)
2.2.3设备硬件 (10)
2.3机车微机故障诊断和处理信息 (11)
3CCBII制动系统故障诊断与处理 (177)
缩写 (183)
1 机车运用故障综述
1.1 概述
在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。
机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。
1.2 常见故障解决方法
1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出
出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：
1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱；
2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。
1.2.2 微机系统电源断电
出现此故障可分为：
1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位；
2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电；
1.2.3 网压无显示
检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。
1.2.4 受电弓刮弓故障
1）应立即停车；
2）分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关；
3）按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线；
4）上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）；
5）消除车顶接地点，关好车顶门；
6）通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51来选择可申起的受电弓升弓；
7）处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。
1.2.5 升弓条件
序满足条件备注
1 至少有一个车顶隔离开关在闭合位闭合=11-Q03和/或=11-Q04
2 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合低压柜=21-F114在闭合位
3 充足的气压最小气压400kPa
4 没有降弓命令不允许降弓操作且微机无降弓指令
5 机车模式选择开关在“正常”位低压柜选择开关=21-S54在“正常位”
6 没有HVB闭合禁止详见第2章内容
7 TCU1/TCU2的自动开关至少有1个是闭合的详见第2章内容
8 CCU和TCU的通讯正常详见第2章内容
9 没有检测到库内供电或辅机测试司机显示屏无“库内供电”或“辅机测
试”相关显示
10 微机系统自检已经完成且没有禁止升弓的指令详见第2章内容
11 有1个司机室是占用的或者机车是重联模式下的重联车详见第2章内容
12 HVB是断开的=11-Q02未闭合
13 部件自检已经完成无部件故障诊断
14 受电弓切断阀“打开cut in”位置空气管路柜=28-A01.U99在“打开
cut in”位
15 被选中的受电弓没有升弓故障或者降弓故障
16 没有蓄电池欠压信号控制电压大于DC77V
注：出现硬件故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=21部分第2张原理图。
1.2.6 主断路器闭合条件
序满足条件备注
1 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合低压柜=21-F114在闭合位
2 空气压力足够最小气压450kPa
3 在控制车和重联车任何紧急按钮没有按下1端司机室为=28-S10，在2端司机室为=28-S20
未按下
4 没有降弓命令不允许降弓操作且微机无降弓指令
5 受电弓隔离阀在“cut in”的位置空气管路柜=28-A01.U99在“打开cut in”位
6 司机没有给出“断HVB”命令1端司机室为=21-S12，在2端司机室为=21-S22
未给出“分主断”操作
7 没有过分相请求机车未过分相，未按下手动过分相按钮
8 网压在17 kV~31 kV范围内
9 原边电流保护没有动作微机未有原边电流保护诊断，详见第2章内容
10 主变压器油温在正常的范围内微机未有“油温保护”诊断，详见第2章内容
11 没有分HVB故障微机未有“HVB故障”诊断，详见第2章内容
12 没有合HVB故障微机未有“HVB故障”诊断，详见第2章内容
13 没有主变流器水位“保护”信号微机未有“水位保护”诊断，详见第2章内容
14 部件自检已经完成无部件故障诊断
15 没有合HVB禁止微机未有“合HVB禁止”诊断，详见第2章内容
16 主司控器手柄在“0”位（过分相过程除外）1端司机室为=22-S01，在2端司机室为=22-S02
在“0”位
17 机车模式选择开关在“正常操作”位置低压柜选择开关=21-S54在“正常位”
18 没有蓄电池欠压控制电压大于DC77V
注：出现硬件故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=21部分第6、7、8张原理图。
1.2.7 主电路保护措施
序保护项目保护部件保护措施
1
网压过压保护主变压器
如果网压高于31.5kV并持续40秒或高于
32kV，将断开主断路器，并在显示屏上显示相应的信息。
复位条件：当网压低于31kV并超过20秒，允许合主断。
2
网压欠压保护主变压器、主变流
器
如果网压低于17kV并持续1秒，将断开主断路
器，并在显示屏上显示相应的信息。
复位条件：当网压高于17.5kV并超过1秒，允许合
主断。
3
原边过流保护高压电流互感器、
主断路器、主变流
器
原边电流有效值＞430 A超过1秒，主断断开。
当原边电流（峰值）I ＞850A，立即分主断，相关的
故障信息在显示屏上有显示。
复位条件：司机手动复位，微机故障解锁。
4
牵引电机缺相牵引电机、主变流
器、TCU
升弓合主断，给牵引手柄后，受影响的PWI被自动切
除，其余的牵引电机正常工作。显示屏给出相应故障
信息。
5 中间直流环节短
路主变流器、TCU
升弓，合主断，给方向手柄后TCU中的预充电
监控动作，主断路器断开，显示器显示相应故障信
息。
自动隔离该变流器后其它不受影响的变流器正常工
作，可以继续运行。
6 主变压器次边接
地主变压器、主变流
器
升弓，合主断，给方向手柄后TCU检测到接地
故障，主断路器断开。显示器显示相应的故障信息。
按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔
离该变流器，其它不受影响的变流器正常工作，可以
继续运行。
7 主变流器输入电
流过流主变流器
升弓，合主断，主变流器输入电流超过2550A主
断断开。在过流现象消失后主断可以重新闭合。
显示屏显示故障信息。
8 中间直流环节接
地主变流器
升弓，合主断，给方向手柄后相应的TCU检测
到接地故障，主断路器断开。显示器显示相应的故障
信息。
按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔
离该变流器后其它不受影响的变流器正常工作，可以
继续运行。
9 牵引变流器输出
接地主变流器
升弓，合主断，给方向手柄和牵引手柄后相应的
TCU检测到接地故障，主断路器断开。显示器显示相
应的故障信息。
按复位后，重复上述过程，如故障继续存在将自动隔
离该变流器，其它不受影响的变流器正常工作，可以
继续运行。
10 油泵（2个）停
止运行主变压器
a)1个油泵停止运行时，油温监测将导致转矩降
低并且当油温过高时断开主断路器。大于87°C 时转
矩降为0，大于92°C 时断开主断；
b)当2个油泵同时停止运行时，由CCU和油流
检测装置检测到，降功运行且在2分钟后断开主断路
器（前提：油温高于10°C）；
c）司机屏显示油泵故障信息。
11
水泵停止工作主逆变器
a)CCU检测到相应的自动开关断开或水泵故障并在显示器上显示故障信息。
b)TCU的水压监控将反应。
受影响的主变流器将被封锁，其它变流器器工作正常，可以继续运行。
12 牵引风机停止工
作牵引电机
CCU检测到相应的自动开关被切除，并在显示器上显示相应的切除信息，同时系统自动切除受影响的
PWI。
其它逆变器工作正常，可以继续运行。
13 油水冷却塔风机
停止工作主变压器、主变
流器
如果水温超过55°C降功率，超过60°C变流器
封锁。如果油温超过一定极限，相应的温度保护将起
作用，参照第11项a)。
CCU将检测到相应的自动开关断开，并在显示屏上显示相应故障信息；
14 网侧变流器门控
断开主变流器
升弓后，TCU检测到故障，将禁止合主断。
按复位后如故障继续存在将自动隔离该变流器，其它
不受影响的变流器正常工作，可以继续运行。
15 电机侧变流器门
控断开主变流器
升弓后，TCU检测到故障，将禁止合主断。
按复位后如故障继续存在将自动隔离该逆变器，其它
不受影响的逆变器正常工作，可以继续运行。
1.2.8 辅助电路保护措施
序保护项目保护部件保护措施
1 牵引风机缺相
保护试验三相断路器
辅助系统启动后，三相断路器如果断开，在显示器上
有三相断路器的状态和故障信息：TPCB断开的信
息，相应逆变器封锁，机车可以继续运行。
2 牵引风机短路
保护试验三相断路器
辅助系统启动后，三相断路器如果断开，在显示器上
有三相断路器的状态和故障信息：TPCB断开的信
息，相应逆变器封锁，机车可以继续运行。
3 油水冷却塔风
机缺相保护试
验
三相断路器
辅助系统启动后，三相断路器断开，在显示器上有三
相断路器的状态和故障信息：TPCB断开的信息，机
车可以继续运行。
4 油水冷却塔风
机短路保护试
验
三相断路器
辅助系统启动后，三相断路器如果断开，在显示器上
有三相断路器的状态和故障信息：TPCB断开的信
息，机车可以继续运行。
5 主压缩机缺相
保护试验三相断路器
辅助系统启动后，三相断路器如果断开，在显示器上
有三相断路器的状态和故障信息：TPCB断开的信
息，机车可以继续运行。
6 主压缩机短路
保护试验三相断路器
辅助系统启动后，三相断路器如果断开，在显示器上
有三相断路器的状态和故障信息。
7 油泵缺相保护
试验三相断路器
辅助系统启动后，三相断路器如果断开，在显示器上
有三相断路器的状态和故障信息。
8 油泵短路保护
试验三相断路器
辅助系统启动后，三相断路器如果断开，在显示器上
有三相断路器的状态和故障信息。
9 水泵缺相保护
试验三相断路器
辅助系统启动后，三相断路器如果断开，在显示器上
有三相断路器的状态和故障信息。
10 水泵短路保护
试验三相断路器
辅助系统启动后，三相断路器如果断开，在显示器上
有三相断路器的状态和故障信息。
11 辅助变流器输
出接地保护辅助变流器
升弓，合主断后，系统自动切除相应的辅助电源负载分支，辅助系统工作在冗余模式。。
显示器相应的故障信息。
12 辅助变流输出
缺相保护辅助负载
升弓，合主断后，系统自动切除相应的辅助电源负载分支，辅助系统工作在冗余模式。
显示器相应的故障信息。
13 直流110V欠
压保护电源柜
当蓄电池电压降低到85V时；微机显示屏有蓄电池欠
压的故障信息显示。
1.2.9 紧急运行
主司控器手柄无法设定级位，此时应将跛行转换开关（1端司机室=21-S09、2端司机室=21-S29）置“紧急”位，由主司控器向前牵引位的三个辅助触点来驾驶，具体操作步骤如下：1）将调速手柄置于牵引2/3位处；
2）若需进级则将手柄向前置最大位，放置的时间越长设定的级位就越高；
3）若需退级则将手柄稍微向后离开2/3位，离开的时间越长设定的级位就越低；
4）当设定级位上升或下降至所需级位时，将手柄退回到2/3位处可维持该设定级位。
2 机车微机诊断系统
2.1 系统适用范围
本文件描述了6轴7200kW货运电力机车网络控制系统TCMS的诊断功能，并列举了ERM和VCM、TCU、ACU、BCU之间传输的所有故障信号。注：仅适用于控制系统的供应商为株洲电力机车研究所供货的部件
2.2 网络通讯接口
ERM和VCM、TCU、ACU、BCU、IDU之间的通信接口采用符合IEC61375标准的列车通信网络。该标准包含了两种类型的总线：
1．多功能车辆总线MVB：用于连接机车内部各设备，通信波特率最高1.5Mbit/s，通信介质为绞
线电缆或光纤；
2．绞线式列车总线WTB：将多个机车连接成列车，通信波特率最高1.0Mbit/s，通信介质为绞线
电缆。
ERM与VCM、TCU、ACU、BCU、IDU之间的通信接口仅涉及MVB。
3．以太网总线
1端以太网调试底座－VCM1，1端司机显示器－ERM；
2端以太网调试底座－VCM2，2端司机显示器－GWM；
2.2.1 网络设备类型
为了区分不同功能的设备，MVB设备按照性能分成6类（具体内容参考标准：IEC61375：列车通信网络）。
6轴7200kW货运电力机车的ERM与VCM、TCU、ACU、BCU、IDU之间的使用符合1类设备定义的网络接口插件，使用过程数据进行数据交换。
2.2.2 介质类型
使用MVB的ESD+作为通信介质。
2.2.3 设备硬件
TCMS的ERM与TCU和ACU通信用的网络接口插件的硬件使用DTECS平台的基于
MPC5235B的标准MVB接口插件，CCU与CIO以及MIO的通信用的网络接口插件的硬件使用DTECS平台的基于MPC5200B的标准MVB接口插件。
2.3 机车微机故障诊断和处理信息
本章节详细描述了ERM与VCM、TCU、ACU、BCU、IDU之间交换数据的内容、用法及逻辑等有关故障内容和处理信息。故障分类情况：（下表中类别定义）
A类故障需司机和/或维护人员高度重视并及时处理的故障，处理不及时可能造成机车无法正常运行；
B类故障需司机和/或维护人员注意，处理不及时会影响机车部分功能的运用并可能升级为A类故障；
C类故障为轻微故障，可由维护人员延迟处理，不影响机车正常运用。
编码类别故障信息组或类别V＝0 V>0 处理信息
1001 B 机车操作端冲突司控器该车组所有机车的主
断自动断开并降弓。
请只占用一个司机
室！
重新升弓合主断，继
续行车。该车组所有机车的主断
自动断开并降弓。
请只占用一个司机室！
重新升弓合主断，继续
行车。
同一机车的两个司机室都被占用。
1、检查另一司机室，确认钥匙开
关状态；
2、检查对应DXM、DIM输入信
号。
1002 A 列车操作端冲突司控器重联所有机车的主断
自动断开并降弓。
请只占用一个司机
室！
重新升弓合主断，继
续行车。重联所有机车的主断自
动断开并降弓。
请只占用一个司机室！
重新升弓合主断，继续
行车。
重联机车的司机室也被占用。
1、检查重联机车司机室，确认钥
匙开关状态；
2、检查对应DXM、DIM输入信
号。
1003 A 主压缩机1接触器卡合接触器请断开/闭合辅助控制
电源自动开关=31-F11接触器闭合故障，则可
使用主压缩机2继续行
主压缩机1接触器=34-K23故障。
1、将压缩机开关置于“强泵”位，
3，然后等待直到辅助回路接触器自检完成(大约20秒)。接触器闭合故障，则可使用主压缩机2继续行车。
通知维护人员。车。
通知维护人员。
观察压缩机1接触器状态；
2、机车退出运行后处理。
1004 B 主压缩机1接触器卡分接触器请断开/闭合辅助控制
电源自动开关=31-F11
3，然后等待直到辅助
回路接触器自检完成
(大约20秒)。接触器断
开故障，则断开主压
缩机1的三相保护开关
34-Q23，使用主压缩
机2继续行车
通知维护人员。如果是接触器断开故
障，则可断开主压缩
机1的三相保护开关34-
Q23，使用主压缩机2
继续行车。
通知维护人员。
主压缩机1接触器=34-K23故障。
1、将压缩机开关置于“强泵”位，
观察压缩机1接触器状态；
2、机车退出运行后处理。
1006 A 主压缩机2接触器卡合接触器请断开/闭合辅助控制接触器闭合故障，则可主压缩机1接触器=34-K24故障。
电源自动开关=31-F11 3，然后等待直到辅助回路接触器自检完成(大约20秒)。接触器闭合故障，则可使用主压缩机1继续行车。
通知维护人员。使用主压缩机1继续行
车。
通知维护人员。
1、将压缩机开关置于“强泵”位，
观察压缩机2接触器状态；
2、机车退出运行后处理。
1007 B 主压缩机2接触器卡分接触器请断开/闭合辅助控制
电源自动开关=31-F11
3，然后等待直到辅助
回路接触器自检完成
(大约20秒)。接触器断
开故障，则断开主压
缩机1的三相保护开关
34-Q24，使用主压缩
机1继续行车
通知维护人员。如果是接触器断开故
障，则可断开主压缩
机1的三相保护开关34-
Q24，使用主压缩机1
继续行车。
通知维护人员。
主压缩机1接触器=34-K24故障。
1、将压缩机开关置于“强泵”位，
观察压缩机1接触器状态；
2、机车退出运行后处理。
1009 B 惩罚制动不能施加制动系统牵引失效，请将主司
控器手柄回零复位。
当惩罚制动源解除，
复位惩罚制动：将自
动制动手柄置抑制位
持续1秒钟将自动制动
手柄置运转位，注意
其它条件全部满足，
惩罚不重启。
继续行车，通知维护
人员。牵引失效，请将主司控
器手柄回零复位。当惩
罚制动源解除，复位惩
罚制动：将自动制动手
柄置抑制位持续1秒钟
将自动制动手柄置运转
位，注意其它条件全部
满足，惩罚不重启。
继续行车。
CCU请求惩罚制动，但CCBII5秒
内没执行惩罚制动，此时如果司机
在2秒钟内，没有连续按下警惕装
置按钮2次，10秒后CCU将触发紧
急制动。
可能原因如下：
1、CCU与CCBII之间无MVB通
讯。
2、SKS3 与CCBII之间配线故
障。
3、CCBII 故障。
1010 A DBI阀故障制动系统请断开/闭合受电弓和
主断的自动开关＝21-
F114，重启DBI 测
试。
若故障消失则继续行
车。若该故障多次出继续行车。
若该故障多次出现，请
优先使用空气制动。
通知维护人员。
电制动力实际值低于最小允许实际
值。
注意：最小允许实际值=
电制动设定值－偏差。
现，则优先使用空气制动。
继续行车，通知维护人员。
1011 B 紧急制动不能施加制动解决措施：
请重新断开/闭合自动
开关=24-F107。解决措施：
请重新断开/闭合自动
开关=24-F107。
检查紧急制动阀门。
1017 A 主断卡合主断路器主断闭合故障。
主断本身故障或者无
反馈信号。请闭合主
断，若成功则继续行
车。否则切除该机
车，通知维护人员。主断闭合故障。
主断本身故障或者无反
馈信号。请闭合主断，
若成功则继续行车。
否则切除该机车，通知
维护人员。
无主断闭合反馈信号，可能原因如
下：
1、主断本身故障。
2、主断反馈信号的辅助触点故
障。
主逆全部锁定，主断断开。请重新
合主断，若失败则切除该机车。
1018 A 主断卡分主断路器主断分断故障。
主断本身故障或者无
反馈信号，系统产生
禁止合主断的保护，
请切除该机车。如果主断分断故障。
主断本身故障或者无反
馈信号，系统产生禁止
合主断的保护，请切除
该机车。如果可以，继
发出主断分指令后0.5秒未收到反
馈信号，可能原因如下：
1、主断本身故障。
2、主断反馈信号的辅助触点故
障。
可以，继续行车。通知维护人员。续行车。
通知维护人员。
系统自动降弓，产生禁止合主断的
保护并存储该故障，切除该机车。
仅维护人员可复位此故障。
1019 A 受电弓1升弓故障受电弓受电弓1升起过程出
现故障，该受电弓失
效。请通过受电弓模
式开关选择其他弓
（如：自动，受电弓
2，双弓）。
通知维护人员。受电弓1升起过程出现
故障，该受电弓失效。
请通过受电弓模式开关
选择其他弓（如：自
动，受电弓2，双
弓）。
继续行车，通知维护人
员。
受电弓1升弓故障，即给出升弓指
令、升弓电磁阀动作后，无升弓压
力反馈信号（延时15秒）。若C
CU监视到两次该故障，将存储信
息并锁定受电弓；可以通过闭合蓄
电池自动开关来复位该保护。
1020 A 受电弓2升弓故障受电弓受电弓2升起过程出
现故障，该受电弓失
效。请通过受电弓模
式开关选择其他弓
（如：自动，受电弓
2，双弓）。
通知维护人员。受电弓2升起过程出现
故障，该受电弓失效。
请通过受电弓模式开关
选择其他弓（如：自
动，受电弓1，双
弓）。
继续行车，通知维护人
受电弓2升弓故障，即给出升弓指
令、升弓电磁阀动作后，无升弓压
力反馈信号（延时15秒）。若C
CU监视到两次该故障，将存储信
息并锁定受电弓；可以通过闭合蓄
电池自动开关来复位该保护。
员。
1021 A 原边电压过压报警变压器若主断释放，重新合
主断继续行车。若故
障再次出现，主断不
能被释放则切除有故
障的主变，用另一个
继续行车。
通知维护人员。若主断释放，重新合主
断继续行车。若故障再
次出现，主断不能被释
放则切除有故障的主
变，用另一个继续行
车。
通知维护人员。
主变软件保护（功率限制、封锁
脉冲）。
由于网压过压而跳主断。
若故障在合主断的瞬间出现，可能
原因如下：
1. 高压部分有短路。
2. 高压部分有接地。
1022 A 原边电压过压保护变压器若主断释放，重新合
主断继续行车。若故
障再次出现，主断不
能被释放则切除有故
障的主变，用另一个
继续行车。
通知维护人员。若主断释放，重新合主
断继续行车。若故障再
次出现，主断不能被释
放则切除有故障的主
变，用另一个继续行
车。
通知维护人员。
主变软件保护（功率限制、封锁
脉冲）。
由于网压过压而跳主断。
若故障在合主断的瞬间出现，可能
原因如下：
1. 高压部分有短路。
2. 高压部分有接地。
1023 A 原边电压欠压报警变压器若主断释放，重新合
主断继续行车。若故若主断释放，重新合主
断继续行车。若故障再
主变软件保护（功率限制、封锁
脉冲）。
障再次出现，主断不能被释放则切除有故障的主变，用另一个继续行车。
通知维护人员。次出现，主断不能被释
放则切除有故障的主
变，用另一个继续行
车。
通知维护人员。
由于网压欠压主变器的PWIA/
B/C脉冲封锁而跳主断。
若故障在合主断的瞬间出现，可能
原因如下：
1. 高压部分有短路。
2. 高压部分有接地。
1024 A 原边电压欠压保护变压器若主断释放，重新合
主断继续行车。若故
障再次出现，主断不
能被释放则切除有故
障的主变，用另一个
继续行车。
通知维护人员。若主断释放，重新合主
断继续行车。若故障再
次出现，主断不能被释
放则切除有故障的主
变，用另一个继续行
车。
通知维护人员。
主变软件保护（功率限制、封锁
脉冲）。
由于网压欠压主变器的PWIA/
B/C脉冲封锁而跳主断。
若故障在合主断的瞬间出现，可能
原因如下：
1. 高压部分有短路。
2. 高压部分有接地。
1025 A 变压器油温高报警变压器主变压器油温度过
高，过热导致系统保
护，本车无牵引力。主变压器油温度过高，
过热导致系统保护，本
车无牵引力。等待其温
因主变压器油温度过高，系统将牵
引力矩减少至零，同时封锁主逆变
器（此时辅逆变器仍可给风机 / 冷
却系统供电）。当温度降至正常范
围后，封锁自动解除。
等待其温度降至正常范围，封锁将自动解除。度降至正常范围，封锁将自动解除。
通知维护人员。
1026 A 变压器油温高保护变压器继续行车，无需其它
操作继续行车，无需其它操
作
由于主变压器油温度原因，机车功
率将线性减载0%-30%。
1027 A 变压器油温低保护变压器本车无牵引力，当油温
达到正常范围，可重新
合主断，继续正常行
车。本车无牵引力，当油温
达到正常范围，可重新
合主断，继续正常行
车。
主变压器油温未达到正常可运行温
度，即此时油温低于-40℃，系统
产生跳主断并封锁主逆变器的保
护。
当温度达到正常范围，封锁将自动
解除。
1033 A 31-K10卡合接触器请断开/闭合辅助控制
电源自动开关=31-F11
3，然后等待直到辅助
回_路接触器自检完成
（大约20秒）。如果
该接触器故障仍存继续行车，通知维护人
员。
辅助变压器1负载接触器=31-K10
故障。
可能原因如下：接触器闭合故障。
如果故障不能消失，系统将自动重
信配置。
在，则继续行车。通知维护人员。
1034 A 31-K10卡分接触器请断开/闭合辅助控制
电源自动开关=31-F11
3，然后等待直到辅助
回_路接触器自检完成
（大约20秒）。如果
该接触器故障仍存
在，则继续行车。
通知维护人员。继续行车，通知维护人
员。
辅助变压器1负载接触器=31-K10
故障。
可能原因如下：1.接触器断开故
障。
如果故障不能消失，系统将自动重
信配置。
1035 A 31-K20卡合接触器请断开/闭合辅助控制
电源自动开关=31-F11
3，然后等待直到辅助
回_路接触器自检完成
（大约20秒）。如果
该接触器故障仍存
在，则继续行车。
通知维护人员。继续行车，通知维护人
员。
辅助变压器1负载接触器=31-K20
故障。
可能原因如下：接触器闭合故障。
如果故障不能消失，系统将自动重
信配置。
HXD3型电力机车途中常见故障应急处理 一、受电弓故障 1、检查空气柜蓝钥匙是否在开放位，应拨不出来。 2、检查好空气柜升弓气路控制风缸风压是否高于600Kpa。如低 于此值应按压一下辅压机按钮SB95（在控制电器柜上），使 用辅助压缩机泵风，同时检查U77塞门是否在开放位。当风 压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停打。 3、在空气柜检查升弓塞门U98应在开放位。 4、检查升弓阀板上调压阀塞门应在开放位。 5、检查侧墙壁处的主断控制器（快速降弓装置），将上面的开关 置断开停用位，如能升弓，说明该装置故障，报活更换或换 弓运行。 6、在电器柜检查司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位， 断合几次，防止假跳。 7、运行中换弓运行。 二、途中刮弓 1、立即断主断降弓停车，迅速关闭控制风缸塞门U77存风，马 上向列车调度员报告列车车次、机车号码、刮弓地点、司机 姓名等有关内容，并申请停电，做好防溜防护。 2、接到停电命令后，将命令号码、日期、电调姓名、停电起止 时间，二人核对后记入手帐。
3、到达停电时间起点后，升前弓并确认升起，确认网压表无显 示，闭合主断，确认辅助变流器UA12不能启动，对应辅机不 工作，“欠压”灯不灭，然后断闸降弓。 4、在停电时间内穿戴防护用品，将随车接地线固定在机车运行 方向左1轴头端盖螺母上，再将随车接地线勾头挂在运行前 方网上。 5、取钥匙上大顶，妥善处理故障的受电弓，捆紧绑牢，使其不 可由于震动而移位或脱落，并排除接地处所。 6、将工具及受电弓损坏部件带下车顶，各钥匙归位，先在接触 网上取下接地线勾头，再从轴头上解下接地线。 7、关闭故障受电弓供风塞门U98，将电器柜内辅助压缩机启动 按钮右边的前后弓隔离开关S96置故障位置。 8、再停电时间终点前，申请送电，来电后开放U77塞门，充风 试闸，升前弓运行。 三、运行中网压突然降为0 1、立刻观察是否刮弓，发现刮弓后，立即停车，按刮弓故障应 急处理。 2、如未刮弓，马上询问车站，得知停电后，选择平道，远离或 越过分相绝缘地点停车。 3、停车后降下受电弓，并关闭控制风缸存风塞门U77，做好防 溜防护工作。 4、接到来电通知后，开放塞门U77，升弓合闸后，充风缓解并
SS6B型机车常见故障应急处理 （一）受电弓升不起 处理： 1.有门联锁的撞击声； （1）换弓运行； （2）检查52调压阀（风压不低于500KPA）。 2.无门联锁的撞击声 （1) 检查602QA、570QS电钥匙，570QS虚接则换另一端电钥匙； （2）287YV不吸合则检查入库开关20QP、50QP及车顶门开关297QP是否吸合。 （二）主断路器故障 处理： 1、合主断不闭合，确认调速手柄是否在“0”位，劈相机扳键是否断开，主断扳钮是否正常，断开自动过分相装置； 2、确认受电弓降下，人为顶合闸电磁铁，闭合主断，继续运行； 3、主断断不开，运行中密切注意显示屏，如有故障或需断主断时，可采用降弓的方法。（过分相时必须关闭所有辅助机组）。 （三）劈相机不能正常启动 处理： 1、观察辅压是否接近390V，若电压过低，重新分、合主断； 2、检查三相自动开关215QA、216QA和辅机电源开关605QA，动作则恢复重启（先扳到最下方，再向上扳到位）； 3、将第一劈相机隔离开关置“故障位”启动第二劈相机，仍不能启动，恢复第一劈相机故障开关； 4、劈相机I启动3秒后启动电阻甩不开，人为按压Ⅰ低压柜566KA。（过分相时必须重复此操作）； 5、劈相机启动电阻263R烧断，将296QS打至故障位，换另一组劈相机启动电阻。 （四）压缩机不打风 处理： 1、用强泵打风维持运行； 2、将I低压柜I压缩机隔离开关579QS置“故障位”，用第II压缩机维持运行（闭合副台备用压缩机扳钮）； 3、检查压缩机三相自动开关是否动作（先扳到最下方，再向上扳到位）。 （五）牵引通风机不起 处理： 1、检查故障显示屏的故障显示，检查对应通风机三相空气开关（先扳到最下方，再向上扳到位）； 2、将相应故障风机隔离开关置“故障”位，切除相应牵引电机。 （六）两位置转换开关不转换 处理： 1、换副台操纵； 2、人为转换开关上两个电空阀均得电，则为窜电（多发生在换室或副台操纵后换主台操纵），确认各主、副台司控器是否在零位，否则使其回零位；
铁路货车常见故障应急处理指导手册 一、制动类故障 *故障一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起作用。 故障判断： 首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。 其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。 最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。 现场应急处理： 1．由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。 2．当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。 3．如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。 4、如是闸调器作用不良原因，途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压，并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。 *故障二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解。 故障判断： 当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车故障，若关闭截断塞门后仍发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。 1．列车施行常用用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动保压时，后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。 2．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口排气，制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解，应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄，若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。 3．列车于制动后施行保压时，若制动阀排气口不排气，制动动机发生缓解作用多为制动缸（漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位）或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理： 1．若列车前部多数制动阀发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用
一：闭合蓄电池闸刀辅发电压表无显示 原因：1 1RD烧损；2 蓄电池接线不良或电池单节故障。 处理：1 更换1RD保险；2 紧固接线或甩故障单节。 注意：断开蓄电池闸刀再处理蓄电池故障 二：闭合1K，3K启动滑油泵不转 原因：1 3K故障；2 QBC不吸合，线圈故障或RBC反联锁断路；3 3RD故障。处理：1 QBC不吸合时，人为强迫接触器接通60秒后再断开；2 更换保险。 注意；处理保险插座时必须断开蓄电池闸刀。 三：闭合4K无燃油压力 原因：1 4K故障或RBC线圈故障；2 燃油泵保险及燃油泵故障；3 4ZJ或8ZJ 反联锁虚接。 处理：1 RBC不吸合时人为强迫接通；2 倒泵；3 人为活动继电器4ZJ或8ZJ。注意；倒泵时保险和燃油泵截止阀位置应相符。 四：按下1QA60秒后QC不吸合 原因：1 主手柄未在零位；2 1QA按钮故障；3 盘车联锁ZLS故障；4 FLC反联锁故障；5 时间继电器故障 处理：1 主手柄放零位；2 换端启机；3 盘车联锁故障将17排12和17排15短封； 4 FLC反连锁故障将494和495线短封； 5 时间继电器故障将SJ498和2137线短封 注意：启机后将短封线拆下
五：QC主触头吸合时供油拉杆不拉动 原因：1 DLS线圈未得电或芯杆未到工作位; 2 调速器无油；3 极限装置动作未恢复；4 供油拉杆卡滞 处理：1 顶实DLS或调整芯杆到工作位；2 补油；3 恢复极限装置；4 全面清洗齿条和供油拉杆，消除卡滞处所。 六：自阀在制动区不减压 处理：1 使用紧急防风阀；2 直接将自阀推至非常位；3 停车后换端操纵维持进站，站内停车后可将非操纵端自阀或中继阀拆下更换后继续运行。 七：使用固定发电时QD不发电或运行中发生辅发过压 原因：1 8K故障GFC故障；2 运行中辅发过压灯亮电压超过125伏；3 辅机板故障。 处理：1 人为强迫GFC接通；2 主手柄回零或1位，闭合8K主手柄逐位提至14位，看辅发电压达110伏时，手柄不能再提以防超压；3 断5K，倒换辅机板。注意：闭合8K时主手柄必须在零或1位；倒换辅机板必须断5K 八：柴油机转速不升或不降 原因：1 WTQ的110V（6A）5V（3A）保险熔断；2 WTQ故障；3 WTQ无输入电流；4 步进电机故障。 处理：1 检查更换保险；2 使用故障调速；3 检查1DZ及RBC正联锁；4 检查步进电机外接线将WTQ电源开关至断开位，手动调速 九：闭合2K换向手柄置前牵位，工况转换开关不动作 原因：1 机控保险22DZ跳开；2 2K故障；3 HKG1线圈未得电或故障或电源线
文章编号:1007-6042(2010)03-0013-03 HXD3型电力机车运用初期的常见故障和处理方法 李春晓 (郑州机务段 河南郑州 450000) 摘 要:分析了HXD3型电力机车运用初期的常见故障,提出了故障处理 方法。 关键词:HXD3型电力机车;故障;处理 中图分类号:U264.8 文献标识码:B HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面进入世界先进行列。 郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 1 机车走行部部分紧固螺母紧固力矩值偏低 随着32台HXD3型电力机车的完全投入运行,机车入段检查中发现3台机车的垂向油压减震器安装螺母途中丢失,此问题引起我们的高度关注,在随后的机车入段日常检查中发现,走行部部分紧固螺母松脱的现象普遍 4 结束语 实物对比试块上的人工模拟裂纹是判断车轴裂纹深浅、距离定位的当量依据,在更换探头时要重新校核实物对比试块1mm深的人工模拟裂纹,因为它是不可缺少的当量对比标准,一旦离开实物对比试块,缺少了裂纹的当量参照物,车轴的超声波探伤是相当困难的。 选择车轴实物对比试块时,一定要测量镶入部抱轴颈与轴身的尺寸,因为各部分尺寸的变化会导致固定波位置和波形的变化。正确判断固定波的位置和波形的变化,才能消除危害性大裂纹的误判,才能更好地利用对比试块来指导车轴的检测。□收稿日期:2009-11-30
和谐 2 型电力机车应急故障处理 一、自动过分相设备故障ANSC (DM_ANSC) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显 示是否消除。 2、如不消除的话，按左侧分相按键，再闭合主断，可多次 闭合，看故障能否消除。 3、确认系统柜、信号柜的自动过分相装置电源开关是否闭合。 4、如仍不良的话可将其切除后执行手动过分相。 二、紧急阀故障(DM_CC1URG) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上紧急继电器电路断路器CC-Q-URG fe源开关是否闭合. 3、如无效的话将制动柜上的紧急制动隔离阀RB(IS)Q(ECH)URG置于切除位。 4、如要采取紧急措施则可使用紧急按钮BP-URG或捅LKJ的紧急开关。 三、LOCOTRC系统供电保护故障(DM_CCEQS2) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的信号柜2的安全设备电源开关CC(MES)EQS是否跳出.， 如没有跳出的话重新断合该投入电路断路器CC(MES)EQS2 3、如无效的话则将DP联接解除，将系统柜上的Z-LOCC开关置于切
除位，按单机模式或组合方式维持运行。 四、司机显示屏故障(DM_CCHS12) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮)确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、如另一个屏也不着的话，确认系统柜上的司机显示器电源开关 CC-CON是否跳出.，如没有跳出的话重新断合该断路器CC-CONS如主屏正常，则确认系统柜的CC(AL)C0NS11/1是否跳出。 3、如故障不消除时，则将司机显示器隔离开关Z-IS-CONS切换到另一个屏上进行操作，维持运行。 五、一台主压缩机故障(DM_CPRF) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看 故障显示是否消除。 2、确认系统柜上的压缩机控制断路器CC(CO)CPR是否跳出，或重新断合该开关。 3、如故障不消除的话可断合蓄电池让系统重新自检，看故障能否消 除。 4、不良的话用另一台压缩机维持运行，到前方站处理。 六、24V供电故障(DM_D2AL24) 1、当故障发生时，确认故障内容，按确认键(左侧第一个按钮) ，看故障显示是否消除。 2、检查系统柜上的24V断路器CC1/2-AL24是否跳出，或者重新断合该开关。
HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级： 指导教师:
摘要 HXＤ3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于２00１年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。ＨXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2０0９年9月配属了３2台HXＤ３型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词：HXＤ3;常见故障;分析与处理
目录 摘要..................................................................................................... 错误!未定义书签。目录?错误!未定义书签。 引言?错误!未定义书签。 1．HXＤ3型电力机车主要特点 ............................................................... 错误!未定义书签。 1.1.机车主要技术性能指标?错误!未定义书签。 1.2．机车设备布置............................................................................ 错误!未定义书签。 １．2．1司机室设备布置........................................................ 错误!未定义书签。 1.2.2车顶设备布置.................................................................... 错误!未定义书签。 1.3．机车冷却系统............................................................................ 错误!未定义书签。 1.４.机车主要部件介绍..................................................................... 错误!未定义书签。 1.4.1 真空断路器结构特点及优点 (4) １．４．2 主变压器特点......................................................... 错误!未定义书签。 １．4．３变流装置?错误!未定义书签。 1.4．４复合冷却器?错误!未定义书签。 2.HXD3常见的故障分析?错误!未定义书签。 2.1．受电弓故障................................................................................ 错误!未定义书签。 2.2．主断合不上.............................................................................. 错误!未定义书签。 2.3.提牵引主手柄，无牵引力 (7) 2.4.主变流器故障............................................................................... 错误!未定义书签。 ２.5.辅助变流器故障?错误!未定义书签。 2.6.油泵故障?错误!未定义书签。 ２．7.主变油温高故障...................................................................... 错误!未定义书签。 ２.8.牵引风机故障?8 2.9.冷却塔风机故障处理................................................................... 错误!未定义书签。 2.１0.空转故障................................................................................... 错误!未定义书签。 ２.１1．110Ｖ充电电源（PSU)故障 (9) 2.1２．控制回路接地........................................................................ 错误!未定义书签。 2.1 3.原边过流故障............................................................................. 错误!未定义书签。 2.14.各种电气故障不能复位、不能解决的处理?错误!未定义书签。 ２．1５.制动机系统故障产生的惩罚制动?错误!未定义书签。 3、ＨXD3应急处理?错误!未定义书签。 11 3.1．升不起弓?
和谐1型电力机车应急故障处理 一、故障处理程序： 1、当机车发生故障后，当前故障显示在状态栏右边红色显示区，并出现一个简略的故障内容。该区域闪烁（只有用“V>0”或“V=0”键查询处理建议后，闪烁才会停止。）。 2、按下显示器上的键，从“主屏幕”切换到“历史事件”屏幕。所有事件列表打开，该列表包含所有已报告的事件。这些事件将根据接收的时间来区别。通过该屏幕下键，可切换到“当前事件”、“已消除事件”、“所有事件”屏幕。 在第一列显示事件的级别（用A、B、C、D表示）；第二列为机车号及A/B节；第三列为故障代码；第四列为故障现象；第五列为故障出现时间；第六列为故障消失时间。 查看过处理建议的事件均用“＊”标识。 3、如果想要查看一个事件的处理建议，使用显示器上的键选择事件，并按下键。“处理建议信息”屏幕出现为司机提供的必要的详细信息。还可以按下显示器上的（速度大于0时的处理建议）或（速度等于0时的处理建议）键，来查看处理建议。 4、根据处理建议中故障发生的可能原因及解决办法查找故障。 二、事件级别: A－重要故障，机车不能再在线路上运行； B－故障，机车能在线路上运行，但有限制条件； C－轻微故障，没有限制条件； D－状态信息，没有限制条件。 三、故障时的应急处理方法: ⒈断合蓄电池方法：（注意断开蓄电池会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭） ①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙； ②、断开故障节蓄电池闸刀，等待10秒以上，重新闭合蓄电池闸刀； ③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸； ④、缓解停放制动，并确认停放制动显示器绿色。
⒉断合CCU的方法：（注意断开CCU会引起紧急制动，此时应保持全列制动的情况下将车辆的折角塞门关闭） ①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙； ②、断开故障节低压柜上的CCU1和CCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合； ③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。 ⒊断合TCU的方法： ①、必须在停车状态下，降弓、断开主断路器及电源钥匙； ②、断开故障节低压柜上的TCU1和TCU2自动开关，等待10秒以上，重新闭合； ③、等待自检完毕后，方可升弓、合闸。 ⒋机车一节蓄电池电压低于88V时的临时供电办法： 1、条件：用有电节给亏电节供电（操纵有电节）。 2、步骤： ①、闭合两节蓄电池开关，操纵节无人警惕装置开关置切除位。 ②、操纵节受电弓选择开关置双弓位，主显示屏为主屏界面。 ③、按压“2”键(维护按钮)，使显示屏中“维护”框底色变黄。 ④、将受电弓、主断路器控制开关同时扳至向后位，同时击拍无人警惕按钮。按压ST 键（上三角）转换到事件总览屏，屏幕出现“激活重联车的110V临时供电模式”字样。 ⑤、等两节车自检完毕，闭合升弓控制开关，此时双弓升起。 ⑥、闭合主断路器控制开关，两节车可同时工作，操纵节即可给非操纵节供电。 3、备注： 本供电办法只能维持10分钟，且90分钟内只能激活1次，需要再次激活时，必须断合CCU，因此在临时供电情况下，亏电节在电压达到定压时，应立即转入正常模式。 ⒌运行中机车出现主逆封锁、牵引无流及提示TCU故障的应急处理办法：
逆变器常见故障及处理方法在采用DC600V供电系统的旅客列车上每节车厢都设置一台三相逆变器将机车供给的DC600V的直流电逆变为380V/50HZ三相交流电给客车空调以及其它一些三相用电设备供电。 逆变器设两台互为独立的热备逆变器单元（硬卧车、行李车为一台无热备），逆变器容量：2*35KV A逆变器+隔离变压器（高寒车及餐车为15KV A、非高寒车为5KV A），当某一台逆变器发生故障造成停止输出时，另一台逆变器可通过转换向两路负载供电，以确保客车用电设备的正常工作。 一、逆变器的操作要求： 为了确保逆变器的可靠工作，必须按照逆变器的操作规程进行操作。上电的时候，先给110V控制电然后再给600V 的大电；断电的时候先断600V的大电，再断110V控制电，即遵行先弱电、后强电，先轻载，再重载的操作原则。为了确保检修人员和设备的安全，逆变器的检修必须在断电五分钟后进行。 一、逆变器常见故障的处理 1.正常工作时，逆变器报代码为“OO”，输入欠压时报 “O2”，除此之外，出现其它代码均为故障状态。 2.如果逆变器报“O5”，断开负载，看能否正常工作，如 正常，检查负载是否有问题，如仍有“O5”故障，则
更换驱动板或控制板，如仍有问题，更换输出电流传感器LT208。如减载后两路都报“O5”故障，是负载有问题，检查负载。 3.如果逆变器报“O7”，空载情况下，如果复位后能重启， 检查负载是否有问题（短路、断路、绝缘不良）。如果不能进行重启，车上四合一电气柜显示屏直接报“O7”，打开相关逆变单元的散热器，检查IGBT是否完好，如IGBT完好，则驱动板故障，更换驱动板。 4.如果逆变器报“OC”，用万用表测量熔断器，如果坏， 更换熔断器，然后，打开对应单元的散热器，测量IGBT 是否有损坏，有损坏则进行更换，同时检查驱动板是否正常，有问题更换。 5.如果逆变器报“OE”，检查相应单元的接触器触头和触 点是否异常，检查散热器箱内左侧的电源板插头是否有松动，如果接触器触头有粘连现象，要检查散热器上的IGBT是否有问题，同时检查驱动板。如都正常，测量相应单元的固态继电器，有问题则更换相应单元箱的固态继电器。 6.如果逆变器报“FE”，打开相应散热器，检查控制板是 否工作，不工作，更换控制板。 7.另外，还有三种故障现象，表现为逆变器上传的代码为 “OO”，但仍为故障的状态：第一种为逆Ⅰ或逆Ⅱ无输
1 机车运用故障综述 1.1 概述 在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。 机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。 1.2 常见故障解决方法 1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出 出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（JE00000534G00）中，=32部分第4张原理图：1）首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱； 2）检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。 1.2.2 微机系统电源断电 出现此故障可分为： 1）微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位； 2）观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电； 1.2.3 网压无显示 检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。 1.2.4 受电弓刮弓故障 1）应立即停车； 2）分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关； 3）按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线； 4）上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）； 5）消除车顶接地点，关好车顶门； 6）通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51来选择可申起的受电弓升弓； 7）处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。 1.2.5 升弓条件 序满足条件备注 1 至少有一个车顶隔离开关在闭合位闭合=11-Q03和/或=11-Q04 2 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合低压柜=21-F114在闭合位 3 充足的气压最小气压400kPa 4 没有降弓命令不允许降弓操作且微机无降弓指令 5 机车模式选择开关在“正常”位低压柜选择开关=21-S54在“正常位” 6 没有HVB闭合禁止详见第2章内容
HXD3型电力机车故障应急处理 现象一：受电弓升不起故障 原因： 1.总风缸压力或控制风缸压力低于480Kpa； 2.控制电器柜上有关断路器不在正常位置； 3.升弓气路有关塞门应不在正常位； 4.主断控制器故障。 应急处理： 1.检查总风缸压力或控制风缸压力，若风压低于480Kpa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735Kpa时，辅助压缩机自动停泵。 2.风压正常，检查控制电器柜QA41、AQ42、QA43、QA44、QA45、QA55断路器的位置，应置于正常位，如有跳开现象，检查确认后，重新闭合开关。 3.检查升弓气路有关塞门应在正常位： ⑴蓝色钥匙应插入制动装置内的受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位； ⑵升弓塞门U98（受电弓控制单元上）应置于开放位。 4.检查主断控制器，将其上面的开关置于“停用”位置，如能升起，说明主断控制器故障，换弓维持运行。 现象二：主断合不上 原因： 1. 总风缸或辅助风缸压力小于650kPa； 2. 司机控制器手柄不在“0”位； 3. 主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在关闭位；
4、两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）之一不在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）； 5. 半自动过分相按钮SB67（68）不在正常弹起位； 6. 自动过分相装置试验按钮(自复式)不在正常弹起位； 7、CI试验开关SA75（电器控制柜上）不在正常位； 8、网压表不显示QA1跳开。 应急处理： 1.总风缸或辅助风缸压力小于650kPa时，受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风； 2.置司机控制器手柄于“0”位； 3.置主断供风塞门U94（受电弓控制单元上）在开位。 4.置两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）在弹起位（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）。 5.恢复半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。 6.恢复自动过分相装置试验按钮(自复式)在正常弹起位。 7.置CI试验开关SA75（电器控制柜上）在正常位； 8、重新闭合QA1。 现象三：主断分不开 原因： 主断扳钮控制电路故障； 应急处理： 过分相前应及时将调速手柄回“0”位，将制动单元内的蓝色钥匙，转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。如需通过降弓区段，又遇主断分不开时，可捅紧急按钮实施紧急停车，同时采用关断蓝钥匙的方法，实施紧急降弓。
机车常见故障的处理 第一节机车电气系统 SS3B型机车设有各种故障检测保护装置。并且在操纵台上安装了故障显示装置和智能显示单元，以监视各部件的动作状态和显示故障内容。故障显示器显示故障内容的大致情况，而智能显示单元显示详细故障内容。 一、受电弓升不起 原因：BHY保护阀及门联锁风路不通。 处理：查找电路及风路故障。 二、主断路器不闭合 原因：1 司控器不在零位； 2 劈相机板钮开关在合位； 3 主断线圈坏； 4 LCU无输出。 处理：1 确认两个司机室的司控器都在零位； 2 确认劈相机按键在打开位； 3 更换主断电磁阀。 4 检查相关电路，确认LCU输入、输出是否正确。 三、主断路器断不开 原因： 1 CCU没有采集到信号； 2 CCU没有将断主断信号传到LCU; 3 LCU逻辑出错。 处理：对上述相应情况进行具体处理（在运行中应加强走廊巡视，回段后进行处理）。 四、“预备”信号灯不灭 原因： 1 两位置转换开关辅助接点不良或转换没完成； 2 劈相机没工作；
3 主断没合上； 4 风机没工作； 5 LCU故障； 6 CCU故障。 处理：1 确认两位置转换开关转换到位； 2 使劈相机工作； 3 使主断合上； 4 使风机工作或隔离相应环节。 引起此故障的原因可能会来自很多方面，所以故障的处理必须根据实际情况进行具体处理。 五、高压瓷瓶放电击穿跳闸 更换高压瓷瓶，如果在运行中，切除相应一节机车维持运行到段处理。 六、原边过流 当原边过流继电器YGJ经电流互感器检测到原边过流而动作时，其辅助接点动作，LCU采集信号输出信号使主断分断。按电路图查清原边过流原因，处理后再试。 七、欠压 由LYWY检测机车是否处于欠压状态，并由LYSJ发出控制信号，当机车处于欠压或失压时，L418输入LCU，LCU输出，分断主断路器，此现象一般由网压引起，待网压恢复正常后再试。 八、辅助回路接地 当辅助回路接地时，接地继电器FJDJ得电动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号。 一般是由辅助回路某一点接地引起，按辅助电路图查清接地点，处理后再试。 九、运行中“主接地”、“电机过载”灯亮。 一般是由牵引电机发生环火飞弧引起接地，在运行中切除故障电机，维持运行，回段后进行处理。 十、运行中主回路接地 每节车每个转向架设有一个接地继电器1ZJDJ（2ZJDJ），如果某个继电器动作，其常闭接点断开，LCU得到信号，输出分断主断路器的信号，則主断路器跳闸，可能原因为：
HXD3C 机车故障处理以及排查方法 1．升不起弓......................................................................................... .. (1) 2．降不下弓......................................................................................... ............................................ 3．运行中自动降弓......................................................................................... ................................. 4．主断合不上......................................................................................... ........................................ 5.主断合上后立即断开......................................................................................... ............................ 6.主断断不开......................................................................................... ......................................... 7.主断异常......................................................................................... ............................................ 8.提牵引主手柄，或途中无牵引力......................................................................................... ....... 9.空压机不打风......................................................................................... ...................................... 10.提主手柄，牵引力矩异常处理......................................................................................... ......... 11.机车中高速运行时，严重抖动......................................................................................... .......... 故障及主接地处理......................................................................................... ....................... 13.辅助回路接地，跳主断，或一直合不上主断处理.................................................................... 14.主变压器原边过流处理......................................................................................... ..................... 15.空压机打风排风不止......................................................................................... .........................
. 型机车应急故障判断及处理HXN5一、显示器显示的风压参数状态为“***”，显示器底部的信息提示栏显示“机车状态未知，通讯中断”的处理方法？ 1、先“小复位”； 2、无效再“大复位” 3、如仍无法恢复，请求救援。 二、移动机车档位手柄，机车无法加载的处理方法？ 1、确认机车换向手柄不在中立位、非操纵台自阀手柄在重联位； 2、主操纵台的控制断路器闭合，当前操纵台的主发励磁和电阻制动断路器闭合（非操纵台的主发励磁断路器必须断开,否则牵引受限），柴油机控制开关置于运行位； 3、检查显示器信息提示。按信息提示进行检查处理； 4、如果显示器无任何故障信息提示，进行“大复位”操作，无效请求救援。
专业资料Word . 三、辅助发电机不发电，机车无法加载，同时空调机不工作的处理方法？ 1、常用制动停车，自阀手柄抑制位。 CA9区内），再闭合。2、断开排尘风机断路器（ 、检查并处理卡滞、粘连的空压机接触器。3 、显示器提示“高压保护手柄或门联锁关闭不严”时，捆绑固定故障的控制门联锁。 4 、进行“大复位”，无效请求救援。5 四、按压柴油机起动按钮，柴油机不能起动；有时显示屏显示“启机程序断开”时的 处理方法？ 、确认智能显示器有不能起机的故障提示信息时，严禁起机；（如：曲轴箱压力高、1 机油压力低、增压器故障。） EC）置起动位；、柴油机控制开关（ 2 FPR）不吸合时，可手动吸合。、燃油泵继电器（ 3 专业资料Word .
二次不起可第三次尝试起机；起动柴油机，如警铃不响可检查停机开关后二次起机，4、5、如仍无法起动柴油机，请求救援。 秒后五、显示器空气制动参数显示“***”，机车产生惩罚制动且将手柄置于抑制位1 移回运转位无法缓解的处理方法？ ）是否断开；如断开，恢复。1 、确认电空制动断路器（ABCB 、如未断开，进行“大复位”。 2 、大复位无效使用备用空气制动机。3 六、机车出现锁轴报警的处理方法？？ 、停车，自阀手柄“抑制位”； 1 、下车检查显示器提示报警的车轴状态是否完好，有无异常情况，包括：牵引电机轴2 承、轴箱轴承、齿轮箱； 在保证行车安全的情况下动车，切除锁轴位牵引电机速度传感器，、进行“大复位”；3 观察该轴是否转动。专业资料Word . 如该轴仍可转动，保持切除速度传感器继续运行；否则，请求救援。
HXD3型电力机车弹簧停车制动装置故障原因分析与对策 摘要HXD3型机车是我国目前广泛运用的大功率交流传动六轴7200kW干线电力机车，自2007年投入运用以来多次发生机车弹簧停车制动装置故障导致运用机车轮对擦伤剥离，严重影响机车正常运用和轮对使用寿命。本文从HXD3型机车弹簧停车制动装置设计原理、控制系统及运用条件出发，深入分析了弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤剥离的原因，提出了解决措施和方案，通过实施取得了良好效果。 关键词HXD3 弹簧制动停车原因分析对策 0 引言 HXD3型电力机车1、6轴加装有UF型复合型制动缸，该型制动缸集成了气动力驱动的带有单向间隙调整器的常用制动缸以及垂直安装的、弹簧力驱动的停放制动缸，具有占用空间小、便于集中控制等优点。但在实际运用中，因机车弹簧停车制动装置设计、操作等方面存在一些缺陷，频繁发生机车弹簧停车制动装置动作导致运用机车轮对严重擦伤、剥离，多次造成临修、区停，严重影响了机车的正常运用和HXD3型机车轮对使用寿命，已成为影响HXD3型运用安全的一个关键问题。 1 问题的提出 1.1 弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤情况统计 我们对安康机务段配属的HXD3型机车2009年5月份至2010年2月份期间机车弹簧停车制动装置（简称弹停装置，下同）动作导致轮对擦伤情况进行了统计汇总，具体情况见表1。 表1：弹簧停车制动装置动作导致轮对擦伤情况统计表
5 HXD30289 09-7-1 右6动轮剥离超限镟修补机 6 HXD30333 09-8-10 Ⅰ右动轮剥离镟修补机 7 HXD30283 09-8-12 M6动轮擦伤超限镟修补机 8 HXD30518 09-8-14 左1轮对剥离超限镟修补机 9 HXD30278 09-8-18 1左右动轮剥离超限镟轮补机 10 HXD30220 09-8-21 1左右动轮踏面有一圈拉 槽，运行中走行部异音大 镟修补机 11 HXD30535 09-8-31 1左右轮对擦伤镟修补机 12 HXD30418 09-9-3 1左右6左右动轮剥离镟修补机 13 HXD30414 09-10-10 动轮1左,6左右剥离超限镟修补机 14 HXD30500 09-11-18 1左右动轮踏面擦伤到限镟修补机 15 HXD30499 09-11-18 1左右动轮踏面擦伤到限镟修补机 16 HXD30110 09-11-18 6左右动轮擦伤到限镟修补机 17 HXD30594 09-12-16 1、6轮对擦伤剥离严重镟修补机 18 HXD30594 10-1-20 1、6轴动轮擦伤镟修1、6轴轮对， 更换弹停双向脉动 阀、双向节流阀及 KP59继电器 补机 19 HXD30272 10-2-6 M1、6动轮擦伤镟修补机 20 HXD30594 10-2-21 右6轮缘剥离超限镟修，切除电控装置 观察运用 补机 21 HXD30600 10-2-24 1、6轴动轮轻微擦伤镟修单机 （1）运用机车弹停装置动作均导致1、6轴轮对同一 位置擦伤，未及时发现长时间运用后造成区域性剥离，个 别机车动轮剥离严重。如2009年12月16日HXD30594 机车作为补机运用过程弹停装置动作，乘务员未及时发现， 机车1、6轴抱闸从广元南站运行至代家坝站，导致轮对 严重剥离（如图1）。 （2）HXD3型机车弹停装置动作导致轮对擦伤问题 主要是作为重联补机运行时发生，当补机停车制动动作后， 压力开关信号进入TCMS后仅对补机切除动力，所以司机